Jakarta Water Bridge (JWB)
11
PENDAHULUANLatar BelakangDKI Jakarta merupakan salah satu kota
besar di Indonesia yang sekaligus menjadi ibukota negara Indonesia.
Jakarta dibagi menjadi 5 wilayah kota administratif dan satu
kabupaten administratif seperti pada tabel berikut.Tabel
1.Pembagian Wilayah DKI JakartaWilayahLuas (km2)
Jakarta Pusat47,90
Jakarta Utara142,20
Jakarta Barat126,15
Jakarta Selatan145,73
Jakarta Timur187,73
Kepulauan Seribu (Kabupaten Administratif)11,81
Sumber: Perda No. 1 Tahun 2009Di sebelah utara membentang pantai
sepanjang 35 km yang menjadi tempat bermuaranya 13 sungai dan 2
kanal, sekaligus perbatasan dengan Laut Jawa. Bagian timur dan
selatan berbatasan dengan Kota Depok, Kabupaten Bogor, Kota Bekasi,
dan Kabupaten Bekasi. Sedangkan bagian barat berbatasan dengan Kota
Tangerang dan Kabupaten Tangerang.Adapun fasilitas yang lengkap di
Jakarta membuat kota ini menjadi tempat hunian paling diminati.
Banyaknya masyarakat yang berdiam di Jakarta membuat wilayah ini
cukup padat dengan penduduk. Populasi penduduk Jakarta dapat
dilihat pada tabel berikut.Tabel 2.Populasi Penduduk Berdasarkan
Hasil Registrasi Menurut Wilayah di Provinsi DKI
JakartaWilayahTahun
2007200820092010
Kepulauan Seribu839.63722.70521.81821.940
Jakarta Selatan1.919.3661.748.2511.894.8891.894.236
Jakarta Timur1.578.6872.195.3002.623.2882.629.369
Jakarta Pusat1.214.250813.905924.679921.563
Jakarta Barat1.376.2031.635.2461.635.6451.634.733
Jakarta Utara626.3181.201.4311.422.8381.422.311
DKI Jakarta7.554.4617.616.8388.523.1578.524.152
Sumber: Dinas Kependudukan Provinsi DKI Jakarta, 2011Banyaknya
penduduk yang bermukim di Jakarta, memberi dampak buruk terhadap
daerah ini. Salah satu dampak yang paling fenomenal adalah
kemacetan lalu lintas. Saat ini Jakarta menempati urutan kedua
sebagai kota dengan lalu lintas terburuk di dunia setelah Bangkok
(detikFinance, 2012). Data tahun 2011 menunjukkan bahwa penambahan
jumlah kendaraan roda empat di Jakarta mencapai 550 unit/hari dan
kendaraan roda dua 1.600 unit/hari. Peningkatan permintaan
kendaraan pribadi yang tidak didukung dengan perkembangan
infrastruktur membuat kemacetan bertambah parah setiap harinya.
Kapasitas jalan yang ada sudah tidak mencukupi peningkatan
permintaan tersebut. Penambahan ruas jalan yang hanya sekitar 0,01%
per tahun tidak sebanding dengan peningkatan permintaan kendaraan
bermotor yang mencapai 9% atau 1.117 unit per tahun.
Data Kementerian Pekerjaan Umum (PU) tahun 2012, menunjukkan
bahwa panjang jalan di Jakarta mencapai 7.208 km. Panjang jalan
tersebut baru memenuhi 60% dari total kebutuhan sebenarnya.
Berdasarkan perhitungan kementerian PU, dengan populasi yang hampir
mencapai 12 juta jiwa setidaknya Jakarta membutuhkan jalan
sepanjang 12.000 km. Berdasarkan keadaan tersebut Kementerian PU
memperkirakan Jakarta akan mengalami kemacetan total pada tahun
2014. Upaya peningkatan kapasitas jalan khususnya jalan tol dan
simpang susun, terkendala oleh persoalan pembebasan lahan yang
berjalan lambat dan keterbatasan dana yang tersedia, disamping
adanya penurunan kondisi jalan yang terjadi akibat overloading dan
terbatasnya kemampuan rehabilitasi jalan. Meskipun beberapa
strategi telah disiapkan dalam mengatasi masalah kemacetan, selama
tidak ada pengendalian jumlah kendaraan bermotor maupun panjang
jalan, maka Jakarta tidak akan terlepas dari masalah ini. Hal
tersebut disebabkan karena saat ini 90% angkutan penumpang dan
barang bertumpu pada jaringan jalan yang sudah ada.
