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Reducción de consumos de combustibles
La reducción de la temperatura de fabrica-ción de las mezclas implica un menor consumo de combustible, que oscila entre un 25 % y un 35 %, dependiendo del tipo y la humedad de los áridos. Esta reducción del consumo se traduce en un ahorro económico, que depende del precio del combustible en cada momento.
VENTAJAS F RENT E A LOS B ET U NES CO NVENCIO NALES
Reducción de emisiones
Este ahorro implica también una importan-te disminución de las emisiones de gases (figura 6). El CO2 emitido se reduce entre un 25 % y un 40 %, contribuyendo por tanto a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, ocurriendo algo similar con las emisiones de CO y partículas NOx.
Mejora de la trabajabilidad
La posibilidad de manejar y extender estas mezclas a baja temperatura tiene además otras implicaciones pudiéndose aumentar los tiempos de transporte al extendido o el margen de temperaturas en el que trabajar las mezclas para obtener buenos resultados.
Igual calidad que las mezclas en caliente
Las propiedades obtenidas en la carretera para este tipo de mezclas son completamente equiparables a las de una mezcla en caliente fabricada a temperatura convencional.
Fabricación y puesta en obra convencional
Una de las grandes ventajas de esta técni-ca es que no necesita ninguna adaptación de la Planta, pues tanto la fabricación de la mezcla como su extendido y compactación, se producen de forma similar al de una mezcla en caliente, con la única diferencia de que los áridos se calientan a una tem-peratura inferior.
Mezcla Semicaliente
Mezcla Convencional
100
80
60
40
20
0
CO2Partículas
Combustible
Reducción
CO2
CO 7%
Partículas 71%
Combustible 26%
40%
figura 6
PROASAvda. Partenón, 12
28042 [email protected]
www.proas.es
BETUNESDE BAJATEMPERATURA
BETUNESDE BAJATEMPERATURAfigura 7.
Carretera CL 612. Medina de Rioseco -Villafrecós, Valladolid.Detalle de la mezcla final.
figura 8.Autopista A 62 (Palencia).Detalle del extendido de la mezcla.
El uso de betunes de baja temperatura de PROAS presenta unas ventajas notables frente al de los betunes convencionales, entre las que podemos destacar:
figura 4.Propiedades del
ELASTER RAF BT
f igura 1 Tipos de mezcla por temperatura de fabricación
© PROAS, Madrid, 2011
Mezclas en frío
Mezclas templadas
Mezclasen
caliente
Mezclas semicalientes
1020
30
40
50
60
70
8090 100 110
120
130
140
150
160
170
180190
ºC
La disminución en el consumo energético, fundamentalmente el derivado del uso de los denominados combustibles fósiles, y la consiguiente reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, que se produ-cen durante su combustión, se han conver-tido en los grandes retos a los que la sociedad actual debe enfrentarse.
En el caso de la fabricación y extendido de las mezclas asfálticas, se ha venido reali-
¿Qué son los BETUNES DE BAJA TEMPERATURA? E L BE T ÚN DE BAJA T E M PE R AT UR A E N PROAS
zando un importante esfuerzo tecnológico encaminado a obtener la disminución de las temperaturas de trabajo (f igura 1), bien sea modificando los procesos de fabri-cación de las mezclas (áridos húmedos), bien añadiendo distintos tipos de productos (zeolitas) o utilizando ligantes especiales (betunes de baja temperatura para mezclas semicalientes y emulsiones para mezclas templadas).
En el caso de los betunes de baja temperatura existen diferentes técnicas para reducir la temperatura de fabricación de la mezcla asfáltica: unas se basan en la reducción de la viscosidad del betún, mediante la aditivación con ceras, que cambian completamente la reología de los mismos, y otras en la reducción de la tensión superficial en la interfase árido-ligante, utilizando betunes especiales. Este último tipo de betunes, tienen la ventaja de que su comportamiento reológico es equiv-alente al de los ligantes convencionales, cu-mpliendo sin problemas las especificaciones recogidas en la norma EN 12591 y teniendo por tanto su correspondiente marcado CE.
Las mezclas “templadas”, que consisten en la fabricación de mezclas con emulsión bituminosa a temperaturas en el entorno de los 80 ºC, y las mezclas “semicalientes”, que utilizan betunes con propiedades específicas para fabricar mezclas en caliente a temperaturas inferiores a las habituales (hasta 40 ºC menos), son en las que más importancia ha tenido la innova-ción en los ligantes y en las que PROAS tiene una mayor experiencia.
