Beto Booster

5/28/2018 Beto Booster

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PROBLEMAS CON EL ENCENDIDO DE MOTORES 4.3 DE GM LO QUE NADIE TE DIJO JAMAS

PROBLEMAS CON EL ENCENDIDO DE MOTORES 4.3 DE GM

LO QUE NADIE TE DIJO JAMAS!

Hola, soy tu amigo Beto Booster y quiero compartirte algo que me ha venido sucediendo desde haya algunos aos con los sistemas de encendido del motor 4.3 de General Motors.

Estos motores, aunque mecnicamente son buensimos, padecen de defectos frecuentes en susistema de encendido. Djame platicarte que es lo que he hallado: varios de mis clientes que posecamionetas Chevrolet Astro, Blazer, S-10, GCM Safari, Savana, Sonoma y Oldsmobile Bravada,todas desde los aos 1997 hasta 2003, cuando llegan al taller me dicen que sienten que el motor lefalla y que adems se les enciende la luz "Service Engine Soon" en el tablero de instrumentos.Cuando conecto el escnner para verificar cdigos de falla, en el 99.9% de los casos encuentro quel cdigo P0300 est activado, referente a falla aleatoria en los cilindros. Al principio revisaba presde gasolina, chispa en las bujas, compresin en todos los cilindros... (si ya tienes experiencia conestos motores, sabrs bien que para sacar la buja que va justo a un lado de la direccin es bastandifcil)... medicin de vaco, tiempo de encendido.. en fin: toda la rutina de revisin y era demasiadotrabajo.

Curiosamente, en todos esos casos la causa de la falla era consistente:

siempre encuentro corrosin interna en el distribuidor, lo cual ocasiona que el motor tiemble en todsus velocidades, marcha mnima inestable, apagones sbitos y en muchas de las veces, el vehcumarchaba pero no encenda. Despus de revisar muchsima informacin, estudiar lasespecificaciones del fabricante y navegar horas interminables por internet me di cuenta de que estacorrosin interna es provocada por falta de flujo de aire hacia el interior de la tapa, debido a residuo

presentes acumulados en las pantallitas de ventilacin que van en la base del distribuidor.

Todo lo que sigue puedes hacerlo sin retirar el distribuidor. En cualquier caso:

a) Debe revisarse la integridad de la tapa del distribuidor y podrs notar residuos color blanco en laparedes internas de la misma tapa. En vehculos que casi no reciben mantenimiento es muy comobservar que el interior de la tapa ha cambiado a un color caf rojizo.

b) Revisa el rotor del distribuidor. Seguramente podrs notar manchas negras en la parte plstica drotor. Una evidencia ms notoria son las manchas de color verde en la superficie de cobre delsegmento metlico del rotor.

c) Revisa tambin la base del distribuidor. Podrs notar altos niveles de xido sobre el eje metlicodel distribuidor o contaminacin sobre los tornillos que sujetan al sensor.

d) Inspecciona las pantallitas de ventilacin del distribuidor. Si estas pantallitas estn presentes,remuvelas con cuidado utilizando una punta de plstico, insrtala sobre las pantallitas y scalas cun poco de presin, no mucha porque pueden romperse pero si la suficiente para vencer a lapequea liga que las retiene. Una vez que termines de quitarlas, revisa si los conductos que van podebajo de las pantallitas estn obstruidos con residuos o restos de suciedad que impidan el flujo deaire.


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e) Pantallitas de ventilacin (1), retirarlas suavemente (2).

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EL MOTOR FALLA, "LUZ SERVICE ENGINE SOON" PRENDIDA Y CODIGOS P0300 Y P0335

EL SENSOR CRANK DESAJUSTADO QUE NI HABIAS VISTO
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Despus de remover el sensor, lo reviso para ver si presenta marcas de contacto pues esto me dirsi est rozando con el cigueal. Si fuera el caso que presente rozaduras con el anillo reluctor,entonces lo que sigue es revisar la tapa frontal para buscar quebraduras o alguna seal que me digla causa de la mala posicin. Si la inspeccin me indica que existen condiciones de mala alineacide la tapa frontal, lo primero que hago es reemplazar esa tapa.

Por otro lado, cuando me ha ocurrido que la tapa no es la causa del contacto del sensor, entonces sensor debe ajustarse. Debers colocar una laina o laminila de calibracin entra la tapa y el sensoestas laminillas son en forma de anillo. Si la falla continua, entonces coloca una laminilla ms. Amenos que el sensor haya sido golpeado severamente o deformado en su estructura, no necesitarreemplazarlo.

En cualquier caso, debers seguir las instrucciones de re-aprendizaje de la PCM despus de lareparacin para que detecte la nueva condicin de ajuste del sensor.

A mi me ha funcionado y a ti tambin te funcionar.

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FALLA DE PCM Y ACCESORIOS ELECTRICOS SIN FUNCIONAR

LA PESADILLA DE UN PASEO POR LA PRADERA

Soy tu amigo Beto Booster y el da de hoy vengo con mas informacin til sobre problemas con elencendido de los coches. Fjate que ayer una de mis clientas lleg a mi taller con su Ford Escape2004, muy bonita, reluciente... pero la trajo en remolque. Resulta que no encenda, pero no sloeso... nada funcionaba.

Resulta que este tipo de vehculos tienen un problemita: pueden presentar una condicion de la PCque resulta en no arranque, no encendido y la activacin de cdigos de falla. Tambin resulta quepuede presentar ventanas elctricas sin funcionar, seguros elctricos de puerta, sistema de entradsin llave inoperante, luces, radio, control de velocidad y luces de advertencia del tablero deinstrumentos apagados completamente o con iluminacin muy tenue.

Ella acostumbra conducir en terrenos fangosos, le gusta ir de campamento y subir su camioneta encerros altos y terrenos lejanos, all, donde nadie sabe que anda de paseo. Dice que el clima estuvofenomenal todo el fin de semana, pero ya de regreso al final de la excursin comenz a llover; dicemi cliente que al pasar por un charco de repente, todo se apag... ella solita me dio la respuesta.

Para mi la causa fue obvia. Le pasaron corriente, cambi la batera y nada. La lluvia no cesaba, asque tuvo que llamarle al servicio de grua y traerlo desde all hasta mi garage.

Lo que ocurre con en este tipo de camionetas es que la caja de fusibles y sus conectores quedaronmuy expuestos a la intemperie. El resultado fue que los conectores debajo de la caja estabancolmados de zarro y corrosin, lo cual provoca una alta resistencia entre las terminales macho yhembra, o en el peor caso un corto entre dos circuitos debido a la humedad acumulada entre unaterminal y otra. Por otro lado, los paneles y guardafangos superiores tienden a acumular agua y coello, inundan a la caja de fusibles como si se tratara de un manantial.

Al hacer la revisin fsica nos dimos cuenta muy rpido de que lo nico que tenamos que hacer fu

desconectar todas las terminales inferiores de la caja, limpiarlas, cepillarlas, quitarles todo el zarro,protegerlas con grasa elctrica anti-corrosin y adems, la parte baja de la caja central de fusibles cubrimos con plstico reforzado... qued bastante bien. El trabajo nos tom alrededor de 2 horas ycamioneta encendi sin problemas.
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Las ventanas, radio, seguros, limpiaparabrisas... todo funcion a la perfeccin. Mi clienta quedfascinada, agendamos una nueva visita para reemplazar sus frenos, bujas y aceite y volvi arecomendar mi taller con sus amigas... As que ya lo sabes: cuidado con la humedad.

Te deseo mucha fortuna con la reparacin de vehculos que no encienden.

CASCABELEO EN MOTORES FORD 3.8 AL ACELERAR

TAN FACIL DE SOLUCIONAR QUE NADIE LO CREERIA

Hola, soy Beto Booster.

Nuevamente estoy aqu para compartirte algunos tips que he descubierto sobre los fenmenos deencendido en motores. El da de hoy te traigo algo diferente. Fjate que tengo algunos clientes queson aficionados a las minivans familiares en marcas Ford y Chrysler. Chevrolet casi no es muypopular cuando se trata de minivans, pero lo que es Aerostar, Freestar, Windstar, Voyager, CaravaGrand Caravan y Town & Country circulan bastante.

Algo que he venido notando es que los motores 3.8 de Ford Windstar de modelos 1999 al 2003cascabelean bastante al acelerar... cuidado con eso pues puedes destruir anillos o pistones yolvdate... T ya bien sabes que estas mquinas no usan distribuidor y no es posible lamparear paajustar los grados de avance. Entonces, de donde viene el cascabeleo?


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Al conectar el escnner y revisar el avance y retardo del tiempo, puedo verificar que la computadoejecuta esos cambios de manera normal, sin embargo en acelerones y en subidas, aunque lacomputadora hace lo posible por ajustar el tiempo, es demasiado notorio que los cacabeleos enestos motores son muy escandalosos y las quejas de los clientes son frecuentes.

Si has estado siguiendo mis newsletters, entonces t ya sabes que las gasolinas con menos de 87octanos combinados con climas calurosos son las receta perfecta para producir cacabeleos... per

qu sucede cuando hace fro, el tanque est lleno con gasolina de 91 octanos y el knock sensorfunciona bien?

Amigo mo... aqu no hay de otra: las cmaras de combustin estn llenas de carbonilla y hay quelimpiarlas. Para ello debemos encender el vehculo y esperar a que se caliente. Desconecta lamanguera que viene de la vlvula PCV de la tapa de las punteras, acelera el motor a 2000 RPM's vaca todo el contenido de una lata de Descarbonizador en Aerosol (18 onzas). Existen muchasmarcas de este producto. Ahora sumerge la manguera del PCV en una lata de DescarbonizadorLquido (16 onzas) y espera hasta que el motor haya succionado todo el contenido. Justo en elmomento en que se lo termine, apaga el motor y permite que el producto haga su trabajo por 10minutos. Enseguida, enciende el motor, acelralo a 2000 RPM's por unos pocos minutos para que

limpieza termine y surta su efecto. Conecta la manguera de nuevo a la vlvula PCV y conduce elvehiculo unos 5 kilometros. Notars que el cascabeleo habr desaparecido pero si an persiste,repite el procedimiento una vez ms y con eso tendr suficiente. Reemplaza el aceite de motor y elfiltro cuando termines con la segunda rutina.

