Basico Helicopteros +++

8/8/2019 Basico Helicopteros +++

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ARMADA ARGENTINA VIRTUA L

PRINCIPIOS DE BASIOS PARA VUELO EN

HELICOPTEROS

Heli superficies

Definiciones bsicas

El empleo de helicpteros, es cada vez mas usual en las catstrofes ycalamidades pblicas, por lo que se cree conveniente ofrecer algunassugerencias, con carcter general, sobre la forma de operar con los mismos,que tengan que participar en operaciones de campo con los mismos.

Los helicpteros, casi siempre, pueden aterrizar y despegar en forma vertical; apesar de ello, la mayora de los pilotos prefieren describir un ngulo cuando setrata de acercarse a la Heli superficie y, asimismo, elevarse a medida que

avanzan. Por razones de potencia puede ser necesario efectuar un despegueganando velocidad antes de ganar altura.

No obstante, un helicptero no puede hacer aproximaciones y tomas, o por lomenos resultan dificultosas, en algunas circunstancias.

La situacin orogrfica, elevacin, vientos, visibilidad y obstculos son losfactores que debe tener presente el colaborador que reciba en tierra alhelicptero.

A mayor altitud, el helicptero tiene menos capacidad de maniobra. Por lotanto, siempre que sea posible se intentar que la helizona est a la menoraltitud posible.


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Sotavento, turbulencia, actividad trmica y sus combinaciones dificultan ohacen imposible el aterrizaje o despegue en algunos puntos, normalmente, dezonas montaosas.

Una Heli superficie es una zona de terreno, de determinadas caractersticas,

que se utiliza en operaciones y ejercicios, para el aterrizaje de los helicpteros.

Para determinar si un rea de terreno puede ser vlido para utilizacin comohelizona en caso de emergencia, se deber de tener en cuenta los siguientespuntos:

1. Localizacin, a ser posible, de un rea de terreno duro, compacto ydespejado: estadio de ftbol, terreno acotado o similar a ser posible.

2. Debe de estar libre de obstculos y de objetos de poco peso (escombros,

papeles, toldos, etc.) que puedan ser fcilmente arrastrados comoconsecuencia del torbellino que producen al girar las hlices horizontales delhelicptero.

3. El terreno debe ser horizontal, sin inclinacin lateral. No deber haberninguna loma que obstaculice el asentamiento de la cola del helicptero. Seevitarn, a ser posible, relieves del terreno como laderas enfrentadasperpendicularmente al viento, con relieves muy marcados y expuestos a lainsolacin.

4. Se precisa al menos una superficie de 25 * 25 m, para helicpteros del tipomedio y de 30* 30 m, para helicpteros pesados.

5. No deben de encontrarse obstculos a menos de 30 m del lugar de aterrizajey con una altura no superior a los 10 m (postes, rboles, tendidos de cables,etc.)

6. Si se trata de Heli superficies para una formacin de helicpteros, los puntosde toma de cada aeronave deben estar separados 50 m, aunque en el caso dehelicpteros medios puede reducirse a 40 30 m, esto ltimo

excepcionalmente.7. No es preciso la distribucin simtrica de estos puntos, pero si el respetar lasdistancias entre ellos.

Igualmente, la zona no tiene que ser obligatoriamente llana en toda suextensin, pero si que cada aeronave disponga de la superficie suficiente parasu aterrizaje, que es la precisa para apoyar los esqus o el tren de rodaje,rodeada de un terreno libre de obstculos como antes se ha sealado.


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Una vez localizada la posible helizona se pasar la siguiente informacin sobrela misma:

INFORMACION SOBRE HELIZONAS

1. Localidad.

2. Provincia.

3. Ubicacin lo mas detallada posible de la misma.

4. Altura aproximada sobre el nivel del mar a la que se encuentra la posiblehelizona.

5. Puntos cercanos visibles de referencia, indicando, a ser posible, su direccindesde la helizona de acuerdo con la rosa de los vientos.

6. Condiciones meteorolgicas en el rea. Visibilidad; Temperatura (es muyimportante especificar la temperatura, ya que es necesario para efectuarclculos de potencia); Viento (la turbulencia puede originarse ortogrficamente,por actividad trmica o una combinacin de ambas. Afecta tanto a sotaventocomo a barlovento).

7. Sealizaciones colocadas para indicacin de la misma (banderas, luces

destellantes, fogatas, etc.)

8. Observaciones complementaras (lneas elctricas cercanas, telefnicas, etc.

9. Se debe indicar la direccin del viento con la espalda contra el viento.Asimismo, es conveniente colocar una manga, bandera o trapo vertical, parapoder observar el viento racheado si lo hubiera.

Creando una Helizona segura

Es inevitable que acudan multitudes cuando alguno se da cuenta que unhelicptero esta a punto de aterrizar. Es por este motivo que se deber cuidarque las personas espectadoras permanezcan por lo menos a 60 m del lugardonde el helicptero se posar en tierra.

La proteccin personal constituye un factor importante. Quienes deban realizaractividades cerca del helicptero, deben de utilizar gafas que protejan sus ojoscontra el polvo y los fragmentos que se levanten por el aire, impulsados por elgiro de las aspas.


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El polvo y los pequeos fragmentos slidos que se encuentran muchas veces enel aire constituyen siempre un problema cuando la helizona esta reseca. En elcaso de que la helizona sea de tierra, y se encuentre reseca, es prudentesiempre que el tiempo lo permita, tomar la precaucin de humedecer la mismacon la ayuda de una unidad de bomberos.

Durante una operacin diurna, el piloto del helicptero puede, con frecuencia,determinar la direccin del viento con solo observar las copas de los rboles, elhumo de las chimeneas, las nubes de polvo, etc.

Ayude al piloto a determinar de qu direccin viene el viento ponindose de pie,con el viento a la espalda y los brazos extendidos hacia el frente y paralelos alsuelo.

- Para operaciones diurnas.

Marcar de ser posible un triangulo blanco 10mts de lado

Caso de ser posible, el punto de toma debe sealarse con una H de colorblanco.

El vrtice superior del tringulo exterior debe estar en la direccin del NorteMagntico.

- Para operaciones nocturnas.

Se deben de emplear luces blancas o amarillas o, en su defecto, verdes,tratando de sealizar con luces rojas los obstculos prximos (en su extremosuperior si se trata de postes, antenas, etc.)

