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UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS CAMPUS UNIVERSITÁRIO DE PALMAS CURSO DE ENGENHARIA CIVIL Ygor Freitas de Almeida DIMENSIONAMENTO DO AERODROMO DA CIDADE DE BALSAS – MA – Trabalho Prático

Balsas - Final

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINSCAMPUS UNIVERSITRIO DE PALMASCURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Ygor Freitas de Almeida

DIMENSIONAMENTO DO AERODROMO DA CIDADE DE BALSAS MA Trabalho Prtico

Palmas TOFevereiro de 2015

Ygor Freitas de Almeida

DIMENSIONAMENTO DO AERODROMO DA CIDADE DE BALSAS MA Trabalho Prtico

Estudo prtico apresentado ao Curso de Engenharia Civil da Universidade Federal do Tocantins, como requisito parcial aprovao na disciplina Aeroportos, Portos e Hidrovias.Orientadora: Profa. Msc. Lilian

Palmas TOFevereiro de 2015SUMRIO

1INTRODUO42DEMOGRAFIA53DADOS DE PROJETO73.1 DEMANDA74DIMENSIONAMENTO94.1 ESCOLHA DO STIO AEROPORTURIO94.2 DIMENSIONAMENTO DA PISTA DE POUSO E DECOLAGEM134.3 DIMENSIOMENTO DO TAXIAMENTO184.4 SINALIZAO HORIZONTAL195DIMENSIONAMENTO DO TPS255.1 SAGUO255.2 EMBARQUE265.3 DESEMBARQUE305.4 IMIGRAO POLCIA FEDERAL345.5 SANITRIOS355.6 ESTACIONAMENTO DE VECULOS375.7 REA ADMINISTRATIVA DO AEROPORTO376COMPARAO387FLUXOGRAMA398 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS40

1. INTRODUO

Segundo a Agencia Nacional de Aviao Civil ANAC, Aerdromo a rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada, partida e movimentao de aeronaves, por sua vez define Aerdromo homologado, como sendo o aerdromo pblico aberto ao trfego por ato da autoridade de aviao civil. No sentido dos conceitos acima, Aeroporto, todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio a aeronaves e ao embarque e desembarque de pessoas e cargas (ANAC, 2012). Basicamente, a configurao de um aeroporto depende da forma, tamanho e do stio disponvel bem como de algumas consideraes operacionais, tais como: Configurao de Pistas de Pouso e Decolagem: Orientao, Quantidade. Pistas de Txi: Pistas de txi-sada, Ptios de espera, Evoluo do sistema de pistas de txi. Localizao do Ptio de Aeronaves / rea Terminal. Terminal de passageiros. Modo de estacionamento de aeronaves. Terminal de Carga. Instalaes de Apoio.

A implantao de um novo aeroporto decorrente, na maioria das vezes, das necessidades de desenvolvimento econmico de uma regio. Neste enfoque, basicamente, tm-se duas situaes distintas: localidades onde a infraestrutura aeroporturia atual no h possibilidade de expanso, no atendendo mais s necessidades da regio; ou localidades que ainda no dispem de nenhum aerdromo.Em ambos os casos, inicialmente, faz-se necessrio o desenvolvimento de estudos econmicos e demogrficos, caracterizando a regio e avaliando se o seu potencial para o transporte areo justifica a implantao de uma nova unidade aeroporturia.Para este estudo, conforme orientao da disciplina, o dimensionamento dos componentes de um TPS (terminal de passageiros), utilizou-se o mtodo da INFRAERO, sendo este complementado pelo mtodo de Medeiros (2004).O municpio escolhido foi Balsas no estado do Maranho, cidade que embora j possua aeroporto, o mesmo se encontrava em condies inadequadas para pouso e decolagem tendo sido liberado recentemente para operar com avies particulares pela Agncia Nacional de Aviao Civil (Anac). O aeroporto, que fica na regio sul do Maranho, apresenta problemas, como: rachaduras na pista, falta de iluminao e de sinalizao. Esse um dos principais motivos da desistncia de implantao de empresas e investimentos em Balsas e regio. Alm do agronegcio, o ecoturismo tambm fica prejudicado. Aproximadamente 70% dos passageiros que embarcam e desembarcam no aeroporto de Imperatriz, Aeroporto Prefeito Renato Moreira, so do sul do Estado. O aeroporto de Imperatriz fica a 400 quilmetros de Balsas. OGoverno Federal, atravs do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), liberou em abril deste ano cerca de R$ 270 milhes para a construo de 11 aeroportos no pas. EmBalsas, mesmo com a verba liberada, a obra ainda no foi iniciada. Um empresrio da cidade doou uma rea distante 13 quilmetros de Balsas, que equivale a 140 campos de futebol, para a construo do novo aeroporto.Segundo aAnac, por ficar situado prximo a reas residenciais, a localizao do Aeroporto de Balsas no permite ampliao. Para operar com vos regionais, seria necessria a construo de um novo aeroporto (www.g1.com.br, acesso em 09 de maro de 2015 s 15h). Diante disso, justifica-se a escolha da cidade e consequentemente a necessidade de um estudo que possa fornecer as ferramentas e subsdios para implementao deste novo aeroporto. A imagem abaixo, ressalta tal importncia, uma que, alm dos argumentos levantados acima, ainda tem-se a localizao geogrfica do aerdromo, cercado por casas residenciais.Figura 1 Aeroporto atual de Balsas MA.

1. DEMOGRAFIA

O municpio de Araguana localiza-se na regio sul do estado do Maranho, possui rea de 13.141,733 km, com populao estimada em 2014 de 90.679, densidade demogrfica 6,36 hab/km2, contando assim com densidade demogrfica de 37,62 hab./km. A evoluo populacional (Grfico 1) demonstrada a partir do ano de 1991.

Grfico 1 Evoluo Populacional da Cidade de Balsas

Fonte:www.cidades.ibge.gov.br/painel/populacao.php?lang=&codmun=210140&search=maranhao|balsas|infogr%E1ficos:-evolu%E7%E3o-populacional-e-pir%E2mide-et%E1ria, acesso em 10/03/2015 s 15h.

Conforme pode ser percebido, a populao da cidade mais que dobrou em um perodo de 10 anos. A principal explicao para o fator de crescimento justamente o avano da fronteira agrcola impulsionada pela explorao da cultura da soja na regio.Segundo Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) o ndice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDH-M) que em 1991 era de 0,347 passou em 2010 para 0,687, sendo o quinto maior de todo o estado.