En lo personal, este procedimiento lo he realizado unas 20 veces con el mismo tipo de motor y elcascabeleo siempre se ha eliminado. Si a mi me ha servido seguro a ti tambin te funcionar.

Espero que las fallas provocadas por problemas en el encendido las resuelvas y que tus clientesdisfruten acudiendo a tu establecimiento.

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EL SECRETO MEJOR GUARDADO DE FORD MOTOR COMPANY

MOTOR NO ENCIENDE, TITUBEOS Y JALONEOS A 85 KM/H EN AUTOS FORD FOCUSMOTOR 2.3 L

Hola, soy Beto Booster.
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Me da gusto saludarte y saber que ests al pendiente de esta serie de boletines que tengo para tique ests interesado en las fallas y problemas de motores.

El da de hoy te quiero platicar de lo que ocurri hace un par de das. Resulta que lleg un FordFocus SE modelo 2003 con motor 2.3 y transmisin manual de 5 velocidades. La queja de la seorera que al acelerar para entrar en carretera, el vehculo se tironeaba adems de que el foco deadvertencia de dao al tren motriz se encenda cada vez que experimentaba el problema. Me dijo

que ya haba ido a varios talleres y que en ningn lado le podan dar solucin; adems, que yaestaba cansada de meterle dinero y que nada funcionara pero sobre todo, que tema por su vida y de su hijo pues en varias ocasiones al ocurrir la falla era justo a la entrada de autopistas con otrosvehculos circulando a altas velocidades.

Conect el escnner y no haba ningn cdigo. Por el tipo de falla cualquiera pensara que habra uproblema con la presin de gasolina, pero estaba dentro de rango. El sensor MAF podra estarenviando seales falsas pero nada de eso, pues en marcha mnima no haba ningn problema y alacelerar con el vehculo estacionado, la seal de mayor caudal de aire era consistente con laaceleracin. Incluso con una secadora de cabello y con el motor apagado, puedes monitorear elcaudal del sensor MAF con las diferentes velocidades de la secadora y vers como las lecturas en

escnner van cambiando, lo cual te dice que el sensor MAF y su circuito funcionan a la perfeccin.Las marcas de los engranes en la cadena de distribucin estaban en su posicin.

La compresin de cilindros estaba en 150 psi, ms que bien. Los harneses de cableado hacia laPCM estaban en completo orden. Siguiendo las especificaciones del diagrama, todas las corrientestierras de la PCM estaban correctas. El sensor TPS y su circuito funcionaban a la perfeccin. Nohaba ningn motivo por el cual de 80-85 km/h el vehculo se jaloneara y perdiera toda su potenciaManej el vehculo por aquello de que quiz esta chica no supiera aplicar el embrague, pero resultque funcionaba a la perfeccin. En efecto... el motor se tironeaba y no haba ninguna pista quemostrara evidencia de daos ni mecnicos ni electrnicos... al menos en apariencia.

Este es un caso especial de Ford Focus: nuevamente, los ingenieros de Ford volvieron a fallar yresulta que su PCM est mal progamada. Este asunto se resuelve con el escnner de Ford conocicomo NGS o New Generation Star. Se sigue una rutina de recalibracin, se descarga un nuevosoftware a la PCM del vehculo para instalarle una versin ms actualizada y asunto resuelto. Estafalla en particular as es como se soluciona... por eso, aunque se reemplacen sensores, filtros ybombas de asolina, si de un coche Ford se trata hay que tener muy presente la posibilidad dereprogramar la PCM.

Verifica primero que todo lo dems est en orden... es mucho trabajo, pero vale la pena. La revisipreliminar para este caso me tom un da completo, pero al final el problema estuvo resuelto y estanueva clienta ma qued muy complacida con el resultado y ahora est ms tranquila... pues al fina

del da, eso es lo que importa.

Espero que cada da te prepares ms para que resuelvas los problemas de rendimiento y encendidde los autos de tu clientela y aniquiles a tu competencia.

Herramientas de Diagnostico Electrico - 1

HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO ELECTRICO


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Bienvenido al curso "Herramientas de Diagnstico Elctrico"! Aqu obtendrs conocimientosmuy valiosos para que desempees un trabajo de la ms alta calidad y en tiempos rcord.Veamos los detalles de lo que aprenders aqu:

1. Te explicar que es lo que debes buscar cuado realices inspecciones visuales.

2. Te mostrar tcnicas apropiadas para usar cables-puente.

3. Te explicar las ventajas y caractersticas especiales de los multmetros digitales.

4. Te explicar como utilzar un voltmetro para hacer mediciones de circutos abiertos ycadas de voltaje.

5. Te explicar como emplear ampermetros digitales de los dos tipos: en serie y enparalelo.

6. Te explicar en detalle como usar un ohmmmetro digital para medir resistencia,continuidad y verificaciones de diodos.

Todo esto te servir para que aproveches las funciones de los multmetros digitalescuando realices trabajos de diagnstico elctrico en cualquier auto!

As que vamos a comenzar.


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INTRODUCCION

Luego de mirar al circuito problema en el diagrama elctrico, necesitars determinar sidiferentes componentes, conexiones o cables estn bien al realizar la inspeccin en elauto. Son 5 las herramientas de inspeccin de circuitos que cubriremos en este curso:

* Visuales

* Cables-Puente

* Multmetro Digital (MMD)

* Voltmetro

* Ampermetro

* Ohmmmetro

INSPECCION VISUAL

Una parte muy importante de cualquier procedimiento de diagnstico es realizar unainspeccin visual del vehculo. La inspeccin visual puede rpidamente detectarproblemas simples que pudiesen estar relacionados con la queja del cliente.

PONER TODO EL CIRCUITO A FUNCIONAR

Lee el circuito elctrico con detenimiento para comprender como estn conectados loscomponentes de cada sistema. Enseguida, activa y desactiva los circuitos para determinarque funciona y que no.

Esta informacin ahorra mucho tiempo. Con la ayuda del diagrama elctrico t puedereducir en una hoja de papel las reas que necesitas inspeccionar primero. Al rastrearlos caminos del flujo de la corriente elctrica en un circuito que si funciona, estsde inmediato en posicin de eliminar areas del circuito que NO estn causando problemas.

VERIFICANDO CONECTORES Y TERMINALES

Los problemas de conectores son de las causas ms frecuentes de problemas elctricos, sino es que la ms frecuente. Este tipo de problemas incluyen:

* Conectores que "no aprietan"


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* Terminales que no estn bien insertadas

* Corrosin, zarro y humedad

* Terminales excesivamente separadas o deformes

TERMINALES DEFORMADAS CON EXCESO DE SEPARACION

Este problema es el ms difcl de detectar, especialmente cuando la terminal hembraencaja directamente con un componente de la PCM. Para verificar el "encaje" de laterminal hembra lo que puedes hacer es utilizar una terminal macho de relleno nueva paracompletar el espacio.

Cuando diagnostiques la causa de un problema intermitente, realiza tus inspecciones deuna forma estratgica. Recuerda que al desconectar conectores o mover cables o harnesesde su posicin puede provocarse que el problema se "repare" por si solo. En asuntos deelectricidad no hay magia: asegrate de aislar y reparar la causa de problema.


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INSPECCION DEL HARNES DE CABLES

Los problemas tpicos de problemas con harneses incluyen:

* Frotacin o rozaduras de cables: si un cable est mal colocado, su aislamiento podrrozar con diversas superficies que pueden daarla, exponiendo as al metal del cable aposibles aterrizajes a masa provocando cortos.

* Harneses demasiado estirados y tensos: esta condicin puede ocasionar un problema deapertura de circuito que ser difcil de detectar. Debido a la tensin excesiva sobre elharns, las tiras del cable se desprenden de las terminales o se rompen internamente.Cuando esto sucede, el aislamiento del cable se ver normalmente por fuera, sin embargolas hebras del cable por dentro del aislamiento estarn abiertas. Esto puede revisarsedoblando ligeramente el aislaminto para sentir "zonas suaves".

* Dobleces Anormales: dobleces agudos en el harns de cables, particularmente donde elcable est sujeto a flexiones repetidas, pueden pcasionar roturas internas de las hebrasdel cable.

TIPS PARA INSPECCIONES MAS EFECTIVAS

1.Averigua como se supone que el circuito debe funcionar: esto resulta extremadamenteimportante, especialmente con el aumento de sistemas controlados por PCM's. Debido a queestas pequeas computadoras tienen funciones lgicas, estn diseadas para operar solobajo ciertas condiciones. La nica forma de encontrar cuales son las condiciones que unaPCM de cualquier vehculo ejecutar sus funciones lgicas es leyendo el diagrama delcircuito el?ctrico en ests casos especiales, lo cual te prevendr de buscar problemas endonde no existan.


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2.Verifica aquellos elementos que sean los ms accesibles y fciles de alcanzar: los msfciles no siempre sern los que ocasionen el problema, pero si lo tomas como parte de tuestrategia de diagnstico, probablemente esta sea una buena forma. Los conectores ycomponentes que sean difciles de acceder deberan revisarse solo cuando sea "necesario".

3.Aprovecha tu experiencia de problemas anteriores que te ayuden a determinar dondebuscar primero. El diagnstico de un problema es un proceso de elminacin. Si la lista de

causas probables es larga, apoyarte en tu experiencia puede darte "el colmillo" quenecesitas para restrear un problema. Mientras tu experiencia con un problema similar noresuelva del todo lo que ests revisando en un auto, s te dar un punto de partida queeventualmente te llevar a la causa del problema.

Muy bien, para ser el primer da de este curso introductorio al uso de herramientas dediagnstico elctrico hemos abarcado bastante. En el siguiente mdulo hablaremos del usocorrecto de Cables-Puente, como estos te ayudan mucho con el proceso de diagnstico y loque debes evitar cuando trabajes con ellos, as que revisa tu correo para que recibas lasiguiente invitacin porque va a estar bueno.

