Bài học nhìn thấy từ triết lý kinh doanh của tập đoàn Toyota Office 2007

Nguy n Đăng C nh 24-03-2011ễ ả Page 0

Bài h c ọnhìn nh n ật vi c ừ ệth c hi n ự ệtri t lý ếkinh doanh c a t p ủ ậđoàn Toyota

Bài học thành công:

Những kết quả xuất sắc mà Toyota đạt được:

Với việc tuân thủ gần như toàn diện triết lý kinh doanh của mình,Toyota từ một công ti ban đầu chỉ lắp ráp động cơ xe hơi đã từng bước hoàn thiện và nỗ lực sang tạo đưa ra những sản phẩm mang tính đột phá cho thị trường,trở thành tập đoàn ô tô hang đầu trên thế giới:

1.Những cú nhảy vọt đầu tiênChiếc ô tô đầu tiên ra đời vào năm 1936 nhưng chỉ sau vài năm Toyota đã có những bước nhảy vọt thần tốc:

Từ năm 1936 đến 1943, công ty sản xuất 1757 xe ô tô, trong đó có 1404 chiếc sedan và 353 chiếc xe ngựa (mẫu AB). Tuy nhiên, Toyota lại thành công hơn trong lĩnh vực sản xuất xe tải và xe bus. Chiếc Toyota KB, một chiếc 4x4 được sản xuất năm 1941, là một chiếc xe tải 2 tấn giống như chiếc KC trước chiến tranh; nó có khoang chứa đố 1,5 tấn và có thể chạy với vận tốc 69 km/h. Chiếc GB được phát triển dựa trên chiếc G1 1,5 tấn, và sau đó nó được sản xuất dựa trên mẫu ôtô A1.

Mẫu A1 prototype

Nguy n Đăng C nh 23-03-2011 Page ễ ả 1

Chiếc xe tải G1

Mẫu AA sedan

Tháng 10/1945, Toyota được quân đội Mỹ cho phép bắt đầu lại công việc sản xuất. Toyota tham gia một chương trình huấn luyện của Bộ Chiến tranh của Mỹ về phát triển quá trình sản xuất và công nhân. Chương trình này được Mỹ bãi bỏ vào năm 1945, nhưng nó vẫn tồn tại ở Nhật khi Taiichi Ohno xây dựng triết lý kinh doanh và dựa việc sản xuất vào nó.

Sau Thế chiến thứ 2, Toyota bận rộn với việc chế tạo xe tải, nhưng đến năm 1947, hãng bắt đầu sản xuất mẫu SA được gọi là Toyopet, một cái tên gắn bó với Toyota trong nhiều thập kỷ với nhiều mẫu ô tô khác nhau. Toyopet không phải là một chiếc xe mạnh mẽ khi động cơ chỉ có 27 mã lực và tốc độ tối đa đạt 88 km/h, nhưng nó có giá thành rẻ và đặc biệt thích hợp với những con đường bị bom đạn tàn phá trong chiến tranh.


Trong 5 năm đã có 215 chiếc SA Toyopet được sản xuất. Mẫu SD, một phiên bản cho xe taxi, có lẽ đạt được nhiều thành công hơn khi có 194 chiếc được sản xuất trong 2 năm. Mẫu SF Toyopet là chiếc ô tô thật sự phổ biến đầu tiên của Toyota với động cơ được cải tiến và có thêm phiên bản cho xe taxi. Mẫu RH với động cơ 48 mã lực được ra đời ngay sau đó. Đến năm 1955, Toyota đã sản xuất được 8400 xe mỗi năm và con số này tăng lên 600.000 xe trong năm 1965.

Toyopet SA

Ngoài những mẫu xe này, Toyota còn bắt đầu sản xuất một mẫu xe tải cho dân thường với tên gọi Land Cruiser. Những chiếc Land Cruiser đầu tiên có thiết kế giống chiếc Jeep và được sản xuất dựa chủ yếu vào chiếc xe chở vũ khí 0,5 tấn của Dodge và chiếc Bantam (phiên bản trước của chiếc Jeep). Chúng sử dụng động cơ lớn hơn chiếc Jeep và có kích cỡ cũng như thông số giống một chiếc xe chở vũ khí của Dodge.


Land Cruiser 1975

Năm 1955, Toyota bắt đầu sản xuất chiếc xe sang trọng đầu tiên của mình. Đó chính là chiếc Crown, sử dụng động cơ 4 xylanh dung tích 1.5 lít và hộp số 3 cấp; sau đó là chiếc Corona với động cơ dung tích 1.0 lít. Năm 1955, chỉ có 700 xe được sản xuất mỗi tháng, nhưng con số này nhanh chóng tăng lên 11.750 xe năm 1958 và 50.000 xe năm 1964.

Sản phẩm được “Mỹ hóa” đầu tiên của Toyota là chiếc Tiara, hay thường được biết đến với cái tên Toyota Corona PT20, ra đời năm 1964. Chiếc xe 6 chỗ này được trang bị động cơ 70 mã lực và có thể đạt vận tốc tối đa 144 km/h và có nội thất rất thoải mái. Một năm sau, chiếc Corona xuất hiện với giá dưới $2000. Doanh số bán ra đạt 6400 chiếc trong năm 1965 và tăng lên 71.000 năm 1968 và gần như tăng gấp đối mỗi năm khi đạt 300.000 chiếc vào năm 1971.

Cuối những năm 1950, Toyota chỉ là một công ty rất bé trên thế giới. Đến năm 1963, nó trở thành hãng không phải của Mỹ lớn thứ 93 trên thế


giới và năm 1966 đứng thứ 47 (trong thời gian này, Toyota trở thành công ty lớn thứ 6 tại Nhật và là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 10 trên thế giới).

Năm 1967, Corona có giá bán rất cạnh tranh là $1760 với sự hài hòa về hiệu suất, tiện nghi và mức độ tiết kiệm nhiên liệu.

Toyota Tiara

Đến năm 1967, Toyota đã phát triển bền vững tại Mỹ và chiếc Corona sedan 4 cửa của hãng là đối thủ chính của chiếc Volkswagen Bettle. Ngay từ đầu, Corona đã nổi tiếng là một chiếc xe có chất lượng và giá thành rẻ, tuy nhiên đến cuối những năm 1970, xe gặp vấn đề nghiêm trọng là bị han rỉ. Một số chiếc Corona bị han rỉ đến ½ xe trước khi nó “đủ già” để gặp phải những vấn đề về cơ khí.

Năm 1967, Toyota giới thiệu một mẫu xe mới khác đến thị trường Mỹ, chiếc Crown, với phiên bản wagon và sedan. Crown sử dụng hộp số tay 4 cấp (vào thời điểm đó hộp số tay 3 cấp rất thông dụng) hay hộp số tự động 2 cấp (mặc dù đa số người Mỹ đã quen với hộp số tự động 3 cấp). Chiếc Crown không bao giờ có doanh số bán cao nhất nhưng vẫn tốt hơn nhiều so với những xe ngoại nhập khác cùng phân khúc. Phiên bản sedan của Crown được bán với giá $2653 còn phiên bản wagon là $2785. Điểm mạnh của Crown là hoạt động êm ái và nội thất yên tĩnh.


Toyota Crown 1969

Ngay sau đó, Toyota mang đến thị trường Mỹ chiếc xe 2000GT danh tiếng có ngoại hình giống những chiếc xe thể thao của Anh với mui xe lớn và gần như không có cabin hay cốp xe. Xe được trang bị động cơ 6 xylanh dung tích 150 mã lực và hộp số tay 5 cấp; và đến năm 1966 nó đã lập được 16 kỷ lục thế giới về tốc độ và độ bền. Chiếc 2000GT có thời gian tăng tốc từ 0 lên 96 km/h khá chậm, hơn 10 giây. Tuy nhiên, xe có thể vượt qua đoạn đường 400 mét trong 15,9 giây (gần bằng với chiếc Neon 1995) và rất ổn định ở những khúc cua.

Toyota 2000GT

Chiếc Corolla, một chiếc xe nhỏ được yêu thích tại Mỹ, xuất hiện tại thị trường mỹ lần đầu vào năm 1969, 2 năm sau khi nó được sản xuất tại thị trường Nhật; và tiếp sau đó là những chiếc pickup nhỏ nổi tiếng nhờ sợ ổn định, bền bỉ và đáng tin cậy.


