Baccalauréat Professionnel Sous-Epreuve E32 Communication

LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION 72100 LE MANS

Baccalauréat Professionnel

Sous-Epreuve E32

Communication technique : diagnostic sur

système mécanique

Sess

ion

20

17

THEME :

« Mon véhicule se déporte sur la droite en ligne droite. »

NOM : KANDINSKY PRENOM : VASSILY

CLASSE : TMV 2A SESSION : 2017

EPREUVE U32 : Communication technique : diagnostic sur système mécanique

LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION 72100 LE MANS Page | 2

Sommaire

1) MISE EN SITUATION .................................................................................................................................................... 3

2) DIAGNOSTIC ................................................................................................................................................................ 4

2.1 SYSTEMES POUVANT ETRE MIS EN CAUSES. ......................................................................................................................... 4

2.2 INFORMATIONS SUR LES SYSTEMES. ................................................................................................................................... 5

2.3 ESSAIS REALISES POUR LOCALISER LE SYSTEME. .................................................................................................................... 5

2.4 ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE ...................................................................................................................................... 6

2.4.1 Fonction et localisation du système ..................................................................................................................... 6

2.4.2 Fonction et composition du frein avant (Ensemble étrier + Plaquettes + Disque) ............................................. 8

2.4.3 Conditions de bon fonctionnement ....................................................................................................................10

2.4.4 Validation de l’hypothèse (Contrôles sur le système). ...................................................................................11

2.4.5 Démontage de l’étrier ....................................................................................................................................12

3) CONCLUSION ............................................................................................................................................................ 12

4) ANNEXES ................................................................................................................................................................... 13

4.1 CERTIFICAT D’IMMATRICULATION.................................................................................................................................13

4.2 ORDRE DE REPARATION .................................................................................................................................................14

4.3 BILAN DE GEOMETRIE ....................................................................................................................................................15

4.4 DONNEES TECHNIQUES ..................................................................................................................................................16

Mesures angles trains avant ............................................................................................................................................16

Procédure réglage angles trains avant ............................................................................................................................20

Procédure de remplacement des plaquettes de freins avant .........................................................................................21

Caractéristiques freins avant ...........................................................................................................................................24

4.5 ECLATE DE L’ETRIER ...................................................................................................................................................25

4.6 DESSIN D’ENSEMBLE ..................................................................................................................................................26

4.7 DEVIS .........................................................................................................................................................................27



Dans le cadre de mon BAC PRO MAINTENANCE DES VEHICULES option A, je dois réaliser un dossier technique sur un système mécanique. Suite à celui-ci je dois effectuer une présentation orale de mon diagnostic.

Je dois mobiliser les compétences suivantes.

Baccalauréat professionnel « Maintenance des véhicules »

Épreuve E32 (Unité U32) : Communication technique : diagnostic sur système mécanique

Compétences évaluées Indicateurs de performance

C1.2 : COMMUNIQUER EN INTERNE ET AVEC LES TIERS

C 121 Rendre compte de son intervention

Les travaux réalisés sont commentés dans un langage adapté à l'interlocuteur (Hiérarchie)

L’autocontrôle permet de justifier la qualité de l’intervention

Les documents de suivi sont renseignés sans erreur ni omission et permettent l'édition d'un devis ou d'une facture.

Les anomalies constatées, les interventions futures à conseiller ou manquements à la règlementation sont signalés

C 122 Renseigner un bon de commande, un bon de pièce, un ordre de réparation, une estimation

Les différents cadres et parties de l'OR, d'une estimation, d'un devis sont complétés sans erreur ni omission.

La liste des éléments, sous-ensembles et produits transmise est appropriée à l'intervention

C 123 Utiliser les moyens de communication de l'entreprise

Les informations nécessaires sont correctement recensées ou transmises.

C2.2 : DIAGNOSTIQUER UN DYSFONCTIONNEMENT MECANIQUE

C 221 Constater un dysfonctionnement, une anomalie.

Les symptômes du dysfonctionnement sont recensés

Le contexte d’apparition du dysfonctionnement, de l’anomalie est pris en compte

L'anomalie est constatée

La non-conformité réglementaire liée à l'anomalie est signalée

La périodicité de remplacement des éléments ou fluides est prise compte

C 222 Émettre des hypothèses Les hypothèses émises sont pertinentes et plausibles

C223 Choisir les essais les contrôles et les mesures

Le choix et la définition des essais, des contrôles, des mesures garantissent l’efficience du diagnostic

C224 Identifier les éléments, les sous-ensembles ou fluides défectueux

Les résultats des mesures, contrôles, essais sont interprétés et seuls les écarts incohérents sont relevés

Les éléments, sous-ensembles ou fluides en cause sont identifiés

L'origine du dysfonctionnement est identifiée

Les conséquences sur un autre système sont identifiées

C 225 Proposer une remise en conformité

Les solutions correctives proposées sont hiérarchisées

Les solutions correctives proposées sont justifiées techniquement

Les solutions correctives proposées sont justifiées économiquement.

