65
!"# !##$%

Bilten79 - Tijek Tehničkog Pregleda Vozila

Embed Size (px)

DESCRIPTION

CVH

Citation preview

��������������� ������������������������

��������������� ������������

����������������� !�"#

����������!����##$%

��������&����'

����&�'

�������(�'

���) �� *�+,-�./���0��0�)�%��1%

� ���������*��0�)�%��1%

&�%2��%�3��!��/ �4���+��0�)�%��1%

���������������� ������

�������� �������������������

�������

��� �� �

��� ������������������������������������������������ �������������� �

��� �� ������������������� ������ �

���� �������� �������������� �

���� �������� �������������� �

� !"#$%$&'($)'�*+,$-'�$�*$,.'-"$�/0!1-! �.0!2')'�"'�$�.�*+,$-. �

�� ���+,"'&'�*+,$-' �

�� 3+#+0 �

�� 0!1$4#0'($)4&!�/-+5$(! 6

�� +7*!,"'�+/0!3'�*+,$-' �8

�� &.&' �8

�� .0!2')$�$�+/0!3'�/+4#'*-)!"'�"'�&'0+4!0$)$�*+,$-' ��

�� 4*)!#-+4"$�.0!2')$�"'�*+,$-. �9

�� 70$4'5$�$�/0$/' ').:!�/04&'-$(! ��

�� 1.3! ��

�� *0'#';�.0!2')$�"'�*0'#$3'�$�4$1.0"+4"$�/+)'4!*$ ��

�� &+"#0+-"'�/-+5'�$�.0!2')$�.�*+,$-. �6

�0!1-! � +")!1� $)!-'�*+,$-'�"'�&'"'-. �8

�� ,0'5"+4#�.�,1-+7"$3�!-!3!"#$3'�+*)!<!")' ��

�� !-'4#$5"$� $+�=$ 0'.-$5"+1�()!*+*+ ' ��

�� 0' "$�!-!3!"#$�&+5"$('� ��

�� '3+0#$,!0$ ��

�� 4#0.)"$�*+ +*$ ��

�� 3)!4#'�1 )!�(.0$�.-)! ��

�� =$ 0'.-$5"$�()!*+*+ ��

�� 4#'")!�-$3'0$)!�>&+0+,$)'? ��

�� $4/.<"$�.0!2') ��

�)!0!")'�"'�/+)! $"$3�.0!2')$3'�*+,$-' �@

�� 1!+3!#0$)'�&+#'5' �@

�� '3+0#$,!0$ �@

�� &+5"$(! ��

�� /0+0'5."�&+!%$($)!"'#'�&+5!")'�$�0',-$&'�4$-!�&+5!")'"'�&+#'5$3'�$4#!�+4+*$"! �A

�� 4*)!#-'� �8

�� $4/.<"$�/-$"+*$ ��

���������������� ������

�������� �������������������

,"'5'*'")!�*+,$-'�"'-)!/"$(+3�,'�+,"'5'*'")!�0+&'�*'-)'"+4#$#!="$5&+1�/0!1-! ' �9

9�� �� ��������������������������B�������������������� ��

9��� �������� �������������� ��

9��� �������� �������������� ��

� !"#$%$&'($)'�*+,$-'�$�*$,.'-"$�/0!1-! �.0!2')'�"'�$�.�*+,$-. ��

�� ���+,"'&'�*+,$-' ��

�� 3+#+0 �A

�� +7*!,"'�+/0!3'�*+,$-' 98

�� 0!1$4#0'($)4&!�/-+5$(! 9�

�� .0!2')$�$�+/0!3'�/+4#'*-)!"'�"'�*+,$-. 9�

�� 4*)!#-+4"$�.0!2')$�"'�*+,$-. 99

�� 70$4'5$�$�/0$/' ').:!�/04&'-$(! 9@

�� 1.3! 9@

�� .".#'0")+4#�*+,$-' 9�

�� #'=+10'% 9�

�0!1-! � +")!1� $)!-'�*+,$-'�"'�&'"'-. 9�

�)!0!")'�"'�/+)! $"$3�.0!2')$3'�*+,$-' @�

�� &+5"$(! @�

�� /0+0'5."�&+!%$($)!"'#'�&+5!")' @�

�� 4*)!#-'� @9

�� $4/.<"$�/-$"+*$ @9

,"'5'*'")!�*+,$-'�"'-)!/"$(+3�,'�+,"'5'*'")!�0+&'�*'-)'"+4#$#!="$5&+1�/0!1-! ' @@

@�� �� �����������������B��� @�

�� 3+#+0 @�

�� /0+4#+0�,'�/0#-)'1.�/.#"$&' @�

�� +7*!,"'�+/0!3'�*+,$-' @�

�� .".#'0")+4#�'.#+7.4' @A

��� ��������� ��

���������������� ������ �����������

�������� �������������������

�������

������������ �� �� ��!���� "��#��$���� ��%���� &�'�'� ()(*� �� +()(+,� ����$���� -.� -��.��/�0�� �� �"����������%��.���0�� -����������������������� �� ��!����"��#��$���'�1%� -����.��/�0� ���� �"���.� ����$���� 0�� 2��� -�� "���0�����'� ��0!�23�� ����$�� -.� $�� -�� ����"���0�������� -���0�� ��"��!��23���-�� ���� -���0�� �� 4.��5�������0�� &�"����6�.��/�0�6�$�0�����,'����#$0��-������$��-"�5�4�!��������������0.����7���7������%���$��/��.���-�.�.��/�0��&�"�'%�� ����-���0.� -�� ���8�� "���0���� .�0�5�0�� ����%�0�� ��� !��-��3.� ���� %�� ."����0�!� -�� ���8�"���0���� %�%���� .� ��8�0������ �� -�',� $��� 0�� %�� "�0�$���� .��/�0�� ����$���� ��0��� �0�������-��.�������� ���� ��$���������� ���7�� �%��2���� �������.� &�"�'� ��!��5�� -�� �-"��.0.� �����05���6�$.#�����������-�0�����-���-"��.0��"���3.���#��-��"����-�','

������0.3�� $�� -.� ������� �70�2�0��0�� �� ��!��� ��$�-������ �$��-��� $�� 0�� �"3���������� ��2��� "������� ���-���� "�$��7��� "�0�-����� ��� ��0�� ��!��� ������������� "�0�$���$�0��������%���6�"��2���-�� �%��$����� �.".�����0��7��-�����������0�!�������7�����"�-���������%#��$�� �� ��!��� "��#��$� ��� �$��/����� ����#���0���� ��%���� �$� �0�#���#� "�!����� &��$� -��%��2�� �$����4���5�0����%���,�"��$���0�#���#����0�� &��$�-���$�.!.0��$�� ��� 0����%���� �-"�����������,'�����/��� -.�.%� ��0��� �� ��!��#�"��#��$��"����%���� ����0!�23��"��".-��������%�����%7�#� ��0� � ��%���� ��� 7�� -�0���� "��3�� ��� �� ��!���� "��#��$.� �� "�#��2��� -.� ����� .�!�0�����3�-�������%.������"��#��$��'

���7����#��-����$����0����� ��!��#�"��#��$��&��$�-��0�$��7���0��0��"��#��$�,��"�-��.������.".����������8��7�����-���.�-����-����5����%���� ��!���"��#��$6�0������"��0��-��#����-���� ��%�0�2��0.�"�0�$��� ��0���� �.��/�0����� �� ����2��0� ����0�� &�"�'����05����#.�7���-�0�2����� "��0�6� "�-��0�� ���� ��� �����.9� ���� .��/�0�� %�� �������.� �-".2�� � "���������#.� 7���-�0�2����� ��� "�!���.� ���� ��� ���0.� �� ����2��� ����0�� �� -�',�:�/.���6� -��� ��$�0�� ��0�� -.� ..".����� "����%���� ����0.� 7���� �7���0���� ��� -������ ��%��.� �$��/���� ����#���0�� $��� 0����0�� ��8��� ��0�� -�� ��������� �7���0�� "��0�� �� ��0�� "�-��0�6� ��� 0�-�� ������ 0�� ��$�-��0�$��������'

1� .".����� ��3�� 7���� "��������� ��$� ��$%������� %�� ��!.������ "�������� "��0�����%������� �� ��!���"��#��$� ��.��-��%���2�� �"�$�������� �� ��!����"��#��$.� &"���$�� 0�� ���� -�-������ $��� �� ��!��#� "��#��$�� ��0�#� �7���0�� ��$%������ �� ��!��� �-"�����-��,� ��3-�������0�$����0�#���#�"�-�����0��-���$��0������� ����2��0� ����0��"�����������������-���#��%���� �� .���/����0�� �0�#���� �� ��!��� �-"�����-��'� ���� ����� -����� -������ $�� 0�� "�-��� ����!.���.� ���0�� ��8��� �$� ��������� -���#� ��%���'� ��$� ��� ��!.���.� �� �-"������ .��2���"�$�5�� -.� 0�$����� ��8��� ���� �� -����� $�.#�� ��$�0�� "��� �� ��!���� "��#��$.� �� ��#�-���5�0�6��/.���� ���� .".��� 3�� -�� %�$�8���� ��� ����� $�0��.� "�-��� ��$%������� ��$� 0�� ��� .��"�-��$��0�7��%������%���'

1".��� 3�� "��0�� -��#�� 7���� ����-��� �������.��� ������ ��$%����5���� �� ��!���-"�����-��� ��0�� -�� "���� ".�� -.-��3.� -� �� ��!���� "��#��$��� �� 7����� ��� 0�� %�"������� -����$�0����0������0.�����$��/�������%��.��7�����'

1".��� 3�� �-��� ����� ����-��� "�-�.8���� ��$%����5���� �� ��!��� �-"�����-��� ��0�� ��3��$�� ��� �� ��!���� "��#��$.'� �����6� "����3�� ��$� ��$%������� ����� 0�� .�!���� $�� -�� ������������0.� -��� .��/�0�� �� �"����� ��#�� -.� ��$%����5�� -��0��� -��7�$���� "��50����%���0.!������0��.��/�0�����7���������������"��"�8�0.�"�-��3.0.�-��������$�0����������%���'������ "���2��0�� �7��%��8�� -�� $.#�#�$�2�0��� �-�.-����� �� "��-.���� 0�� -����� .� -����0-����5��%���� ��!���"��#��$'�����!�-���-����8��!.�����!���5����0���-���70�2�0�������-�����-�.-���;� <��$� -������$����.����7��� ���.��%.�.� -����5.6� �$�� � %���� 0�� ��� �-"������ �����='�>�%��7%���������#.3.� �-������-��"��0�2�0�� ���$�0����� ���7��%�7��������$�� 0�� �� ��!��"��#��$� "��"�-���� �� ���������� $0������-�'������ 0�$��� ��$%������ �� ��!��� �-"�����-��� ��

���������������� ������ ����������

�������� �������������������

7�� -�� -����.".-�����.� -��7�$����50��0����0����0��$�0��������%���� 3��������������� ����0����60����-���2���� �0���7��%������������������$���0� �����-"�����-������0������7��%�����"��������%7�#�.0�$��!���#��������0��"����%��-�����/.�-����-����5����%���� ��!���"��#��$���%���.� ����-��0'

1� ���0� .".��� -�� "�$��%.��0���� $�� ��%��� 7��0!���� ���0�$��-��� &�"�'� ������� -.���4�5�0�������!��0�6��������0����0���0��$.7����2�������#.�����-�',���$%����5��%��0.�����0�� �"����7���"�-�7�������$����.%� ���-�'��7�#�2��� 0�$��-�����0�#�!����0�� ��"��3��0��.".��-.� �%��/���� "����-������ ���� ���-�.����� �"�-� ��$�0�� &.%� ��.-���5�0.� 4���#��4�0���,� "�����������"�0�$���#�.��/�0�������%��.'

���������������� ������ ����������

�������� �������������������

�������� ������������������������

���������������������������

��� �� ��!���� "��#��$.� ��%���6� �-��� ����5����� �� ��"�$�6� ��$%����5�� �� ��!���-"�����-���$.8���-.�"���0������-�0�$�3��.��/�0�;

�� ������������������ �

?'� ����!�."����0�!�@'� -�."�."����0�!�*'� "��0���-����.��0��."����0�!�A'� "��.#��%��."����0��0�����.���5�B'� -����."����0�!+'� ������%���."����0�!�C'� .�0�5�0���0�-�����."����0��0�D'� ���������������������0������!�

�� �������������������� �

�?'� ��$�����!��5��@'� "���3�����!��5��*'� "����������!��5��A'� �����$����$�����!��5��B'� �����$��"���3�����!��5��+'� �����$��"����������!��5��C'� �� ���!�������-��-�0����!��5��D'� �$��.��!�����"��.���-���-"�����5��������-��-�0��('� ��#.������%����"����$���"�$�2����0�������%��������!��0��?E'� �-".2���.-"�����!�??'� $����$��� "��.���-��� "��0���-��� �� ���%��� -.-����� %�� ��!��0�� �

.-"�����!�%��$.#����0���.-"������0����%���

�� ������������ �������� ������ ���������������������

���� �������� ��!"#���$��#����

?'� $.#��-�0����@'� �������-�0����*'� -�0�����%����#�.A'� "��������-�0�����%���-���8����0�B'� -�0�����%���-�0���0����0��5�-���"�����8�0��.�����#+'� -�0�����%���-�0���0����0����$��#��0�-��

�%�� &������� ��! ��'�#�����#! �$�

?'� "��$�0��"�%�5�0-���-�0����@'� -���8�0��"�%�5�0-���-�0����*'� "��������-�0����A'� #�7�������-�0����B'� ����$��"����+'� 8.�������5�0-���-�0����C'� "��������"�������������5�0-���-�0����D'� -���8�0��-�0�����%����#�.

���������������� ������ ����������(

�������� �������������������

�)�� &������� ��*�#�����"#���$!"��+� ��,!#�?'� -��"F-�0����@'� "���%���!��-�0���*'� .��/�0�%��.��0.!����0��-�� �"���%���!��-�0���

�� �����-�����.���/�������.�������0�������

�?'� �0����7������$�.#��%�-����0����"���2����@'� 7��-�!���0����7�����*'� "���!���0����7�����A'� ��%�!����#��$���

-���� ����1���.���2-���-�

�?'� ����-���0��@'� ����G�2���0���*'� ��8���2�-�0��&��-�!�����-���0�,

������ 1�-���3�1���.

�?'� �-������@'� ��0�-�*'� ����!��A'� �������0��"��$�0� ���-���8�0� �����!��B'� ������%������#�7�0����+'� #.��

.����

4�-��������

� -���3����� ������� � -���3� �����������

�?'� �������!���"������!�@'� ��.�.������*'� "����$�!�#�����#���7�����������!�����-����5�0��A'� �������!�����7������0��-����$�

���� ������. 5�����.

�?'� -"�0��6��0��0�!6����$��-����������6����$��-���%#��7���

-���������������������� ����

�?'� 7�%����0���-�".���0�������-�0����0����%���-�0���0����0��@'� ����������"��������"��%��$.#��-�0�����*'� -�0����-�������%�.!���-�#����%����������������$��"���%���!��-�0����A'� �� �#��4�B'� "���%���!���-"���8���#�������.��/�0����$�����!��5��+'� -�0����-���-�#����%���������.�"���8�0����������0����-.�.���$����"��0.

��%�!��C'� -�#������.��$�0�%��"�����0��-�#������$����$.������D'� .��/�0�%���������.��%�������-����������!�������#�0��('� .��/�0�%��-�#����%�5�0.���$�".2����#�������.�#.�����?E'� .��/�0�%���������.���$���� ���%����.#��/��� ������%��.

�� ��������0��0������� ��5��������

�?'� 5�0���-�"��#.2���!������-".2���"������

�� �������������� ���3���������-���3����������

���������������� ������ ����������6

�������� �������������������

��������� �������0�� �����������

�?'� .�.����0�-����7������"��-����%��".������@'� ��-��������-�#.���0��"��$�0� �-0�$�2���*'� .��/�0�%���������5�0.6�#��0��0�6��$��%����0�����$��#�0����0���0����7�����A'� ��������%����B'� "���3�������������"��%����"�$�-���%���%��%�.�-�.!�0.��"�-��-���+'� 7�����������C'� 7����7�����D'� 7����5��('� "����0.!5��%����%����0��-�#.���-�� �"�0�-������-�#.���-���"�0�-����?E'� .��/�0�%���-�#.���0����%�����$�������2�����."���7��??'� .��/�0�������%������%��"��0���%��"�-�� �������?@'� .��/�0�������%��������0����."����0����%�!�-��0���-������$�-��5���

�� ��������0����� ����3��5��������

��� .��������

�?'� �"�����%��#�2��0��"�8����@'� %����%���7��0�8����0��%�.-����0���#���%����*'� �.��0��"����"���3��A'� �����-���"�$����!��B'� !���3�%����%7�0��0��-������+'� ��%������8��.�0��C'� ��%����������!�D'� �"����������%������%��"��0���%��"�-�� �������('� .8������"��.#��%���.!.���%���

���� "��0�� ��7��0���� .��/�0�� �� �"���������0.� 7���� "��#��$���� ��� ��%��.� ���� "�-��0�"�������7��%��"�-��0��0��.��/�0�����"��#��$�����0�����#���0����%���� �������� 0��"���%��/�!��%����.#��$�����0�.��/�0�����$���$�$������"����������%���'

:�/.���6� -����� $�7�����0-���� &����$%����5�� 7�� ���7���� 7���� ��07��0����0-����,� �-���7��%��#� "��#��$�� �7������ 3�� "�8�0.� ��� �-����� $����0�� ��� ��%��.� �� ���� 0�� ��� "����7��6-��0����� ."�%������ ���-����� ��� ��#.3��-�� "�"������ ���� "�7��02��0�'� ���� ����� 0�� ������8��� .-"�-������� .-����� �������� -� ���-������ �� %����8���� �� -�-�.2���� "���0�$7�� ���-����������-�������%���'

��2��� -����� �� ��!��� "��#��$6� ������ ���#� �7��%��#� <��7��� $��6� #�-"�$���=���� 7�%�"�!���-�"����0���<���������������"���0�$7�����-��0����%���H='

���������������� ������ ����������7

�������� �������������������

�������������������������������

����$�� .� ���������.��� :1�G�� ��0�� -�� ����-��� "��� �� ��!���� "��#��$.� ���#�-���5�0�� ��%���� ����#���0�� <����� ��%���=� ��� "�-��0�6� "�$� <������ ��%�����=� &%7�#� ����-��!��� ���-��.�5�0�� �� �� ��!�� � �0�2��0�,� ��#.� -�� -�������� -��� �-�7��� �.����7���6���7���������.����7���������������.����7����$��*6B��������0��3��$�".2�������-�'

-�7����.����7���� -.���07��0��0��"�".��5�0����/.���%�����'����7��8���DEI���%��#"����� ����-��� "��"�$�� �-�7���� �.����7�����6� �� ��$�� -�� ����� "�-����.� "��7��0�� 7��0���7������� ��.����7���� �� ������� ��.����7����$��*6B��������0��3��$�".2�������-��7��0��%������0�� ���7��������������� ���� <����� ��%���=� 0�2� ��2�� ��-��'���.7�� #�����3�� -����� "���-��������� ��".7����� ����-��� ���� ��%���� ��0�� "��"�$�� ���0� ����#���0�� �� $���%�3�� -��0���%��������� ��!���"��#��$�-.-��3��-��-�������-����5�������$%����5����.��0�0'

��� ���7�� %�7�������� $�� %�� ���0���� ��������� ��%���6� ���-��5�� ��%���� "����� ���� 7����"��.2���0.� "������� 2��� ��� ��$%������ ����������� ��� ��%��.'� ��� ��0� ��!��� -����� "���-��������� ����-��� ���� -��0�� ��2�0��0�� �� �� ��!���� "��#��$.'� ��-�."��� ��$%������"�����"�2����6���0��5�6�7��������-�.87���5�6� ��0�!��5��������8$�� ���.���� ���!���6�-���0���6�$��-��� �0.$�� �$� -��.��� ��0�� -�� "�$0�$����� $�7��� ��%.��0.� .� �.����7���� ���� �� -�����$%����5�'� :�/.���6� -���� ��� �-����� "���2��0�� ��$%������� ��� �� ����2��0� ����0�%���0.!��� 3�� 0�� ��� ��� �0� ����� ��%��.� �7���0���� �%7��0��� ��������� ���� ���� 7�%�� �� "���2��"��#��$� ��0�� 3�� &7����� ��$� 0�$��#� $�0���� ���-����,� -���� �%�%����� ��%�$����0-���� ���#���������2�0��0�'

�����������������������

���0�� "�!����� �� ��!��#� "��#��$�� ��%���� ����� 7���� "��������� �-"��$� �� ����2������0�'� �%�!� ��%���� "��$�0�� ��$%�����.� $��.������ �� ��%��.� &"������.� $�%���.� ������.�������0�8�5.���%���,�����-�������0� �-����2��"��0������ ��!��#�"��#��$��.���!.������ �-"�-���"�-��������� ��!����"��#��$.���%���'��������-������%����"��3���� ��!���"��#��$6��$%��������8��"��-�."������%��.����7������"����"��#��$'

���0�� -���#� �� ��!��#� "��#��$�6� -��� ��%���6� "�� ����� �� �-�7��� �.����7���� ���7�������������� 0�$��-���������%.������"��#��$��������7�� -��.���$�����0�#����< �#�0��-��=-���0�'�1�"��������.� �� �� ��!����"��#��$���� ��%���6� .� !����.� ?('� -�� ��8�;���������

��� ���������������������������������������������������������������

��������� ��������������� ��������������������������� �����0�� -����5�� -.�����!�-��� ���0� -������ �-��5����������"�-��0� "��!�� "��0�� -���#�.��%��.� -����5.6� ���� ����� 0�� %.7�������� ��#��%��� "�-����0���� ���"�-�� ��� -.� �� ��$%����5�� -��� ���0�� �7��3���� "�8�0.� ��.��$��-�6�!�-��3.6��7�0���-�6�"�$��%���-�����2��3���-����%���'����.��$����&!���0�!�-������$�8������,� ��%��.� ���2�� 0�� .�!���� ��"�������-��� �� $���0���� "���.� �$�.�.� $�� ��� 0�� ��%����-"������ �������-"�����6����� 2��� 0�� 0�2���8��0�6� -�������$%������7�� ��$�� -�7�� -���#�� &%7�#.�0���� ��$�,� ���7��� "��0�� �� ��!��#� "��#��$�� %� ��0������ $�� -�� ��%���� �"���� �%����� ��%�.���'� ��0�$����� ���-��5���� ��� 3�� 7���� 0�$��-������ "������� $�� 7����� 0�$���� #�$�2�0��"��.�-��0����%���'

������ ����6� "��0�� ��#�� %�"�!����� -� �� ��!���� "��#��$��6� �7�!���� "�#��$��.���$���� 0�� ��� ��%���� !�-��� F� "��0���� ��%���� ����0��� ����� "�!���� ������������� ��#�� .".�������-�����"�������07��8�0�"�����5����%����#$0��3���.���%����7�����"��������7���0�-�����#��$�-�� �$�� � ������ "���0�� ��8�� �������� ��� �� ��!��� "��#��$'� ������ "�������� ��%�����-������� -� "��#��$��� &������� ��-������ "��#��$�� ��� ���7�� -�������� "�����0������ ��!����"��#��$��,'

���������������� ������ ����������8

�������� �������������������

�����������������������

��������0.3�� ������-��� -����� �� ��!���"��#��$���#���7�� -��"�$�0������.� ���� �-�����$�0���;� ?,� ���������� ���� ������ �� ��������� ��� ���� ���!���� ��� �� �� �����

&"�-��0��0�� .��/�0�� �� "���0���� 4.��5�������0�,6� @,� "��#��$� $��0�#� $�0���� ��%���� ��� �����.���� $�%���5�� %�� "�$�%��0�� 5�0���#� ��%���� �� *,� �0����0�� "�0�$��� � .��/�0�� "���3.� �0���� ��-��.�������&�0����0����!��5��������05���6����������-�0�����6��-".2�� �"���������-�',

�"����������������������#$%&������'� �%�"��������$�%����� ����0�8�5����%����-�%������ ��� ��%��.� ����� 0�� ��8��� $����0'� ���� ��$�0��� 7�� ���7��� %�"�!���� �� ��!��"��#��$�.�7������0�0�-����5��%���� ��!���"��#��$����%���'

��� "�!���.� "��!�� �� ��� �%��5�� ��2��� ����� ��8��;� ��� �%����� 0�� �-������$����4���5�0-��� �������� ��%���� &��2��� ���� �:>�� ��0�#� ���� -����� #��/����,� "�� "��������0���#� "��#��$�� ���7�� 7���� ����� "�8�0��'� ��� �� ��!���� "��#��$.� -�� ��#.� "��%����� -���.��$����-"�-������������$�������%����6�-���������0.�7����.��-�.��������$��-��-������!���� �"3������ #�����3�� �%����� ��� ��%��.� -�� ����0.� 0�$��%��!��� "��!������ �� .-"���$���� -�%�"�-����%�$��.�����5�0������%��.'����0���������8�������!����"��������"���#���� ��!��#"��#��$�'

����%�����-�����������%�������!��-����$�0��.���%�����������$�0��.���%������0��-������8�� 0�$��-������� ��$�0���� -���.��'� ��$� <����� ����#���0�=6� ��� �%����� -�� ��0!�23�����%�� .� ��������� "��-���.� &-�0�2����� ��� "��#��$�� �-"�$� �0����7���-��#� -�����6� ��"��$�0��� $�-���� ��-�!.� ������%���� ���� ��� "��$�0��� $�-���� 7����7���.,6� "����0-.��%�!��#� -0�$�2��� &��0!�23�� 0�� "��������� ��"� ��� ���� "���������� "����"5��,� ���� ������0��������"�$.�"���0�8��#�"��-����'

�����������

���� -�� ��� �%����� ����%�� .� ��������� "��-���.� ��%���� "������� 0�� $�� -�� �� ��!��"��#��$���-����� -���� �������'����� -������%���������%����#$0��$�.#$0�� �����.��������� "��-���.6� .7�!�0���� "��".-�� ��$%������� 0�� $�� -�������� .�"3�� ��� "�#��$�� ����$��-��"�$�8��"����"�5�������'���� 0��"�#��2���"�-�."��� 0��� 0��"��0��-��#��"��#��$�������%����-��� �7��%�� �� .� ��������� "��-���.� -�� ����%�� �� ����� $�.#�� .��/�0�� ��0�� -�� ����0.������������� &�"�'� -������ ���%��� ��!��5�� ���� ��.�.������ -� �������!���� ��-����5�0��,'��2��� "�������� �.���-��#� "��#��$�� ������� �� 5�0���#�� �������#� "��-����6� ��$%����������0���-��#�"�����!��#��-�.-�������7��."�%�����-�����.������#.3��-��������"�0�$��� $�0������ ������� &�� $�� -�� ��%���� %7�#� ����� � "�0�$���-��� ��� ����� �.2���� ��� �� ��!���

�$�,���9�:�����! ��,��";��<�����&�;!�!��!;=�!"�!�&�����!"�'&��;!��� ���

�$�,��9�:�����! ��,��";��<�����&�=�!"�!�&� �=&���,��=!,����"&#! �',!>�"��*�$�

���������������� ������ ����������?