Toyota Corolla

Những dòng xe này liên tục mang về nhiều uy tín và tiền bạc cho công ty.Với doanh số vượt trội thiết kế và nội thất khá ổn định rộng rãi.Chúng trở thành điểm chú ý của Người Mỹ và nhiều nước khác.

2.Lexus-Niềm tự hào của Toyota:Đầu những năm 1980, kế hoạch F1 được thành lập trong đó có 1400 kỹ

sư, 2300 kỹ thuật viên, 60 nhà thiết kế và 220 người hỗ trợ dưới sự lãnh đạo của Shoiji Jimbo và Ichiro Suzuki. Chiến lược nghiên cứu thị trường cho tên gọi Lexus tại thị trường Mỹ được bắt đầu năm 1985. Tháng 6/1985, mẫu prototype đầu tiên xuất hiện. năm 1986, các cuộc thử nghiệm được diễn ra trên đường phố Mỹ và Đức. Cuối cùng, năm 1987, thiết kế sau cùng cũng được thông qua sau 8 buổi thuyết trình với ban quản lý.

LS400, chiếc Lexus đầu tiên cuối cùng cũng xuất hiện vào năm 1989. Chiếc xe ngay lập tức tạo được tiếng vang nhờ sự sang trọng ổn định và có giá thành rẻ hơn những chiếc Mercedes. Sự cạnh tranh kém của các hãng sản xuất ô tô vào lúc đó cũng giúp Lexus đạt được thành công

Cho tới đầu những năm 1990, thương hiệu Lexus đã mở rộng sang các thị trường khác như Anh, Úc và Canada. Một số loại xe mới đã được bổ sung cho dòng xe này bao gồm SC 300, SC 400 và chiếc xe siêu sang đầu tiên của hãng là GS 300. Những năm tiếp sau, công ty đã phát triển dòng xe của mình


bao gồm xe thể thao đa dụng SUV, với các loại xe LX 450 và RX 300. Vào cuối thập kỷ này, Lexus đã bán được hơn một triệu chiếc tại thị trường Mỹ. Vào những năm 2000, Lexus đã chứng tỏ là hãng tiên phong khi tung ra loại xe sang “lai” đầu tiên trên thế giới, đó là mẫu SUV hybrid - chiếc RX 400h.

Trong những năm sau kể từ khi ra mắt, thương hiệu Lexus đã không ngừng nổi tiếng về chất lượng và độ tin cậy trong những đợt khảo sát. Thương hiệu này có thể không đem lại nhiều đam mê như đối thủ Teutonic của nó nhưng đối với những tay lái yêu xe thì thường chú trọng chất lượng, độ tin cậy và sự thoải mái mà nó có được, thực sự thương hiệu Lexus khó có thể bị đánh bại.

Chiếc LS 400, chiếc Lexus đầu tiên ra mắt tại triển lãm ô tô Bắc Mỹ năm 1989 và có mặt trên thị trường vào tháng 9 năm đó với doanh số 3000 chiếc ngay trong tháng đầu tiên. Trong năm đầu tiên 1990, Lexus được tiêu thụ đến 60.000 chiếc, vượt những 3000 chiếc so với mục tiêu của Toyota.

Trong những ngày đầu tiên, Lexus đã gặp trở ngại khi mà Lexis, một hãng thông tấn đã kiện Toyota về cái tên Lexus gần giống với tên của họ. Vụ kiện chấm dứt với phần thắng nghiêng về Lexus. Một số vụ ầm ĩ khác xoay quanh vấn đề chất lượng không đồng đều nhưng Lexus đã khôn khéo chuyển bất lợi thành lợi thế cho mình.

Năm 1991, Lexus đã trở thành mặt hàng xa xỉ nhập khẩu hàng đầu tại Mỹ, bán được trên 70.000 chiếc mỗi năm, vượt xa Mercedes và BMW. Sau doanh số càng ngày càng tăng, liên tục lập những kỷ lục mới. Vào năm 2000, một năm sau lễ kỷ niệm 10 năm ra đời, Lexus đã trở thành nhãn hiệu xe cao cấp bán chạy nhất tại Mỹ. Lexus đã tạo ra những chuẩn mới về chất lượng và dịch vụ khách hàng, đứng đầu bảng xếp hạng hàng năm theo điều tra của J.D. Power and Associates hàng thập kỷ qua.


Mẫu xe Lexus LS430

Theo cách này, Lexus mở rộng dây chuyền sản xuất của mình sang cả các loại xe hơi bao gồm từ chiếc xe cỡ nhỏ ES và IS tới LS với kích thước trung bình và kiểu dáng thể thao. Thêm vào đó là chiếc crossover RX, chiếc Lexus đầu tiên sản xuất tại Mỹ và những chiếc SUV truyền thống với kích thước lớn hơn như LX và GX. Gần đây, Lexus đã “hybrid hóa” một số mẫu xe của mình. Lexus cũng là hãng xe tiên phong đưa ra chương trình quản lý xe hơi tiền bán hàng đầu tiên trên thế giới.

Lexus đã trở thành thương hiệu đầu tiên thành công từ những năm 1990 và nó được nhiều nhà marketing đánh giá như là thương hiệu của thập kỷ không chỉ riêng trong ngành ôtô mà nói chung trong các ngành.

Ở Mỹ, Lexus trở thành kiểu mẫu sang trọng duy nhất được bán ra với số lượng lớn nhất.

Ở Australia, Lexus nhanh chóng trở thành sản phẩm sang trọng. Doanh thu bán ra của Lexus trong năm 1998 đã tăng hơn 50% so với 1876 do sự xuất hiện của một số mẫu mới như chiếc xe thể thao mui kín GS300 và chiếc LX470 4x4.


Năm 1999, doanh thu đã tăng thêm 60% từ 12 đến 20 và chủ hãng đã đầu tư thêm hơn 40 triệu đô vào những tiện nghi mới.

Theo nghiên cứu của J.D. Power, trên toàn cầu, hãng xe Lexus được đánh giá như một phương tiện ít hỏng hóc nhất trên thế giới trong năm thứ 5 thành công của mình

Lexus đã nhận được hơn 40 bản đánh giá cao của J.D. Power kể từ khi được thành lập như một thương hiệu năm 1990.

Các giải thưởng khác còn gồm có: The prestigious Wheels Car of the Year (năm 1990) cho chiếc limous LS400, Four Wheel Drive Wagon of the Year (năm 1999) do 2 tạp chíOverlander và Bushdriver bình chọn cho chiếc LX470.

Có lẽ điều quan trọng nhất là thành công của chương trình khách hàng trung thành của công ty Lexus Encore - được đánh giá như một chương trình chuẩn của ngành công nghiệp. Sự kết hợp giữa phương tiện tuyệt hảo và khả năng làm hài lòng khách hàng đã giúp Lexus có kỷ lục công nghiệp tốt hơn 65% các hãng khác.

3.Thế kỉ mới của ToyotaVào năm 2004, Toyota là nhà sản xuất ôtô lớn thứ 3 thế giới cả về doanh

số và doanh thu. Tại thị trường Mỹ, doanh số của Toyota gấp đôi của Honda và qua mặt tập đoàn Chrysler để trở thành nhà sản xuất có doanh số lớn thứ 3 tại thị trường này. Doanh số của Toyota là 5,5 triệu sản phẩm/năm, tức là mỗi 6 giây lại có một sản phẩm ra đời.

Nguy n Đăng C nh 23-03-2011 Pageễ ả 10

Cũng cần lưu ý rằng trong khi các nhà sản xuất ô tô của Đức có xe hướng sử dụng ký tự và số còn các nhà sản xuất xe Mỹ thì bỏ luôn tên thì Toyota vẫn sử dụng tên cũ của xe khi nó vẫn thành công và không bao giờ đặt tên không phù hợp với xe. Ví dụ như tên Land Cruiser có từ năm 1950, Corolla năm 1966, Celica năm 1970, Camry năm 1983 và 4Runner năm 1984. Một số tên xe không còn sử dụng nữa như Corona (do bị lỗi han rỉ nặng), Cressida (do ự xuất hiện của Lexus), những chiếc pickup như T100, HiLux và minivan như Van, Previa.

Mặc dù dính vào scandal thu hồi xe lớn nhất trong lịch sử, nhưng Toyota vẫn là nhà sản xuất bán được nhiều xe nhất trên toàn cầu trong năm 2010.

Doanh số tổng cộng của Toyota trong năm 2010, tính cả thương hiệu xe sang Lexus, tăng 8% so với 2009, đạt 8,42 triệu xe. Mặc dù vậy, khoảng cách mà Toyota tạo ra so với cái tên đứng ở vị trí thứ hai là GM không nhiều, khi hãng xe Mỹ cũng đã bán được tới 8,39 triệu xe trong năm qua, đạt mức tăng trưởng 12%.