C3.3 : EFFECTUER LES CONTRÔLES, LES ESSAIS

C 331 Effectuer les contrôles, les essais

Les conditions de contrôles et d’essais sont respectées

Les méthodes de contrôles et d’essais sont respectées

Les outils d'aide au diagnostic sont correctement utilisés



Lors de ma cinquième période de formation en milieu professionnel, un client possédant une Renault

Clio 3 dont vous trouverez le certificat d’immatriculation (Annexe 4.1) et l’Ordre de Réparation (Annexe 4.2) est arrivé avec la plainte suivante :

« Mon véhicule se déporte sur la droite en ligne droite. »

Le réceptionnaire lui a posé des questions afin d’aiguiller mon diagnostic. Les résultats du questionnement (hormis les vidanges, rien n’a été fait sur le véhicule et celui-ci n’a pas subis de chocs) ne m’apportent pas de pistes.

Je suis parti de cette problématique afin de traiter mon Epreuve E32 : Communication Technique : Diagnostic sur un système mécanique.

Suite aux dires du client, j’ai recherché les systèmes pouvant être mis en cause et j’ai émis des

hypothèses concernant les éléments défaillants. Je suis arrivé au schéma suivant :

Plainte client

Système de train roulant Système de freinage

Jeu dans une articulation

Géométrie des trains roulants hors valeurs constructeurs

Pneumatiques (gonflage, usure, etc.)

Piston grippé

Etier grippé

Garniture décollée

Système de transmission

Roulement de moyeu défaillant



Après avoir listé les systèmes, mon diagnostic se dirige en priorité vers le système de train roulant (Panne la plus fréquente)

J’ai recherché toutes les informations nécessaires (données constructeur, procédures, etc.) afin de pourvoir réaliser mon diagnostic. J’ai utilisé Autossimo, Infotech et les documentations techniques mises à ma disposition (Voir Annexe 4.4).

Afin de valider mon hypothèse de départ, j’ai décidé de passer mon véhicule au banc de train roulant.

Après avoir réalisé les contrôles préliminaires (pressions des pneus, jeux dans les articulations, usure pneu, etc.), j’ai écarté le système de transmission des causes de panne possible. En effet, les roulements ne présentent pas d’anomalies.

J’ai effectué un contrôle de géométrie des trains roulants.

Le bilan de mes mesures (voir annexe 4.3) m’a permis d’écarter le système de trains roulants car tous les angles sont conformes aux valeurs constructeur.

A cette étape de mon diagnostic, je me suis aperçu que mon hypothèse de départ était erronée

J’ai donc décidé de m’intéresser au système de freinage. Après un contrôle visuel, je me suis aperçu que sur le système de frein avant, les plaquettes de freins n’avaient une usure symétrique d’un étrier par rapport à l’autre. Cette observation me permet d’émettre une nouvelle hypothèse :

« Un problème sur le circuit de freinage semble responsable du problème »

Usure très différente

entre les deux étriers

avant



L’élément défaillant étant localisé, j’ai décidé d’étudier précisément le fonctionnement du système

incriminé afin d’être certain de disposer de toutes les connaissances nécessaire pour établir un diagnostic

fiable.

La première étape a été de faire l’analyse fonctionnelle du système de freinage complet afin de bien

prendre consciences de toutes les énergies et les données mobilisée par celui-ci.

