Upload
jansen-janssen
View
235
Download
3
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Â
Citation preview
Eternit vermijdt files
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
#72 . OKTOBER 2015
.be
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
Lees Binnenvaart ook op tablet!
1,2,3,4 Start!Stappenplan binnenvaart
Pukkelpop op het waterBackstage aan boord
‘ Flexibel en betrouwbaar’
2
Beste lezer
Hebt u het al gehoord? Het muziekfestival Pukkelpop voert voort-
aan backstagemateriaal via de binnenvaart aan. Dat verheugt me.
Niet omdat het een nieuwe grote goederenstroom naar het water
brengt. Wel omdat dit soort cases een eye-opener zijn voor ande-
re potentiële binnenvaartgebruikers. 'Het is een logische keuze
voor groen en slim transport,' zei organisator Chokri Mahassine.
Ik hoop van ganser harte dat deze showcase, zoals minister Ben
Weyts de samenwerking op de persconferentie omschreef, naar
meer smaakt. De combinatie van palletvervoer per binnenschip
met elektrische bestelwagens voor the last mile heeft alles om tot
een swingend logistiek concept uit te groeien
In dit magazine vindt u ook een stappenplan om voor het eerst
goederen over het water te vervoeren. Veel van onze lezers heb-
ben dit niet meer nodig, maar we geven het graag mee omdat
het u kan helpen anderen te overtuigen. Momenteel werkt onze
vereniging binnen de campagne Watersnelweg aan een kennis-
makingsbrochure die potentiële binnenvaartgebruikers onder
meer met dit stappenplan wegwijs maakt in de sector. Dat blijft
een kerntaak: zo veel mogelijk bedrijfsleiders aanspreken die nog
niet beseffen dat de binnenvaart ook voor hun goederen een
oplossing biedt.
Een van de mooiste titels in deze Binnenvaart-editie vind ik
'Gaat niet bestaat niet': Deze uitspraak typeert hoe overslagbe-
drijven sinds jaar en dag meedenken met binnenvaartklanten. In
combinatie met de gedrevenheid en de innovatiebereidheid van
onze varende ondernemers opent die mentaliteit een pak moge-
lijkheden voor de toekomst van de binnenvaart. Dat die drive ook
vanuit het beleid ondersteund wordt, kan ons alleen maar opti-
mistisch stemmen over het verhaal dat onze sector de komende
jaren gaat schrijven!
Veel leesplezier,
Joël Bijnens
voorzitter Raad van Bestuur
Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw
‘ Een swingend concept’
vooraf
Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.
binnenvaart 3
in dit nummerBELEID
Stappenplan. Hoe maak je voor
het eerst gebruik van de binnenvaart?
In 4 stappen naar het water.
MARKT
In beeld. Opvallend transport:
het backstagemateriaal van
Pukkelpop komt voortaan over water.
Kranige jongens. Hoe de ervaren
overslagprofessionals van de
bedrijven Buermans, Goeyvaerts
en Coopmans voor elke vraag een
oplossing vinden.
Ambassadeur. Zand, cement en
straks ook afgewerkte producten aan
boord: waarom en hoe Eternit voluit
voor binnenvaart gaat.
VLOOT
Gespot. Varende ondernemers
Maarten Cant en Katia De
Decker van ms Amphira over
realistisch vernieuwen en de ideale
scheepsmaten.
EN OOK
#Screenshot
Newsfeed
Highlight
colofonVerantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.beDe meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.
www.facebook.com/watersnelwegvolg ons ook op
04
08
11
14
16
101820
Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaanHoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.
binnenvaart 3
www.twitter.com/Watersnelweg
Maarten Cant, mvs Amphira
‘Het grote voordeel van deze job is dat we vrij zijn om te kiezen waar we naartoe gaan.’
4
Marktprospectie
12
Handig stappenplan binnenvaart
1, 2, 3, 4, start!Hoe maak je voor het eerst gebruik van binnenvaart? Laat je vooral niet
afschrikken door technische details. Bedrijven die overwegen om hun goederen over het water te vervoeren, worden vandaag beter dan ooit begeleid. We helpen je graag de juiste stappen zetten om je goederen
over de water(snel)weg te verschepen.
Analyseer je goederenstromen1
3
4
beleid binnenvaart 5
Alles begint bij de
vraag wat je precies
wilt vervoeren, om welke volumes het
gaat en welke trajecten er moeten wor-
den afgelegd. Kun je bepaalde vrachten
bundelen om ze zo efficiënt mogelijk te
verschepen? Hoe inplanbaar zijn je stro-
men? Kun je eventueel het 80-20-prin-
cipe hanteren, waarbij je het gros over
het water vervoert en alleen 20 procent
lastminute transport op de weg houdt?
Voor heel wat goederen maakt het
niet uit dat ze wat langer onderweg zijn.
Doordat er geen files op de waterwegen
zijn, biedt de binnenvaart heel betrouw-
bare just-in-timeleveringen. Een groot
volume ineens lossen, betekent ook een
snellere handling, minder administratie
en minder verliesuren van medewerkers
die standby staan voor leveringen. Bekijk
hoe je jouw werkprocessen kunt afstem-
men op een binnenvaartoplossing en hoe
je extra logistieke winst kunt realiseren.