"Cơn bão" thu hồi xe gây ảnh hưởng nặng nề nhất cho Toyota ở thị trường Mỹ, khi doanh số của hãng xe Nhật Bản tại đây giảm 0,4%, chỉ còn bán được 1,76 triệu xe. Trái ngược hoàn toàn là thị trường Trung Quốc, nơi đang nổi lên là thị trường xe hơi lớn nhất thế giới. Trong năm qua, doanh số của Toyota tại Trung Quốc tăng 19%, trong khi mức tăng trưởng của GM còn "khủng khiếp" hơn - 29%.


4.Toyota-Tăng tốc cùng thời gian

5 hãng ô tô có doanh thu lớn nhất thế giới năm 2004

Theo danh sách 500 công ty có doanh thu lớn nhất thế giới, Global 500, của Tạp chí Fortune, General Motors (GM) đứng thứ 5, chỉ trên Toyota một bậc - thứ tự nhiều khả năng sẽ đảo ngược vào năm sau.

Với doanh thu nhỉnh hơn chưa đến 3 tỷ USD, một khoảng cách bị coi là “nhỏ” trong danh sách Global 500, GM đang bị Toyota theo sát.

Năm 2003, doanh thu của GM đạt 207,349 tỷ USD, còn Toyota đạt 204,746 tỷ USD. Mặc dù dẫn đầu về doanh thu nhưng theo tính toán của hãng Automotive News, Toyota đã vượt GM về doanh số tiêu thụ xe, với hơn 128.000 chiếc vào năm ngoái.

Bên cạnh đó, nếu xét về doanh thu, GM đang đứng trên Toyota, nhưng về lợi nhuận, hãng thua Toyota gần 3 tỷ USD - một sự trùng hợp về khoảng cách giữa doanh thu và lợi nhuận. Năm ngoái, lợi nhuận của GM đạt hơn 11 tỷ USD, còn Toyota đạt 14 tỷ USD.

Trong danh sách Global 500 năm nay, GM vẫn giữ vị trí thứ 5 như năm ngoái trong khi Toyota đã tiến thêm hai bậc, từ thứ 8 lên thứ 6. Cứ với đà này, Toyota sẽ sớm vượt GM cả về doanh thu.

Thứ tự 5 hãng tiếp theo là: Honda, Nissan, PSA Peugeot Citroen, Hyundai và Fiat.

5 hãng ô tô có doanh thu lớn nhất thế giới 2004

*Doanh thu (tỷ

USD)Lợi nhuận (tỷ

USD)Thứ hạng năm

2007Thứ hạng năm

2006General Motors 207,349 11,284 5 5

Toyota 204,746 14,056 6 8DaimlerChrysler 190,191 4,048 8 7

Ford 160,126 -12,613 12 9


Volkswagen 132,323 3,449 16 17

Top 10 doanh nghiệp Ô tô lớn nhất thế giới năm 2005

General Motors giữ nguyên ngôi vị số 1 thế giới trong 80 năm qua, tiếp theo là "ngôi sao mới" Toyota Motor sau khi vượt Ford Motor từ năm 2003. Đứng thứ tư là đại gia châu Âu Volkswagen AG. Bảng xếp hạng các hãng xe lớn nhất thế giới dựa trên số lượng xe sản xuất trong năm 2005.

Nhiều người ngạc nhiên vì trong danh sách không hề có sự xuất hiện của Mercedes-Benz, Chevrolet hay Cadillac bởi các hãng này chẳng kém cạnh so với các nhà sản xuất khác. Sở dĩ như vậy vì tất cả đã "xum họp" dưới một thương hiệu, như Mercedes-Benz thuộc DaimlerChrysler còn Chevrolet và Cadillac quần tụ trong ngôi nhà General Motors.

Cơ sở xếp hạng dựa trên tổng số xe mà hãng đó sản xuất, bao gồm sản lượng của cả các thương hiệu "con".

Quán quân : General Motors ( Mỹ )

Tổng số xe trong năm 2005 của nhà sản xuất này là 9,04 triệu chiếc, được bán dưới 12 nhãn hiệu khác nhau gồm: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo (Hàn Quốc), GMC (hãng sản xuất xe tải), Holden, Hummer, Opel (Đức), Pontiac, Saturn, Saab Automobile (Thụy Điển) và Vauxhall (Anh). Trước đó, Oldsmobile, hãng xe lâu đời của Mỹ, cũng thuộc GM nhưng đã chính thức "từ giã" làng ôtô năm 2004.

Á quân : Toyota Motor Corp ( Nhật )

Tổng số xe mà tập đoàn này sản xuất năm 2005 là 7,1 triệu chiếc, được gắn các thương hiệu Lexus, Hino, Scion và Toyota. Sự thành công của Toyota là kỳ tích, dựa trên bí quyết kinh doanh và khả năng chế tạo những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, đơn giản và bền. Năm 2003, Toyota Motor chính thức chiếm vị trí thứ hai của Ford Motor và ngày càng tiến gần người khổng lồ GM. Theo các chuyên gia, sớm muộn gì Toyota cũng vượt General Motors, ngoại trừ trường hợp giá dầu giảm xuống thấp như 10 năm trước. Toyota Motor là nhà sản xuất lớn nhất Nhật Bản.

Vị trí thứ ba : Ford Motor ( Mỹ )

Tuy đứng sau Toyota Motor nhưng các quan chức của Ford vẫn tự tin với vị trí này, khi có 6,418 triệu xe tiêu thụ năm ngoái. Tổng xe của Ford dựa trên doanh số của các nhãn hiệu thành viên: Jaguar (Anh), Aston Martin (Anh), Land Rover


(Anh), Lincoln, Mercury và Volvo (Thụy Điển). Ford Motor là hãng khai sinh khẩu hiệu "Đặt nước Mỹ trên các bánh xe" và sáng tạo phương pháp sản xuất "Just in time" mà ở đó, lần đầu tiên xe hơi được lắp ráp hàng loạt. Trong năm 1914, doanh số của Ford bằng tất cả các hãng khác cộng lại.


Tạp chí Fortune của Mỹ vừa công bố bảng xếp hạng 500 doanh nghiệp lớn nhất thế giới năm 2007. Trong đó, Toyota đã vượt qua nhiều đối thủ Mỹ để trở thành tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới về doanh thu.

Toyota cũng đồng thời là nhà sản xuất ô tô có lợi nhuận lớn nhất thế giới trong năm 2007, với hơn 15 tỷ USD từ doanh thu 230,2 tỷ USD.

Dưới đây là danh sách 5 tập đoàn ô tô đứng đầu danh sách của Fortune :

1. Toyota Motor

Thứ hạng trong Global 500 : 5

Giám đốc điều hành (CEO) : Fujio Cho

Quốc tịch : Nhật Bản

Với thế mạnh tiên phong trong công nghệ hybrid xăng-điện, năm 2007, Toyota đã đẩy lùi nhiều đối thủ Mỹ để giữ vị trí thứ 5 trong bảng tổng sắp của Fortune, và cũng là vị trí cao nhất của một doanh nghiệp trong ngành chế tạo ô tô. Vị trí này năm ngoái thuộc về GM.

2. General Motors (GM)

Thứ hạng trong Global 500 : 9

CEO : G. Richard Wagoner ( con )

Quốc tịch : Mỹ

2007 là một năm khó khăn của GM, với khoản lỗ gần 39 tỷ USD và thị phần tiếp tục bị rơi vào tay các đối thủ cạnh tranh đến từ Nhật Bản: Toyota và Honda. Tuy nhiên, với sự đa dạng của thương hiệu, GM cũng có được một số bước tiến quan


trọng, như trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên tại Trung Quốc đạt doanh số 1 triệu xe, và doanh số tăng 74% tại Ấn Độ.