Pour se faire, j’ai décidé d’utiliser l’outil SADT. D’abord au niveau A-0 afin d’identifier la fonction

globale du système, puis au niveau A0 pour faire apparaitre les sous-systèmes

SADT Niveau A-0 du système de freinage

A-0

Energie cinétique du véhicule

Energie cinétique dissipée DISSIPER L’ENERGIE CINEMATIQUE DU VEHICULE EN FONCTION DE LA

CONSIGNE CONDUCTEUR

Energie mécanique

Consigne conducteur Pression tubulure

Charge véhicule

Système de freinage

Energie calorifique, Bruit



SADT Niveau A-0 du système de freinage



Localisation du système de freinage avant

SADT Niveau A-0 du frein avant

Système de freinage avant

de la Clio

A-0

Energie cinétique du véhicule

Energie cinétique dissipée

DISSIPER L’ENERGIE CINEMATIQUE DU VEHICULE

Energie hydraulique

Frein avant

Energie calorifique, Bruit



Composition de l’étrier

La vue éclaté ci-dessous m’a permis de voir la composition et l’agencement des pièces de l’étrier. (Pour plus de détail, voir l’éclaté normalisé Annexe 4.5)

Cinématique de l’étrier

La réalisation d’un schéma cinématique de ce sous-système de freinage m’a semblé indispensable afin

visualiser les mouvements entre les différentes classes d’équivalences.

(Voir légende dans l’encadré jaune)

Disque

Moyeux

Etrier

Plaquettes

Piston



Les conditions de bon fonctionnement de l’étrier sont principalement liées à l’efficacité de la liaison

pivot glissant entre le piston et l’étrier (Voir schéma cinématique précédent). Cette liaison est réalisée par le

contact direct des surfaces cylindriques du piston et de l’étrier (en rouge sur les figures ci-dessous)

.

La translation du piston dans l’étrier est garantie par un ajustement « H7g6 » comme vous pouvez le

voir sur l’extrait du dessin d’ensemble ci-dessous (Document complet en Annexe 4.6).



Le tableau ci-dessous me permet de comprendre avec précision la nécessité de l’ajustement choisi par le

constructeur pour le fonctionnement de l’étrier

Piston 11 Etrier 4

Cote tolérancée ISO Ø 54 g6 Ø 54 H7

Cote tolérancée chiffrée Ø 54 -0,01-0,029 Ø 54 +0,03

0

Cote nominale (Cn=) 54 54

Ecart supérieur (ES= ou es =) -0,01 +0,03

Ecart Inférieur (EI= ou ei =) -0,029 0

Cote Maxi. 53,99 54,03

Cote mini. 53,971 54

Intervalle de Tolérance (IT=) 0,019 0,03

Jeu Maxi 0,059

Jeu Mini 0,01

L’ajustement choisi par le constructeur garanti donc un jeu de fonctionnement d’au moins 0,01 mm

dans le cas le plus défavorable. Cet ajustement précis favorise l’étanchéité au sein de l’étrier (bien que celle-

ci doit être nécessairement complétée par le joint à section carré 12) mais n’autorise pas, vue le faible

intervalle de tolérance, la moindre dégradation du piston (Mauvais état de surface, corrosion, dilatation, etc.).

Contrôle métrologique des plaquettes

Valeur

minimale

autorisée

Valeur

d’origine

Valeurs

mesurée Conclusion

Côté Droit

Plaquette

côté piston

8 mm avec support

18 mm avec support

7,65 mm avec support

Cotes hors tolérances (Plaquette coté

piston) et déséquilibre sur le même étrier et par

rapport à l’autre roue

Plaquette côté

jante

8 mm avec support

18 mm avec support


Côté Gauche

Plaquette

côté piston

8 mm avec support

18 mm avec support


RAS (dans les tolérances) Plaquette côté

jante

8 mm avec support

18 mm avec support




Translation de l’étrier

Pas de difficultés rencontrées lors du déplacement de l’étrier (Chappe par rapport à son support).

Translation du piston

Après action sur la pédale de frein je remarque que le piston à des difficultés pour sortir. De même, je dois forcer anormalement pour le rentrer.

Après avoir démonté l’étrier je me suis aperçu que le piston était grippé.

A l’aide de mon étude et suite aux contrôles, je peux valider mon hypothèse : L’étrier est bien la source du dysfonctionnement. En effet, le démontage du piston de l’étrier droit permet de constater la corrosion importante de celui-ci.

J’ai donc proposé au client un devis qu’il a accepté (voir annexe 4.7) et j’ai effectué les réparations : remplacement de l’étrier et purge du système de freinage.

J’ai néanmoins commis une erreur lors des contrôles préliminaires à la vérification de la géométrie des trains roulants. En effet, si j’avais fait preuve de plus de minutie, j’aurais pu constater une résistance lors de la rotation de la roue avant droite et me concentrer directement sur les autres causes possibles.

Ce projet fut néanmoins intéressant à traiter car il m’a permis de prendre conscience de l’importance de

la rigueur nécessaire à l’élaboration d’un diagnostic et de l’intérêt de bien suivre les procédures.































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