PROAS ha desarrollado una gama completa de BETUNES DE BAJA TEMPERATURA, a partir de betunes “convencionales” (CEPSASFALT BT) y “modificados” (ELASTER BT y ELASTER RAF BT).
CEPSASFALT BT
PROAS ha completado su gama CEPSASFALT, en la que se incluyen los betunes tradiciona-les para la pavimentación de carreteras, con los nuevos betunes de baja temperatura.
En ella se incluyen el CEPSASFALT BT 35/50 y el CEPSALFALT BT 50/70, betunes convencio-nales de baja temperatura, que cumplen con las especificaciones recogidas en el artículo 212 del PG-3 y en la norma EN 12591 y que
tienen su correspondiente marcado CE. Los betunes de baja temperatura incluidos en esta gama tienen unas propiedades reológicas y unas temperaturas de manejo y bombeo similares a las de los betunes convencionales B 35/50 y B 50/70, pudiéndose reducir las temperaturas de fabricación de las mezclas, tal y como se recoge en la figura 2, en función su tipo y características .
ELASTER BT
Igualmente dispone de betunes de baja temperatura en la gama ELASTER, entre los que cabe destacar el ELASTER BT y el ELASTER RAF BT.
ELASTER BT: es un betún modificado con polímeros, que cumple con las especificaciones recogidas en la norma EN 14023 de betunes modificados (figura 3), para un PMB 45/80-65, similar al actual BM3c.
Cepsasfalt BT 35/50
Cepsasfalt BT 50/70
T ligante
T áridos > 125ºC > 125ºC
T mezcla > 125ºC > 125ºC
T compactación > 115ºC > 115ºC
155ºC - 160ºC 150ºC - 160ºC
figura 2
figura 3.Propiedades del
ELASTER BT
Característica Unidad Norma mín. máx.
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s) 0,1 mm EN 1426 45 80
Punto de reblandecimiento ºC EN 1427 65
Punto de fragilidad Fraass ºC EN 12593 - -15
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento Diferencia penetración (25 ºC)
ºC 0,1 mm
EN 13399
EN 1427 EN 1426
- -
5 9
Recuperación elástica a 25 ºC % EN 13398 70 -
Punto de inflamación ºC EN 2592 235 -
Fuerza Ductilidad J/cm 2 EN 13598 EN 13703
3 -
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa % EN 12607-1 - 1,0
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s) % p.o. EN 1426 60 -
punto de reblandecimiento ºC EN 1427 - 10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante ºC 155 165
T áridos ºC 130 140
T mezcla ºC 130 140
T compactación ºC 125 -
Característica Unidad Norma mín. máx.
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s) 0,1 mm EN 1426 45 80
Punto de reblandecimiento ºC EN 1427 75
Punto de fragilidad Fraass ºC EN 12593 - -15
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento Diferencia penetración (25 ºC)
ºC 0,1 mm
EN 13399
EN 1427 EN 1426
- -
5 13
Recuperación elástica a 25 ºC % EN 13398 80 -
Punto de inflamación ºC EN 2592 235 -
Fuerza Ductilidad J/cm 2 EN 13598 EN 13703
3 -
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa % EN 12607-1 - 1,0
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s) % p.o. EN 1426 60 -
punto de reblandecimiento ºC EN 1427 - 10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante ºC 175 185
T áridos ºC 130 140
T mezcla ºC 135 145
T compactación ºC 130 -
ELASTER RAF BT: es un betún modificado de altas prestaciones que cumple con las especificaciones recogi-das en la norma EN 14023 de betunes modificados (figura 4) para un PMB 45/80-75.
APLICACIONES
Las principales aplicaciones de los BT de PROAS son:
Mezclas semicalientes
Mezclas bituminosas cuya fabricación y extendido son exactamente iguales que los de las mezclas convencionales, pero reduciendo la temperatura de los áridos hasta en 40 ºC. (Mezclas con bajo consu-mo de combustible, bajas emisiones y rápida apertura al tráfico).
Mezclas fabricadas a temperaturas convencionales
La fabricación de mezclas bituminosas a temperatu-ras convencionales con este tipo de betunes, amplía el rango de temperatura de compactación de las mismas, lo que permite mayores tiempos de trans-porte o extendido de las mezclas en condiciones adversas (mezclas con largos tiempos de transporte, extendidos a baja temperatura ambiente, extendido en túneles, bacheos y reparaciones).
