BANGUNAN PELENGKAP JEMBATAN

8/10/2019 BANGUNAN PELENGKAP JEMBATAN

1/37

BANGUNAN

PELENGKAP JEMBATAN


2/37


3/37

BahanBahan

1. Batu

a) Batu harus bersih, keras, tanpa bagian yang tipis atau

retak dan harus dari jenis yang diketahui awet. Bila

perlu, batu harus dibentuk untuk menghilangkan bagian

yang tipis atau lemah.

b)Batu harus rata, lancip atau lonjong bentuknya dan

dapat ditempatkan saling mengunci bila dipasang

bersama-sama.

c) Batu harus memiliki ketebalan yang tidak kurang dari 15

cm,

lebar > 1,5 tebal dan panjang > 1,5 lebar.

2. Adukan


4/37

PelaksanaanPelaksanaan Persiapan pondasi

Bila diperlukan landasan yang permeable perludisyaratkan

Pemasangan batu

Landasan adukan minimal tebal 3 cm

Batu harus dipasang dengan muka yang terpanjang

sejajar dengan muka dinding dari batu yang terpasang

Penempatan adukan

Sebelum dipasang, permukaan batu harus bersih dandibasahi

Tebal landasan adukan antara 2 5 cm

Ketentuan lubang sulingan dan dilatasi

Lubang diletakkan pada setiap 2 m dengan diameter 5cm

Dilatasi setiap 20 dengan dilatasi 30 mm


5/37


6/37

DAN BRONJONGDAN BRONJONG


7/37

BahanBahan Pasangan batu kosong

Keras, awet dan bersudut tajam

Adukan pengisi untuk pasangan batu kosong yang

diberikan harus beton K175

Bronjong

Kawat Bronjong

o baja berlapis seng yang memenuhi AASHTO M279

Kelas 1, dan ASTM A239. Lapisan galvanisasi minimum

haruslah 0,26 kg/m2

oAnyaman haruslah merata berbentuk segi enam yang

teranyam dengan tiga lilitan dengan lubang kira-kira 80

mm x 60 mm

Batu

o Batu yang keras dan awet

Landasan


8/37

PelaksanaanPelaksanaan Persiapan

Galian, termasuk kunci pada tumit yang diperlukan untukpasangan batu kosong dan bronjong

Penempatan bronjong

Keranjang bronjong harus dibentangkan dengan kuatsehingga bentuk serta posisi yang benar denganmenggunakan batang penarik atau ulir penarik kecil

se e um peng s an a u e a am awa ron ong

Batu harus dimasukkan satu demi satu sehinggadiperoleh kepadatan maksimum dan rongga seminimalmungkin. Bilamana tiap bronjong telah diisi setengahdari tingginya, dua kawat pengaku horinsontal dari mukake belakang harus dipasang

Penempatan pasangan batu kosong

Penimbunan kembali

Penempatan batu kosong yang diisi adukan


9/37


10/37


11/37

(EXPANSION JOINT)(EXPANSION JOINT)


12/37

SambunganSambungan EkspansiEkspansi (Expansion(Expansion

Joint)Joint) Sambungan siar muai

Tergantung pada jenis pergerakan struktur

Dapat menahan perubahan temperatur

Tanah terhadap cuaca, fleksibel, dapat menahan beban

dinamis kendaraan, nyaman

Jenis sambuangan siar muai

Sambungan siar muai terbuka

o Berbentuk pelat, baja siku, baja bergerigi

o Tahan terhadap karat/terlindung terhadap korosi

o Sambungan dengan baja dan baut angkur

Sambungan siar muai tertutup

o Terbuat dari bahan neoprene, aspal karet

o Tahan terhadap cuaca, fleksibel, dapat menahan nenahan

dinamis, nyaman


13/37

Asphaltic PlugAsphaltic Plug Bahan

Rubberized bitumen binder

o Campuran bitumen, polymer, filler dan surface active agent

Single size agregat

o Dengan kekerasan setara dengan basalt, gristone, gabbro

atau kelompok granit

o , -

o Tahan terhadap termperatur sampai 150 derajat Celcius

Pelat baja

o Dapat menahan dampak pemuaian akibat panas pada saat

pelaksanaan

o Tebal dan lebar sesuai dengan ukuran celah sambungan

Angkur

Ketebalan tergantung pada lebar celah sambungan dan

besarnya pergerakan dan minimum tebal 75 mm dan lebar 40

cm


14/37

SIAR MUAISIAR MUAI

jenisjenis penutuppenutup karetkaret neopreneneoprene

Mortar

Epoxy resin mortar dengan flexural strength 5 MPa

Diberi CFRP untuk menahan geser

Joint sealant rubber

Mem un ai elon ation > 300%

Aging test dengan variasi tensile strength 20%

Hardness < 10 Hs

Hubungan antara rubber dengan mortar dengan

perekat yang mempunyai elongation > 100% dan

tensile strength > 5MPa Bahan dasar sambungan

Joint priming compound sesuai spesifikasi pabrik


15/37

SambunganSambungan SiarSiar MuaiMuai TipeTipe KhususKhusus

Untuk jenis pergerakan struktur yang cukup besar

Bahan tergantung pada

Per erakan struktur

Ukuran celah sambungan

Tingkat kepentingan struktur


16/37


17/37


18/37

Perencanaan FenderPerencanaan Fender

Dua prinsip dasar:

a) struktur fender sebagai peredam energi

tumbukan kapal sampai ke tingkat

kekuatan ijin pilar jembatan;

a) struktur fender sebagai pelindung pilar

jembatan terhadap energi tumbukan

kapal.


