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Revista Nautica
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BAVARIACRUISER50Seriedad en serie
CHÁRTERVacaciones en el mar
EL CUIDADO DE LAS VELAS LAMINARES
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BIENVENIDOABORDO.esnáutica digital.
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BIENVENIDOABORDO.esRevista náutica
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herramienta dinámica e interactiva de información general
SUMARIO
Noticias.....................................................04
Jesús Turró, aprovechar la crisis .............08
Bavaria Cruiser 50....................................10
Travesia Formentera..................................18
El cuidado de las velas laminares............22
Chárter......................................................16
La Federación Internacional de Vela premia al segundo equipo clasificado en laBARCELONA WORLD RACE 2010/2011
IKER MARTÍNEZ Y XABI FERNÁNDEZ, MEJORES REGATISTAS DEL MUNDO 2011
NOTICIAS REGATAS
La ISAF, la federación internacional de vela, ha concedido el máximo reconocimiento mun-dial a Iker Martínez y Xabi Fernández, segundos clasificados de la última BARCELONA WORLD RACE. Su participación en esta vuelta al mun-do con salida y llegada a Barcelona a bordo del MAPFRE, fue uno de los elementos decisivos para que el jurado se inclinara por conceder el galardón a la pareja vasca de bimedallistas olímpicos, tricampeones del mundo y de Euro-pa de 49er.
Martínez y Fernández se impusieron a navegan-tes de la talla de Ben Ainslie, Lorenzo Bressani, Rob Douglas y Nathan Outteridge.
El jurado tuvo en cuenta tanto su éxito en la BARCELONA WORLD RACE como su medalla de plata en la Preolímpica de Weymouth, en la que clasificaron a España para los Juegos Olímpicos en la clase 49er.
Cabe destacar que este éxito lo consiguieron mientras preparaban su participación en la Vol-vo Ocean Race.
Esta era la tercera ocasión que Martínez y Fer-nández eran nominados para este galardón. Y es también la cuarta ocasión en que el título de mejor regatista del año de la ISAF recae sobre un navegante español. Los otros tres vencedores de nuestro país fueron Theresa Zabell, Fernando Echávarri y Antón Paz, y Blanca Manchón.
En la categoría femenina el título de Mejor Re-gatista del Año recayó en Anna Tunnicliffe, de Estados Unidos. Entre las finalistas figuraba la bri-tánica Dee Caffari, sexta clasificada en la últi-ma edición de la BARCELONA WORLD RACE, en la que formó parte de la primera y hasta aho-ra única tripulación femenina que participa, y acaba, esta vuelta al mundo sin escalas, en compañía de la barcelonesa Anna Corbella.
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BIENVENIDOABORDO.esnáutica digital
Publicite aquí.
Javier Sanz gana las elecciones del Real Club Náutico de Palma
Los socios del Real Club Náutico de Palma han elegido a Javier Sanz como nuevo presidente del club para los próximos cuatro años. Sanz, hasta ahora vicepresidente y gestor de la Copa del Rey, sustituirá a Salvá que en los últimos ocho años había ostentado este cargo. “Soy un apa-sionado del mar, navegante y regatista, y me considero un hombre de club”, asegura en su blog el nuevo presidente de la entidad mallor-quina. Sanz se impuso por 381 votos a 79 a su ri-val en esta particular carrera electoral, Vicente Pereda. “Estas elecciones han sido buenas para el club, ya que han contribuido a una confron-tación de ideas y han abierto un debate muy sano”, destacó el nuevo presidente tras cono-cer el resultado”.
El Real Club Náutico no celebraba unas eleccio-nes con dos candidaturas desde hacía 16 años. La llegada del empresario hotelero Gabriel Bar-celó a la presidencia en 1995 abrió un periodo de modernización que se ha mantenidos hasta el último año. Aún así, durante el último manda-to de Matías Salvá surgió una corriente crítica, liderada por Francisco Tejedor, que solicitó una rebaja de las cuotas que no conseguiría implan-tar.