Dưới đây là danh sách đầy đủ thứ hạng của các nhà sản xuất ô tô và phụ tùng, theo tổng hợp của Fortune :

Thứ tự Công tyThứ hạng trong

Global 500Doanh thu (tỷ

USD)Lợi nhuận (tỷ

USD)1 Toyota Motor 5 230,201 15,0432 General Motors 9 182,347 -38,7323 Daimler 11 177,167 5,4464 Ford Motor 13 172,468 -2,7235 Volkswagen 18 149,054 5,6396 Honda Motor 40 105,102 5,2547 Nissan Motor 50 94,782 4,2238 Peugeot 66 82,965 1,2119 Fiat 71 80,112 2,673

10 BMW 78 76,675 4,27911 Hyundai Motor 82 74,900 1,72212 Robert Bosch 101 63,401 3,79413 Renault 119 55,684 3,65314 Volvo 167 42,230 2,20915 Koç Holding 186 39,392 1,75816 Denso 212 35,245 2,140

17Johnson Controls

219 34,678 1,252

18 Suzuki Motor 251 30,669 70319 Mazda Motor 255 30,436 80420 Bridgestone 276 28,793 1,118

21China FAW

Group303 26,391 660

22 Delphi 305 26,160 -3,065

23Magna

International307 26,067 663

24 Aisin Seiki 345 23,646 80325 Mitsubishi 350 23,486 304


Motors26 Michelin 362 23,087 30427 Continental 369 22,748 1,39728 MAN Group 370 22,689 1,664

29Shanghai

Automotive373 22,607 667

30Goodyear Tire

& Rubber410 20,538 602

31Toyota

Industries479 17,518 705

32ZF

Friedrichshafen485 17,314 695

33 Isuzu Motors 497 16,855 666


Bảng xếp hạng về doanh số bán của 10 hãng Ô tô lớn nhất thế giới ( Global Data Book 2008 ) :

1. Toyota ( Nhật Bản ) : 9.366.000 xe

2. General Motors - GM ( Mỹ ) : 8.902.252 xe

3. Volkswagen ( Đức ) : 6.191.618 xe

4. Ford ( Mỹ ) : 5.964.000 xe


5. Hyundai - Kia ( Hàn Quốc ) : 3.961.629 xe

6. Honda ( Nhật Bản ) : 3.831.000 xe

7. Nissan ( Nhật Bản ) : 3.675.574 xe

8. PSA/Peugeot ( Pháp ) : 3.428.400 xe

9. Chrysler ( Mỹ ) : 2.676.268 xe

10. Fiat ( Ý ) : 2.620.864 xe

Câu hỏi thảo luận đặt ra:Cái gì đã tạo ra thành công Toyota?

-Sản phẩm luôn luôn có chất lượng tốt và dẫn đầu về công nghệ cũng như phục vụ tối ưu mọi nhu cầu người tiêu dùng.Đây là nguyên tắc cơ bản nhất cốt lõi nhất thể hiện ra trong các triết lý kinh doanh của Toyota

-Toàn thể nhân viên và nhà quản lý Toyota luôn luôn tìm tòi biện pháp hoàn thiện các sản phẩm và phối hợp một cáh tốt nhất có thể để cho ra đời những đỉnh cao công nghệ.Chính là cụ thể hóa các tôn chỉ trong triết lý kinh doanh.

Bài học rút ra :

-Không chỉ Toyota mà bất cứ một công ty nào thành công đều khắc đậm dấu ấn của một triết lý kinh doanh đúng đắn hợp lý và ấn tượng.


-Với một triết lý kinh doanh hoàn hảo,có tầm nhìn xa và định hướng đúng đắn việc chấp hành và hoàn thành chúng luôn mang lại những thành công vượt bậc và khuyến khích sự phát triển nội tại mạnh mẽ.

-Ảnh hưởng của một triết lý kinh doanh tốt là vô cùng lớn,tác động mạnh đến toàn bộ thị trường ngành,thậm chí toàn xã hội,là cơ sở để xây dựng những đế chế hùng mạnh và nâng cao cạnh tranh giữa các doanh nghiệp.Đó là tiền đề cho sự phát triển văn minh của xã hội

Bài học vấp ngã:Thành công nhưng không tránh khỏi những thiếu sót,Toyota đã phải trả giá cho những thiếu sót của mình,mà những thiếu sót đó bắt nguồn chính từ việc không tuân thủ triết lý kinh doanh mà họ đưa ra.

1.Hàng loạt mẫu xe bị phát hiện mắc lỗi

Toyota bị kiện vì xe “dính” lỗi kỹ thuật vào tháng 9-2009:

Hãng xe số 1 thế giới bị 2 khách hàng Mỹ kiện vì xe “dính” lỗi kỹ thuật gây ra tình trạng tăng tốc không thể kiểm soát. Vụ kiện xảy ra khi mà những rắc rối quanh vụ thu hồi gần 4 triệu xe Toyota và Lexus tại Mỹ vẫn chưa kết thúc.

Trong đơn kiện gửi toà án hạt Los Angeles, bang California, Mỹ, hai khách hàng có tên là Seong Bae Choi, chủ chiếc Camry đời 2004 và Chris Chan Park,


chủ chiếc FJ Cruiser đời 2008 nêu rõ công ty Toyota đã thất bại trong việc khắc phục những lỗi kỹ thuật ở hệ thống bướm ga điện tử (viết tắt là ETCS-i). Điều này khiến cho những chiếc xe của họ nhiều lần bất ngờ bị tăng tốc không kiểm soát được.

Toyota Camry 2004 bị cho là có lỗi kỹ thuật dẫn tới tăng tốc đột ngột.

Hai vị khách hàng này cho biết “Phần kết nối giữa chân ga và bướm ga điện tử có trục trặc dẫn tới xe tăng tốc đột ngột” và lỗi này có thể xuất hiện ở tất cả các xe có trang bị ETCS-i. Vì thế, họ đề nghị Toyota phải thu hồi tất cả các xe Toyota và Lexus có trang bị ETCS-I.

McCuneWright, Luật sư đại diện của 2 khách hàng này khẳng định những chiếc xe trong vụ kiện không nằm trong diện thu hồi tháng 9 của Toyota. “Việc xe Toyota nhiều lần bất ngờ tăng tốc không thể được giải thích là do lỗi của tài xế hay tại thảm lót sàn xe. Chúng tôi lo ngại rằng nhiều vụ tai nạn có thể sẽ vẫn xảy ra cho đến khi Toyota thừa nhận vấn đề và khắc phục triệt để lỗi kỹ thuật của xe ” ông Wright cho biết. Vụ kiện xảy ra khi mà những rắc rối xung quanh vụ thu hồi gần 4 triệu xe trong đó có cả các mẫu xe sang Lexus ES, Camry và Prius hybrid chưa kết thúc. Những chiếc xe trong diện thu hồi được cho là có lỗi ở thiết kế thảm lót sàn xe. Những mẫu xe bị thu hồi gồm có Camry 2007-2010, Avalon 2005-2010, Prius


2004-2009, Tacoma 2005-2010, Tundra 2007-2010, Lexus ES350 2007-2010, Lexus IS250 và Lexus IS350 2006-2010. Cho tới thời điểm đó, các cơ quan chức năng Mỹ đã nhận được hơn 2.000 đơn thư phàn nàn về hiện tượng xe Toyota bất ngờ bị tăng tốc. Nhiều vụ tai nạn với 16 người chết và 243 người bị thương bị cho là có liên quan tới việc xe tăng tốc ngoài mức kiểm soát.

Bộ Giao thông Mỹ đã phân tích nhiều hộp đen trên các mẫu xe của Toyota có liên quan tới các vụ tai nạn tình nghi do lỗi tăng tốc đột ngột. Kết quả cho thấy, van bướm đã mở và phanh chưa được đạp, tờ Wall Street Journal cho biết.

Toyota đã phải thu hồi hơn 8,5 triệu xe trên toàn cầu - Ảnh: Reuters.

Điều này ám chỉ rằng người lái những chiếc xe trên đã nhấn chân ga thay vì chân phanh. Cuộc điều tra này xuất phát từ việc một số lái xe cho rằng, họ đã đạp phanh, nhưng không làm xe dừng lại được và dẫn tới tai nạn, tờ Wall Street Journal dẫn một nguồn tin thân cận giấu tên cho hay.

Theo hãng tin AP, các quan chức Bộ Giao thông Mỹ đã từ chối xác nhận bản báo cáo và cũng không đưa ra ý kiến bình luận gì về bản tin này.


http://vatgia.com/raovat/3618/lai-xe.html

http://www.vatgia.com/568/110593/oto-du-lich-toyota.html

Trong khi đó, phát ngôn viên của Toyota, Mike Michels, nói rằng, Cơ quan An toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA) không chia sẻ những kết quả nghiên cứu với hãng, nhưng theo anh này, kết quả nghiên cứu của Toyota từ các vụ điều tra lỗi tăng tốc đột ngột là phù hợp với báo cáo trên.