Ten presente que como profesionales debemos siempre debes buscar informacin, aprenderms y adquirir mayores conocimientos: eso es lo que hacen los profesionales. Si quieresser todo un profesional auto-electrnico entonces haz click en el botn de abajo yconocers cosas que te servirn muchsimo en el ejercicio de tu carrera.



Bienvenido al segundo mdulo de curso "Herramientas de Diagnstico Elctrico". En el

primer mdulo hablamos de las inspecciones visuales preliminares cuando comienzas con eldiagnstico elctrico de un auto as como la importancia de consultar los diagramaselctricos para saber que hacer exactamente y no perder el tiempo.

Hoy hablaremos del uso de Cables-Puente y una introduccin a los principios bsicos delmultmetro digital (MMD), as que manos a la obra:

CABLES-PUENTE

Un cable puente simple resulta una herramienta sumamente til cuando diagnosticamos unproblema elctrico. Un cable puente cuando lo utilizamos junto con el diagrama elctrico,obtenemos una forma inmediata de revisar la operacin de cierto circuito al hacer un"bypass" o desviaciones en secciones especficas del cableado, interruptores ocomponentes. Al eliminar partes del circuito o al aplicar voltaje o tierra directa a lacarga, puedes aislar el punto exacto que localiza a un problema.

PRECAUCION


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* Para prevenir daos a los circuitos por aterrizajes accidentales, siempre utiliza uncable puente con fusible, suficientemente "grande" para soportar la carga que estsprobando.

* NUNCA hagas "bypass" de la carga. Esto crear un aterrizaje directo a tierra en elcircuito. Apyate en el circuito elctrico para determinar en donde conectar el cablepuente.

MULTIMETROS DIGITALES (MMD)

Cuando en 1980 se introdujeron por primera vez los sensores de oxgeno en los sistemas decontrol electrnico del motor, tambin se populariz el uso de multmetros digitales.Estos primeros multmetros digitales eran grandes, pesados y algo costosos, comparadoscon los multmetros anlogos de esa poca.

Hoy en da los multmetros digitales son bastante comunes. Con los MMD ahora disponiblespor casi el mismo precio que un multmetro anlogo de aguja, el MMD es definitivamente lamejor herramienta de medicin para diagnsticos elctricos generales. Las ventajas de usar


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un MMD en lugar un anlogo son:

* Facilidad de uso: los que tienen capacidad de "auto-rango" se ajustan automticamenteal rango necesario para una medicin especfica. Esto es particularmente til cuandomedimos valores de resistencia.

* Exactitud: debido a la alta resistencia interna (o alta impedancia) de la mayora delos MMD, la exactitud del instrumento es mucho mayor. Las pequeas fuentes de voltajeque estn dentro de las PCM's o los voltajes producidos por los sensores de oxgeno sernafectados por la carga impuesta desde el voltmetro. Si el voltmetro "jala" muchacorriente para realizar la medicin (baja impedancia) el voltaje del circuito disminuyelo cual ocasiona que la medicin sea imprecisa. Puesto que la mayora de los MMD tienenal menos 10 Mega Ohms en su resistenca interior, su efecto en el voltaje del circuitosujeto a revisin es insignificante.

* Insensible a la polaridad: cuando uses la funcin de voltmetro, veas que las sondas

pueden conectarse en polaridad revertida sin que afecta la exactitud de la medicin o queel instrumento se dae. El instrumento indicar esta polaridad invertida colocando unsigno "-" a la izquierda del display.

* Durabilidad: la mayora de los MMD de calidad resistencia fuertes choques elctricosde altos voltajes sin sufrir ningn deterioro.

* Larga vida de la batera: las bateras pueden durar ms de 200 horas de servicio en losMMD. Algunos modelos poseen una funcin de apagado automtico.

CARACTERISTICAS ADICIONALES DE LOS MULTIMETROS DIGITALES


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Muchos multmetros digitales de buena calidad poseen funciones adicionales que son demucha ayuda cuando diagnosticamos problemas elctricos en los automviles:

* "Min-Max": retiene en su memoria voltajes o amperajes mximos y mnimos medidos en unespacio de tiempo. Esto es extremadamente til para identificar problemas intermitentesen conexiones B+ o de tierra.

* Grfica de Barra Anloga: la mayora de los displays digitales "recuperan" o despliegansus datos cada dos veces por segundo. Sin embargo, algunos problemas elctricos (enespecial en circuito controlados por PCM's) pueden ser sensibles a "tics" que puedenocurrir en menos de 100 milisegundos (la dcima parte de un segundo). Antes se necesitabaun osciloscpio para identificar este tipo de problemas. Con la funcin de la Grfica deBarra Anloga algunos MMD pueden mostrarte cambios de voltaje ocurriendo hasta 5 vecespor segundo, lo cual es muy rpido y til para detectar problemas intermitentes.

Mientras que los MMD poseen muchas funciones que te ayudan a diagnosticar efectivamentemuchos problemas elctricos difciles de resolver, un detalle es que estos instrumentosno son muy "amigables", pues para aprovecharlos al mximo, aprender a leer sus escalas y

usar sus mltiples funciones se requiere prctica.


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Por hoy hemos terminado la segunda de este curso de uso de herramientas de diagnsticoelctrico. En la tercera parte de este curso hablaremos de las funciones bsicas delmultmetro digital que todo diagnosticador profesional realmente interesado en ganarbuen dinero en este negocio debe dominar, as que revisa tu correo para que recibas lasiguiente invitacin para la tercera parte porque va a estar bastante bueno. El uso delmultmetro digital es fundamental para leer diagramas elctricos y resolver problemas queaparentemente son "difciles" pero que en realidad no lo son porque una vez que adquieres

un poco de prctica es cuando este trabajo se transforma en una rutina fcil de seguircon cada vehculo que llegue a tu taller, sin importar la marca o modelo que sea.

Solo por prepararte y estudiar t ya eres un profesional porque sabes de que se tratatodo esto, pero an falta algo muy importante:

Si quieres coronarte como todo un profesional auto-electrnico entonces haz click en elbotn de abajo y te enterars de cosas para el ejercicio de tu carrera que muchos yaestn aprovechando, as que no te quedes atrs. Haz cick en el botn y entra ya con losprofesionales.


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Bienvenido al tercer mdulo del curso "Herramientas de Diagnstico Elctrico". En elmdulo anterior analizamos la importancia de apoyarnos en el diagrama elctrico cuandoutilicemos cables puente para realizar nuestras pruebas; tambin vimos las funciones ycaractersticas especiales de los multmetros digitales. El da de hoy profundizaremos endos mediciones principales que debemos dominar cuando utilicemos multmetros digitales:voltaje y amperaje.

VOLTIMETRO DIGITAL

La funcin utilizada con mayor frecuencia de un MMD es el voltmetro. Un voltmetro estil para determinar la presencia de voltaje en puntos especficos en un circuito cuandodiagnostiquemos problemas en circuitos abiertos. Al aplicar el concepto de cada devoltaje de forma secuencial, rpidamente aislaremos la localizacin de una problema dealta resistencia.

MIDIENDO VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO Y VOLTAJE DE TERMINALES

Para medir voltaje de circuito abierto o voltaje de terminales:

1. Conecta la sonda negativa a la tierra en el componente.

2. Conecta la sonda positiva a la terminal que deseas inspeccionar.

* Si el instrumento es de auto-rango, fija el display para que te muestre solamente unpunto decimal. Si el instrumento no es de auto-rango, fija la escala en 20 Volts.

* Recuerda que una medicin de voltaje de circuito abierto solo te dice si en ese puntoexiste conexin al voltaje de B+; esta medicin NO TE DICE cuanta resistencia existe enesa conexin o en el circuito.


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MEDICION DE LA CAIDA DE VOLTAJE

Una medicin de cada de voltaje se realiza dinmicamente mientras el circuito esta enoperacin.

1. Gira la llave de encendido a ON.

2. Conecta los sondas positiva y negativa del multmetro en paralelo al componente oseccin del circuito que deseas verificar.

* Al usar el diagrama elctrico, puedes aislar porciones del circuito y buscarresistencias indeseables.

* Una medicin de 0 volts te indica dos condiciones distintas:

a. Virtualmente no hay resistencia en esa parte del circuito que ests verificando.


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b. El circuito est apagado o abierto; no hay flujo de corriente.

La medicin de la cada de voltaje es la manera ms directa y exacta de detectar unproblema de resistencia en circuitos de alto amperaje (3 o 4 amperes). En estos circuitosan una resistencia de 1 ohm o menos pueden tener un fuerte impacto sobre la carga ocomponente. Debido a que la prueba se realiza mientras el circuito est operando,factores tales como la cantidad de flujo de coriente y el calor generado sern tomados en

cuenta.

AMPERIMETRO DIGITAL

Debido a que las especificaciones de un diagrama elctrico usualmente usualmente estndadas en volts, el ampermetro no es frecuentemente usado como una herramienta endiagnsticos elctricos. Sin embargo, es una herramienta muy efectiva.


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El ampermetro por lo regular se utiliza en:

1. Inspeccin de sistemas de arranque y carga.

2. Diagnstico de problemas de carga parsita. Una carga parsita es a veces conocidacomo "descarga", algo que consume a la batera mientras el auto est estacionado durante

la noche.

El ampermetro puede utilizarse para dinmicamente probar las condiciones de un circuito,pero debido a que las especificaciones del amperaje no se hallan en un diagrama elctricoen la gran mayora de los casos, y puesto que los ampermetros no indican el sitio delocalizacin de un problema tal y como un voltmetro lo puede hacer, no es usado confrecuencia en diagnsticos elctricos.