�������� �������������������

"��#��$.,� ��� ��� ��0� ��!��� -������ "��0����0�� ���-����� ��%���� �� .� ����� "�7.$��� �-0�3�0� $��0�#���� ��%���� ����������� $�7�����0����� �-�7�� ��0�� #�� -��0��.0�� �� �-��$�7��� �� ��-���5������'

�"�'���������.�-��-�����*'���#.3��0��"�-�7�.�"�8�0.��7����������-�0�$�3��$�0�����;

�� ����23��� "����"�5� #����� .� 7��%���������5�� 7��#�-��#� �������� 2��� %��!���#.3��-�� ��23��0�� %."!���#� ������� ��0�#���� "��-�����0�� ��� ������5�� F� ��� 0������� �� -�."� ����� "�� -��0��.0��� �$��%������2������-����-��.9

�� �-".5���-�� ��-�����"��-�� � ��7���� ��-�0�!�5���� ���� ���� � $�.#� � ��7����� ���$�0������ ��� .��/�0.� %�� "��0��0�� F� %7�#��#����%����#.7��-��#.6����2����2��#�������.� "�0�$����� -�.!�0������ "�� ��2���������.���������8��"��".���-����9

�� �-".5���-�� ��%��#� �����-��#� ���������!�-��#� �����0�� &-����� A',� ��� ��%��.&%�� "�#��� �����������6� ��$���� ".�"�6-������ ���%��� ."����0�!�6� �����G.��/�0�� �� -�',� ��%.����� ��8�� 7���������������'� ���� -�� �%� ������6� "���0�#����� "�������0.6� !.0�� 0�$����!��%�.�� 5���0��0�6� ������ ��0�� $����0��%���#�.��F�%7�#�7.��������8��7���� ��%��#%�� �$7�0��0�� �� ��!��#� "��#��$�� &7�%�7%���� ��� %�.����� �%� ������� "��7��8��%���#�.��-�� �����0�� ��8�� -�� "���0������.���,9

�� ��0���%���$%��!����0���.3�2���������������.��0���7���� -"�0�������.-�-�.�#���.�F������0�����0����3���%��#�%���$7�0��0���� ��!��#�"��#��$�6�0���0����0�������"����2���"��.�0���� 7��%��-��� "���� �%� �.3�2���������� <#.2�=������'� ��� 0�� �0���0����� ��%��#� ���0����#-��$��0���$%��!���5�0���9

�� ��������� ����!���� ���.3���� %�� ��!��0�&-����� B',6� ���� �� �-"�����-��� -"�0���� ��0�-������%�����-������ ���%�.�%����!��0������7���� -�-������$���-����#���� ��!��#"��#��$�'� ������ ��$%������ 7�� .� $8�".���7��� ������ ��".� ��0��� 3�� "�7��-���-"������� ��!��� ���.3���� �� "���0���������!��.� ���.3���� .� -"������.'� ����3..��/�0�� %�� �0����0�� ��!��� �-"������0����.3���� "����7��� 0�� "���0������ �.���0�$��-�� F� ���� 0�� ���� �-"�$"��"��.!��� � ���0�$��-��� ��%��.� ���7��$7������ ��!���"��#��$9

�� ���� -"�0���� ��� -.-���.� %�� ��/��0�

�$�,��9�:�0���$!#��;!�!���,!���"��#� &�$�!�;!>&*���$��!�,!���!$�����

�$�,��(9�:�-���$�'�"�����;���:��&,!;�"��;!@�,!���!$������ ���>�&�!"�����"=&)�$!"�

�$�,��69�:����#!�&������:��!���%�!����,!���!$�����,!$�'��&���,&'���1��!',&��"=���#�������"=!���!"�

"#�+��$�;������&������

���������������� ������ ����������A

�������� �������������������

������� ����0.� 7���� -. �6� 7�%� ���#���� #.7�0��0�� ���.3���� %�� ��/��0�� F� ."�%��������-����� ��� �����.����� "��7����� ���� .�!���� ���#���� %������-��� ���.3���� ���� ���� .���"��%�5�0-��0�"�-.$��-.-�����%�� ��/��0��"����0��������$�-���������.3���9

�� ��0�$���� $�0������ ��� ��%��.� ���#.3.0.-���$�0�#��-���.� F� �"�'� "�0�$�����.�.������� &-����� +',� ���0.� ��$������"����2���-��'� ��2��� ���-����� ��� 7�."�%������ $�� ��.�.������ ���7�� ".����� ���$�� ��$������� "���%.0�� �0�#��."����2���-�� "�� 3�� .-����� ���7���%��0��.'

-��� ��7��0���#� �� ���#�� $�.#�$�0������ ��� �����.6� �$��-��� .� ��������"��-���.� � ��%���� ��#.� 7���� ������������"��-���� ����'� ������ ��$%������ �����0�����-����#�� �� ���!��-��#� �-�.-���� ."�%����� 3�� ���-����� ��� "�0�$���� �-"��"�������������!��� ��$���6� ��-"�����.� !���!�.� .8�$� &-�0��,6� $�0������ ������� �%� ��0� � 5.��� .�0�6��".��.���"���������"����"5���������!�� �.��/�0�6��$��0�"�0����#.���������������-���5����������$'�������0��"����7���-���������$�7������0�'

��$�� -�� "����"�5����������8�� -".-����� ���� #�� ��� ���7�� %��������'� ��$� "����"5���������-��-�����0.����0�"��5��-����0�$��-�������0����#.�"���3��"���$��0�0������������%���'

�����������

������ "��#��$�� ��� �%����� ��%���&�-������ �$����4���5�0-��� �%����� ��%���,� �"��#��$�� ������� �� .��/�0�� -�0�2���� � .��������� "��-���.6� �$����4���5�0�� ��%�����8�� -�� ��-������� ��� ���

�� ����� ������� ���� �� ��� ��%��.'��0�$���� ����-��� ���-��5�� ��%���� "��!�5�� 8���$�$����$������-����� ��$���$.����-���"������0."�-����0�0.� ��%��� ���0�"��5�� &-����� C',� ���� 0�-���3.0.� &%7�#� �-������!��-��� ���"�-�� ���0�0,� ���� 0�� 0�$��-������ "�-����0�0.� ��� ������0�-��������%��.�&"���%��/�!���%����"��$��/��0�-��� %�� "��!�5.� �� ���� -�� ��8�� "�-������-�����������0�-��,'

������ ��!����"��#��$.�.�7�!�0����0�"�#��2��� $�� -�� "��!�5�� ���$�������#� �7����&"��!�5�� �-"�-���� .� $��� ��$�,� $�$0��0.0���%��.� ��0�� ���7�� 7���� �"����0���.�7�!�0����� "��!�5��� &"��!�5�� �-"�-���� .0�$���� ��$.,� ���� �7��.��� &-����� ('� �� ?E','����/��� 0�� ��� ������ ��%������ ��#.3�"����0������ "��!�5.� �-"�-��.� .� $��� ��$�"�-����0��.� ��� "��$�0��� ���0.� ��%���6"���$�� -�� ������ "��!�5�� -��0�� "�-������-�������-���8�0������0.�&-�����D','

�$�,��79�:��,&;&$��!��"��"�;!*���>�! !;

�$�,��89�:��$!'�)&�"�*!*��,!;�:���$��=��)&�" �>��%�',�;�>�%!;�,�!���"#�,&�*�&>&���$��=��)&

���%��",��&������%��",��&��

�$�,��?9�:��$!'�)��"����=�"!;�&�*#����*��:���";����%�������=��*���;�,���&�#! �$��B��*������

"���@���;�,���&��;��;��"�!� ��=$!'�)&�"����=�"!;&���*�!;���*&�=��!#�,#��=$!'�)��!#!;�#! �$&���

";����%����*!*���$�����

���������������� ������ �����������C

�������� �������������������

���!�5�������7�������#������'����-��0��7����-���.��6��%��%�����6��7��0�"�0������%������0�"��5���6� ���$�������� "��!��23���� &��07��0�� ��!��� �����8�� 0�� "���3.� "�-�7�� ������� ���� -�� ��#.� ����������� �� ��0!���� ���� %�����!��� -"�0���,6� "��!��23���� ��� "�#��2����0�-�.� ��� ��%��.� ���� "��!��23���� ����� $�� .� ��3���� .�0������ ��8�0�� ��0�� ���#.3����-�0���0��0�� "��!�5�� �� -�'� ���� ��7��0���� $����0��� 0�� ��%��#� $�� -�� ��%��.� ��� ��0���� �� ��!��"��#��$'

�����������

(�� ���� ������� ����� �����

&-�����??',� ��8�� 7���� -�0�$�3�� ������ "���� ��!���� "��#��$.'� ����� ���� 0�� ���-�����%���� -��� "���8�'� ��� ����#���0�� ��%������7���� 7�� ������ -�#.���-��� ����.�� &�%��$���#�� �%� �0�#���� 4.������ �� ����������0��� 0�� ��5�0������6� "��5�0������ ��#.3��-�� �0�#���#-��#��0�� �� .�0������ -�� $�� ��0�� "���#���� ���%��� ��0�� ����.�.� ���#.3.0�-���-������ -��0��0�� ��� 5�-��,6� ���"�����%����� � 8��.�0�� &"��5�0������ $�� ��� -.� ��8��.�0�� ����0��0���� %�� ��� ��%���,6� �.��0."���� "���3�� &.�0������ -�� $�� 0�� �.��0�� .$�7���� < �#�0��-���� -���0.=� �� $�6� -.���$��� ����-��0� �����6� ���� "��7��8��� "����7�.����!��.�-������-��#�������0����F�-�$�8�0��.��0��������7��7��0���,6���%����������!� �������%��0�#�������0�2���0�� &.-".�� ��%.�����"���0������ $.7��.� 2������� ��%�����������!.,� �� ������"�������%� ��0���0.�.���%��.������"�-��0���������#�-����"����� &����������0���"�-��0��0����0�"��5��"����$�!��#�"��#��$���"�����6��$��-���0��-�����#���-�������0���"��������,'

�����������

���� 0�� ��%���� �"����0���� ���� &�.��� 0�� ��� -���8�0��� ���0.� ��%���6� "�� �����"��#��$�� �"����� �%� "���0�8����� ��0��#�!��0�� 0�� "��#��$� ��-������� -� ����� .��/�0��,� ���7�������������� �-"�����-�� �������!��� ��-����5�0�� ����0��0���� %�� -"�0� �.!��#� �� "����0.!��#��%���� ���� �� ��%.����� �5�0������ 0�� ��� �.��� "�-����0���� &��� �$#�����0.3�0� .$��0���-��� �$7���������5�-��,�.�-���$.�-��$#�����0.3����� ��!����"��������'

�$�,����9�:��%#� ���!=��;��#! �$�

�$�,��A9�:��!>��<���=$!'�)��:�����&$��(��;�;��"�!�=��*#����!� ��=$!'�)&��"=�"��&�&�*#����*�9

�"�;�<�!������+��',����,!��,��!�=��'#�<D���B�"=!*��������=�� �������*��,!���"��=$!'�)��;!@�"#��&���1�=$!'�)�������*!%�!�!"#����$�����������=�!� #!��'�,!�"��&���!�"#���$!�,!���!"#���$��#�

"�;!�=$!'�)&�";��<���&�&�&*&%$����&9

�$�,���C9�:��!>��<���=$!'�)��:��!����)��;�=��*#����!�;��"�!� ��=$!'�)&�&�*#����*�9��"�;�!>��!#�,!�=!"��#$�����=$!'�)����;����,�,#!

!"#���$�����

���������������� ������ ������������

�������� �������������������

��� 5�-��� 0�� "�����$� ��#.3�� .�!�����%���� ��0�� ���� �.�.� ���� ����� �������!��"����0.!��� %�� "����0.!��� ��%���'� �������� $������� ��%���� ��� ��8�� "��3�� ��� �� ��!���"��#��$.'� ����/��� �� -��� �������!��� -"�0���"����0.!��� ����0.� 7���� �%��$���� .� -���$.� -�$#�����0.3��� ������'� ��� 0�� ����"���0������ 0��� "�������� ��������� �������!��#-"�0�� "���3.� "�-�7��#� ��$�������6� ����-��0������� -�#������ 8��.�0�5�� .��/�0�� ��0�� -�"���0������ &�"�'� ��� -��0.� -��0������� -�#�����$��$�� -��"G-�0����� $��� -�� ����������"���%���!� "���5�,'� ��-��5�� "�#��2��-"�0��� � "����0.!���� �"���$���0.� -�� $�� -.-"�0� ��� ��%��.� �� ���-����0� "������5�� ���0���������� �%����� ����� 7�� ������ �"���$��0�� $�"������5.� ���� ��%���� ��� "�-.$�� -.-0�$.'��������$�� 0��"�#��2��� �%��$���� �������!����-����5�0�� ��%��#� %�� �$7�0��0�� �� ��!��#"��#��$�'

�����������

������ �.��� ���� �"����� ��%���� �� ��!��� "��#��$� ��8�� -�� ��-������� �� ��� ������!���� �� ����� ����������� ��� ���������� �����'� �����7��� 0�� ������������� -�.�"���.� �� $�0������ "�-����0���� ��� ��%��.� &������������ �7��%�.� �� ��.� ��0�� ��� ��0�,'� -���� ��!��0��-"�����-���.��/�0�6�"�8�0.����7��"�-����������-����5��������������#�.��/�0�'

�� ��!��� "��#��$� -����8�� �$7���� ���� -.���� ��%��.�"�-����0���������#������� $�0�������������-.���2��.!��23���'����8���-�����"�-��0��0�$��-������� ��!����������0�2���0���-"�������2��� ��6� ��/.���6� ��� 5�-��� 0�� ��#.3�� -.-��-��� ��%���� ��0�� -��0��� �%#��$��� -�����"�������!.� �$�0.� .��-��� <#������ ��2�� ��� ����!���=� ��� ��0�� 7�� -�� .�-���.� ��#��"����0������ ��!���5�� -� "�!����� ���#� ���-��� <��$� -���� ��$��� �.����7��� ��� .��%.� .-����5.6� �$�� � %���� 0�� ��� �-"������ ���� ��='� ���� ��������� -������� � "���0���� 2��� ��� 7�-�0����"��3������� ��!����"��#��$.;

������?A'�F���$�-��0��7�!���"���%���!"���5�6� 7�%� �7%���� 2��� ��� ��0�� �7��%��6� ���#��0��"���%��/�!�"��$��$��������%��.���$��������� ����� "�-��0���'� -��� ��#�� ���� ��%������� ��%7�0��� ��0���6� �7��%��� �������%��'��-���� #�� 0�� �7��0�"��� -����0�"�0������"5��� 2��� 0�� $����0��� ��%��#� %�� �$7�0��0��� ��!��#�"��#��$�'

�$�,���9�:�-!���!$���$�,���'�!>�=��,$�&',����#&'�!; #! �$&

�$�,���9�:�-&,��"�!*"=!����;��$�,���'��;=��,$�&',!;�:�#! �$!������+��',!;�=��>$�*&����%�

!*%���

�$�,���(9

���������������� ������ �����������

�������� �������������������

������ ?B'� F� ��$�-��0.3�� .���-����%���� ������� %�� "��%��!����0�� ��7���".����������������%��.�$����0���0����%��#�%��$7�0��0�� �� ��!��#� "��#��$�'� :������� �������0�� 0�� �-���� ��� ��%��.� 0�� �2���� "�� -��������� �� �"�-��� "��� 7��-���� -.-���.� "0�2���� ���%���'� -��� ��#�� ��� ��%��.� ����0.� 7������#������� $�0������ F� ��� -��0.� -�� $�".-��������������"����%�5�0��.!��0���������-��.!����!��'

������ ?+'� F� ���".��� ��."����7�0����0���� �������%��'� �� ��!��� "��#��$� ���7��$7���'� �3� 0�� -"����.��� $�� ���������0�"�0��0�� -����0�"�0����� ��"5���� "��������%���������-��0��7����$�".2����'

������?C'� F� �23."���$�-��� �������%���F�� ��!��� ���7�� �$7���� �� %� ��0������ �0�#���"�-����0��0�'� ���� 0�� "���%��/�!� "��$��$��"�-��0��0�� $�-��#� �������%���� ��� ����� 7���5�0������.�7�-"��0��������-���0.�&��������0���,'

������ ?D'� F� 2��3��0�� ��� �0����7���.��� -��0.� "�-��0���� F� �� ��!��� ���7�� �$7���'����!�-���"����0����$%�������0���������-��0�7���� ".������� ��� ������ -����.� ��%���� ��$#����� 0�� $�� ".������� ��� -��0�� "�-��0���&7�%� �7%���� #$0�� -������%�,� �� $�� -����� -����������7����5�0���'

�$�,���69

�$�,���79

�$�,���89

�$�,���?9

���������������� ������ �����������

�������� �������������������

������?('���-�����@E'�F�2��3��0����0��0��"�"����0�����������$�����0��F��� ��!������7��$7���'���"�������7���0�������������%��������0��.!��0���$�����0�� 0���.��7��%���"�"�����������0�� ������ �����0�� -"�$�� �� 7�.2��0�� �� 7�0��0�� �2��3���#� $�0���� ��%���'� ����/��� �����7��"�-����0����"����0����������������-��0��7������������2��3��0�'�������-��0��"�-��0���'

������ @?'� �� -����� @@'� F� ����%�0�� #���0� � $�0������ ����-���0�� 0�� ��%��#� %�� �$7�0��0��� ��!��#� "��#��$�'� ����%�0.� ���7�� ���8���� ��� $�.� �����6� "����"�5�� "���0�8����6� �-"�$.���-�� � ������ ��� 7�������� ��%���� ���� �� ��� -���� �0�-����� #$0�� -�� %�$�8���� ��$�'�%.$������ $�0������ ��%���� �� ������ ��#�� ��-��.!��� �%��2���� "�"���5�� -� �������� ��-��#������������/���-.��0�-���#$0��3������"�".5�������������$�0������<"��5�0�����='

������ @*'� F� �%.$������ 7����5�� ����%��.����-��0.�"��3����� �� ��!���'�>����5�-�.8��$���"-��7���0.�����#�0.�-.$������$��-���� �2����� 5�0���� ��%���'����� -�� .� ���� -.$��.���� �2����� "����7��� � � 0�� ��0��0���'� ���� 0���%���� �"����0���� ��������� 7����5���� -"���������� .���-��� %�2������� <7�������=-�� -������ &���� ��%���� ��� -��5�� @*',6� �� ��!��"��#��$� -�� ��� ��8�� ��0������ ���� -.� 7�����"�".5���� ���� ��$�-��0.� 0��� �-��0�� ���������2���� �������� �.7� 7������� ��0�� ��8�� 7����"�-���"���7��-����-.-���.�"0�2��������%���'

�$�,���A9�$�,��C9

�$�,���9 �$�,��9

�$�,��9

���������������� ������ �����������(

�������� �������������������

��7��0��0�� $�0������ ��0�� -�� ��#.� �� ����0.� "��#��$���� ��� ����-���0�� ��%���� ��8����0���� .� ��$�#��$'� ���#��$� ���-�� �$� ��%���� $�� ��%���� &�$��-��� �� �"����� ��� �0��.,� �� "����������0.�7����"��#��$����-���$�0��������0�� 0��"���%��/�!�"��$��$���$��"�-��0�������%��.'���� $�0������ "�-����0���� ��� ��%���� ����0.� 7���� ���#������6� ����������� "��!��23���6� .�-"�������-���0.���$��4.��5������0.�.�-���$.�-�"����������� ��!���-��.��'

�����������

(�� ���� ����������� ���!���� ��� ������ ��8�� 7���� -�0�$�3�� ������ .� �� ��!���"��#��$.'���� -�� "�$-0�����6� 0�2� .��0��� ���0�� "���� $��� �� ��!��#� "��#��$�� ��0�� 0�� .� �-�����7�!�����%.�����"��#��$�7�%��0����0�'������3��-���������"��������"��#��$������"�-��0��0���4.��5�������0��-�� ��7��%�� �&����� ���0��0��"���%��/�!�"��$��$���$��"�-��0�������%��.����$�$������"����,�-�0����-�� ��%����������%��.'