Hộp đen trên xe hơi là thiết bị ghi lại một số chi tiết về phương tiện trong khoảng thời gian xảy ra vụ tai nạn, bao gồm các chân ga, phanh được sử dụng như thế nào và chiếc xe di chuyển với tốc độ nhanh ra sao.

Tính đến nay, nhà sản xuất xe hơi lớn nhất Nhật Bản đã phải thu hồi hơn 8,5 triệu sản phẩm trên toàn cầu để sửa chữa các lỗi liên quan đến chân ga và thảm sàn làm kẹt chân ga, ngoài ra còn lỗi chân phanh ở dòng Prius. Trong đó, lớn nhất là lỗi xe tăng tốc đột ngột.

Theo AP, nhà chức trách Mỹ cho rằng lỗi tăng tốc đột ngột ở các dòng xe của Toyota có liên quan tới cái chết của 93 người trong một thập niên qua. Giới chức Mỹ đã nhận được khoảng 3.000 đơn khiếu nại về lỗi này.

Tháng 5-2010 Cơ quan an toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA) công bố số người thiệt mạng do lỗi tăng tốc ngoài kiếm soát của Toyota là 89 người, tính từ năm 2000 đến giữa tháng 5 năm 2010.

NHTSA cho biết từ năm 2000 đến giữa tháng 5 năm 2010 họ đã nhận được 6.200 đơn khiếu nại về vấn đề tăng tốc đột ngột của xe Toyota. Tổng cộng đã có 89 người thiệt mạng, 57 người bị thương vì nguyên nhân này. Con số tử vong lớn hơn so với thống kê 52 người cách đây 2 tháng của NHTSA.


http://www.vatgia.com/568/110593/oto-du-lich-toyota.html

http://www.vatgia.com/s/nh%E1%BA%ADt+b%E1%BA%A3n

http://vatgia.com/3545/o-to-xe-hoi.html

Hàng loạt cuộc thu hồi từ cuối năm ngoái đến thời điểm hiện tại vẫn chưa dứt đã làm tổn hại nặng nề đến uy tín và hình ảnh của Toyota.

Từ mùa thu năm 2009 Toyota đã tiến hành thu hồi hơn 8 triệu xe trên toàn cầu để khắc phục các lỗi về chân ga, thảm lót sàn và phanh xe. Hãng xe hàng đầu thế giới đang phải đối mặt với ít nhất 228 vụ kiện ở tòa án liên bang và 99 vụ kiện tòa án tiểu bang, trong đó có cáo buộc hãng xe Nhật đã cố tình che giấu khách hàng những lỗi của xe.

Ngày 18/5 vừa qua, Toyota đã nộp 16,4 triệu USD tiền phạt cho chính phủ Mỹ, mức phạt cao nhất từ trước đến nay do NHTSA đưa ra đối với một nhà sản xuất ôtô với cáo buộc hãng này đã không cung cấp kịp thời những thông tin liên quan đến sự cố kẹt tăng tốc đột ngột.


http://www.vatgia.com/3544/o-to-do-choi-phu-tung.html

http://vatgia.com/hoidap/quicksearch.php?keyword=USD&view=search

Model mới ăn khách, Toyota Camry 2010 cũng bị thu hồi do lỗi tăng tốc đột ngột.

Toyota cho biết sẽ lắp đặt hệ thống ngắt động cơ (brake-override) vào tất cả các model mới từ năm 2001. Hệ thống này sẽ tự động ngắt động cơ khi người lái nhấn cả chân ga lẫn chân phanh, giúp ngăn chặn nguy cơ tăng tốc ngoài kiểm soát. Hãng cũng xe trang bị cho 7 model hiện thời một phần mềm giúp làm chậm chiếc xe lại khi nó nhận ra dấu hiệu của cả việc phanh và tăng tốc.

2.Thảm họa thu hồi xe trên toàn thế giớiNgày 28-8-2009, lúc 18 giờ 35 Mark Saylor cùng ba thành viên trong gia

đình chết vì tai nạn xe hơi. Chiếc Lexus thuê mà anh lái trên một con đường tại California đã biến thành con quái vật điên. Khi gọi cấp cứu, anh phát hiện cần đạp tốc độ bị kẹt cứng và xe không có thắng ! Cuộc đối thoại, nghe được trên Internet, kết thúc bằng một tiếng nổ long trời. Do bị chạm đất, cần đạp đã bị kẹt cứng.


http://vatgia.com/476/phan-mem.html

Sơ xuất này đã khiến cho 13 kiểu xe hơi Toyota tại Bắc Mỹ phải thu hồi hàng loạt. Từ mùa thu 2009, đã có 5,3 triệu chiếc bị khách hàng mang trả lại. Đến ngày 21-1-2010, người Nhật lại phải thu hồi thêm 5 triệu chiếc nữa, trong đó châu Âu là 1,8 triệu. Cần đạp tốc độ trang bị cho nhiều kiểu xe có nguy cơ cũng bị kẹt nữa. Và khi các đại lý Toyota phải lo sửa xe thì một bộ thắng lại bị hư của chiếc Prius, thuộc loại “xe lai” giữa điện và cơ mới tung ra thị trường từ tháng 5-2009 đang bán chạy cực kỳ tại Nhật Bản.

Hàng trăm đơn kiện Toyota tại Hoa Kỳ và Nhật Bản. Toyota phải thu hồi hàng loạt xe ...

Akio Toyoda, Tổng giám đốc Toyota

Câu chuyện buồn này có nguy cơ đánh sập hình ảnh của Toyota trên toàn thế giới. Bộ trưởng Ngoại giao Katsuya Okada cũng phải thừa nhận: “Đây là rắc rối cho toàn bộ nền công nghiệp ô tô Nhật Bản và cho niềm tin vào sản phẩm Nhật Bản”. Cuối cùng, Tổng giám đốc Toyota là ông Akio Toyoda cũng phải lên tiếng vào ngày 5-2-2010, để xin lỗi. Tuy nhiên, các nhóm thưa kiện Toyota đã hình thành tại Hoa Kỳ và Canada.

Khách hàng bắt đầu xa lánh. Doanh số bán của Toyota tại Hoa Kỳ giảm 16% trong tháng 1-2010, và 20.000 đơn đặt hàng đã bị hủy bỏ trong tuần lễ cuối cùng của tháng 1-2010. Tại Pháp trong cùng thời gian, xe Toyota chỉ gia tăng doanh số 0,2% trong lúc toàn bộ thị trường xe hơi tăng 14,5% do khuyến mãi ồ ạt. Theo Gaetan Toutlemonde, nhà phân tích của Ngân hàng Deutsche Bank: “Tình hình tài chính của nhà sản xuất này tuyệt hảo và nó có nhiều phương tiện để đối phó”. Khủng hoảng đã không làm cho Toyota phải xem lại dự kiến tài


chính hàng năm. Thiệt hại của xe bị thu hồi ước tính trong khoảng 1,38 - 1,46 tỉ euro, trong đó khoảng 600 triệu do giảm tiêu thụ.

Hãng xe xứ sở anh đào, Toyota đã công bố sẽ thu hồi 3,8 triệu xe ở Mỹ do lỗi thảm lót sàn xe có thể “châm ngòi” tai nạn. Đây là cuộc thu hồi lớn nhất từ trước tới giờ của hãng tại thị trường này.

Một loạt các model Toyota và Lexus xuất xưởng từ năm 2004-2010 bị liệt vào danh sách 3,8 triệu xe thu hồi. Đáng chú ý là có cả Toyota Camry, mẫu xe du lịch bán chạy nhất ở Mỹ và Toyota Prius, mẫu hybrid đắt khách nhất trên thị trường.

Thảm lót sàn xe trượt về phía trước, kẹt vào chân ga khiến xe có thể tăng tốc đột ngột, dễ dẫn đến các vụ tai nạn giao thông đáng tiếc xảy ra.

Theo Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA, thảm lót sàn xe ở các model này trong nhiều trường hợp đã rời ra, trượt về phía trước và kẹt vào chân ga làm xe tăng tốc ngoài ý muốn, dễ gây ra tai nạn.


Toyota cho biết vẫn đang làm việc cùng với đại diện NHTSA để tìm phương pháp khắc phục lỗi này. Phát ngôn viên của Toyota, ông Irv Miller cảnh báo cho đến khi tìm được giải pháp, chủ nhân các mẫu xe nên di chuyển ngay lập tức thảm xe sang chỗ khác và đừng vội thay thế sớm bằng thảm xe khác.