Goed om weten bij het in kaart bren-
gen van je stromen: de binnenvaart heeft
voor alle soorten goederen een oplos-
sing. Naast klassieke bulkschepen om-
vat de Belgische vloot honderden con-
tainerschepen met een uiteenlopend
laadvermogen, duwbakken, roll-on-
roll-offschepen, bunkerschepen, olie-,
gas- en poedertankers. De voorbije jaren
zagen een aantal innovatieve vervoers-
concepten het daglicht, zoals zelfladen-
de en -lossende schepen, palletvervoer
en zelfvarende duwbakken.
2 3
6
Bekijk het totale financiële plaatje
Tijd om na te gaan of je plannen eco-
nomisch haalbaar zijn: je kunt bere-
kenen hoeveel je huidige transportmodus werkelijk
kost en wat je financieel voordeel is van een omscha-
keling naar binnenvaart. De belangrijkste factoren
hierbij zijn het aantal en het soort overslagmomen-
ten, het volume en de mogelijkheid om goederen
te bundelen. Elk individueel dossier heeft zijn eigen
financiële kantelpunten, maar volgens onderzoekers
is de binnenvaart voor minstens 20 procent van het
wegvervoer een haalbaar alternatief.
De sector staat garant voor zeer concurrentiële
prijzen, waar nog een pak voordelen bovenop ko-
men. Een binnenschip verbruikt per tonkilometer
(het vervoer van 1 ton over 1 kilometer) drie tot vijf
keer minder brandstof dan een vrachtwagen. Dat
levert niet alleen economisch maar ook ecologisch
voordeel op. De CO2-uitstoot valt bijna twee derden
lager uit dan bij het wegvervoer. Ook dat is mooi
meegenomen voor bedrijven die een duurzame
groei willen realiseren en ook de congestie op lokale
wegen helpen aanpakken.
Maak een concreet overzicht
Je moet zicht krij-
gen op de water-
wegen die voor jouw vrachten in
aanmerking komen. Zijn het ver-
trek- en eindpunt van je goede-
ren watergebonden locaties of
komt er voor- en/of natransport
aan te pas? Welke infrastructuur
is er ter plaatse beschikbaar om
schepen te laden en te lossen?
In deze fase komt het erop
aan om zo veel mogelijke nut-
tige informatie te verzamelen.
Op www.binnenvaart.be , de
website van Promotie Binnen-
vaart Vlaanderen (PBV), vind je
onder meer een overzicht van
de laad- en losmogelijkheden,
de bedieningsuren van bruggen
en sluizen, de afmetingen van
containers en diverse waterwe-
genkaarten. Met een online rou-
teplanner stippel je in een paar
klikken jouw ideale traject uit.
Maak een overzicht op van
welke goederen je via welke
binnenwateren zou vervoeren.
Hoe moeten de goederen wor-
den behandeld? Welk type schip
is het best geschikt? Hoe regel je
de overslag van wal naar schip?
Heb je zelf twijfels over deze en
andere vragen, neem dan con-
tact op met een marktprospec-
tor van PBV. Hij bewandelt sa-
men met jou de denkpiste van
een mogelijke verschuiving van
goederenstromen naar de wa-
terweg en brengt je in contact
met de diverse marktspelers,
zoals bevrachters en container-
terminals.
www.binnnevaart.be of T 03 2020 515
Bulkgoederen zoals zand of steenkool? Duwbakken zijn perfect voor
flexibele volumes.
Palletten in een schip?Jawel, je kunt ze met een heftruck
bijna overal laden en lossen.
Grote constructie verschepen?Tuurlijk, zo beperk je de kost van
constructiewerk op locatie.
Marktprospectie
4
beleid binnenvaart 7
Doe een proefvaart en stel de organisatie op punt
Oogt het bilan
positief, dan kun je effectief tot
actie overgaan: zet een samen-
werkingsverband op poten met
andere marktspelers, zoals con-
tainerterminals, laad- en losbe-
drijven en bevrachters, en probeer
het eens uit. Opnieuw kunnen
de logistieke consulenten en de
transportdeskundigen van de
waterwegbeheerders daarbij een
faciliterende rol spelen. Ook Pro-
motie Binnenvaart Vlaanderen
helpt je graag bij de opvolging
van je project. Als koepelvereni-
ging met afgevaardigden van alle
private actoren uit de sector en
alle betrokken overheidsdiensten
fungeren wij bovendien als door-
geefluik voor informele vragen
vanuit de markt naar het beleid.
Eenmaal je vertrouwd bent met
een aantal basisprincipes, blijkt
de binnenvaartmarkt lang niet zo
complex als hij op het eerste ge-
zicht misschien lijkt. Plots blijkt
een transport in een handomdraai
te regelen en af te handelen. In
principe hoef je zelf helemaal niets
te doen en kun je je transport van
deur tot deur uitbesteden. Maar
wie dat verkiest, kan bijvoorbeeld
ook rechtstreeks met een binnen-
vaartondernemer afspreken. www.wenz.be > bedrijven of T 03 860 63 31 , www.descheepvaart.be > bedrijven of T 011 29 85 44 , www.flanderslogistics.be/consulenten of T 02 553 80 00
Bekijk het totale financiële plaatje
Bij de Vlaamse waterwegbeheerders Waterwe-
gen & Zeekanaal en nv De Scheepvaart en bij het
platform Flanders Logistics zijn verschillende trans-
portdeskundigen actief die voor elke individuele
onderneming kunnen onderzoeken hoe veel bin-
nenvaart hen concreet zou kosten. Dankzij een sa-
menwerkingsakkoord met VOKA en Unizo is die
service volledig gratis. De volledige goederenlo-
gistiek wordt tegen het licht gehouden: wat komt
er binnen en wat gaat er buiten? Vanwaar is het
afkomstig en waar moet het naartoe? Wat betaal
je nu voor transport? Hoe worden de goederen
opgeslagen of verpakt? Zijn er mogelijkheden om
dat te optimaliseren of om samen te werken met
bedrijven uit de buurt?
Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt T 011 23 06 06, [email protected] www.binnenvaart.be
Gas, vloeistof of poeder?Een tankschip is
de veiligste oplossing.
Vertraging door file?
Niet op het water: schepen leveren je vracht just-in-time af.
Kloof tussen wal en schip?VIa tracking & tracing kun je je
binnenvaarttransport perfect opvolgen.
8
In beeld
Het Limburgse muziekfestival Pukkelpop trok voor zijn dertigste editie meer dan ooit de kaart van de duurzaamheid. 86 palletten backstagemateriaal werden via het Albertkanaal aangevoerd. Een geslaagd experiment in het zog van de campagne Watersnelweg.
atamaran Zulu 01 van rederij Blue
Line Logistics vertrok op 12 augustus
aan de kaaimuur nabij betonfabriek
Coeck in Niel. Aan boord waren 86 pal-
letten met stoelen, tafels, togen en deco-
ratiemateriaal voor de backstage van het
muziekfestival Pukkelpop in Kiewit. Be-
stemming: de kade van stadsdistributeur
CityDepot in Hasselt, op een handvol kilo-
meter van de festivalwei. Twee elektrische
vrachtwagens brachten de lading vervol-
gens in een zestal korte ritten ter plaatse.
Het transport kreeg onder de vlag van de
campagne Watersnelweg de nodige aan-
dacht in kranten en op televisie.
Leerrijke oefeningDe gevoelige besparing op personeel
(één schipper voor vijf vrachtwagen-
chauffeurs) hield het kostenplaatje op
het niveau van het traditionele weg-
vervoer. Bovendien zit er nog rek op de
rentabiliteit: de capaciteit van het schip
was maar voor 55 procent benut. Marc
Schepers, CEO van CityDepot, ziet dan
ook ruimte voor verdere verbetering: ‘De
binnenvaart moet blijven innoveren om
het vrachtvolume op de waterwegen op
te krikken. Een grotere standaardisering
van transporten zou alvast een goede
zaak zijn. Voor CityDepot was de Pukkel-
pop-testcase in elk geval een interessant
leertraject voor de ambitieuze plannen
die we de komende jaren hopen te re-
aliseren.’
C
Via de Watersnelweg naar de backstage
WAT KUNNEN WE VOOR U VERSCHEPEN
HERE WE COME
markt binnenvaart 9
Symbolische stapOrganisator Chokri Mahassine staat
zeker open voor een ruimere inschake-
ling van de binnenvaart in de logistieke
ketting van Pukkelpop: ‘Voor een festi-
val dat momenteel in totaal meer dan
duizend vrachtwagenbewegingen ver-
eist, was dit een logische eerste stap.
We moeten dit project nog evalueren,
www.watersnelweg.be
maar het staat vast dat bijvoorbeeld
containerunits, omheiningen, podia en
staalplaten ook perfect per binnenschip
getransporteerd kunnen worden. In de
filosofie van Pukkelpop 3.0 zijn duur-
zaamheid, experiment en betrokken-
heid sleutelbegrippen. Binnenvaart kan
in de toekomst een belangrijk element
worden om die drievoudige doelstelling
maximaal waar te maken. Het is nu voor-
al zaak om samen met onze leveranciers
na te gaan hoe we dit praktisch georga-
niseerd krijgen.’
Inspirerend voorbeeldVlaams minister van Mobiliteit Ben
Weyts juicht het innovatieve initiatief
‘Dit was een logische eerste stap.’
van Pukkelpop, CityDepot en Promo-
tie Binnenvaart Vlaanderen hardop toe:
‘De festivalgangers van nu zijn de beslis-
singsnemers van morgen. Dit succesver-
haal kan helpen om meer bedrijven te
overtuigen om de modal shift naar het
water te maken. 90 procent van onze
ondernemingen ligt minder dan 10 kilo-
meter van een bevaarbare waterweg. De
hoogste tijd dus dat zij ontdekken wat de
watersnelweg als groene en slimme op-
lossing voor hun goederenstromen zou
kunnen betekenen.’
nu ook over water
Chokri Mahassine Pukkelpop-organisator
Chris Danckaerts (gedelegeerd bestuurder nv De Scheep-vaart), Frieda Brepoels (voorzitster nv De Scheepvaart, Ben Weyts (Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken), Chokri Mahassine (organisator Pukkelpop) en Joel Bijnens (voorzitter Promotie Binnenvaart Vlaanderen)
#screenshot
Walstroom in WijnegemSinds juli kunnen binnenvaartonderne-
mers in de wachthaven van Wijnegem
walstroom in plaats van generatoren ge-
bruiken. nv De Scheepvaart investeerde
in aansluitkasten en biedt de elektriciteit
aan voor 0,27 euro per kWh.