19/37

TipeTipe,, FungsiFungsi dandan BahanBahan FenderFender

a) Fender kayu

Fender kayu terdiri dari elemen vertikal dan horisontal dalamkerangka yang dipasang bersatu dengan pilar atau secara terpisah.Energi tumbukan diredam oleh deformasi elastis dan kerusakanelemen kayu. Fender kayu digunakan untuk melindungi pilarterhadap gaya tumbukan dari kapal kecil.

b) Fender karet

Fender karet dibuat komersial dalam bentuk aneka ragam. Energitumbukan diredam oleh deformasi elastis dari elemen karet dalamkombinasi tekanan, lenturan dan geser.

c) Fender beton

Fender beton terdiri dari struktur boks berongga dan berdinding tipisyang dipasang pada pilar. Permukaan luar fender beton dapatdilindungi oleh fender kayu. Energi tumbukan diredam oleh tekuk dankerusakan dinding fender beton.


20/37


....(cont)(cont)d) Fender baja

Fender baja terdiri dari membran berdinding tipis dan elemen pengakudalam kerangka boks pada pilar jembatan. Energi tumbukan diredam oleh

tekanan, lentur dan tekuk dari elemen baja dalam fender. Permukaan luar

fender baja dapat dilindungi oleh fender kayu.

e)Fender yang didukung oleh tiang

Sistem yang didukung oleh tiang dapat digunakan untuk meredam beban

tumbukan. Kelompok tiang yang dihubungkan oleh cap yang kaku adalah

suatu struktur pelindung dengan tahanan tinggi terhadap gaya tumbukankapal. Deformasi plastis dan kerusakan tiang diijinkan dengan syarat kapal

terhenti sebelum menabrak pilar, atau tumbukan diredam sampai tingkat

kekuatan pilar dan pondasi. Struktur tiang pelindung dapat dibuat secara

berdiri sendiri, atau dipasang pada pilar. Tiang kayu, baja, atau beton dapat

digunakan sesuai kondisi lapangan, beban tumbukan dan pertimbangan

ekonomis.

f) Fender dolfin

Dolfin merupakan struktur sel sirkular dari turap baja yang dipancang, dan

diisi beton serta ditutup dengan cap beton. Dolfin dapat dibuat dari

komponen beton pracetak, atau di-pracetak secara keseluruhan di luar

lapangan dan kemudian dibawa mengapung ke lokasi. Tiang pancang


21/37


....(cont)(cont)g) Fender pulau

Fender pulau sekeliling pilar jembatan adalah proteksi sangat efektifterhadap tumbukan kapal. Pulau terdiri dari pasir atau batuan dengan

permukaan luar dari batuan pelindung berat untuk menahan

gelombang dan arus. Geometri pulau sesuai dengan kriteria berikut :

Tumbukan kapal diredam melalui pulau sampai ke tingkat kapasitas

lateral pilar dan pondasi pilar;

Dimensi pulau sedemikian rupa agar penetrasi kapal ke dalam pulau

tidak menyebabkan sentuhan kapal pada pilar.

h)Fender terapung

Fender terapung terdapat dalam berbagai sistem :

Sistem jaringan kabel: kapal berhenti oleh sistem kabel terjangkar

dalam dasar perairan yang diberi pelampung di depan pilar;

Ponton terjangkar: ponton terapung yang terjangkar dalam dasar

perairan di depan pilar untuk meredam tumbukan kapal.


22/37

PerhitunganPerhitungan

Tumbukan kapal diperhitungkan ekuivalen dengan gaya

tumbukan statis pada obyek yang kaku dengan rumus

berikut :)5,12()(

2/1xVDWTP

S

Dimana:

PS = adalah gaya tumbukan kapal sebagai gaya statis

ekuivalen (t)

DWT = adalah tonase berat mati muatan kapal (t) = berat kargo,

bahan bakar, air dan persediaan

V = adalah kecepatan tumbukan kapal (m/s)


23/37

Data Lalu Lintas KapalData Lalu Lintas Kapal

Data yang diperlukan dalam perencanaan gaya tumbukanmencakup:

a) lalu lintas kapal: tipe, jumlah, konstruksi, tonase, panjang,

lebar, frekuensi pelintasan, draft, daya kuda, kebebasan

vertikal, cara pengoperasian, tipe pelayanan, barang bawaan

utama, dan tempat pelayanan setempat;

b)kecepatan kapal: transit, tumbukan;

c) kondisi lingkungan: cuaca, angin dan arus, geometri jalan air,

kedalaman air, ketinggian pasang surut, kondisi pelayaran,

kepadatan lalu lintas kapal.