Selain itu, banjir yang terjadi setiap tahun di Jakarta juga
turut menyumbangkan masalah kemacetan yang tidak dapat dihindari.
Banjir yang terjadi dapat merusak infrastruktur sehingga
menyebabkan kelumpuhan lalu lintas di Jakarta. Hal ini tentu sangat
berpengaruh terhadap jalannya perekonomian dan perindustrian di
Jakarta. Banjir di Jakarta dapat disebabkan oleh beberapa faktor,
antara lain:
1. Daerah resapan yang sangat kurang di Jakarta sehingga air
hujan yang turun tidak mampu diserap dengan baik oleh tanah.
Berkurangnya daerah resapan di Jakarta merupakan dampak dari
populasi yang meningkat dengan pesat.2. Pendangkalan air sungai
yang ada di Jakarta membuat debit aliran air sungai menurun.
Penurunan debit aliran sungai di Jakarta berakibat sungai tidak
mampu menampung aliran permukaan (run off) dari air hujan yang
tidak dapat diserap oleh tanah.
3. Sampah yang dibuang tidak pada tempatnya, sehingga berakibat
pada penyumbatan saluran aliran air.
4. Penyempitan daerah aliran sungai sebagai akibat dari
permukiman ilegal dan sampah yang dibuang ke sungai.5. Hilangnya
fungsi bantaran sungai sebagai stabilitas sungai dan alirannya
karena bantaran sungai telah dijadikan sebagai tempat pemukiman
penduduk.
Masalah kemacetan yang semakin parah serta banjir tersebut juga
berakibat terhadap minat wisatawan untuk berkunjung ke Jakarta.
Jika hal tersebut tidak ditangani secepatnya, maka akan berdampak
terhadap pendapatan daerah Jakarta dari sektor pariwisata. Oleh
karena itu, perlu dilakukan pembenahan infrastruktur dan sarana
transportasi umum di Jakarta, agar peningkatan permintaan akan
kendaraan bermotor dapat ditekan. Selain itu, minat wisatawan untuk
berkunjung juga dapat ditingkatkan dengan mengurangi masalah
kemacetan.
Untuk mengurangi dan mengatasi kedua masalah kompleks tersebut,
kami mencoba memberikan gagasan baru, yaitu Jakarta Water Bridge
sebagai mekanisme pembuatan jalan dan jembatan air dengan kapal
minimalis sebagai alat transportasinya. Gagasan tersebut berguna
untuk membantu Pemerintah Kota Jakarta dalam mengatasi masalah
banjir dan kemacetan, serta membantu mengatur manajemen lalu lintas
kota. Besar harapan agar program ini dapat direalisasikan dan
terjalin kerja sama dengan beberapa pihak dan instansi pemerintahan
yang terkait, serta mampu memberikan manfaat dalam mengatasi
masalah banjir dan kemacetan di Jakarta sebagai langkah awal menuju
tren kota yang berwawasan lingkungan.
Tujuan Penulisan
Tujuan penulisan karya tulis ini adalah mengetahui penyebab
peningkatan kemacetan dan banjir di Jakarta, baik dari segi
infrastruktur, ketersediaan lahan, dan perilaku masyarakat terhadap
lingkungan. Mengidentifikasi gejala sosial yang terjadi dari dampak
perkembangan transportasi, ekonomi, peningkatan populasi penduduk,
dan gaya hidup terhadap penduduk di Jakarta. Merumuskan solusi
untuk menyelesaikan masalah tersebut menggunakan konsep Jakarta
Water Bridge (JWB) sebagai alternatif dalam upaya untuk mengurangi
kemacetan dan banjir dengan memanfaatkan sumber daya dan
membersihkan lingkungan, serta langkah menuju tren kota yang
berwawasan lingkungan.