NOTICIAS ACTUALIDAD
El puerto de Mataró obtiene lacertificación ISO 9001
El Consorci Port Mataró ha recibido la certifica-ción ISO 9001 que otorga AENOR por su capaci-dad para proporcionar de forma coherente los servicios tanto a los usuarios como a los ciuda-danos. El sistema de gestión de calidad de Port Mataró ha sido auditado y certificado por la en-tidad certificadora AENOR de acuerdo con la norma ISO 9001 que demuestra la capacidad para proporcionar los servicios que satisfacen los requerimientos de los clientes del puerto. Este reconocimiento a la calidad en los servicios es un compromiso en el camino hacia la mejora continua y la excelencia que, junto a todas las actuaciones en el ámbito de la responsabilidad medioambiental que lleva a término el puerto
de Mataró, son el resultado del trabajo bien he-cho y el servicio a los usuarios y la sociedad.
Además, el sistema de gestión ambiental del Consorci Port Mataró ha sido auditado y certi-ficado por la entidad certificadora AENOR de acuerdo con la norma ISO 14001 y EMAS y ve-rificado por el propio Departamento de Medio Ambiente y Vivienda de la Generalitat de Ca-talunya. Aparte de estos dos reconocimientos hay que sumar la Gestión de Residuos MARPOL, el Punto Limpio con disposición de contenedo-res por fracciones, el control de la calidad del agua y las emisiones de CO2, el cuidado en el consumo de agua, la eficiencia energética, la concienciación tanto del personal como de los usuarios y la formación de los trabajadores como elementos clave para la mejora continúa de la gestión medioambiental del puerto.
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Motyvel, nuevo distribuidor de Jeanneau y Prestige
Las marcas líderes mundiales Jeanneau y Prestige, constructores de barcos a vela y a motor y de yates de lujo a motor respectivamente, eligen a Motyvel Náutica para distribuir sus embarcacio-nes en Cataluña y Mallorca.
Motyvel, náutica de referencia en el mercado español, anuncia con ilusión y total convicción el inicio de una nueva etapa de la mano de dos marcas de gran reconocimiento a nivel interna-cional, Jeanneau y Prestige.
Tras más de 30 años de experiencia en el sector, Motyvel Náutica ha llegado a un acuerdo con las marcas Jeanneau y Prestige para distribuir y potenciar la venta de sus renombradas embar-caciones en Cataluña y la isla de Mallorca.
La decisión de empezar a trabajar con Jean-neau y Prestige supone una significativa reorien-tación en la trayectoria de Motyvel Náutica.
La elevada calidad, completa gama y altas prestaciones de sus embarcaciones, unidas a una inmejorable relación calidad-precio per-mitirán a Motyvel garantizar la máxima satisfac-ción de sus clientes.
Por su parte, Jeanneau y Prestige han encontra-do en Motyvel un colaborador imprescindible para posicionar sus productos y dinamizar sus ventas.
En palabras de Luis Mas, director de Motyvel Náutica: “Con este acuerdo empezamos un nuevo ciclo de colaboración entre nuestra náu-tica, líder y referencia a nivel español, y uno de los más importantes grupos mundiales en la construcción de embarcaciones de recreo, al que pertenecen los astilleros Jeanneau y Pres-tige. Esta unión comportará grandes ventajas y mayores opciones para nuestros clientes actua-les y futuros”.
Motyvel ha llevado a cabo todos los prepara-tivos necesarios para ofrecer, desde ahora, el mejor asesoramiento y servicio al cliente y con-firma que seguirá con la importación en exclusi-va para España de la marca Grand Soleil.
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VACACIONES EN ELMAR
CHÁRTER
Cada año son más las empresas de chárter que operan en España. Eso quiere decir que, más allá de la cantidad de armadores particulares que hay, la afición por pasar las vacaciones, o parte de ellas, navegando va en aumento. De hecho, en los sitios en los que más abundan estas em-presas -Canarias y Mediterráneo- cada verano se ven más barcos en sus aguas. La mayoría de empresas ofrecen sus barcos todo el año. Lo tradicional es hacerlo por semanas embarcando los sábados, aunque en las temporadas baja y media también es posible alquilar el barco por fines de semana o por días sueltos.