Meer info over alle wal stroompunten:
www.flanderslogistics.be/walstroom
1 miljoen euro voor palletvervoerVlaams minister van Openbare Wer-
ken en Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) wil
het palletvervoer over de binnenwa-
teren verder stimuleren. Hij maakt dit
jaar 1 miljoen euro vrij voor een uitbrei-
ding van de impulssubsidie voor pal-
letvervoer uit 2012 en 2013. Met die
financiële steun kunnen ondernemers
investeren in aangepaste schepen, ka-
des of kranen en wordt het te verwach-
ten exploitatieverlies in de beginfase
gecompenseerd. Tot hiertoe haalde
de subsidie jaarlijks al 241.000 pal-
letten naar het water, een equivalent
van 12.000 vrachtwagenritten, van de
weg. Om de trafieken te bestendigen
wil minister Weyts ook inzetten op dis-
tributiecentra voor bouwmaterialen,
stadsdistributie, huishoudelijk afval en
kringloop economie.
Stevig buizen aan boordBouwbedrijf Viabuild voerde afgelopen
zomer voor 2500 ton rioolbuizen via de
binnenvaart aan naar de werf voor de
bochtverbreding van het Albertkanaal in
Merksem. De buizen werden aangevoerd
met twee binnenschepen en werden tel-
kens zonder problemen gelost met een
kraan op rupsbanden en een haak.
Hemiksem herstelt weer schepenPrettig nieuws voor Belgische varende
ondernemers: de scheepswerf in Hemik-
sem is opnieuw open. De werf maakt
een doorstart onder een nieuwe ven-
nootschap en een nieuwe naam: Phoenix
Flanders Shipyard. Werfleider is Dave Van
Hees, technisch directeur en mede-eige-
naar is Davy Cloostermans.
Info: 03 877 55 28,
en www.phoenix-shipyard.be Ga mee met PBV naar RijselOp 1 en 2 december organiseert de
Franse waterwegbeheerder VNF in
Rijsel opnieuw een Riverdating-event.
Zo'n 700 transportprofessionals stellen
er zichzelf voor aan geïntereresseerde
verladers. Wil je meegaan? PBV biedt
varende ondernemers de kans om te-
gen een zeer voordelig tarief deel te ne-
men. Mail je gegevens voor 20 oktober
naar: pbv@ binnenvaart.be
www.river-dating.com
#duurzaam
#pallettransport #riool#scheepswerf
#riverdating
#riool
#riverdating #pallettransport
#scheepswerf
10
#duurzaam
markt binnenvaart 11
Markt
Overslag, een zaak van specialisten
‘ Gaat niet bestaat niet!’Dat de binnenvaart een succesverhaal is, is mee te danken aan het professiona-lisme van gespecialiseerde overslagbedrijven zoals Buermans, Goeyvaerts en Coopmans. Voor elke type schip en goederen hebben ze slimme en innovatieve oplossingen in petto om het laden en lossen optimaal te laten verlopen.
Het familiebedrijf Goeyvaerts R
heeft zijn roots in Schilde en Oe-
legem, maar verhuisde in 2006
naar Antwerpen. Zaakvoerder Rudi
Goeyvaerts: ‘Sindsdien profileren we ons
vooral als een overslagbedrijf dat sterk
is in havenwerk. Wij zijn bijvoorbeeld
perfect in staat om rechtstreeks van zee-
schepen of coasters op binnenschepen
over te laden. Wij beschikken over een
breed gamma van mobiele kranen met
aangepast aanslagmaterieel zoals hef-
magneten en diverse types hijsklemmen.
We kunnen alle soorten goederen aan,
van bulk en containers tot kisten, wire
rods, bigbags … We stuffen ook contai-
ners en brengen ladingen waar de klant
ze nodig heeft. Eigenlijk is het simpel:
Dat gaat niet bestaat voor ons niet.’
U vraagt, wij draaienOok bij D. Buermans uit Olen wordt de
vakkennis van vader op zoon overgedra-
gen. Daniël Buermans: ‘We zijn in 1977
van start gegaan met één kleine twee-
dehandskraan. Nu vormen we met een
vijftigtal mensen het grootste overslag-
bedrijf van het land. Wij lossen jaarlijks
12 tot 13 miljoen ton. Dat zijn héél veel
vrachtwagens die we op die manier van
de weg halen. Ons werkterrein beslaat
heel België en een deel van Nederland.
Onze 32 kranen staan een beetje overal
verspreid. Zo houden we de verplaatsin-
gen binnen de perken.’
De medewerkers van Buermans laden
en lossen schepen aan de kade die de
klant verkiest, maar soms zoeken ze ook
uit welke kaaimuur het meest geschikt is
of regelen ze de hele logistieke afhande-
ling. ‘Wij hebben bijvoorbeeld de nodige
tracking & tracing apparatuur om na te
12
Markt
gaan waar schepen zich exact bevinden.
Ligt een bedrijf niet aan het water, dan
kunnen we het voor- of natraject over de
weg verzorgen. In Lummen beschikken
we over een eigen loskade en een site
van 3 hectare. We zijn algemeen voor-
al gespecialiseerd in bulk, maar eigenlijk
kunnen we alle soorten ladingen aan be-
halve volle containers. Daarvoor zijn de
diverse inland containerterminals dan
weer optimaal voorzien. Uitzondering
is Umicore, waar we in samenwerking
met Van Moer Group een grote contai-
nerkraan hebben neergepoot. We bun-
delen ook de krachten om eenmaal per
week een coaster te laden met palletten
bakstenen voor het Verenigd Koninkrijk.’