Manfaat Penulisan
Manfaat dari penulisan karya tulis ini adalah mengurangi masalah
penurunan kualitas fisik lingkungan sebagai dampak dari masalah
banjir dan kemacetan serta gejala sosial, terutama dari segi sarana
dan prasarana transportasi untuk masyarakat. Memberikan sarana
kepada pihak terkait seperti Pemerintah Kota Jakarta untuk
menanggulangi masalah peningkatan jumlah transportasi di Jakarta
yang tidak diimbangi dengan peningkatan infrastruktur
transportasi.
GAGASANKondisi Transportasi, Infrastruktur, dan Banjir, serta
Upaya Pemerintah dalam Penanggulangan Masalah Banjir dan Kemacetan
di Jakarta
Menurut data dari Dinas Perhubungan DKI, tercatat 46 kawasan
dengan 100 titik simpang rawan macet di Jakarta. Definisi rawan
macet adalah arus tidak stabil, kecepatan rendah, serta antrian
panjang. Selain oleh warga Jakarta, kemacetan juga diperparah oleh
para pengguna jalan dari kota-kota di sekitar Jakarta, seperti
Depok, Bekasi, Tangerang, dan Bogor yang memiliki mata pencaharian
di Jakarta. Kemacetan di dalam kota dapat dilihat di Jalan
Sudirman, Jalan Thamrin, Jalan Rasuna Said, Jalan Satrio, dan Jalan
Gatot Subroto. Kemacetan sering terjadi pada pagi dan sore hari,
yakni saat jam pergi dan jam pulang kerja.Data Kementerian
Pekerjaan Umum (PU) menunjukkan bahwa panjang jalan di DKI Jakarta
yang mencapai 7.208 km baru memenuhi 60% dari total kebutuhan
sebenarnya. Berdasarkan perhitungan Kementerian PU, dengan populasi
hampir 12 juta jiwa, Jakarta sebagai ibukota negara membutuhkan
jalan sepanjang 12.000 km. Dengan peningkatan jumlah kendaraan
sebanyak 1.117 unit per hari atau 9% setiap tahunnya, sedangkan
pertumbuhan panjang/luas jalan yang hanya 0,01% per tahun, Jakarta
diperkirakan akan mengalami kemacetan total pada tahun 2014.
Peningkatan jumlah transportasi di Jakarta serta kurangnya
infrastruktur transportasi menjadi penyebab utama masalah kemacetan
ini. Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta terus berupaya
mengurangi kemacetan yang terjadi di Jakarta. Kebijakan yang sedang
dan akan dilakukan oleh Pemprov DKI Jakarta antara lain yaitu:
1. Kebijakan kawasan pembatasan penumpang atau lebih dikenal
dengan istilah three in one.2. Kebijakan transportasi massal ringan
atau jenis monorel dengan jalur khusus yang dikenal dengan program
Bus Trans Jakarta.3. Seiring dengan proyek monorel, Pemprov DKI
Jakarta juga akan melakukan sistem road pricing atau pembenahan
biaya bagi pengemudi kendaraan yang akan memasuki kawasan tertentu
yang dikenal padat atau kawasan bisnis.Selain itu, banjir yang
terjadi hampir setiap tahun di Jakarta menyebabkan kelumpuhan
sistem transportasi. Banjir yang terjadi menyebabkan kelumpuhan
lalu lintas di Jakarta yang juga berpengaruh pada jalannya
perekonomian dan perindustrian di Jakarta, karena dapat merusak
infrastruktur. Sejak tahun 2007 Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
telah menyusun rencana kerja khusus untuk menangani banjir di
wilayah DKI Jakarta. Salah satu program dari rencana kerja tersebut
adalah pembangunan Banjir Kanal Timur, yang akan mengurangi banjir
di kawasan Timur dan Utara Jakarta kira-kira seperempat dari luas
keseluruhan Kota Jakarta. Dengan adanya Banjir Kanal Timur,
kemungkinan terjadi banjir di kawasan ini akan menjadi relatif
kecil. Kegiatan lain yang juga terus dilakukan adalah pengerukan
sungai-sungai dan saluran-saluran air. Ketika banjir besar yang
terjadi pada tahun 2007, terdapat 78 titik genangan air yang
menghambat kehidupan rutin warga masyarakat Jakarta. Dengan program
pengendalian banjir yang dilaksanakan sejak tahun 2007, 16 dari
genangan tersebut telah hilang dan ditargetkan 40 genangan lainnya
juga akan hilang pada tahun 2010.Hal ini menunjukkan betapa
pentingnya penanganan masalah banjir dan kemacetan bagi masyarakat
dan pemerintah demi kelancaran sistem pemerintahan dan penyelamatan
lingkungan. Terdapat 4 pihak yang dapat dilibatkan dalam
pelaksanaan penanggulangan banjir dan kemacetan di Jakarta, antara
lain:
1. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta yang memiliki wewenang
terhadap pengembangan dan penyediaan sarana struktur dan
infrastruktur di wilayah Jakarta.