La evolución del negocio, sobre todo en la última déca-da, ha hecho crecer la oferta a límites insospechados. Hoy es posible embarcarse en el más usual de los chárter don-de el cliente, con o sin patrón, elige su itinerario; o realizar verdaderas aventuras que incluyen prácticas de navega-ción, avistamiento de cetáceos, cursos de submarinismo, o cruces del Atlántico. Para que esto sea posible ha sido fundamental una idea que cada vez se generaliza más: la posibilidad de participar de un chárter por plazas. Así se puede integrar a personas que viajan solas o que no llegan al número suficiente para ocupar todas las plazas de un barco con otras en la misma situación a fin de formar un grupo.
Los precios varían según las empresas, los servicios que se ofrecen, los equipos que lleva el barco y la antigüedad del cliente. Todos estos factores son muy importantes a la hora de contratar un chárter. Hay quienes incluyen en la tarifa base la recogida del cliente en el aeropuerto, el avitualla-miento a bordo, el equipo completo de cama, el servicio de limpieza, la embarcación auxiliar, velas de repuesto y la posibilidad de pernoctar en puertos deportivos, entre otras cosas. De esa manera, no basta con comparar precios, sino que también es importante saber qué se obtiene por ese dinero.
La oferta de alquiler de barcos en España ha acercado a mucho público nuevo a la náu-tica y ha convertido el chárter en una posi-bilidad de vacaciones asequible a casi todo el mundo. Los destinos en el exterior son más costosos por los traslados pero aumentan la posibilidad de disfrute.
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Disponibilidad de tiempo
Casi más que el presupuesto, la disponibilidad de días y el tipo de navegación deseada cons-tituyen los mayores condicionantes de la mayo-ría de programas de chárter. Dado el alto nivel de profesionalidad de la flota que se ofrece en estos momentos en España, los precios han al-canzado un nivel bastante estándar. Tanto es así que hoy las diferencias entre alquilar una embarcación diez días en Tailandia o en el Cari-be, por poner un ejemplo, no varían mucho res-pecto a hacerlo en Baleares. Salvando, claro está, el incremento de coste que supone el des-plazamiento en avión hasta la base de alquiler.
La determinación del programa de chárter plantea, entonces, una serie de cuestiones que serán tan o más decisivas que el presupuesto a la hora de concretar el alquiler. El nivel de con-fort esperado, la opción de realizar una larga singladura sin tocar tierra u optar por un puerto base y desde allí moverse a calas cercanas, o simplemente, si se planea combinar otras acti-vidades con la navegación, como pueden ser el buceo o las visitas en tierra, serán los factores que inclinen la balanza hacia una u otra em-presa y hacia una u otra zona de navegación.
Sea como sea, la inexperiencia en el mar no debe ser nunca un impedimento para alquilar un barco. Al contrario, la mayoría de las empre-sas dedicadas al chárter ofrecen el patrón con el barco y, en muchas ocasiones, convierten las travesías en cómodos y divertidos cursos de na-vegación a vela.
Tipos de chárter
Las empresas dedicadas al alquiler de barcos ofrecen, básicamente, dos tipos de chárter: por plaza o barco completo. La primera es el alquiler de una o varias plazas dentro de un barco para compartir la salida con otras per-sonas y suele ser una solución acertada cuan-do se viaja solo o en pareja. Se efectúa con patrón y, en ese caso, no se asumen respon-sabilidades sobre el barco y la navegación.
En caso de alquilar el barco entero -con o sin patrón- quienes contratan la embarcación asumen todas las responsabilidades sobre el barco. Ello exige un detallado examen y control de numerosos aspectos, tanto antes de recibir el barco como después, al devol-verlo, con el fin de evitar cualquier sorpresa desagradable. Si el alquiler es con patrón de la empresa de alquiler, él será responsable de algunas de esas cuestiones.
A estas dos fórmulas se pueden agregar otras dos menos frecuentes: alquilar el barco con una tripulación completa dependiente de la empresa de chárter -generalmente utilizada en los barcos de gran eslora- y el chárter en un sentido, que consiste en embarcarse en un puerto de partida y devolver el barco en otro puerto de destino, acordado previamen-te con la empresa de chárter. Esta última tie-ne una gran ventaja: no obliga a planificar la vuelta.