PROAS ha desarrollado una avanzada y nove-dosa tecnología para producir betunes de baja temperatura con un comportamiento óptimo en la pavimentación de carreteras todo ello cumpliendo con los más estrictos estándares de la normativa de calidad establecida.
En PROAS estos betunes de baja temperatu-ra están incluidos dentro de sus gamas CEPSASFALT BT y ELASTER BT según se trate de betunes convencionales CEPSASFALT o modificados con polímeros ELASTER.
Son productos de la más alta calidad que optimizan la pavimentación de la red viaria y
que representan unos nuevos productos en la vía del compromiso y la apuesta permanente de PROAS por el desarrollo sostenible y el medio ambiente.
En la actualidad PROAS, conjuntamente con expertos de diferentes Administraciones de Obras Públicas, tiene en marcha ensayos y obras en distintas zonas del territorio nacional. Tanto las pruebas como las aplicaciones comer-ciales ya realizadas, están resultando exitosas y permiten que PROAS sea considerado el líder de esta actividad por el mercado.
figura 5.• Carretera N 420 (Gandesa, Tarragona).
Detalle de la compactación de la mezcla.
Secado
figura 4.Propiedades del
ELASTER RAF BT
f igura 1 Tipos de mezcla por temperatura de fabricación
© PROAS, Madrid, 2011
Mezclas en frío
Mezclas templadas
Mezclasen
caliente
Mezclas semicalientes
1020
30
40
50
60
70
8090 100 110
120
130
140
150
160
170
180190
ºC
La disminución en el consumo energético, fundamentalmente el derivado del uso de los denominados combustibles fósiles, y la consiguiente reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, que se produ-cen durante su combustión, se han conver-tido en los grandes retos a los que la sociedad actual debe enfrentarse.
En el caso de la fabricación y extendido de las mezclas asfálticas, se ha venido reali-
¿Qué son los BETUNES DE BAJA TEMPERATURA? E L BE T ÚN DE BAJA T E M PE R AT UR A E N PROAS
zando un importante esfuerzo tecnológico encaminado a obtener la disminución de las temperaturas de trabajo (f igura 1), bien sea modificando los procesos de fabri-cación de las mezclas (áridos húmedos), bien añadiendo distintos tipos de productos (zeolitas) o utilizando ligantes especiales (betunes de baja temperatura para mezclas semicalientes y emulsiones para mezclas templadas).
En el caso de los betunes de baja temperatura existen diferentes técnicas para reducir la temperatura de fabricación de la mezcla asfáltica: unas se basan en la reducción de la viscosidad del betún, mediante la aditivación con ceras, que cambian completamente la reología de los mismos, y otras en la reducción de la tensión superficial en la interfase árido-ligante, utilizando betunes especiales. Este último tipo de betunes, tienen la ventaja de que su comportamiento reológico es equiv-alente al de los ligantes convencionales, cu-mpliendo sin problemas las especificaciones recogidas en la norma EN 12591 y teniendo por tanto su correspondiente marcado CE.
Las mezclas “templadas”, que consisten en la fabricación de mezclas con emulsión bituminosa a temperaturas en el entorno de los 80 ºC, y las mezclas “semicalientes”, que utilizan betunes con propiedades específicas para fabricar mezclas en caliente a temperaturas inferiores a las habituales (hasta 40 ºC menos), son en las que más importancia ha tenido la innova-ción en los ligantes y en las que PROAS tiene una mayor experiencia.
PROAS ha desarrollado una gama completa de BETUNES DE BAJA TEMPERATURA, a partir de betunes “convencionales” (CEPSASFALT BT) y “modificados” (ELASTER BT y ELASTER RAF BT).
CEPSASFALT BT
PROAS ha completado su gama CEPSASFALT, en la que se incluyen los betunes tradiciona-les para la pavimentación de carreteras, con los nuevos betunes de baja temperatura.
En ella se incluyen el CEPSASFALT BT 35/50 y el CEPSALFALT BT 50/70, betunes convencio-nales de baja temperatura, que cumplen con las especificaciones recogidas en el artículo 212 del PG-3 y en la norma EN 12591 y que
tienen su correspondiente marcado CE. Los betunes de baja temperatura incluidos en esta gama tienen unas propiedades reológicas y unas temperaturas de manejo y bombeo similares a las de los betunes convencionales B 35/50 y B 50/70, pudiéndose reducir las temperaturas de fabricación de las mezclas, tal y como se recoge en la figura 2, en función su tipo y características .