Toyota Camry 2010 cũng có mặt trong danh sách bị thu hồi

Tháng 9/2007, với lỗi tương tự như trên, Toyota từng tiến hành một vụ thu hồi xe ở Mỹ đối với model Lexus ES350 và Toyota Camry đời 2007-2008. Tuy nhiên, NHTSA vẫn tiếp tục nhận những sự phàn nàn về gia tốc không kiểm soát được ở những model này và cả những model Toyota khác.

Đặc biệt ở vụ tai nạn thương tâm mới đây tại San Diego (ngày 28/8) cướp đi sinh mạng của 4 người mà nguyên nhân chính có thể là do thảm sàn xe lắp đặt không hợp lý (trên chiếc Lexus ES 2009) đã thúc đẩy NHTSA và Toyota “vào cuộc”.


Model hạng sang Lexus ES 350 2010 cũng không thoát vụ thu hồi

Cuộc thu hồi lớn nhất trước đây tại Mỹ của Toyota diễn ra vào năm 2005 do lỗi vô-lăng (số lượng 900.000 xe).

Danh sách các model Toyota và Lexus chuẩn bị thu hồi là:

2007-2010 Camry

2005-2010 Avalon

2004-2009 Prius

2005-2010 Tacoma

2007-2010 Tundra

2007-2010 Lexus ES 350

2006-2010 Lexus IS 250 and IS350


Giám đốc điều hành của Toyota, ông Akio Toyoda - Ảnh: Reuters.

Mới đây nhất hãng xe Nhật Toyota vừa tuyên bố sẽ thu hồi thêm gần 2,2 triệu xe tại thị trường Mỹ để khắc phục lỗi thảm sàn xe có thể kẹt vào chân ga. Đợt thu hồi này diễn ra hơn một năm sau khi “thảm họa” thu hồi vì lỗi tăng tốc đột ngột của Toyota bắt đầu.

Toyota cho biết, thảm sàn xe trong các mẫu xe bị thu hồi đợt này có thể mắc kẹt vào chân ga trong quá trình người lái xe điều khiển chân ga, tạo ra “bẫy chân ga”, làm xe tăng tốc đột ngột ngoài tầm kiểm soát. Theo Toyota, đợt thu hồi này là do hãng tự nguyện thực hiện, nhưng các nhà chức trách Mỹ lại cho biết Toyota phải triệu hồi xe theo yêu cầu.

Các mẫu xe nằm trong diện triệu hồi đợt này bao gồm: Lexus GS 300 and GS 350 truyền động 4 bánh đời 2006-2007; Lexus RX 330, RX 350 và RX400h đời 2006-2007; Toyota Highlander và Highlander HV đời 2006;


Toyota 4Runner đời 2003-2009; Lexus LX đời 2009-2011, Toyota RAV4 đời 2006-2010.

Cụ thể, hãng xe lớn nhất Nhật Bản sẽ thu hồi 761.000 mẫu RAV4 đời 2006-2010; 603.000 chiếc 4Runner đời 2003 – 2009 và 17.000 chiếc Lexus LX 570 đời 2008 – 2011, để giải quyết vấn đề thảm sàn, nhưng phương pháp xử lý khác với đợt hồi tháng 11/2009.

Bên cạnh đó còn có 372.000 chiếc RX 330, RX 350 và RX 400h đời 2006 – 2007; 397.000 chiếc Highlander và Highlander hybrid đời 2004 – 2006. Những mẫu xe này sẽ được thay thế lớp phủ thảm sàn bên ghế lái.

Ngoài ra, còn có khoảng 20.000 chiếc Lexus GS 300 và GS 350 dẫn động 4 bánh đời 2006 và đầu 2007 “để sửa miếng đệm nhựa được gắn vào thảm sàn bên ghế lái”. Theo Toyota, nếu thảm sàn không được thay đúng cách, miếng đệm nhựa này có thể gây ra hiện tượng kẹt chân ga.

Phát ngôn viên Toyota, John Hanson, cho biết, đợt thu hồi mới nhất này được hy vọng sẽ đặt dấu chấm hết cho các vụ triệu hồi vì lỗi chân ga.

Đợt thu hồi xe này là một bằng chứng cho thấy Toyota vẫn bị “ám” bởi những vấn đề liên quan tới lỗi tăng tốc đột ngột của xe. Từ cuối năm 2009, Toyota đã triệu hồi hơn 12 triệu xe trên toàn cầu để giải quyết các lỗi như chân ga mắc kẹt, thảm sàn xe kẹt vào chân ga… gây tăng tốc đột ngột.

Tuy nhiên, cuộc điều tra của Chính phủ Mỹ đối với Toyota đã cho thấy, không tìm thấy lỗi điện tử trong xe của hãng. Bởi vậy, vào ngày 24/2, Cơ


quan An toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA) tuyên bố kết thúc cuộc điều tra này.

Trước đó, hôm 26/1, Toyota đã tuyên bố thu hồi gần 1,7 triệu chiếc xe trên toàn thế giới do chúng gặp phải những lỗi có thể làm rò rỉ nhiên liệu. Số lượng xe thu hồi chủ yếu là ở Nhật Bản khi hãng này phải tiến hành thu hồi gần 1,3 triệu chiếc xe do chúng gặp phải hai vấn đề.

Vấn đề thứ nhất là do việc lắp đặt không đúng một thiết bị cảm biến đo áp suất nhiên liệu có thể khiến cho bulông của nó có thể bị lỏng trong quá trình động cơ hoạt động gây rung và lỗi này có khả năng làm xảy ra hiện tượng rò rỉ nhiên liệu.

Lỗi trên có thể xuất hiện ở 280.000 chiếc Lexus IS và GS bán ở nước ngoài, trong đó có 255.000 chiếc ở thị trường Bắc Mỹ và 10.000 chiếc ở châu Âu. Lỗi này cũng gặp ở các mẫu Crown và Mark X bán ở Nhật Bản.

Vấn đề còn lại, tác động tới 141.000 chiếc Avensis bán ở châu Âu, là do quá trình sản xuất ống dẫn nhiên liệu sai nguyên tắc. Lỗi này còn gặp ở 16 mẫu xe bán ở Nhật Bản, trong đó có mẫu Noah subcompact, RAV4 SUV và Wish.

3.Những “lình xình” từ trong nội bộ và hoạt động

3.1 Quan chức Toyota bị kiện vì không thu hồi xe

Ngày 12/7/2006, 3 quan chức của Toyota bị cảnh sát Kumamoto, Nhật Bản, đệ đơn kiện về tội không tiến hành điều tra để thu hồi xe sau khi có những ghi nhận


của người tiêu dùng 8 năm trước. Toyota cho biết ít nhất một trong ba người sẽ phải nghỉ việc.

Trong số 3 quan chức, một người 62 tuổi, một 58 tuổi và người còn lại 55 tuổi. Danh tính của họ không được tiết lộ nhằm tránh những ảnh hưởng không tốt. Sự việc được quan tâm vào ngày 21/8/2004, khi có 5 người bị thương tại Kumamoto do chiếc Toyota Hilux Surf mất lái và đâm vào xe làn đường bên cạnh. Một trong số 5 người bị thương phải điều trị trong 52 ngày, 4 người còn lại gặp các chấn thương không nghiêm trọng.

Toyota vừa thu hồi 123.500 chiếc RX330 2004-2005. Ảnh: Forbes

Ngay sau sự cố trên, tháng 10/2004, Toyota tiến hành thu hồi 330.000 chiếc Hilux Surf sản xuất trong khoảng 12/1988-5/1996. Lý do thu hồi được đưa ra là những chiếc xe này gặp hỏng hóc trong hệ thống lái. Theo các tài liệu, trước đó, năm 1996, Toyota đã nhận được 5 lời phàn nàn về lỗi trong hệ thống lái nhưng theo các quan chức, vấn đề chỉ xuất hiện khi đỗ xe nên không ra lệnh thu hồi. Vì vậy, hãng này đã "sửa sai" bằng đưa những chiếc xe gặp lỗi đó vào đợt thu hồi tháng 10/2004 sau khi điều tra lại.

Tuy nhiên, đại diện của Toyota dẫn lời cảnh sát cho biết những lời phàn nàn đầu tiên xuất hiện vào năm 1992. Khi đó, các quan chức của Toyota đã "lờ" đi và không có bất cứ hành động nào, ngay cả khi có thêm 5 ghi nhận nữa của khách hàng năm 1996.