Si algn componente de un circuito es particularmente difcil de acceder (tal como unabomba elctrica de gasolina), una medicin de amperaje del circuito puede ser un buen

indicador de la condicin del circuito. Debido a que no hay especificaciones para estetipo de circuitos, necesitars medir el consumo de corriente en el mismo circuito de unvehculo similar o igual que funcione bien y comparar las lecturas para determinar si esque en efecto tienes un problema por resolver. Se que esto se dice fcil pero en realidad esdifcil, pero an as nosotros lo hemos hecho con muy buenos resultados cuando ha sidoposible.


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TIPOS DE AMPERIMETROS DIGITALES

Existen dos tipo de ampermetros: en serie y de gancho.

Un ampermetro en serie es el tipo de instrumento que est instalado dentro de todos losmultmetros digitales. Este medidor est diseado para medir flujos de corrienteelctrica relativamente pequeos (debajo de 10A). La mayora de los ampermetros midenmiliamperes (mA) y amperes (A). Antes de conectar un ampermetro al circuito, asegrate

de que el consumo del circuito est dentro del lmite que tu instrumento puede manejar.Es una buena prctica iniciar fijando el instrumento en el rango ms alto posible y as,ir bajando el rango mientras la corriente est siendo medida. La mayora de losampermetros estn protegidos con un fusible para prevenir daos debidos a cortos a masao condiciones inesperadas de sobrecargas. El mejor uso del ampermetro en serie es paramedir flujos de corriente menor a 1 A.

Hemos estado usando ampermetros de gancho por aos para revisar sistemas de carga y dearranque y un ejemplo de ello son los sistemas Sun VAT-40. Este tipo de ampermetros estndisponibles como un accesorio que puedes utilizar en conjunto con cualquier multmetrodigital. Estos ampermetros de gancho activados con voltaje de batera (algunas veces


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conocidos tambin como ampermetros inductivos) miden flujos de corriente al "sensar" lafuerza del campo magntico producido alrededor del cable mientras el flujo de corrienteelctrica est presente. Estos ganchos entonces convierten esta lectura de amperaje envoltaje el cual es ledo con el multmetro digital en la escala de milivolts. Debido a lafalta de exactitud por debajo de 1 ampere, estos accesorios son apropiados para cualquiermedicin de amperaje excepto para cargas parsitas normales. Pueden usarse paradiagnosticar problemas de cargas parsitas elevadas si el consumo est por encima de 0.5Adependiendo del modelo del gancho que ests utilizando.

Por ahora concluimos la tercera parte de este importante y fundamental curso. En lasiguiente y ltima parte de este curso hablaremos de las funciones del multmetro digitalpara tomar lecturas de resistencia en diferentes escalas y como probar diodos que yaestn presentes prcticamente en todo tipo de sistemas equipados con sensores, deencendidos electrnicos y circuitos controlados por PCM's pues se utilizan como

protectores que cuando dejan de funcionar, vaya que dan problemas pues las fallas queproducen fcilmente se confunden con defectos de sensores cuando simplemente se tratade un diodo como elemento responsable de un problema aparentemente mayor.

Te invitamos que continues con tu estudio y te conviertas en todo un profesionalauto-electrnico. T que conoces los detalles de este negocio haz cick en el botn deabajo y entrate hoy mismo de lo que muchos profesionales estn consultando.



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Bienvenido al cuarto y ltimo mdulo del curso "Herramientas de Diagnstico Elctrico".En el mdulo anterior vimos como utilizar el multmetro en sus funciones como voltmetroy como ampermetro. En particular puedo decirte que yo uso el multmetro muchsimo ms delo que uso el ampermetro y la forma en la que lo uso es para realizar mediciones decadas de voltaje: esa es la prueba que realizo todo el da, es casi lo nico que hago.

Claro que no me olvido de las dems pruebas pero debido a que la mayora de los problemaslos diagnostico muy rpido con cadas de voltaje porque muchos de ellos tienen que vercon circuitos abiertos y circuitos en corto, la cada de voltaje es la medicin ms til ycuando la combinas con la consulta del diagrama cuando trabajas con sistemas controladospor PCM's los resultados y la caja registradora se aceleran... en serio.

Las funciones que hoy estudiaremos sern las mediciones de resistencia con ohmmmetro,prueba de continuidad y prueba de diodos.

OHMMIMETRO DIGITAL

Un ohmmmetro mide la cantidad de resistencia elctrica entre dos puntos en un circuito.El ohmmmetro digital tiene varias ventajas significativas sobre su contraparte anloga:

* Es ms fcil de leer - el barrido se va "para atrs"

* El "cero" se resetea automticamente

* Es extremadamente exacto

FUNCIONES ADICIONALES - REVISION DE DIODOS

Cuando conectes un ohmmmetro, asegrate de que el circuito o el componente est aislado


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de cualquier rama paralela u otras fuentes de voltaje. La mayora de los instrumentosde buena calidad "resisten" cuando cometemos estas conexiones accidentales de voltaje,pero los multmetros anlogos de aguja y otros MMD de menor precio no podrn.

En el pasado, un ohmmmetro era comumente usado para verificar diodos. La operacin deldiodo poda verificarse al revisar continuidad en una direccin y continuidad nula en ladireccin opuesta. Sin embargo, el voltaje que un ohmmmetro digital usa para realizar sumedicin de resistenca es por lo regular menor que 0.2V. Este bajo voltaje no es

suficiente para "cargar" el diodo, por lo que el diodo no exhibira continuidad enninguna direccin y la prueba te saldra como falso negativo.

Hoy en da los multmetros digitales modernos tienen una funcin especial de prueba dediodos. Esta funcin (en los instrumentos de mejor calidad) te revelarn "la cada devoltaje hacia enfrente" del diodo, es decir, la cantidad de voltaje requerido paraactivar el diodo para que la corriente elctrica fluya a travs de el. Para los diodos desilicn que son los que se utilizan en aplicaciones automotrices, este voltaje casi entodos los casos ser por los menos de 0.5V.

La funcin de prueba de diodos de algunos instrumentos econmicos no miden la cada haciael frente. En vez de ello, estos instrumentos simplemente elevan el voltaje utlizado porel ohmmmetro para permitir una verificacin de continuidad en una direccin y nocontinuidad en el sentido opuesto, por lo que el valor mostrado en el display del aparatono es una cada de voltaje.

FUNCIONES ADICIONALES - "BIP" AUDIBLE DE CONTINUIDAD

Cuando trabajamos debajo del tablero de instrumentos o en un rea donde la pantalla delinstrumento no es fcilmente visible, el "bip" audible de continuidad resulta til. Lasespecificaciones para esta funcin varan entre diferentes fabricantes de multmetros. Lamayora emitir un "bip" cuando exista una cantidad de resistencia menor. Tambin muchosmultmetros incluyen la seal auditiva "bip" para trabajar junto con el voltmetro.


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ERRORES COMUNES CUANDO TRABAJAMOS CON OHMMIMETROS

* Cero Ohms: no confundas 0 Ohms con OL, que es una cantidad infinita de resistencia locual significa que existe una apertura en el circuito - no hay flujo de corriente. CeroOhms nos indica todo lo contrario, es decir, una continuidad perfecta sin impedimento niresistencia al flujo de corriente.

* Lugar del Punto Decimal: instrumentos auto-rango automticamente cambian el display deOhms a Kilo Ohms.

PRECAUCION

NUNCA pruebes ninguna terminal de la ninguna PCM con un ohmmmetro. Esa medicin ser alo mas, inconclusa, adems de que podra causar daos permanentes. El mtodo correcto deusar el ohmmmetro se muestra en la siguiente figura


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Con esto terminamos el curso de HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO ELECTRICO. Te felicitoporque has llegado lejos en tu aprendizaje pero an falta mucho por explorar.

Queremos invitarte al siguiente curso en donde te mostraremos el mtodo secreto que nosotrosutilizamos para reparar con xito cada problema elctrico y electrnico que se nos presente en

cualquier auto: siempre que hacemos esto, siempre resolvemos todos los problemas.

Es un mtodo tan efectivo que muchos de mis amigos me dicen que no se le diga a nadie, que mejlo guarde en secreto y nada ms me dedique a ganar dinero con ese conocimiento que yo tengo,pero yo en verdad quiero que estos trucos, tcnicas y mtodos le lleguen a la mayor cantidad degente para que todos ganen ms dinero y tengan ms trabajo y ms an en estas pocas tandifciles para todos.

En un tiempo tan difcil como el que estamos viviendo lo que la gente necesita son nuevasideas, ms conocimientos, ms informacin para salir adelante.

Sabas que el gobierno de los Estados Unidos promueve programas gratuitos que ofrecencursos de capacitacin de carpintera, mecnica, fontanera, mecnica, electricidad,computacin, jardinera, herrera, soldadura, mecanografa, costura, construccin y muchasdisciplinas ms para que la gente que desee aprender asista a clases completamenteGRATIS?

As es: les dan materiales, herramientas, la gente se inscribe, presentan exmenes y alfinal se certifican como profesionales con licencia para ejercer su oficio... el gobiernocapacita a la gente sin cobrarlaes nada y en Amrica Latina eso no existe. Cmo esperanlos gobiernos latinos que la gente salga adelante si no les da las facilidades ni losconocimientos gratuitos para lograrlo? Enseandoles a las personas a hacer las cosas por

s mismas es como se promueve una economa... los gringos lo saben bien.

Por eso quiero que aprendas, pues yo s a que a ti te interesa entrenarte en estadisciplina y por ello seguiremos envindote invitaciones para los siguiente cursos.

Te invitamos que continues con tu estudio y te conviertas en todo un profesionalauto-electrnico. Claro que las mejores cosas de la vida son gratis pero algunosprivilegios son solo para quienes quieren llegar ms all. T que conoces los detallesde este negocio haz cick en el botn de abajo y entrate hoy mismo de lo que muchosprofesionales estn consultando.