2. DADOS DE PROJETO

2.1. Demanda

Alcance de Projeto

Corresponde ao perodo de atendimento das estruturas fsicas projetadas, tanto equipamentos quanto obras civis. Como a cidade de Balsas no h estudo de demanda, j que o aeroporto do municpio no h voos comerciais, optou-se por analisar os dados histricos da movimentao de passageiros da cidade de Altamira-PA, justamente por possuir caractersticas semelhantes de populao e at mesmo de localizao. Neste sentido, utilizou-se os dados de estudos de demanda da cidade de Altamira, correlacionando estes dados ao PIB e populao do Municpio de Balsas. Os valores da correlao entre demanda X populao e demanda X PIB foram significativos e esto dispostos na tabela a seguir:

Tabela 1 Coeficiente de correlaoDemandaPopulaoPIB

Demanda1

Populao0,9643611

PIB0,9728380,9627561

Dessa forma, efetuou-se a regresso linear mltipla, onde as variveis independentes foram populao e PIB e a varivel independente a demanda. Os valores de significncia da regresso esto dispostos na tabela a seguir:

Tabela 2 Significncia da regressoCoeficientesErro padroStat tvalor-P95% inferiores95% superioresInferior 95,0%Superior 95,0%

Interseo-534026574702,3-0,929220,450871-30067711938718-30067711938718

Populao5,7555458,2253620,6997310,55653-29,635341,14642-29,635341,14642

PIB0,1106210,0988411,1191830,379434-0,314660,535898-0,314660,535898

Com base na tabela acima, o estudo de demanda para o Municpio de Balsas, pode ser obtido de acordo com a equao abaixo:

(1)

Para a equao acima, foi utilizado linhas de tendncia tanto do PIB quanto da populao para o ano de 2025 (alcance de projeto), a demanda final considerando o alcance de projeto para o ano de 2025 foi de: 612.171 passageiros.Logo, o terminal foi projetado para a demanda prevista anual de 612.171 de passageiros, com frota com predomnio de aeronaves tipo C (B-737, Fokker-100 e A319/320), Tamanho Mdio (TMA) na Hora-Pico prximo de 100 assentos e ocupao mdia das aeronaves na hora-pico com cerca de 85%. Fazendo a recorreo da previso de demanda segundo o mtodo utilizado pelo DAC, tem-se uma nova previso de demanda, que pode ser obtida atravs da seguinte equao:

Php = 0,09665 x Pa0,6356

Onde: Php = nmero de passageiros (embarcados e desembarcados) na hora-pico; Pa = movimento anual de passageiros (embarcados e desembarcados);

Substituindo os valores, tem-se:

Php = 0,09665 x 612.1710,6356Php = 460,6

Previso de Populao

A populao do municpio de Balsas, conforme estimativa para o ano 2025 (Tabela 1) ser de 119.271 habitantes, Esta previso baseou-se nos dados disponibilizados pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica) de 1991, 1996, 2000 (Censo Demogrfico), 2007 e 2010 (Contagem Populacional) (Grfico 2). Utilizou-se para tal previso um modelo matemtico que ajuste variao populacional ao longo dos anos de registro desses dados, sendo ano de 1991 adotado como data de referncia e a curva polinomial como melhor ajuste tendncia de crescimento do municpio.

Grfico 2 - Tendncia de crescimento do municpio de Balsas - MA

Tabela 3 Dados Populacionais (1991-2025)T (Ano)X (t-1990)Populao

1991041.648

1996548.144

2000960.163

20071678.845

20101983.528

202534119.271

3. DIMENSIONAMENTO

3.1. Escolha Do Stio Aeroporturio

Foram selecionadas 3 (trs) possveis reas para implantao de um aeroporto. A rea de escolha foi influenciada na avaliao das alternativas sob critrios econmicos, geogrficos, de engenharia e ambientais.

3.1.1. Etapas do Processo de Escolha

Estabelecer aproximadamente tipo e dimenses do aeroporto; Estudo de escritrio: provveis alternativas; Estudo de campo: alternativas escolhidas; Avaliao final e seleo; Relatrio e recomendaes.

3.1.2. Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto

Volume de passageiros e aeronaves:a) Nmero de pistas de pouso/decolagemb) Pistas de txic) Ptio de aeronavesd) Terminal de passageiros e cargase) Acesso virio: vias de circulao e estacionamentof) rea de apoio (hangares, comissria etc.) Altitude do local Condies meteorolgicas (vento e temperatura) Trfego areo (rotas areas de aeroportos prximos) rea de reserva (amortecer incmodo do rudo aeronutico sob a comunidade)

3.1.3. Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio

A Metodologia para escolha do Stio Aeroporturia, foi feita utilizando como base a Dissertao (mestrado) do Edmilton Menezes da Silva, onde previamente escolheu-se trs distintas reas para a possvel implantao do sitio, e posteriormente com base nos critrios e pontuao estipulados pelo autor, foi escolhido a rea que obtivesse a maior nota. Os critrios de escolha foram:

1. Relacionamento urbano:

a) Distncia ao Centro Urbano (0,2)

Tabela 4 - Distncia ao centro urbano4 timoEntre 15 a 29 km

3 BomEntre 10 a 15 km

2 RegularEntre 20 a 25 km

1 RuimA menos de 10 km

Fonte: GOLDNER, 2010.

b) Vias de Acesso (0,3)

Tabela 5 - Vias de acesso4 timoPavimentada e adjacente ao stio

3 BomPavimentada at 5 km do stio

2 RegularEm implantao (at 5 km)

1 RuimPlanejada

Fonte: GOLDNER, 2010.

c) Uso do Solo no Entorno Rudo (0,4)

Tabela 6 - Rudo4 timorea I e II dentre dos limites patrimoniais

3 Bomrea I dentro dos limites patrimoniais

2 Regularrea II fora dos limites patrimoniais e uso do solo

1 RuimIdem e uso do solo incompatvel

Fonte: GOLDNER, 2010.

d) Infraestrutura de servios (0,1)

Tabela 7 - Infraestrutura de servios4 timoTodos os servios (energia eltrica, gua, telecomunicaes, etc.)

3 BomApenas energia eltrica e gua

2 RegularApenas energia eltrica

1 RuimDificuldade de implantao de servios

Fonte: GOLDNER, 2010.