Đây là một trong những vấn đề đầu tiên về chất lượng mà Toyota gặp phải khi quyết định nâng cao lượng xe để vượt qua hãng xe số 1 thế giới General


Motors. Nhiều nhà phân tích cho rằng, lượng xe Toyota thu hồi sẽ ngày càng tăng khi hãng này quyết định mở rộng sản xuất bởi đồng thời với việc tăng lượng xe, họ sẽ phải đối mặt với vấn đề chất lượng. Đó là quy luật luôn luôn đúng trong ngành công nghiệp xe hơi.

Cuối tháng 5, Toyota có đợt thu hồi gần 1 triệu xe trên toàn thế giới, lớn thứ 2 trong lịch sử của hãng. Đầu tháng 7, nhà sản xuất này liên tiếp có 2 đợt thu hồi với khoảng 400.000 chiếc, đặc biệt trong đó có những mẫu hạng sang như Lexus RX330 hay công nghệ cao như RX400h, phiên bản hybrid xăng-điện.

3.2.Toyota bị kiện vì bí mật mua lại xe lỗi tăng tốc

Hãng Toyota vừa bị người tiêu dùng kiện lên Tòa án liên bang Hoa Kỳ về việc hãng này bí mật mua lại xe bị lỗi tăng tốc đột ngột.

Hãng Toyota vừa chịu "đòn giáng" mới từ người tiêu dùng, liên quan đến lỗi tăng tốc đột ngột của một số dòng xe của hãng, mặc dù hãng khẳng định qua kiểm tra không phát hiện lỗi này.Tuần qua, các nguyên đơn đã nộp đơn kiện lên Tòa án liên bang Hoa Kỳ. Đơn kiện đề cập đến việc Toyota đã bí mật mua lại những xe bị tăng tốc đột ngột, sau đó, đề nghị chủ nhân của những chiếc xe ký thỏa thuận không tiết lộ rộng rãi thông tin về sự cố. Được biết, nhiều khả năng người tiêu dùng cũng bị cấm nộp đơn kiện chống lại Toyota.


(Ảnh minh hoạ)

Theo đó, những chiếc xe đã được Toyota mua laị, cán bộ kỹ thuật của hãng sẽ sửa chữa lỗi nhưng hãng không thông báo cho các nhà điều tra liên bang. Đơn khiếu nại được đệ lên tòa án dài hơn 700 trang, chưa tính những hình chụp dẫn chứng các xe ô tô liên quan.

Đơn kiện cũng trích dẫn một vụ việc xảy ra hồi tháng 7/2009. Theo người quản lý dịch vụ tại một đại lý (các nguyên đơn không nêu tên đại lý này), một chiếc Toyota Tacoma đột ngột tăng tốc độ từ 71 dặm/giờ lên 95 dặm/giờ.

Phát biểu trên tờ Thời báo Losangles, ông Steve Berman - luật sư chính của các nguyên đơn - nói rằng: Hãng Toyota nhận biết được sự cố nhưng không biết nguyên nhân xuất phát từ đâu nên họ cố gắng che đậy

Ông Olivia Alair, phát ngôn viên của Cục An toàn Giao thông đường bộ Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) trả lời tờ The Detroit Free Press: Cơ quan này đã nhận được báo cáo từ các đại lý của Toyota trong năm nay nhưng chúng tôi không nhận được khiếu nại trực tiếp từ người tiêu dùng.


Trong một tuyên bố, Toyota thừa nhận việc đã mua lại 2 chiếc xe. Phát ngôn viên Brian Lyons của Toyota nói: "Đó chỉ là một phần trong cam kết của chúng tôi để điều tra mối quan tâm với vấn đề tăng tốc. Chúng tôi đã tự nguyện mua lại các loại xe. Việc mua lại không phải là bắt buộc và phải thông qua các cơ quan, tòa án”.

Ông Lyons cũng cho rằng, người tiêu dùng được ký "thỏa thuận giải quyết" chứ không phải thỏa thuận yêu cầu giữ bí mật.

3.3.Cố tình che giấu lỗi, Toyota tiếp tục bị cổ đông kiện


Mặc dù 80% trong tổng số hơn 8 triệu xe bị triệu hồi của Toyota đã được khắc phục sự cố tăng tốc đột ngột do lỗi chân ga, nhưng hãng vẫn chưa thể yên ổn được bởi mới đây nhất, các cổ đông ở Mỹ của họ lại tiếp tục khởi kiện tập thể với lý do hãng này cố tình che giấu những gì họ biết về các lỗi trên.

Theo trang Bloomberg News đưa tin, vào hôm thứ 2 vừa qua, các cổ đông do tổ chức trợ cấp thất nghiệp và chế độ hưu trí của tiểu bang Maryland dẫn đầu đã hợp nhất lại cùng đệ một đơn khiếu nại lên tòa án liên bang ở Los Angeles (Mỹ) với cáo buộc rằng nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới – hãng Toyota đã cố tình che giấu các vấn đề liên quan tới lỗi tăng tốc đột ngột khiến hãng phải triệu hồi hơn 8 triệu xe trên toàn cầu trong thời gian qua.

Qua việc xem xét các tài liệu nội bộ của Toyota, các cổ đông này nhận thấy rằng hãng xe hơi của xứ sở hoa anh đào này đã biết về các lỗi trên ngay từ năm 2000, nhưng lãnh đạo công ty đã “lờ đi” để tránh việc triệu hồi xe.

Lý do khởi kiện

Trả lời phỏng vấn của các chuyên gia tờ Bloomberg News, các cổ đông này cho biết “khi các nhà chức trách và giới truyền thông bắt đầu quan tâm đặc biệt tới lỗi an toàn trên xe Toyota, ban đầu hãng vẫn khăng khăng phủ nhận sự tồn tại của lỗi tăng tốc đột ngột trên xe của họ mặc dù tại thời điểm đó đã có rất nhiều bằng chứng từ tài liệu nội bộ chống lại luận điểm trên. Và thay vì nhận lỗi, hãng lại đổ lỗi cho các lái xe và các phương tiện truyền thông đã làm “rùm beng” chuyện này lên”.


Nhóm các cổ đông đang khởi kiện Toyota này cũng đưa ra cáo buộc là giá trị khối cổ phiếu của Toyotađã mất đi 23%, tức là 30 tỉ đô la Mỹ vì việc triệu hồi xe liên quan tới lỗi tăng tốc đột ngột này.

Tổ chức trợ cấp thất nghiệp và chế độ hưu trí của tiểu bang Maryland đang tìm cách để trở thành đại diện cho nhóm các nhà đầu tư đã từng mua cổ phiếu của Toyota dưới dạng biên nhận ký thác tại Hoa Kỳ từ ngày 10/5 /2005 tới ngày 2/2/2010 – mốc thời gian ngay sau khi Toyota công bố triệu hồi xe trên toàn cầu, trong vụ kiện này. Họ cũng đang tìm cách để đại diện cho các cổ đông - đã từng mua cổ phần của công ty này thông qua các tuyên bố theo luật pháp của Nhật Bản trong cùng khoảng thời gian đó - trong phiên tòa tới đây.

Toyota đã phản hồi về vụ khiếu nại tập thể này thông qua thư điện tử. Hãng cho rằng những lời cáo buộc của nhóm cổ đông trên là không hề có cơ sở.

Không phải lần đầu

Trước đó, vào tháng 3 vừa qua, các cổ đông của Toyota cũng đã gửi một đơn kiện tập thể lên tòa án liên bang ở California, nơi Toyota Bắc Mỹ đặt trụ sở, cáo buộc Toyota về việc họ đưa ra quan điểm sai lầm rằng lỗi tăng tốc đột ngột chỉ đơn giản là do thảm trải sàn bị kẹt vào chân ga, nhằm làm tăng giá trị cho cổ phiếu của công ty.

Ngoài ra, nhóm cổ đông này còn cho rằng, ban lãnh đạo Toyota đã biết trước rằng lỗi ở hệ thống van tiết lưu điện tử có thể khiến xe tăng tốc ngoài quyền kiểm soát của người lái nhưng đã cố tình che đậy để bảo vệ danh tiếng cũng như giá cổ phiếu.


Vào hôm thứ 3 vừa qua, tại phiên giao dịch chứng khoán trên sàn giao dịch Wall Street, giá cổ phiếu Toyota tại Mỹ đã giảm xuống chỉ còn 71,85 USD kéo theo sự sụt giảm giá cổ phiếu của Toyota xuống còn 14%.