ELASTER BT
Igualmente dispone de betunes de baja temperatura en la gama ELASTER, entre los que cabe destacar el ELASTER BT y el ELASTER RAF BT.
ELASTER BT: es un betún modificado con polímeros, que cumple con las especificaciones recogidas en la norma EN 14023 de betunes modificados (figura 3), para un PMB 45/80-65, similar al actual BM3c.
Cepsasfalt BT 35/50
Cepsasfalt BT 50/70
T ligante
T áridos > 125ºC > 125ºC
T mezcla > 125ºC > 125ºC
T compactación > 115ºC > 115ºC
155ºC - 160ºC 150ºC - 160ºC
figura 2
figura 3.Propiedades del
ELASTER BT
Característica Unidad Norma mín. máx.
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s) 0,1 mm EN 1426 45 80
Punto de reblandecimiento ºC EN 1427 65
Punto de fragilidad Fraass ºC EN 12593 - -15
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento Diferencia penetración (25 ºC)
ºC 0,1 mm
EN 13399
EN 1427 EN 1426
- -
5 9
Recuperación elástica a 25 ºC % EN 13398 70 -
Punto de inflamación ºC EN 2592 235 -
Fuerza Ductilidad J/cm 2 EN 13598 EN 13703
3 -
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa % EN 12607-1 - 1,0
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s) % p.o. EN 1426 60 -
punto de reblandecimiento ºC EN 1427 - 10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante ºC 155 165
T áridos ºC 130 140
T mezcla ºC 130 140
T compactación ºC 125 -
Característica Unidad Norma mín. máx.
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s) 0,1 mm EN 1426 45 80
Punto de reblandecimiento ºC EN 1427 75
Punto de fragilidad Fraass ºC EN 12593 - -15
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento Diferencia penetración (25 ºC)
ºC 0,1 mm
EN 13399
EN 1427 EN 1426
- -
5 13
Recuperación elástica a 25 ºC % EN 13398 80 -
Punto de inflamación ºC EN 2592 235 -
Fuerza Ductilidad J/cm 2 EN 13598 EN 13703
3 -
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa % EN 12607-1 - 1,0
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s) % p.o. EN 1426 60 -
punto de reblandecimiento ºC EN 1427 - 10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante ºC 175 185
T áridos ºC 130 140
T mezcla ºC 135 145
T compactación ºC 130 -
ELASTER RAF BT: es un betún modificado de altas prestaciones que cumple con las especificaciones recogi-das en la norma EN 14023 de betunes modificados (figura 4) para un PMB 45/80-75.
APLICACIONES
Las principales aplicaciones de los BT de PROAS son:
Mezclas semicalientes
Mezclas bituminosas cuya fabricación y extendido son exactamente iguales que los de las mezclas convencionales, pero reduciendo la temperatura de los áridos hasta en 40 ºC. (Mezclas con bajo consu-mo de combustible, bajas emisiones y rápida apertura al tráfico).
Mezclas fabricadas a temperaturas convencionales
La fabricación de mezclas bituminosas a temperatu-ras convencionales con este tipo de betunes, amplía el rango de temperatura de compactación de las mismas, lo que permite mayores tiempos de trans-porte o extendido de las mezclas en condiciones adversas (mezclas con largos tiempos de transporte, extendidos a baja temperatura ambiente, extendido en túneles, bacheos y reparaciones).
PROAS ha desarrollado una avanzada y nove-dosa tecnología para producir betunes de baja temperatura con un comportamiento óptimo en la pavimentación de carreteras todo ello cumpliendo con los más estrictos estándares de la normativa de calidad establecida.
En PROAS estos betunes de baja temperatu-ra están incluidos dentro de sus gamas CEPSASFALT BT y ELASTER BT según se trate de betunes convencionales CEPSASFALT o modificados con polímeros ELASTER.
Son productos de la más alta calidad que optimizan la pavimentación de la red viaria y
que representan unos nuevos productos en la vía del compromiso y la apuesta permanente de PROAS por el desarrollo sostenible y el medio ambiente.