Caso de no disponer de las balizas apropiadas, se pueden utilizar los siguientesmedios de circunstancias:

Bidones de arena con gasolina.Linternas manuales.El balizador sostendr la linterna apuntando hacia el suelo, para evitardeslumbrar a los pilotos.

(Necesitan ver las imgenes para comprenderlo mejor)


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Como guiar al piloto para el aterrizaje

Las seales hechas con las manos se emplean por lo general para dirigir apilotos de helicptero. Sin embargo tales seales debern utilizarse de acuerdocon los procedimientos locales de operacin, por lo tanto son meramente

orientativas (existen algunas universales).

No aterrizarAgite los brazos desde una posicin horizontal lateral, hasta otra posicinvertical por encima de su cabeza.

Mantenerse en el aireColoque los brazos por encima de su cabeza, extendidos, con los puoscerrados.

Desplazarse hacia la izquierdaExtienda los brazos horizontalmente hacia sus lados.Mientras mantiene el brazo derecho en posicin horizontal, levante el brazoizquierdo a un punto por encima de su cabeza.

Desplazarse hacia la derechaExtienda los brazos horizontalmente hacia sus lados.Mantenga su brazo izquierdo en la posicin horizontal y mientras tanto lleve subrazo derecho hacia arriba hasta un punto por encima de su cabeza.

Mover la cola del helicptero hacia la izquierda o hacia la derechaExtienda los brazos en forma horizontal hacia delante de su cuerpo, con laspalmas de las manos juntas.Sin separar los pies uno del otro, haga girar los hombros y la parte superior desu cuerpo en la direccin hacia la que debe moverse la cola del helicptero.

Avanzar hacia adelanteMantenga sus brazos al frente. Mueva las manos y los antebrazos con unmovimiento que haga pensar que tira algo.

Retroceder Extienda los brazos al frente con las manos en alto y las palmas hacia el frentedel helicptero. Mueva los brazos y las manos en un movimiento como paraempujar algo.

Descender Extienda los brazos horizontalmente hacia los lados.Mantenga las palmas vueltas hacia abajo. Mueva los brazos hacia abajopausadamente.Cuando un patn tome contacto con tierra mantenga el brazo correspondientehorizontalmente, moviendo el otro hasta que tome contacto.


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AscenderExtienda los brazos en forma horizontal hacia los lados, con las palmas vueltashacia arriba. Mueva los brazos hacia arriba pausadamente.

Aterrizar (contacto de patines)Cruce los brazos al frente y apunte con los dedos hacia la tierra.

Operaciones de izada

NO IZARBrazos en posicin horizontal, manos cerradas con los pulgares hacia abajo.

IZAR Brazos elevados por encima de la horizontal y pulgares dirigidos haciaarriba.

Seales para se interpretadas desde el helicptero

Aunque tengamos comunicacin directa con el piloto, puede ocurrir que el ruidode acercamiento del helicptero la haga inviable.

En estos casos se hace necesario recurrir a seales que el piloto "vea",realizadas con brazos y manos.

Es importante hacer las seales con firmeza y total concentracin, sinpermitirnos el ms mnimo despiste, ya que de ello depende nuestra seguridady la de los ocupantes del aparato.

Advertencias generales para las personas que se encuentren en lashelizonas

La mayor parte de los accidentes, en embarque y desembarque de personas,han sido producidos por:

Las palas del rotor principal.Las palas del rotor de cola.Aun en el caso de girar lentamente, lo que ocurre en los momentos de arranquey parada del motor tienen suficiente fuerza para segar la cabeza y aunque laspalas del rotor principal se encuentran a una altura superior a los 2 m, pueden,en ocasiones, bajar su plano de giro hasta una altura inferior a la normal delhombre.

Para evitar estos peligros, los individuos se deben acercar y salir del helicpteropor el rotor frontal (para evitar el rotor de cola) y agachados (para evitar el


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rotor principal), en caso de aterrizar el helicptero en un plano inclinado sedebe aproximar colina arriba y alejarse colina abajo por la inclinacin del rotorprincipal.

El fumar a bordo solo ser con la autorizacin del piloto y en ningn caso

durante las maniobras de toma y despegue, ni en tierra a menos de 330 m delhelicptero.

Una vez que el helicptero tome tierra no se deben de mover de su posicin deespera hasta recibir la seal del piloto indicando que se puede aproximar,siempre por delante.

Concepto y Funcionamiento del helicptero

Definiciones bsicas

RotorSistema de perfiles aerodinmicos giratorios.

SustentacinFuerza aerodinmica que mantiene a la aeronave en vuelo, oponindose al pesode sta.

AerodinoNombre genrico de todos los ingenios capaces de sustentarse en el aire por smismos.

Aeronave de alas giratoriasAerodino cuya capacidad de vuelo se debe, en todo o en parte, a lasustentacin de un rotor giratorio libre.

Helicptero

Aeronave de alas giratorias cuya sustentacin proviene, en todo o en partesustancial, de uno o ms rotores accionados por una planta motriz.

AutogiroAeronave de alas giratorias cuya capacidad de vuelo se debe, en todo o en granparte, a la sustentacin de un rotor giratorio libre.

Funcionamiento aerodinmico del helicptero

La planta motriz de estas aeronaves, que pueda estar compuesta por uno ovarios motores, proporciona la potencia necesaria para hacer girar el rotor. Esta


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transmisin de potencia, de la planta motriz a las palas, se realiza a travs deuna caja de transmisin.

El rotor del helicptero est compuesto por dos o ms palas, las cuales tienenun perfil aerodinmico similar al de las alas de los aviones. Se sabe que la

sustentacin en los aviones est directamente relacionada con el ngulo queforma el perfil del ala con la direccin del viento, esto mismo ocurre con laspalas de los helicpteros, con la salvedad de que stos, las palas en vez de serperfiles aerodinmicos fijos estn dotadas de un movimiento circular.

Otra diferencia entre las alas del avin y las palas de los helicpteros es lasiguiente: mientras que en los aviones las alas tienen una unin fija al fuselaje,en los helicpteros las palas varan este ngulo de incidencia con el aire,oscilando estos valores entre 3 y 14 grados. De tal forma que cuando las palasalcanzan la velocidad de rotacin idnea, mediante un mando que se encuentra

en el interior del helicptero y que se denomina "paso colectivo" se modificarel paso de las palas, y as a mayor paso mayor sustentacin; llegar umomento en que esta fuerza de sustentacin ser igual al peso, es entoncescuando el helicptero despegar.