Por último, se puede hablar de dos modali-dades más: la navegación en flotilla o con-serva, y la navegación en regata. La primera consiste en el traslado de varios barcos juntos siguiendo una determinada ruta bajo la di-rección de un responsable de la empresa de alquiler. De esta manera, en el caso de que surja un problema siempre hay alguien para prestar ayuda rápidamente.
La navegación en regata añade el alicien-te de la competición al alquiler. Son muchas las compañías que brindan la participación en regatas de travesía con finales festivos en tierra. Habitualmente son travesías de ámbito de crucero familiar, centradas en alguna re-gata de gran participación.
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De Denia a Formentera, una experiencia de
Rumbo al sol nacienteNuestra lectora Marina Serra recomienda una travesía intensa con una gran recompensa final. Setenta millas son las queseparan Denia de Formentera para llegar a una de las mejores playas de todo el Mediterráneo: Espalmador.
La idea de unir Denia con Formentera en una trave-sía de tres días me sedujo desde que me lo propu-sieron. Mi experiencia en navegación se resume al chárter que hago cada verano con mi familia desde pequeña, por lo que cruzar el charco con una pare-ja amiga en su pequeño velero tenía un atractivo di-ferente. Todo navegante fantasea con llegar a una isla perdida donde fondear y bañarse en una solita-ria playa de aguas transparentes y arenas blanca; y Formentera, isla que ya conocía, aunque en su pack casi indivisible que conforma para el turista junto a Ibiza, suele ofrecer todo ello cuando se la visita fuera de los dos meses centrales
del verano. La sugerencia de hacer sólo tres días y exclusivamente en la pequeña de las Pitiusas tenía un aliciente agregado: nos limitaríamos a navegar, descansar todo lo posible, que suele ser mucho al sur de Els Freus, y volver a recorrer las 70 millas que separan Denia de Espalmador.
La fecha escogida, a finales de junio, era perfecta para empezar a sentirse en vacaciones y desconec-tar de la rutina semanal. La última semana de junio es, además, muy buena para este tipo de travesías ya que ofrece muchas horas de luz y una meteorolo-gía que suele ser benigna.
CHÁRTER
fin de semanaCamino al paraíso
El día y la hora del encuentro en el pan-talán estaban claramente estipulados por el estricto capitán: la siete y media de la mañana del viernes. Las com-pras estaban hechas desde el día an-terior por lo que sólo restaba embarcar los pertrechos personales y tomar un café en cualquier bar antes de zarpar.Habíamos calculado navegar a una me-dia de seis nudos a vela o a motor si fuera necesario, por lo que dejar el amarre a las ocho de la mañana implicaba llegar a destino antes de las ocho de la tarde. Tiempo suficiente para buscar un fon-deo adecuado con luz de día y tomar un gin-tonic viendo la puesta de sol.Al pasar la bocana, nos encontramos con un mar totalmente llano y una brisa que no superaba los cuatro nudos. Quedaba claro que iba a ser una jornada marca-da por el traqueteo del motor apenas ayudado por la mayor izada a tope. No teníamos, ni siquiera, la esperanza de un térmico ya que a la hora que entrara estaríamos más lejos de la costa que él.
Durante la travesía abundaron las pues-tas de crema protectora, y las bajadas en busca de bebida fresca. El día trans-currió con una larga tertulia que pasó por todos los temas imaginables y una imagen que quedará grabada para siempre en mi retina: una sombra que anunciaba en el horizonte y a nuestra proa que ibamos con el rumbo correc-to hacia una isla. Lo certificaba la nube blancuzca y de forma estratiforme que la coronaba como una aureola. La fan-tasía de llegar a una isla, aunque no muy perdida estaba a punto de cum-plirse. Cinco horas más tarde arriába-mos el ancla en Espalmador entre mu-chos más barcos de los que yo misma esperaba para esta época del año.Lamentablemente, allí sobrevino la gran decepción del fin de semana y lo único que empaño, aunque tibiamente nues-tro viaje. Tras comprobar el capitán que el ancla estaba bien fondeada, apaga-mos el motor y bajé a preparar aquel deseado gin-tonic para ver la puesta del sol al final de la estela que habíamos dibujado en la travesía. Las doce horas bajo sol abrasador habían acabado con las dos bolsas de hielo y con mi soñado ocaso, que debió esperar 24 horas más para cumplirse tal como lo deseaba.