En la actualidad PROAS, conjuntamente con expertos de diferentes Administraciones de Obras Públicas, tiene en marcha ensayos y obras en distintas zonas del territorio nacional. Tanto las pruebas como las aplicaciones comer-ciales ya realizadas, están resultando exitosas y permiten que PROAS sea considerado el líder de esta actividad por el mercado.
figura 5.• Carretera N 420 (Gandesa, Tarragona).
Detalle de la compactación de la mezcla.
Secado
figura 4.Propiedades del
ELASTER RAF BT
f igura 1 Tipos de mezcla por temperatura de fabricación
© PROAS, Madrid, 2011
Mezclas en frío
Mezclas templadas
Mezclasen
caliente
Mezclas semicalientes
1020
30
40
50
60
70
8090 100 110
120
130
140
150
160
170
180190
ºC
La disminución en el consumo energético, fundamentalmente el derivado del uso de los denominados combustibles fósiles, y la consiguiente reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, que se produ-cen durante su combustión, se han conver-tido en los grandes retos a los que la sociedad actual debe enfrentarse.
En el caso de la fabricación y extendido de las mezclas asfálticas, se ha venido reali-
¿Qué son los BETUNES DE BAJA TEMPERATURA? E L BE T ÚN DE BAJA T E M PE R AT UR A E N PROAS
zando un importante esfuerzo tecnológico encaminado a obtener la disminución de las temperaturas de trabajo (f igura 1), bien sea modificando los procesos de fabri-cación de las mezclas (áridos húmedos), bien añadiendo distintos tipos de productos (zeolitas) o utilizando ligantes especiales (betunes de baja temperatura para mezclas semicalientes y emulsiones para mezclas templadas).
En el caso de los betunes de baja temperatura existen diferentes técnicas para reducir la temperatura de fabricación de la mezcla asfáltica: unas se basan en la reducción de la viscosidad del betún, mediante la aditivación con ceras, que cambian completamente la reología de los mismos, y otras en la reducción de la tensión superficial en la interfase árido-ligante, utilizando betunes especiales. Este último tipo de betunes, tienen la ventaja de que su comportamiento reológico es equiv-alente al de los ligantes convencionales, cu-mpliendo sin problemas las especificaciones recogidas en la norma EN 12591 y teniendo por tanto su correspondiente marcado CE.
Las mezclas “templadas”, que consisten en la fabricación de mezclas con emulsión bituminosa a temperaturas en el entorno de los 80 ºC, y las mezclas “semicalientes”, que utilizan betunes con propiedades específicas para fabricar mezclas en caliente a temperaturas inferiores a las habituales (hasta 40 ºC menos), son en las que más importancia ha tenido la innova-ción en los ligantes y en las que PROAS tiene una mayor experiencia.
PROAS ha desarrollado una gama completa de BETUNES DE BAJA TEMPERATURA, a partir de betunes “convencionales” (CEPSASFALT BT) y “modificados” (ELASTER BT y ELASTER RAF BT).
CEPSASFALT BT
PROAS ha completado su gama CEPSASFALT, en la que se incluyen los betunes tradiciona-les para la pavimentación de carreteras, con los nuevos betunes de baja temperatura.
En ella se incluyen el CEPSASFALT BT 35/50 y el CEPSALFALT BT 50/70, betunes convencio-nales de baja temperatura, que cumplen con las especificaciones recogidas en el artículo 212 del PG-3 y en la norma EN 12591 y que
tienen su correspondiente marcado CE. Los betunes de baja temperatura incluidos en esta gama tienen unas propiedades reológicas y unas temperaturas de manejo y bombeo similares a las de los betunes convencionales B 35/50 y B 50/70, pudiéndose reducir las temperaturas de fabricación de las mezclas, tal y como se recoge en la figura 2, en función su tipo y características .
ELASTER BT
Igualmente dispone de betunes de baja temperatura en la gama ELASTER, entre los que cabe destacar el ELASTER BT y el ELASTER RAF BT.
ELASTER BT: es un betún modificado con polímeros, que cumple con las especificaciones recogidas en la norma EN 14023 de betunes modificados (figura 3), para un PMB 45/80-65, similar al actual BM3c.
Cepsasfalt BT 35/50
Cepsasfalt BT 50/70
T ligante
T áridos > 125ºC > 125ºC
T mezcla > 125ºC > 125ºC
T compactación > 115ºC > 115ºC
155ºC - 160ºC 150ºC - 160ºC
figura 2
figura 3.Propiedades del
ELASTER BT
Característica Unidad Norma mín. máx.