��������� ��������� 4.��5�������-��� &��$�,� "�0�$��� � -�0������ ��$%�����.� ��8�"���3�� ���-���� ��%���� ���� ����#�� ��0�� 3�� "�0�$���� -�0����� "������ .� ��%��.'� ���� 0�� .� ��%��.$�.#�� ��$%������ ��� �-��$�7��� ��8�� "���0�������� ��$� -�#����� � 8��.�0�5�� ��� ���������0"��!�� ��%���� ���!�� 3�� ��� ��$�0��������� �7������ "���� ��$%������ ������ -0�$��0�� .� ��%���� &��������2�����-��0�,'

�������������"�8�0.����7���7����������.0�$��!��������%�����-�0������&��0������$�-��,6"���%���!�� "���5�� .��0.!���� �� $�8���� .��0.!���� ��������� -��.�$�� ����� 7�� -�� "���0�������������"���0����"������������"���0������-���-�0�������0��-�������%��.���#.�.��0.!����&�"�'-���8�0.���#����.� ���� -���8�0�� -�0����� %�� ��8�0.� .��%�$6� ��0�� -�� "��� ��������� .�7�!�0���"��-��!.,'� ��0����� ��� ��%��.� ����0.� 7���� ���#������6� ����0.� 4.��5��������� .� -���$.� -"���������-��.��6�-0���������-��0.�7������".��.��6�"�$��0�������-��0��"�-��0������$����-�'�������������-������� �"���0���;

������ @A'� F���� ��%���� ���� %�����0��.���7���5�0.�-�0�����'���0�������-.����#������2��� 0�� .� "���� ����.���� ��2��� "���0���0���� ���$����0��0��� ���������� .�!���� 0�� $�� 0����-������%����-�0�����-��8��� �%���2����%��!��� $�0�����'���0�����������-��0���������.#��/��.-���.� 8��.�0.� <7����-��#=� �7����� �� .� $�-��-�0����� 0�� .#��/���� ���#���� 8��.�0�'�-��$�7���-0������$�-��#��$.#�#�-�0�����0��%��.!�����$����#��.�.�.����0�-��'���������$�0��-�����"�0�$���!������-"�����-��$����0�����%��#�%���$7����0���� ��!��#�"��#��$�'

������ @B'� G� >�%� �7%���� 2��� ��-.�7��%��� "��$�0�� ��#������ ���� "�-��0����7�0.� 7���� 5�0���� �� �-"�����'� ���".����%7�0����-0��������0������#��������%��#�0��%��$7�0��0���� ��!��#�"��#��$�'

�$�,��(9

�$�,��69

���������������� ������ �����������6

�������� �������������������

������ @+'� F� �.��.��� -0������ #�����#-�0����� �� "���%���!�� "���5�'� �0������ ����7���� 5�0���� 7�%� ".������'� �.������6� "�� �� �����0���0�� ���#.3.0�� "����%� ��$�� ..�.����0�-�� -�0����� ��0�� �%�%���� ����%�0.-�0����-��#� %�5���6� %��.3.0�� -0������ �� �����0.� .%���.0�� "��-������ 4.��5�������0�-�0�����'��%������7�%� -0������ ���� -� ��".����-0�������� ��� ��8�� -�� ��0������ �� ��!��"��#��$'

������ @C'� �� @D'� G� ����8�0�� -0������ ����/�������0.� 7���� 5�0���� 7�%� ".������� ��� -�7�'���� !�-��� "����0�� ��$%������� 0�� ������� ".������� -�� -��0�� ����������� ��� -0����.� -�0�����'$#����� 0�� $�� ��� -0�������� &7���� ��0��� F� -"��0�$�� ���� -���#�� ��%���,� ��� -��0�� "�-��0�����������".������'

��� -���8�0��� -0�������� ����/��� ���7�� �7������� "�8�0.� ��� %��.3���-�� .-��0�$��"�-��$��� 7��%���� �-".2��� 5�0���'� ������ ��$� -���� � �� "����2��� � ������� &"�-�7��$�%��-�� ,6� �� %7�#� �����8��0�� %����� �%�� ��%���6� -0������ "�-����0���� 7��8�� �%��%���� �����.�-".2��� 5�0���� 7���� .� ������ "���0������ ������� %��.3���� $�� 0�� ��2��� �� ��$�0���� $�� ��$�'��0� ����� -�� �������0�� �7�!���� !�23��0��� -0������ -�.�.����0�� -������ ���� 0�� �� ��� ��%��#� %��$7�0��0���� ��!��#�"��#��$�'

��������� ��������� -�0������ ����/��� ���7�� ��%�-������� �$� �-�7�� .� ��%��.� $��������������-�0����-�����0�������#�-��&�"�'����������������-���8�0��"�%�5�0�� ��-��"G-�0��������-�0��������7��$�8����."��0�������-��$�7���"�������-�����-�0�����&�"�'�"���0������-�0�����%���8�0.� .��%�$� ���� "���%���!�� "���5�,'� �-��$�7����."��0���23.� -�� � -�0������ ������� 3�� -�������� -"�0� ��� ��-����5�0�� -���8�0�#� -�0����6� 0��� 3�� -�� "��� $�$������ "��0��0.� -�0�����-���0������ �����%�����"��� �$���."��0���#�����3��"���.��0.!��0.�"���%���!��"���5�����"������-�����-�0����'���������$������%��#�-.�%���$7�0��0���� ��!��#�"��#��$�'

����$0��3��-����#��-����$��-�0���������0.�7�������#������6�$�7���.!��23���������%��.�� .�7�!�0���� ��$%����!��� �."���0�� �.���� "�� -0����.� -�0������ &"�-�7��� ��� � %��-�0���0����0�� ��#�-���5�0-�� � "��!�5�,� ����� 7�� %�-��0������� ��0�� �-"������ "���%'� ������-�0���������$�-��0��������������������!����������� ��.#�-��� 3�� -�����"���0� ��3�0������������� ��0.� ��%���� ���/�� ��$� �%�/�� �%� -����5�'� �%��.� ���7�� �$7���� �� ��!��� �� ���-����-��0��������$���!�-����������!���������������-�0������'

�����������

�$�,��79

�$�,��89�$�,��?9

���������������� ������ �����������7

�������� �������������������

)������ ����� �������� �� ������������� ������� �� 0�� -�0�$�3�� 4�%�� �� ��!��#"��#��$�'� �.� ��$�0.� .�7�!�0���� �7���0�� ���������� $��� -0�$�� .� ��%���� ���� 0�� ��� �����0�-�.����0�����-����0���������7��-���7������.%�"���3����-�������%������������#��.���%��.&-0������-��$��0���%�"��� �$���4�%���������$��0� �0�2�.���%��.,'

�������.���$��7��-�!��&-�����@(,����7��7�����������$��-��7��-�!��.��0.!�����-�����$���$�� ��2�� %��� �� &"��0�� ��#�� .".���� 0��0����7���� $�7��� "�"�-����� ���.3����� %�"���0�� -������� �%� ��%���,'� ��� ��0� ��!�����3�3��-���5�0������$�� ���7��-�!��.�-���.�7��2.�&"��-������ "�����.� �-��0�� 0�-��� �!�23���"���2���� -������ F� -0������ -�� $�� ��%���� ����$�3�� !�-������"��#��$�"�� 0�� ��� �����.�!���,� ���-���� ��%��%.0.� ���.3��.� "�� �0����7���.'��%��%���� ���� ��0�$������� "�7��-���"���2���� %���� 0�� $�� -.� �����5�� "����2���� �$�� ���7�0.� %��0��.'� 1� ���� -�.!�0.� $�$�����.���� ����������0��� "����2���-�� �����5�&"��.2�0��� "�-����� .���$���� �$��0���-�7��2.3�� �$� ��-���� "���2���� �����5�,'� ��������5�� ��-.� �-"������ &"���$���� �� �-".5���,�$7�0��� �� ��!��� "��#��$'� ��� %�7�������������������� -���8�0�� 7��-�!� �� "�-����5.� ���"�-��0�'

>��-�!�� �$��-��� �0� ���������5�� -.� "����2��� ��7�� �� ��8$�� -.� ��0��8��0�� �������-�#.���-��� &$�7��� ��$�0���-��,� "�� ��2�� �� "�� 7������� 5�-����6� -��#�� � � 0�� "����7��� $�7��������������'���7��������5���%$�8���3����0��2��#�$��.�����$��0��$����&��2�0����3������� 0�$�.%��.,� "�� 0�� ������� �0���0����-�� $�� 3�� -��0�-���� ��$%������ ��� �������� 7��0.� "��#��$��� ��%����.�!����"�#��2�.���������.��/�0.

�����������

)������ ��� 0�� -�0�$�3�� 4�%�"��#��$�'� ���0�� ��#�� ����#�� ��$%������ ������-���� �%�/�� �%� ��%���6� %�������� #�� $�%������� ."����0�!� .� 0�$��� �$� ���0�0� "���8�0�� &$�-��� ���� ��0���,� ��$�� ���2�� ���������-���2���-��� �� "�$0�$����� "����2���-��� "�2������#�%�3�#�-��0��#.��'

��� ��������� 0�� ����� 0�$��-������ �-�-��0�� -�� �$� "��#��$�� ���0-��� 7�!��5�� #.���� #�%�3�#� -��0�� &-�#����� -�� "����0� -����#.��6� �.���� "��/���� "�� 7�!��5�� �� .���$���

�$�,��A9�:�-!���!$����*��%��"�'����=�",�$�)�

�$�,��C9�:�0!*�����,!���!$���&,!;�=!��!<��!"��;��$�)��%��"�'�

�$�,���9�:���,�������&=��#$��',��,!��'�1,!���!$�������%!'��)&�>&;����=!���@�����E�

! ��,&

���������������� ������ �����������8

�������� �������������������

$�� ��� ���� ����� � �-"."!��0�6� ��%.��������������0��� #�%�3�� -��0� �� ���� ��$� �%��%���"����2��� �#.���."����0�7�����0���!�$.7���2���� ����� 7�� ���-���.� �����.����� $���%���$�� 0�� #.��� "����2���,'� ���� ��������"����2���-��� "���8�� �� "���%��/�!� #.��"�-����0�0.3�� �J�� &����$GK���� ��$�5����,�%����'� �����/���� �%���.� ��� 7�!��5�� #.���� %����� "��"�$�0.3�� �%$����� ��� #�%�3��-��0.'� ��%�3�� -��0� -�� -��0�� ���2���� $�"�-����0��� ��%����'

���� 0�� #.��� ��0�$������� "����2���"�� -��0�0� 2������ ��%��#� ��8�� 7���� .���-"�����0� #�������0�� ��%���� ���� ��"��������� ����.� .� #.����� 2��� -�� .� ��-����.�� ��!��#�"��#��$����8��"���0�����'

1�7�!�0���� "����0�� ��$%������� 0�� $�� ��� ��� �-��0� �-������ ��#.� "�-��0���� #.����%��!���#�"���%��/�!�'�����$������� ��!�����0��"��"��.!�0�����������7���5�0�� 0����#.3�'1"���-� �������� �-��0� �-����������0.�7���� #.��� �-��#� ��"�� &.�$���2�0�� ���0���� #������ -.-��� #.��� ��� ��8�2�.� ����0��0���� ���0� ����#���0�� ��%���� ��$�0����#� ��"�� "�� "�8�0.� ���7��7������� ��� %��-��� ���� .�����%����� ��"� #.��,6� �-�� � $����%�0�6� -��!�� � 2���� �� "�$0�$����"����2���-��'� ��-���.� �"��� -��0��.0��� $�� #.��� ��� �-��0� �-������ %���0���� .� 2��� ���3�����.'

��������� #.��� ���7�� %���2������������� ������ .� �0���'� ���������� ��� ��!���� "��#��$���� %� ��0���� �7��%�.�������.� ������ .� #.����� "��0�� ����������!��5�� ��� ���05���'� ����$�� 0�� ���-��-�%�.-�����#�".���"�����!��0.����5�-���������..� #.����� ����� ������6� ���� ���-��-�� ��0�������� "���0����� ��� ���05���� �0���3�� -�����!��0�� .� "�$�.!0.� <��������=� &��%.����$����0�����".�"���,���".�"���-���#.��'

�3�� 0�� �"�-��-�� $�� �����������$����0��� ��".�"���� #.��� �2������#�%�3��-��0� �������0���!����2����������-�������%���'�����/������7�� ��������%.��0����0��%���%���<"��4���=����-�������%���� &-������ 0����%�!� ���� ��0����� %��0.��������%���� 4.�5������� �2�������0��.����7����$�����"���0�������,���0������$� ��������"���0�����0.'�����0������#���� -�$�� �� "�-������� ��� "���%��/�!�.� ���0�$��-�'� ����-� -.� -��� �.����7���� "��".�����0�"��5�� ��0�� "���8.� "��� -������ "�"���5���� "�� �� ������ ��� ��0�� ����� ����0.� 7�����".�"���� #.��'� �����8���� � � ��� "��#������ �������� � �����6� ������������ ��-�!��������6� �-"�$� "����"5�� %�� #������ ���� �-"�$� "����"5��������� &-0������ -�� $�� "����"�5� ��-��%�����������#��-����-".-����,���0�#�0�2�����0���%��������'

�����������

��0�$�3�� ������ .� �� ��!���� "��#��$.� ��8�� 7���� ���0� ��$�� "����%���� ����� ���� ������������ �����'� ��07��0�� 0�� ��� ��"������� ������� ������

��������� ������ ��� ��%��.� �� "���0����� -�� ����!�������������� &.�.����0�� ������ �"�$�%�!� "��%���,� �� "��"�$�0.3����� ������������ .%� -����� -0�$�2��'� ���� ������ ����%��.���-���-0�$�3���0�-���"����7���0��������������'

�$�,��9�:��� �D��"$!��>&;��;!���%���=!*��*��,!�=!��!<���=!�"#!�!��<��������&#���,=!#�<���E��! ��,���$���,!������;�1�=!#�<�

�,!�",!>�;���;&;�9

�$�,��9�:�-!���!$���$�,��&�>&;�;�9

���������������� ������ �����������?

�������� �������������������

����0��.0���6� �������� �$� �����-.��%�!�6����������� 6�-0�$��������-.��%�!����0�-��6� %��������� �����6� ��8���� -�� "�0�-��6"��.2�0��� ��������� "��%��� ��#� -0�$�3�#�0�-��6��$��8���� -�6���������������6� �%�/���� �%��%���� �� �"��� � � %��������'� 1� ��� � ��������"���%�� "���0���� -�� -��� 7����� ��������� ���������'

��$�� �������� ��$��� "����� �-������������6� �$��-��� "��"�$�0.3��� -0�$�2����� �"�������� -��� "��0�2�0�� ��$�0�'� �����6-���8�0�� $�-��� ������ &�� �"��� "���0���.�.����0�������6� "��%���� �� "�0�-�,6� -���8�0���0���� ������ &"���0�8���� "��-��!���� 0��� -��� -�.� ��#.3��-�� �0�#���#� �������0�� .�0�����"�������� ��������� �7��%��� �"����,� �%���2�����������%�!��0�"�%�5�0�'

��� ���7�� "�-�7��� ��#��2������ $�� 7�����0�� .�!���� ��$�-������ ��� 7���� ��0��-0�$�3��� �0�-�.� 0�� $����0��� %�� �$7�0��0��� ��!��#� "��#��$�'� ����#.3��-�� �������0�"�0�$��� � ������ &�%����� ���� �%�.���� F"���0������ -���8�0�� ������ $�� ��-.� ���0����%���0.!�����%�.����%7�#�$0�5�,6�����#.3��-��������0�� "��%���� &�$��0�!���� "��!��23���-������ .%� .�.����0.� �7��#.� �����,6��$�-������ -�#.���-��� 7����5�� ��� "��$�0����"���G-�������� ���� ��� -���8�0��� -�������&��%���� -� $��0�� �����,6� -����0���� ��-����"��$�0� � -0�$�2��� &.�7�!�0���� -.� "�$7�!��������� "��$������ �-"��$� -���8�0�#� ��$�-0�$���,6� "���$���� ��"!�� "�0�-���� &���� 0����-���� ��"!�� -�#.���-�� � "�0�-���� ��%�$�0��� -0�$������ "������� ��������6� ���7���%�-������� ��� �0� ����� ��/��0.,� �������#.3��-���%���!��0���.�����-��#�"�0�-�6$����0��� -.� ��%��%�� %�� "��#��2��0�� ��%������-"������'

�����������

�$�,��(9�:��#��#��������#! �$&�=!���%�!���!�#!�����:�,�������!*�"&#! �',!>�;��"��9

�$�,��69�:���,!��&$�",��&�#! �$!��#�@����"�"�>&��!"��;�=!��"!;9

�$�,��79�:����#!�����#������ �&���1�=!,&<����"=&"�������=!*�D��=�! !����!�#!�����#����

���������������� ������ �����������A

�������� �������������������

���%���2���.����#�"��#��$�� 0�2� -������%���� &-0�$��������0�-�.���%�!�,�.� ��%��.� �"������� 0�� $�� �������� ���������� ����� ������������ ��� �������� ����� �

���!�����������'

������������0�"��!��&���������0����"����������#����$%��������0������0��"���#���"����������� ��$�� -�0�����,� "����7��� 0�� ������������� ��$� -�� � "���%���!�� �� -�#����� � ���"�5�'1��0.!�����������������$��&������0��$�7���$�8����.��0.!�����"������0-��0����������-�0�����$�� -�� ��"����7��� ��� �"����3.0�� ��.�.������ �� �-��$�7��� $�� -�� %�#��0���� %�� �������.�-".2�� �"������,� �� ����"��������"���0������ ��$��-����� � ���"�5��%���������!����������� ����"�5��������.�0�� &���� 0����%�����"����0�����>����������.��/�0��6�%��!���� 0�-�.������������������"�������%���������.��������!�����-����5�0�������%��.�F�"�������0��$��-��"���0�������$��� �.��/�0�,'

������"��0��0���������"���0������ ��$�-����� � ��-��.������;� 7��0�!�� ������0�&���� "�-��0�,6� ���"����.��� ��- ��$�����.3���� ������� &���� "�-��0�,6� ����!���#������ .� -"������.� �� -�'� ���� -�� �����-��.�����6� ������ "��0��0�� ��%���6� ����0."�����.��� �� ��� ��0� ��!��� $���� %���� $�4.��5������0.'� >�%����0��� ��0�� ��#.3�"���0������.��������0.'�:�/.���6�������%����%� #�$���� .� #�$��.� ��� �� ��!��� "��#��$�$��%�� .� �-�.� -����5.6� ��#.3�� 0�"��"�-����0��� "��0�/���� ���������8�� �� .-"���$7��� -� "��2��#�$�2�0��� ���������8��.���$���� $�� ��� ��$�� 7��0�!� "��0�/��� � ����������� ��� ��� ��0� ��!��� #�.7�� "���"�-������� $�� ����$�� �� 7�%����0��'� ���� 0�� 7���� ��0�� �$� ��-��.������� ���-"������ ��%��.� ���7�� �$7����� ��!���"��#��$'

��$��%�"�!�����-�"��0��0����������!�� �"����2�!�;�"�%�5�0-���-�0��������������-�0����&����� ��%���� ���0.� "�-�7�.� -�#����.� 8��.�0�5.� %�� ���� -�0����� $��� -�� ��3���� ���� �-��0�������������� "��!�� F� "���0������ ���� �-�0���0��0�,6� $.#�� -�0����� &����� "�-��0���� ���������8��.�0�5�,6� -���8�0�� �� "��$�0�� ��#������ &����0.� -�� "�-�7��� "������ -�#������ 8��.�0�5�,6"���%���!�� "���5�� &����� ��%���� ���0.� "�-�7�.� 8��.�0�5�� %�� ��0���� �� $�-��� F� "���0�����,6"��.5���� �.!�.� ��!��5.� &"���0������ -�#����.� 8��.�0�5.,6� .��0.!���� #��0�!� -���8�0�#� -�����&"���0������ -�#����.� 8��.�0�5.,� �� "����-����� -����.'� ��� ���0.� �"��� -��� �-��0.!���� �-��������'� �������6� -��� .��/�0�� ��-.� �7��%��� .� ��%��.6� ���� ���� � � 0�� "���%��/�!� .#��$������0.��-"������4.��5��������'

1��0.!���� �������5�0.� ��%���� &$����0��0��.��0.!�����������������-���"���-�����"��.#����� ���.#��� "����$�!�� -���� "��������� .���0�0�� "���8�0�,� �� "���0������ $�� ��� -��4.��5������'

�$�,��89�:�-!���!$���=$!'��:�=�!#���������*�"#�+��"��&;��������"�>��$��+�@��&$��)�

�$�,��?9�:�������� ��#����$�)��&�:�&,$�&'���#����$��!����=!,�������"#��=!$&>�

���������������� ������ ����������C

�������� �������������������

��� %�7�������� -���"�.� %�� �-��$�7��.��0.!��0�� !������ "���%���!�� "���5�'7���%��� 0�� .��0.!���� �� "���0������ ��$"���%���!��.������"���8�0.'

��� ���0.� �-��0�� ���� $�� ��#����"��������� ."����0�!�� �5�0������ "�-��0�� �������� ��"��� �0�#����� �������0.� &���� 0�-.70�������� �50���� -����#� ��$%������� #$0���0��2�� $�� �%��8�0�� ��8�� $�3�� ���-�����-�.-���� .� �� ���!��-���� "�-�.,� �"��5�0�������0�#���-��7�$��� �$'���������#��<"��2���0��=��0��0�!�����%�������%���������7�%���������7��.���$����$��-���0��0�!� ��#����"����3�� ��$�����"�-��0�� -.��2�����"���� &�"��0�� ��0�!� �� -.70�������0� �50���� ��$%������� ��0�� 7�� -��0��� �-�.-����� ��#��� .���$���� $��0��0�!.���$�-��0��.�0��������2���$�.#�,'

������� -��� -� ������������%����.�.�.����0�-��� �� .0�$��� -� "�����$�0����� �� ��!��#"��#��$�� &�$����4���5�0��� �� ��%.������"��#��$��,'���$����%������8����$���-�����������'����� ��� .��$�� ��$%������ �� ��� ���-���� ��%���6� �-�.-��0�� -��� �� "�%����� <%����=� ���-����-����5�'������0���!���-���0.0��-����#.3��-��."�$����%����.������'

���� �"��� 8������ $�� ���-���� ��%�� ��%���� &���� ��� ����� ���-���� ��%�-����,6� ����0��-��0���� -�� -������ �� .8������ .� �0�#����� �.����'� ����%���� �.� ��0�!���� ���� #�� �.����.-�0�����0��������7����%����%�.-���������8��0������0�-�.'

�����������

���� 0�� -����5�� �"����0���� �����.��/�0����F���%���!���5��6���$��"��$�0�����0��%���� &"��$�0�� ����!�,� ���7�� $���-��� ��.��/�0'� ���� -����5�� ��0�� �"����0���� ����.��/�0�����$����%����"��$�0������0������7�$���-��� 2��� 7��8�� $�%���5�� ��0��� 3�� -�"�$�#�.���"��$�0�����0���%���'

��"�!��0�� $�.#�� $��� �� ��!��#"��#��$�� F� ��� ���� ���� � ������� �������� ������'� 1#�-���� ������ �� %����������-�������%����$��-0�$���.���%���'

��� "�-��0�� -�-���� !�-��� ��%���� �$�%$���� &��8$�� "��".��� ����,'� ���� -.� ��%���7����0���6������%���23���� ����.���0���0.� �.�.�"��2�0���'���������$%��������0��./��"�$��%���� �� ������ -�� �%� ������� ��."��0��� � �.�.���0�� ��"������ $�7��� "��#��$'���0������ ��%������7��$�����.��6�-���.��� ����"��.2����"�����.����.���6����������� ���$�0���.��������#.�-����� !�-��'� ���#�� -�� -������ ��$%�����.� "��"��.!.0�� $�� %�� ��.� �"���5�0.� ���� "�����-���� ���$�� ��.����5��.������.�������".���0���3��7��-�����.����%��%�3���%�������'

������ .��-��� ��$%������� .� ������ .� ��2��� -����5���� -�� ��0!�23�� !.0�� ��!���5�<����!����."����0�!� ��0����F�$�-��='����!��-��-�� �� �������8���������6��������#����8����#���%���!��0��� ����!�� ��� ��%���!���5�� &�� "��������0��� -����#� "�0�$���!��#� %#��7�,� ���"�$�%��0�����%�������$�%���5�����.!������%���!��0�������!�'

�$�,��A9�:��,$!=,��'������=!,� �#�'��=��#)��:&,$�&'������

�$�,��(C9�:��! �$!�=!"��#$���!������ #$�'�$�)�

���������������� ������ �����������

�������� �������������������

��������� $��0�#� "�-���0�� ��%������8�"�!���� ������� ��������� �� � ����

��������� "��$�0�#� ��0�2��0�'� ���� .-����5�� ������ ��%���!���5.� ��$�� 0�� ���.�-���.��#��� �� 0�$��-������ "�-��'� �����������-����� $�� -��-��� ��!��5.� �� $�� 0�� $�8�-��-�.�.� �� ��� "���3.� $��0��-��#� ."����0�!�.� ��0��.� 0�� .0�$��� �� -�0����0��6� "���!�����%���!��� "��!�� .� -���� ��#.3��-�0�������'� ����������0��� %#��7� "�� %#��7'��-�7��� %#��7���� ��0�2��0�� &�.#��-��� �����0������ "��.80�� �� ��$�0����� #.����� ��-��7���%�������,� �� "�-�7��� %#��7�������-��-�0�� & ���������!��,'� ��� %�7�������������������� %#��7���� �����2���� ��� �%��%���"��.�-������ �%� �0��0�!�'� ��������"���5��0�� ����!�� "��.2�0��� .���$���� $�� ��"�-��0�� %��!��-�� �� .� ��8�0������ ����!�'�#��7�������-��0.�<$�-���=6��$��-����.#��-��%#��7���� ��� -��0.� ������ ����� ��$�0��.%��!��-�6� �� ��$�0����� #.����� %#��7���� ��-��7���%�������� ��#.� -�� #�7���� ������� ��$�".2��� ���-��!��� $�4����5�0�� #.��'�#��7���� ����-��-�0�� ����/��� ����0.� 7���!��-��� 7�%� ����� ��$�0���� %��!��-��'� ������2���� ��� -���� %#��7������ ����0.� 7���5�0���6� ��%���23���� �� .��$��� "��!��23���'���� ����� 7���� 7�-"��0������� !��-��� ��-"�����'

�������.� "�������� ��� ��-."����������!.6� �"��� %#��7� "�� %#��7'� ������ ��#����-������8����".-�������$�.���!��5.'