Descritos ya los elementos de potencia, rotor y mando colectivo, slo nosqueda por analizar otro elemento fundamental, el mando cclico. Mediante elmovimiento del mando cclico, palanca que se encuentra en el interior de laaeronave, el disco del rotor principal (que se encuentra girando a unasrevoluciones fijas) se inclina en la direccin hacia la que se dirija el mando

citado, producindose en ese momento un desplazamiento del helicptero enesa direccin.

Qu es y qu funcin cumple el rotor de cola?

Podramos empezar diciendo a este respecto que el "taln de Aquiles" delhelicptero es el rotor de cola. La prdida o fallo en los mandos del rotor decola, estando el helicptero en vuelo de traslacin y con una velocidad

determinada, es una emergencia grave, pero no suele tener un fin trgico,siempre que el piloto siga los procedimientos establecidos para estassituaciones. Por el contrario, si esta prdida del rotor de cola se produce envuelo estacionario, las posibilidades de recuperacin del aparato se vendisminuidas notablemente.

Para comprender el porqu del fundamento aerodinmico del rotor de cola,hemos de tener presente un principio fundamental, como es una de las Leyesde Newton: "el principio de accin-reaccin: a toda fuerza se le opone otra deigual mdulo, pero de sentido opuesto". Trasladado esto al helicptero setraduce en que el par rotor que suministran los motores, necesario para moverlas palas, provoca una reaccin opuesta llamada "par de torsin", que haragirar al helicptero si no fuera por la existencia del rotor de cola, quecontrarresta este efecto produciendo una fuerza lateral; dicha fuerza producir


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un movimiento que evitar el giro del helicptero.

Posibilidades aeronuticas del helicptero

Despegue y aterrizaje vertical

Le permite el acceso a reas confinadas o de difcil acceso para otros mediosterrestres y, por supuesto, areos.

Vuelo estacionario

Le permite sustentarse en el aire sin movimiento traslacional alguno.

Vuelo hacia atrs, hacia delante y hacia los lados

Debido a sus peculiares sistemas de vuelo, sufre menos que el resto de lasaeronaves las limitaciones derivadas de las condiciones meteorolgicas.

Posibilidad de auto rotarManiobra tpica en caso de parada total de motores que permite al helicpteroel efectuar tomas seguras en espacios de terreno muy reducidos.

Limitaciones del helicptero

A la hora de hablar de las limitaciones del helicpteros, tenemos que distinguirentre las limitaciones tcnicas de cada aparato y las limitaciones impuestas porcondicionamientos ajenos:

Limitaciones tcnicas Peso mximo Se puede decir que existe un peso mximopara cada tipo de helicptero, el cual vendr delimitado por una serie deparmetros, como la altitud y la temperatura, a partir del cual el helicptero no

consigue despegar. Es pues ste un concepto a tener en cuenta para todo tipode aeronave: existe una carga mxima para cada tipo de aeronave que porningn concepto se puede sobrepasar.

Altitud mxima O tambin llamado "techo de servicio", es aquella altitud apartir de la cual el helicptero no puede ascender ms.

Velocidad mxima Existe una velocidad que nunca se debe exceder, y quetambin vendr determinada para cada tipo de aeronave. A esta velocidad se leconoce con las siglas VNE; suele oscilar, en general, entre los 250 Km./h. y los300 Km./h. Hay que tener en cuenta que la velocidad de crucero ser sobre un30% menor que la VNE.


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Limitaciones externas

Area de toma Un helicptero puede entrar en reas muy confinadas,aterrizando o despegando verticalmente, o mantener un vuelo estacionario,pero todo esto a costa de reducir los niveles de seguridad o en algunas

situaciones extremas incluso a prescindir de ellas.En estos casos se suele decir que el helicptero se encuentra dentro de lallamada "curva de la muerte". Este concepto que conviene conocer a fin de nocondicionar al piloto de modo gratuito, al realizar maniobras que entren delleno en el perfil de esta curva. Las zonas crticas de esta curva nos vendrndelimitadas por la suma de los siguientes parmetros: "baja velocidad + bajaaltura sobre el terreno", dependiendo estos parmetros de la marca y modelodel aparato que est operando. De este modo, si un helicptero tuviese unaparada de motor dentro de la grfica mencionada, las posibilidades de solventardicha parada y salir con xito seran prcticamente nulas.

Climatolgicas Todo helicptero viene limitado por una velocidad del vientoexterior mxima, a partir de la cual le est prohibido despegar; suele rondar los70 km/H. Una vez en el aire puede ocurrir que dependiendo de la intensidad yde las caractersticas de los vientos reinantes (laminar o turbulento) se hagaimposible el vuelo en esas condiciones y / o la toma, llegada esta situacin serpreciso el encontrar un punto de toma seguro.Todo helicptero tiene fijadas una temperatura del aire exterior mxima y otramnima, fuera de las cuales el aparato no podr operar. Normalmente estosmrgenes son muy amplios.

En caso de tener que volar en lo que aeronuticamente se cono como IMC(condiciones meteorolgicas para vuelo instrumental) o ms comnmenteconocido "vuelo entre nubes o con escasa visibilidad, ser necesario contarprimero: con un helicptero preparado para la realizacin de vuelos IFR (reglasde vuelo instrumental), y segundo: con un piloto con la calificacin de IFR.

Maniobras en vuelo

Debe tenerse presente siempre que el helicptero es inherentemente inestable.Esto lleva a tomar en consideracin la precaucin genrica de que puede haber,en cualquier maniobra, movimientos bruscos o no esperados por los ayudantesque presten apoyo en tierra.

Despegue vertical a estacionario.

Maniobra en la que el helicptero se eleva verticalmente desde el suelo hasta laaltura de estacionario normal con el menor desplazamiento lateral y/o haciaadelante o hacia atrs.


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Operacin. Situado el helicptero con el morro hacia el viento (a fin de evitar elpar de giro por efecto de ste contra la estructura de la cola), el paso cclico enposicin neutra (a fin de no tener empuje vertical al iniciar las operaciones),dar gases suavemente hasta llegar a las revoluciones por minuto (rpm) quecorresponden a estacionario. Una vez que est en este punto, empezamos a

aumentar el ataque de las palas subiendo el paso colectivo, cuidando que no secaigan las revoluciones y corrigiendo la guiada con los pedales antipar. Estamaniobra puede dar lugar a ligeros movimientos de vaivn. Con el cclico, y lospedales, se corrige el empuje del viento y cualquier otro desequilibrio mientrasse va abandonando el suelo, hasta llegar a la altura de vuelo estacionario.