Limburgse bulkBij Coopmans DC uit Hoeselt vloeide de
overslag voort uit een aantal andere acti-
viteiten. Danny Coopmans: ‘Wij zijn van
Geautomatiseerde toolsVoor overslagbedrijf Goeyvaerts zijn –
naast de mega Gottwald kranen van het
Antwerpse Havenbedrijf – de eigen klan-
ten merkwaardig genoeg hun grootste
concurrenten. ‘Ondernemingen die een
regelmatige behoefte hebben aan over-
slag kopen soms zelf het nodige mate-
rieel aan. Onze belangrijkste troef zijn
dan weer onze variatie aan gespeciali-
seerde diensten en geautomatiseerde
tools. Vanuit ons vakmanschap houden
we constant de vinger aan de hoog-
technologische pols. Wij hebben een
pool van een 30-tal zelfopgeleide ha-
venarbeiders die volledig gekwalificeerd
zijn om met al ons materieel te kunnen
werken, maar wij verhuren de machines
ook onbemand.’
Just-in-timeDe binnenvaart staat bekend om haar
‘Overslagbedrijven zijn een essentiële schakel in de
just-in-time leveringen van de binnenvaart.’
Rudi Goeyvaertszaakvoerder Goeyvaerts R
oudsher thuis in grond- en infrastruc-
tuurwerken, transport en betonproduc-
tie. Toen onze leverancier van kalksteen
in 2003 wilde overschakelen op binnen-
vaart, besloten we hem een handje te
helpen door een kraan te kopen. Van het
een kwam het ander en nu hebben we
vier mobiele kranen en 41 medewerkers,
die hoofdzakelijk langs het Albertkanaal
en de kleinere Kempische kanalen wor-
den ingezet.’
‘In Genk bezitten we twee eigen ka-
des, van respectievelijk 1,5 hectare en
5000 m2 groot. Daar kunnen we ladin-
gen tijdelijk in openlucht opslaan. Wij
werken vooral voor een select groepje
van vaste klanten. Op jaarbasis verzet-
ten we zo’n 1,9 miljoen ton. Vanuit onze
voorgeschiedenis doen wij vooral zand
en grind. Af en toe komt er ook eens
stukgoed bij zoals grote blokken zink
voor Nyrstar.’
markt binnenvaart 13
just in time-leveringen. Overslagbedrij-
ven zijn daar uiteraard een essentiële
schakel in. ‘De klant verwacht terecht
dat we in alle omstandigheden snel en
kwalitatief werk kunnen afleveren’, ver-
volgt Rudi Goeyvaerts. ‘Daar ligt eigen-
lijk de kern van ons professionalisme.
Wie daar in deze sector het best mee
om kan gaan, is de anderen altijd een
stapje voor.’
Daniël Buermans sluit zich daar naad-
loos bij aan: ‘In theorie hebben we 48 uur
de tijd om schepen boven de 1700 ton te
lossen en de helft voor kleinere vaartui-
gen. Maar in de praktijk is dat vaak min-
der. Onze opdrachtgevers verwachten
natuurlijk dat we tot het uiterste gaan
om binnen het oorspronkelijke tijdven-
ster te blijven. En dus stellen we de plan-
ning indien nodig bij of roepen we een
tweede team en extra materieel op. Die
flexibiliteit hoort er nu eenmaal bij. Als
‘We laden en lossen schepen aan de kade die de klant
verkiest en regelen soms ook de hele logistieke afhandeling.’
Daniël Buermanszaakvoerder Buermans
‘Als de zaken goed worden aangepakt, kunnen nog een pak vrachten naar het water
worden overgeheveld.’
Danny Coopmanszaakvoerder Coopmans DC
initiatieven, zoals het vervoer van bakste-
nen over water, onmiskenbaar positieve
signalen dat de binnenvaart de wind in
de zeilen heeft. ‘Als de zaken goed wor-
den aangepakt, is er vast en zeker nog
heel veel mogelijk. Wij blijven van ons
kant in elk geval voortdurend investeren.
Om de drie jaar kopen we een nieuwe
kraan, zodat we maximaal aan de ver-
wachtingen blijven beantwoorden.’
Ook Daniël Buermans ziet de toekomst
van binnenvaart zeker rooskleurig in:
‘We mogen niet denken dat we ooit alle
files op de weg zullen kunnen oplossen.
Maar er kunnen vast en zeker nog een
pak vrachten met succes naar het water
worden overgeheveld.’
bijvoorbeeld in Rotterdam een zeeschip
met steenkool is aangekomen, kan het
gebeuren dat wij ‘s anderendaags voor
een klant 20.000 tot 28.000 ton moeten
lossen. Dan doen we gewoon het ene
schip na het andere. Op topdagen laden
we tot honderd binnenschepen.’