Diagnostico Electrico en Seis Pasos - 2

Plan De Diagnstico de Problemas Elctricos en 6 Fciles Pasos

Te doy la bienvenida a la segunda parte de este tutorial para que conozcas el segundo de los seispasos que te ayudarn a resolver problemas elctricos en cualquier auto que debas atender. Hoyhablaremos del paso #2 de este sistema de trabajo y yo lo denomino:


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DETERMINAR LOS SINTOMAS RELACIONADOS

Ahora que ya has verificado que efectivamente existe un problema, necesitas examinar los sntomdel problema ms detenidamente. La revisin de los sntomas relacionados bsicamente es unatarea de revisin, as que para realizarla con xito no necesitars ninguna herramienta excepto eldiagrama elctrico. El objetivo principal de esta verificacin es determinar:

1. Que tanto del circuito result afectado.

2. Hallar pistas de la localizacin fsica del problema al operar otro circuitos relacionados o

conectados al rea del problema.

Cuando digo "determinar los sntomas relacionados" s que suena complejo, pero este es un de lopasos ms importantes de este sistema de diagnstico pues el objetivo es ahorrarte tiempo yeliminar actividades que no te ayudarn en tu proceso de diagnstico.

QUE SIGNIFICA ESO DE QUE UN CIRCUITO ESTA "RELACIONADO"?

En este paso, necesitars operar el circuito problema por completo, observando exactamente que


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funciona y que no. Con base en tus observaciones, revisa los circuitos relacionados. Los circuitosestn relacionados con otros circuitos por una conexin paralela:

* La mayora de los circuitos consisten en dos o ms cargas conectadas en paralelo.

* Circuitos completamente diferentes estn relacionados con otro circuito por una conexin enparalelo hacia fuentes compartidas de energa (fusibles y relevadores) o puntos de tierra a masa.

* Funciones compartidas entre sensores o interruptores en donde un solo interruptor opera unnmero diferente de circuitos (tal como ocurre en los interruptores de la portezuela del conductor dcortesa que operan tanto a los circuitos de la luz interior como al zumbador de advertencia dellave).


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QUE TANTO DE CIRCUITO RESULTO AFECTADO?

Para saber cuales son las cargas u otros circuitos relacionados, necesitars echarle un vistazo aldiagrama. Este te dir cuales son las cargas conectadas en un circuito en particular y como estn

conectadas. La parte de arriba del diagrama te indicar las fuentes de voltaje, informndote del lad"positivo" del circuito. Para la informacin de los puntos de tierra a masa, los diagramas te lo indiccon todo detalle en la parte "de abajo".

Al revisar la operacin de los circuitos relacionados, estars eliminando partes del circuito ocomponentes funcionales como la causa posible del problema. Con menos elementos que necesiteverificarse consumirs mucho menos tiempo tratando de aislar la localizacin de problema que si lohicieras por tu propia cuenta sin la informacin adecuada.

Cuando operas un circuito, necesitas determinar si el problema le afecta a todo el circuito o solo auna parte de l. Solamente con base en la forma ideal en que un circuito opera, podrs suponer

algunas cosas muy importantes como las siguientes:

SI EL CIRCUITO ESTA COMPLETAMENTE INOPERANTE

Si el circuito entero est "muerto", eso te puede indicar que:

* Hay un posible problema con un fusible, relevador o el circuito de tierra a masa.

* El componente (o "carga", pues esa es la forma correcta de llamarlo) no funciona.

Aceptmoslo: es una gran cantidad de problemas los que podran causar que un componente nofuncione, desde un cable de corriente o tierra roto hasta un componente defectuoso. Debido a estorequieres de un lugar exacto para comenzar tu estrategia de inspeccin. Para comenzar, lainspeccin ms fcil sera echarle un ojo el lado de voltaje y la tierra del componente poniendo elcircuito a trabajar.

Al usar el diagrama elctrico, realizas una revisin rpida de ambos, voltaje y tierra es muy simple

* Revisando Voltaje: mira el diagrama del sistema del circuito para determinar otros circuitos quecompartan ese mismo fusible y cercirate de que tambin funcionan. Aun si el fusible no estcompartido con otro circuito, simplemente localizando e inspeccionando el fusible puede hacerserpidamente.

* Revisando Tierra: operar un circuito "compartido" tambin nos provee una revisada rpida alcircuito de tierra. Cuando revisas la parte baja del circuito en el diagrama, puedes percatarte siotro circuito aterriza en el mismo punto a masa. Si el circuito que comparte la tierra a masafunciona sin problemas, entonces sabrs con certeza que el aterrizaje del circuito en problemas esbien.


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Nota que ninguna de estas revisiones aisla el punto exacto de localizacin del circuito problema.Sin embargo, hacer esto apunta rpidamente a las "reas" que necesitas revisar, ahorrando eltrabajo de tener que inspeccionar innecesariamente circuitos que funcionan con normalidad.


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SI ALGUNA PARTE DEL CIRCUITO SI FUNCIONA

Si alguna parte del circuito an funciona:

* Entonces sabes que el voltaje disponible para el circuito y el principal punto de tierra

probeblemente estn bien.

* Necesitas hallar exactamente cuales son las cargas que funcionan y cuales no. Esto te permitirver cables o conexiones comunes entre las partes "malas" del circuito.

Si alguna parte del circuito que te da problemas funciona, es extremadamente importante determincon total exactitud cuales partes funcionan y cuales no. Este paso evitar que hagas revisionesredundantes en secciones del circuito que no lo necesitan.

Por ejemplo, digamos que el cliente se queja de que las luces del freno no funcionan. Cuando pisael freno, notas que la luz superior central si funciona. Enterarte de esto verifica que una gran porci

del circuito est en orden. Al eliminar partes del circuito que estn bien, el nmero de lugares quenecesitas revisar se reduce bastante. De eso se trata "determinar los sntomas relacionados".


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CIRCUITOS CON SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO

Con mucha frecuencia te enfrentars a sistemas automotrices que tienen la capacidad de"autodiagnstico" que despliegan cdigos de falla (DTC) debido a problemas elctricos con

sensores, cableado, mdulos y PCM's. Para estos casos particulares es necesario saber a lo que srefiere cada cdigo, pero lo que invariablemente concluirn siempre en cada caso es que revises laintegridad del circuito relacionado con ese cdigo de falla.

Un escnner te indicar el nmero del cdigo de falla que llegue a activar la luz "Check Engine" o"Service Engine Soon", pero lo que no te dir es la conformacin elctrica del circuito que activ escdigo.

Cuando ese sea el caso, la nica manera de averiguar exactamente que est ocurriendo es remitiral diagrama despus que el escnner te de la pista de cual es el circuito que est dando problemas

DIAGNOSTICANDO PROBLEMAS ELECTRICOS CON ESCANNER Y DTC'S

Si el circuito tiene una PCM con capacidades de auto-diagnstico, la estrategia general que seguirpara repararlo eficazmenre sera la siguiente:

1. Siempre revisa primero los Cdigos de Falla (DTC) y escrbelos. Si el escnner tiene capacidad Freeze Frame de datos, recupralos y grbalos.

2. Borra los cdigos para que se apague al luz "Check Engine" y enseguida opera elsistema/vehculo para ver si el problema es intermitente o continuo.

3. Si los cdigos aparecen de nuevo o el foco "Check Engine" se activa otra vez indicndote que unsistema en particular tiene problemas (EGR, EVAP, PCV, Sistema Ralenti, Cam, Crank, CatalizadoSensor de temperatura, Abanicos de enfriamiento, mdulo de encendido o bobinas, sensores develocidad, bomba de gasolina, sensores MAP, MAF, VAF, etc.), realiza las pruebas mecnicasbsicas de rutina antes de decidir el reemplazo de componentes.

4. Si las pruebas bsicas no arrojaron nada, consulta el diagrama elctrico para que te ayuda alocalizar los componentes, terminales, conectores o harneses y someterlos a prueba.

Esta tcnica la utilizamos mis colaboradores y yo todos los das y es el sistema de trabajo que nosha permitido salir adelante en este competido negocio. Debido a que estamos organizados,trabajamos como un equipo y sabemos como debemos trabajar entonces no es ninguna sorpresaque seamos mucho ms eficientes que el resto de los talleres y eso se nota.

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Casos Difciles

FAQ

Favoritos

Contacto



Bienvenido de vuelta al mtodo de diagnstico elctrico que facilatar muchsimo tu trabajo.Continuamos ahora con el tercer paso del mtodo y que lo denomino:

ANALIZAR SINTOMAS

Para arreglar cualquie tipo de problema, necesitas saber exactamente de que se trata el problemaque ests enfrenentando. Cuando verificas el problema, ests en mejor posicin para tener un mej
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entendimiento de la queja del cliente. Luego de determinar los sntomas relacionados, podrs habehallado otros circuitos que no estn afectados.

En ese momento debes detenerte, organizar toda esta informacin y definir especficamente:

* Exactamente cuales componentes/circuitos resultaron afectados (tomando en cuenta la queja de cliente y la determinacin de sntomas relacionados que hiciste).

* Cual es el tipo de problema que necesitas buscar (circuito abierto, corto a tierra, altaresistencia, etc.)

* Cuando ocurre (condiciones de operacin: llave en ON, puerta abierta, acelerando, en vuelta, mocaliente, motor fro, solo en subidas, en caminos accidentados, etc.)

Luego de hacer esto, consulta el diagrama elctrico y rastrea los caminos del flujo de corriente en partes del circuito que ya confirmaste que en efecto funcionan. Al reastrear los caminos del flujo decorriente, tendrs un referencia visual de las reas del circuito que no necesitas revisar.

En cambio, las areas que NO has reastreado son los sitios en donde el problema posiblemente sehalle. Todo este trabajo de entrada tiene su recompensa: menos tiempo revisando el auto!


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El anlisis del sntoma te exije que consultes informacin precisa, tal y como lo hace un mdico: elno puede saber con exactitud tu padecimiento si antes no te ordena un anlisis de laboratorio y luelee la informacin por escrito. Solo de esa manera el puede recetarte un tratamiento pues de otromodo, estara adivinando y eso no sera serio de su parte.

De igual forma como profesionales maestros de este negocio, requerimos una gua ilustrada que nindique la ruta que nos ayude a tomar decisiones.