EstacionarioManiobra que mantiene al helicptero en el vuelo casi inmvil sobre un puntodel suelo, a una altura constante, que previamente hemos seleccionado, y conuna posicin con rumbo constante.

Operacin. Intervienen simultnea y coordinadamente tres elementos degobierno: mando cclico (para no ser vencido por el viento o cualquierdesequilibrio), mando de paso colectivo (para mantener la altura) y pedalesantipar (para mantener el rumbo). Las variaciones en las condicionesatmosfricas harn que se lleven a cabo pequeas correcciones suaves ycoordinadas. Si las condiciones de viento cambian bruscamente, notaremos queel helicptero tiene que hacer una gran cantidad de ajustes, por lo que es msdifcil que se mantenga la posicin fija en estacionario. En estas condiciones esde esperar que haya ligeros cambios de posicin, no imputables al piloto, as

como pequeas variaciones en la altura del aparato, ambos con relacin alsuelo.

Precaucin: Una posicin de estacionario cerca del suelo puede originarcontactos ocasionales con el suelo. Recordad que un helicptero no est sujetoa un punto fijo; se apoya en el aire que, si vara, puede variar la estabilidad dela posicin de su estacionario.

Giros en estacionario

Maniobra que se hace en vuelo estacionario, conservando la situacin sobre unpunto del suelo en altura y posicin, consistente en girar (guiada) a derecha oa izquierda.

Operacin: Se aplica el pedal del lado hacia el que se quiera girar, siemprevirando lentamente. Los mandos de paso colectivo y gases permitirn manteneraltura constante y revoluciones adecuadas.

Precauciones: Al aproximarse a viento en cola puede producirse un aumento dela velocidad del viraje, tanto mayor cuanto ms fuerte sea el viento. Si el vientoes fuerte, puede ser que no se lleve a cabo esta maniobra hasta donde sedeseara. Es posible que se produzcan variaciones en la situacin delhelicptero con relacin al suelo, tanto en posicin como en altura.


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Vuelo hacia adelante en estacionario

Maniobra que desplaza al helicptero a una zona concreta, manteniendosiempre constantes la velocidad, la altura y el rumbo con respecto al suelo.

Operacin: Se efecta un giro en estacionario que site al helicptero en elrumbo deseado, morro hacia el punto al que deseamos dirigirnos. Se eligen, ennuestro rumbo, puntos de referencia para apoyarnos en ellos durante lamaniobra. Pasar de la altura de estacionario a una altura conveniente. Empujarcon el mando de paso cclico para provocar el avance lento y constante(velocidad de paseo), conservando el alineamiento con los puntos dereferencia. Los cuatro elementos de control han se ser coordinadoscontinuamente: mando de paso cclico (velocidad constante y senda fija),pedales antipar (rumbo fijo), mando de paso colectivo y mando de gases(altura y rpm constantes).

Precauciones: Pueden producirse desplazamientos errneos con relacin alsuelo, as como cambios en la altura.

Vuelo lateral en estacionario

Maniobra que desplaza lateralmente al helicptero a una zona concreta, cuandono se puede poner rumbo al punto de desplazamiento, manteniendo siempreconstantes la velocidad, la altura y el rumbo con respecto al suelo.

Operacin: Se eligen dos o ms puntos de referencia, en la direccin en la quese quiere hacer el desplazamiento, para apoyarse en ellos durante la maniobra.En la altura de estacionario empujar con el mando de paso cclico para provocarel avance lento y constante (velocidad de paseo) hacia el punto deseado,conservando el alineamiento con los puntos de referencia. Los cuatro elementosde control han se ser coordinados continuamente: mando de paso cclico(velocidad constante y senda fija), pedales antipar (rumbo fijo, perpendicular ala senda propuesta), mando de paso colectivo y mando de gases (altura y rpmconstantes).

Precauciones: Pueden producirse desplazamientos errneos con relacin alsuelo, as como cambios en la altura y cambios de rumbo. Es imprescindiblehacer un reconocimiento de la senda antes de proceder al desplazamiento, loque puede hacerse con giros.

Vuelo hacia atrs en estacionario.

Maniobra que desplaza hacia atrs al helicptero a una zona concreta, cuandono se puede poner rumbo al punto de desplazamiento o desplazamiento lateral,manteniendo siempre constantes la velocidad, la altura y el rumbo con respectoal suelo.

Operacin: Se eligen, en nuestro rumbo, puntos de referencia para apoyarnosen ellos durante la maniobra. Pasar de la altura de estacionario a una altura


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conveniente, presionando hacia atrs el mando de paso cclico. Los cuatroelementos de control han se ser coordinados continuamente: mando de pasocclico (velocidad constante y senda fija), pedales antipar (rumbo fijo), mandode paso colectivo y mando de gases (altura y rpm constantes).

Precauciones: Pueden producirse desplazamientos errneos con relacin alsuelo, as como cambios en la altura y cambios de rumbo. Es imprescindiblehacer un reconocimiento de la senda antes de proceder al desplazamiento, loque puede hacerse con giros.

Rodaje sobre el suelo

Maniobra que consiste en el desplazamiento controlado del helicptero,mientras se mantiene en contacto con el suelo.

Operacin: Sin accin sobre el mando de paso colectivo (para no tenersustentacin que le haga elevarse), con las rpm de operaciones de estacionario,empujar el cclico ligeramente hacia adelante. Hacer una ligera presin en elmando de paso colectivo (lo que provoca un poco de sustentacin y hace que,con la accin del cclico, que se pueda desplazar el helicptero hacia adelante) yaccionar sobre los pedales para mantener la trayectoria y el rumbo. Mantenerel avance lento y constante (velocidad de paseo).

Precauciones: Pueden producirse desplazamientos errneos con relacin al

suelo.

Despegue normal desde estacionario.

Maniobra que consiste en una transicin ordenada desde la posicin deestacionario a vuelo hacia adelante. Su objetivo es ganar altura con mayorseguridad y eficacia.