��$� �$��/��� � ��$%������� "�-��0�� -��� � $�� 3�� ���������� ��� ��%���!���5�� $�3�� $��-�����0��%#��7�� ����������'���0�-��� � 0�����"���$��� 0���%#��7����.���������.�0�������� 5�-��6� .� ��8�0�6� ��"�� %������ ��3�� �"����3��0�� �$� ��� � ��0����8�� �%�%����� ��%���!���5�'���� -����0��� -�.!�0��� �� $�#�$�� $�� %#��7� �-��!�� "��������"��#��$�� ��$�� 0�� $�7���$�� -�� ��$�#�$���� ."�����.� -����5�� �� ��� ��� "����� 0�!��� %���0.������� 2��� ��%���� �%�/�� �%� -����5�'�#��7��������0.��%$�8����-����"����3��0����0�����-����������"�������0�����%���!���5�'

�$�,��(�9�:�-!���!$�� >$!%��+��$�;������!#��<����#! �$��:�*�$���",�;�&=��#$��'�;1�$�;=!;����&,!;

�$�,��(9�:��&+��;��<������'#�"���,&>$�"�� >$!%!#��=��;����"&�*!%�!>�!#��"�

�$�,��(9�:����;����=!,�*����;��<�������$��#�&=��#$��'�

���������������� ������ ����������

�������� �������������������

���� -����5�� ��0�� �"����0�����%���!���5�����$��"���-��0��"��#��$�"���3.$�%���5�'� "��� %� ��0���0��� -��-���0�� ��!��5��� !��-��� $�8��0�� ."����0�!�'� �.�����7. ������� �7�� ����!�� �-��$�7��� &���� 0���#.3�� ��� ���0��� ��%�����,� <#�.����=��%���!���5.� �$��-��� "��.2�0��� "���5�������!��.���/.-�7��� -."������� -�0�������'���� ����� "�������0��� -��� %#��7���� ������������� ��0�2��0�� ���� ����-��-�0�� $�� ����#$0�� "�-��0�� %��!��-�'� ���� 0�� ��%������������� ������� ��$%������ ��8�� "���5�������!� "�� ����!� �� "��#��$���� $�� ��� ���%��!��-��'�����.�"���3�"���������0������������#.�"�.8������%���"��.#��&.�7�!�0����-.����������!��#.�����%�� �$����%�0�,'����"��.!�0���� 0��$��-����������%��.��0���.������.6���$� ���� �.��� ��$%�����.'� ��� ���#.3.0.� ��$%����5���� $�� -"������� .#����0����0���%��/.� "��.#�� ��0�2��0�� "��.2�0.� "�����.��� "�0�$���� %#��7���� �� .���$���� "�-��0�� ��%��!��-�'�1�-������-�.!�0.����0���!���"��#��$��%������0����2�0���$����#�-���%���!���5��'

������ "��#��$�� %#��7�� � �����������0�2��0�� ��� -������ ����!.� "���� �-�����"����7��� 0�� ������������� ��������� ��!��5����� 2��� -.� ������������ ������ &�.���"��-���0��� ���-��!��� �$��.��!��� 5�0���� ������!���� �� .���$���� �0� ��.� �-".5���-�,6� ������� ������������ �� &$�-����6� "��!�5�6��!��� -�$��� �� -�',� F� "���$�� 3�� ���� ��������7���� ����� "���2��� 0��� -�� ���������8�� �7�����7�%� -��$��0�� ����!�� 2��� -�� ��� �� ��!���"��#��$.� ��� ��$�'� >���� ������ "�#��2��"���0�3���� ��� ��!���� .��/�0���� ��%�����%��#�0��%���$7�0��0���� ��!��#�"��#��$�'

��� ���7�� %�7�������� ��%.����"��#��$������������'���.�0����������%������7�� "��#��-���� �� ��!��� ���-"������� �%� ��0������ �0� ��.� �%�0��.'� ���� ����-��0��.0��� ���-����� $�� .��0��� ��0��0�� �7�������%���� ��� 0�$��0� �-������ �� ��� -������-"�����#'

�$�,��((9�:��!*� �����=��*���>�,�����#! �$����*� �$�)&����&'�!��� #$�'�����,!��'�

�$�,��(69�:��&,!;����=!���%�!�"�#����"#���$�"��'��)��#!#!*��,!'�����"��$�)���

�$�,��(79�:���&$������;!��� ����"&����"=��#���:"�#���&����=�!;���&�!%���;!��� ��������"�!�

!"!#���

���������������� ������ ����������

�������� �������������������

������ "��#��$�� ���������� ��0�2��0�6"�2��� -���"�$���������$�7��� 0��"��#��$���� ��0�#�� -� $��0�� -�����'� �������������0��� $�� ������� �������� ����6� $�� ��� 0�� .$������.3�2��� ������� -� $��0�� -������ �� "�!����"�#��$��� "������� �-".2�.� 5�0��� �$� ������"����� ��%�$'� ��$� �������� .���$���� $�� ��"�-��0�������� ���� ���� ����� �� ��0�� ��-.��$�0����-�#���0��-��������%������-�'�"�-����#$�0���� "��#��$�� .�-���.���8�� 7���� ��%������ ����-���0��"��0��-��#�����-�.-��.���$%���������0�#���0����0��$��.�!����#.3����"�������-��'

*����������� ������ ���

���!���� ���7�� ������������� "�� �0�#���05�0���0�$.�0�����-"�$���%���'���$���%��������0�����0�-0���0���0�� 0���.�7�!�0������0��%�2��3����$�4������� -�� -����� ".�� ��$� -�� "�$�����%�����-0�$��� ��� ��������.'� ��� ���7�� "�-�7����#��2������ $�� ��� �0��.� ��� -��0�� 7���������� � -���0��0�6� %��������0�� �� -�'� �� $������ 7���� ����������� "��!��23��� .%����-���0.'

��$� ��%����� -������� ���7�� "�#��$���� �� ������� �������� #������'� ��� "�0�$����$�0������������-���0�'���-�7�.�"�8�0.� ���7�� �7������� ��� -���0�� "��#���� �� 7����7����� "�$��%����� �� -���0�� "��$�0�#� �� -���8�0�#� -"�0����� "�$� ��%����'� 1� ���0� ��������� $�7��� 3�"���3�� ��3�� �$��0�!� .%� "���3� ��0�#�� -�� ��#����� .$��5���� ��#.� "���0�������"��7������!����0�-����������-���0�'

��� �������� ���!��� -�� ���7�� �.����. ������� �� "��.2���� #�� "��.3�� .� ��%���-�0�������� ����� 7�� -�� .���$���� $�� ��� 0�� "�5�0���0� -��0�0� $.�0���� ����������� "��!��23��'����3� "��� ��������� �-".2��#� .��/�0�� ��8�"�.8���� �� ��3� -"����.��� �$��0�!� ��0��� -���#.�-��8��0��"����-�.�������.$�������-0���0����0�-������ �-".2����-.-���.� &-"�0���� 5�0���� ��-".2�� � ����5�� �$��-��� -����0�-��� ��0�� -.-"�0���� %��������0��� F� ."����� �.� 3�� -�"�0������ "���� %��5�� ����%�0�,'� ��$� ����0� ��%���� �"����0��� � ������%������� ���7�.���$���� "�-��0��0�� ��"���-��� �� �� ���!��%�2����� ��� ������%����.� &���� 0.� 0�� "���%��/�!� "��$��$��,'� ����/��� ���7�� "�0�$���!��"���������� -���.� ��%.� �%��/.� �-".2��#� -.-����� �� ����-���0�'� ��� ��%�� -.� .�7�!�0����%��$����#.�������-"�0��5������-����������"�$��8���-.�-�����0.���".5��0.'�>���������

�$�,��(89�:�-�%�$�=��;���$�,��!=!,����'&�!#*�����=��*&>�F���!��>���$���:� �+����#��������>!#!",��D�#������$��=��'#�<D�#�����& �,��!"����&

�$�,��(?9�:����;*��� >$�*��,�!���&��*���$�,���'���,�%�$�!#!����+�*��&$�'���,!'���)��#!#!*

=!*�#! �$!;�:���=��'#�<D��� ��,��!"����&��#�<�"��&,!�"�#��&��"#�,�,!�������"=��#��

�$�,��(A9�:���!>!�����"���@����$!��)��"=&<�!>"&"��#��:�!#�,�#�,#���"��'&��������"�;!�#�*�

���������������� ������ ����������(

�������� �������������������

��$�-����������������������0�2��0���-".2��#�-.-���������-������-".2����-.-���.���%��#-.�$��-����%����"��#��-���� ��!������-"������'

���� -��� "�$� ��%����� %� ��0���0��� �$���-����� $�� "���#���� "��.3�� �.!�.� ��!��5.'����������0��� ������0����� ����%��0�� -�0����!��5�'� 1���$���� $�� ��� -.� 7.8���� -�0��������������� "��!��23���� "�� -�� $���0.� &���2�-�,� ����-���0�� ��%���'� ���� !�-�� -�.!�0� 0�� $�-�0��� ������ %��0���� ��0�� ����������"�-����0���� &���� 0�� "�-����0���� �����#������-�0��,� "�� 7.8���� ."�$�0���� ��-�� "�$� ��%����� ���-�� -"�0��5����&��0!�23��8�5��,�"��!��23.0.�%�����-���0.� ��%���'� ��2��� �$� ��7��0���#� ��-��0��-��"��".-���������� ��!���'��� ��0���0���%�0��.� ��� � ���������� �� .#��$�0.���#������ '

����� -��� �$�0.3�� "�$� ��%����� -��#��� $�� %�$�0�#� ���0�� ��%���� �� ��$0�� 0�� "����7��"��������������� -���0�� ��0�-�� &"���$�� ��� "������� ��� %� ��0���0.,9� "�������� ��������-���8�0�� �-������ $�7��� 0�� ��%���� -���8�0��� ����!���� "�-������� ��� ��%���!���5.6� �$��-��"�$�3�� -���8�0�� ���0� ��%���� �� .���$���� %��!��-�� .� ����������� ��0�2��0�'� ����� ��� %�$�0�0�-������ ��� ���7�� %�7�������� ������������� ���-��!��� 50�����$�� ��!��#� -.-����� &�.���� � "��-����.�����.���$�����-".5���-�,����"����������.��������-.�-���0.�������%���'

���� 0�� ��%���� �"����0���� �.���� %�� �.!.� "����0.!��#� ��%���6� $��� -�� ����%���� .�����.�"�������0��$��-��.�0������.���������.��0���������8�6�-���0�� ��7��0�-"�0�� ���0�������%��������-�'

��� ���0.� ���#� $�0���� �� ��!��#� "��#��$�� ��#��-��� 3�� -�� 0�2� 0�$���;� ���� "��������%��-����%�����������-��$����."��0�����.����5���������7��2�����.����$�"��2���6���-��3����-�'��-��� �7������ $�7��� "��#��$� "�$� ��%����� F� "��2������ -��� -�� �������6� "�#��$���� ��%����$�%$��������#����-���.�-���.��-������������'

�����������

�$�,��6C9�:���!>!�����)���#��"=&<�!>�"&"��#��:���"=!��#�;��)���#����$!�)�1�!*�!"�!����;��"��;�

>*������)���#� �#������B %!>��!=$��",!>�&���)�������=�����D��"��=!��#����,!�! ������=�!%&<�����"=&<��

"&"��#

�$�,��6�9�:��=!��#���"=&<���)���#��"�,��!"����!;���'�<D��"&�� #�*����!#�,#�;�>&;���;

"=!���)�;�9��+#������"���&,�;�� ���"=&<���"&"��#��&�#�*����*��$��"&�"#��"=!���)�����;��"�&���&

,�,#!;�"&�"����&9

�$�,��69�:���!��>���$���"��$�����=��*&>�',��=����@�)!;� �,�'���� ��,��!"����&9���,!���!>�1� %!>

���*�,#���!>�"�#�������%&@����&"$���*�$!������>!#!�=&)�����������!=����D�����;�*���$&9

���������������� ������ ����������6

�������� �������������������

������ "��#��$�� $��0�#� $�0���� ��%���� %���2��� 0�� � $�.#�� $��� &�����0-��,� �� ��!��#"��#��$�� G� "��#��$� $��0�#� $�0���� ��%���� ��� �����.'� ����-��0.� 0�2� ������ �������� ��

�������� ���!����� �����'� ���� ����� ��� ���7�� %�7�������� $�� -�� ��� �� ��!���"��#��$.� ��� �7���0�0.� "��5�%��� �0����0�� -���0�� "�0�$��� � .��/�0�� F� �� ��!��� "��#��$� 0�7�%�� &#�.7�,� ���-����5�0�� �� ��!��#� -���0�� ��%���� "�� 0�� ����� "����#�/��� ��$� ���#� �0���� �.��/�0��.�-����5�'

�$0����3��7����"�-�7����"�-�����!����.�����0��-��-������"�0�$�����.��/�0��'�����-����"���%��/�!.�.��/�0�� �� �-"��#��������0�"��5�$.�����$�'������������$��-�7������0����-��.�������"����7���-��"��$�8���������#������ �.".���%����$�����.".�����0��0����2��".��$��-�$���70������������%����%���� ����-��'

����-� "�0�$���� -����5�� �-��� �7��%���0����� �"����� ���0.� �� ����2��� ����0�� �� -$�$������ .��/�0���� %�� �0����0�'� ���� ����2���� ����0���� ����0��0����� %��������.� <���� � ��%���=� �-"��$� .��/�0�� %��������.� ��!��5�� .�7�!�0���� 0�� "�-������.��/�0� %�� �������.� #�������0�� ����!�� �.��/�0�%���������.�������%���'

��$%������ 0�� $.8��� ��%���� �.����7��"����� -�� � �0���� � .��/�0�� �� .�7�!�0���"���� .� ��%.� 0�� .��/�0� %�� ������

�������� �����'� ���0�� "����-��� "������-��.������"����7��� 0�� �%��������."����0�!��0�$��������7�%�����"��0�3��"�������-�0����"���!��� "��!�� %�� �������.� #�������0�����!�'� ���� ����� -�� ."����0�!� ��� -��0���������� ����� !��-��� $�8���� &��07��0�� #�� 0�"��$�8������-�0�$����"�-���,'

������ "��0���%�� "����7��� 0�� �!�����$�7������ ��%.������ &.� 0�$���5���� ��)�� ����)��,� �� ���-��� �������� .��/�0�� .���$���� $���� �%�0������ ���0�$��-�� "����%�� #����5�� ��0�"��"��.!.0��"���%��/�!��0������"����'�����%�0������ ���0�$��-��� "����%�� #����!��&"����� "���%��/�!.� �0����#� ��-��.�����,6��%����"��#��-������ ��!������-"������'

�����7��� 0�� ��#��-���� $�� -�� ������������������0���� -���� 0�$��� �$� �.����� ��0�$�4�����0.� #�������0.� ��0�-�� �� ��.-�0�����-������!�'

�����������

��"�-��$��� ������ .��/�0�� %�� �������.� #�������0�� ��0�-�� .�7�!�0���� -�� ����%�.��/�0�%���������������������'���-��0����2����!������$����� �.��/�0������0���.�����0��-�0���� .� ������0� ��!���� -�.!�0���� ����� 0�$��-�����'� ���� "�0�$���� -����� ��$���� .��/�0�%� ��0���0.�<�#���0�=�-�$��0��-����."����0�!�����"��"���.���-��.������"��0���0����0�'

���� 2��� 0�� ��3� ��!���� .� ������0� ��!���� -�.!�0���� ��$� -� ��-��.������� 0�� ����0�$��-�����'���$%������������"����-���"�����"��!��%���������.�#�������0��$���%����%���

�$�,��69�:����$� �,�=��*��!;�!"!#��!;�=��,!�,"���$�!�=!;�'���=$!'�� ��,!���!$&�>�!;������9

�$!'&����%��=�!D��=��#!)���!1�%� �=!;�)����&=��#$��'������*�!$�,!;�%� ��!;9

�$�,��6(9�:����,� ��� &$�����;�����������;!���!�&&���������=!"��*�!���,!��;�������9

���������������� ������ ����������7

�������� �������������������

&"��$�0��� ����!���,� ��� "��!�� %�� ��-�����0�������%���� &��� -�� $�#�/�� .� ��"�����.���-��0�$.� 0��� -���0����0�� #�������0�� -�-��0�� �$�7�!��#�� ��#���#� "����-��� "����� �0����"��!�,'� ��� ���7�� #�-���� ������ &�-��� ��$-���� �.��/�0�� ��$���0� � -���0������ �-�����7�5��-�"�$�#�.�� ����"������0�������#�,����#�� "�-������� .� "��%��� �$� �� ��".-����� -��"�".!�5�� &-"�0�.� �� ��!��5.,'� :�8���� "��.3��.!�.� ��!��5.� ���� ���� $0��.0�� ��� �-����.��0��-������0���'�������2���-��%�.-����������-"������ "��!���6� ��-���� ������%���� -������� ����#� �������� -��� .��0.!.0�� &"��!���� ��0�0� 0�� ����!� %�"�!��0�� -� ��7�����0��,������ 2��� "��"�%��� $�� 0�� ��%���� ��� �0��.'���� ����� ��-��.������ ��$�� ��-�����0�� 0�$��#"�� 0�$��#� ����!�� �� ������ 2��� ��-�����0�%���2�� &������ 2��� -�� $�.#�� "��!�� "��".��.�����������������.��������"���%����-��.�-�"����8.���%.������0����0�,���8���� -���%����&"��$�0��� �-������,� -�3�� -� �-"���� � "��!�� .���0���%���-"������0����!��5�'

��%.������ �0����0�� ��#.� 7���"����%���� ��� ��%��� ��!���� ���� 0���0.�7�!�0���0������$�� �-��%����0�����������������%���� &���$�3�,� .� "�-�����0� ����!���'������ ���0� ����$�� .�7�!�0���� �-�7���.����7��� ���� ���$�3.� ������%���� �$"��7��8���CEI�$���-"���-����.����7������#.������ ���$�3.� $�� (EI'� ���".��� "����2���������%����������$�3.��-"�$�AEI���-���������� 0��"����7���%���0�����'����-����.����7�����0����"���������0����0�����$�3��������%�����%��-���$�AEI�$��CEI�-��0��.0������-�����$�$�$����� "���0���� ������%���� ��$� ����2����#� �� ���!���� ���� ��%���6� 7����� ��$� -.������%����.�"����0.6�-�����0����� ��!����-"������'

:�/.���6� ����� 0�� ��0�!� �� .�����%����0�����$�� �50��0����0�� ���7�� 7���� �"��%��� ��$�50���� ������%���� �.����7���� ��0�� -.� "����-������ "�$�2���� ��� .$�7��-�� ��� -�� "��������50���� ���$�3�� ������%���� �0� ���� ������%���� ��#.� "��7��8���� #����!��0� ���0�$��-��"����2���-����$�AEI'

����0�� ��-��.������ ���#.3.0.� �."�0.� 7�%�� "�$������ �� "�-������� ���0�$��-�������$�3�� ������%���� %�� #������ -��� �������%���'� 1� 7�%�� "�$������ -.� ���0�$��-��� %������ ��%���� �� #����!��� ���0�$��-�� %�� �-����%���� ������ ��0�� -�� ������%��� -�����"����2����'� ��� 8���-�6� "���$�� "�-��0�.��/�0�6� ��.� ��#.3��-�� ������ .� ����-��00�2��������-��'

1� ��-���.� ������%���� ���0�� -�� ��#���0�� -������ �-"�����!.� ��8�� $���� "�$����

�$�,��669�:�.��������=!��!<��!"����;!��� ���9���'�,�����*��"��&=�$����&>�"��!%���=$!'����=��,�@&;�������� &$����:���,!���!>��;!@����#! �$!;�"�D�

&�#�$�,�

�$�,��679�:����,� ��� &$�����;���������;!��� �������,���&�&���������=!"��*�!���,!��;�������9

�$�,��689�:���=�"����;�"��#! �$�

���������������� ������ ����������8

�������� �������������������

�������0������.������-����%������0��-���-���0������-����.���0��-���0���'���"�2��������$��"�$�����.��.7���.�����0�$7�����%�"�-���.���%7��0����� ������7��$�7������-.���%���'������� ���7�� .� ��-��0��� "����!.�.� ���4�5�0����� ��!��5�� �� �%�0������ ��-�� -������� 0���!��0�� �$� "�$����� �� ��-�� "��%��#� ��%���� ��0�#� .�7�!�0���� .%������ �%� "������� $��.���������"��7��0�����.�CB��#����-�������-�'�������������0��-����0�$�����#.3��-���0.������0�$�����$%��������0���7��%�����$�����������8���'�1�-����������-��8����������0����"��0���0����0�� #�������0�� "��"����0���6���#.� -�� ��� ���0.� 5�0���#� ��-�����0�� &#�������0�6������%��������!��5�,��-"�-������%.������-�� ��0����0��#$0��3��7����"����%��������0���%.�����F.���0��0�6���/.���6�.��0.!��������-����$%���������0��0��7���.���%��.'

�����������

������ ������%���� -��0�$�� �������������� �������� ��'�1����0������7��.��%�����#����&�����!��5�� ���7��7������3�.�����.��.��$��-.�����!�����"��������05���� ����%����-�����5�0��� -���� -".2��� �%��/.� ���0���,6��$�3�� ��!.��� $�� -�� 2��� ���0�� �2��3.0�.��/�0� ���� �� ��%���� &"�%���� �����-��� -"�0����,��0��� ."����0���'� :0��0�!� "�-������� ."��%��� �$�&�������������$��5�0�������0���,6��".-����� "��".��� ��!��5.� �� "�".!�5.-"�0��6� �%�����0���."����0�!� �� "��!���0���$��-�� ���05�� ��� "�����.� �� $��� ���� ��-��.������� $�".-��� $�� %�"�!����� -� ��!��0��'� ���0�"�!����� ��!��0�� ."����0�!��� ����#���0��"���2��0�� ��%���� .� ���05���� ����� $�� ��-���05�����7�5�0.����-����.'

��������0��� $�� ��� ��-��.����"���%.0�� ��.�7�!�0���� ������� ��"��������0��0�'� ��!���� "���#���� �� ������.�����'��#���� ��!��0��� &.$�����,� ���-"������0������ �� .��2������� �0����� .��/�0'� ���������-�� -���� &-.���$��-�,� ��!��0�� .� ��0����� �$�-���� ����!.'� ���� %�� ���0���� ��!��0���-��.����� %� ��0���� ��-�����0���0�$������-��� -���� ��!��0�� &������-����!��5�,6� %�$�8���� "�".!�5.� ��!��5�������0������ "����-���� $��� ��-�����0�� ��"��-����'�����"���!����"�".!�5.�%�����0�����-��� �0����� ��%.����� ��3�� 7���� �0���$����'��!����$��"��".���7����$������$����0��3��-�����!��0�� ��0.� ��8���� "�-��3�� 7�%� 7����$�'���� -�� 7����$�� ��� .-"�0�� "�-��3�� ������-���� %�.-������� ���0��� �$��-��� "��!������ $����� -���� -���.'� $�� � %�"�2���� "�-��#�.��-���� ��!��0�� .� %�"�-���'� ����� ��-��.������$�� � �%��!.����0.� �� ��%���.� -���� ��!��0�"��0��"��"�2���'

�$�,��6?9�:���"��������,!'��)��&�#�$�)�;�9.��������&�#�$�)�;�����%��=�!#�"���=�@$��#!��

=��;��&=&��;��,�,!�%��"��*!%�$��=��#��;�����#����*�!"�����'&#�!�&�����9

�$�,��6A9�:����,� ��� &$�����;��������,!'��)�����,���&�&������

���������������� ������ ����������?

�������� �������������������

>���� ������ ��"�������-�� ��� ��!��5���� &������ ��"��� �����0��0�6� ���-��$�7��� �$%����!��5����0���#���$�-��#�����!�6�-���������.-"����-������!��0�6����������%�������/.�-�������-�',�$����0���-.���%��#�$����%����"��#��-������ ��!������-"������'

����8������"��5�%��� �%�0��������0�$������-�� -������!��0���������!.���$�� 0����07��0�-"�0���� $����������� �� ��� �0�#����� "���%���!.� "������� $�� ��� 0�� -���� "����-��� ��� "�".!�5.��!��5��������0����'������0��"����7�����$�������.�7�!�0������� ��!����"��#��$.'