2. Masyarakat kota yang berkepentingan dan berkewajiban terhadap
penjagaan kebersihan lingkungan.
3. Masyarakat pendatang yang cenderung memanfaatkan fasilitas
dan lahan yang ada sebagai tempat tinggal dan tempat usaha
ekonomi.
4. Pengusaha (swasta) sebagai pelaku yang melihat kondisi jalan
dan sungai di Jakarta yang kurang berfungsi dan berusaha
memanfaatkannya sebagai peluang usaha dengan peruntukan lain yang
lebih ekonomis dan ramah lingkungan.
5. Media massa yang membantu untuk membentuk pandangan
masyarakat terhadap fungsi dan manfaat inovasi sarana dan media
transportasi baru dalam mengatasi kemacetan dan banjir di
Jakarta.
Fenomena Banjir di JakartaBanjir besar yang terjadi pada tahun
1918 membuat hampir seluruh kota Jakarta tergenang. Akan tetapi,
Herman Van Breen dengan mudah melindungi kawasan kota dari banjir
dengan menerapkan pembangunan Banjir Kanal Barat. Panjang Banjir
Kanal Barat ini adalah 17,5 km dan saat itu mampu mengatur air yang
masuk ke Batavia, dan menampung air Sungai Ciliwung, Sungai Cideng,
Sungai Krukut, dan Sungai Grogol. Sekitar sejak tahun 1920, kondisi
alam Jakarta telah berubah drastis yang merupakan dampak dari
pertumbuhan penduduk dan perluasan kawasan pemukiman serta
industri. Akibatnya, daerah resapan air tertutupi sehingga curah
hujan yang terjadi di Jakarta secara langsung tersalurkan ke sungai
dan saluran-saluran air lainnya untuk kemudian dialirkan ke
laut.
Salah satu dampak perubahan iklim global pada Kota Jakarta
adalah kenaikan paras muka air laut. Pemuaian air laut dan
pelelehan gletser dan lapisan es di kutub menyebabkan permukaan air
laut naik antara 9 hingga 100 cm. Kenaikan paras muka air laut
dapat mempercepat erosi wilayah pesisir, memicu intrusi air laut ke
air tanah, dan merusak lahan rawa pesisir serta menenggelamkan
pulau-pulau kecil. Kenaikan tinggi muka air laut antara 8 hingga 30
cm akan berdampak parah pada Kota Jakarta yang rentan terhadap
banjir dan limpasan badai. Di ibukota masalah ini diperparah dengan
turunnya permukaan tanah akibat pendirian bangunan bertingkat dan
pengurasan air tanah secara berlebihan. Suatu penelitian
memperkirakan bahwa kenaikan paras muka air laut setinggi 0,5 m dan
penurunan tanah yang terus berlanjut, dapat menyebabkan enam lokasi
di Jakarta dengan total populasi sekitar 270.000 jiwa terendam
secara permanen. Lokasi-lokasi tersebut yakni di kawasan Kosambi,
Penjaringan, dan Cilicing, serta tiga lokasi lainnya di Bekasi
yaitu di Muaragembong, Babelan, dan Tarumajaya.