Operacin: Situar el helicptero en estacionario. Despus de comprobar queest libre la zona sobre la que se va a hacer la transicin, se presiona el mando

de paso cclico hacia adelante, suavemente y lentamente, para iniciar elmovimiento sobre el suelo. Aumentar el paso colectivo cuanto sea necesariopara no perder altura, manteniendo el rgimen de rpm, lo que obligar acorrecciones con el pedal antipar (en el caso de rotor con giro antihorario -contrario al movimiento de las agujas del reloj, visto desde arriba- se meter elpedal izquierdo, pues el aumento de energa en la accin del plano desustentacin obliga a la reaccin de la parte trasera del fuselaje girando ensentido horario, reaccin que tendremos que corregir con el plano del rotor decola - rotor antipar o rotor auxiliar-). Se ir ganando velocidad de subida yaltura, con las correcciones que sean pertinentes sobre los mandos de control.

Precauciones: Puede haber una subida o movimientos bruscos. Posible desvode la trayectoria previamente considerada. Si hay viento cruzado, podra darseun desplazamiento lateral al comenzar la maniobra.


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Despegue normal desde el suelo

Maniobra que, utilizando ahorro de potencia, permite llevar al helicptero desdeel suelo a una sustentacin traslacional efectiva y a un rgimen de subida

normal.

Operacin: Se inspecciona y selecciona la zona por la que se van a hacer lasoperaciones de despegue y subida. Situar el helicptero en posicinestacionaria, pero sobre el suelo. Aumentar gases a fin de ajustar las rpm yaccionar suave y lentamente el mando de paso colectivo hasta que elhelicptero tenga poco peso sobre los esqus, ajustando el mando de pasocclico y previendo cualquier movimiento sobre el suelo con los pedales. Con elmando de paso colectivo se provoca la sustentacin hasta llegar a separacindel suelo, momento en el que se acciona el mando de paso cclico para generar

un movimiento, continuando la progresin hasta alcanzar la sustentacintraslacional, rgimen en el que se empezar a subir de la misma forma que secontempl en el caso anterior "despegue normal desde estacionario".

Precauciones: Puede haber una subida o movimientos bruscos. Posible desvode la trayectoria previamente considerada. Si hay viento cruzado, podra darseun desplazamiento lateral al comenzar la maniobra.

Vuelo recto y nivelado.

Vuelo en el que se mantienen la altura y el rumbo de navegacin.

Operacin: Suele ser necesario volar con morro un poco bajo, a fin demantener el vuelo hacia adelante. La velocidad se mantiene con el mando depaso cclico, la altura con el mando de paso colectivo, el rumbo y lacompensacin longitudinal con los pedales para corregir las posibles variacionesy las revoluciones del rotor con el mando de gases.

Virajes.

Maniobra que se usa para cambiar el rumbo de un helicptero.Operacin: Elviraje se ejecuta con presin sobre el mando de paso cclico, compensando lasdesviaciones longitudinales con los pedales antipar (evitando el posible derrapey el posible resbale del helicptero) y ajustando el mando del paso colectivo yel de gases para mantener la altura y las rpm.


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Subida normal

Maniobra en la que se asciende desde estacionario.

Operacin: Situar el helicptero en estacionario. Despus de comprobar que

est libre la zona sobre la que se va a hacer la transicin, se presiona el mandode paso cclico hacia adelante, suavemente y lentamente, para iniciar elmovimiento sobre el suelo. Aumentar el paso colectivo cuanto sea necesariopara no perder altura, manteniendo el rgimen de rpm, lo que obligar acorrecciones con el pedal antipar (en el caso de rotor con giro antihorario -contrario al movimiento de las agujas del reloj, visto desde arriba- se meter elpedal izquierdo, pues el aumento de energa en la accin del plano desustentacin obliga a la reaccin de la parte trasera del fuselaje girando ensentido horario, reaccin que tendremos que corregir con el plano del rotor decola - rotor antipar o rotor auxiliar-). Se ir ganando velocidad de subida y

altura, con las correcciones que sean pertinentes sobre los mandos de control,ganando actitud de subida mediante la accin sobre el mando de paso cclico,accionando el mando de paso colectivo para obtener mayor rgimen de subida,ajustando los gases para adecuar las rpm e incrementando la presin sobre elpedal antipar (en nuestro caso el izquierdo).

Descenso normal.

Maniobra en la que el helicptero pierde altura a un rgimen y actitudcontrolados.

Operacin: Se acciona disminuyendo en el mando de paso colectivo, se ajustanlas rpm en el mando de gases y se acta sobre el pedal antipar (en nuestrocaso el derecho) para mantener el rumbo. Cuando se llegue a la altura denivelacin, se accionar incrementando sobre el mando de paso colectivo, seajustarn los gases para mantener las rpm, se actuar sobre el pedal antipar(en nuestro caso el izquierdo) para mantener el rumbo y se accionar sobre elmando de paso cclico para corregir la velocidad y la actitud.

Aproximaciones

Maniobra de transicin en la que el helicptero pasa de una altura de circuito detrfico hasta un estacionario a la altura de estacionario adecuada y convelocidad cero sobre el suelo. Pueden considerarse tres tipos deaproximaciones: normal, profunda y tendida. La eleccin del tipo deaproximacin depender del piloto, de la extensin del rea de aterrizaje, delos obstculos que puede haber en la senda de aproximacin, el tipo desuperficie del suelo, la temperatura del aire, la altitud de la superficie, ladireccin y la velocidad del viento y el peso bruto del helicptero.


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Aproximacin normal a estacionario

Maniobra de aproximacin normal consistente en un planeo con un rgimen dedescenso de aproximadamente 10. Es la ms frecuente.Operacin: Bajar el colectivo lo que sea preciso para tomar ese ngulo en la

lnea de descenso (con objeto de tener una menor sustentacin), teniendocuidado de corregir con los dems mandos ese cambio en el ngulo de ataquede las palas del rotor principal (especialmente la presin del pedal derecho paraconservar el rumbo y evitar el efecto de par que desestabilice al helicptero).Bajar las rpm y ajustar la actitud para disminuir la velocidad de aproximacin(con el mando de gases y el mando de paso cclico, respectivamente). Cuandose considere que debemos empezar a ajustar para pasar a estacionario,disminuir progresivamente la velocidad hacia adelante (retrasando la posicindel mando de paso cclico y suministrando un poco de sustentacin con elmando del paso colectivo para evitar la prdida de sustentacin taslacional -

pedal izquierdo para compensar el par-) y mantener el ngulo de descenso.Corregir para hacer la parada en estacionario con velocidad cero sobre el suelo.Precauciones: Puede haber maniobras bruscas para corregir posiciones oactitudes al llegar cerca del estacionario, con riesgo de impactos con el suelo,golpes de aire al personal de tierra, retraso de las maniobras, correccin delpunto de estacionario sobre tierra (por viento -intenso, racheado y/o cruzado -u otras caractersticas atmosfricas, condiciones del suelo, obstculos noobservados y/o no indicados, desajustes en las maniobras previas).