����%��%����%����0����"�#��-�����-�������"��!���0����0� ����"�������"�������0�'

��-�."��� 0�� -�$�� �-��� %�� $�.#.� �-����.� &"���� #�������0�6� ������%���� �� ��� ���0.��!��5�,� ���7�� 7���� "�8�0��� ��$� �0����0�� #�������0�� ��%���� -� �������� ��/.�-����-�����%�����'� �7�#� ��"�-��$��� 7��%���� �0���� � .��/�0�� .�7�!�0���� -�� $�#�/�� $�� -�� %����0���� �0����0�� ��!��5�� ��� "���0� �-�����6� -���8�0�� �-������ ��3� ����%�� ��� "��!�� %��0����0�� #�������0�'�1� ������� -�.!�0������ ��%.�������0����0�� #�������0�� $�.#�� �-��������7�� .� "��".��-��� %���������� 0��� 0�� �0���0����� $�2��� $�� "���5��0�� ��%���� %�� ���0����0����0����!��5��"����%.�������0����0��#�������0����-.���!��'

������ �0����0�� ������%���� &"�-�."��� 0�� "��".��� �-���0����� "��0�� �"�-����"�-�."�.,� �� �����.����#�"��0���"�-���#�%�"�-����0����-����%������0�� -���-���0�����$�.#.�-����.6�"����%��-������0����0����!��5�'���"�-.0��� �%�0���������0�$��-���$��� 0�2�-0�$����.��%��.� &���� ���� 8������ �-"�2���� ��%.������ �0����0�� ��� ���0.� ��-�����0�� ��%���� ����-��.��������"��� ���$��"��"�2���,'

������ �-"������0�� ��$��� ��!��5�� "��!���0��� "������� .��0.!����0�� ���0���� "�%�"�!�����-��0����0���"���3�����!��5��&�-�����������$0��.0�����"��$�0������!�,'����.#.�.!��� ��!��5�� "����!���� "���#���� �� ������.�����'� 1�7�!�0���� ��#��� "����!��0�� �.!����!��5�� ���� %�� "�-�0�$�5.� .$����� �"����3��0�� ��-��.������ &.��2������� #�,� �� ��%.������0����0�� ��-.� ��!��'� ���� "��#���� ��-��.������ $�".2��� �0����0�� ��0�$������-��� -�����!��0�� "�������� �0����0�� "���3��� ��!��5�� ��$�� ��� -������� �7�����'� ��%.7�0���-�"��.#�� "���3��� ��!��5�� ���#.3���� "�-��%��0�� ���-������� -���� $0������0�� ��� "���3�.��!��5.� "�� 0�� ���� �0����0�� ��!��0�� �$� �0����0�� ��0�$������-��� ��� ��$��0� ��!��5�� 7�%$����������'

�����������

��� %���2����� �0����0.� -���� ��!��0�"����7��� 0�� � ����������� ���� ������

������� �� �������� ����� ������� ��� ���������'� ���� ������ $����0��� ����� ��!.������� ��8���� �7���0���� �� .� ��%��.� ���� ��-��0�� %���$���� -�����'� ��� 7�� -�� �%��!.������4�5�0���� ��!��0�� ��$��� ��!��5�� "����7��0��%7��0����-���-������!��0�����-��������!�����"�$�0������-���8�������%���;

�� � � �

���

� � � ��

� � �� �

� � �� �

� � � ����

��� ��� ��� ���

������ ��

��8��.� ��%���� �� �%�0������ -���� 7�� ���7���� �%��8������ .� %����-��0� 0�$���5�� �� ��� 0��0.��� L�M'� :�/.���6� "����� .�7�!�0���0� "���-�� -���� &"���$�� -��� ����� ��-��.������%��8���0.�-������!��0��.�0�$���5������������,�����8����-���%��8���0.��%��$�����0�$���5��$����0.���L$��M�0���0�������.����!���"��7��8����-���0�����-�����#������'

�$�,��7C9�:���$��,!'�������� ��'&�����#����*�!"���& �=�"��,&�!���+��',!;�=��>$�*&�#! �$�

���������������� ������ ����������A

�������� �������������������

��%����� -���� ��!��0�� ��!.��� -�� "�-�7��� %�� -���.� �-����.� ��� ��!��� $�� -�� ��%����-������!��0��"�$�0����-���3���-����;

��� ��� �

���

� �

� �

������ ���

������ ���

�� �

�� �

��� ��� �

���

� �

� �

������ ���

������ ���

�� �

�� �

��� 7�� -�� �%��!.���� ���4�5�0���� ��!��0�� "���3��� ��!��5�� "����7��� 0�� %7��0���� -�����!��0�������!���������!���� ��"�$�0������ -� ��8�������%���'���%���.�-������!��0��"���3����!��5������/���0��"����7����%��!.����;

�� �

���

�� � �� ��

�� �

�� �

� ����

��� ��

������ �

��� ��� �

���

�� � �� �

�� �

����

��� ��

������ ���

�� �

�� �

� �

�������� $�� -��� �%��!.����� ���0�$��-��� ���� �� .���/���� ��0�$������-�� -���� ��!��0�&<������-�=,� ����0.� 7���� �%��$� ��0���0�� $�".2���� � ���0�$��-��'� 1� -."������� ��%���� 0��� ��!������-"�����'

���7�� ��#��-���� $�� ��0��8��0�� �������� �0����0�� ��!��5�� ��� ���05���� ��0��%��!.�����0�����4�5�0��������!��0����#��.���/����0����%������%��/.�-������!��0����0���#��$�-��#� ����!�'� :���� ���� �������� ��%����� -���� ��!��0�� �%��/.� ��0���#� �� $�-��#� ����!����#.3.0�� "����5����� %�$�8����0�� #�7��0�� ��%���� "��� ��!��0.'� ��� 0�� ��8��0�� �$�%��!.���� � ���4�5�0������ ��!��0�� ��0�� ��� "��$-����0�0.� �����.� <��!�.� ��3=� �-"�������#��%���� ��3� ��������.� ����!��.� 7���.� %�� "���0��.� ��!��5�� -���� ��� ���05���'� 1� �������$�����!���� .�0������ ��!��0�6� ��� 5�-��6� ��%���� ��$������ ��#.� "�-��3�� ��3�� -���� ��!��0�� ��-��������7��0��.-"����0�'����-��#��2���-������� ��!����"��#��$.����"���������$��-�-�����!��0�� ��/.� �-�������� ��#�� -�� .� "����!.�.� .��0��� .%���0.� ��0��3�� "�-��#�.��� -�����!��0�� 7�%� �7%���� ��0��� -����� -�� $0��.0�� ��� "�".!�5.� ��!��5�'� -��� ��#�� ��0��3�� -�����!��0�� ��0.� ��8���� "�-��3�� �%������ 0�� ���-��� �� ���4�5�0���.� ����0�� �%��/.� ���0���� �#.��'� ���� 7�� -�� 0�$��� ��%���� ��-������� ��� $��� ��%��!���� ��-��.������ &$�7���� ���05���� -���4�5�0������ ����0����N� E6D� ���� !��� ��3��� ������� ��#�� ��� 0�2� .��0��� $�7���� ���05���� -���4�5�0������ ����0�� �� N� E6+,� ��#.3�� 0�$�7���� ��%��!������0��3�� -���� ��!��0�� �� ����� ���%��!���� ���4�5�0����� ��!��0�'� ��� �-��$�7����� %��!�� $�� 0�� ����$�� ��������� ��!��5�� ��%��!.�����0�� ���4�5�0������ ��2�6� ���� 0�0�$��-������ "����#�/���� "����7����� ��!��#�"��#��$�'

�����-"������0.�"���3�����!��5����8�-�� $�#�$���� $�� ����!�� 7������0.� �� �%��!.�������4�5�0���� ��!��0�� 0�� 0�2� .��0��� ���0�� �$%������� $�".2����#� &�"�'� �%��!.�������4�5�0���� ��!��0�� "���3��� ��!��5�� ?DI� ���0���0�� $�".2����� ���4�5�0���� 0�� @EI� ��-���� ��%�����,'� �3.� -��.� ��!��0�� �$� -���7����$�� ��0����#.3�� "���%��-��� ��� ���05���'���7���� 0�� .� ����0� ��-�� ��%���� ��0�� -�

�$�,��7�9�:��,!�=����"=���#���&�=!;!D���,!'��)���"�&=��%$!,�*����� ��'&�����,!�G�)������,!'����

��� �*!#!$��#�1�&����;��*%&����%����=�"���!#�,�#��$��"$�'�����,"�9

���������������� ������ ����������C

�������� �������������������

�-���0�� ��� ��!��.� �-����.� �� ��� -��7�$��� F� ����!���� ����!�� "���-����� �-������ %7�#� !�#���%���� ����� 7���� �%7�!���� �%� ���0���'� 1� ���� -�.!�0.� .� ����0�$7.� %�"�-����� ��8�� -���"�-�������� ����-��!���%�7��0�2��;�<���� �-"������0.�"���3�����!��5��"�-��#�.��� 0��7����$���!��� �����!�=� ���� ���3�;� <����3�����!��5�� F� 7������='� ����� ��!��0�� ��$����0�� "����7����#����&"���3������� ,�$��7��$�7����%� ��0����� �@EI�����2�'

��$��� �$� ��0!�23� � "�#��2���� ����%������ %7�#� ��0�� ���� ��� ��#.� "��3��� ��!��� "��#��$� 0�-.� ��!��5�6� ��!��0���$����0��� -���� ��!��0�� ��� ������ ����!.��0�� %�� "�-�0�$�5.� ���� �����.� ��%���.� -�����!��0�� �%��/.� ��0���#� �� $�-��#�����!�'����%7�#� ���#� ���� ����#�� $�.#�#� ��%��#�� ��%�������� "��-�."���� "�����0����� �� ��!���"��#��$.���$��0��"����7���."�-�����������-�����!��0�'� ���7���� ��-��0�� %7�#� ��$�-������0�-��� ��� -�$�2�0��� �7��-5.� %�"�-����� %��� ��!��� "��#��$� ��%���'� ���� -�� ��� ��� "����0���� "����7��� -�� -����%���6� �$��-�������%�0������ -���� %�"�-���� �-"�$� "����%�0����� � &��8$�� $�.#��� 7�0��� ���� �-"�$��%����!���5���,������"���.��.7���.�����0�$7�'

�����������

(�� ���� ��������� ��� �� �����

��#��� 7�� 7���� -�0�$�3�� ������ ��� �� ��!���"��#��$.'� ��#��-��"��� -�� ����������"�$�2���-�� �� �����%����� $.#�#� �� ������#-�0����� ��� ��%��.'� ����/��� 0�� ��#.3�������������� .-�0�����-�� "��$�0� � ��#��������� -.� ���� "�-����0���� .� ��-���� #����� -�0�����'� ���� -.���#������ "�-����0���� 7��%."�$�� &.� -"�0���.� ���� ��� $��0��� $�0��.7������,� .�7�!�0���� ��0�� ��#.3�� -".-������#��-��"�� ��� �.� ��-��.� $�� 7�� -�� �%��2������������.-�0�����-��'

�%����� -�� "��7��8���� ��#��-��".� ��"����7�.� .$��0���-�� �� "���0������ 0�� ��� ��%����"����0���� .��/�0��� %�� �����5�0.� ��-���-�0������ .� ��7���'� ���� 0�-��6� "�-������� ���0.��/�0� ��� "�!���.� "�%�5�0.� &�7�!��� 0�� ���"�%�5�0���%��!����-��.����F�"�%�5�0����$��-�.� ��%��.���#.� ��%���� -���� ��%�!� �� -.��%�!,'���� ����0�� ��%���� ���0.� ������� .��/�0':����� ����0��� #�-���� ����� -�� ��� 7���"����7��� �"����3������ �������!����-����5�0�'

��������� ���-����� ��%���� $�� -0�$��� .��%������$������"���#���"���"��#��$.'

"��� "�$�#����� "����"�5� ������� �"�#��$�0��� $�� ��� ��� -�0������� "�-��0�"�����"���� &.�7�!�0���� $��"���8�0��,� %�� �.!��� "�$�2����0�� ��-���� -�0�����'� �� �0�#�

�$�,��79�:�� ;�������"�$��,!'�������� ��'&����#����*�!"���&=�"����&� �=�"��,��,!����#! �$!=��"�&=�$!�=!�!#$���!;���+��',!;�=��>$�*&

�$�,��79�:�-!���!$��"#����$��=!;!D&���>$!",!=�

�$�,��7(9�:�������� ��,!��,)��&�#�"����"#����$��� ,�%����:�=!"��#����>��&�=!$!@���,�*��"#���$�

"#����$�����#�<��=��;��>!��

���������������� ������ �����������

�������� �������������������

���0�-������$��-���"���0������$��0��"�-����0���.�"�%�5�0.�%�����"����3������%����&"�%�5�0�.���0�0�-�0�����-��0�������2��"�����#���,'

���$� ���������� "����"5��� ������"������� 0�� $�� -�� "���0���� 0�� ��� "���%��/�!��%���� "�-������ ���0�"��5.� ��� ��0�0� "�2�������� 0�� "�$� -�0����-��#� -��"�� �%��8��� ."�-��5���'� ���� ����� ��%���� ���0.� �����4����5�0�� .� �7���.� ���0�"��5�� ���� �%�����.��-�.��� ��� �.3�2�.� -�0�����'� ��$�-���%�-������#��-��"�����%�$��.����0�$��-�'

���� ���0� "�$����� ��� "�-��0�� ��$�%�-���� ��#��-��"�� "�$�-���� .� ���-��-��� ���-���� ��� ��0.� -.� -�0����� "�-����0���� ����%��.'� ��-�."��� -� ��7��5��� %�� "�$�2����0�0�� �70�2�0��� .� .".��� <1��/�0�� .� -����5�� %��� ��!��� "��#��$� ��%���=� &7������ 7��0� CA,'� 1�-���� 7�����.� ����$���� 0�� ��7��5�� -.-"���$���� "�$�5���� ����� "�$�-����0�-���5.� ��#��-��"�� ���� 0�� ���� �%��8���� .������ $�.#��� 0�$���5���� �� ��� .� "�-��5���&�"�'�.�5�)�,'

������$� 0�� "��0�� ��������� -�0������ "����7��� "���0������ 0�� ��� ��%���� "�-����0����������� ��� %�-���� ��#��-��"�'� ���� -�� -.��0�� ��� ������� "���8�0� ��%���� "����� %�-���.��#��-��"�6� "���0��.� 0�� ��#.3�� �7������ "���3.� %�5���� -� ��5������� 5����� ���� "���3.��2���������#��-��".� &.��0���-.�"�-����0��������� .���#��-��"-��#�-�."�,'����-���7���0������ $�� -�� ��#��-��"� "�-����� ��!��� ��-."���� -��$���� ��%���� �� %����� -�� ���%� ��2��� ���"���3.�%�5����-���5�������5�����"����/.�$��0���-���0�������!��������%��.�"�-����0������-."����������0��������%����&�"�'���07��0�� 0�����8�������������-��!�.���!�.�-"�0��"����"5�������� �� -�0����,'�70�� ��!�������0.� -������%���� ��� 5���� ��2���� ���� ��� 5���� ��� %�5��.'�����0�� .�7�!�0���� "�-�."��� 0��� -�� ��� �� ��!���� "��#��$.� ��%���� ���3�� .%$.8� ��3� %�$����� ����2��� ����0�� �� -��� ��#��-��"�� -.� "�-����0���� ��� ���!��5�� ���� ��$���5�� ��0�� �-�#.����0.�������-������� ����2���"����5'

���� ������ ��� � "��"����� ��8�� -�"��-�."���� ��������'� ���7�� ������������-�0����� "�� -�0����'� ��#��-��"� ���7�� "�-��������!��� ��-."���� -��$�2��� -�0����� &������#���.����7��-���� -�������� -.� -��$�2��� -�0�����%��!������.8�3��������8�3��,'���!���� ���7�-�����������.-�0�����-���������#�-�0�������0�$��0� -������ ��%���'� ��8�0.� ���7�� �7��������� ���������.� �� ��$�����.� "�%�5�0.� -��"�'

�$�,��769�:���$��=��)��"���G!�;�)��!;����,!�&H#�"��&I�JKL����%��=!"��#���� �"$!����>$!",!=�

�$�,��779�:��!*�<�#����� �"$!�����>$!",!=�

�$�,��789�:��#����$��=$!+��,���,!>�"#���$�����";���=��$� ����>����'���$�����9��!',��$!;��"#���$!"�!>"�!=��;!���%����&�"��*�<�&� �)�$�9������'���)���

��;�!>���"#����$!>�*���$��;!���%����!<���9

���������������� ������ ����������

�������� �������������������

������$� ��� 0�$��-������ ��0�� ��#.3�� 0��� �-������!��� -����� .� ��#��-��".� ��0�� $����0��0�-��� F� 8��.�0�6� %�5���� ���� -0������ ����� � -�0������ ��-.� �-"������ "�� �������.� ��0����#.3��7�����'� �"��� ���� -��� ��� �� ��!��� "��#��$� "������� "��0���� ��%���� ��$�� ��0�-��� -����� .��#��-��".���8��7����"�-�0�$�5��."��0��� �-0���������-�0�������F��!�-������ '

$�� � ������ ��������� .-�0�����-������������0��� ��-�0���0���-�� "���3.�.�-�����'� ��07��0�� �.�-������ -.� ���� -�%��!����� %������� �� 5������� "�$�.!0��� %�"�0�$���� -�0����� &"�-�7��� $.#�6� "�-�7��������,'� ������������� ���7�� -���� 0�� ����%��0��� �.�-������ .� %������� "�$�.!0.� %��$��/���� ��"� -�0����6� ��� �� �.����!�����0�$��-��� �-�0���0���-��'� ���� ���������.�-������� .�7�!�0���� 0�� "����7��"����-���0���"�-�7��#���-���������.�-����.����������� �0�-���5.� ������#� -�0����'� ���������.� $.#�#� -�0����� ��0�� "����7������������$�0������.�-����.�&-�0�����0��.,'

$�� � ������ ��������� ������#� -�0����� ����������0��� $.#�� -�0����� ��� �-��0� -�������%���'

���� -.� #������ -�0����� ��� ��%��.� �%��$���� "���3.� ���7�������� 8��.�0�� &�"�'� A��"�� #$0�� 0�� .� �-���� �.3�2�.� 8����� ���� ������#� �� $.#�#� -�0����,6� ������ ��������.-�0�����-���������#�-�0�������0��"����7����������������.-�0�����-��$.#�#�-�0����'����0�-���� "�� -�7�� �-�#.����� %� ���0.0.3�� 0�$��-������� �.3�2�.� 8��.�0�'� �����7��� 0��������������-������-��0���0���-��"���3.��.�-�����������-����$�����-����%��0����.�-���������%�� .� %������� "�$�.!0.'� ��� ����������0��� ��-��0���0���-�� ����� $�� ���� ���-���� ��%���.��0.!�� ������� -�0����-��� -�#���� &<7��5=� -�0������,� 0��� ��$�� #���� �70�� 8����� ����� "�� 0���-��0���0���-�����#����3�'���%�-����0������"��0��0.�-����$.#� �-�0�����'

����-.�#������-�0����� �%��$����"���3.��$��0��� �8��.�0�� &���������-��!���"���0��-.� >:J� ��%���,� ��$�� -�� ��#��-��"��� ������� "�����.��� .� ����� -�0����-��� -��$�2��� �"���0������.-�0�����-����������%����'

���������5�0����"�-�."������-."�����0�-��������%���'

�������� $�� -��� -�0����� .� -������ "�#��$.� &.-�0�����-�6� �����%����� �� 0�-���-������!���-�����.���#��-��".6�"��0���%�-�$.#�#�������������7��.��������7���� �-��$�7��,����0.� 7���� �-"�����'� ���� �� ��-.� �-"������ ��$�� -�� ��$������� �� ����������� .-�0�����-������ ����� ���0�2��0.'� ���� ���0�2���0.� ��$���� ��!.��� $�� ������� -�0����6� .� .�0��������"����3���#� ��%���� ������� ��� -��0�� "��0�3�� -��$�2�0.� ��$�����.� 5��.� ��� ��#��-��".':�8����������������$���7�����-"�$���������������"���2����%��!����5���'

�����������

)����������������������0��%�$�0���0����0����0��0��"����7����7�����������%��.'

�����0��� ����������� �� �� ��!���� "��#��$���� ��%���� �-".2��� "������� 7��%��-�� ������� �-"��.0.� -�� ��� -������ ��%��.� $��� -�� �-".2��� "������� $�%��-�� � ������� �7��%���-"��.0.� ��� �.��7.-���� �� ��������� ��������� ��%������ �� ��� �-�7���� ��%������ "����"����7�'

���7�� �-��3�� $�� -������������� �-"������0�� �-".2�� �"������� -��0����0��� -�� �7���� "���������� &7��0� ������0�� ��� "��%���� �$.6� "���3���� 7��0� ������0�6� ���"����.��� .�0�6

�$�,��7?9�:�-!���!$����"#����$���!"���=!;!D&$&,";����9

���������������� ������ ����������

�������� �������������������

�0����0�� !������ �-".2��� "����� �� "����!.�� ���7$�� 4������� G� %�� 7��%��-��� ������� �� 7��0������0��"��%��#� �$�6�7��0�������0��"�����0����-��0.!.0����#.�����6����"�����.���.�0�������$�� �� "����!.�� -��$�0�#� -�."�0�� %�5��0��0�� �-".2��#� "����� F� %�� $�%��-���������,� ���� ��7��%���� "��"������ ������� &%�#��0����0��� "����� .".����� "���%��/�!�,� %�� �����-�����0�6� 0�2� .��0��� ��� �7���0�� .� ����-��0'� ���#�� 0�� -�$�2�0�� �-"������0�� �-".2�� "�����������".���%�$����0����0��4����������"�����"���0�����-"�����-�����$��������'

O����2�6� ���� 7�� -�� �-"�������� $�%��-��� ������� 7�%� "����� "��"����� "����� .".����"���%��/�!�� %�� ���� �-"������0�6� ��#.� ��-�."���� ������� �2��3��0�� ��� �����.� ��0�� 7�%� ��0������ #��������� "�"������ �-��#'� ��� -��#�� 2��� -�� �-"������0�� �-".2�� � "������$�%��-�� � ������� "����$�� .7�%����0��� ������� $�� ��0��2� � ������0�� "��� ��0���� -.� ����"��"����0����������.� �������#.3����3���2��3��0�'����#�� �-"������0�� �-".2�� �"������$�%��-�� � ������� &��� �-�7���� �.����7�����,� ���7�� �%70�#�����'� �������.� .��0��� ���7�"����-���-������%.�����%������2�����-�����$��"����-���"�".!�5.�#�-�� ��"�������0.3��$�� ���%���%�����%��%��#.-���5����$��'

�-"������0�� �-".2�� � "������� ��� 7��%��-���� ��������� ��0�� ����� "��7������!��� ���8�� -�� ���2�� "����-��6� ���� -� �7%����� $�� -�� $�� -�$�� ��-.� $���0���� "�-�7��� "��"�-�� %�� �����-�����0�� ���� -�� "����$�� -���� ��� 7��0.� ������0�� "��%��#� �$�� �� .-"���/.0.3�� ����!��..#�0�����#������-�$��-�"��"�-��������0�$��-����'

��� 7�� �-"������0�� %�"�!���� .�0������ -�$�� 0��������%�#��0��������$�.����"����.�.'��$%������ ��0�� �7��%��� ���� 0�$��-��������$�0���� ��8�� �%�0������ ���"����.�.� .�0�&.#�-���������� "��0�� .�����0�� -��$�,� �� 7��0������0�� ������'� 1��0.!���� ".�".� �������%����.� �-".2�� � "������� �� .�������-��$.� %�� �-"������0�� �-".2�� � "������� 2��$.7�0�� .� �-".2�.� 5�0��'� ���!���0��� $�� -����0�$��-�� .#�0�����#������-�$�� -��7���%���'>�%� �7%���� 2��� .��0��� �%#��$�� $�� -�� ������0�$��-�� 7�%�� -��7���%���� &��8$�� %�� -��#�?EG��� -��.�$�6� -��$.� ���7�� $�8���� %�����$.�0�� .� �-".2��0� 5�0���� ��%���� �� !�����-��7���%�5�0.���%.�����'�����2��� 0����!���6�%�-�$�� -�� .-"���/.0�� -���� ���0�$��-�.#�0�����#� �����-�$�� .� �-".2���� "���.� -"��"�-����� ��0��3��� ���0�$��-����'�%������ ��0�� ���0.� ��-"���0�!� ��#.3�� 0�� .-����5�� "��.2���� "�$�-���� -�-���� �-".2��#"����� $��� ��%������ �"����0����.7��%#����0���#������&-������7�%���#.������#������%�����,� ��0�� "��"��.!�0���� �7���0�����������"�$�2����0�'