2. Fatores operacionais:

a) Obstculos Fsicos (0,4)

Tabela 8 - Distncia ao centro urbano4 timoNenhum Obstculo

3 BomApenas na rea horizontal

2 Regularrea de transio

1 Ruimrea de aproximao

Fonte: GOLDNER, 2010.

b) Direo dos Ventos (0,4)

Tabela 9 - Direo dos ventos4 timoComprimento de pista na direo dos ventos predominantes 95% das decolagens e pousos

3 BomEntre 75% a 55%

2 RegularEntre 60% e 75%

1 RuimEntre 50% a 60%

Fonte: GOLDNER, 2010.

c) Proximidade de outros aeroportos (0,2)

Tabela 10 - Proximidade de outros aeroportos4 timoNo h aeroportos num raio de 50 km

3 BomEntre 20 e 50 km

2 RegularEntre 10 e 20 km

1 RuimA menos de 10 km

Fonte: GOLDNER, 2010.

3. Fatores fsicos e geogrficos:

a) Movimentao de terra (0,4)

Tabela 11 - Movimentao de terra4 timorea plana sem problemas de drenagem

3 BomBaixos custos no movimento de terra

2 RegularCusto mdio no movimento de terra

1 RuimAltos custos no movimento de terra

Fonte: GOLDNER, 2010.

b) Dimenso de rea e possibilidade de expanso (0,3)

Tabela 12 - Distncia ao centro urbano4 timoAdequada e expanso em todas as direes

3 BomExpanso apenas nas cabeceiras

2 RegularApenas numa das cabeceiras

1 RuimSem possibilidade de expanso

Fonte: GOLDNER, 2010.

c) Valor da Terra (0,3)

Tabela 13 - Valor da terra4 timoPropriedades do poder pblico

3 BomBaixo custo de desapropriao

2 RegularCusto mdio de desapropriao

1 RuimAlto custo de desapropriao

Fonte: GOLDNER, 2010.

3.1.4. Resultado

As reas escolhidos para anlise foram as apresentadas na figura a seguir, tendo, tendo sido escolhida a rea nmero 2, j que foi a que obteve a maior pontuao (11) seguindo os critrios da metodologia adotada no estudo e estipulada pelo autor Edmilton Menezes da Silva. A rea 2 se encontra localizada a uma distncia de 15,6 km de distncia do centro da cidade, ficando s margens da BR 230, ligando a cidade de Balsas ao estado do Piau e Pernambuco. No local escolhido no h nenhum obstculo que impea a construo do Aeroporto, apresentando terreno com pouca declividade e baixo custo de valor da terra. A pontuao por rea e por critrios pode ser conferida na tabela 12.

Figura 2 Alternativas do Stio Aeroporturio

Tabela 14 - Comparativo entre alternativas do stio aeroporturioREQUISITOSPESOREA

123

Distncia ao Centro Urbano0,240,840,830,6

Vias de Acesso0,341,241,241,2

Uso do solo no Entorno (Rudo)0,441,641,641,6

Infra estrutura de Servios0,120,230,320,2

Obstculos Fsicos0,441,641,641,6

Direo dos ventos0,441,641,641,6

Proximidade de Outros Aeroportos0,230,640,820,4

Movimentao de Terra0,441,641,641,6

Dimenses de rea e Possibilidade de Expanso0,341,241,241,2

Valor da Terra0,310,310,310,3

TOTAL10,711,010,3

3.2. Dimensionamento da Pista de Pouso e Decolagem

Segundo a ANAC (2012) Pista de pouso e decolagem a rea retangular, definida em um aerdromo em terra, preparada para pousos e decolagens de aeronaves. Para o dimensionamento foram necessrias informaes bsicas tais como, altitude do terreno, comprimento bsico de pista e temperatura padro.

3.2.1. Comprimento de referncia de pista do avio

A definio legal, do Anexo 14 da OACI, a seguinte:

COMPRIMENTO DE REFERENCIA DE PISTA DO AVIO. o mnimo de comprimento de pista necessrio para decolagem com o peso mximo de decolagem, ao nvel do mar, condies atmosfricas padro, calmaria, e pista de declive nula, como mostrado no manual de voo pertinente, estabelecido pela autoridade homologadora, ou dados equivalentes fornecidos pelo fabricante da aeronave. Comprimento de pista significa comprimento balanceado de pista para avies, se aplicvel, ou distancia de decolagem nos outros casos (OACI apud ANAC, 2012, p.15).

3.2.2. Temperatura de Referncia

Segundo a ANAC (2012):

Temperatura de referncia de aerdromo deve ser a mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano (o ms mais quente do ano o que tem a temperatura mdia mensal mais alta). Esta temperatura deve ser a mdia ao longo de vrios anos (ANAC, 2012, p.15).

Neste caso possvel concluir com base na transcrio acima que a temperatura de referncia de aerdromo sempre maior que a temperatura mdia do local. Desse modo, o que interessa, em termos de temperatura, o quanto a Temperatura de Referncia se afasta da Temperatura Padro. A temperatura de referncia dada por:Tp = (15-0,0065H) C;Onde: H a altitude.

3.2.3. Declividade longitudinal da pista

Segundo a ANAC (2012):O desempenho na decolagem afetado pela declividade longitudinal da pista: se o avio tem que decolar em rampa ascendente, ou seja, na subida, ter uma resistncia de rampa contrria ao seu esforo de acelerao. um trabalho feito contra a gravidade. Numa rampa de 2%, por exemplo, ao longo de 500m, equivale a erguer o peso do avio a uma altura de 10 m. Para executar esse trabalho extra, os motores consomem parte da energia que seria usada para acelerar o avio. A declividade longitudinal uma caracterstica da pista. geralmente expressa em porcentagem. As pistas de aerdromos em geral so construdas com uma ou mais rampas, cujas declividades podem chegar at 1,25% para grandes aeroportos e 2% para pistas onde operam pequenas aeronaves. Somente em situaes excepcionais as pistas tm declividade zero pois modo geral os terrenos onde so implantadas no oferecem condies de se construir pistas em nvel. A escolha do local para o aerdromo tem esse condicionante: deve-se procurar locais cujo terreno natural tenha uma pequena declividade (e na direo favorvel, do ponto de vista dos ventos; veja texto sobre orientao de pistas). A ordem de grandeza do efeito da declividade : o comprimento de pista necessrio aumenta 10% para cada 1% de declividade mdia ascendente, e diminui com a mesma taxa (ANAC, 2012, p.16).