Toyota từng bị phạt vì tội cố tình che giấu lỗi

Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Mỹ, ông Ray LaHood, cho biết Toyota Motor đã “cố ý giấu một lỗi nguy hiểm” dẫn tới sự cố tăng tốc đột ngột trong thời gian qua, nên bị chịu mức án phạt lớn nhất tại Mỹ đối với các nhà sản xuất ô tô là 16,4 triệu USD. Mức phạt chống lại Toyota này đã được thu công khai.

Hiện tại, chưa có thêm thông tin nào về thời điểm sẽ diễn ra phiên tòa này.

3.4.Sự vắt kiệt sức lao động và thiếu “bồi đắp” đối với nhân viên:

Ngày 9/7/2008, văn phòng lao động Aichi, Nhật kết luận một kỹ sư hàng đầu của Toyota đã chết do làm thêm tới 80 giờ mỗi tháng.

Kỹ sư này năm nay 45 tuổi và đã chịu áp lực quá lớn, dưới tư cách là người đứng đầu nhóm phát triển phiên bản hybrid cho mẫu xe ăn khách Camry. Anh đã làm thêm giờ trong suốt 2 tháng trước khi chết.


Mẫu Camry hybrid của Toyota. Ảnh: Edmunds.

Làm đêm và cuối tuần là việc bình thường. Ngoài ra anh thường xuyên phải ra nước ngoài và chịu trách nhiệm đưa chiếc xe mẫu sang dự triển lãm ôtô Bắc Mỹ 2008. Anh chết do thiếu máu cục bộ vào tháng 1, cùng thời điểm diễn ra triển lãm trên. Người con gái tìm thấy thi thể một ngày trước khi anh sang Mỹ.

Kết luận của Văn phòng lao động ngày 30/6 cho phép gia đình được hưởng các khoản tiền từ bảo hiểm. Đáp lại, Toyota gửi lời chia buồn và cho biết sẽ làm mọi cách để cải thiện sức khỏe của người lao động.

Quyết định này là một trong những hành động mới nhất nhằm chống lại hiện tượng làm việc quá nhiều ở Nhật, còn gọi là "karoshi". Số lượng người chết tăng lên đều đặn, kể từ khi Bộ Y tế nước này ghi nhận vào năm 1987.

Năm 2007, một tòa án Nhật cũng đã yêu cầu chính quyền bồi thường cho Hiroko Uchino, vợ của một công nhân Toyota bị chết do suy sụp trong công việc ở tuổi 30 vào năm 2002.

Toyota hạ lương "sếp", kêu gọi nhân viên thôi việc


Toyota vừa cho biết sẽ đối phó với tình trạng doanh số tại Mỹ sụt giảm bằng cách tiếp tục cắt giảm sản lượng, hạ lương thưởng của lãnh đạo công ty ở khu vực Bắc Mỹ tới 30% và khuyến khích khoảng 18.000 công nhân thôi việc.

Thông tin trên do Jim Wiseman, phó chủ tịch phụ trách đối ngoại của Toyota Bắc Mỹ, công bố.

Theo đó, Toyota khu vực Bắc Mỹ sẽ giảm số ngày sản xuất tại một số nhà máy ở Mỹ trong tháng 4 tới - giảm từ 2 đến 4 ngày tuỳ lượng xe tồn kho của từng nhà máy. Toyota cũng sẽ áp dụng chế độ tuần làm việc ngắn hơn tại một số nhà máy.

Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới cho biết kế hoạch này sẽ bắt đầu được thực hiện trong tháng 4 tại các nhà máy lắp ráp ở Indiana, Kentucky và Texas, cũng như các nhà máy sản xuất phụ tùng ở Alabama, Missouri và Tây Virginia.

Khoản cắt giảm 30% thu nhập của lãnh đạo gồm 5% giảm lương và bỏ thưởng. Toàn bộ nhân viên ký hợp đồng dài hạn và cấp lãnh đạo của Toyotatại khu vực


Bắc Mỹ sẽ bị cắt thưởng. Nhóm này chiếm 10% trong tổng số 30.000 lao động của Toyota tại Bắc Mỹ. Riêng với lãnh đạo bộ phận sản xuất, mức thưởng không bị bỏ hẳn, nhưng sẽ bị giảm.

Cũng trong nỗ lực đối phó với tình trạng doanh số sụt giảm tại thị trường Bắc Mỹ, Toyota dự kiến kêu gọi 18.000 công nhân thôi việc và nhận tiền đền bù. Kế hoạch là vậy, nhưng người phát ngôn Mike Goss cho biết Toyotakhông mong nhiều người trong số này nhận tiền đền bù.

Kế hoạch cắt giảm nhân công này không áp dụng với nhà máy ở Canada, cũng như các nhà máy tại Mỹ và Mexico không tham gia nghiệp đoàn.

Nhân viên kiệt sức vì sự phát triển của Toyota

Không ai có thể phủ nhận những thành công của tập đoàn ô tô danh tiếng Toyota trong thập niên qua. Tuy nhiên, những thành quả đạt được ấy đôi khi lại gây ảnh hưởng không nhỏ lên những người làm thuê và gia đình của họ.

Trong một văn bản mới đây được đưa ra bởi tờ Automotive News, các kĩ sư và các nhà quản lí của Toyota đang tỏ ra kiệt sức. Liệu nguyên nhân có phải là do những cuộc hành trình dài liên tiếp qua nhiều nước hay những kế hoạch mở rộng không ngừng của hãng này? Hậu quả là năm 2005 có đến 10% số công nhân bỏ việc tại các xưởng chế tạo ôtô, và con số này năm 2006 là 5%.

Biện pháp để giải quyết vấn đề này là gia tăng các cơ sở mới xung quanh khu vực Bắc Mỹ bao gồm các chi nhánh mới ở Fremont, California, Los Angeles, British Columbia, Baja Mexico và vùng Great Lake nhằm tạo thêm điều kiện kinh doanh cho công nhân của hãng này.


Trên thực tế, Toyota đang cho xây dựng thêm một nhà máy mới mỗi năm với hi vọng tính đến năm 2010 sẽ có hầu hết các cơ sở sản xuất mới được thành lập. Điều này hứa hẹn sẽ góp phần ngăn chặn làn sóng công nhân đang rời bỏ công ty.

Bài học nhìn nhận từ những sai lầm của Toyota xuất phát từ triết lý kinh doanh:

-Dù cho bạn có một triết lý kinh doanh đúng đắn chỉ cần bạn sao nhãng trong bất cứ thời điểm nào,bạn sẽ phải trả một cái giá rất đắt.

-Một mục tiêu nào đó không hướng tới toàn diện các triết lý đúng đắn ban đầu sẽ dẫn tới hang loạt sai lầm đáng tiếc khó có thể sửa chữa và gây hậu quả lớn.Ở đây là do chiến lược trở


thành hang xe hơi hang đầu đã làm Toyota bỏ qua một số chi tiết an toàn.

-Lí do các lỗi mắc phải của Toyota chủ yếu đến từ bên thứ 3 cũng cấp cho họ các bộ phận chưa hoàn hảo.Và bài học cần quan tâm là trong thời buổi chuyên môn hóa cao,chỉ cần các lợi ích riêng biệt và tiện dụng nhất thời(ở đây là việc không tự sản xuất và thử nghiệm các bộ phận này) không căn cứ vào mục tiêu định hướng ban đàu mà triết lý kinh doanh hướng tới bạn sẽ phải trả giá

-Việc hoàn thiện và phấn đấu thực hiện các mục tiêu nhằm cụ thể hóa các triết lý kinh doanh là cần thiết nhưng phải trên cơ sở tiềm lực và nguồn lực đáp ứng được nhu cầu để có thể giải quyết sớm các vấn đề xảy ra,đồng thời có thể phát hiện sớm những lỗi mắc phải trong quá trình thực hiện.

Ngoài ra nó cũng đảm bảo cho sự phát triển và dự trữ lâu dài cho các sang tạo mà không vắt kiệt chất xám và sức lao động của nhân viên

Kết luận:

Đi qua thành công và nếm trải thất bại bản thân Toyota và những người điều hành của tập đoàn rõ rang cần phải một lần nhìn lại triết lí kinh doanh.những bài học thành công cần phát huy và những nan đề từ những vấp ngã.


Nó khẳng định một lần nữa vai trò đặc biệt và quan trọng của triết lý kinh doanh trong bất cứ thời điểm nào bất cứ nơi nào và cho đối tượng nào.


Documents

Bài học nhìn thấy từ triết lý kinh doanh của tập đoàn Toyota Office 2007