Un día para no olvidar
La noche en el fondeo fue plácida y fresca. Cenamos en cubierta ensaladas y pasta, y la sobremesa se alargó con la segunda botella de vino. Ninguno quería dar por terminada la jornada por lo que la charla siempre daba una vuelta más, esta vez con los planes para el día siguiente como tema central.
A partir de las diez de la mañana nos fuimos levantando. Tras el obligado chapuzón y el de-sayuno nadamos hasta la playa para luego di-rigirnos al lodazal tan famoso de la isla a darnos el mítico baño de barro de Formentera. Como cuando había venido de turista convencional, la primera sensación fue de que no lo repetiría nunca más. Los tres nos quitamos el barro en la orilla y nadamos de vuelta al barco. Ya en cu-bierta, pasé la yema de mis dedos por mis bra-zos y al notar la tersura de mi piel, cambié de idea. Al mediodía el cielo ya mostraba algunas nubes por lo que decidimos izar el ancla y po-ner rumbo al sur para fondear lo más cerca del puerto posible para ir a comer a un restauran-te y, sobre todo, buscar hielo. A medio camino hacia La Savina y justo detrás unas rocas des-tacaba, escondido entre palmeras, las únicas de la isla, un restaurante muy bonito. “Hacen buenos arroces en casi todos los chiringuitos deIlletas” -dijo el capitán. En plena maniobra de fondeo, una semirrígida del restaurante Juan y
Andrea se nos acercó y nos consultó si quería-mos reservar una mesa. Ante nuestra afirmati-va, se comprometió a venir a buscarnos a las dos y media de la tarde. Suspiré y pensé que el capitán, el novio de mi amiga, ya no podría regañarnos por hinchar mal el auxiliar.
Tras la comida caminamos por la playa, com-pramos hielo y el mismo chico del restaurante nos llevó al barco. Esta vez puse el hielo en la nevera eléctrica, no en la de pic-nic, como en el viaje. En la caminata habíamos visto unos cuantos chiringuitos con marcha unas millas más abajo por lo que volvimos a quitar el fon-deo, navegamos una milla y echamos otra vez el ancla. Descansamos un par de horas tirados por cubierta y esta vez, sí cumplí el sueño del gin-tonic viendo la puesta de sol, con la mú-sica de fondo que llegaba del chiringuito de la playa. A medida que la máxima estrella se acercaba al horizonte incrementaba su diá-metro y se ponía más y más naranja. Cuando ya sólo se veía una pequeña porción sobre el horizonte, casi roja, se hizo un silencio total.
Un minuto después y al tiempo que daba el último sorbo a mi gin-tonic desapareció has-ta el otro día y la gente de la playa explotó en un aplauso. Fue el final de una de las me-jores representaciones de la naturaleza. Las 70 millas de regreso rumbo al Oeste dieron para descansar, disfrutar de un largo través, gracias a una viento sostenido del Sur de 12 nudos, y perseguir al protagonista de nuestro fin de se-mana. Fue una carrera inútil, el muy tímido se escondió esta vez tras las montañas.
CHÁRTER
Dónde fondearToda la costa de Espalmador e Illetas es muy buena para fondear. La par-te más cercana a La Savina se debería evitar ya que hay una parte con piedras y es incómoda por la ola que generan los ferrys que entran y salen del puerto.
Apuntes de bitácoraDistancia recorrida: 140 millas.Días necesarios: 3 días.Trayecto más largo: 70 millas deDenia a Espalmador.Puertos de recalada sugeridos: La Savina, si fuera necesario.A no perderse: las puestas de sol en el horizonte y los baños de barro enEspalmadorEl mejor restaurante: Juan y Andrea.
