BALANCINES

BALANCINES

Es la palanca que transmite directa o indirectamente el movimiento de la leva a la vlvula. Existen dos tipos de balancines.BALANCINES BASCULANTES: Empleados en motores que usan varillas empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y por el otro lo transmite, basculando en la parte central. BALANCINES OSCILANTES: Este tipo de balancines se emplea en motores con rbol de levas en cabeza. A diferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancn en su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.

SIGUIENTELOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE Y LA CALIBRACIN.

Para revisar el desgaste se desmonta el eje de los balancines y se desensamblan los balancines. En caso de tener excesivo desgaste el eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de las varillas de empuje en caso de desgaste se reemplazan las varillas. Se instala el eje de balancines y se aprietan los tornillos. Para realizar el ajuste de las vlvulas con un calibrador de lainas, primero se localiza el pistn nmero uno y se pone en tiempo de compresin (vlvulas cerradas) se pone la laina entre la vlvula y el balancn se afloja la contratuerca y se calibra con un desarmador apretando o aflojando el tornillo de ajuste, una vez calibrado se aprieta la contratuerca y se contina con el siguiente cilindro.

Se calibran ajustando el tornillo y la tuerca que esta en la gua del eje del balancn, se sostiene uno u otro y se le gira con el otro y se meten las lainasEsta medicin se hace con el vernier se mide el dimetro del buje del balancn

SIGUIENTE1.Brazo para la vlvula de Escape 2.Brazo para la vlvula de Admisin 3.Base. 4.Tuerca 5.Separador (se cambian para alinear el brazo a la vlvula) 6.Ajustador calibrador para puntera. 7.Cuerpo central ALINEACINLos balancines se deben alinear como la grafica de la izquierda, al estar un poco desfasados hacen rotar la vlvula en cada accin, esto es importante para conservar lubricada la gua de la misma vlvula y evitar daos. El espacio que queda entre el ajustador y la vlvula se debe calibrar peridicamente en el caso de los buzos mecnicos a 0.005 milsimas interponiendo un calibrador de lainas y girando el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq superior) .

INICIOEl brazo del balancn puede cambiar en la relacin de su radio de accin, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporcin para que fueron fabricados incluso existen rboles de levas especficos para cada tipo de balancn.Los tipos de Balancn ms comerciales son: Balancines de 1.1:1 (Originales) Balancines de 1.1:1 Rgidos Balancines de 1.25:1 Balancines de 1.4:1 Balancines de 1.5:1 Brazo con punta "pata de elefante"

INICIOlos balancines forjados estndar sin ninguna modificacin se pueden utilizar con relativamente altas presiones de pisado, hasta 210Lb/95Kg. Aportan como ventaja el menor peso respecto a los balancines sinterizados. Menor peso es igual a menores inercias y en consecuencia aguantan mejor rgimen de giro ms altos hasta 8000rpm. Se encuentran en mini 850 y 1000 anteriores a 1980.Por ltimo tenemos los balancines sinterizados montados en motores Austin/ Rover y denominaciones A+, la presin de pisado mxima es de 180Lb y rgimen de giro no superiores a 7500rpm. La fabricacin de estos balancines a sido por motivos de reduccin de costes el mtodo de sinterizado significa polvo metlico comprimido a alta temperatura la superficie en forma de cuna situada en la nariz de el balancn se gasta rpidamente, aunque en motores estndar aportan un buen funcionamiento no admiten grandes aumentos de presin en los muelles de motores modificados.

BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1

1,3:1 + rodamiento en nariz-son muchas las ventajas que aportan estos balancines aunque el ratio es un ligero incremento sobre el estndar 1,28, ahora el conjunto es mucho ms ligero y los rodamientos en nariz evitan un desgaste prematuro de las guas de vlvula, puesto que estos rodamientos no deslizan sobre el vstago de vlvula y se centran mucho mejor.

SIGUIENTESeparadores calibrados para pedestalesCuando el posicionamiento de los balancines esta bien realizado procedemos la reglaje de vlvulas. Nombrare uno de los procedimientos. ( reglaje opuesto al cruce de vlvulas). Giramos el motor en sentido de funcionamiento, manualmente claro, hasta que las vlvulas de uno de los cilindros se posicionan en cruce de vlvulas ( esto significa que una vlvula admisin esta pisando y la vlvula de escape esta soltndose), cuando se produce este acontecimiento es el momento de regular el pistn opuesto. De esta forma si se produce cruce en el pistn N1 regularemos el 4.Cruce 1 -> regular 4Cruce 2 -> regular 3Cruce 3 -> regular 2Cruce 4> regular 1

http://www.youtube.com/watch?v=jCbT_fuCvNs&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE&feature=related

INICIORuido en balancines.Causas posibles.Solucin.Eje de levas roto.Compruebe y cambie el eje de levas.Balancines gastados o rotos.Cambie los balancines, compruebe vlvulas, rotadores y dems componentes del sistema de balancines. Si hay elementos rotos saque el crter y compruebe si existen restos en el mismo. Ruido de golpeteo en balancines.Causas posibles.Solucin.Exceso de holgura en vlvulas.Ajuste de nuevo las vlvulas a las especificaciones del fabricante.Muelles de vlvula rotosCambie los muelles rotos.Falta de aceite en balancines.Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Con el motor acelerado el conjunto de balancines debe estar bastante salpicado de aceite. FINAlturaTuerca de sujecin Eje de Balancn Base. Tornillo de la cabeza Cabeza 6.Rondana de ajuste.* *El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varillas BUZO-BALANCN, es parte de la geometra del motor, que recortando el largo por tan solo milsimas, cambia la posicin del ajustador de acuerdo con el eje de la vlvula, (ver imgenes inferiores)Como en la imagen de la izquierda se debe comprobar con un micrmetro que el dato del levante de nuestro rbol se aplique en la vlvula, Si el balancn es de radio desfasado hay que considerarlo al hacer las operaciones.

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