���� -�� .� �-".2���� "���.� .���$�� ��3�����!����.#�0�����#������-�$���$�"��"�-���6��%�������7��"��#��-������ ��!������-"������'

�$�,��7A9�:��!�*��&;���&���&��"=&<�&�)���#9

�$�,��8C9�:����$� ��!���"=&<��+�=$��!#�%�� ��",�+�;!�!��9�4� �!% �������#�$�,�

;!>&D�!"���&�������=��#!���"���������"=&<��+=$��!#��"�����;!@��!%�#$�����*!�*!�!<����

=!"�%��+�=�!=�"�9

���������������� ������ ����������(

�������� �������������������

�����������

������0.��� ��!��#�"��#��$�����7��%���0.!����0�������%�����-"�������������-"�����'���8���-�6�7�%��7%����2���.�%�"�-���.����� ��!����"��#��$������%����"�-��0��!������-���0�� � &?'>�%�"�#��2��6� @'������"�#��2��6� *'� ���$�0��"�#��2��� �� A'���2���"�#��2��,6� ��%����������� ��!��#�"��#��$����8��7���� ��������������������'����-"�������3��-��-�������-�������%���������0��.�-��.�!��7������0���$�"��0������$��� ���$�-������'

������%.������� ��!��#�"��#��$��"����7���0��.��0����.���!.����'

�-"������ ��%���� 0�� ���� 7�%��$�-������� �� ������� ��%��.� -�� ��0�����"�������� � $�%����� &���� ������ "��3��0�5�-������6� �7��%��#� �-�#.���0�� �� �7���0��0�"��$.�0��0�� ��#�-���5�0�,� �� �������

�������� � ��� ����������� ���

���������� ������� � ��� ����� &�� ��.���0�"��5.� ��#.3�� 0�� $�$�0������ ���� �����"��3��0�� -�� � $����0�� �� "��$.�0��0���#�-���5�0�,'� ��-��� ���� -��$��0�� �"�-����0��0�����0�"��5��0����$%����!���"�-��'

1�7�!�0���� 0�� $�� ������ �7���0���#�� ��!��#�"��#��$�����������3����-��������.-����5�� �7���0�� �� �-����� "�-����� ��%���� .%��"���.� 5�-������6� �7��%��#� �-�#.���0�� �"��$.�0��0�� ��#�-���5�0�'� ��� ���0���� -������$%������ �� ��!��� �-"�����-��� ��8��-����-����� %�� -��$��0�� -����� ���0�"��5�� %��%��!����0�� ����� ���0���-��� �� ��!��#"��#��$�'� ��$%����5�� -.� �"����0���"�-�7���� ��8��� &-��.#�!��,� %�� ��.� ��$�0.������0�"��5.���0����#.3�������������-���.�����������$�.#����!��'

���"��.!�0���� 0�6� ���� ��� -������� 8���6� -���.��� �� �-����� ���0�"��5�� ��0�� ��"����7��%�.%���0.���$���"��0���0����7��������-���������0���������0���-���&�"�'����0�"��5��#��$-��#"�����#�� ���� ����� -������ 5�-������� �� -�','� ����/��� 0�� "��"��.!�0���� $�� -����� -����5�� �����0.� �� ����2��� ����0�� ���� 7�5.� -� ���� ����� �� ��"��� ����� 7�� -�� ������ -��$��0�� -�������0�"��5����#���������������!�-������0�-���#$0��3��-��%���0�"������������0�"��5�'

������ 2��� -������� �7���� "���-�����$����-��������� ��$�0�� �� ������ -�� -� ��������0�"��5��� "����7��� 0.� 0�� %���0�"���� .#���0�� $�-��� �.�� �0����7����'� �����7��0���� ��$�0�� $.8��� 0�� �7�������$%�������� ��!����-"�����-��'

����-�����������7���0���-�������$�0�.� -����5�� ��$%������ 0�� $.8��� -���.��� -�������0�"��5�'� ��$�� -�� -������� ������ -."��3����� $����0���� ��� �����.����"��$.�0��0�� ��#�-���5�0�� %���0�"��� 3�� �.���.����0�"��5.��$��-�������-��-���������"�0���� -� ���-������ ��%����6� .".���� 3�

�$�,��8�9�:���<�!�!#!;�#! �$&�����,!;�"#�+�!#�+>!*�������,!������=!",�*�!�"�������$��=��)�M

��,!��"#�,!>����+��',!>�=��>$�*��"���&N"������$��=��)��=!"�%��;��!@�;�!%#� �!����%��",��&��

��;��"�!�*!%�!�!'�"����� ��=!"��#$�������!#��:���%!$���,�=!;����$,!+!$!;9

�$�,��89�:��"=��#�!�=!"��#$�������$��=��)��:�&>!�����*�"���,&��#����!%����9���;��� �"��������

& �>!������&%�"��,$�����%��� %��>�#���9

���������������� ������ ����������6

�������� �������������������

-�����.�#$0�����0�"��5.����7��%���0�"����&.�#���0��$�-����.���0����7����,'

�����������

�$0�� �"�-���� �� ��!��� "��#��$� -� "����%����� 4���#��4�0���� ��� ��8�� �� ��0��7. ������-�����#.3��-�.!�0������0��-����#.�"�0������"����� ��!����"��#��$.'�������������%����0�������"��$���������7��#��"��.!��������"��#��$����������������!��6����-������"������ .��/�0���� ��0�� -.� "�-����0���� ��� �0�#�'��"�'� .� ���-�.� -�� ��� �7��/.0�� 2��� ��"������� ���� ��!���� "��#��$.� ���� 0�� ��%���� �"����0���� "���-���� .��/�0��6� ���� 0�� �7�0���� �����7�0���.��$��-.����"��2��#�$�2�0.6� �����.� 0����"����0���� �%�0���������7����0�� �� ��!�����������-����6� ���� 0�� ���-������� ��%����"�-�����������#�������$�0����������0��0���� ������%��.� &�"�'� ����� -�0����� ���� ����� -"�0����,6� 2��� -� �%��0��0����� #.����� $����%�0�� ��0���-.�%�"�-����.�"���������$��.����������$'����-�������."������0����#.3���$#����������0�$���� �0�-�.� ��� �$#������ ���7�� "����8���� .� $�.#��� 7��������� ���� .".����� ������� %���%���� ����-�������0��0������-��0.!����"�����������"��7���.'

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 36

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

4. TEHNIČKI PREGLED �TE�KIH TERETNIH VOZILA�Kategorija �te�ka teretna vozila� također (kao ni �laka vozila�) ne postoji u nomenklaturi

MUP-a koja se koristi pri tehničkom pregledu i registraciji vozila. Ovaj pojam je prije svegatehnički i mo�e se koristiti za tehnički pregled teretnih automobila, priključnih vozila i radnihvozila ako im je najveća dopu�tena masa veća od 3,5 tone. Ovo je moguće stoga �to su tehničkarje�enja i način izrade ovih vozila vrlo slični a namjena im je ista, pa je tijek tehničkog pregleda umnogim bitnim detaljima sličan i mo�e se opisati jednom cjelinom.

Naravno da se vučna vozila svojom tehničkom građom bitno razlikuju od priključnih, alipriključno vozilo nikada neće samo doći u stanicu na pregled niti je taj pregled moguće obaviti bezpomoći vučnog vozila. Stoga su i priključna vozila svrstana u ovo poglavlje.

Ipak ne treba zaboraviti da je svako vozilo cjelina za sebe te sukladno specifičnostima kojepostoje na vozilu, tehnički pregled se mo�e razlikovati od vozila do vozila.

Tehnički pregled pojedinih uređaja i opreme na ovoj kategoriji vozila je istovjetan pregledutog uređaja na kategoriji �lakih vozila�. Stoga će se u ovom dijelu pa�nja posvetiti upravo pregleduspecifičnih uređaja i opreme na �te�kim teretnim vozilima�, dok je za potpun tijek tehničkogpregleda potrebno istodobno pratiti tekst i fotografije iz 3. poglavlja.

4.1 PRIJE TEHNIČKOG PREGLEDAZbog veličine vozila najbolje je vozilo odmah navesti na tehnolo�ku liniju. Prednju osovinu

treba postaviti na razvlačilicu ili ga postaviti do valjaka � ne na valjke. Vozač vozila predajenadzorniku dokumente o vozilu (prometnu dozvolu, karton preventivnih pregleda vozila , eventualnoknji�icu vozila i eventualno neke druge dokumente koje je potrebno ovjeriti pri redovnomtehničkom pregledu vozila � ADR cerifikat, zapisnik za međunarodni promet i sl.), na osnovi kojihse obavlja prijava tehničkog pregleda u računalo i ispis Zapisnika o tehničkom pregledu vozila. Dokvlasnik plaća tehnički pregled, nadzornik mo�e pristupiti vozilu i obaviti prvi vizualni pregled.

O čistoći vozila, urednosti i općenito o njegovom �higijenskom� stanju već je bilo govora uprethodnoj cjelini. Međutim, zbog izgleda (zapu�tenosti) pojedinih �te�kih teretnih vozila� bitno jejo� jednom napomenuti da �Tehničkom pregledu vozila mo�e se pristupiti samo ako je vozilo čistoi uredno obojeno, ako su mu svi sklopovi podmazani i ako nije bitnije o�tećeno�.

Vrlo te�ko je objasniti za�to pojedini vlasnici �te�kih teretnih vozila� smatraju da ovakav tipvozila uopće ne treba prati pa se pona�aju po načelu �ki�a ga pere a sunce ga su�i�. Rezultat takvevrste pona�anja su neuredna, prljava ili točnije rečeno zagađena vozila izvana i iznutra. Na �alost touopće nije rijetkost među �te�kim teretnim vozilima�. Nisu rijetke slike u stanici da su kabine istakla na vozilu zaprljani, gume uprljane blatom, teretni prostor i cerada zama�ćeni a �asija kao dase smatra da je bolja �to je prljavija i masnija. Pri pogledu na unutarnjost pojedinih kabina mogućeje naići na pra�inu debelu nekoliko milimetara (osim na upravljaču i ručici mjenjača koji se jedinododiruju rukama), pa je uopće upitno kako netko mo�e �ivjeti u tom prostoru.

Tehnički pregled obavljajte samo na čistim vozilima. Običnim vizualnim pregledom mogućeje utvrditi je li vozilo čisto - bilo kakvu zaprljanost i neurednost se ne smije tolerirati te prijezapočinjanja s bilo kojim tehničkim pregledom (periodičnim ili redovnim) natjerajte vlasnike ovihvozila da vozilo operu (iznutra i izvana) i podma�u. Obavijestite vlasnika da se nakon pranja mo�evratiti na tehnički pregled a takav povratak na tehnolo�ku liniju ne treba smatrati ponovljenimtehničkim pregledom.

4.2 TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 37

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Teorijski tehnički pregled i ove kategorije vozila se mo�e podijeliti u tri osnovne cijeline: 1)identifikacija vozila s vizualnim pregledom uređaja na i u vozilu (postojanje uređaja i provjerafunkcioniranja), 2) pregled donjeg dijela vozila na kanalu ili dizalici za podizanje cijelog vozila i 3)mjerenja pojedinih uređaja pomoću mjernih instrumenata (mjerenje kočnica na valjcima, kontrolasvjetala, ispu�nih plinova i sl.)

Naravno, ne treba zaboraviti da će pojedine radnje prije svega ovisiti o rasporedu uređaja natehnolo�koj liniji te da mogu odstupati od ovdje opisanog tijeka. Međutim, bitno je da se pregledomobuhvate svi ovdje navedeni uređaji i oprema na vozilima.

Usporedbom brojeva �asije (VIN oznake) iz prometne dozvole i knji�ice vozila s oznakomna vozilu treba započeti tehnički pregled.

Na �alost pojedini proizvođači �te�kih teretnih vozila� (naročito priključnih) jo� nisuprihvatili način označavanja broja �asije sukladno normi o VIN oznaci (sa 17 alfanumeričkihznakova). Stoga, prilikom pregleda, a zbog točnosti podataka, treba biti vrlo pa�ljiv, posebno kodprvog upisivanja VIN oznake u prometne dokumente na prvom tehničkom pregledu i registracijivozila.

VIN oznake, odnosno brojevi �asije moraju biti smje�tene na samoj �asiji. Njen uobičajenipolo�aj je u prednjem desnom dijelu �asije (kod motornih vozila najče�će iza prednjeg desnogkotača) ali na pojedinim (uglavnom starijim vozilima) moguće ju je pronaći i na stra�njem desnomkraju �asije. Razne naljepnice s brojem �asije koje se lijepe po karoseriji vozila (po unutarnjimpragovima blatobrana ili unutarnjim dijelovima vrata) ne mogu biti jedini dokaz o broju �asije.

Na VIN oznakama postavljenim s prednjedesne strane �asije motornog vozila, kod novijih vozila, mo�e biti problem pronala�enja oznake jerje ista prekrivena oblogom protiv buke. Uobičajeno je da se na takvim pozicijama ostavljaju otvoriza pregled ali ako oni ne postoje, oblogu (najče�će polimernu) treba razrezati i potra�iti VINoznaku.

Ponekad nastaje problem s VIN oznakama postavljenim na stra�njem kraju vozila kadavlasnici, postavljajući dodatnu opremu na vozilo (npr. spremnike s vodom), uglavnom iz neznanja,prekriju VIN oznaku s novim elementima vozila. Tada tehnički pregled ne mo�e započeti a odvlasnika treba zahtijevati skidanje novougrađenog dijela i njegovo postavljanje na drugo mjesto.

Zbog svog polo�aja VIN oznaka je obično zaprljana i prekrivena naslagama prljav�tine ilimasti. Najbolje joj je prići uz pomoć svjetiljke i krpe kojom se oznaka obri�e i jasno pročita.

Slika 73. � VIN oznaka na motornom vozi lu smje�tenaiza prednjeg desnog kotača.

Slika 74. � VIN oznaka na priključnom vozi lusmje�tena na obodu ploče za kontakt sa sedlom

tegljača. Premda oznaka sa slike ima strukturu VINoznake, na priključnim vozi lima (čak i novim) ni su

ri jetki obični brojevi �asi je.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 38

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Ako se na motornom vozilu VIN oznaka nalazi na prednjem desnom kraju �asije, najlak�ipristup do nje se posti�e podizanjem cijele kabine vozila. Kabinu treba podići vozač. Uvjerite se dato radi ispravnim alatom (polu�jem i ključevima za tu namjenu) a ne priručnim odvijačima iklije�tima. Na �alost u obveznu opremu �te�kih teretnih vozila� ne pripada i oprema za podizanjekabine pa to ujedno nije razlog za odbijanje tehničkog pregleda. Međutim, vozača treba upozoritida radi s lo�im i neprikladnim alatom i savjetovati ga da nabavi odgovarajući alat.

Nakon �to se uvjerite da je kabina podignuta do najvi�eg polo�aja uvjerite se u postojanjesigurnosnih elemenata na vozilu protiv padanja kabine. Oni mogu biti razni npr. konstruktor mo�epredvidjeti da se kabina podi�e do visine kada slobodnim padom pada na suprotnu stranu od motoraili npr. na vozilu moraju postojati �ipke � poluge pomoću kojih se kabina osigura protiv padanja upočetni polo�aj. Ako se kabina ne mo�e osigurati u najvi�em plo�aju tehnički pregled treba odbiti.

Nakon pregleda VIN oznake na motornim vozilima se mo�e nastaviti s pregledom motora.Kod priključnih vozila mo�e se nastaviti s vizualnim pregledom. Osim pregleda motora sa stranedobro je popeti se na vozilo i pregledati motor odozgora.

Pregled motora mora biti rutinski i moraobuhvaćati sve one dijelove na motoru i umotornom prostoru koji prema opće poznatojtehničkoj praksi najprije stradavaju. To su svigumeni elementi oko motora (razno remenje,gumene cijevi sustava za hlađenje, gumena cijevza odzračivanje kući�ta motora i sl. � svi morajubiti cijeli i bez tragova pucanja, loma ili curenjatekućine iz njih), zatim razni uređaji smje�teni namotoru (npr. hladnjak tekućine za hlađenje,hladnjak ulja, eventualno turbokompresor,ispu�na i usisna grana uz turbokompresor, pumpavisokog tlaka i sl. � svi moraju biti dobropričvr�ćeni, neo�tećeni, bez velikih masnihtragova), zatim razne polimerne posude smje�teneu motornom prostoru (ne smiju biti napuknute, moraju imati originalne zatvarače), zatim pregledsvih električnih kabela koji se nalaze u ovom prostoru (moraju biti pričvr�ćeni kako je proizvođačpredvidio, ne smiju biti neizolirani i ne smiju se dirati pojedinih pokretnih dijelova motora) itd.Naravno bilo koja uočena nepravilnost razlog je za odbijanje tehničkog pregleda.

Pogled na motor kao cjelinu ne trebaostavljati dojam kao da je riječ o gomili masnog izauljenog metala. Istina, vrlo te�ko će se pronaćimotor, čak star svega dvije ili tri godine, koji nanekom mjestu neće propustiti malu količinu ulja(ispod poklopca glave motora, na filtarimagoriva, na cjevovodima goriva ili na cjevovodimasustava za podmazivanje).

Mala zama�ćenja treba tolerirati iprihvatiti ih kao normalnu funkciju rada motora.Međutim, zama�ćenja koja jasno govore da izmotora istječu neprimjerene količine goriva imaziva, ne smiju se tolerirati. Pri tome je vrlote�ko odrediti �to je primjereno a �to nije.Nadzornik svojim mehaničarskim iskustvommora povući tu granicu. Ipak kao pomoć mo�e poslu�iti zahtjev da se s gornje ili donje strane

Slika 75. � Podignuta kabina motornog vozi la spremnaza pregled motora.

Slika 76. � Pogled na motor odozgora � svi di jelovimoraju bi ti suhi , dobro pričvr�ćeni , bez tragova

curenja i li kapanja tekućina i z njih.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 39

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

motora (kao i cijelog vozila) nigdje na niti jednom mjestu ne smije pojaviti mogućnost kapanja uljana pod. Ako postoji mogućnost kapanja (makar u najmanjim količinama) tehnički pregled trebaodbiti.

Ponekad u stanici ulje neće kapnuti na pod ali to ne znači da nije kapnulo prije ulaska ustanicu i da neće kapnuti nakon izlaska iz stanice. Zbog toga i postoji vizualni pregled kako bi seokom otkrila moguća mjesta gdje ulje curi.

Na kraju ovog dijela pregleda svakakotreba kontrolirati sigurnosne spojke za prihvatkabine u normalan polo�aj. Spojke ne smiju bitinapuknute niti iskrivljene. Ne tolerirajte nitinajmanju nepravilnost na njima. Ako jeproizvođač predvidio električni signal za dojavuvozaču podignutosti kabine onda se električnikontakt signala nalazi na ovim spojkama.Kontrolirajte njegovu spojenost i pričvr�ćenost.Pri spu�tanju kabine (kabinu opet spu�ta vozač)pratite da li se kabina spu�ta točno u spojke ili juje potrebno natezati na neku stranu kako bi točnosjela u njih � odbijte tehnički pregled ako ovodosjedanje nije dobro jer su ili spojke ili kabinapomaknuti iz svog početnog, tvorničkog polo�aja. Kabinu spustite do kraja.

Na kraju priče s podignutom kabinom jo� jedna pojedinost. Podignuta kabina omogućujelak�i i bolji uvid u stanje kočne instalacije na prednjim kotačima. Iskoristite podignutu kabinu kakobi ovom prilikom lako pregledali cilindre, polu�je i vodove kočne instalacije na prednjim kotačima.Rukom presavijte sve elastične vodove i utvrdite da li su ispucali. Također rukom provjeritepotro�enost man�eti na kočnim cilindrima kao i stanje kočnih ključeva. Ako to ne učinite sada isteradnje treba obaviti pri pregledu vozila s donje strane na kanalu.

Kako je vozač pri podizanju i spu�tanju kabine koristio neophodan alat sigurno je otvoriokutiju s alatom i opremom. Stoga je prilika da se neposredno nakon pregleda motora pregledaobvezna oprema vozila. Pregled obvezne opreme vozila mo�e biti sljedeći korak i pri tehničkompregledu priključnog vozila.

Pri tome ne treba zaboraviti da vozač, akoje motorno vozilo predviđeno za vuču priključnogvozila, u vučnom vozilu mora imati dio opremeza oba vozila. Ovo se odnosi na sigurnosni trokut.U vučnom vozilu namijenjenom za vučupriključnog vozila moraju biti dva sigurnosnatrokuta, inače je dovoljan samo jedan (izvadite ihiz futrole , slo�ite ih u ispravan polo�aj ikontrolirajte da li su potrgani te da li mogusamostalno stajati na ravnoj cesti � za bilo kakvunepravilnost odbijte tehnički pregled).

Također na motornom vozilu morapostojati kutija prve pomoći. Otvorite je i uvjeritese da kutija i njen sadr�aj zadovoljavaju osnovne higijenske uvjete i da je u kutiji dovoljna količinasanitetskog materijala. Sadr�aj kutije pojedinačno nije potrebno brojiti.

Slika 77. � Spojka za prihvat kabine u normalanpolo�aj s električnom dojavom zatvorenosti spojke.

Slika 78. � Obvezna oprema vozi la.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 40

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Prilikom pregleda opreme na svakom vozilu posebno treba zahtijevati da se poka�e sljedeće:rezervni kotač i neophodan alat za njegovonamje�tanje (usput vizualno provjerite dubinu�ara na rezervnom kotaču), aparat/aparate zaga�enje po�ara (kontrolirajte postojanje ispravnenaljepnice za periodični pregled aparata odnosnojamstvenog lista ako je aparat nov) i ako pravilazahtijevaju potra�ite klinaste podmetače (2komada na svakom vozilu i utvrdite njihovostanje).

Na pojedinim vrstama vozila trebajupostojati ploče za označavanje dugih ili te�kihvozila (ne smiju biti izblijedjele, s odljepljenimpojasevima folije i sl.). Ove ploče smiju postojatisamo na pojedinim vozilima (pravilimapredviđenim). Na ostalim vozilima trebazahtijevati njihovo skidanje. Također se ploče nesmiju mijenjati ovisno o vrsti vozila. To znači dana priključna vozila mogu doći samo ploče zaoznačavanje dugih vozila a na motorna vozilasamo ploče za označavanje te�kih vozila. Slika 80. � Ploče za označavanje dugih vozi la moraju

bi ti i spravno postavljene, ne smi ju bi ti i zbli jedjele i lina neki drugi način uni�tene.

Slika 79. � Na vatrogasnim aparatima mora bi tii spravna naljepnica periodičnog pregleda.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 41

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Također, ako je vozilo posebne namjene(npr. ADR vozilo) kontrolirajte postojanjeposebnih oznaka za takva vozila kao i posebneopreme (rudo za vuču, lopata, pijuk itd.). Sveoznake na vozilima moraju biti cijele, dobropričvr�ćene, neiskrivljene i nekorodirane abrojevi na ADR pločama moraju biti izbočeni.Bilo kakva nepravilnost razlog je za odbijanjetehničkog pregleda.

Pregled registracijskih pločica na vozilu mo�e biti sljedeći korak u tehničkom pregledu.Sve ono �to je prije rečeno u poglavlju 3. vrijedi i na ovom mjestu. Pločica mora biti originalna,neo�tećena, na njoj ne smiju biti postavljene nikakve dodatne naljepnice i ne smiju joj se mijenjatioriginalne dimenzije.

Posebnu pa�nju treba posvetiti prvom tehničkom pregledu i registraciji vozila tako da sevozilo označi onim oblikom pločice koji je primjeren za mjesto na vozilu predviđeno za monta�upločice. U svakom slučaju pločica s natpisom u dva reda ne smije biti postavljena na prednji krajvozila.

Kod teretnih motornih vozila relativno učestala pojava je da se pločica postavlja iza lijevihstra�njih kotača (ispod stra�njih svjetala). U ovome nema ni�ta lo�e pogotovo �to same tvornicepredviđaju ovo mjesto za monta�u pločice, ali ako proizvođač vozila nije predvidio punu i čvrstupodlogu za monta�u onda pločica (napravljena je od tankoga aluminijskog lima) vrlo brzo bivaizudarana (iskrivljena i uni�tena) kamenjem ispod kotača vozila. Stoga vlasnike ovako postavljenihpločica savjetujte da pločici prvo naprave kvalitetnu podlogu koja će je �tititi od udaraca i da na njupostave pločicu. Naravno da se za već uni�tene pločice ne mo�e ovjeriti tehnički pregled nego setreba izvr�iti njihova zamjena.