Una vez hecha esa lectura elctrica, es cuando tienes la idea concreta del paso que sigue pues deesa forma culminas el anlisis del problema. Ahora veremos el cuarto paso:

PASO NO. 4: AISLAR EL PROBLEMA

Para aislar el problema, hay tres acciones que debes tomar:

1. En el diagrama, encuentra las reas que sean posibles reas problema.

2. Determina donde comenzar a hacer revisiones.

3. Realiza tus inspecciones.

ENCONTRANDO LAS POSIBLES AREAS PROBLEMA

Cuando analizamos sntomas en el paso 4, rastreaste los caminos del flujo de corriente en las partdel circuito que estaban "bien". Ahora vers secciones del circuito que NO se han restreado, sitios donde NO hay confirmacin del flujo de corriente. Cualquier lugar en el que no se haya podidorastrear el flujo de corriente es una potencial rea problema.

Si imprimiste el diagrama, encircula todas las zonas donde el problema pudiese estar. Esto te da ubuena referencia visual de los lugares donde potencialmente necesitas revisar.

POR DONDE COMENZAR

Dado que solo UNA de estas zonas encirculadas pudiesen ser la causa del problema, necesitarshallar un lugar para comenzar. En general, el orden en el que debieras inspeccionar los problemaspotenciales se basan en:

* Que tan fcil es llegar a cada componente.

* Si la inspeccin puede realizarse visualmente.

* Si existe un historial conocido de fallos en algn punto en particular.


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* Si mltiples componentes/circuitos estn inoperantes: comienza con partes del circuito que seancomunes a ambos (a diferencia de buscar para dos problemas separados).

El proceso de inspeccin involucra el uso de todas las herramientas que ya discutimos en el curso Herramientas de Diagnstico Elctrico (visuales, MMD, cables puente, power probe). Haz un planmental de al menos dos revisiones iniciales que necesites hacer. Si estas revisiones iniciales noencuentran la causa del problema, al menos te conducirn a hacer revisiones adicionales al circuito

lo cual aislar el problema.

Recuerda que la ubicacin del problema estar en una de las reas que encirculaste en el diagramde cableado elctrico.

EL METODO DE "LA MITAD DE LA MITAD"

Este es mi mtodo favorito y uno de mis grandes secretos cuando de ahorrar tiempo diagnosticandse trata. Si el acceso al circuito es bueno, podrs aplicar lo que yo llamo el metodo de la mitad de l

mitad. Al aplicarle el mtodo de la mitad de la mitad al diagrama elctrico, tu localizaras el puntomedio de la parte "mala" del circuito.

Luego de que encuentres el conector ms cercano a ese punto, entonces determinaras cual mitad(lado B+ o lado de tierra) del circuito est "malo" simplemente abriendo el circuito o verificandocontinuidad. Una vez que determines eso, iras a una conexin en el medio de esa seccin "mala"del circuito, y otras vez, y otra vez, y otra vez determinas cual mitadde circuito tiene el problema.

Solo continuas dividiendo la seccin problema del circuito a la mitad, hasta que el problema quedeaislado.

Es importante recordarte que ya sea que apliques el mtodo de la mitad de la mitad para aislar elproblema, o simplemente sigas las rutas del circuito esquemtico del diagrama elctrico al revisar lelementos que sean ms accesibles en un principio, lo que en realidad ests haciendo es aplicar uproceso lgico de eliminacin.

Esto realmente es el corazn de cualquier proceso de diagnstico.

Existen tcnicas especficas que puedes utilizar para aislar circuitos abiertos, cortos a tierra,cargas parsitas y problemas de alta resistencia. Estas tcnicas se vern con ms detalles en otrocursos que tengo preparados para ti.


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Por hoy hemos terminado, pero mantente al pendiente en tu correo electrnico para enviarte lasiguiente invitacin y mostrarte el paso nmero 5 del Plan de Diagnstico Elctrico en la parte finalde este curso.



Bienvenido al ltimo da de este curso. Lo ms difcil ya pas y esta es prcticamente ya la rectafinal de este programa de capacitacin. El paso nmero 5 en realidad es bastante sencillo pero nopor ello menos importante. Yo lo denomino:

CORREGIR EL PROBLEMA

Corregir el problema probablemente sea el paso ms directo en el proceso de diagnstico. Realizala reparacin de un problema elctrico siempre involucrar:


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* Reparar o reemplazar un componente

* Reparacin de cableado

* Servicio a una conexin

* Conectores

* Terminales

* Puntos de tierra

TIPS PARA EL SERVICIO DE COMPONENTES

Cuando desconectes y reemplaces componentes, crecirate de que el circuito est apagado o quebatera est desconectada.

Ciertos circuitos requieren cuidados especiales. El sistema de la bolsa de aire por ejemplo, requierque desconectes la batera y esperes por lo menos 90 segundos antes de darle servicio al sistema

Si necesitas desconectar la batera, es un buen detalle con tu cliente escribir las estaciones deradio grabadas. Reprograma las estaciones y ajusta el reloj luego de conetar la batera.

REPARACION DE CABLES

Para cualquier reparacin de cables, conectores o terminales necesitas provisiones para elreemplazo de terminales, tramos de cable de diversos colores y calibres, herramientas, aislantes,soldadura, pasta para soldar y diversos materiales que te permitirn hacer reparaciones de calidad

Los cortes en al aislamiento al menos deben cubrirse con cinta plstica o con "tubing" derretible cocalor. Asegrate de traslapar la reparacin por lo menos 1.5 cm de cada lado.

Si el cable daado necesita reemplazarse, asegrate de que el dimetro sea igual o mayor al delcable original. Tambin, trata de usar el mismo color de cabe. Y muy importante, cuando remuevasel plstico aislante de cualqueir cable ten cuidado de no romper ni daar las tiras del cable.

Vigila que el circuito est completamente apagado cuando hagas la reparacin.

PASO NO. 6: VERIFICAR OPERACION APROPIADA

Despus de realizar una reparacin, siempre debes verificar que el problema se corrigi. Opera elcircuito tanto como sea posible como lo hiciste cuando miraste el auto la primera vez, asegurndotque todas las funciones y caractersticas del circuito funcionan apropiadamente.


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En algunas ocasiones, un circuito tiene mltiples problemas que en ocasiones que no funcionen.Esta re-verificacin del circuito asegura que el cliente quede satisfecho. Un cliente satisfechosignifica que volver a tu taller por ms servicios y tambien le dir a sus amigos sobre la experiencde trabajar contigo porque al final de cuentas eso es lo que importa: que hagas un trabajo de calidaque haga eco y te traiga ms clientes.

Este es el fin de este curso tutorial y espero que te sea til de aqu en adelante. Cuando se trataresolver problemas elctricos y electrnicos en un auto, siempre seguimos este sistema y nunca noequivocamos en ningun diagnstico: la gente piensa que es magia, que tenemos un don o que

"sabemos mucho"...

Lo cierto es que s sabemos pero solo aquello que necesitamos para ser exitosos en este competidnegocio, aplicamos un sistema, somos estrictos y cumplimos ojetivos que producen resultados yclientes satisfechos que nos recomiendan con ms personas. Continua al pendiente porque seguirenvindote ms informacin, ms cursos gratuitos y ms consejos para que tengas ms xito con clientela y tu negocio.

Sistemas de Carga - 1


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CURSO DE SISTEMAS DE CARGA

Hola y bienvenido al curso ms completo de sistemas de carga que existe! En ninguna parteencontrars un curso como este que contenga tanta informacin tan til que te servir muchsimopara diagnosticar estos sistemas, as que vayamos directo al grano.

EL SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:

* Generar energa elctrica para operar los sistemas elctricos y electrnicos del vehculo.

* Generar corriente elctrica para recargar la batera del vehculo.

Energa Elctrica: A bajas RPM's, la betera provee parte de la energa que el vehculo necesita. ARPM's elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos elctricos dvehculo.

Carga: La "salida" del alternador (generador) es mayor que el voltaje de batera para recargar a lamisma batera.


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COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA

Estos son los componentes que conforman un sistema de carga:

* Alternador

* Regulador de Voltaje

* Batera

* Indicador de Carga


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ALTERNADOR

El alternador contiene estos componentes principales:

* Estator (adjunto a la coraza del alternador, permenece estacionario)

* Rotor (gira dentro del estator)

* Rectificador

* Regulador de voltaje

Los anillos rozantes y las escobillas hacen contacto elctrico con el rotor que es giratorio.

El alternador genera electricidad mediante los siguientes pasos:


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* El giro de la polea del cigueal transmite movimiento al alternador mediante la correa de hule.

* El rotor dentro del alternador gira dentro de los embobinados del estator.

* El movimiento giratorio del rotor genera electricidad en forma de corriente alterna.

* Los diodos rectificadores convierten esta corriente alterna (AC) a corriente directa (DC).

REGULADOR DE VOLTAJE

El regulador de voltaje controla la corriente de salida del alternador para as prevenir sobre-cargas descargas de la batera. Esto se logra regulando el flujo de corriente desde la batera hacia elembobinado del rotor.

Los reguladores de voltaje de hoy son dispositivos completamente electrnicos que utilizan diodos resistencias.


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BATERIA

La batera provee corriente para energizar el embobinado del alternador y adems actua comoestabilizador de voltaje, por ello la batera siempre debe permanecer conectada al sistema elctricomientras el motor est operando.


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INDICADOR DE CARGA

El indicador de carga usualmente es una lmpara del tipo ON/OFF. Cuando el sistema de carga esoperando, la luz indicadora debe permanecer apagada. Este indicador se iluminar cuando elsistema de carga no suministre la cantidad de carga suficiente.


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Muy bien, lo que hemos revisado hasta aqu son los conocimientos generales bsicos de laconformacin de los sistemas de carga que se hallan en todos los vehculos. Aun no hemos revisadetalles de los diferentes modos de funcionamiento de un sistema de carga en los diferentes rangode velocidad del motor; as que por ahora es importante que te familiarices con ellos y conozcas losnombres de cada componente por separado y su funcin bsica.

