Bazele Marinariei

  • View
    7

  • Download
    0

Embed Size (px)

Text of Bazele Marinariei

Bazele Marinariei

CAPITOLUL 1

NOIUNI GENERALE DESPRE NAV. CLASIFICARE

s defineasc corect nava i s reprezinte grafic planurile de referin

s enumere i s defineasc principalele dimensiuni i caliti ale navei

s enumere i s defineasc principalele instalaii ce deservesc nava

s enumere i s compare unitile de msur

s defineasc pe machet principalele pri constructive ale navei

s descrie prile componente ale arboradei, greementului i velatura navei; s defineasc suprafaa velic a navei s clasifice navele civile i militare i s enune destinaia i caracteristicile fiecrei nave

s enune organizarea navei ; s enumere rolurile navei i s explice coninutul lor s enumere principalele acte normative i prevederile acestora privind protecia muncii n activitile desfurate la bordul navei

1.1. Nava: definiie, plane de referin, principalele dimensiuni i caliti. Deplasamentul i tonajul. Principalele instalaii din dotare pentru deservirea navei. Registre de clasificare. Organisme, convenii, reglementri maritime internaionale. Uniti de msur folosite n marin

Nava este un corp plutitor, etan, de o construcie special, avnd form, rezisten structural, caliti nautice i echipament care s-i permit navigaia i utilizarea n siguran pentru transportul de mrfuri, pescuit oceanic, misiuni militare, cercetri tiinifice, lucrri tehnice ori pentru activitate portuar avnd un mijloc propriu de propulsie sau fiind remorcat de alt nav.

Orice nav trebuie s dispun de certificat de construcie, de siguran i naionalitate, eliberate de portul de nregistrare.

Actele sunt n majoritate eliberate de societatea de clasificare, Registrul Naval Romn, care supravegheaz construcia i exploatarea navei.

La baza organizrii i desfurrii activitilor registrelor de clasificare stau regulile de clasificare, cu caracter naional, pe care registrele le elaboreaz i le mbuntesc periodic.

Simbolul fundamental al clasei, acordat de Registrul Naval Romn (R.N.R.), atest clasa pe care aceasta o acord navei. Clasa acordat de R.N.R. unei nave indic faptul c att construcia propriu-zis a corpului, mainilor, instalaiilor i echipamentelor ct i semifabricatele i materialele utilizate satisfac prescripiile regulilor aplicate n sensul respectiv.

n cazul n care instalaia frigorific are posibilitatea s trateze intensiv o ncrctura nercit n prealabil, simbolul va fi X, iar dac instalaia frigorific este destinat rcirii i congelrii produselor piscicole preparate pe nav, simbolul va fi .

Prin scurta prezentare, rezult importana certificatelor eliberate de R N R i care st la baza stabilirii cotelor de asigurare ce ofer garaniile utilizatorilor asupra strii tehnice a navei.

Calitile nautice ale navei sunt determinate de forma i caracteristicile corpului navei. Toate corpurile de nava sunt simetrice n raport cu un singur plan, acest plan este longitudinal, i n condiii normale de plutire, pe ap linitit este vertical. Planul la care ne referim este numit plan vertical-longitudinal sau plan diametral.

Planul vertical-longitudinal sau planul diametral mparte nava n dou pari:

partea din dreapta pentru un observator care privete n sensul normal de naintare a navei i care poart denumirea de bordul tribord Tb;

partea din stnga pentru un observator care privete n sensul normal de naintare a navei i care poart denumirea de bordul tribord Bb.

Planul vertical-transversal care trece prin jumtatea lungimii navei, mparte nava n dou pri:

sectorul prova, partea din fa a navei;

sectorul pupa, partea din spate a navei.

Planul vertical transversal care trece prin jumtatea lungimii navei se numete planul cuplului maestru. Prin termenul de cuplu maestru se nelege seciunea transversal vertical care trece prin punctul unde nava are limea maxim .

Extremitatea anterioar n form de pan pentru a despica mai uor apa poart denumirea de prova (Pv), iar partea posterioar poart denumirea de pupa (Pp).

Intersecia planului diametral cu elementul de structur de la fundul navei denumit chil, formeaz linia chilei, iar n partea de sus a navei planul diametral intersecteaz puntea dup linia punii. Curbura liniei punii se numete selatura punii.

Intersecia planului diametral cu elementul de structur din prova navei denumit etrav, este linia etravei, iar intersecia planului diametral cu elementul de structur din pupa navei, numit etambou, este linia etamboului.

Planul orizontal mparte corpul navei n dou pri: carena sau opera vie si partea emers sau opera moart. Intersecia suprafeei carenei cu planul de plutire formeaz linia de plutire. Linia de plutire a navei la plin ncrcare formeaz linia de plutire maxim. Linia de plutire corespunztoare pescajului stabilit de alegerea dimensiunilor principale ale navei formeaz linia de plutire de construcie (CWL). Planurile de referin i elementele caracteristice sunt prevzute n Fig.1

Fig.1 Prile componente ale corpului navei i planurile de referin.