Gambar 1. Kondisi Lahan Jakarta
Banjir hebat yang pertama kali terjadi di Jakarta yaitu pada
tahun 1904, 1909, dan 1918. Namun banjir pada tahun 1918 merupakan
banjir terhebat karena durasi banjir yang terjadi yaitu selama satu
bulan. Banjir pun berulang pada tahun 1919, 1923, 1931, 1932, 1933,
1952, 1953, 1954, 1956, 1976, 1977, 1984, 1989, 1994, 1996, 1997,
1999, 2002, 2007, 2008, dan 2013. Jika dirata-rata, akan muncul
angka durasi banjir selama 4,95 tahun.Fenomena Macet di Jakarta
Kemacetan lalu lintas ditandai dengan kondisi kecepatan lalu
lintasnya memiliki rata-rata yang rendah. Melihat dari pendekatan
lingkungan, kecepatan yang dianggap ideal adalah kecepatan optimum
kendaraan, sehingga ketika kendaraan dijalankan akan menghasilkan
polusi paling minimal. Pada kondisi kecepatan rendah, pembakaran
bensin menjadi tidak sempurna sehingga menghasilkan lebih banyak
gas CO. Di perkotaan rata-rata kecepatan optimumnya adalah 3050
km/jam tergantung lokasi dan kualitas jalan. Jika kecepatan
rata-rata akibat macet berjam-jam menjadi 1820 km/jam, maka polusi
lingkungan yang terjadi akan semakin meningkat sehingga berdampak
pada iklim global.
Selama ini penyelenggaraan transportasi masih menggunakan
pendekatan predict & supply (perkiraan dan penyediaan), atau
menitikberatkan pada penyediaan infrastruktur untuk mengantisipasi
volume kendaraan di masa depan. Menurut paradigma ini, pelebaran
atau penambahan jalan baru adalah cara paling mudah untuk mengatasi
kemacetan dan kepadatan lalu lintas. Akan tetapi dalam
kenyataannya, paradigma ini tidak menyelesaikan masalah, karena
peningkatan lebar jalan juga diiringi dengan peningkatan jumlah
kendaraan di Jakarta, sehingga lalu lintas bukan semakin terkendali
akan tetapi semakin sulit dikelola.
Paradigma baru yang sekarang berkembang adalah pendekatan
predict & manage (perkiraan dan pengendalian) yang
menitikberatkan pada upaya pengendalian lalu lintas, terutama
kendaraan pribadi. Pendekatan ini dilakukan dengan 2 cara, yaitu
push & pull (tekan dan tarik). Pendekatan tekan adalah upaya
mengurangi penggunaan kendaraan pribadi untuk mengurangi volume
lalu lintas. Sedangkan pendekatan tarik adalah upaya menambah daya
tarik moda transportasi yang lebih efisien sebagai alternatif
selain kendaraan pribadi. Pada kasus kemacetan Jakarta, sistem
three in one sudah diterapkan sejak tahun 1992. Efektifitas sistem
ini dalam mengatasi masalah kemacetan sayangnya justru memicu
persoalan baru, yaitu menjamurnya joki. Pembangunan 56 fly-over dan
underpass yang selesai dikerjakan dalam 10 tahun terakhir juga
menunjukkan hasil yang sama, yaitu kurang efektif dalam mengatasi
masalah kemacetan. Kemacetan yang terjadi semakin hari tidak
kunjung berkurang, justru semakin menunjukkan peningkatan. Akibat
dari masalah kemacetan ini, membuat banyak sistem yang terganggu,
seperti efektivitas bisnis karena perjalanan yang memakan waktu
berjam-jam sehingga membuat peluang bisnis hilang karena
keterlambatan.
Implementasi Water Bridge sebagai Inovasi Sarana Transportasi
Baru yang Ramah Lingkungan
Kemacetan dapat terjadi karena beberapa alasan, yakni
berlebihnya kapasitas jalan, terjadinya kecelakaan sehingga
mengganggu kelancaran lalu lintas, terjadinya banjir sehingga
memperlambat laju kendaraan, adanya perbaikan jalan, tanah longsor,
adanya pasar tumpah, serta pengaturan lalu lintas yang tidak
tertib. Dampak yang ditimbulkan oleh kemacetan tentu saja sangat
banyak, yaitu timbulnya kerugian waktu, pemborosan energi dan
konsumsi bahan bakar, meningkatnya polusi lingkungan dan stress
pada pengguna jalan, serta mengganggu kelancaran kendaraan darurat
seperti ambulans dan pemadam kebakaran dalam menjalankan
tugasnya.
