BAB I.docx Transmisi Ff

8/18/2019 BAB I.docx Transmisi Ff

1/8

BAB I

PENDAHULUAN

I. Latar Belakang

Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap ,sementara tenaga bertambah sesuai

dengan putaran mesin.Bagaimanapun juga kendaraan memerlukan momen yang besar untuk

mulai berjalan atau menempuh jalan yang tinggi seperti menanjak. Pada jalan yang mendaki

roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga kita harus memiliki beberapa

bentuk mekanisme perubahan momen.tetapi momen yang besar tidak diperlukan selama

kecepatan tinggi pada saat roda membutuhkan putaran cepat. Pada saat jalan rata momen mesin

cukup untuk menggerakan mobil. Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara

menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi). Untuk merubah tenaga mesin menjadi momen

sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan dan kenadaraan harus mundur,arah putaran dibalik

oleh transmisi sebelum dipindah ke roda-roda.

II. Tujuan

Mahasisa mampu memahami bagaimana system transmisi manual !! " !ront #ngine

!ront $ri%e (Mesin di depan penggerak roda depan).

III. Metode Penulisan

Metode yang digunakan dalam penulisan ini adalah metode literatur, dimana bahan-bahan

penulisan berasal dari ebsite, buku, materi kuliah, maupun sumber lain yang masih berkaitan

dengan topik makalah ini.


2/8

BAB II

PEMBAHASAN

A. TRANSMISI MANUAL FF FR!NT EN""INE DRI#E$

&endaraan dengan mesin di depan dan menggerakkan roda bagian depan, dan roda depan

menggerkkan roda belakang dinamakan tipe Front Engine Frontr Drive (!!).

"a%&ar '' istem pemindah tenaga pada kendaraan tipe !!

ang membedakan transmisi !! (mesin depan penggerak depan) dengan transmisi !* (mesindepan penggerak belakang) dibedakan pada system kerja, dan komponen + kompenen yang

terdapat pada transmisi !!. &omponen yang berbeda antara transmisi !!, dengan transmisi !*

terdapat pada transaxle propeller shaft . istem pemindah tenaga !! secara garis besar terdiri

dari unit kopling, transmisi, deerensial, poros dan roda kendaraan. ementara Posisi transmisi

manual dan komponennya, terletak pada ujung depan sesudah unit kopling dari sistem

pemindah tenaga pada kendaraan. !ungsi transmisi adalah untuk mengatur perbedaan putaran

antara putaran mesin (melalui unit kopling) dengan putaran poros yang keluar dari transmisi.

Pengaturan putaran ini dimaksudkan agar kendaraan mampu bergerak sesuai dengan beban dan

kecepatan kendaraan. Berdasarkan system kerja, enis transmisi !! (mesin depan penggerak

depan) di bagi menjadi / jenis yaitu '

a. Manual transa(le


3/8

Transa0le manual adalah transmisi penggerak roda depan yang pemindahan giginya

masih manual atau pemindahan giginya dilakukan oleh pengemudi dengan bantuan tuas, dan

pada komponen yang ada.

&. Auto%ati) Transa(le


4/8

1utomatic transa0le adalah transmisi penggerak roda depan yang pemindahan giginya

secara otomatis. $imana perpindahan gigi diatur oleh suatu mekanisme yang biasanya

menggunakan sistem hidrolik untuk pemindah mengatur brake maupun clutch yang

mempengaruhi ratio putar input dan output shat.

Transmisi manual menghasilkan perubahan momen dalam beberapa tahap. 2dealnya

momen dapat berubah secara langsung seperti otomatis. aat ini, transmisi otomatis lebih

baik dari jenis manual. aat kendaraan mulai berjalan atau menanjak dibutuhkan moment

yang besar untuk itu kita memerlukan beberapa bentuk mekanisme perubah moment.


5/8

B. *!MP!NEN TRANSMISI FF FR!NT EN""INE DRI#E$

&omponen-komponen sistem pemindah tenaga !! meliputi '

a. *oda gaya.

b. Plat kopling.

c. Poros input.

d. Poros gigi mundur.

e. Poros output.

. Poros Bantu

g. *oda gigi pinion

h. *oda gigi korona

i. Poros aksel


6/8

j.

k. "a%&ar +. &omponen-komponen transmisi !!

l.

a. *oda gaya

m. *oda gaya merupakan suatu alat yang berungsi untuk meredam perubahan kecepatan

putaran dengan memanaatkan kelembaman putaran. &arena siat kelembaman itu

roda gaya dapat menyimpan energy mekanik secara singkat.

b. 3lutch (Plat &opling)

n. &omponen ini mempunyai ungsi untuk meneruskan dan melepaskan daya dari mesin

ketika gir berpindah dalam kondisi berjalan atau berhenti.

c. Poros input

o. Porus input merupakan komponen yang berungsi untuk meneruskan gerak putar dari

poros engkol, dan diteruskan ke poros output melalui plat kopling.

p.

4.

r.

d. Poros gigi mundur.

s. Poros gigi mundur brungsi untuk membalikkan arah putaran dari poros output,

sehingga mengakibatkan perubahan arah putaran dari maju menjadi mundur, dan

begitu juga sebaliknya.

e. Poros output.


7/8

t. Poros output adalah suatu alat yang berungsi untuk meneruskan putaran dari poros

input kesetiap gear percepatan.

. Poros Bantu

u. Poros bantu berungsi meneruskan putaran dari roda gigi input ke roda gigi tingkat

melalui roda gigi bantu.

g. *oda gigi pinion

%. *oda 5igi Pinion ( Pinion 5ear ), berungsi untuk membedakan putaran roda kiri dan

kanan pada saat kendaraan berbelok

h. *oda 5igi &arona

. Berungsi untuk meneruskan putaran dari dri%e pinion ke dierential case.

i. Poros 1ksel

0.

y.

6.

aa.


8/8

ab.

Documents

BAB I.docx Transmisi Ff