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Velas laminares
Los materiales para fabrica-ción de velas se dividen en dos grupos básicos; las te-las tejidas como el Dacron y otras que son un sándwich de distintos materiales pega-dos, básicamente fibras, dis-puestas en varios ángulos, contenidas entre dos láminas.
Las telas laminares son mas livianas y se estiran menos que las tejidas pero requieren un cuidados especial para mantener sus capacidades por más millas. Los materia-les laminares pueden ser ro-llos que cortados en paños pueden disponerse en dise-ños radiales u horizontales.
También las modernas tecnolo-gías como las membranas utili-zan la laminación, fibras con-tenidas entre láminas de mylaraunque su fabricación no es a partir de muchos paños sino de una sola estructura de las dimensiones de la vela.
La vida de cualquier vela de material laminar puede ser re-ducida dramáticamente por el flameo excesivo de la ba-luma o de la vela en general.
El flameo de la baluma debe ser evitado al máximo con un cuidadoso trimming del ba-lumero, la posición del punto de cazado y tensión de esco-ta. El flameo con viento fuerte principalmente debe evitar-se en la viradas con buena organización para reducir el tiempo y evitar el flameo inne-cesario. El balumero debe te-ner un sistema de ajuste fácil y rápido, básicamente acor-de con el tamaño de la vela.
En pequeñas puede ser direc-to, pero en velas grandes si no se cuenta con un aparejo inter-no es imposible hacerlo ade-cuadamente y con precisión.
Siempre es posible darle un buen tirón y que el balume-ro no moleste más, pero no es lo aconsejable. La tensión en el balumero debe ser la mínima necesaria para que deje e flamear, la mínima.
Una mayor tensión produciría una forma de gancho en la baluma muy negativa parar la velocidad. Es cierto que en gé-novas viejos o deformados es la única manera, en estos ca-sos consulte con su velero para que corrija, si es posible, esa de-formación o tal vez haya llega-do el momento de una nueva.
UN BUEN TRIMADO ALARGA LA vIDA DE LAS vELAS
Algún ágil tripulante debe es-tar siempre dispuesto a mojarse los zapatos en sotavento para ajustar el melindroso cabo siempre que sea necesario.
En las mayores también hay que mantener la baluma libre del flameo, inclusive cuando se toman rizos la vela debe tener una salida con su correspon-diente mordaza en cada rizo.
En mayores grandes don-de el puño de escota solo puede ser alcanzado por ju-gadores de la NBA, los ba-lumeros deberían estar des-plazados hasta el puño de amura, siempre más accesible.Otra maniobra que debe opti-mizarse es el izado, en el caso de la mayor si es posible, busque un lugar protegido para izar.
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Si hay algún problema y la vela no puede se puede seguir izado, no la deje fla-meando a medio izar: arríe-la, solucione le problema y vuelva a izarla rápidamente.
Ni que hablar cuando se na-vega a motor con la mayor izada, evite hacerlo proa al viento, cace bien la esco-ta, tire pequeños bordos o suba el carro bien a barlo-vento entre otros recursos.
Cuando ice génovas lamina-res, hágalo rápidamente y no exactamente proa al vien-to de manera de evitar que la vela golpee el aparejo.
Génovas y mayores deben tener sus correspondientes parches de protección de
crucetas y otros de roce contra otras partes del apa-rejo, recuerde que en la guerra entre el metal y la tela siempre pierde ésta.
Las burdas son otras de la lis-ta negra de las velas lamina-res, mantenga las de sota-vento siempre bien filadas.
La tensión de las drizas son un control fundamental de la for-ma de las velas, utilícelo siem-pre que sea necesario pero poniendo atención parar evi-tar exageraciones y liberan-do cuando no es necesario.
Controle sus velas laminares periódicamente, ponga pe-queños parches adhesivos para evitar males mayores y consulte a su profesional velero.
Por Juan Jose Merayo de Banks Sails Spain
UN BUEN TRIMADO ALARGA LA vIDA DE LAS vELAS
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