Aproximacin normal hasta el suelo

Maniobra en la que pretende evitar permanecer en estacionario a causa delmaterial que est sobre el suelo y puede ser removido y absorbido por lasturbinas o porque las condiciones atmosfricas o la elevada carga no garantizanla seguridad del estacionario.Operacin: La aproximacin que se consider para estacionario se continahasta contacto con el suelo, con actitud adecuada y velocidad nula con respectoal suelo.Precauciones: Las de APROXIMACIN A ESTACIONARIO ms las derivadas de la

posibilidad de contacto con el suelo con velocidad de avance o con exceso develocidad vertical (toma dura).

Aproximacin profunda a estacionario

Maniobra que permite la aproximacin a punto de toma cuando haya obstculosdemasiado altos situados en la senda de aproximacin y que impidan laaproximacin normal estudiada antes.Operacin: Se tomar mayor ngulo de descenso que en el caso anterior, paralo que la reduccin en el mando de paso colectivo es mayor que en la normal(accin sobre el antipar derecho y sobre los gases para rumbo y rpm,respectivamente). La velocidad de avance se controlar con el mando de pasocclico. Se corregir la aproximacin como si se fuese a hacer una aproximacinnormal hasta el suelo, llegando a velocidad cero con relacin al suelo en la


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posicin de estacionario (accionando el mando de paso cclico), pero teniendoen cuenta que los ajustes finales de los otros mandos se harn para llegarhasta el suelo con una senda de descenso ms vertical que en el consideradoms arriba. Las operaciones son ms crticas que en las aproximacionesnormales.

Precauciones: Las contempladas en la APROXIMACIN NORMAL HASTA ELSUELO pero agravadas por la mayor pendiente de la senda de descenso.

Aterrizaje desde estacionario

Maniobra en la que el helicptero toma tierra verticalmente desde estacionario.Operacin: Se parte de la posicin de estacionario. Bajar el mando de pasocolectivo suave y lentamente, procurando un rgimen de descenso constanteincluso despus del contacto. Se tendr en cuenta el "efecto suelo", que hardisminuir la velocidad de descenso (al llegar a una cierta distancia del suelo) y

que puede provocar la necesidad de un aumento en la accin sobre el mandode paso colectivo. Esta accin obliga a regular las rpm y el rumbo con el mandode gases y el pedal de antipar, en la disminucin del colectivo con el pedalderecho y en el aumento con el pedal izquierdo. Mantener las correccionesnecesarias para que no se produzcan movimientos despus del contacto con elsuelo.Precauciones: Desplazamientos indeseables del helicptero despus delcontacto con el suelo. Contacto con tierra demasiado brusco (toma dura).Maniobras bruscas para corregir regmenes no deseados.

Aproximacin tendida y aterrizaje rodado

Maniobra en la que se pretende aprovechar la sustentacin traslacional porqueno se tengan garantas para hacer un estacionario en una aproximacin normalo profunda. El ngulo de la senda de descenso ser cercano a los 5, pasandoluego a rodaje para la toma. Se necesita una zona de aterrizaje de granlongitud.Operacin: Es una aproximacin normal con un ngulo de la senda de descensoms pequeo, luego las operaciones para esta primera fase son las mismas quepara la aproximacin citada. Cerca del suelo reducir velocidad (mando de paso

cclico) corrigiendo con el mando de paso colectivo para mantener el ngulo dedescenso, evitando que, de momento, el helicptero contacte con el suelo.Antes de la toma de contacto, mantener una actitud nivelada (mando de pasocclico) y el rumbo (pedales antipar). Permitir el descenso lento en actitud devuelo recto y nivelado, amortiguando la toma de tierra con la accin sobre elmando de paso colectivo.Precauciones: Posible aterrizaje brusco (toma dura), sin control direccional ocon derrapes, con exceso de velocidad, con actitud inadecuada.


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Despegue rodado

Maniobra que se hace cuando las condiciones del helicptero o la densidad de laatmsfera impiden hacer un estacionario sostenido a una altura normal.

Operacin: Proa al viento, aumentar rpm (para disponer de plano desustentacin), palanca paso cclico ligeramente adelantada (para estardispuesto para avanzar), ligera accin sobre el mando de paso colectivo (paraaligerar el peso), con lo que se empieza a provocar el movimiento haciaadelante. Mantener la trayectoria. Tirar suavemente de la palanca de pasocclico para comenzar un ascenso con actitud nivelada, aumentando, cerca delsuelo, la velocidad.

Precauciones: Maniobras bruscas o errticas

Despegue de mximas caractersticas

Maniobra que permite un despegue con subida en un ngulo de ascenso muyelevado (ngulo que depender de las condiciones que se dan en el despegue -algunas de las cuales se citan ms abajo-, y que ser menor cuanto mscrticas sean las condiciones), a fin de salvar obstculos altos que estaran en lasenda de subida caso de querer hacer uno de los despegues consideradosanteriormente. Puede ser el despegue ms frecuente en las superficies defortuna, que desde tierra podemos sugerir a un piloto de un helicptero, en unasituacin de apoyo terrestre a una de estas aeronaves que intervenga en una

situacin de emergencia. No es adecuada cualquier zona para un despegue demximas caractersticas. Influyen en la maniobra, entre otros factores:velocidad de viento, temperatura del aire, altitud de densidad (estas dosltimas influyen en la densidad del aire sobre el que se apoya la sustentacin),peso bruto (fuerza que hay que vencer y sobrepasar para subir), posicin delcentro de gravedad (para las operaciones de equilibrado y para lamaniobrabilidad). Es el despegue ms comprometido.

Operacin: Puede ser conveniente hacer un estacionario antes de hacerse alaire. Proa al viento, aumentar rpm (para disponer de plano de sustentacin),

palanca paso cclico en posicin neutra, ligera accin sobre el mando de pasocolectivo (para aligerar el peso). Mando de paso colectivo al mximo, sin dejarcaer las rpm, y paso cclico suficiente para establecer una actitud haciaadelante mientras ascendemos. Corregir el rumbo con los pedales antipar.Mantener estas condiciones durante el ascenso, por lo menos, hasta que se hansalvado los obstculos, momento a partir del que se puede pasar a un rgimende subida menos comprometido.

