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Bilan 2016 de la qualité de
service des transports de
voyageurs en France
Haut comité de la qualité de service dans les transports
du 9 mars 2017
Contexte 2016
Faits majeurs en 2016
Attentats à l’aéroport de Bruxelles en mars, à Nice ainsi qu’à l'église de Saint-Étienne-du-Rouvray en juillet
Maintien du niveau « Alerte Attentat » du plan Vigipirate et prorogation de l’état d’urgence
Evolution du trafic des différents modes de transport en 2016*
Hausse du trafic aérien à l’échelle mondiale (+6,3% par rapport à 2015) ainsi qu’en France (+3,1% par rapport à 2015)
Légère progression du trafic voyageurs TGV de 1,9% par rapport à 2015 (hors grèves) malgré la concurrence de la route et l’effet des attentats Rq : Comparaison des 9 premiers mois de 2016 par rapport aux 9 premiers mois de 2015 : -2,6% pour les TGV, -7,6% pour les Intercités, -3,7% pour les TER
Progression du trafic voyageurs Transilien de 3,7% par rapport à 2015, en partie grâce au dézonage tarifaire. Rq : Sur les 9 premiers mois de 2016, le trafic RATP progresse de 1,2% par rapport aux 9 premiers mois de 2015.
2 * : Sources : IATA, DGAC, SNCF, SOeS
Contexte 2016
Episodes météorologiques
Hiver 2015-2016 doux
Pas de véritable vague de froid ni de conditions hivernales marquées, avec toutefois quelques épisodes de vents violents en février
Printemps frais et particulièrement pluvieux
Inondations importantes fin mai-début juin dans le Centre, l’Île-de-France, la Picardie, la Bourgogne
Début d’été marqué par les crues du printemps puis plutôt sec
Alternance de fraîcheur et de chaleur estivale et surtout une vague de chaleur en fin de saison
Automne globalement sec excepté en novembre
Chutes de neiges et fortes pluies en novembre dans la moitié nord et quelques épisodes méditerranéens à la fin du mois
Principaux mouvements sociaux ayant pu impacter la QST
Aérien
3 jours de grèves des contrôleurs aériens français de janvier à mars
8 jours de grèves interprofessionnelles de mars à juin
4 jours de grèves des pilotes d’Air France en juin
6 jours de grèves des pilotes de Lufthansa en novembre
Ferroviaire
23 jours de grèves de mars à juin dont des grèves reconductibles de fin mai à mi juin
3
Rappel des indicateurs de suivi
Seuils spécifiques de retard
Rq : Les seuils sont stricts et relatifs aux minutes entières, arrondies par défaut (ie : « >15min » « ≥16min »)
Seuils spécifiques d’annulation Aérien et TGV* : < 3j
Intercités et TER : < la veille à 16h
Spécificité des indicateurs AQST Les annulations font référence aux trains annulés dans le cas où ils n’ont pu arriver jusqu’à leur terminus
(≠ « trains x km » qui tiennent compte des annulations et circulations partielles)
Limites des indicateurs : Déprogrammation de certains trains dans le cas d’un « plan de transport adapté »,
Ces trains ne sont donc plus considérés comme annulés si l’annonce a respecté la limite de préavis,
Effet de seuil des retards,
Données issues des partenaires qui les collectent selon leur mode de recueil,
4
Aérien
Ferroviaire
TCU d’IdF Internationaux TGV, Intercités TER
Durée≤1h30 1h30<Durée≤3h Durée>3h
>15min >15min >5min >10min >15min >5min >5min
* depuis 2016
AÉRIEN
5
Aérien – Vols intérieurs
Liaisons intérieures en 2016 :
du taux d’annulation (1,6% contre 0,7% pour l’année 2015)
du taux de retard (17% contre 11% pour l’année 2015), pour un retard moyen qui
augmente à près de 42min pour les vols en retard contre 39min en 2015
6
Aérien – Vols intérieurs
Taux de retard des vols intérieurs en 2016
7
Aérien – Vols intérieurs
Les liaisons les moins ponctuelles…
exclusivement des radiales (de ou vers Paris)
Les liaisons les plus ponctuelles…
majoritairement (9 sur 10) des transversales
8
Problématiques des relations avec les hubs et influence des niveaux de trafic des vols
