Bajaj изнутри

Отчет о посещении производственных мощностейBajaj, и знакомстве с модельной линейкой компании

После интенсивной зимней эксплуатации Bajaj Pulsar NS200, к марту 2016 годамы были чуть ли не самыми осведомленными об истинном качестве техники Bajajна всём постсоветском пространстве. Поэтому приглашение посетить в Индиизаводы компании в городах Чакан и Аурангабад было встречено с радостью.

Многие из вас сталкивались на просторах интернета с красноречивымипубликациями, посвященными Индии. Часто в них демонстрируется контрастмежду величием древних построек и нищетой, царящей вокруг, между пафосомцентральных кварталов столиц и трущобами, покрытыми горами мусора, междуэкономическими успехами «новой Индии» и мезозойской дикостью некоторыхобычаев и традиций, царящих в провинциях.

Сполна окунулись в это море контрастов и мы. Сначала нам пришлось ошалеть отувиденного в Агре. Когда, чтобы добраться до восхитительного Тадж Махала,автобус медленно и печально пробивал себе путь в городском муравейникеуличной торговли и хаотичного дорожного трафика.

А на окружающих городские улицы затрапезного вида торговых лоткахнетренированный глаз ни за что бы не отличил покрытые килограммами

дорожной пыли пищевые продукты от строительных материалов. А те, в своюочередь, от химических и органических сельскохозяйственных удобрений.

Тем ещё более странно было слышать комментарии экскурсовода,рассказывающего, что их восхитительные дворцы и храмы были бы ещё лучше ипомпезнее, если бы бессовестные англичане не расхищали их в колониальныевремена. Уж больно убедительно трущобы индийских мегаполисов

демонстрировали, какой вид приобретает всё то, к чему не прикасается рукаалчного европейского колонизатора.

После увиденного стерильная чистота сборочных цехов заводов Bajaj впечатляетещё больше. Современное оборудование, огромные сборочные цеха,интеллигентные лица рабочих. Кстати, даже сборщики на конвейере Bajaj вбольшинстве своём имеют инженерное образование.

Как такое стало возможно в структуре общества, подозрительно похожей наотечественный нео-феодализм, при котором, главы корпораций вполне себеофициально заседают в конгрессе? Может быть, всё дело в пресловутыхтрадициях, а так же, в социальной ответственности власти и бизнеса? Ведь, вотличие от нашей страны, в Индии подобный уклад формировался годами. СамМахатма Ганди состоял в очень близких отношениях с основателем нынешнегоBajaj Group, Джамналалом Баджаджем, и говорил в его адрес: «Всякий раз, когдая писал о богачах, использующих своё богатство для общего блага, я вспоминалэтого принца торговли».Но какими бы интересными и фантастическими не были бы сборочные площадиогромной корпорации, настоящее веселье началось, когда в наше распоряжениепредоставили весь парк мототехники Bajaj, и выпустили на испытательный трекзавода в городе Чакан.

Сначала принимающая сторона крайне настороженно отнеслась кперманентному хихиканию большей части журналистов и представителейдилеров, увидевших перед собой не иначе как «потешную флотилию»малокубатурников.

Но парочка наших ребят, проехав по треку в хорошем темпе, и качественнопричесав об асфальт упоры подножек, сразу дала понять, что с руcскими можно

иметь дело. После чего, нам уже никто особенно не мешал, ни размереннопозировать фотографу, ни носиться по трассе в своё удовольствие.

А, между прочим, трасса у них, доложу я вам – что надо! Чего только стоит одинпрофилированный скоростной вираж, построенный по мотивам американских,бэнкингов! Ещё бы сделать полотно асфальта чуть пошире, и получитсяполноценная гоночная трасса, не хуже тех, на которых гоняются в RSBK!Именно после испытательного трека я и смог полностью оформить свои мысли опотребительских качествах техники Bajaj.

ИтакДля начала я прокатился по треку на привычном и уже фактически ставшимродным Bajaj Pulsar NS200.

И сразу шок! То, на чём я провел зиму, обладало выверенной эргономикой,бодрым для своей кубатуры моторчиком, отсутствием аппетита, но подвеской оноточно не обладало! Любые скоростные повороты на загородных трассахпревращались в борьбу с раскачкой задней части мотоцикла. Любое достижениетрехзначных скоростей оборачивалось отчаянным воблингом.

А тут… прекрасная и предсказуемая управляемость, выверенные реакции на

руле, и как следствие, стабильное поведение мотоцикла вплоть до самых смелыхскоростей в поворотах.Немедленно подхожу к российскому представителю Bajaj, выдававшему мнемотоцикл для зимних издевательств.- Так мы же тебе на зиму в подвески маслица пожиже залили! Тебе разве никтоне сказал?Вот это номер! Мне действительно никто не сказал! И теперь я сижу напривычном для себя мотоцикле, который словно по волшебству стал послушным,покладистым и ужасно игривым. Хочешь нырнуть в медленную шпильку? Легко!Хочешь стабильного поведения на быстрой перекладке? Пара пустяков! Хочешьмаксимальной скорости 140км/ч.? Ничего проще!Конечно, для тех, кто уже отвык, или никогда не ездил на карбюраторнойтехнике, будет несколько непривычным характерные для этого типа мотоцикловнебольшие провалы и подхваты, размазанные по всему диапазону оборотов. Нопривыкнув к ним, понимаешь, что их тоже можно использовать для еще болееинтенсивных ускорений.В последствии, в Москве, силами мотосервиса Prospect Motors, на нашемподопытном Bajaj Pulsar NS200 была основательно перебрана подвеска, имотоцикл принял участие в 3-ем этапе чемпионата XBikes в Нижнем Новгороде,наряду со спортивными шестисотками и литровыми байками.