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s) 0,1 mm EN 1426 45 80
Punto de reblandecimiento ºC EN 1427 65
Punto de fragilidad Fraass ºC EN 12593 - -15
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento Diferencia penetración (25 ºC)
ºC 0,1 mm
EN 13399
EN 1427 EN 1426
- -
5 9
Recuperación elástica a 25 ºC % EN 13398 70 -
Punto de inflamación ºC EN 2592 235 -
Fuerza Ductilidad J/cm 2 EN 13598 EN 13703
3 -
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa % EN 12607-1 - 1,0
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s) % p.o. EN 1426 60 -
punto de reblandecimiento ºC EN 1427 - 10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante ºC 155 165
T áridos ºC 130 140
T mezcla ºC 130 140
T compactación ºC 125 -
Característica Unidad Norma mín. máx.
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s) 0,1 mm EN 1426 45 80
Punto de reblandecimiento ºC EN 1427 75
Punto de fragilidad Fraass ºC EN 12593 - -15
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento Diferencia penetración (25 ºC)
ºC 0,1 mm
EN 13399
EN 1427 EN 1426
- -
5 13
Recuperación elástica a 25 ºC % EN 13398 80 -
Punto de inflamación ºC EN 2592 235 -
Fuerza Ductilidad J/cm 2 EN 13598 EN 13703
3 -
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa % EN 12607-1 - 1,0
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s) % p.o. EN 1426 60 -
punto de reblandecimiento ºC EN 1427 - 10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante ºC 175 185
T áridos ºC 130 140
T mezcla ºC 135 145
T compactación ºC 130 -
ELASTER RAF BT: es un betún modificado de altas prestaciones que cumple con las especificaciones recogi-das en la norma EN 14023 de betunes modificados (figura 4) para un PMB 45/80-75.
APLICACIONES
Las principales aplicaciones de los BT de PROAS son:
Mezclas semicalientes
Mezclas bituminosas cuya fabricación y extendido son exactamente iguales que los de las mezclas convencionales, pero reduciendo la temperatura de los áridos hasta en 40 ºC. (Mezclas con bajo consu-mo de combustible, bajas emisiones y rápida apertura al tráfico).
Mezclas fabricadas a temperaturas convencionales
La fabricación de mezclas bituminosas a temperatu-ras convencionales con este tipo de betunes, amplía el rango de temperatura de compactación de las mismas, lo que permite mayores tiempos de trans-porte o extendido de las mezclas en condiciones adversas (mezclas con largos tiempos de transporte, extendidos a baja temperatura ambiente, extendido en túneles, bacheos y reparaciones).
PROAS ha desarrollado una avanzada y nove-dosa tecnología para producir betunes de baja temperatura con un comportamiento óptimo en la pavimentación de carreteras todo ello cumpliendo con los más estrictos estándares de la normativa de calidad establecida.
En PROAS estos betunes de baja temperatu-ra están incluidos dentro de sus gamas CEPSASFALT BT y ELASTER BT según se trate de betunes convencionales CEPSASFALT o modificados con polímeros ELASTER.
Son productos de la más alta calidad que optimizan la pavimentación de la red viaria y
que representan unos nuevos productos en la vía del compromiso y la apuesta permanente de PROAS por el desarrollo sostenible y el medio ambiente.
En la actualidad PROAS, conjuntamente con expertos de diferentes Administraciones de Obras Públicas, tiene en marcha ensayos y obras en distintas zonas del territorio nacional. Tanto las pruebas como las aplicaciones comer-ciales ya realizadas, están resultando exitosas y permiten que PROAS sea considerado el líder de esta actividad por el mercado.
figura 5.• Carretera N 420 (Gandesa, Tarragona).
Detalle de la compactación de la mezcla.
Secado
Reducción de consumos de combustibles
La reducción de la temperatura de fabrica-ción de las mezclas implica un menor consumo de combustible, que oscila entre un 25 % y un 35 %, dependiendo del tipo y la humedad de los áridos. Esta reducción del consumo se traduce en un ahorro económico, que depende del precio del combustible en cada momento.