Rq : Des liaisons sont régulièrement intégrées par la DGAC aux liaisons suivies par l’AQST ce qui peut expliquer le manque d’historique de données pour certaines liaisons
Aérien – Vols moyen-courriers
Liaisons moyen-courriers en 2016 :
du taux d’annulation (1,1% contre 0,7% pour l’année 2015)
du taux de retard (22% contre 19% pour l’année 2015), pour un retard moyen qui
augmente à plus de 43min pour les vols en retard contre 41min en 2015
9
Aérien – Vols moyen-courriers
Taux de retard des vols moyen-courriers en 2016
10
Aérien – Vols moyen-courriers
11
Niveaux préoccupants pour les liaisons avec l’Afrique du Nord
Pour les 6 liaisons les plus en retard : plus de 2 vols sur 5 en retard à l’arrivée
Rq : Des liaisons sont régulièrement intégrées par la DGAC aux liaisons suivies par l’AQST ce qui peut expliquer le manque d’historique de données pour certaines liaisons
Aérien – Vols long-courriers
Liaisons long-courriers en 2016 :
du taux d’annulation (0,5% contre 0,4% pour l’année 2015)
du taux de retard (27% contre 25% pour l’année 2015), pour un retard moyen qui
diminue légèrement à 50min pour les vols en retard contre 52min en 2015
12
Aérien – Vols long-courriers
Taux de retard des vols long-courriers en 2016
13
Aérien – Vols long-courriers
14
Niveaux préoccupants pour plusieurs liaisons et notamment avec l’Outre-mer
Pour les 5 liaisons les plus en retard à l’arrivée : plus de 2 vols sur 5 en retard à l’arrivée
Rq : 6 liaisons dépassaient le seuil préoccupant de 40% de retard à l’arrivée en 2015
Rq : Des liaisons sont régulièrement intégrées par la DGAC aux liaisons suivies par l’AQST ce qui peut expliquer le manque d’historique de données pour certaines liaisons
Aérien – Causes de retard
Cause « enchainement des vols »
1ère cause de retard des vols moyen-courriers
Cause « compagnies »
1ère cause de retard des vols intérieurs et long-
courriers
Cause « météo et divers »
Faibles proportions pour tous les types de vols
Causes « passagers » et « navigation aérienne »
En augmentation pour tous les types de vols,
potentiellement liée à l’amélioration du taux de
renseignement des causes
15
Rq : Amélioration importante du taux de renseignement
des causes des retards
FERROVIAIRE LONGUE DISTANCE
16
Liaisons TGV
Liaisons TGV en 2016 :
du taux d’annulation (0,3% comme pour l’année 2015) Rq : En 2016, le seuil d’annulation des TGV est de J-3 contre J-1 (16h) précédemment
du taux de retard (11,5% contre 10,8% pour l’année 2015) et un retard moyen en
légère baisse à un peu plus de 32min pour les trains en retard contre 33min en 2015
17
Liaisons TGV
Les liaisons les moins ponctuelles…
Longs trajets, principalement des liaisons
province – province
au Sud-Est, passant par les nœuds
ferroviaires de Lyon Part Dieu et
Marseille St Charles
Les liaisons les plus ponctuelles…
principalement des liaisons plus courtes
avec des trafics plus faibles, excepté la
liaison [Paris-Lyon => Lyon Part Dieu]
18
Liaisons TGV
19 Evolution de la ponctualité différente selon les axes
Causes prépondérantes :
« Externes » (29%) et « Infrastructure » (29%)
Liaisons TGV
de la proportion des causes « Externes » aux mois de mars et mai
de la proportion de la cause « Infrastructure » au mois de juin
20
Liaisons TGV
du trafic en juin 2016 Rq : Niveau inférieur à celui de juin 2014, marqué également par d’importantes grèves
du taux d’annulation en décembre
du taux de retard en juin à 16%, contre environ 14% les années précédentes
21
Liaisons Intercités
Liaisons Intercités en 2016 :
du taux d’annulation (1,08% contre 1,13% pour l’année 2015)
du taux de retard (14,6% contre 12,2% pour l’année 2015)
Forte disparité de la ponctualité entre les zones géographiques et les services (jour/nuit) avec des niveaux préoccupants
pour les liaisons de nuit et pour l’axe Méditerranée Atlantique en mars et pour tous les axes, sauf le Nord-Est, aux mois de
mai et juin ainsi qu’en novembre.