И, не в последнюю очередь, благодаря его пилоту, Андрею Иванову, приехал на 2-е место в классе Road Cup. Но это уже совсем другая история…А мы пересаживаемся на другой мотоцикл.

Bajaj Pulsar RS200.

Ярко желтый спортбайк (Спортбайк?!) с оптикой, напоминающей таковую уYamaha R1 2009 модельного года. Конструктивно отличается от нейкеда NS200наличием пластика, ABS, и электронным впрыском топлива. Кстати, благодаряпоследней особенности управление тягой воспринимается совсем по-другому.Если нейкед NS200 словно играясь с тобой своими подхватами и проваламисоздаёт ощущение очень живого, отзывчивого мотоцикла, то ровная тягаспортбайка при том же потенциале мотора заставляет воспринимать мотоциклкак более пресный и скучный. Разумеется, всё дело в незначительных нюансах, иукладывается в диапазон: «Тут почудилось, там показалось…» Но, тем не менее,она есть, и большинство её заметят.Разница в подвеске не критична, и, на мой взгляд, скорее обусловленадобавившимися килограммами пластика и измененной развесовкой.Ну, а наличие ABS сложно переоценить, тем более, на мотоцикле, который внашей стране будут использовать, в основном, неопытные и начинающиемотоциклисты.

Bajaj Pulsar AS200.

Серия AS (Adventure Sport) отличается от раздетой NS (Naked Sport) лишьнебольшим пластиковым ветровичком, и встроенной в него фарой, отдаленнонапоминающей старого Suzuki Bandit. Никаких принципиальных различий. Заисключением символической ветрозащиты серия AS не имеет.

Bajaj Pulsar NS150

В семействе NS есть как 200-кубовая версия, так и модель с двигателем 150см3.Чуть меньший движок разгоняет мотоцикл ожидаемо ленивее, а егомаксимальная скорость меньше эдак на 20-30км/ч. Зато он ещё экономичнее идешевле.Но это как в старой шутке Романа Карцева: «Те вчера по 5 был очень большими!А сегодня по 3, но маленькие!»

Bajaj V.

Самая интересная, на мой субъективный взгляд, модель в модельной гамме Bajaj.Почему? Попробую объяснить.Во-первых, соотношение объективных и субъективных потребительских качествсо стоимостью модели.Да, двигателя тут чуть меньше, чем у привычной мне двухсотки, подвески болееватные, колёса пухлые (на всякий случай) а избирательность коробки передач надоставшемся мне экземпляре была несколько хуже. Вот только, все этипреимущества семейства NS/AS отнюдь не бесплатные. А воспользоваться болееострой рулёжкой, сможет разве что Андрей Иванов на трассе НижегородскоеКольцо, или журналисты на испытательном полигоне Bajaj. Типовому жепотребителю техники Bajaj все эти примочки из сегмента Luxury не просто ненужны, он их не почувствует при всём желании! Так зачем переплачивать заненужные навороты?

Во-вторых, внешней вид модели «V» наиболее индивидуален и гармоничен извсей модельной линейки Bajaj, и вплотную подобрался к той черте, за которойуже можно говорить о дизайнерской школе. Конечно, среди нашей группыжурналистов нашлись те, кто вполне справедливо указал на потенциал дляоблагораживания, например, фары головного света нового Bajaj V. Но лично мнекажется, что сам по себе выход модели индийского мотоцикла, заставившегопублику всерьёз рассуждать о её дизайне – уже прорыв! А самое главное, что ниодна модель конкурентов, в этом ценовом сегменте, не может похвастаться такимзапоминающимся внешним видом. К тому же, благодаря объемному баку ипухлым колёсам, Bajaj V воспринимается как гораздо более серьёзный аппарат,чем есть на самом деле. А для малолетних мотоциклистов, пацанов в трениках ислабого пола, это крайне важно!

А в третьих, само появление Bajaj V сопряжено с красивой патриотическойлегендой, на примере которой следует издавать учебники по маркетингу.В 1961 году в состав индийского военно-морского флота вошел авианосец Vikrant.С 1965 по 1971 годы он активно участвовал в индо-пакистанском конфликте.После своего последнего выхода в море в 1994 году корабль долгое время являлсяплавучим музеем, будучи пришвартованным в порту Мумбаи. Но в 2014 году онбыл продан на слом. А метал, из которого был сделан авианосец, теперьиспользуется при изготовлении топливных баков мотоциклов Bajaj V.

Слоган: «Прикоснись к легенде!» - прилагается.

