PETER WENGER

B A H N R O M A N T I K

B A H N E N D E RJUNGFRAU REGION

U N T E RW E G S I N D I E G L E T S C H E RW E LT

Druck: Sihldruck AG, Zürich, www.sihldruck.ch

www.as-verlag.ch

© AS Verlag & Buchkonzept AG, Zürich

Bildredaktion und Gestaltung: Heinz von Arx, Urs Bolz, Zürich

Lektorat: Peter Krebs, Bern

Einband: Josef Spinner Großbuchbinderei GmbH, Ottersweier

ISBN ----

Der AS Verlag dankt Peter Wenger für die

einfühlsamen Texte und für seinen grossen

Einsatz bei der Bildrecherche im umfangreichen

Bildarchiv der Jungfraubahnen. Mit seinem

profunden Wissen über die Geschichte der

Bahnen in der Jungfrau Region hat er zum

Gelingen dieses Werkes viel beigetragen.

Der Jungfraubahn AG danken wir für das

Vertrauen und den freien Zugang zum Bildarchiv,

insbesondere Urs Kessler und Simon Bickel.

Sämtliche Aufnahmen stammen aus dem Archiv

der Jungfraubahn AG.

Inhalt

6 Die Eroberung der Berner Alpenwelt

15 Berner-Oberland-Bahnen

39 Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren

53 Schynige-Platte-Bahn

73 Wengernalp-Bahn

107 Wetterhornaufzug

113 Jungfraubahn

173 Harderbahn

22

Für die Autobusunternehmer

scheint sich das Ziel Schynige Platte

ebenfalls zu lohnen. In ihren moder-

nen Cars führen sie die Touristen

nachWilderswil an die Talstation.

Die Schynige Platte hat jedem Gast

etwas zu bieten: Der Alpengarten

lädt zu einem Besuch, der Panorama-

wanderung zum Faulhorn und

weiter auf die First ob Grindelwald

ist für sportlichere Leute, andere

begnügen sich mit einem kurzen

Spaziergang zum Berghotel mit

seiner Terrasse, auf der sich die Aus-

sicht geniessen lässt.

Auf der StationWilderswil herrscht

in den er-Jahren Hochsommer-

betrieb. Ein Zug der BOB ist aus

Interlaken Ost angekommen.

Ob in Anzug und Krawatte oder

in Wanderausrüstung: Die Fahrgäste

warten geduldig auf die Züge der

Zahnradbahn mit Ziel Schynige

Platte.

Still und verträumt steht die Station

Wilderswil in den er-Jahren

an der Durchgangsstrasse von Inter-

laken in die Lütschinentäler. Noch

säumen keine Häuser die nördliche

Seite der Strasse. Auf den «Pflanz-

blätzen», den Gemüsegärten, wächst

bestimmt biologisches Gemüse.

30

Der Bahnhof von Lauterbrunnen

ist eine Drehscheibe und ein Ver-

kehrsknotenpunkt. Er ist Umsteigeort

für Feriengäste und Ausflügler und

Umschlagplatz für Güter aller Art.

An schönen Sommertagen gleicht

er einem orientalischen Bazar. Auf

der Südseite des Bahnhofs warten

die Gäste auf die Züge der WAB, um

RichtungWengen und auf die Kleine

Scheidegg zu fahren. Einige eilige

Wanderer hetzen über den Platz,

um die nächste Bahn nach Mürren

zu erreichen. Der Chauffeur des

offenen Omnibusses – Zubringer

zu den Trümmelbachfällen –

muss offenbar mit wenigen Gästen

vorliebnehmen.

35

Jahre später hat sich der Bahnhof

Grindelwald herausgeputzt. Auf der

Strecke der BOB verkehren moderne

Plattformwagen. Das Grand Hotel

Regina erstrahlt in neuem Glanz.

Der Aufschwung nach dem Zweiten

Weltkrieg ist spürbar. Er schafft

Zuversicht und Selbstvertrauen.

Eine vielversprechende, interessante

Epoche im Tourismusort Grindel-

wald hat begonnen.

Der Bahnhof Grindelwald wird um

die Jahrhundertwende zum touris-

tischen Zentrum mit einer eindrucks-

vollen Hotelskyline. Im Hintergrund

erhebt sich das majestätische Hotel

Baer, das nach dem grossen Dorf-

brand am . August neu gebaut

worden war. Ein neuer Grossbrand

im Jahr bedeutete dann das

Ende für den Hotelbetrieb. «Station

Grindelwald», steht bescheiden auf

der Anschrift am Betriebsgebäude der

Endstation. Das Hotel nebenan gibt

sich schon selbstbewusster und nennt

sich «Hotel Bahnhof Terminus».