En la segunda parte de este curso veremos detalles de la operacin del sistema de carga, usaremodiagramas elctricos y analizaremos cuestiones muy especficas que ningn otro sitio web puedeofrecerte y que solo aqu encontrars.

Mantente al pendiente de tu correo electrnico para que recibas la invitacin al siguiente mdulo deste importante curso en lnea.

En otros cursos mas avanzados veremos todo lo relacionado con sensores, mdulos y diagntiscode los sistemas electrnicos del motor, pero por lo pronto revisaremos los sistemas bsicos.




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Bienvenido de nuevo a este importante curso en lnea sobre sistemas de carga automotrices. En emdulo anterior analizamos los componentes principales de un sistema de carga y describimos latarea que cumple cada uno de los componentes.

Pues bien, el da de hoy en este segundo mdulo analizaremos a detalle el comportamiento delcircuito de carga para entender perfectamente como es que el sistema de carga es que en efectocarga elctricamente a la batera a la vez que satisface las necesidades elctricas del vehculo, ascomo situaciones cuando se presentan problemas.

OPERACION DEL SISTEMA DE CARGA

La corriente elctrica en el sistema de carga cambia bajo estas tres diferentes condiciones deoperacin del motor:

* Llave de encendido en ON - motor apagado.

* Llave de encendido en ON - motor funcionando y salida del alternador por debajo del voltajedeseado.

* Llave de encendido en ON - motor funcionando y salida del alternador por encima del voltajedeseado.

LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR APAGADO

* Tan pronto como la llave de encendido es girada a la posicin ON, el regulador de voltaje permite

que una pequea corriente elctrica de 0.2 amperes circule por el embobinado del rotor.

* El regulador de voltaje ilumina a la luz indicadora de carga en el tablero de instrumentos.

* No hay corriente alterna de salida del estator debido a que el rotor no est girando.

En el diagrama elctrico anterior puedes ver resaltado en rojo el camino que sigue el flujo decorriente para que tengas una visin clara de lo que sucede en el sistema de carga cuando la llavedeencendido la giramos a ON o RUN sin que encendamos el motor.

LLAVE DE ENCENDIDO EN ON - MOTOR FUNCIONANDO, SALIDA DEL ALTERNADOR DEBAJDEL VOLTAJE DESEADO


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* Los embobinados del estator generan voltaje en cualquier momento en que el rotor tenga corrienelctrica circulando dentro de l y que adems est girando.

* El voltaje generado en el estator se aplica al regulador de voltaje.

* Si el voltaje de salida del alternador est por debajo de 14.5 volts, el regulador de voltaje

responde incrementando el flujo de corriente a travs del embobinado del rotor. Este provoca que voltaje se incremente.

* La corriente elctrica se enva a la batera para recargarla.

En el siguiente diagrama elctrico de un sistema de carga identificars estas condiciones resaltadaen rojo.

(INSERTAR IMAGEN ALT-8)

LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR FUNCIONANDO Y SALIDA DELALTERNADOR POR ENCIMA DEL VOLTAJEDESEADO

Cuando el regulador de voltaje detecta que la salida del alternador est por encima de 14.5 volts:

* Reduce el flujo de corriente a travs del embobinado del rotor.

* Esto reduce el voltaje de salida del alternador.

* No hay corriente elctrica disponible para cargar a la batera.

Observa con detenimiento el siguiente diagrama elctrico siguiendo las rutas resaltadas en rojo ycompralas con las dos anteriores; es el mismo diagrama pero las condiciones de operacin sondiferentes como te puedes dar cuenta.


Es muy importante que siempre tengas presente en tu mente que estos son los escenarios detrabajode un alternador que funciona con normalidad. NO lo debes olvidar nunca. Ahora veremos un pocode loque ocurre cuando se presentan anomalas.

La mayora de los sistemas de carga de todas las marcas de vehculos incluyen funcionespreprogramadasde proteccin del alternador en caso de que se pierda la conexin de las terminales que en estecurso


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llamaremos Terminal B y terminas S:

* La terminal S es una entrada al regulador de voltaje pare monitorear los niveles de voltaje.

* La terminal B es la salida de alternador.

TERMINAL B DESCONECTADA:

* El regulador de voltaje no detecta voltaje.

* El regulador de voltaje regular el voltaje en la terminal B en un nivel mximo de 16 volts yadems iluminar el Indicador de Carga en el tablero de instrumentos.


TERMINAL B DESCONECTADA

* No habr voltaje de carga disponible para la batera.

* Esta condicin podra resultar en daos irreparables al regulador de voltaje.


Muy bien, ya hemos avanzado bastante y los conocimientos que has adquirido hasta aqu teayudarnmucho para que tu trabajo sea ms fcil y gratificante. En el siguiente mdulo de este cursocontinuaremos con las pruebas y diagnsticos para hallar las causas de los problemas del sistemadecarga.

No olvides que entre ms te prepares, ms estudies y mejor comprendas todos los conceptoselctricosy electrnicos automotrices, mejores ser|n los trabajos que desempees, tus clientes acudirn con

msfrecuencia a tu taller y te recomendarn con sus amigos y conocidos.



Bienvenido a tercer mdulo del curso de Sistemas de Carga. Hemos avanzado mucho desde queiniciaste a estudiar este tema y dejame decirte que con todo lo que has aprendido, ya llevas


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demasiada ventaja sobre otras personas que nunca sabrn todo lo que tu hoy sabes: esa es ladiferencia entre ellos y tu.

En el mdulo anterior analizamos el comportamiento del sistema de carga bajo las tres condicionesde operacin normal as como cuando ocurren dos de los principaes desperfectos que puedenpesentarse.

Pues bien, el da de hoy analizaremos las pruebas de diagnstico que deben realizarse al sistema carga y as resolver problemas.

DIAGNOSTICO Y PRUEBAS

El sistema de carga requiere mantenimiento. La batera debe estar completamente cargada y lasconexiones deben mantenerse limpias y apretadas.

Los diagnsticos del sistema de carga por lo regular son bastante directos, pues los problemas son

elctricos o mecnicos.

El diagrama de flujo para resolver problemas que vers enseguida te enlista los problemas que sepresentan ms conmnmente en los sistemas de carga, su causa posible y las accionesrecomendadas para resolver el problema.

Te recomiendo que siempre comiences con una inspeccin visual detallada. Si con esto noconsigues hallar la causa posible, existen varias pruebas disponibles que te ayudarn a encontrar poblema:

* Prueba de Salida del Alternador (sin carga)

* Prueba de Salida del Alternadr (con carga)

* Pruebas de Cada de Voltaje

* Prueba de Diodos

DIAGRAMA DE FLUJO DE SOLUCION DE PROBLEMAS

Usa el siguiente diagrama para resolver problemas en sistemas de carga compactos y de altavelocidad.


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INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE CARGA

Esta tarea incluye que inspecciones visualmente la condicin fsica de cada uno de los siguientescomponentes de un sistema de carga:

1. Batera


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2. Fusibles

3. Correa del Alternador

4. Cableado del Alternador

5. Ruidos

6. Luz Indicadora de Carga

OTRAS PRUEBAS A LA BATERIA

Estado de Carga - Revisa la gravedad especfica del electrolito para determinar el estado de cargade la batera.

La gravedad especfica deberia estar entre 1.25 y 1.27 a 25 grados centgrados.

Condicin - Revisa la condicin general de la batera con un analizador de bateras.


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FUSIBLES

* Consulta el diagrama elctrico del sistema de carga para identificar los fusibles del vehculo queests atendiendo.

* Revisa la continuidad de estos componentes.


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CORREA DEL ALTERNADOR

* Buenas condiciones

* Buena alineacin

* Tensin apropiada, ni muy floja porque puede rasparse ni muy apretada porque podra arruidar ebalero frontal y quebrar el ajustador.


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CABLES DEL ALTERNADOR

* Asegrate de que todas las conexiones del sistema de carga estn limpias, libres de corrosin ydebidamente ajustadas.

* Revisa el cableado en busca en aislamientos quemados y otros daos fsicos.


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RUIDOS DEL ALTERNADOR

Escucha atentamente cualquier ruido inusual mientras el alternador est operando:

* Chirridos y chillidos te pueden indicar un problema con los baleros o una correa desgastada o

indebidamente tensionada o floja quiz.

* Zumbidos pueden pueden ser una seal de que uno ms diodos del puente rectificador estndefectuosos debido a un campo magntico pulsante o vibracin excesiva.


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LUZ INDICADORA DE CARGA

* La luz indicadora deber iluminarse solo cuando la llave de encendido la gires a ON y el motor NOest trabajando.

* La luz indicadora deber apagarse cuando enciendas el motor.

Si la luz indicadora no funciona tal y como se indica arriba, debers revisar el diagrama elctricodel sistema de carga para cerciorarte de lo que est ocurriendo.


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Una vez mas hemos llegado bastante lejos en nuestro estudio de sistemas de carga. Te felicito porseguirte capacitando y preparando porque no todas las personas estn dispuestas a ralizar untrabajo excepcional como el que t ests haciendo al seguir estudiando.

Tu esfuerzo tendr su recompensa con cada trabajo bien hecho y eso mi amigo se logra cuandotienes los conocimientos necesarios y las herramientas fsicas y documentales que fcilmente harque te distingas de todos los dems.

En el siguiente mdulo de este curso continuaremos con las pruebas y diagnsticos para analizar asistema de carga empleando tres tcnicas que son fundamentales que facilitarn tu trabajo y te

volvern mucho ms productivo y competitivo.


SISTEMAS DE CARGA

Bienvenido al cuarto y ltimo mdulo del curso de Sistemas de Carga. Hemos aprendido muchosobre este importante tema que para tu fortuna siempr ser un misterio para la gran mayora de loque estn en este negocio. La verdad es que quienes saben informarse tiene claro que ganarn mdinero pues cuentan con el respaldo que la informacin les da y eso es justo lo que quiero para ti.


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En el mdulo anterior analizamos las pruebas de diagnstico preliminar que deben realizarse alsistema de carga para corregirlas antes de tomar decisiones apresuradas que pudiesen meterte enproblemas con tus clientes.