Untuk memecahkan permasalahan kemacetan lalu lintas di Jakarta,
upaya-upaya yang dilakukan harus memiliki prinsip untuk mengurangi
beban jalan raya, menambah kapasitas (daya tampung) ruang jalan,
dan memperlancar aliran lalu lintas di ruang jalan. Pemerintah kota
harus dapat menambah kuantitas dan kualitas pelayanan angkutan umum
agar masyarakat beralih menggunakan model transportasi umum seperti
Bus Trans Jakarta, dan juga membangun jalan layang (fly-over) baru
sebanyak mungkin untuk angkutan umum. Masalah kemacetan yang juga
tidak dapat terlepas dari pengaruh banjir sebenarnya dapat diatasi
dengan cara pembenahan infrastruktur.Sekurangnya ada 13 sungai yang
melintasi Jakarta membujur lurus dari selatan ke utara. Ketiga
belas sungai itu berpotensi besar menjadi jalur lalu lintas air.
Pemanfaatan sungai sebagai jalur transportasi, tidak hanya akan
membantu mengatasi kemacetan arus lalu lintas dan kelambanan
mobilitas warga Jakarta saja, tetapi juga akan menjaga lingkungan
sungai. Kebersihan, kedalaman alur sungai, dan bahkan lebar sungai
juga akan terjaga. Jika kedalaman, kebersihan, dan sedimentasi
sungai terjaga, maka banjir akan dapat diatasi. Jakarta yang
dilintasi 13 sungai sedang hingga besar, saat ini justru selalu
mengalami masalah banjir. Bertolak belakang dengan fungsi sungai
yang sebenarnya yaitu sebagai sistem pengendali banjir alamiah yang
handal. Di sisi lain, kemacetan lalu lintas di Jakarta tidak
mungkin teratasi tanpa memanfaatkan sungai. Kota Bangkok dan Kuala
Lumpur adalah contoh kota yang telah cukup berhasil mengembangkan
sistem transportasi sungai sebagai bagian integral dari sistem
transportasi perkotaan. Meski kondisi sungai di Jakarta saat ini
sangat tercemar oleh limbah dan memiliki jembatan yang melintang
rendah, tetapi sistem transportasi kota dengan memanfaatkan sungai
masih sangat berpotensi untuk dikembangkan. Caranya yaitu dengan
menetapkan prioritas sungai yang akan dikembangkan sebagai sarana
transportasi sekaligus pengendali banjir.
Maka dari itu diperlukan penataan infrastruktur berupa jalan
yang dapat mencegah banjir sekaligus mengurangi kemacetan lalu
lintas, yaitu gagasan berupa pembangunan jembatan air (water
bridge) untuk mengintegrasikan Banjir Kanal Timur dan Banjir Kanal
Barat. Desain jembatan dirancang sedemikian rupa sehingga air dari
sungai atau kanal dapat masuk ke dalam jembatan yang dibuat menjadi
wadah air raksasa berupa saluran panjang yang dapat mengantarkan
benda yang melewatinya. Adapun fenomena yang sangat menarik pada
saat terjadi banjir besar di Jakarta tanggal 17 Januari 2013 lalu,
yakni Banjir Kanal Barat yang menampung aliran Sungai Ciliwung saat
itu mengalami over capacity. Hal tersebut menyebabkan tanggul
Banjir Kanal Barat jebol di wilayah Menteng (Latuharhari),
sementara Banjir Kanal Timur yang mempunyai kapasitas lebih besar
tampak under capacity. Padahal, jika ditarik garis lurus dan diukur
jarak terdekat dari Banjir Kanal Timur ke Sungai Ciliwung (di
sekitar Kampung Melayu), yang menjadi beban Banjir Kanal Barat
tidak lebih dari 1 km saja. Di sini terlihat tidak terintegrasinya
perencanaan pembangunan Banjir Kanal Timur dan Banjir Kanal Barat
saat pertama kali dibuat. Seharusnya hal itu sudah terpikirkan
sejak awal, mengingat Sungai Ciliwung yang menjadi beban Banjir
Kanal Barat mempunyai kapasitas dan debit yang lebih besar jika
dibandingkan dengan Kali Cipinang yang menjadi beban utama Banjir
Kanal Timur.Konsep jembatan air sangat berpotensi untuk
merehabilitasi sungai serta mengurangi tingkat kemacetan akibat
melonjaknya kendaraan pribadi. Pembangunan Jakarta Water Bridge
dapat diekspansi menjadi sarana transportasi sebagai jalan untuk
angkutan umum berupa kapal penumpang. Jalan layang yang dapat
dibangun di atas jalan ataupun sungai tersebut memiliki banyak
fungsi, yakni sebagai jalur atau lintasan kapal angkutan penumpang,
sebagai tempat pejalan kaki, serta untuk mencegah banjir. Water
bridge dapat mencegah banjir karena mengambil air yang berlebih
dari sungai ataupun kanal. Proses pengambilan air tersebut tentu
saja dapat diikuti dengan proses pembersihan sungai dan
pengembalian fungsi sungai. Dengan begitu kita bisa mendapatkan dua
keuntungan sekaligus, yakni terhindar dari banjir dan juga
kemacetan. Masalah penambahan armada transportasi umum sudah dapat
diatasi, selain itu daerah aliran sungai dan bantaran sungai
menjadi terlindungi. Jembatan air dapat pula dioperasikan untuk
lalu-lintas kapal bongkar muat barang yang mengarah dari pelabuhan
serta sebagai tempat jalur khusus sepeda.