In Grindelwald warten Bergführer,

Träger und Porteure der Hotels

auf die Ankunft der Gäste aus Inter-

laken. Noch ist für die Reisenden

hier Endstation. Die Wengernalp-

Bahn befindet sich erst im Bau.

Das Gletscherdorf besitzt eine

Reihe von bestens geführten Hotels.

Die Berglandschaft mit den beiden

Gletschern bietet die Kulisse für

viele abwechslungsreiche Wande-

rungen und Touren.

60

Der Blick schweift vom «Grätli-

tunnel» auf die elegante Strecken-

führung durch den «Chüterwang»

oberhalb der Station Breitlauenen

hoch über dem Brienzersee mit

der Rothornkette im Hintergrund.

Das Panorama hat sich seit der Auf-

nahme des Bildes vor einem halben

Jahrhundert kaum verändert.

In gemächlichem Tempo bringt

die Dampflok H / Nr. ihre

Fahrgäste ins Tal zurück. Nach dem

«Stepfeggtunnel» geht die Fahrt

weiter zum «Grätlitunnel». Nun ist

es vorbei mit der Aussicht auf Eiger,

Mönch und Jungfrau – was bleibt, ist

die Erinnerung an eines der schön-

sten Bergpanoramas der Alpen.

94

Diese klassische, beeindruckende

Aufnahme der Kleinen Scheidegg

und des Wetterhorns ging tausend-

fach um die Welt. Mit dem Bahnbau

veränderte sich das eher geruh-

same Leben auf der Wasserscheide

zwischen dem Grindelwald- und

Lauterbrunnental. Am . Juni

begann hier eine neue Ära. Der

Fahrplan der Bahn bestimmte

nun den Tagesablauf, der Ausflugs-

verkehr diktierte das Geschehen.

Noch fehlte von der Jungfraubahn

jede Spur, noch gab die WAB

allein den Takt an.

108

Folgende Doppelseite:

Wie ein Adlerhorst klebte das kleine

Restaurant Engi am Felsen hoch über

den Eismassen des oberen Grindel-

waldgletschers. Die Gäste genossen

eine grandiose Sicht auf das mächtige

Schreckhorn und das Grindelwaldtal.

Die Fahrt mit der Bahn und der

Besuch auf der Aussichtsterrasse er-

forderten von den Gästen aus dem

Flachland eine rechte Portion

Schwindelfreiheit.

Dieses prachtvolle Bild ging

rund um die Welt. Das technische

Wunderwerk des Bergbahnbaus löste

bei den Gästen wie auch in Fach-

kreisen grosse Bewunderung aus. Die

Kabinen boten Platz für Personen

und konnten bei einer Fahrzeit von

weniger als Minuten rund Per-

sonen pro Stunde befördern. Der

Kabinenbegleiter hatte die Gunst der

Stunde erkannt und sich während

dem Fotohalt auf dem Dach unüber-

sehbar in Szene gesetzt.

In der Zwischenstation Engi war

der Maschinenraum der Pendelbahn

untergebracht. Ein PS starker

Elektromotor brachte das Triebwerk

in Bewegung. Der «Führerstand»

war so platziert, dass der Mechaniker

sowohl die Antriebsanlage als auch

die Bahnstrecke im Auge hatte.

116

Ein einfaches Holzgerüst half den

Arbeitern bei der Montage der Bau-

teile der Lokomotiven, die mit der

WAB auf der Kleinen Scheidegg

ankamen. Die erste Lokomotive traf

ein. Ihr folgten weitere Loks,

wie hier im Jahr Maschine Nr. .

Die Remise auf der Kleinen

Scheidegg gehörte zu den ersten

Bauten der Jungfraubahn. Sie

diente ab als Werkstätte und

als Unterstand für die bestellten

Fahrzeuge.

134

Betriebseigene Kioske und Basare

boten Postkarten mit gekonnt in-

szenierten Sujets an. Von hier aus

traten sie denWeg in die weite Welt

an. Im Vordergrund standen oft die

modernen, elektrischen «Rowan-

Kompositionen» der Jungfraubahn.

Ob ein paar Meter oberhalb der

Kleinen Scheidegg oder beim Aus-

gang des kleinen Tunnels am Eiger-

gletscher: Eiger, Mönch und Jung-

frau bildeten stets einen wichtigen

Teil der Inszenierung.