Ahora veremos las pruebas elctricas que debemos realizar al sistema de carga.

PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR (SIN CARGA)

Sigue los pasos a continuacin para realizar el procedimiento empleando un equipo de pruebas SUVAT-40 o similar:

1. Coloca el control de carga del probador en OFF.

2. Conecta las pinzas.

* Rojo a la terminal positiva (representado en rojo).

* Negro a la terminal negativa (representado en negro).

* La sonda tipo gancho engnchala al cable de tierra de la batera (representado en gris).

3. Coloca el rango de voltaje del probador en la escala apropiada.

4. Calibra a cero ambos medidores del probador, solo si es necesario.

5. Gira la llave de encendido a ON (no enciendas el motor).


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6. Registra la lectura del ampermetro.

* Esta es la corriente de descarga (tpicamente alrededor de 6 amperes).

* El alternador debe suministar esta cantidad de corriente antes de que pueda proveer corriente decarga para la batera.

7. Enciende el motor y ajusta la velocidad alrededor de 2000 RPM.

8. Permite que el motor se caliente durante 3-4 minutos.

9. Registra la lectura del ampermetro.

* Agrega la corriente de descarga (del paso 4) a esta nueva lectura en el ampermetro. La suma totdebera ser menos de 10 amperes.

* La batera podra no estar completamente cargada si la corriente total resultante es mayor a 10amperes. Monitorea el ampermetro, la lectura deber descender a medida que a batera se carga

10. Registra la lectura del voltmetro.

* La lectura del voltmetro debera estar dentro de especificacin para el alternador durante toda la


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prueba. Este valor tpicamente es entre 13.5 y 14.5 volts.

* Si la lectura del voltmetro es mayor de los especificado, el regulador de voltaje probablementeest daado. Reemplzalo si es posible o al alternador completo.

* Si la lectura del alternador es menor de lo especificado, la causa podra ser un regulador daado tambin alguna falla en el cableado del alternador. Reemplaza el alternador si el regulador de voltaes interno.

* Para alternadores con reguladores de voltaje montados externamente, confirma la causaaterrizando la terminal S delalternador (o la que aplique, segn cada diagrama de cada marca). Esdesva al regulador. Si el voltaje se incrementa, el regulador probablemente est defectuoso. Si elvoltaje se mantiene por debajo, reemplaza o repara el alternador puesto que hay un problema conlos embobinados.

11. Quita la tierra del alternador en la terminal S (o la que resulte aplicable segn el diagrama).

PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR (CON CARGA)

Sigue los siguientes pasos para realizar la prueba con un probador Sun VAT-40 o similar:

1. Mantn las conexiones del probador que hiciste para la prueba de salida sin carga.

2. Ajusta la velocidad del motor por arriba de 2000 RPM's.

3. Ajusta el control de carga del probador par obtener la lectura de amperaje ms alta posiblemientras mantienes la lectura del voltmetro igua o por encima de 12 volts.

4. Registra la lectura ms alta del ampermetro.

* La lectura debera estar dentro del 10% del rango nominal de amperaje del alternador (la mayoraestn catalogados en 100 amperes, algunos son de 80 y otros son de 120 y viene grabado en lacoraza).

* Reemplaza o repara el alternador si la electura resulta estar por debajo del 10% del valorespecificado.

PRUEBA DE CAIDA DEL VOLTAJE

Las pruebas de cada de voltaje sirven para aislar resistencias altas indeseable en el sistema decarga. Las resistencias altas pueden presentar los siguientes sntomas:

* El sistema de carga no puede cargar completamente a la batera.

* Consumos de corriente a la batera anormalmente elevados bajo condiciones de mayor trabajo amotor.


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UTILIZA UN MULTIMETRO DIGITAL PARA REALIZAR UNA PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJEEN EL LADO POSITIVO DE LA BATERIA TAL Y COMO SE INDICA A CONTINUACION:

1. Conecta la sonda roja del MMD en la terminal B del aternador.

2. Conecta la sonda negra en la terminal POSITIVa de la batera.

3. Enciende el motor; ajusta las RPM en 2000.

4. Registra la lectura del voltaje.

* La cada de voltaje debera ser menor a 0.2 Volts.

* Si la lectura es mayor, busca conexiones flojas en el alternador y en la batera. Tambin, buscacables daados, corrodos o llenos de zarro.

PRUEBA LA CAIDA DE VOLTAJE EN EL LADO DE TIERRA A MASA DE LA BATERIA DE LASIGUIENTE MANERA:

5. Mantn el motor operando en 2000 RPM.

6. Conecta al sonda roja del MMD en a terminal negativa de la batera.

7. Conecta la sonda negra en la coraza del alternador.

8. Registra la lectura de voltaje.

* La cada de voltaje deber ser menor a 0.2 volts.

* Si la lectura es mayor, busca conexiones flojas entre la batera y tierra as como desde la corazadel alternador a masa de chasis. Tambin asegrate de que el cable principal de tierra de la baterno est2 oxidado, corrodo o daado en alguna seccin.


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Hemos finalizado este curso de Diagnstico de Sistemas de Carga. Una vez ms te felicito por habllegado hasta el final de un curso mas de www.encendidoelectonico.com.

Como te puedes dar cuenta, el equipo de www.encendidoelectronico.com sigue trabajando para qusiempre ests preparado para que venga lo que sea cuando se trate de problemas que requieran la

consulta de diagramas elctricos.

Nunca descansaremos de trabajar para ti y seguiremos informndote de todo lo que hay y queseguir saliendo en este interminable tema de sistemas elctricos y electrnicos automotrices.

Al final de cuentas siempre ser la informacin lo que haga la diferencia, sin embargo, lo msimportante es convertir esa informacin en conocimiento y al final en habilidades que produzcanresultados que se traduzcan en dinero porque t al igual que yo estamos en un negocio que es mulucrativo.

Los autos siempre seguirn fallando y los que nos tomamos esto muy en serio estn preparados,

estamos informados y muy concientes de lo que ocurre porque sabemos que no podemos prescindde informacin tcnica ya que es la nica puerta que no lleva a mantenernos dentro de la jugada yseguir adelante.

Te felicito por continuar capacitndote, sigue adelante, no te detengas y mantente al pendiente de siguiente invitacin para avanzar al siguiente tema: Introduccin a Seales Electrnicas.

Tu entrenamiento no puede parar y ahora que hablaremos de un tema tan importante como lo es eestudio y anlisis de las seales electrnicas en aplicaciones automotrices, vers como tusconocimientos y habilidades aumentarn a tal grado que te convertirs en todo un experto: ese esobjetivo y hacia all vamos!

All hablaremos sobre como deben revisarse las seales electrnicas aplicables a sensores, cual ela herramienta de la que no puedes prescindir y como interpretar las seales de los sensores.

Con estos conocimientos tan avanzados que compartir contigo sers todo un gur de la electrnicautomotriz y de encendido electrnico. Esta informacin es poder y cuando terminemos con estenuevo curso llegaremos al fondo del anlisis de las seales de sensores como en ninguna otra parlo vers.

Siempre debes buscar informacin, aprender ms y adquirir conocimientos: eso es lo que hacen loprofesionales. Si quieres ser todo un profesional auto-electrnico entonces haz click en este botn

sabrs como:

Seales Electronicas del Motor - 1

INTRODUCCION A SENALES ELECTRONICAS DEL MOTOR

Bienvenido al primer mdulo del curso Seales Electrnicas del Motor. Despus de todoel estudio que hemos tenido sobre principios bsicos elctricos, ahora s, por fin,comenzaremos a hablar de la electrnica del motor.


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Aunque todo lo que hemos analizado anteriormente es sumamente importante, lo que viene a partde hoy es lo que en verdad me apasiona porque es aqu donde las cosas se ponen realmenteinteresantes: las tcnicas que se derivan de este nuevo conocimiento superan por mucho a losprocedimientos bsicos de electricidad general de un automvil.

Cuando ya conoces las herramientas elctricas, las tcnicas de diagnsticos, laimportancia de la consulta de diagramas, los distintos tipos de mediciones, losfundamentos del sistema de carga que permiten que el motor funcione con toda normalidad,

ahora ya ests listo para dar el paso que sigue: comprender la base que gobierna elfuncionamiento de sensores y circuitos controlados por PCM's. Esto es lo bueno.

Hablar de electrnica automotriz es hablar de "seales", que son manifestaciones grficasde fenmenos elctricos fciles de rastrear con un instrumento superior al multmetrodigital: el osciloscopio.

Esta mquina fortalecer tu arsenal de diagnstico y en verdad sentirs que tienes elcontrol de demasiadas cosas, pues un osciloscopio es la llave maestra que hace que todose vuelva fcil en el diagnstico electrnico automotriz y en este curso veremos de quese trata. Ningn otro sitio web puede ofrecerte algo como esto. Aqu lo viste primero.

SENALES DE ENTRADA Y SALIDA


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El entendimiento de "seales anlogas y digitales" te ayudarn a elegir el quipo de pruebasque resulte ms apropiado para acercarte al problema de la forma ms efectiva. Como laelectrnica lleg para quedarse lo que siempre suceder de aqu en adelante, sinimportar la poca ni marca de autos, es que los circuitos automotrices siempre usarn dostipos de seales:

* ENTRADA- Proveen informacin sobre las condiciones de operacin (interuptores,sensores)

* SALIDA- causa que un dispositivo elctrico o electrnico funcione (lmparas, LEDs,relevadores, motores)

Las seales de entrada y salida pueden ser tanto "digitales" como "anlogas", dependiendode cada aplicacin. Las PCM's, (Powertrain Control Module) o Mdulos de Control del TrenMotriz tpicamente reciben, procesan y generan seales tanto anlogas como digitales.

SENALES ANALOGAS

Una seal que representa a un voltaje variable constantemente durante todo el tiempo esuna seal anloga.

RESISTENCIAS VARIABLES

Un sensor de posicin de la mariposa de aceleracin, mejor conocido como sensor TPSincorpora una resistencia continuamente variable para generar una s

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