Guna melengkapi kebutuhan keseharian masyarakat Jakarta, saluran
jembatan air dapat dibangun untuk menghubungkan tempat-tempat
rekreasi di dalam kota. Sehingga pada saat masa libur, jalanan
utama tidak akan dipenuhi dengan kendaraan pribadi karena
masyarakat lebih memilih untuk menggunakan sarana transportasi
kapal melalui water bridge. Hal yang perlu dilakukan adalah
memperbanyak jumlah armada kapal dan merancang koridor (jalur) yang
sesuai dengan situasi kepadatan di Jakarta. Misalnya menyediakan
koridor (jalur) saluran air yang khusus mengarah ke tempat rekreasi
dan edukasi seperti Ancol ataupun Ragunan layaknya Bus Trans
Jakarta. Langkah awal yang sudah dilakukan oleh Pemerintah Kota
Jakarta membuat sodetan untuk menanggulangi banjir sebenarnya sudah
cukup bagus tetapi terlihat setengah-setengah. Sistem seperti water
bridge ini tentu dapat lebih menarik minat turis lokal maupun
mancanegara untuk berkunjung ke Jakarta. Jembatan air mendukung
serangkaian solusi dari Pemerintah Kota Jakarta untuk mengatasi
masalah banjir dan kemacetan. Infrastruktur seperti ini dibangun
untuk mengurangi kepadatan ruas jalan raya, mengurangi penggunaan
kendaraan pribadi, dan mengurangi angka kecelakaan lalu lintas.
Kegiatan parkir liar pun dapat dikendalikan sehingga tidak menambah
keruwetan di badan jalan. Selain itu juga dapat menjadi bagian dari
proses rehabilitasi sungai dan perbaikan bantaran kali. Gagasan
Jakarta Water Bridge (JWB) ini tentu lebih efektif dan bermanfaat
daripada sistem transportasi monorail, waterways, ataupun mass
rapid transit bawah tanah (mengingat struktur tanah di Jakarta yang
sudah banyak mengalami pembebanan).
KESIMPULANJakarta Water Bridge (JWB) merupakan konsep penambahan
infrastruktur transportasi dengan mekanisme pembuatan jalan dan
jembatan air dengan kapal minimalis sebagai alat transportasinya.
Langkah-langkah strategis untuk mengimplementasikan gagasan ini
adalah Pemerintah Kota Jakarta bersama Dinas Pekerjaan Umum (PU),
dan Badan Perencanaan Pembangunan Daerah (BAPPEDA) membuat sebuah
perencanaan penambahan ruas jalan dengan memanfaatkan 13 aliran
sungai yang melalui Jakarta. Jalan dan jembatan air ini didesain
untuk memenuhi kebutuhan jalan yang kurang untuk pejalan kaki,
pengendara sepeda, dan angkutan umum berupa kapal penumpang.