Precauciones: Maniobras bruscas o errticas


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Auto rotacionesManiobra en la que el motor no suministra potencia a las palas del rotorprincipal. Cuando el helicptero desciende, a consecuencia de tener que quitarataque a la palas del rotor principal, el viento relativo ascendente produce unefecto de "molinete", provocando una sustentacin suficiente para mantener las

rpm del rotor. El rotor de cola (antipar) est unido al rotor principal, por lo quetambin gira, permitindonos conservar el rumbo con los pedales. El pasocclico permitir un descenso con una senda ms tendida o ms vertical. Laenerga acumulada en el rgimen de descenso permite que se pueda controlarel frenado en las proximidades del suelo.

REGLAMENTO PARA LA OPERACIN DE AERONAVES

PARTE III

HELICPTEROSCAPITULO 1 - DEFINICIONES1 Cuando los trminos indicados a continuacin Figuren en el Reglamento paralaOperacin de Helicpteros, tendrn el significadoSiguiente:Aeronave: Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera porreacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra a superficie de

la tierra.Alcance visual en la pista: Distancia hasta la cual el piloto de una aeronaveque se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficiede la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje.

Altitud de decisin (DA) o altura de decisin(DH): Altitud o altura especificada enla aproximacin de precisin, a la cual debe iniciarse una maniobra deaproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requeridapara continuar la aproximacin.

Nota 1. La altitud de decisin (DA) se refiere alnivel me dio del mar (MSL) y laaltura de decisin (DH) se refiere a la elevacin del umbral.Nota 2. La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudasvisuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durantetiempo suficiente para permitir queel piloto haga una evaluacin de la posicin de la aeronave y de la rapidez delcambio de posicin en relacin con la trayectoria de vuelo deseada.En operaciones de Categora III con altura de decisin, la referencia visualrequerida es aquella especificada para el procedimiento y operacinparticulares.Nota 3. Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarseconvenientemente como altitud/ altura de decisin y abreviarse en la formaDA/H.


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Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura defranqueamiento de obstculos (OCH): La altitud ms baja o laaltura msbaja por encima de la elevacindel umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segncorresponda, utilizada para respetar loscorrespondientes criterios de FRANQUIAMIENTOde obstculos.

Nota 1. Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma comoreferencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento deobstculos, la elevacin del umbral, o en el caso de aproximaciones que no sonde precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral si steestuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo.Para la altura de franqueamiento de obstculos en aproximaciones en circuitose toma como referencia la elevacin del aerdromo.Nota 2. Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarseconvenientemente como altitud/ altura de franqueamiento de obstculos yabreviarse en la forma OCA/H. Altitud mnima de descenso (MDA) o

altura mnima de descenso (MDH): Altitud o altura especificada en unaaproximacin que no sea de precisin o en una Aproximacin en circuito, por debajo de la Cual no debe efectuarse el descenso sin la Referencia visualrequerida.Nota 1. Para la altitud mnima de descenso (MDA) se toma como referencia elnivel medio Del mar y para la altura mnima de descenso(MDH), la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera ams de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la alturamnima de descenso en aproximaciones en Circuito se toma como referencia laelevacin del aerdromo.

Nota 2. La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudasvisuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durantetiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posiciny de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con latrayectoria de vuelo deseada.En el caso de la aproximacin en circuito, la referencia Visual requerida es elentorno de la pista.

Descripcin de los diferentes modelos de helicpteros de que disponen lasFuerzas y Cuerpos de la Seguridad del Estado y otros Organismos

A continuacin exponemos una serie de modelos de helicpteros que poseendiferentes Organismos del Estado, y que pueden colaborar,circunstancialmente, en misiones de rescate y transporte medicalizado. Losdatos y caractersticas tcnicas que se reflejan son puramente orientativos.

SA-318 - ALOUETTE-IIEs un helicptero de aplicaciones mltiples, construido en Francia. Su plantamotriz es una turbina "Astazou", de 43.500 r.p.m.

Sus principales caractersticas tcnicas son: Longitud total: 9.75 m; anchuramxima: 2.08 m; peso en vaco: 1.000 Kg; peso mximo al despegue: 1600Kg; capacidad de pasajeros: 1 piloto y 4 pasajeros; capacidad de carga: 600Kg; velocidad mxima: 205 Km/h.; velocidad de crucero: 180 Km/h.; techo:


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4.500 m; alcance: 700 Km; autonoma: 3 h. 50 min.

SA-319 - ALOUETTE-II I

Es un helicptero de aplicaciones mltiples, construido en Francia. Su planta

motriz es una turbina "Astazou XIV BF", con una potencia mxima de 858 HP.Sus principales caractersticas tcnicas son: Longitud total: 10.17 m; anchuramxima: 2.60 m; peso en vaco: 1.142 Kg; peso mximo al despegue: 2.250Kg; capacidad de pasajeros: 1 piloto y 6 pasajeros o 2 heridos en camilla;capacidad de carga: 1.099 Kg; velocidad mxima: 220 Km/h.; velocidad decrucero: 209 Km/h.; techo: 23.200 pies; alcance: 650 Km; autonoma: 3 h. 15min.Equipo SAR a bordo: Gra neumtica, 2 Camillas, Botes de humo, marcadoresmarinos, Equipo mdico SAR, Radio transmisor de emergencia, Cincho de izadoy Penetrador.

UH-1B

Es un helicptero de aplicaciones mltiples, construido en EE.UU. Su plantamotriz es una turbina.

Sus principales caractersticas son: peso mximo al despegue, 4.250 Kg;capacidad de pasajeros: Pilotos y 6 pasajeros o 3 camillas; velocidad decrucero: 166 Km/h.; autonoma: 2 h. 20 min.

UH-1H

Es un helicptero de aplicaciones mltiples, construido en EE.UU. Su plantamotriz es una turbina "Lycoming T-53", con una potencia mxima de 1400 HP.Existen diversos modelos.

Sus principales caractersticas tcnicas son: Longitud total: 17.37 m; anchuramxima: 2.84 m; peso en vaco: 2.370 Kg; peso mximo al despegue: 4.300Kg; capacidad de pasajeros: Pilotos y 3 heridos en camilla u 10 pasajeros;

capacidad de carga: 1.300 Kg; velocidad mxima: 222 Km/h.; velocidad decrucero: 167 Km/h.; techo prctico: 3.871 m; alcance: 360 Km; autonoma: 2h.