3.2.4. Clculo do Comprimento Corrigido, a partir do Comprimento de Referncia.

Conforme afirma a ANAC (2012), no caso de no serem disponveis os grficos do manual Airport Planning, o comprimento de pista ser construdo a partir do Comprimento de Referncia ao qual so aplicadas correes padronizadas pela OACI.Assim, o clculo do comprimento corrigido dado pelas seguintes equaes:

(2)

Onde: Declividade da pista

(3)

Onde: Temperatura de referncia; Temperatura padro; Declividade da pista; comprimento de referncia; Altitude. Comprimento da pista corrigido.

3.2.5. Resultados Comprimento de pista

Para a definio do comprimento de pista, utilizou-se como referncia o Boeing 737-400 como aeronave de projeto. Utilizando os dados do apndice H do RBAC 154 (CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS AERONAVES) tem-se como comprimento de referncia 2499 metros.A tabela abaixo resume os resultados encontrados:

Tabela 15 - Comprimento da pista corrigidoCMPRIMENTO CORRIGIDO DE PISTA (Lcorr)

LbsicoTrTpHCota +Cota -D

249931,513,16052832842830,0008

Lcorr 2.958 metros

Lcorr Adotado 3.000 metros

O comprimento de pista a ser adotado, como pode ser observado, superior s vrias pistas dos aeroportos brasileiros j que alm de considerar o tipo de aeronave e o funcionamento com a totalidade do peso mximo admitido (68 toneladas), leva em considerao ainda o fator de altitude combinado com as altas temperaturas do local. Esta informao, embora seja um fator negativo quanto aos custos de implantao, favorece sobremaneira a segurana quanto ao pouso e decolagem.

3.2.6. Largura da pista de pouso e decolagem

A ANAC (2012), apresenta na tabela a seguir a largura da pista de pouso e decolagem, estabelecendo valores mnimos apropriados que devem levar em considerao as caractersticas da aeronave.

Tabela 16 Largura de pista de pouso e decolagemLetra do cdigo

Nmero do cdigoABCDEF

1*18 m18 m23 m---

2*23 m23 m30 m---

330 m30 m30 m45 m--

4--45 m45 m45 m60 m

* A largura de uma pista de aproximao de preciso no deve ser inferior a 30 m quando o nmero de cdigo for 1 ou 2.Fonte: ANAC, 2012, p. 27

O enquadramento, na tabela acima, conforme j foi dito, diz respeito as caractersticas da aeronave, que para este estudo foi o Boeing 737-400, neste sentido, os parmetros de enquadramento so classificados conforme a tabela a seguir:

Tabela 17 Cdigo de referncia do aerdromoElemento 1Elemento 2

Nmero do cdigoComprimento da pista de referncia do avioLetra do cdigoEnvergaduraMedida exterior entre as rodas do trem de pouso principal

(1)(2)(3)(4)(5)

1Menos de 800mAAt 15m (exclusive)At 4,5 (exclusive)

2De 800 at 1200m (exclusive)BDe 15 at 24m (exclusive)De 4,5 at 6m (exclusive)

3De 1200 at 1800m(Exclusive)CDe 24 at 36m (exclusive)De 6 at 9m (exclusive)

4De 1800m em dianteDDe 36 at 53m (exclusive)De 9 at 14m (exclusive)

EDe 52 a 65m (exclusive)De 9 at 14m (exclusive)

FDe 65 at 80m (exclusive)-

GDe 80 at 90m (exclusive)-

Neste sentido, com base nas informaes contidas no apndice H do RBAC 154 (CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS AERONAVES), o boeing 737-400 possui como cdigo de referncia: 4C, ou seja, aeronave que possui um comprimento de pista de referncia maior que 1800 metros (2499 metros), com envergadura entre 24 e 36 metros (28,9 metros) e medida exterior entre as rodas do trem de pouso principal com valores entre 6 e 9 metros (6,4 metros). Logo, a largura da pista para o estudo em questo deve ser de 45 metros.

3.2.7. rea de giro de pista de pouso e decolagem

Segundo a ANAC (2012), rea de giro de pouso e decolagem a rea definida em um aerdromo terrestre, adjacente a uma pista de pouso e decolagem, com o propsito de permitir a uma aeronave completar uma curva de 180 sobre a pista de pouso e decolagem. Uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser provida nas cabeceiras que no so servidas por uma pista de txi, ou no dispem de uma rea de giro de pista de txi. utilizada para facilitar uma curva de 180 e alinhamento das aeronaves na cabeceira. A figura abaixo ilustra a disposio tpica de uma rea de giro, conforme definio acima:

Figura 3 Configurao deu uma rea de giro de pista de pouso e decolagem

Fonte: ANAC, 2012, p. 31.

O ngulo de intercesso da rea de giro com a pista de pouso, para este projeto, obedece a determinao mxima de 30. Por sua vez, o ngulo de guiagem da roda do nariz da aeronave a ser usado no projeto da rea de giro na pista de pouso e decolagem de 45 , tambm obedecendo ao valor mximo permitido. O projeto da rea de giro de pista , quando a cabine de pilotagem da aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a sinalizao desta rea, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser igual ou superior quela indicada na tabela a seguir: No projeto, quando a cabine de pilotagem da aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a sinalizao desta rea, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro foi de 3 metros, j que a aeronave possui base de rodas inferior a 18 metros.

3.2.8. Zonas de parada (stopways)

A zona de parada (stopway) possui a mesma largura da pista de pouso e decolagem (45 m) e 100 m de comprimento.

3.2.9. Nmero estimado de aeronaves na hora pico O nmero de aeronaves calculado pela seguinte equao:

Nmero de aeronaves = Php / (TMA x FA);

Onde: Php = Passageiros hora pico TMA =Tamanho mdio da aeronave FA = Fator de ocupao na hora-picoLogo:Nmero de aeronaves = 461 / (100 x 0,85)Nmero de aeronaves = 5,42Nmero de aeronaves = 6

3.3. Dimensiomento do Taxiamento

3.3.1. Faixas de pista de pouso e decolagem

Segundo a ANAC (2012):

As pistas de txi devem ser disponibilizadas para permitir a movimentao segura e rpida de aeronaves. Pistas de txi de entrada e sada de pistas de pouso e decolagem devem ser disponibilizadas em nmero suficiente para agilizar a movimentao de aeronaves entrando e saindo da pista de pouso e decolagem, considerando-se a possibilidade de pistas de sada rpida quando os volumes de trfego forem altos.