24/37

Klasifikasi Kapal DesainKlasifikasi Kapal Desain

Sehubungan dengan faktor risiko dalam penentuan kapal

desain untuk perencanaan beban tumbukan pada pilar

jembatan, terdapat klasifikasi jembatan sebagai berikut :

a)Jembatan kritis: berat kapal desain terlampaui oleh

5% umlah lintasan ka al dalam satu tahun ataumaksimum 50 lintasan kapal per tahun (pilih yang

terkecil) ;

b)Jembatan biasa: berat kapal desain terlampaui oleh

10% jumlah lintasan kapal dalam satu tahun atau

maksimum 200 lintasan kapal per tahun (pilih yangterkecil).


25/37

Bentuk FenderBentuk Fender


26/37


27/37


28/37

LANDASANLANDASAN

Landasan adalah sistem keseluruhan dari suatu

bagian jembatan yang meneruskan gaya, meredam

getaran dari bangunan atas ke bangunan bawah

Landasan terdiri atas bantalan (karet, logam lain-

lain), dudukan bantalan (adukan mortar atau lain-lain)

Bantalan adalah bagian struktur dari landasan yang

meredam getaran dan menyalurkan beban dari

bangunan atas ke bangunan bawah

Bantalan dapat terbuat dari bahan karet (alam atau

sintetis), logam, bahan lainnya

Jenis bantalan bermacam-macam sesuai dengan

keperluannya (jenis sendi, rol, pot atau lainnya)


29/37

BANTALAN KARETBANTALAN KARET

JENIS BAHAN Karet alam

Karet sintetis

Campuran karet alam dan sintetis

KERUSAKAN

Penggunaan bahan aditif dan filler yang berlebihan

dalam bahan karet

Komposisi kimia, reaksi kimia >> retak, permukaan

menggelembung, hilangnya elastisitas Pengaruh ozone


30/37


31/37

BAHAN BANTALAN KARETBAHAN BANTALAN KARET

Bahan harus cukup keras yaitu mempunyai hardness55 5 duro

Untuk bantalan karet dengan ketebalan > 1,menggunakan laminasi antara pelat baja dengan karet

Perlu uji kelekatan (geser) antara pelat baja dengan

Perlu aging test bahan karet sesuai ASTM 573, dimanapemuluran sampai putus 50%, perubahan kuat tarikmax 15%, kekerasan max 10 Hs.

Bahan polymer dalam campuran karet tidak boleh lebihdari 60% terhadap volume total bantalan

Tebal pelat baja minimum adalah 1/16

Ujung-ujung pelat baja tertanam tidak tajam


32/37

PENGUJIAN BANTALAN KARETPENGUJIAN BANTALAN KARET

Dilaksanakan oleh laboratorium terakreditasi ataudiakui

Pengujian overload dilakukan untuk semua bantalan

karet

Pengujian geser dilaksanakan terhadap 10% dari

an a an are yang u

Bahan harus diuji untuk mengetahui komposisi,

hardness, pelapukan dll.

Mutu bantalan harus:

Secara visual tidak boleh ada yang cacat (benjol,

gelembung, sobek)

Sesuai dengan spesifikasi dan desain


33/37

SANDARAN RAILINGSANDARAN RAILING


34/37

ToleransiToleransi

Diameter lubang : + 1 mm, - 0,4 mm Tiang Sandaran : Akan dipasang baris demi baris serta

ketinggian, tiang-tiang harustegak dengan toleransi tidakmelampaui 3 mm per meter tinggi.

Sandaran (railing) : Panel sandaran yang berbatasanharus segaris satu denganlainnya dalam rentang 3 mm.

Kelengkungan : Sandaran harus memenuhi kurvajembatan. Kurva ini dapat dibentukdengan serangkaian tali antara tiang.

Tampak : Sandaran harus menunjukkanpenampilan yang halus danseragam jika dalam posisi akhir.


35/37

BahanBahan

Baja

Bahan untuk sandaran jembatan harus baja rol

dengan tegangan leleh 2800 kg/cm2 memenuhi

AASHTO M183 90.

Baut Pemegang (Hold ing Down Bol t)

Baut pemegang harus berbentuk U dan

berdiameter 25 mm memenuhi ASTM A307 atau

setara dengan Baut Jangkar dengan Perekat

Epoxy (Epoxy Bonded Stud Anchor Bolts). Pakujangkar jenis lainnya tidakdiijinkan. Semua baut

pemegang harus diproteksi terhadap korosi atau

digalvanisasi.


36/37

PelaksanaanPelaksanaan

Sandaran harus dipasang dengan hati-hati sesuaidengan garis dan ketinggian yang ditunjukkan

dalam Gambar.

Sandaran harus disetel den an hati-hati sebelum

dimatikan agar dapat memperoleh sambungan

yang tepat, alinyemen yang benar dan lendutan

balik (camber) pada seluruh panjang.


37/37

Documents

BANGUNAN PELENGKAP JEMBATAN