22
Liaisons Intercités
Hétérogénéité de la répartition des trafics des liaisons Intercités suivies sur le territoire :
23
Influence relative d’une annulation (respectivement d’un retard) plus ou moins forte selon les axes
Performance préoccupante pour les liaisons Intercités de nuit
* : liaisons supprimées au cours de 2016
Intercités de nuit
*
*
Liaisons Intercités
Hétérogénéité de la répartition des trafics des liaisons Intercités suivies sur le territoire :
24
Influence relative d’une annulation (respectivement d’un retard) plus ou moins forte selon les axes
Performance préoccupante pour les liaisons Intercités de nuit
Intercités de nuit
*
*
* : liaisons supprimées au cours de 2016
Liaisons Intercités
Les liaisons les moins ponctuelles…
principalement des longues radiales
4 liaisons Intercités, parmi les 11 de
nuit, font parties des moins ponctuelles
Les liaisons les plus ponctuelles…
principalement des liaisons plus
courtes, province – province
25
Pour les 10 liaisons les plus en retard : 1 train sur 5 en retard
Liaisons Intercités
Causes de retard prépondérantes :
Cause « Gestion du trafic » (35%)
Cause « Externes » (23%)
Cause « Infrastructure » (18%)
26
Disparité entre les services et les zones géographiques (…multiplicité et différences selon les territoires traversés) de la proportion de la cause « Gestion du trafic » pour les axes Méditerranée Atlantique et Paris Centre Sud
Liaisons Intercités
de la proportion des causes « Externes » au mois de juin et de novembre
effets probables des grèves et des intempéries
27
Liaisons Intercités
très forte du trafic des Intercités en juin 2016
du taux d’annulation en juin et surtout en novembre effet des intempéries et des mouvements sociaux (en juin)
importante du taux de retard en juin à presque 25%, et à plus de 20% en novembre
28
COMPARAISONS AIR-FER
29
Rappel des liaisons principales
4 liaisons principales, parmi les plus fréquentées Niveau d’offre « suffisant » pour chacun des modes
Intervalle de passage = 180min Trafic > 4-5 circulations/j
Temps de trajet global porte à porte comparable entre les modes
Liaisons ferroviaires : 2h30 < Tps* gare à gare < 6h
30
Ponctualité à 15min
31
En aérien : Retards généralement plus élevés dans le sens Paris Province
En ferroviaire : Retards généralement plus élevés dans le sens Province Paris
Retards plus élevés pour les longs trajets ferroviaires
Train
Train
Train
Avion
Train
Train
~Train
Avion
Impact global
Avantage « fer » marqué pour les liaisons ferroviaires « courtes »
En raisons de l’impact plus faible des annulations pour les courtes liaisons
Impact plus élevé dans le sens Paris Province en aérien à l’inverse du
ferroviaire
32 Avion Train Train Avion Train Train Train Train
Temps de perturbations
Temps de perturbations similaires entre les modes
Temps de perturbation plus faible en aérien dans le sens Paris Province
33
Avion Avion Train ~ Train Train ~Train ~Avion ~Avion
TRANSPORTS RÉGIONAUX
34
TER
TER en 2016 :
du taux d’annulation (1,9% comme en 2015)
du taux de retard (9,8% contre 9,0% en 2015)
Forte disparité des résultats notamment aux mois de juin et de novembre
35
TER - Annulations
Différences régionales fortes : De 1% en Bretagne à 3,3% en PACA
Annulations : Aquitaine, Midi-Pyrénées et PACA
Poitou-Charentes, Franche-Comté et Limousin
36
Taux d’annulation (hors IdF) Evolution du taux d’annulation (hors IdF)
TER - Retards
Différences régionales fortes : De 4,8% en Alsace à 15,1% en PACA
Retards : PACA
Poitou-Charentes, Limousin, Midi-Pyrénées, Basse-Normandie,
Rhône-Alpes et Bourgogne
37
Taux de retard (hors IdF) Evolution du taux de retard (hors IdF)
RER et Transilien
Plan du réseau francilien
38
RER et Transilien
RER et Transilien en 2016 :
du taux de ponctualité voyageurs de toutes les lignes de RER
évolution contrastée pour les lignes de Transilien
39
RER et Transilien
Différences importantes de fréquentation
Impacts plus ou moins forts d’une perturbation sur le taux de ponctualité voyageurs
Dégradation en 2016 de la ponctualité des lignes RER