Sehingga tempat ini akan menjadi tempat istimewa bagi masyarakat
yang ingin terhindar dari macet dan pejalan kaki yang aman dari
resiko kecelakaan akibat kendaraan bermotor di jalan raya. Jakarta
Water Bridge (JWB) ini dirancang untuk menghubungkan Banjir Kanal
Timur dan Banjir Kanal Barat, seperti sistem yang telah diterapkan
oleh negara Jerman, sehingga dapat mengurangi volume air sungai
yang sering meluap saat hujan.
DAFTAR PUSTAKABadan Pusat Statistik (BPS) Provinsi DKI Jakarta.
2011. Banyaknya Penduduk Berdasarkan Hasil Registrasi Menurut
Wilayah di Provinsi DKI Jakarta. [terhubung berkala]
http://jakarta.bps.go.id/. (22 Februari 2013)Koalisi TDM. 2011.
(ERP) Electronic Road Pricing. [terhubung berkala]
http://www.kpbb.org/news/tdm-erp-factsheet-280111-screen.pdf.(22
Februari 2013)Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. 2009. Geografis
Jakarta. [terhubung berkala]
http://www.jakarta.go.id/web/news/2008/01/Geografis-Jakarta.(26
Februari 2013)Pemerintah Kota Bekasi. 2011. Tujuh Kota dengan Lalu
Lintas Terburuk di Dunia. [terhubung berkala]
http://www.bekasikota.go.id/. (22 Februari 2013)
Pusat Komunikasi Publik PU. 2012. Panjang Jalan Jakarta Baru
Penuhi 60 Persen Kebutuhan. [terhubung berkala]
http://www.pu.go.id/main/view_pdf/7843. (22 Februari 2013)Team
Mirah Sakethi. 2010. Mengapa Jakarta Banjir?. Jakarta: PT Mirah
Sakethi.DAFTAR RIWAYAT HIDUPKetua Pelaksanaa. Nama:Erika Rahmah
Febriyantib. NRP:F44110063c. Tempat/tanggal lahir:Jakarta, 17
Februari 1994d. Alamat Bogor:Jalan Babakan Tengah No. 99, Kampus
IPB Dramaga, Bogore. No. HP:087770988893f.
E-mail:[email protected]. Pendidikan terakhir:Mahasiswa
Institut Pertanian Bogor
h. Program studi:Teknik Sipil dan Lingkungan
i. Perguruan tinggi:Institut Pertanian Bogor
Ketua Pelaksana,
Erika Rahmah Febriyanti
NIM. F44110063
Anggota Kelompok
a. Nama:Three Yunarietti Bakarab. NRP:F44110064c. Tempat/tanggal
lahir:Sumbul, 21 Januari 1994d. Alamat Bogor:Jalan Lingkar Perwira
No. 29, RT 002/001, Kampus IPB Dramaga, Bogore. No.
HP:085370670077f. E-mail:[email protected]. Pendidikan
terakhir:Mahasiswa Institut Pertanian Bogor
h. Program studi:Teknik Sipil dan Lingkungani. Perguruan
tinggi:Institut Pertanian Bogor
Anggota Pelaksana,
Three Yunarietti Bakara
NIM. F44110064
Anggota Kelompok
a. Nama:Lutfhi Adhytia Putrab. NRP:F44100047c. Tempat/tanggal
lahir:Bandung, 20 September 1992d. Alamat Bogor:Jalan Cendrawasih
Blok K5 No. 10, Villa Ciomas Indah, Bogore. No. HP:08989544728f.
E-mail:[email protected]. Pendidikan terakhir:Mahasiswa
Institut Pertanian Bogor
h. Program studi:Teknik Sipil dan Lingkungani. Perguruan
tinggi:Institut Pertanian Bogor
Anggota Pelaksana,
Lutfhi Adhytia Putra
NIM. F44100047
Dosen Pendamping
a. Nama Lengkap dan Gelar:Allen Kurniawan, S.T., M.T.b. Golongan
Pangkat dan NIP:III b / 19820729 201012 1 005c. Jabatan
Fungsional:Asisten Ahlid. Fakultas dan Program Studi: Fakultas
Teknologi Pertanian / Teknik Sipil dan Lingkungane. No. Telpon
Rumah/HP:081381680473f. Alamat Rumah:Jalan Palem Raja 2 No. 15,
Komplek Taman Yasmin V, BogorDosen Pendamping,
Allen Kurniawan, S.T., M.T.
NIDN. 0029078206