Blijven innoverenVolgens Danny Coopmans zijn nieuwe
Vraag een lijst van alle overslagbe-drijven op via info@descheepvaart of [email protected]
14
ambassadeur
Z
Eternit kiest voor duurzaamheid
‘ Flexibel en betrouwbaar’
Als fabrikant van bouwmaterialen voert Eternit 80 procent van zijn grondstoffen aan over het Zeekanaal Brussel-Schelde. ‘Dat is efficiënt en flexibel. En het ontlast de buurt.’ Zelfs voor zijn afgewerkte bouw-producten kijkt het bedrijf uit Kapel-le-op-den-bos meer en meer in de richting van de waterweg.
and, cement, vezels en water. Op
basis van die vier grondstoffen
fabriceert Eternit al zijn produc-
ten: dakleien, gevelbekleding en bouw-
platen van vezelcement. Maar liefst 80
procent van die grondstoffen voert het
bedrijf aan via het water. ‘Ons cement
komt altijd al met schepen vanuit Wal-
lonië, zegt afgevaardigd bestuurder Pa-
trick Balemans. ‘Het zand, afkomstig uit
de Noorderkempen, voerden we vroeger
aan met trucks. Tot 13 jaar geleden. Toen
werden de hoeveelheden groot genoeg
om transport via water rendabel te ma-
ken. Alleen het witte cement, dat we in
kleinere hoeveelheden laten aanleveren
vanuit Gent, en de vezels, die in contai-
ners in Grimbergen toekomen vanuit
het buitenland, vervoeren we nog met
vrachtwagens.’
files. En ligt de productie hoger dan
oorspronkelijk voorzien, dan vormt dat
geen enkel probleem. Een extra vracht-
wagen bestellen daarentegen is niet
evident. We werken trouwens al ruime
tijd samen met Gitra, het bedrijf van
binnenvaartondernemer Erik Pauwels,
dat 13 schepen uitbaat.’
Duurzaam ondernemen‘Door te werken met binnenschepen
halen we bovendien 6.000 vrachtwa-
gens per jaar van de weg’, vult Patrick
Balemans aan. ‘Dat is goed voor het mi-
lieu én voor Kapelle-op-den-bos. Onze
fabriek ligt midden in een woonwijk, en
we willen onze buurt zo weinig mogelijk
overlast bezorgen. Maatschappelijk ver-
antwoord ondernemen is een van onze
speerpunten. Vandaar ook dat we ons
eigen zonnepanelenpark en waterzui-
veringsstation hebben, en binnenkort
installeren we windmolens. Het duurza-
me aspect zal in de toekomst trouwens
nog aan belang winnen. Nu al zijn er
Betrouwbaar en flexibel‘Werken met de binnenvaart vroeg en-
kele investeringen’, zegt Etienne De-
hombreux, production manager. ‘Los-
leidingen installeren en filtersystemen
plaatsen in de silo’s bijvoorbeeld. An-
derzijds, als je werkt met de binnen-
vaart heb je weinig zorgen. Schepen
zijn heel betrouwbaar en flexibel. Je
hoeft geen rekening te houden met
‘Er zijn al klanten die vervoer over water
als voorwaarde in hun aanbesteding opnemen.’
Etienne Dehombreux, production manager, en afgevaardigd bestuurder Patrick Balemans van Eternit.
markt binnenvaart 15
klanten die transport via water als voor-
waarde in hun aanbesteding opnemen.’
CompetitiefOm al die redenen wil Eternit in de nabije
toekomst ook zijn afgewerkte producten
vervoeren via schepen. Patrick Balemans:
‘In 2012 hebben we deelgenomen aan
Build Over Water, een project van het
Vlaams Instituut voor Mobiliteit dat de
haalbaarheid van watertransport voor
bouwmaterialen onderzocht. De kost-
prijs lag nog te hoog: 20 euro per ton,
Overheid draagt steentje bijDe files rond Antwerpen en Brussel zijn erger dan die in New York, Londen of Parijs. Dat ondervinden ook de bouwfabrikan-ten, die op zoek gaan naar alternatieven voor vervoer over de weg. Waterwegen en Zeekanaal nv en nv De Scheepvaart lanceerden daarom in opvolging van het project Build-Over-Water het project Distribouw. Dat gebeurt samen met de bouwmaterialenhandelaren (FEMA) en bouwmaterialenpro-ducenten (FEPROMA - PMC BMP). Het doel: bijdragen aan een betere mobiliteit en aan een verankering van het Vlaams economisch weefsel door de uitbouw van een netwerk van watergebonden distributie- en consolidatiecentra voor bouwmaterialen op strategische locaties. Stromen van diverse producten worden gebundeld en per schip naar deze centra afgevoerd. ‘De haalbaarheidsstudies zijn intussen afgerond’, zegt Gilles Vandenborre van Waterwegen en Zeekanaal nv. ‘Nu gaan wij samen met de sector na op welke manier we het concept het best in de markt zetten.’
het dubbele van vervoer via de weg. Een
binnenschip laden en lossen met pallets
vraagt veel manipulaties. Een mogelij-
ke oplossing is werken met catamarans,
waarbij de handling eenvoudiger ver-
loopt. Ship-it, het bedrijf waarmee we
onderhandelen, probeert ook zo veel
mogelijk vrachten te bundelen om de
kosten te drukken. Wanneer dan straks
de kilometerheffing van kracht gaat in
Vlaanderen, zou de prijs van binnensche-
pen ook voor palletgoederen wel eens
heel competitief kunnen worden.’
Jaarlijkse aanvoer per schip?