Assim, conforme determinao da ANAC (2012), foi definido no projeto da pista de txi, que o afastamento entre a roda externa do trem de pouso principal e a borda da pista de txi seja de 3 metros, como o caso da aeronave de projeto (Boeing 737-400).

3.3.2. Largura de pistas de txi

Foi definido no projeto, como base na ANAC (2012) que as partes retilneas da pista de txi no devem ter largura inferior 15 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos menor que 18 m. Como medida de segurana, optou-se por utilizar uma largura de 20 metros no projeto.

3.3.3. Acostamentos de pista de txi

Nos trechos retilneos das pistas de txi, como determinao da ANAC (2012), utilizou-se acostamentos que se estendem simetricamente nos dois lados da pista, de modo que a largura total da pista de taxi que de 20 metros mais os acostamentos nos trechos retilneos seja de 30 metros, valor este superior ao mnimo permitido s aeronaves classificadas na categoria C, como o caso do Boeing 737-400. 3.3.4. Faixas de pista de txi

Uma faixa de pista de txi deve estender-se simetricamente para cada lado do eixo da pista de txi ao longo de seu comprimento, para este estudo, adotou-se a distancia mnima de 26 metros (ANAC, 2012, Tabela C-1) do eixo da pista de txi.Neste caso, deve-se ter o cuidado de oferecer uma rea livre de objetos que possam por em risco o taxiamento de aeronaves.

3.3.5. Ptios de aeronaves

Segundo a ANAC (2012): Os ptios de aeronaves devem existir, onde necessrio, para permitir o embarque e desembarque de passageiros, cargas ou correspondncias, bem como os servios de rampa prestados aeronave, sem interferir no trfego do aerdromo. Para o caso do Boeing 737-400, uma posio de estacionamento de aeronave deve possuir os seguintes afastamentos mnimos entre uma aeronave utilizando essa posio e qualquer construo adjacente, aeronave em outra posio de estacionamento e outros objetos, de 4,5 metros.

3.4. Sinalizao Horizontal

3.4.1. Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem

A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar disposta nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem pavimentada ou no pavimentada.Diante das caractersticas geogrficas e com base nos estudos de demanda, optou-se por utilizar pista nica de pouso e decolagem, para este caso a sinalizao horizontal consiste em um nmero de dois dgitos inteiro decimal mais prximo do Norte Magntico, quando visto da direo de aproximao. Na sinalizao horizontal de designao do projeto os nmeros nas cabeceiras foram 15 e 33.

3.4.2. Sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem

Segundo a ANAC (2012): A sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem deve estar localizada ao longo do eixo da pista, entre a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem. Consiste numa linha em faixas espaadas por intervalos uniformes. A extenso de uma faixa mais um intervalo no deve ser inferior a 50 m, ou maior que 75 m. A extenso de cada faixa deve ser, no mnimo, igual ao comprimento do intervalo ou 30 m, o que for de maior valor. A largura das faixas ser de 0,90 metros, conforme determinao da ANAC (2012) sob as condies de operao do aeroporto (CAT II).A figura abaixo ilustra a configurao das faixas a serem executadas:

Figura 4 Configurao das faixas de pista

Com base no arranjo da figura acima possvel calcular os cumprimentos das faixas de eixo de pista:

PE = C 2 x 69, onde PE = n(L+e) + L, ou seja, PE L = n (L+e)

Onde: PE espao para pintura das faixas de eixo de pista; L comprimento da faixa; e espao entre faixas; C Comprimento de pista (C = 3000 metros).

Restries:L e; 50m (L+e) 75m; L 30m

Hiptese: L = 30m, e = 29m, onde o conjunto (L+e) = 59 m.(2862 30) = n (30 + 29), logo n = 48.

Logo, como as hipteses adotadas correspondem valores inteiros, o projeto final ser: L = 30 m; e = 29 m; n = 48 conjuntos (L+e), alm da faixa no final; pintura das faixas = (48+1) x 30 = 1470 m x largura da faixa.

Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 48(30+29) + 30 = 2862 m.

3.4.3. Sinalizao horizontal de cabeceira

Conforme exigncia da ANAC (2012) as faixas da sinalizao horizontal de cabeceira se iniciaro a 6 m a partir da cabeceira, estando dispostas de forma simtrica e longitudinal ao eixo da pista de pouso e decolagem. Para o caso deste estudo onde foi definido que a largura de pista ser de 45 metros, ter-se- um nmero de 12 faixas. A largura depende do tipo de operao do aerdromo, sendo no mnimo de 90 cm para pista de aproximao de preciso CAT II, como o caso deste estudo.A figura abaixo ilustra a configurao espacial destas faixas:Figura 5 Sinalizao Horizontal de Cabeceira

Fonte: Goldner (2010).

Com base na figura acima, possvel calcular as distancias entre a faixa e a pintura de borda. Os valores encontrados podem ser observado nos clculos abaixo:

Nf/2 x (a+e) + d = LP/2, d 3,00m; a = e, a= 1,80m a 1,60m (centro = 2e); LP < 30 lb = 0,45m e LP 30 lb = 0,90m; Largura da pista = 45 metros; Largura da pintura de borda = 0,90metros.

Logo: 12/2 x (1,8+1,8) + d = 45/2, assim d = 0,90m, onde lb= 0,90 = d reduzir espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70. 12/2 x (1,7+1,7) + d = 45/2, assim d = 2,10m, onde lb= 0,90 < d=2,10 - Isto resultar em 1,20m entre a faixa e a pintura de borda).

3.4.4. Sinalizao horizontal de ponto de visada

A sinalizao horizontal de ponto de visada consiste em duas faixas contrastantes, que para este projeto iniciou-se a 400 metros de distncia da cabeceira (para pistas acima de 2400 metros). A faixa possui extenso de 60 m e largura de 9 m, com espaamento lateral interno de 19 m, estes dados foram retirados das restries impostas pela ANAC (2012).

3.4.5. Sinalizao horizontal de zona de toque (contato)

A sinalizao horizontal de zona de toque consiste em pares de retngulos dispostos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com o 6 pares (para pistas acima de 2400 metros). Cada faixa de cada sinalizao horizontal no deve ter menos que 22,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, com um espaamento de 1,5 m entre faixas adjacentes. 3.4.6. Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem

A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem est disposta entre as cabeceiras da pista, consistindo em duas faixas, localizadas ao longo de cada uma das bordas da pista, com largura total de 0,9 m para a pista de 45 m de largura.