Nakon pregleda pločica tehnički pregled se mo�e nastaviti pregledom uređaja i opremepostavljene na vozilo i pregledom svjetala. Kao i u prethodnom poglavlju i ovdje je potrebnokontrolirati svu opremu i dijelove postavljene na vozilo (Pravilnikom obveznu i onu koja to nije).Također je ne manje va�no da osim tehničkoj ispravnosti pa�nja bude posvećena i esteticikontroliranog uređaja.

Osim na uređaje na koje je skrenuta pozornost u 3. poglavlju (retrovizori, razni ukrasnidetalji na vozilu, stakla, neo�tećenost karoserije vozila, korozija , o�tećenost blatobrana, kao ipregled cjelovitosti i ispravnosti rada svih svjetala na vozilu) kod ove vrste vozila pa�nju jepotrebno usmjeriti na specifičnu opremu koja se na vozilo ugrađuje ovisno o tehničkimkarakteristikama i godini prve registracije.

Kod �te�kih teretnih vozila� pa�nju treba posvetiti za�titi protiv podlijetanja (straga i sastrane), bočnim katadiopterima, kuki ili sedlu za vuču priključnog vozila, vodovima pneumatskekočne instalacije na spoju vučnog i priključnog vozila, električnom spoju vučnog i priključnogvozila, blatobranima i pripadajućim blataricama, nosačima cerade i ceradi teretnog prostora itd. Napojedinim vozilima posebne namjene (npr. ADR vozilu) pa�nju treba obratiti na električnapremo�tenja za statički elektricitet ili funkcioniranju �utog rotacijskog svjetla ako je ovo ugrađenoitd.

Slika 81. � Korozi jom pojeden dio ploče za oznakuopasne tvari � zahti jevajte njenu i zmjenu..

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 42

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Slika 82. � Nedostaje bočni katadiopter. Mo�dapo hrvatskim propisima i nije bio obvezan naovom vozilu ali je proizvođač vozila predvidiomjesto na blatobranu za njega. Po rasporeduostalih katadioptera postavljenih na vozilomoguće je zaključiti da li ovaj nedostaje ili jenamjerno preskočen. Potrebno je zahtijevatinjegovo postavljanje.

Slika 83. � Priključni vodovi pneumatskekočne instalacije ne smiju biti predugački da seovako vuku blizu poda. Postoji mogućnost da sezakače za neku prepreku i otkinu. Potrebno jezahtijevati njihovo skraćivanje i ispravnonamje�tanje.

Također pa�nju treba obratiti na ispravnu obojenost spojnih glava. Mora postojati razlika ubojama kako ne bi do�lo do zabune. Gledano u pravcu vo�nje, lijevi vod mora biti komandni aglava (barem poklopac glave) �ute boje. Desna strana mora biti napojni vod a glava (barempoklopac glave) crvene boje. Zbog ove neispravnosti vozilo nije smjelo proći niti periodičnitehnički pregled kočnica. Kad ste na ovom mjestu prekontrolirajte stanje električnog kabela za spojvučnog i priključnog vozila.

Slika 84. - Za�to ovo priključno vozilonema bočnu za�titu od podlijetanja?. Uprometnim dokumentima treba provjeriti kad jeprvi put registrirano u RH i ako pravilazahtijevaju potrebno je tra�iti postavljanje bočneza�tite protiv podlijetanja.

Slika 82.

Slika 84.

Slika 83.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 43

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Slika 85. � Slomljena stra�nja za�titaprotiv podlijetanja. Također ispod ovog�podletača� nemarno vise električni vodovisvjetlosnih uređaja. Ovakav �podletač� ne smijeproći na tehničkom pregledu.

Stra�nji podletači su relativno čestoo�tećena mjesta na vozilu jer se vozači često nanjih naslanjaju pri pretovaru robe na rampama.To ne znači da se njihova neispravnost mo�etolerirati. Svim iskrivljenim, polomljenim,korodiranim i nekvalitetno obojenim podletačimatreba odbiti tehnički pregled.

Slika 86. � Vozilo mora imati blatobrane.Nedostatak blatobrana također je jedna odučestalijih pogre�aka na ovoj kategoriji vozila.Zahtijevajte njihovo postavljanje.

Slika 87. � Pokidana blatarica. Premdablatarice nisu obvezne na vozilima, proizvođač juje postavio kao dodatnu opremu i da bizadovoljio zahtjev za dovoljnom prekriveno�ćukotača sa stra�nje strane. Pokidane blatarice,pogotovo kad je pokidana samo jedna a ne par,izgledaju ru�no na vozilima. Zahtijevajte njihovuizmjenu.

Slika 88. � Poklopac spremnika za gorivo� mora biti originalan i postavljen na vozilu.Uobičajeno je da vlasnici nakon gubitka ovogčepa postavljaju izrezane polimerne kante kakobi spriječili dolazak vode u spremnik. Naravno dase takav čep ne mo�e odobriti.

Slika 85.

Slika 86.

Slika 87.

Slika 88.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 44

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Slika 89. � Obilazeći oko vozila svakako treba provjeriti i stanje kočnih uređaja postavljenihsa strane vozila. Za�to je ovom vozilu postavljena ovako duga cijev između regulatora tlaka ičetverokru�nog ventila? Ova izvedba nije u skladu s pravilima struke i ne mo�e biti prihvaćena.Zbog ovog razloga vozilo nije smjelo proći niti periodični tehnički pregled kočnica.

Slika 90. - Uređaj za vuču priključnogvozila (kuka ili sedlo) mora biti pregledan.Poku�ajte pokrenuti kuku i utvrdite da li polu�jefunkcionira. Pa�nju posvetite mogućimnapuklinama na njoj ili nedostajanju nekog vijka.Također pregledajte da li podlo�ke na spoju kukei �asije na vučnom vozilu ocrtavaju prstenastetragove �ire nego �to je �irina podlo�ki. U tomslučaju vijci su otpu�teni � zahtijevajte njihovopritezanje. Za bilo kakvu neispravnost odbijtetehnički pregled.

Slika 91. - Za tegljače i poluprikolicesvakako treba provjeriti funkcioniranjesamostojećih nogara na poluprikolici i sedla nategljaču. To je jedino moguće odspajanjemvozila. Zahtijevajte od vozača da spusti nogare dopoda i odspoji vučno i priključno vozilo.Provjerite funkcioniranje svih ovih uređaja aposebno osigurača na sedlu.

Ako će se kasnija kontrola kočnicaobavljati na valjcima koji nisu opremljeni vagama preporučljivo je vozila ne sastavljati nego tegljačkontrolirati bez poluprikolice. Ipak, kako je u stanicama uobičajeno kontrolirati sastavljena vozila unastavku će se opisati pregled sastavljenih vozila na uređaju koji nije opremljen vagom.

Vizualni pregled treba zavr�iti pregledom svjetlosnih uređaja na vozilu. Sve ono �to jerečeno u 3. poglavlju vrijedi i ovdje. Nadzorniku mo�e pomoći vozač ili drugi kolega koji će palitisvjetla na vozilu i istodobno kontrolirati rad pojedinih lampica u vozilu.

Slika 90.

Slika 91.

Slika 89.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 45

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Teretna vozila, radi svoje namjene, suvrlo često izlo�ena mogućim udarcima robe pripretovaru ili naslanjanju na pojedine rampe zapretovar. U takvim situacijama najče�ćestradavaju dijelovi male čvrstoće a to su upravosvjetla na vozilu. Gotovo redovna pojava je da susjenila svjetala polomljena, katadiopterislomljeni ili da pod sjenilima ima vode zbogispucanosti ili nedostatka brtvi. Ne tolerirajtetakve pojave već zbog njih odbijte tehničkipregled i zahtijevajte ugradnju ispravnih i cijelihsvjetlosnih tijela.

Pri ugradnji ili izmjeni samo jednogasvjetlosnog tijela (na jednoj strani vozila) nesmije se dopustiti ugradnja svjetla (ilikatadioptera) koje nije istovjetno s onim nadrugoj strani.

Kategorija �te�ka teretna vozila� najče�ćeće biti opremljena i posebnim svjetlima zaosvjetljavanje mjesta radova ili rotacijskim �utimsvjetlima. Sva dodatna svjetla potrebno jeuključiti i provjeriti njihovu funkcionalnost.

Posebnu pa�nju treba obratiti koja vozilasu opremljena �utim ili plavim rotacijskimsvjetlima. Na vozilima koja ne smiju imatiovakva svjetla zahtijevajte njihovo skidanje.

Kontrola rada brisača i pripadajućih prskalica je sljedeća faza tehničkog pregleda. Sve �toje o brisačima rečeno u 3. poglavlju vrijedi i ovdje.

Kontrola guma također je obvezni dio pregleda. Sve �to je rečeno u 3. poglavlju vrijedi iovdje. Ipak treba naglasiti da gotovo svi vlasnici, gume vi�e puta obnavljaju (protektiraju) iponovno stavljaju na vozilo. Pri kontroli obnovljenih guma pa�nju posebno treba posvetiti spojugazećeg sloja i bočnice. Na tom mjestu najprije nastaju odljepljivanja. Kod dobro obnovljenih gumataj spoj je te�ko i primijetiti ali kod lo�e obnovljenih guma se razdvaja upravo na takvom mjestu.Vozilu s lo�e obnovljenim gumama odbijte tehnički pregled.

Kontrola unutarnjosti vozila mora biti obavljena i na vučnom i priključnom vozilu.

Slika 92. � Slomljeni katadiopter � čest slučaj napriključnim vozi lima. Zahti jevajte njegovu zamjenu.

Slika 93. � Polomljeno sjeni lo stra�njih svjetala.Zahti jevajte njegovu zamjenu.

Slika 94. � Dodatno rotaci jsko svjetlo � potrebno jeprovjeri ti njegovu i spravnost.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 46

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Na priključnom vozilu zahtijevajte odvlasnika da podigne stra�nji kraj cerade kako biutvrdili da li su svi nosači cerade (vodoravni ivertikalni arnjevi) cijeli. Svinuti, ispucali ilinedostajući nosači se ne smiju tolerirati.Pogre�ka na nosačima cerade je razlog zaodbijanje tehničkog pregleda.

Kod podignute cerade prilika je da sepopnete u teretni prostor i utvrdite da li su svestranice dobro učvr�ćene. Provjeru kvaliteteučvr�ćenja stranica treba obaviti i izvana.

Na ostalim nadgradnjama kao �to jecisterna ili furgon potrebno je potezima rukeutvrditi da li su stepenice za penjanje na cisternudobro učvr�ćene (popnite se na njih u pogledajte mjesto učvr�ćenja) ili da li su sve kvake i zasunina vratima furgona ispravni (otvorite i zatvorite sva vrata na furgonu).

Unutarnjost kabine teretnoga motornog vozila kontrolira se na sličan način kao i kod �lakihvozila�. Potrebno je utvrditi da li se sva vrata otvaraju iznutra i izvana, svi prozori i eventualnosigurnosni pojasevi. Preporučljivo je prvo kontrolirati suvozačko mjesto a tek onda vozačevo radnomjesto.

Na vozačevom mjestu provjerite rad svihsignalnih lampica (na nekim vozilima postoji�TEST taster� čijim se aktiviranjem provjeri radsvih signalnih �aruljica u vozilu (u trenutkupritiska �TEST tastera� moraju svijetliti svesignalne �aruljice) i rad svih pokaznihinstrumenata.

Iako je mo�da rad svih lampica ispitanpomoću �TEST tastera� svakako je potrebnoupaliti motor i provjeriti ispravan rad lampica pripokretanju motora. Ako je vozilo opremljenopojedinim dodatnim uređajem nakon paljenjavozila signalne lampice ovih uređaja moraju seugasiti. Naravno, moraju se ugasiti sve lampicena kontrolnoj ploči, osim lampica za uređaje kojisignal dobivaju od ABS senzora pa je za njihovo ga�enje potrebno pokrenuti vozilo. Nega�enjepojedinih lampica znak je da s uređajem ne�to nije u redu i takvom vozilu treba odbiti tehničkipregled.

Slika 95. - Pregledajte nosače cerade s unutarnjestrane. Ako su svinuti, puknuti i li čak ako nedostaju

odbi jte tehnički pregled.

Slika 96. � Kontrolna ploča teretnog vozi la. Zadr�i te senekoliko trenutaka u kabini vozi la kako bi kontroli rali

sve postavljene instrumente i signalne lampice.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 47

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Zadnja pojedinost koju trebapregledati u unutarnjosti vozila jest tahograf.Prije svega, ako to pravila zahtijevaju, provjeriteje li vozilo opremljeno EURO tahografom.Otvorite tahograf i utvrdite da li u njegovojunutarnjosti postoje sve zahtijevane ba�darnenaljepnice.

Najmanje trebaju biti tri naljepnice(iznimno kod pojedinih vrsta tahografanaljepnice se mogu lijepiti izvan tahografa) i to:osnovni ovjerni �ig sa znakom istokračne vage,mala naljepnica sa stalnicom �k� na koju jemjerilo pode�eno i velika naljepnica s značajkama bitnim za rad tahografa. Na zadnjoj naljepnicinalazi se i datum kad je izvr�eno ba�darenje tahografa. Treba kontrolirati je li od navedenog datumapro�ao rok valjanosti ba�darenja tahografa.

Ako je pro�ao rok valjanosti ba�darenja ili ako na vozilu nedostaje bilo koja od navedene trinaljepnice, tehnički pregled se ne mo�e priznati.

Ovom kontrolom nije zavr�ila i kontrolacijeloga tahografskog uređaja. Stoga nakon toga,ako vozilo već nije na kanalu, vozilo trebadovesti na kanal i s donje strane vozila nastaviti spregledom ba�darnih plombi na transmisijitahografa. Sva spojna mjesta od mjenjača doulaza pod kabinu vozila moraju biti zaplombiranaba�darnom �icom i pripadajućim olovnimplombama. Ako nisu to je razlog da se tehničkipregled odbije.

Nakon pregleda zaplombiranosti tahografa mo�e se započeti s pregledom donjeg dijelavozila. Preporučljivo je da nadzornik vozi vozilo uzdu� cijele tehnolo�ke linije ili da usmjeravavozača na koje mjesto na tehnolo�koj liniji se mora zaustaviti. Ako je tehnolo�ka linija opremljenarazvlačilicom prednju osovinu treba navesti na razvlačilicu, a ako ne - prednju osovinu trebapostaviti iznad kanalske dizalice.

Kontrola zračnosti u zglobnim elementima podvozja pomoću dizalice je zakonski minimalnakontrola, ali je kontrola na razvlačilici mnogo kvalitetnija. Ovo stoga �to su �te�ka teretna vozila�opremljena velikim i te�kim elementima podvozja (kotač s pripadajućim elementima ovjesa imamasu od stotinjak kilograma) pa podizanjem jednog kraja vozila na dizalici i poku�aj ručnogpomicanja (ili pomoću raznih poluga) podignutih kotača ne pru�a kvalitetnu sliku o eventualnojzračnosti.

Svakako da je najbolja kontrola zračnosti pomoću razvlačilice. Pomoću ovog uređajamoguće je pokrenuti te�ke mase podvozja na sve moguće strane a nadzornik pomoću daljinskog

Slika 97. � Dvi je od tri obvezne naljepnice uunutarnjosti tahografa.

Slika 98. � Ba�darna plomba na rastavljivom di jelutransmisi je tahografa. Pogledom treba utvrdi ti da li

postoji jo� koje mjesto u transmisi ji tahografa koje jerastavljivo. Sva mjesta moraju bi ti zaplombirana na

ovaj način.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 48

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

upravljača i lampe kontrolira zglob po zglob na podvozju. Vozač u kabini za to vrijeme mora dr�atistisnutu kočnicu.

Razvlačilica mo�e pomoći u jo� jednomslučaju. Svaku osovinu koja je opremljena lisnatimoprugama dobro je kontrolirati na razvlačilici.Razvlačenjem je moguće utvrditi da li se listovimeđusobno pomiču odnosno da li su �U� obujmice ilisvornjaci koji prolaze kroz obujmice popucali.Puknutost obujmica ili svornjaka je čest kvar radikojeg vozila �hodaju kao pas� odnosno trag stra�njihkotača ne prati trag prednjih (izmaknut je na jednustranu). Tehnički pregled takvom vozilu se ne smijeovjeriti.

Pregled donjeg postora vozila na kanalu treba izgledati kao i pregled kod �lakih vozila�.

Motor je potrebno pogledati i s donje strane. Tek izkanala moguće je najbolje uočiti moguća zauljenja imjesta s kojih će ulje kapnuti. Nemojte odobrititehnički pregled takvom vozilu.

Osim zauljenja na motoru ona su moguća (ičesta) na mjenjaču i diferencijalu te�kih vozila. I ovedijelove treba pogledati i utvrditi mogućnost kapanjaulja.

I sve preostale dijelove i uređaje smje�tene ispod vozila potrebno je vizualno provjeriti. Nanekoliko sljedećih fotografija dani su primjeri na koja mjesta ispod vozila treba obratiti pa�nju:

Slika 99. � Lisnate opruge najbolje je kontroli rati narazvlači li ci ali i vi zualnim pregledom treba utvrdi ti da

li su sve predviđene �U� obujmice i pripadajućisvornjaci na svom mjestu.

Slika 100. � Pogled na motor odozdola. Zama�ćenjakoja upozoravaju na mogućnost kapanja ulja na pod ne

smi ju se toleri rati .

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 49

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Slika 101. � Sve man�ete i spod vozi la moraju bi tici jele. Na slici je pokidana man�eta motorne kočnice.

Zbog ovog nedostatka (i li bi lo kojega drugognedostatka na kočnom elementu) na vozi lu ne smi je bi ti

ovjeren ni ti periodični tehnički pregled kočnica.Slika 102. � Rukom okreći te kardanski zglob. Na njemu

ne smi je bi ti zračnosti .

Slika 103. � Sve kočne ci lindre i sve kočne ključevetreba vi zualno pregledati i rukom i sprobati (man�ete,

ključeve). Neki nedostatak na njima trebao je bi tiuočen i na periodičnom tehničkom pregledu kočnica. Slika 104. � Pregled kuti je s ABS instalaci jom. Kuti je

moraju bi ti ci jele a instalaci ja i z njih uredna i dobropričvr�ćena.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 50

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Slika 105. � Di jelovi kočne instalaci je moraju bi tivi zualno pregledani . Svi moraju bi ti kvali tetno

pričvr�ćeni i spojeni .

Slika 106. � Amorti zeri trebaju bi ti ci jeli , bez tragovapu�tanja ulja po sebi. Također ne smi ju bi ti korodirani

ni ti svinuti.

Slika 107. � Instalaci ja provučena pod vozi lo mora bi tipričvr�ćena po ci jeloj svojoj duljini. Ako ni je, odnosnoako se bu�i ri slobodno trljaju o ostale di jelove, vozi lo

je tehnički nei spravno.Slika 108. � Na ADR vozi lima treba uoči ti i sva mjestapremo�tenja za statički elektrici tet. Odspojena mjesta

se ne smi ju toleri rati .

Slika 109. � Vizualni pregled sajle parkirne kočnice napriključnim vozi lima. Mora bi ti ravna, bez mjestaloma i kvali tetno polo�ena po vozi lu. Vozača treba

zamoli ti da počne okretati vi tlo parkirne kočnice kakobi se utvrdi lo da li vreteno, sajle i polu�je

funkcioniraju. Pregled njenog rada morao je bi tiobavljen i na periodičnom tehničkom pregledu kočnica.

Slika 110. � Vrlo često na priključnim vozi lima nemaza�ti tnih poklopaca s unutarnje strane kotača. Ovo ni je

pogre�ka za odbi janje tehničkog pregleda ali jepotrebno i skori sti ti pri li ku pa prekontroli rati stanje

obloga, odvojenost od podloge i slično. Zbogeventualnog kvara na ovim elementima vozi lo ni je

smi jelo proći ni ti periodični tehnički pregled kočnica.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 51

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Nakon pregleda donjeg postroja vozila preostaju jo� razna mjerenja na vozilu.

U podu tehnolo�ke linije za pregled �te�kih vozila� mo�e postojati uređaj za mjerenjegeometrije. Ako je stanica opremljena ovim uređajem onda se mjerenje obavlja na isti način kao ikod �lakih vozila� (opisano u 3. poglavlju).

Sljedeća faza na tehničkom pregledu mogla bi biti ispitivanje kočnica na valjcima.

Statistički gledano, za vozila koja podlije�u periodičnom tehničkom pregledu kočnica,ispitivanje kočnica na redovnom tehničkom pregledu ne bi trebalo predstavljati poseban problem ikočnice takvih vozila bi uglavnom trebale biti ispravne. Naime, uobičajeno je da se redovnitehnički obavlja neposredno nakon �specijalističkog pregleda kočnica� gdje su sve nepravilnostitrebale biti uočene, a u slučaju neke neispravnosti vozilo niti ne mo�e pristupiti redovnomtehničkom pregledu.

Također sve �to je rečeno u 3. poglavlju o ispitivanju kočnica vrijedi i ovdje. Stoga će se naovom mjestu naglasiti samo moguće razlike koje se mogu pojaviti obzirom na kategoriju vozilakoja se ispituje.

Uvijek pri prelasku vozila preko valjaka njime mora upravljati nadzornik. Ako to predstavljaproblem zbog nemogućnosti očitavanja sila kočenja na pokaznom instrumentu (u pojedinimstanicama su pokazni instrumenti postavljeni na pogre�nu stranu tehnolo�ke linije � desnu, ili zbogmale udaljenosti između valjaka i pokaznog instrumenta nije moguće iz vozila očitavati sile kočenjamjereći kočnice na stra�njim osovinama vozila) onda ovu radnju trebaju obavljati dva nadzornika -jedan u vozilu a drugi ispred pokaznog instrumenta.

Prije ulaska u valjke (opremljeniji novi valjci će se automatski prebaciti na veće mjernopodručje) provjerite na koje mjerno područje su pode�eni valjci. Postavite ih na veće mjernopodručje. U valjke treba ulaziti polako, bez udara, a s kočenjem se mo�e početi tek nakon �to seupale obje strane valjaka i nakon �to instrument dopusti kočenje.

Zračne kočnice koje su uobičajene na te�kim vozilima, na praznom vozilu hvataju (�grizu�)pri mnogo kraćem hodu papučice kočnice nego kod lakih vozila. Ovo je posebno izra�eno kodstarijih konstrukcija vozila. Stoga pri kočenju treba biti vrlo pa�ljiv, odnosno pritiskati papučicukočnice polagano dok se ne osjeti trenutak �hvatanja�. Tek nakon toga treba poku�ati jednoliko iravnomjerno pritiskati kočnicu i pratiti sile kočenja. Brzo pritiskanje kočnice dat će udarne rezultatimjerenja koji nisu mjerodavni.

Na pojedinim motornim vozilima pomoćna kočnica se postavlja na prednjoj i stra�njojosovini (ovo je trebalo provjeriti prilikom pregleda vozila na kanalu) pa prije izlaska iz valjakapričekajte da se valjci jo� jednom uključe zbog ispitivanja pomoćne kočnice. I pomoćnu kočnicutreba povlačiti polagano, bez udara.

Ako su oba mjerenja (radne i pomoćne kočnice na istoj osovini) izvedena do blokade ondabi i dobivene sile mjerenja trebale biti pribli�no jednake. Velika razlika između sila kočenja radne ipomoćne kočnice (pri postignutoj blokadi kotača) ujedno znači da je jedno od mjerenja nepravilnoizvr�eno.

Ne treba mjeriti pomoćnu niti parkirnu kočnicu na priključnim vozilima. Pomoćna ne postoji(na priključnom vozilu kočenje obavlja uvijek jedna kočna instalacija koja je već ispitanaprovjerom radne kočnice), a učinkovitost parkirne kočnice nije potrebno mjeriti i izračunavati negosamo provjeriti da li radi ili ne.

Izmjerene sile kočenja treba odmah u kabini vozila zapisivati izravno u zapisnik ili naposebni mali pomoćni blok s kojeg će kasnije biti uredno prepisane u zapisnik.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 52

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Iz valjaka se kotačima ne smije izići prije nego se ovi pokrenu. Ponekad se dogodi da senadzorniku motor vozila ugasi dok ispituje pogonsku osovinu na valjcima koji se okreću. Motor setada nikako NE SMIJE paliti pomoću valjaka bez obzira da li su novi ili stari.