1.200 ton240/500 ton
wekelijks 1-2 duwbakken van elk 1.200 ton Cement: 80.000 ton Zand: 45.000 ton wekelijks 2-3 schepen van 240 of 500 ton
16
‘Het stond in de sterren geschreven dat
ik ooit een eigen schip zou uitbaten. Mijn
hele familie vaart. Na mijn studies sloeg
ik de handen in elkaar met mijn oudere
broer. Zeven jaar geleden wou zijn vrien-
din aan boord komen en ben ik naar de
Amphira verhuisd, die toen al van Katia
was. We waren nog niet zo lang samen,
maar ook in het werk klikte het meteen.
Intussen zijn we getrouwd en hebben we
een zoontje van vijf, Boaz. In de week-
ends en de vakanties zijn Nicholas (12)
en Mathias (11) – uit Katia’s vorige huwe-
lijk – eveneens vaak bij ons. Maar we heb-
ben drie slaapkamers, er is dus plaats ge-
noeg. Varen doen Katia en ik allebei, de
andere taken verdelen we zoals het ons
uitkomt. Maar het is ergens wel logisch
dat ik meer het lossen en laden opvolg.’
gespot
Naam: mvs Amphira
Bouwjaar: 1966
Eigenaars: Maarten (27) en
Katia De Decker (32)
Vrachten: droge bulk
Afmetingen: 80 x 9 x 2,72 m
Capaciteit: 1309 ton
Motor: ABC 700 pk
id-kit
‘We waren amper begonnen toen in
2009 de grote crisis uitbrak. Gelukkig is
de markt zich nu aan het herstellen en
nu mogen we zeker niet klagen. We heb-
ben geen vaste routes of klanten. We
krijgen onze vrachten via de coöpera-
tieve binnenvaartonderneming General
Bulk. Mijn vader en broer zijn ook lid en
we zijn allemaal erg tevreden over de ma-
nier van werken. We varen met een 30-tal
schepen in toerbeurt. Wij doen zelf alle
soorten droge bulk. Vandaag is het kunst-
mest, morgen kan het weer raapzaad of
ferrochroom zijn, een grondstof voor
inox. Ook kalksteen staat vaak op ons
programma. Daarvoor is het handig dat
we over twee aparte laadruimen beschik-
ken. Dit product wordt namelijk vaak in
twee verschillende kalibers geleverd.’
12
3
1 2In de stuurstoel Op de vrachtbrief
vloot binnenvaart 17
‘Dit schip is bijna een meter breder dan
in deze categorie gebruikelijk is. Dat
maakt dat we ook op de relatief kleine
waterwegen van klasse IV behoorlijk veel
kunnen laden. We mikken dan ook in de
eerste plaats daarop, zelfs al geraken we
lang niet overal aan 1309 ton. Op het ka-
naal Nimy-Blaton-Péronnes bijvoorbeeld
ligt de grens op 1180 ton. Dankzij de ho-
gere tarieven is het voor ons interessan-
ter om daar te werken dan op grotere
waterwegen voor een maximale lading
te gaan.’
‘Wij beperken ons vaargebied bewust
tot België, Nederland en Noord-Frankrijk.
Duitsland ligt mij om een of andere reden
niet. Ik heb vroeger nog met mijn neef
de Moezel gedaan en dat viel altijd wat
tegen. Het is ver varen en ik houd niet
van die lange, rechte stukken. Het grote
voordeel van deze job is dat we in grote
mate vrij zijn om zelf te kiezen waar we
naartoe gaan. Als je nooit anders gewe-
ten hebt, is het moeilijk om je een baas
voor te stellen die je doen en laten be-
paalt. Ik denk niet dat ik dat ooit gewoon
zou kunnen worden.’
‘We hebben momenteel geen plannen
voor een jonger of groter schip. We zijn
tevreden met de zaken zoals ze nu lo-
pen. De Amphira is volgend jaar een hal-
ve eeuw oud, maar dat merk je er eigen-
lijk niet aan. In deze categorie is dat een
vrij gemiddelde leeftijd. Dit schip kan
zeker nog een hele tijd mee, al moet je
natuurlijk geregeld blijven vernieuwen.
In 2004 werd de motor helemaal gerevi-
seerd. Ik heb zelf nog een nieuwe boeg-
schroef laten steken omdat ik de vorige
niet langer vertrouwde. Mijn recentste
investering, begin dit jaar, was een ijze-
ren vloer in de laadruimtes. Op de be-
staande houten bodem kon je niet alle
producten kwijt, hij was moeilijk schoon
te maken en grote kranen beschadigden
al eens een plank.’
4
5
3 4 5Ideale maat Vrijheid blijheid De juiste koers
18
Mail naar [email protected] voor meer info.
www.syntra-mvl.be > zoek op ‘ecdis’
newsfeed
Heb je altijd al met de ECDIS software aan de slag willen
gaan? Maar heb je nog niet de tijd of energie gevon-
den om er echt werk van te maken? Bij Syntra Mid-
den-Vlaanderen kun je op 17 en 19 oktober een korte,
praktijkgerichte opleiding van één dag volgen. In 2016
volgt er ook een vervolgopleiding waar meer gespecia-
liseerde functies aan bod komen.
Aan de slag met ECDIS op 1 dag
Op zondag 20 september openden de vier Vlaamse zee-
havens hun deuren voor het grote publiek. Tijdens de
Vlaamse Havendag konden bezoekers ook binnenkij-
ken in drie binnenschepen die voor de gelegenheid aan-
meerden in Antwerpen, Gent en Zeebrugge. Vlaams
minister van Openbare Werken en Mobiliteit Ben Weyts
(N-VA) noemde op het event transport via het water een
sterk, maar nog te weinig gekend alternatief voor het
steeds toenemende wegtransport.