3.4.7. Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi

Oferece orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento de aeronaves. Localiza-se em trechos retilneos da pista de txi, no centro da pista e nas curvas da pista de txi.A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi do projeto possui 15 cm de largura, sendo contnua em extenso, exceto nas intersees com a sinalizao horizontal de posies de espera de pista de pouso e decolagem ou com a sinalizao horizontal de posio intermediria de espera.

3.4.8. Sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem

A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem curvar-se do eixo da pista para a rea de giro. O raio da curva compatvel com capacidade de manobra e velocidades normais de taxiamento da aeronave Boeing 737-400 para as quais a rea de giro foi prevista. O ngulo de interseo da sinalizao horizontal da rea de giro com o eixo da pista foi igual a 30. A sinalizao horizontal de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem ter 15 cm de largura e ser contnua no seu comprimento.

3.4.9. Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem

Nas intersees da pista de txi com a pista de pouso e decolagem a sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem seguiu o padro A, distando 90 m do eixo da pista de pouso e decolagem. A figura abaixo, ilustra a configurao a ser adotada nesta sinalizao:

Figura 6 - Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem

Fonte: ANAC, 2012.

4. DIMENSIONAMENTO DO TERMINAL DE PASSAGEIROS

Para este estudo, utilizou-se para dimensionamento de passageiros o mtodo da INFRAERO (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia) que se baseia em frmulas para o dimensionamento de vrios componentes de um TPS. Este mtodo utiliza o momento de maior solicitao (MMS) que obtido a partir de curvas padres de distribuio e chegada de passageiros no local, estabelecendo, assim, a demanda em cada componente. Para o no atendimento pelo mtodo da INFRAERO sobre pontos especficos, utilizou-se o Mtodo descrito por MEDEIROS.

4.1. Saguo

A rea total do saguo dada conforme a seguinte equao:

AT = (Nv + Na + Np).((Pso x Iso)+ (Psm x Ism) + (Psc x Isc) + (Ppo x Ipo) + (Ppm x Ipm) + (Ppc x Ipc))

Onde: AT = rea total do componente (m); Np = Nmero de passageiros 461 passageiros; Nv = Nmero de visitantes (0,4 visitante esperando por 25 min para cada passageiro desembarcando) 185 visitantes; Na = Nmero de acompanhantes (0,50 acompanhante para cada passageiro embarcado) 231 acompanhantes; Pxy = Percentagem: x (s = sentado; p = em p); y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho) Recomendvel: Ppy = 0,60 e Psy = 0,40; Ixy = ndice em m/pessoa, inclui circulao e mobilirio bsico: x (s = sentado; p = em p); y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho); ab = Dimenso necessria em planta (m).

Os ndices para cada um dos componentes podem ser encontrados na tabela abaixo, considerando sempre o nvel de servio:

Tabela 18 ndices de dimensionamento da INFRAERONvel de Servio4321

LegendaabIabIabIabI

Ipo0,9.10,90,9.10,91,0.1,01,01,0.1,01,0

Ipm1,0.1,01,01,2.1,01,21,3.1,21,61,5.1,21,8

Ipc1,6.1,01,61,8.1,01,81,8.1,22,22,0.1,22,4

Iso1,4.1,01,41,6.1,01,61,8.1,01,82,0.1,02,0

Ism1,6.1,01,61,8.1,01,82,1.1,02,12,4.1,02,4

Isc2,0.1,02,02,2.1,02,22,5.1,02,52,8.1,02,8

Fonte: INDRAERO, 1988 apud MEDEIROS, 2004.

O trfego do aeroporto em questo foi pr-estabelecido como domstico, com o nvel de servio C da IATA, porm o mtodo da INFRAERO baseado nos nveis de servio 1, 2, 3 e 4, diante da incoerncia entre os dados informados e os necessrios, foi analisada a equivalncia entre os diferentes mtodos e adotado o nvel 2 do mtodo da INFRAERO.Logo, com base nestas informaes e substituindo os valores na equao da rea do saguo, tem-se:

AT = (461 + 231 + 185)x(0,4x1,8+ 0,4x2,1 + 0,4x2,5 + 0,6x1,0 + 0,6x1,6 + 0,6x2,2)AT = (877)x(0,72+ 0,84 + 1,0 + 0,6 + 0,96 + 1,32)AT = 4.771 m

4.2. Embarque

Esta rea destina-se permanncia de passageiros que aguardam seus respectivos voos..4.2.1. Meio-fio de embarque

O comprimento de meio-fio de embarque ou desembarque dado pela seguinte frmula:

Onde: L = Comprimento do meio-fio de embarque ou desembarque (m); M = Comprimento de nibus (Recomendam-se: 15 m); A = N de usurios (passageiros e acompanhantes) no embarque na hora-pico, para o caso, do dimensionamento do meio-fio de embarque. Ou, n de usurios (passageiros e expectadores) no desembarque na hora-pico, para o caso, do dimensionamento do meio-fio de desembarque; B = Proporo de usurios de automvel (Recomenda-se: 60% = 0,6); H = Tempo de permanncia no meio-fio por automvel (Recomendam-se: 2 a 3 min); K = Comprimento de automvel (Recomendam-se: 6 m); E = Nmero de usurios por automvel (Recomendam-se: 3); N = Proporo dos automveis que vo direto ao estacionamento de veculos (Recomenda-se: 0,3 para meio-fio de embarque ou desembarque); C = Proporo de usurios de txi (Recomenda-se: 30% = 0,3); I = Tempo de permanncia no meio-fio por txi (Recomendam-se: 2 a 3 min); G = Comprimento de txi (Recomendam-se: 6 m); F = Nmero de usurios por txi (Recomendam-se: 2); D = Proporo de usurios de nibus (Recomenda-se: 10% = 0,1); J = Tempo de permanncia no meio-fio por nibus (Recomendam-se: 4 a 6 min).