Ako su valjci opremljeni vagama onda u zapisniku, u rubrici Primjedba, kako je to većopisano u prethodnom 3. poglavlju, zabilje�ite koji dio mase vozila se oslanja na mjerenu osovinu.Zapisivanje izmjerenih masa se mo�e obavljati za bilo koje vozilo a kasniji proračun koeficijenatakočenja se izravno mo�e provesti s izmjerenim masama.

Ipak treba naglasiti da je zapisivanje izmjerenih masa najva�nije (i jedino točno) kodkombinacije tegljač s poluprikolicom.

Naime, prilikom mjerenja kočnica tegljačas priključenom poluprikolicom dio masepoluprikolice koji se oslanja na tegljač jenepoznat (u prometnim dokumentima pi�u samomase praznog vozila) a istodobno je bitan zakasniji proračun koeficijenata. Stoga, kako se ukasnijem proračunu ovaj dio mase ne bi trebaopretpostavljati, bolje je izmjerene vrijednostizapisati a koeficijente kočenja računati sizmjerenim vrijednostima mase.

Također, pri mjerenju kočnicapoluprikolice, odnosno kasnijem proračunukoeficijenata kočenja, postoji isti problem. Opetje dobro, ako je uređaj opremljen vagama,zapisati izmjerene osovinske pritiske i kasnijiproračun dovr�iti s izmjerenim vrijednostima. Usuprotnom opet treba pretpostaviti dio masepoluprikolice koji se oslanja na tegljač i uproračunu ga odbiti od mase prazne poluprikolice(i u prometnim dokumentima priključnih vozilazapisana je masa praznog vozila).

Bez obzira na potrebu pretpostavljanjamase u slučaju sklopa tegljač � poluprikolica,nadzornik neće mnogo pogrije�iti pri izračunu koeficijenata kočenja. Naime, kao �to je uprethodnom 3. poglavlju rečeno, pri ispitivanju kočnica, va�nije je pratiti razliku sila kočenja naistoj osovini od izračuna koeficijenta kočenja. Kod teretnih vozila to je, uz prije navedene razloge,jo� izra�enije jer postoji velika razlika između mase praznog vozila i najveće dopu�tene mase.Stoga su koeficijenti kočenja dobiveni na periodičnom tehničkom pregledu kočnica, kad seizmjerene vrijednosti aproksimiraju do najveće dopu�tene mase, točniji i kvalitetniji odkoeficijenata kočenja dobivenih na redovnom ili preventivnom pregledu.

U nastavku će biti prikazan proračun sila kočenja za tegljač i poluprikolicu gdje su kočnicetegljača mjerene s priključenom poluprikolicm pa je potrebno pretpostaviti oslonjenu masupoluprikolice. Proračun koeficijenata kočenja klasičnoga teretnog automobila s nadgradnjom iprikolice kao i način izračunavanja razlike sila kočenja je istovjetan onome prikazanom u 3.poglavlju.

Slika 111. � Ovdje i zračunata masa je masa tegljača spriključenom poluprikolicom. U prometnoj dozvolitegljača pi�e da je masa praznog vozi la 5900 kg.

Razlika od 2250 kg (do i zmjerenih 8150 kg) nastala jezbog priključene poluprikolice i di jela njene mase koji

se oslanja na tegljač. U kasni jem proračunukoefici jente kočenja se mo�e računati s i zmjerenom

masom.

Slika 112. � Ovdje i zračunata masa je masapoluprikolice koji se oslanja na njene osovine. Uprometnoj dozvoli poluprikolice pi �e da je masapraznog vozi la 6400 kg. Razlika od 2250 kg (do

izmjerenih 4150 kg) nastala je zbog di jela mase koji sepreko sedla prenosi na tegljač. U kasni jem proračunu

koefici jent kočenja mo�e se računati s i zmjerenommasom.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 53

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Da bi se izračunao koeficijent kočenjaradne kočnice na tegljaču potrebno je zbrojiti sveizmjerene sile kočenja i podijeliti ih s te�inom.Te�ini tegljača (iz prometne dozvole) potrebno jepribrojiti pretpostavljeni dio te�ine poluprikolice(namjerno će u proračunu biti grubopretpostavljeno 1500 daN premda je u ovomprimjeru mjerenjem točnije utvrđeno da taj dioiznosi 2250 daN) koja se oslanja na tegljač:

zF F F F

G GRKL D L D

TEGLJACA OD POLUPRIKOLICE=

+ + ++

⋅ = + + ++

⋅ =1 1 2 2 100 1350 1550 750 8905900 1500

100 61%

Koeficijent kočenja pomoćne kočnice izračunava se na sličan način. Izmjerene sile kočenjadijele se s te�inom tegljača i pretpostavljenim dijelom te�ine poluprikolice:

zF F

G GPKPK L PK D

TEGLJACA OD POLUPRIKOLICE=

++

⋅ = ++

⋅ =− − 100 700 8305900 1500

100 21%

Vrlo često, prilikom izračunavanja koeficijenta kočenja pomoćne kočnice na teretnimmotornim vozilima (posebno na tegljačima) izračunati koeficijent neće zadovoljiti zahtijevanizakonski minimum, a kočeni kotači su blokirali. Kao �to je u prethodnom poglavlju obja�njeno, utom slučaju u Primjedbu zapisnika mo�e se napisati ova ili slična zabilje�ka: �Pri ispitivanjupomoćne kočnice postignuta je blokada kočenih kotača� ili kraće: �Pomoćna kočnica � blokira�.

Da bi se izračunao koeficijent kočenjakočnica na poluprikolici potrebno je zbrojiti sveizmjerene sile kočenja i podijeliti ih s te�inom.Od te�ine poluprikolice (iz prometne dozvole)potrebno je oduzeti pretpostavljeni dio te�ine(opet će se pretpostaviti 1500 daN premda je uovom primjeru mjerenjem točnije utvrđeno da tajdio iznosi 1250 daN) koji se oslanja na tegljač:

zF F F F F FG G

L D L D L D

POLUPRIKOLICE NA TEGLJACU=

+ + + + +−

⋅ = + + + + +−

⋅ =1 1 2 2 3 3 100 340 300 360 310 320 4006400 1500

100 41%

Ponekad se i na vi�eosovinskim (3 i vi�e osovina) poluprikolicama događa da izračunatikoeficijenti kočenja ne zadovoljavaju zakonski minimum a svi ispitivani kotači su pri kočenjuzablokirali. Naravno uvijek na jednoj osovini zablokira jedan kotač, ali ako ne postoji velika razlikalijevo � desno, mo�e se pretpostaviti da bi i drugi kotač (da su se valjci nastavili vrtjeti) ubrzozablokirao. Problem je u nedovoljnom (neravnomjernom) pritisku svih osovina na valjke (običnoprva i druga osovina malo vise u zraku). I u tom slučaju moguće je u Primjedbu zapisnika zapisati:�Kočnice � blokiraju�.

Tehnički neispravo vozilo smatrat će se svako koje ima veliku razliku između sila kočenjalijeve i desne strane, koje ne ostvari dovoljne koeficijente kočenja (osim prije rečenih izuzetaka) i

Slika 113. � Si le kočenja i i zračunate vri jednosti zategljač u zapisniku o tehničkom pregledu. Masa

tegljača je 5900 kg a pretpostavljena oslonjena masapoluprikolice je 1500 kg.

Slika 114. � Si le kočenja i i zračunate vri jednosti zapoluprikolicu. Masa poluprikolice je 6400 kg a

pretpostavljena oslonjena masa na tegljač je 1500 kg.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 54

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

kojemu nadzornik za vrijeme kočenja primijeti bilo kakvu nepravilnu reakciju (npr. propadanjekočnice, velike otpore kotrljanja, skokovit rast sile kočenja i sl.).

Ako se vozilo mora vratiti na ponovljeni tehnički pregled zbog neispravnih kočnica,novoizmjerene sile kočenja potrebno je zapisati u zapisnik o tehničkom pregledu na način kako jeto opisano u 3. poglavlju.

Mjerenje pode�enosti svjetala pom oćuregloskopa i luksmetrom je istovjetno kao i u 3.poglavlju. I ovdje je prije pode�avanja potrebnoprovjeriti je li regulator visine svjetala u kabinipostavljen u poziciju kada svjetla svijetle najvi�eprema gore (pozicija 0). Također je potrebno navozilu potra�iti naljepnicu na koju visinu [%]treba podesiti zaslon regloskopa pri pregledusvjetala. Uobičajeno se ova informacija krije napločici s osnovnim identifikacijskim podacimavozila.

Svjetla u svakom pogledu (usmjerenost, intenzitet, asimetričnost, nejasna granična crtaizmeđu osvijetljenog i tamnog dijela, prijelaz na kratko i dugo svjetlo i sl.) moraju biti ispravna. Usuprotnom, vozilu se ne mo�e ovjeriti tehnički pregled.

Zadnje mjerenje koje je potrebno obaviti je kontrola ispu�nih plinova. Naravno, samomotornim vozilima. Pravila zahtjevaju da se svim teretnim vozilima i autobusima, opremljenimdizelskim motorima ispituju ispu�ni plinovi. U praksi to znači gotovo svima vozilima (99,9 %) ovekategorije. U prija�njem poglavlju je rečeno da je ispitivanje dizelskih motora vrlo opasno, odnosnoda bez prave pripreme i načina provođenja ispitivanja mo�e doći do velikih o�tećenja motora.Uvođenje posebnog ispitivanja ispu�nih plinova u sklopu tehničkog pregleda ili nezavisno od njegatek je stvar budućnosti.

Međutim, kako pravila i sada zahtijevaju da se ispitivanje obavi potrebno ga je provesti uznajveću moguću pa�nju. Svakako provjerite je li motor zagrijan, a prije samog mjerenja laganimdodavanjem gasa do najvećeg broja okretaja poku�ajte doseći trenutak kada regulator broja okretajaisključuje pumpu visokog tlaka. Ako motor ne posti�e najvi�i broj okretaja, nego se okreće iznadnjega, nemojte ispitivati ispu�ne plinove nego motor proglasite tehnički neispravnim.

Ne treba provoditi nikakvo mjerenje (međutim jednostavnim radnjama je moguće izmjerititemperaturu ulja i broj okretaja motora) osim mjerenja zacrnjenja. Pri uzimanju uzorka ispu�nogplina pritisak na papčicu gasa treba biti trenutačan. Polagani pritisak neće dati prave rezultatemjerenja.

Na kraju tehnolo�ke linije vozilu treba skinuti staru odnosno stare naljepnice zaoznačavanje valjanosti tehničkog pregleda. Ovaj posao obavlja nadzornik. Nakon uplate obveznihdavanja i produljenja registracije, vozilu treba zalijepiti novu naljepnicu o valjanosti tehničkogpregleda. Sve �to je o ljepljenju ove naljepnice rečeno u 3. poglavlju vrijedi i ovdje.

Niti ovom cjelinom nisu obuhvaćeni svi mogući primjeri vozila koja se pojavljuju natehničkom pregledu. Ovo je posebno točno kod �te�ke kategorije vozila� jer postoje vozila s vrlo

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 55

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

različitim nadgradnjama i namjenama koja je potrebno kontrolirati na različite načine. Za svespecifične slučajeve odgovore treba potra�iti u posebnim uputama ili okru�nicama Centra za vozilaHrvatske ili u osobnim kontaktima sa stručnim osobljem Centra.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 56

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

5. TEHNIČKI PREGLED AUTOBUSAZa sve one koji ovaj dio ove upute �ele samostalno pročitati bez obraćanja pa�nje na

prethodne dvije cjeline (3. i 4. poglavlje) odmah jedno kratko upozorenje. U velikoj većinislučajeva autobusi su svojim tehničkim rje�enjima istovjetni jednoj od prethodnih kategorija vozila(najče�će �te�kim motornim vozilima�). Stoga nema smisla opisivati tijek tehničkog pregledapojedinog uređaja kada je on već opisan u nekom prethodnom poglavlju. Kontrola VIN oznake,tahografa , guma, svjetala, kočnica, tablica, podvozja, i mnogo čega drugog je već opisana i neće sejo� jednom ponavljati. Stoga za potpuno praćenje i razumijevanje tijeka tehničkog pregledaautobusa potrebno je istodobno pratiti prethodna dva poglavlja.

Ovom cjelinom na autobusima su obuhvaćeni svi oni dijelovi i uređaji koji autobus razlikujukao samostalnu kategoriju vozila.

Tehnički pregled i ovdje započinjepregledom VIN oznake vozila. Nakonidentifikacije vozila, od vozača je potrebnozahtijevati da s vanjske strane autobusa otvori svavrata i sve poklopce na karoseriji vozila.

Pregled se mo�e nastaviti s pregledommotora koji je uobičajeno na svim turističkimautobusima smje�ten sa stra�nje strane vozila.

Naravno, postoje i iznimke, u malimautobusima gdje se do motora dolazi kroz kabinuautobusa te kod pojedinih gradskih autobusa gdjeje motor smje�ten u le�eći polo�aj na sredinivozila. Ako je riječ o ovakvim izvedbama ondapregled motora treba ostaviti za kasnije kada jenadzornik u vozilu ili je vozilo na kanalu.

Pregled motora mora biti brz i rutinski.Sve �to je rečeno o pregledu motora uprethodnom 3. poglavlju vrijedi i ovdje. Razlikaje jedino �to se motoru ne mo�e prići odozgoranego ga se gleda sa strane.

Posebnu pa�nju treba obratiti naelektričnu instalaciju oko motora. Preko raznihizmjenjivača topline koji se smje�taju u motorniprostor, a slu�e za grijanje ili hlađenje prostoraza putnike, ne bi smjeli prelaziti električni kabeliniti bi ovi smjeli biti slobodni (nepričvr�ćeni) ublizini postavljenih ventilatora.

Zbog zbijenih dijelova u malom

Slika 116. � Pregled motora i motornog prostora naturi stičkom autobusu. Potrebno je otvori ti sve poklopce

motora i pogledati motorni prostor sa svih strana.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 57

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

motornom prostoru (motor, ispu�ni lonci, već spomenuti izmjenjivači topline za grijanje ilihlađenje), proizvođači između pojedinih dijelova postavljaju razne toplinske za�tite. Pogledom jepotrebno utvrditi da li su postavljene za�tite cijele ili nedostaju.

Na kraju pregleda motora od vozača treba zahtijevati zatvaranje poklopaca. Potezanjemrukama potrebno je utvrditi da su svi poklopci čvrsto zatvoreni i da ne postoji mogućnost njihovaotvaranja u vo�nji na cesti.

Pri pregledu registracijskih pločica ne smiju se tolerirati uni�tene - skraćene registracijskepločice na starim autobusima koji su na stra�njoj strani karoserije imali udubljenje predviđeno zapločicu biv�ih jugoslavenskih dimenzija. Takvu pločicu treba postaviti na drugo mjesto i osiguratinjenu osvijetljenost u noćnim uvjetima vo�nje.

Nakon pregleda obvezne opreme vozilapotrebno je kontrolirati prostor za prtljaguputnika (na zahtjev nadzornika otvoren je napočetku tehničkog pregleda). Sva vrata naotvorima moraju samostalno stajati u otvorenompolo�aju kojeg je predvidio proizvođač. Ako nemogu samostalno stajati, stradalo je polu�je iliamortizeri na vratima.

Sva vrata treba pojedinačno pregledati iutvrditi postojanje brtvi (gumenih ili labirintnih)koje sprječavaju ulazak vode u prostor zaprtljagu. Pri otkrivanju ove neispravnosti pomoćmo�e pru�iti i pogled na pod prtlja�nika na komese eventualno vide mrlje od vode koja ulazi uovaj prostor

Prostor za prtljagu ne smije biti prljav,zama�ćen ili na bilo koji drugi način neispravantako da se mo�e o�tetiti prtljaga putnika.

Na kraju pregleda ovog prostora, vozačautobusa treba zatvoriti sve otvore a nadzorniktreba utvrditi da se zatvaranje obavlja beztehničkih pote�koća i potezima ruke utvrditi dane postoji mogućnost samostalnog otvaranjapoklopaca za vrijeme vo�nje.

Bilo koja neispravnost uočena uprtlja�nom prostoru razlog je za odbijanje tehničkog pregleda.

Nakon ili za vrijeme pregleda prtlja�nog prostora vozač vozila treba pripremiti obveznuopremu vozila na pregled. Van vozila pregledati treba samo onaj dio opreme koji se nalazi uprtlja�nom prostoru (ili u prostoru za alat) kao �to je sigurnosni trokut, kutije prve pomoći,

Slika 117. � Pogled na otvoren prtlja�ni prostorautobusa s obje strane vozi la. Ako vrata samostalno ne

stoje u predviđenom polo�aju, ako na vratima nepostoje brtve za sprječavanje ulaza vode, ako je

prostor prljav i zama�ćen i ako se vrata lo�e zatvaraju,vozi lu se ne mo�e ovjeri ti tehnička i spravnost.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 58

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

rezervne �arulje i sl. Također van vozila treba pregledati rezervni kotač. Sve �to je u ranijimpoglavljima rečeno o pregledu opreme vrijedi i ovdje.

Ne treba zaboraviti da se dio opremeautobusa nalazi trajno pričvr�ćen u vozilu iupotrebljava se tek u slučaju nu�de. Riječ je očekiću za razbijanje stakala u slučaju nu�de ilivatrogasnim aparatima koji se redovno smje�taju uunutarnjost vozila. Naravno da će se ovaj dioopreme pregledati tek nakon ulaza u vozilo.

Također je potrebno naglasiti da su mnogehrvatske prijevozničke organizacije svoje gradskeautobuse (zglobne i obične) označile pločama zaoznačavane dugih ili te�kih vozila. Ove ploče nisupredviđene za monta�u na niti jednu vrstu autobusa(a niti na poneka teretna motorna i priključna vozila)pa treba zahtijevati njihovo skidanje.

Ostali dio prvog dijela (vizualni pregled vozila izvana i iznutra) pregleda vozila izvanaistovjetan je prije opisanim tehničkim pregledima. Potrebno je kontrolirati , uređaje i opremupostavljenu na vozilo kao �to su retrovizori, razni ukrasni elementi, vjetrobrani, o�tećenost limenihdijelova karoserije, koroziju na pojedinim mjestima, branike i sl. Također je nakon toga potrebnoobaviti pregled postojanja i funkcioniranja svih svjetlosnih uređaja na autobusu.

Prilikom ovog pregleda pa�nju treba obratiti posebno na estetiku svakoga pojedinog uređajaali i autobusa kao cjeline. Ne treba zaboraviti da se autobusima prevoze samo ljudi, pa pri pregledutreba biti vrlo kritičan.

Kontrola rada brisača i prskalica mora biti uključena u tehnički pregled. Također i kontrolaguma.

Pri pregledu unutarnjosti pa�nju treba obratiti na svako sjedeće mjesto posebno. Nadzornikje du�an pro�etati uzdu� cijele duljine autobusa i pogledom na jednu i drugu stranu sjedala utvrditida li postoji neko o�tećenje na sjedalima. Na sumnjivim mjestima treba zastati i posebno ispitatiuočeno sjedalo. Na njima ne smije biti o�tečenja, obloge (presvlake) sjedala moraju biti nepokidanei na pogled čiste.

Slika 118. � Čekić za razbi janje stakla u slučaju nu�de.Mora postojati najmanje jedan u svakom autobusu.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 59

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

U slučaju da se za vrijeme redovnogatehničkog pregleda obavlja kontrola autobusa zadobivanje licencije za međunarodni prijevoz,onda svim sjedećim mjestima treba kontroliratimogućnost naginjanja naslona sjedi�ta.

Prilikom �etanja po duljini autobusapogledom treba provjeravati prostor za prtljaguiznad putnika. Pokraj sumnjivih mjesta (iskidanamre�a ili lo�e pričvr�ćena vrata) treba sezaustaviti i dodatno ih provjeriti.

Turistički autobusi su danas redovnoopremljeni WC-om. Otvorite ga i pogledajtenjegovo stanje. Neuredan WC (npr. s pokidanomWC daskom, prljav i sl.) ne smije dobiti prolaznuocjenu na tehničkom pregledu koji se obavljaistodobno kad i pregled za međunarodnulicenciju.

Prilikom prolaza kroz unutarnjostautobusa ne smije se zaboraviti prije spomenutaobvezna oprema vozila (vatrogasni aparati i čekićza razbijanje stakla u slučaju nu�de). Kontroliratitreba naljepnicu na vatroganim aparatima

Slika 119. � Pregled naginjanja naslona sjedi�ta.

Slika 120. � Provjera prostora za prtljagu i znadsjedećih mjesta.

Slika 121. � Pregled WC-a.

Slika 122. � Vatrogasni aparat smje�ten i spod sjedi�taputnika.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 60

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

Na gradskim autobusima opremljenim običnim sjedalima treba utvrditi da li su nasloni ilisjedeće plohe sjedala slomljeni pa je ostao o�tar rub na koji se putnici mogu porezati. Također kodgradskih autobusa treba utvrditi da li su svi rukohvati i dr�ači pričvr�ćeni pokraj stajaćih mjesta -kvalitetno pričvr�ćeni. Provjera je jednostavna � potrebno se uhvatiti za njih i sna�no ih povući.

Također je uočljivo kod gradskih autobusa, čiji se podovi obla�u polimernim presvlakama, aove se rube aluminijskim profilima, kako se uslijed gubitka vijaka za pričvr�ćenje profila istiiskrivljuju i predstavljaju opasnost da se putnici pore�u od njih. Takve pojave se ne smiju tolerirati.

Za bilo koji od prije navedenih primjera autobus se mo�e proglasiti tehnički neispravnim.

Kontrola unutarnjost autobusa zavr�ava sjedanjem nadzornika na vozačevo radno mjesto ipregledom uređaja u njegovoj neposrednoj okolini. Sve �to je prije rečeno o kontroli kontrolneploče, signalnih uređaja i ostalog �to je u vozačevoj okolini potrebno je kontrolirati.

Kontrolu treba zavr�iti pregledom ba�darenosti tahografa (postojanjem ovjernih naljepnica)a nakon silaska u kanal odmah treba nastaviti s ovom kontrolom pregledom ovjernih plombi narastavljivim dijelovima transmisije tahografa.

Drugi dio tehničkog pregleda odnosno kontrola vozila na kanalu je istovjetna prije opisanimkontrolama na kanalu. Također je i treći dio tehničkog pregleda (mjerenja pojedinih uređaja navozilu) isti kao u prethodnim poglavljima. Stoga se ovdje neće posebno opisivati.

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE Strana: 61

TIJEK TEHNIČKOG PREGLEDA

6. ZAKLJUČAKU uvodu je rečeno da je ova uputa prvenstveno namijenjena novim nadzornicima tehničke

ispravnosti koji će pomoću slika i teksta lak�e steći uvid u tijek tehničkog pregleda nego čitajućitekst Pravilnika o tehničkim pregledima vozila.

Svi postojeći nadzornici, premda su ovdje fotografirane i opisane radnje svakom vrlo dobropoznate, ovdje mogu pronaći �tivo za podsjećanje �to je potrebno kontrolirati na vozilu i opisaneradnje usporediti s vlastitim aktivnostima na tehničkom pregledu. Ne treba zaboraviti da je svakonovodo�lo vozilo u stanicu različito od prethodnog te da se niti jednom ne mo�e prići rutinski ipovr�no.

Edukacija i neprekidno ponavljanje stečenog znanja je osnovni uvjet (svakako ne i jedini) zaznalačko obavljanje vlastitog posla i bijeg od rutine. Upravo je to cilj svih uputa koje je Centar zavozila Hrvatske do sada izradio pa i ove.

Ako netko pregledava vozila nekim vlastitim �skraćenim postupkom�, onda ne samo da kr�ipravila koja propisuju kako se tehnički pregled obavlja nego i neizravno ugro�ava sigurnostprometa na cestama. Na �alost, na cesti se relativno često mogu sresti vozila kojima svjetla svijetlenepravilno, autobusi koji se voze �kako pas hoda�, prikolice koje su prije gomila metala na cestinegoli vozila , kamioni koji iza sebe ostavljaju crne tragove ulja, polupana sjenila stra�njih svjetalaitd. Uni�tenih registracijskih pločica ili neispravno zalijepljenih (neodlijepljenih) naljepnica previ�eje na vozilima.

Stare, dobro uhodane navike svakom čovjeku je te�ko promijeniti. Slično je i s uhodanomnavikom obavljanja tehničkih pregleda po �skraćenom postupku�. Da bi se prevazi�la ova navika itijek tehničkog pregleda sve vi�e pribli�io onom �kolskom, propisanom i jedinom ispravnom načinurada uz dobru volju potrebno je i vrijeme. To je stvar svakog pojedinca i nikakvom uputom,pisanom ili izrečenom, ne mo�e se postići.