VE N TAJAS FRENTE A LOS BETUNES CONVENCIONALES
Reducción de emisiones
Este ahorro implica también una importan-te disminución de las emisiones de gases (figura 6). El CO2 emitido se reduce entre un 25 % y un 40 %, contribuyendo por tanto a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, ocurriendo algo similar con las emisiones de CO y partículas NOx.
Mejora de la trabajabilidad
La posibilidad de manejar y extender estas mezclas a baja temperatura tiene además otras implicaciones pudiéndose aumentar los tiempos de transporte al extendido o el margen de temperaturas en el que trabajar las mezclas para obtener buenos resultados.
Igual calidad que las mezclas en caliente
Las propiedades obtenidas en la carretera para este tipo de mezclas son completamente equiparables a las de una mezcla en caliente fabricada a temperatura convencional.
Fabricación y puesta en obra convencional
Una de las grandes ventajas de esta técni-ca es que no necesita ninguna adaptación de la Planta, pues tanto la fabricación de la mezcla como su extendido y compactación, se producen de forma similar al de una mezcla en caliente, con la única diferencia de que los áridos se calientan a una tem-peratura inferior.
Mezcla Semicaliente
Mezcla Convencional
100
80
60
40
20
0
CO2Partículas
Combustible
Reducción
CO2
CO 7%
Partículas 71%
Combustible 26%
40%
figura 6
PROASAvda. Partenón, 12
28042 [email protected]
www.proas.es
BETUNESDE BAJATEMPERATURA
BETUNESDE BAJATEMPERATURAfigura 7.
Carretera CL 612. Medina de Rioseco -Villafrecós, Valladolid.Detalle de la mezcla final.
figura 8.Autopista A 62 (Palencia).Detalle del extendido de la mezcla.
El uso de betunes de baja temperatura de PROAS presenta unas ventajas notables frente al de los betunes convencionales, entre las que podemos destacar:
Reducción de consumos de combustibles
La reducción de la temperatura de fabrica-ción de las mezclas implica un menor consumo de combustible, que oscila entre un 25 % y un 35 %, dependiendo del tipo y la humedad de los áridos. Esta reducción del consumo se traduce en un ahorro económico, que depende del precio del combustible en cada momento.
VE NTAJAS FRENTE A LOS BETUNES CONVENCIONALES
Reducción de emisiones
Este ahorro implica también una importan-te disminución de las emisiones de gases (figura 6). El CO2 emitido se reduce entre un 25 % y un 40 %, contribuyendo por tanto a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, ocurriendo algo similar con las emisiones de CO y partículas NOx.
Mejora de la trabajabilidad
La posibilidad de manejar y extender estas mezclas a baja temperatura tiene además otras implicaciones pudiéndose aumentar los tiempos de transporte al extendido o el margen de temperaturas en el que trabajar las mezclas para obtener buenos resultados.
Igual calidad que las mezclas en caliente
Las propiedades obtenidas en la carretera para este tipo de mezclas son completamente equiparables a las de una mezcla en caliente fabricada a temperatura convencional.
Fabricación y puesta en obra convencional
Una de las grandes ventajas de esta técni-ca es que no necesita ninguna adaptación de la Planta, pues tanto la fabricación de la mezcla como su extendido y compactación, se producen de forma similar al de una mezcla en caliente, con la única diferencia de que los áridos se calientan a una tem-peratura inferior.
Mezcla Semicaliente
Mezcla Convencional
100
80
60
40
20
0
CO2Partículas
Combustible
Reducción
CO2
CO 7%
Partículas 71%
Combustible 26%
40%
figura 6
PROASAvda. Partenón, 12
28042 [email protected]
www.proas.es
BETUNESDE BAJATEMPERATURA
BETUNESDE BAJATEMPERATURAfigura 7.
Carretera CL 612. Medina de Rioseco -Villafrecós, Valladolid.Detalle de la mezcla final.
figura 8.Autopista A 62 (Palencia).Detalle del extendido de la mezcla.
El uso de betunes de baja temperatura de PROAS presenta unas ventajas notables frente al de los betunes convencionales, entre las que podemos destacar:
![BETUNES MODIFICADOS CON POLIETILENO RECICLADO, … · reciclado [2] pero fabricado “in situ”, es decir, no fue necesario almacenar ni transportar ese betún modificado. No se](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/5f0fa96b7e708231d4454479/betunes-modificados-con-polietileno-reciclado-reciclado-2-pero-fabricado-aoein.jpg)