RER A (et à un moindre degré le RER D) Fort trafic et faible taux de ponctualité
Forte amélioration pour la ligne L du Transilien ( plan d’action « L Sud » SNCF)
Amélioration pour la ligne K du Transilien ( renouvellement de matériel)
40
RER
Evolutions contrastées selon les mois mais similaires avec l’année précédente, avec une
amélioration de la ponctualité voyageurs en août (coupure partielle des RER A et C)
A noter que les résultats du mois de juin sont dans la moyenne, alors que les nombreuses intempéries et les
grèves ont fortement impacté la circulation ce mois-ci, avec notamment la coupure du RER C
41
RER
Cause « exploitation »
élevée pour les lignes les plus denses
Cause « traction »
élevée pour les lignes les plus denses
Cause « fiabilité réseaux »
élevée notamment pour les RER C et E, à l’inverse du RER B
42
Transilien
Evolutions contrastées selon les lignes et les mois
Forte dégradation pour la ligne N en juin, notamment à cause des intempéries
A noter la dégradation des résultats en novembre pour l’ensemble des lignes, excepté les
lignes U, H et K (dont le matériel a été remplacé en septembre 2016), mais la performance des
lignes H et K a chuté en décembre (incident caténaire en zone Paris Nord)
43
Transilien
Lignes avec des mauvais taux de ponctualité :
Importance des causes « autres »
Cause « exploitation » pour la ligne R et « traction » pour la ligne L
44
Transilien
Lignes avec des taux moyens de ponctualité moyen :
Importance de la cause « fiabilité réseaux », toutefois en diminution
45
Transilien
Lignes avec des bons taux de ponctualité :
Faible proportion de la cause « exploitation » pour les lignes N, H et U
densité peu élevée de trains sur ces lignes
46
SYNTHÈSE
47
Annulation en 2016
Dégradation générale des taux d’annulation, sauf pour les liaisons Intercités
…en aérien : pour l’ensemble des vols intérieurs et moyen-courriers et un peu
plus légèrement pour les long-courriers
…en ferroviaire : pour les liaisons internationales et TGV
pour les liaisons Intercités
pour les liaisons TER
48
Ponctualité en 2016
Evolutions contrastées pour la ponctualité, mais se dégradant globalement
…en aérien : pour l’ensemble des vols
…en ferroviaire : pour les liaisons internationales
pour les liaisons TGV, Intercités et TER
pour les liaisons d’Île-de-France
49
Annulation et Ponctualité en 2016
Dégradation générale des annulations
Dégradation globale de la ponctualité (à quelques exceptions près)
50
% annulation % retard Retard moy (min)
2012 2013 2014 2015 2016 2012 2013 2014 2015 2016 2012 2013 2014 2015 2016
Aérien
Intérieur 1.1% 1.4% 3.0% 0.7% 1.6% 13.1% 13.3% 13.1% 11.1% 17.1% 39 min 41 min 39 min 39 min 42 min
Moyen-courrier 0.8% 1.4% 1.4% 0.7% 1.1% 16.8% 17.6% 18.3% 19.4% 22.4% 40 min 42 min 40 min 41 min 43 min
Long-courrier 0.8% 0.6% 1.6% 0.4% 0.5% 33.5% 27.4% 25.6% 25.8% 27.4% 48 min 50 min 50 min 52 min 50 min
Ferroviaire
Longue distance
International 0.2% 3.0% 0.3% N.R. N.R. 13.5% 12.6% 9.4% 11.1% 10.3% 34 min 36 min 33 min 29 min 31 min
TGV 0.1% 0.3% 1.1% 0.3% 0.3% 10.6% 11.7% 9.6% 10.8% 11.5% 29 min 32 min 29 min 33 min 32 min
Intercités 0.6% 1.0% 1.0% 1.1% 1.1% 11.5% 11.1% 12.3% 12.2% 14.6% 32 min N.R. N.R.
Régional TER 2.3% 2.2% 1.9% 1.9% 8.9% 8.5% 9.0% 9.8%
% de voyageurs en retard à destination
2012 2013 2014 2015 2016
RER et Transilien 12.2% 10.7% 10.6% 10.6%
Comparaisons multimodales et indicateur global
Comparaison multimodale en 2016 :
En aérien : Retards généralement plus élevés dans le sens Paris Province
En ferroviaire : Retards généralement plus élevés dans le sens Province Paris
Retards plus élevés pour les longs trajets ferroviaires
Avantage fer pour les liaisons intérieures étudiées
51
Causes en 2016
Causes prépondérantes en 2016
…similaires à 2015
En aérien :
Cause « enchainement des vols » pour les vols moyen-courriers
Cause « compagnies » pour les vols intérieurs et long-courriers
En ferroviaire :
TGV : causes « Externes » et « Infrastructure »
Intercités : causes « Gestion du trafic » et « Externes »
52
Merci de votre attention