Posteriormente, seguem os valores de cada uma das variveis da frmula dada, baseado em dados pr-estabelecidos, ndices e tabelas do mtodo de dimensionamento escolhido, abaixo cada um dos componentes da frmula sero elucidados:

a) Comprimento de nibus (M): M = 15 metros.

b) N de usurios (passageiros e acompanhantes) no embarque na hora-pico, para o caso, do dimensionamento do meio-fio de embarque (A):A = 231 + 461A = 692 pessoas

c) Proporo de usurios de automvel (B):B = 0,5

d) Tempo de permanncia no meio-fio por automvel (H):H = 1,0 minutos

e) Comprimento de automvel (K):K = 6,0 metros

f) Nmero de usurios por automvel (E):E = 1,5

g) Proporo dos automveis que vo direto ao estacionamento de veculos (N):N = 0,5

h) Proporo de usurios de txi (C):C = 0,6

i) Tempo de permanncia no meio-fio por txi (I):I = 1,5 minutos

j) Comprimento de txi (G):G = 6,0 metros

k) Nmero de usurios por txi (F):F= 1,3 passageiros/txi

l) Proporo de usurios de nibus (D):D = 0,05

m) Tempo de permanncia no meio-fio por nibus (J):J = 5,0 minutos

Logo, com base nas informaes acima, pode-se calcular o comprimento de meio-fio:

4.2.2. Sala de pr-embarque

A rea da sala de pr-embarque foi calculada conforme a seguinte equao:AT = Np x [(Pso x Iso) + (Ppo x Ipo)]

Onde: AT = rea total do componente (m); Np = Nmero de passageiros; Pxy = Percentagem: x (s = sentado; p = em p); y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho); Recomendvel: Pso = 0,80 e Ppo = 0,20. Ixy = ndice em m/pessoa: x (s = sentado; p = em p); y (o = sem mala).Logo, substituindo os valores, tem-se:

AT = Np x [(0,8x1,8) + (0,2x1,0)]AT = 461 x (1,44 + 0,2)AT = 757 m2

4.2.3. rea de vistoria de segurana:

Um mdulo serve a 120 pax/hora e requer 5x5m = 25m.AT= (461/120) x 25AT = 97 m

4.2.4. Check-in

A rea de check-in foi calculada atravs da seguinte equao:

AT = (NB x LB) x [(Flo x Po) + (FLm x Pm) + (FLc x Pc)] x TF

Onde: AT = rea total do componente (m); Flx = Distancia entre duas pessoas consecutivas na fila (m): x = (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho); Px = Percentagem de passageiros: x = (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho); LB = Largura de cada balco de atendimento (m); NB = Nmero de balces; TF = Tamanho de fila.Os ndices para os parmetros da equao acima, podem ser retirados das tabelas 19 e 20:

Tabela 19 - ndices para dimensionamento de check-inNvel de Servio4321

Flo0,50,60,70,8

FLm1,01,21,31,5

FLc1,11,31,41,6

LB1,51,82,12,5

Tabela 20 - Tamanho da Fila versus Tempo mdio de atendimento (min)N de BalcesTempo mdio de atendimento (minutos)

1,01,52,0

2122128

3227

4-25

5--2

Logo:AT = (NB x LB) x [(Flo x Po) + (FLm x Pm) + (FLc x Pc)] x TFAT = (NB x 1,4) x [(0,7 x 0,35 + 1,3 x 0,5 + 1,4 x 0,15)] x 10AT=NB x (1,105) x 14AT=15,47 x NB

Como o mtodo utilizado (INFRAERO), no aborda uma metodologia de clculo do nmero de balces, utilizou-se como subsidio o mtodo IATA, que por sua define o nmero de balces conforme a equao abaixo: NB=

Onde: a = Nmero de passageiros na hora-pico (461 x 0,7 = 323 passageiros); t = Tempo mdio de processamento por passageiro 1,5 minutos.

NB = NB = 9

Sendo adotado NB=9. Desta forma tem-se que:AT=15,47 x 9AT = 140 m

4.3. Desembarque

Esta rea destina-se ao passageiro para possibilitar o recolhimento de suas bagagens, aps o desembarque da aeronave em voos domsticos e internacionais.

4.3.1. Meio-fio de desembarque

A formula para calculo do meio-fio de desembarque a mesma utilizada no meio-fio de embarque. A diferena que os parmetros adotados passam a ser outros, conforme ver-se-:

Onde: L = Comprimento do meio-fio de embarque ou desembarque (m); M = Comprimento de nibus (Recomendam-se: 15 m); A = N de usurios (passageiros e acompanhantes) no embarque na hora-pico, para o caso, do dimensionamento do meio-fio de embarque. Ou, n de usurios (passageiros e expectadores) no desembarque na hora-pico, para o caso, do dimensionamento do meio-fio de desembarque; B = Proporo de usurios de automvel (Recomenda-se: 60% = 0,6); H = Tempo de permanncia no meio-fio por automvel (Recomendam-se: 2 a 3 min); K = Comprimento de automvel (Recomendam-se: 6 m); E = Nmero de usurios por automvel (Recomendam-se: 3); N = Proporo dos automveis que vo direto ao estacionamento de veculos (Recomenda-se: 0,3 para meio-fio de embarque ou desembarque); C = Proporo de usurios de txi (Recomenda-se: 30% = 0,3); I = Tempo de permanncia no meio-fio por txi (Recomendam-se: 2 a 3 min); G = Comprimento de txi (Recomendam-se: 6 m); F = Nmero de usurios por txi (Recomendam-se: 2); D = Proporo de usurios de nibus (Recomenda-se: 10% = 0,1); J = Tempo de permanncia no meio-fio por nibus (Recomendam-se: 4 a 6 min).a) Comprimento de nibus (M): M = 15 metros

b) N de usurios (passageiros e acompanhantes) no embarque na hora-pico, para o caso, do dimensionamento do meio-fio de embarque (A):A = 692 pessoas

c) Proporo de usurios de automvel (B):B = 0,25

d) Tempo de permanncia no meio-fio por automvel (H):H = 0,8 minutos

e) Comprimento de automvel (K):K = 6,0 metros

f) Nmero de usurios por automvel (E):E = 1,5

g) Proporo dos automveis que vo direto ao estacionamento de veculos (N):N = 0,5

h) Proporo de usurios de txi (C):C = 0,6

i) Tempo de permanncia no meio-fio por txi (I):I = 0,8 minutos

j) Comprimento de txi (G):G = 6,0 metros

k) Nmero de usurios por txi (F):F = 1,3 passageiros/txi

l) Proporo de usurios de nibus (D):D = 0,15

m) Tempo de permanncia no meio-fio por nibus (J):J = 5,0 minutos

Logo:

metros

4.3.2. rea de restituio de bagagens

O dimensionamento da rea de restituio de bagagens dado pela seguinte frmula:AT = Y x PhpOnde: Y Valor tabelado que leva em considerao o tipo do aeroporto e o nvel de servio, neste sentido, considerando um aeroporto Domstico com Nivel de servio C, tem-se um valor de Y igual 1,10. Php = 461 x 0,70 = 323.