Binnenschepen op de Havendag
De Franse waterwegbeheerder VNF
heeft de bedrijven Setec en Hasselkonig
DHV aangesteld om het Seine-Nordka-
naal te bouwen. De nieuwe verbinding
tussen Parijs en België-Nederland wordt
107 kilometer lang, 54 meter breed en
4,5 meter diep. Het ambitieuze project
werd licht aangepast onder druk van
de economische crisis, en heeft nu toch
groen licht gekregen. Het is de bedoeling
dat het nieuwe kanaal in 2025 klaar is.
Ook in België zijn al verschillende werken
uitgevoerd of in voorbereiding om de
Seine-Scheldeverbinding te verbeteren.
Seine-Nordkanaal klaar voor uitvoering
www.seineschelde.be
De Europese Commissie heeft
275 miljoen euro vrijgemaakt voor
de cofinanciering van enkele belang-
rijke infrastructuurprojecten. Voor
Vlaanderen gaat het onder meer
over het Seine-Schelde-project, de
opwaardering van het Albertkanaal
en de Nieuwe Sluis in Terneuzen.
NV Waterwegen en Zeekanaal heeft
een nieuwe lijst gepubliceerd met
ligplaatsen die toegankelijk zijn
voor kegelschepen. www.wenz.
be > beroepsvaart > scheepvaartre-
glementering
In Brugge is NV Waterwegen en Zee-
kanaal gestart met de bouw van
twee extra aanmeerplaatsen voor
de binnenvaart. Ze komen tussen de
Lappersfortstraat en de brug van de
R30 over het kanaal Gent-Oostende
en zouden eind oktober klaar zijn.
Seinpost Kortrijk wordt niet langer
bediend vanuit Kortrijk maar op af-
stand uit het bedieningsgebouw van
sluis Harelbeke. Tijdens de volledi-
ge passage tussen de verkeerssei-
nen moet de scheepvaart op mari-
foonkanaal 20 uitluisteren.
Op 23-25 oktober is PBV opnieuw
met een stand aanwezig op de
Nieuwpoort International Boat
Show. Kom zeker eens langs als je
nieuwe en tweedehandsboten en
-benodigdheden wilt ontdekken!
De Haven van Brussel wil inzetten op
transport van tweedehandswagens
en op stedelijk pallettransport. Het
havenbestuur schreef een oproep
tot kandidaatstelling uit voor de ex-
ploitatie van een roro-terminal en
voor een stedelijk overslagcen-
trum, dat gelegen is op de Bieste-
broecksite in Anderlecht.
Telex
binnenvaart 19
De leerlingen van scheepvaartschool KTA Cenflumarin verhui-
zen na de herfstvakantie naar een gloednieuwe campus: de
Leerhaven. De nieuwbouw van de binnenvaartschool is ge-
legen op Linkeroever, vlakbij de voetgangerstunnel naar de
Antwerpse binnenstad, op de terreinen van de scholengroep
Antigon en het internaat De Spits. ‘Dat maakt ons veel makke-
lijker bereikbaar, zegt directrice Linda Vanpoucke. ‘De nieuwe
infrastructuur versterkt ook onze mogelijkheden om samen
te werken met andere scholen en met het werkveld.’ Op de
campus krijgt ook binnenvaartsimulator Lena een plaats, net
als een nieuwe virtuele 3D-machinekamer.
De 10.000 bezoekers van de beurs Transport & Logistics
konden van 22 tot 24 september in een goedgevulde Ant-
werp Expo terecht bij de stand van PBV om kennis te maken
met de mogelijkheden van binnenvaarttransport.
Watersnelweg op Transport & Logistics
Leerlingen Cenflumarin bijna op Linkeroever
Een veertigtal VOKA-leden woonden
eind september een kennismakingsses-
sie Binnenvaart bij op de terreinen van
Lubrizol in Westerlo. Lubrizol is een toon-
aangevende internationale producent
van geavanceerde speciale polymeren
en maakt onder meer gebruik van de Be-
verdonk container terminal in Grobben-
donk. Het event vond plaats in het ka-
VOKA-leden op bezoek bij Lubrizol
der van de campagne Watersnelweg om
de binnenvaart bekender te maken. Op
29 oktober vindt bij Eternit in Kapelle-
op-den-Bos een gelijkaardig event plaats
voor de leden van VOKA Halle-Vilvoorde.
Ontdek de gratis app
highlight
Hoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.
Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaan
Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.
schoonschoner
schoonst
Als je een vracht per binnenschip vervoert,
liggen de externe kosten* 7 keer lager dan
als je diezelfde vracht over de weg vervoert.
Bron: VITO
* de maatschappelijk kost van milieuschade, geluidsoverlast, veroorzaakte ongevallen en congestie
minder luchtvervuiling
Per gepresteerde tonkilometer (het vervoer
van 1 ton over 1 kilometer) is de CO2-uitstoot
van de binnenvaart twee derden minder dan
die van het wegvervoer.
27,5 g/tonkm >< 74,6 g/tonkm
Bron: Federaal Planbureau, 2012
minder externe kosten7×
Minimale geluidsoverlast
Nauwelijks ongevallen
Zo goed als geen file