AB-212

Es un helicptero de aplicaciones mltiples, construido en Italia.

Sus principales caractersticas tcnicas son: Dimetro del rotor: 14,69 m;Longitud del fuselaje: 13,07 m; altura: 4,39 m; peso mximo al despegue:5.080 Kg; capacidad de pasajeros: Pilotos y 10 pasajeros o 6 camillas;velocidad de crucero: 185 Km/h.; autonoma, 2 h; alcance prctico: 695 Km


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OH-58A

Es un helicptero monomotor diseado para cumplir un variado tipo demisiones, derivadas de su gran velocidad, maniobrabilidad y radio de accin.

Equipado con una turbina "Allyson 250-C20", con una potencia de 400 SHP.

Sus principales caractersticas tcnicas son: longitud total: 10.75 m; anchuramxima: 1.94 m; peso en vaco: 700 Kg; peso mximo al despegue: 1.360 Kg;capacidad de pasajeros: pilotos y 3 pasajeros; capacidad de carga: 215 Kg;velocidad mxima: 222 Km/h.; velocidad de crucero: 150 Km/h.; techo: 4.877m; alcance: 445 Km; autonoma: 3 h.

AS-355 ECUREUIL

Es un helicptero biturbina diseado para cumplir un variado tipo de misiones,derivadas de su gran velocidad, maniobrabilidad y radio de accin. Estaequipado con dos turbinas "Allyson 250-C20", con una potencia de 425 CV cadauna.Sus principales caractersticas tcnicas son: longitud total: 12.94 m; anchuramxima: 2.53 m; peso en vaco: 1.400 Kg; peso mximo al despegue: 2.400Kg; capacidad de pasajeros: 2 pilotos y 4 pasajeros; capacidad de carga: 1.000Kg; velocidad mxima: 278 Km/h.; velocidad de crucero: 210 Km/h.; techo:4.875 m; alcance: 770 Km; autonoma: 3 h. 40 min.

Sikorsky S-61N

Es un helicptero biturbina diseado para cumplir un variado tipo de misiones,derivadas de su gran velocidad, maniobrabilidad y radio de accin.

Sus principales caractersticas tcnicas son: peso en vaco: 6.078 Kg; capacidadde carga: 3.220 Kg Kg; capacidad de pasajeros: 19 pasajeros (mximo 26);velocidad mxima: 131 nudos; velocidad de crucero: 121 nudos.

CH-47C Chinook

Es un helicptero polivalente y de ptimas caractersticas para el transporte demercancas, construido en EE.UU. Su planta motriz son dos turbinas "LycomingT-55-L-11", con una potencia mxima de 3.700 SHP.

Sus principales caractersticas tcnicas son: Longitud total: 30.20 m; anchuramxima: 18.20 m; Peso en vaco: 9.736 Kg; Peso mximo al despegue: 22.727Kg; Capacidad de pasajeros: pilotos y 44 pasajeros o 26 camillas; capacidad decarga: 12.944 Kg; Velocidad mxima: 315 Km/h.; Velocidad de crucero: 261Km/h.; techo: 4.572 m; Alcance mximo: 600 Km; autonoma: 3 h. 20 min.


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EC-120 Colibri

Es un helicptero ligero monomotor dotado de un motor Turbomeca Arrius 2 F y

un rotor de cola entubado.Sus principales caractersticas tcnicas son: Longitud total: 11.52 m; anchuramxima: 2.07 m; altura: 3.40 m; Peso en vaco: 960 Kg; Peso mximo aldespegue: 1.715 Kg; Peso mximo al despegue con carga externa: 1.800 Kg;Carga til: 750 Kg; Capacidad de pasajeros: pilotos y 3 pasajeros o 1 camilla y2 mdicos; Velocidad mxima: 276 km/h; Velocidad de crucero: 223 km/h;techo: 5.182 m; Alcance mximo: 710 km; autonoma: 4 h 20 min.

EC-135

Es un helicptero ligero bimotor propulsado por un motor Turbomeca Arrius 2B2.Sus principales caractersticas tcnicas son: Longitud total: 10.20 m; alturamxima: 3.35 m; Peso en vaco: 1.490 Kg; Peso mximo al despegue: 2.835Kg; Peso mximo al despegue con carga externa: 2.900 Kg; Carga til: 1.375Kg; Capacidad de pasajeros: pilotos y 6 pasajeros; Velocidad mxima: 259km/h; Velocidad de crucero: 256 km/h; techo: 3.045 m; Alcance mximo: 645km; autonoma: 3 h 24 min.

Otros

Modelo BK 117 Longitud total (palas girando) 13.0 mDimetro rotor principal 11.0 mVelocidad mxima 278 km/h.Nmero de motores 2 turbinasNmero de palas del rotor principal 4 palasPeso en vaco 1.725 KgPeso mximo 3.200 Kg

Modelo Sikorsky S-76 Longitud total (palas girando) 16 mDimetro rotor principal 13.41 mVelocidad mxima 269 km/h.Nmero de motores 2 turbinasNmero de palas del rotor principal 4 palasPeso en vaco 2392 KgPeso mximo 4536 Kg


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Modelo AS - 365 N DAUPHINLongitud total (palas girando) 13.68 mDimetro rotor principal 11.94 mVelocidad mxima 296 Km/h.

Nmero de motores 2 turbinasNmero de palas del rotor principal 4 palasPeso en vaco 2.240 Kg.Peso mximo 4.250 Kg.

ESPERO QUE ESTE RESUMEN LES SIRVA, SON LOS PR INCIPIOSBASICOS PARA QUE APRENDAN A VOLAR UN HELICOPTERO, TANTO

COMO EN LA REALIDAD Y EN LO VIRTUAL.

GRACIAS A TODOS LOS CHICOS DE ARA-VIRTUAL EN ESPECIAL AMARIO IBARRA Y A JUAN CARLOS QUE ME AYUDARON CON ESTEMANUAL Y ME DIERON LA FUERZA PARA HACERLO

!!!!GRACIAS AMIGOS!!!

Daniel Ral IturbeTeniente 1 Res.

Comandante de la 2DA Escuadrilla Naval de HelicpterosARMADA ARGENTINA VIRTUAL

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