Logo:AT = 1,10 x 323AT = 356 m2

4.3.3. Dimensionamento da esteira/carrossel

Segundo Medeiros (2004):

Para a obteno do comprimento linear da esteira da rea de restituio de bagagens de voos domsticos, consideram-se 3 bag/m de acordo com a FAA (1988) e pode ser adotado 0,9 bag/pax de vo domstico de acordo com dados da MBA Empresarial (1991) (MEDEIROS, 2004, p. 110). Tal comprimento pode ser obtido pela seguinte frmula:

Comprimento da Esteira = [(N Pax dom.) x (N de bag. Pax)] / 3

Logo:

Comprimento da Esteira = [(461x0,7) x (0,9)] / 3 = Comprimento da Esteira = 97 metros

Por sua vez, a rea requerida para locao do equipamento, pode ser obtida utilizando a seguinte equao:

rea para o equipamento = comprimento da esteira / 2rea para o equipamento = (97 / 2) x 3rea para o equipamento = 146 metros

O comprimento total de cada estera de 54 metros, e o comprimento de esteira necessrio para suprir a demanda na hora-pico de 97 metros, ento sero necessrias 2 esteiras.

rea total = 146 x 2,0rea total = 292 m

4.4. Imigrao Polcia Federal

O clculo para a rea destinada a locao onde a Policia Federal se instalar, foi calculada atravs da seguinte frmula: NB = NP.TA/TE = NP/60AT = NB x [AM + (Ipo xTE/TA)] = (NB x AM) + (Np x Ipo)

Onde: NB = Nmero de balces de atendimento; NP = Nmero de passageiros; TA = Tempo mdio de atendimento (TA = 30 segundos); TE = Tempo mximo de espera (TE = 30 minutos); AT = rea total do componente (m); AM = rea de um mdulo (balco), AM = 5 m); Ipo = ndice por passageiro em p sem mala (m/pax).Logo:NB = NP x TA/TE = NP / 60NB= 461 x 0,7 / 60NB = 5,38

AT = NB x [AM + (Ipo xTE/TA)] = (NB x AM) + (Np x Ipo)AT= (6 x 5) + (461 x 0,7 x 1,0)AT = 352 m4.5. Sanitrios

O nmero de bacias sanitrias calculada pela seguinte frmula:

NBS = NP/20

Onde: NBS = Nmero mnimo de bacias sanitrias; NP = Nmero de passageiros ou usurios;

Logo: NBS=NP/20NBS =(461 x 0,7) / 20NBS = 18Valor que fora arredondado para 18 (bacias sanitrias/lavatrios), sendo metade para banheiros femininos e metade para banheiros masculinos.A rea necessria para alocao dos sanitrios masculinos e femininos, pode ser adquirida atravs da seguinte frmula:AT = AM + AFAM = A1.NBS + A2.NL + A3.NM + A4.CIR.AF= A5.NBS + A6.NL + A7.CIR

Onde: AT = rea total do componente (m); AM = rea total do banheiro masculino (m); AF = rea total do banheiro feminino (m); A1 = rea/BS (banheiro masculino) (m); A2 = rea/LAV. (banheiro masculino) (m); A3 = rea/MIC. (banheiro masculino) (m); A4 = rea/CIR. (banheiro masculino) (m) A5 = rea/BS (banheiro feminino) (m); A6 = rea/LAV. (banheiro feminino) (m); A7 = rea/CIR. (banheiro feminino) (m); NBS = Nmero de bacias sanitrias; NL = Nmero de lavatrios; NM = Nmero de mictrios; CIR= Circulao.Por sua vez, os valores de alguns destes parmetros, podem ser adquiridos com base na avaliao das tabelas a seguir:

Tabela 21 Dimensionamento do Sanitrio MasculinoSanitrio masculino

ndices de dimensionamento

Nvel de serviolavatrioBacia sanitriamictriocirculao

A Alto1,402,01,102,38

B - Bom1,201,800,902,11

C - Regular1,01,500,701,55

Tabela 22- Dimensionamento do Sanitrio FemininoSanitrio feminino

ndices de dimensionamento

Nvel de serviolavatrioBacia sanitriacirculao

A Alto1,402,01,85

B - Bom1,201,801,68

C - Regular1,01,501,20

Logo:AM = (A1 x NBS) + (A2 x NL) + (A3 x NM) + (A4 x CIR)AM = (1,0 x 9,0) + (1,5 x 9,0) + (0,7x 9,0) + (1,55 x 9,0)AM= 42,75 m

AF = (A5 x NBS) + (A6 x NL) + (A7 x CIR)AF= (1,0 x 9,0) + (1,5 x 9,0) + (1,2 x 9,0)AF = 33,3 m

AT= AM + AFAT= 42,75 + 33,3AT=77 m

4.6. Estacionamento de Veculos O nmero mnimo de vagas necessrias para o estacionamento de veculos foi determinado pelas frmulas abaixo:Nv = (I) x (Pa)Pa = (P) x (Php)Onde: N v = Nmero de vagas no estacionamento de veculos; I = Nmero mdio de automveis por usurio que utiliza o estacionamento de veculos (I = 0,5 para aeroportos regionais (I = 0,6 para aeroportos domsticos; I = 0,7 para aeroportos internacionais); Pa = Nmero de usurios passageiros (embarcados e desembarcados), acompanhantes, expectadores e visitantes do aeroporto na hora-pico que utilizam automveis particulares; P = Proporo de usurios que utilizam automveis particulares (Recomenda-se: 0,6); Php = N total de usurios passageiros (embarcados e desembarcados), acompanhantes, expectadores, visitantes na hora-pico para todas as categorias de veculos.

Logo:Pa = (P).(Php)Pa = 0,45 x (461 + 185 +231) = 395

Nv = (I).(Pa)Nv = 0,6 x (0,45 x 877)Nv = 237 vagas no estacionamento de veiculo

4.7. rea Administrativa do Aeroporto

O clculo da rea administrativa dada, sabendo que deve-se adotar: 1,50 m/pax embarcado na hora-pico, logo, com base nesta informao, aplica-se a seguinte equao:AT=(461 x 0,7) x 1,50AT = 485 mS.A.A. FORMOSO DO ARAGUAIA-TO2