Bajaj Avenger Cruise 220.

Ну, тут всё просто! Пользуясь своим тесным деловым и техническимпартнерством с Kawasaki, индийцы не стали изобретать велосипед круизер, ареинкарнировали японский малокубатурник Eliminator 125. На удивление,

двигатель почти вдвое большего объёма без труда вписался в созданную сбольшим запасом раму японца. Решение, между прочим, как будто специальнодля Российского рынка!

Bajaj Boxer BM150X

Я уже писал, что основной, на мой взгляд, недостаток топовых моделей Bajaj,включая измученного мной за зиму Pulsar NS200 - слишком большое стремлениек перфекционизму. Инженерные наработки вроде двух или трёх свечей в одномцилиндре, инновационных подвесок SNS (пружина в пружине), четырех клапановна цилиндр, продвинутых систем выпуска, и т.д, конечно ощутимо повышаютотдачу мотора и уровень управляемости мотоциклов. Вот только в нашей стране,те, кому действительно важна производительность мотора, вместо нового PulsarNS200 покупают 954-й FireBlade(небитыйнекрашенныйбабушкавмагазнзахлебушкомездила…). А для остальныхвесь этот перфекционизм оборачивается не по чину завышенной ценой.И для покупателей, не готовых переплачивать за титул самого прогрессивногомалокубатурника на планете, существуют модели на подобии Bajaj Boxer.Это просто мотоцикл, для того чтобы просто ездить по дорогам любой степениубитости и перекопанности. Сегодня приподнятое крыло и шины с увеличеннымигрунтозацепами воспринимаются исключительно как неотъемлемый атрибутвнедорожной мототехники. Но те, кто как и я, ещё помнят советские мотоциклы60-70-ых годов, понимают, что они тогда не могли быть другими. В любую погоду,по любому покрытию мотоцикл был обязан довезти своего владельца к местуназначения. В современной интерпретации это означает возможность и в городена работу доехать, и на даче в соседний посёлок за сигаретами смотаться.

Разумеется, без каких бы то ни было претензий к управляемости и динамике.Зато, куда более гарантированно, чем на китайском аналоге.

После знакомства с модельной гаммой Bajaj мы смогли задать накопившиесявопросы президенту по международному развитию компании Ракешу Шарме.

В настоящее время Bajaj сосредоточен на выпуске малокубатурнойтехники. Имеются ли планы по выпуску более мощных мотоциклов?Традиционно на тех рынках, на которых сильны позиции Bajaj имеетсяустойчивый спрос на мотоциклы малой кубатуры. Но наш опыт сотрудничества сKTM и современная ситуация на рынке мототехники позволяют нам уже сейчассделать шаг в сторону освоения 400-кубовых мотоциклов. Пойдем ли мы ещёдальше? Время покажет.

Планируется ли появление в модельном ряду Bajaj внедорожныхмотоциклов?Bajaj до последнего момента не выпускал специализированную дорожнуютехнику. Но на некоторых наших рынках, в Латинской Америке и в ВосточнойЕвропе. Такие мотоциклы популярны. Поэтому мы ведём разработку такойтехники, и её появления нужно ждать в ближайшие годы.

История Bajaj неразрывно связана со скутерам. Долгое время визитнойкарточкой компании была копия легендарной Vespa, Bajaj Chetak. Почемув настоящее время в модельном ряду отсутствуют скутеры?Рынок Мотоциклов в Индии гораздо больше, чем рынок скутеров. К тому жеконкуренция среди производителей скутеров существенно выше. Чтобы хорошосебя чувствовать, мы должны предложить покупателям что-то чего нет уконкурентов. Мы работаем сейчас в данном направлении, обкатываем прототипы.Но окончательное решение о запуске в производство ещё не принято.

В России сейчас непростая экономическая ситуация. Покупательнаяспособность населения снижается. Насколько целесообразно выходить нароссийский рынок с новым брендом в текущий момент?Посмотрите на те рынки, где мы занимаем лидирующие позиции! Шри Ланка,Бангладеш, Непал, Египет, Иран, Колумбия, Гватемала, Никарагуа, Уганда,Эфиопия, Нигерия, Кения, Филиппины… В какой из этих стран хорошаяэкономическая ситуация? В какой из них высокий уровень доходов населения?Так что в нашем случае уровень успеха на том или ином рынке никак не связан суровнем дохода населения.

Планируется ли локализация производства в России в качествеследующего шага по проникновению на российский рынок.Прежде чем говорить об организации сборки и производства на региональномрынке, необходимо четко представлять себе потенциал самого рынка, и трезвооценивать объемы продаж. К тому же, далеко не факт, что региональноепроизводство позволит обеспечить требуемый уровень качества продукции.

Вопрос о том, как поступит Bajaj, если требование о локализации производстваобретут нормативный характер мы задавать не стали…

Текст: Андрей РодионовФото: Роман Романишин, Андрей Родионов, Фото Мото Что-То

Поездка организована компанией "ИСТ ВЕСТ МОТОРС", официальнымдистрибьютором компании Bajaj Auto Ltd.

Похожие материалы:Приключения Бабая в России

2016-10-13