1plan longitudinal; 2-plan transversal; 3-linia punii (selatura);4-linia chilei;5-linia etravei;6-linia etamboului;7-operavie; 8-opera moart;9-plan de plutire (linia de plutire);10- linia de ap; 11sector prova tribord;12- sector prova babord; 13-sector pupa tribord; 14-sector pupa babord.1.2. Corpul navei; tipuri de corpuri. Osatura, bordajul, punile, compartimentajul, pereii i suprastructura navei

Corpul navei este o construcie compus dintr-un nveli etan, rigidizat n interior printr-un sistem de grinzi, formnd scheletul sau osatura corpului i prin perei longitudinali i transversali.

Rigidizarea corpului este asigurat totodat de puni i suprastructuri. Deci, prile principale ale structurii unui corp de nav putem spune c sunt urmtoarele:

osatura navei (scheletul);

bordajul navei;

punile navei;

pereii navei;

suprastructurile navei.

Osatura navei.

Osatura navei, este format din totalitatea elementelor structurale longitudinale i transversale care mbinate rigid ntre ele alctuiesc scheletul rezistent al navei.

Structura oricrui tip de nav include dou tipuri de elemente de osatur: longitudinale i transversale.

Elementele de structur longitudinal sunt urmtoarele:

chila (carlinga central);

cotrachila;

longitudinalele de fund(carlingi laterale);

longitudinalele dublului fund;

longitudinalele de bordaj;

longitudinalele de punte;

etrava;

etamboul.

Chila (carlinga central) n funcie de mrimea i destinaia navei poate fi plat, cheson sau masiv.

Chila plat (Fig.1), obinuit n construciile moderne, este dintr-o fil de tabl groas instalat de la prova la pupa, pe centrul fundului navei. Pe chila plat, de regul, se monteaz o carling ce fixeaz varangele. Pe varange, n continuarea chilei plate se monteaz filele de galbord, elemente componente ale nveliului bordajului.

Chila cheson (Fig.2), se mai numete i chil tunel. Constructiv este asemntoare chilei plate, ns n loc de o carling central, are dou asemenea grinzi distanate ntre ele, aa nct formeaz un canal continuu de aceeai nlime cu varangele. Este folosit la navele cu dublu fund i pe navele petroliere cu mainile la pupa.

Ofer avantajul unei rezistene structurale longitudinale mrite i posibilitatea utilizrii acestui canal nentrerupt pentru instalarea tubulaturilor de fund sau pentru balast.

Fig.1. Chil plat.

1-chil; 2-carling; 3-varang; 4-fil de galbord.Chila masiv (Fig.3), este confecionat din bare de oel laminat sau fier forjat, de seciune dreptunghiular, mbinate cap la cap de la etrav la etambou. De regul este folosit la navele de tonaj mijlociu i mic deoarece nefiind mbinat direct cu varangele nu ofer suficient rezisten osaturii navelor mari.

n prezent chila masiv o ntlnim la construciile navelor vechi, fiind ns mult utilizat la ambarcaiuni i la alupele, metalice de salvare.

Contrachila este element de structur longitudinal ce se monteaz deasupra varangelor, paralel i deasupra chilei. Prin mbinarea rigid cu varangele i chila d un plus de rezisten ntregului ansamblu.

n situaia construciilor cu chil plat, contrachila se mai numete i carling central.

Longitudinalele de fund sau carlingile laterale, sunt elemente de structur longitudinal, montate ntre contrachila central i bordajul gurnei. Sunt confecionate din table verticale, de nlimea carlingi centrale dar mai subiri.

Longitudinalele dublului fund sunt dispuse n sens longitudinal sub puntea dublului fund la aceleai distane ca i longitudinalele de fund.

Longitudinalele de bordaj sunt grinzi dispuse n sens longitudinal pe bordaje la distane una de alta apropiate distanelor intercostale din sistemul transversal de osatur.Chila masiv (Fig.3), este confecionat din bare de oel laminat sau fier forjat, de seciune dreptunghiular, mbinate cap la cap de la etrav la etambou. De regul este folosit la navele de tonaj mijlociu i mic deoarece nefiind mbinat direct cu varangele nu ofer suficient rezisten osaturii navelor mari.

n prezent chila masiv o ntlnim la construciile navelor vechi, fiind ns mult utilizat la ambarcaiuni i la alupele, metalice de salvare.

Contrachila este element de structur longitudinal ce se monteaz deasupra varangelor, paralel i deasupra chilei. Prin mbinarea rigid cu varangele i chila d un plus de rezisten ntregului ansamblu.

n situaia construciilor cu chil plat, contrachila se mai numete i carling central.

Longitudinalele de fund sau carlingile laterale, sunt elemente de structur longitudinal, montate ntre contrachila central i bordajul gurnei. Sunt confecionate din table verticale, de nlimea carlingi centrale dar mai subiri.

Longitudinalele dublului fund sunt dispuse n sens longitudinal sub puntea dublului fund la aceleai distane ca i l