Coche Actual42

COMPARAMOS BMW 116i◆ 5,0 l/100 km26.250 € ◆ 5,1 l/100 km

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 120 Luxury21.325 €

¿Bajar o subir de talla?

Actualmente el Serie 1 es uno de los compactos más exóticos de cuantos están a

la venta en nuestro mercado por su condición de tracción trasera y motor longitudinal; algo que se perderá en su próxima generación, que recurrirá a la tracción delantera y disposición transversal habituales del segmento. Esto permite imprimirle un carácter

tremendamente deportivo, pero resta habitabilidad, al tiempo que supone mayor complejidad mecánica —y por lo tanto un coste de fabricación superior—. El Mazda 3 apuesta por una concepción tradicional, y aunque es uno de los compactos de mayores dimensiones exteriores, tampoco es de los que mayor habitabilidad ofrece. Ambos coinciden en su exclusividad,

el BMW por identidad de marca y precio, y el Mazda por no ser un modelo de gran difusión, así como en un planteamiento deportivo. Algo que muchos valorarán, pero que otros no verán crucial en estas versiones de gasolina con poco más de 100 CV y que marcan grandes diferencias entre sí por concepción, pero que, sobre todo, representan dos extre-

DESTACABLE

BMW: Comportamiento dinámico

Mazda: Prestaciones y

agrado de uso

BMW: Prestaciones por

debajo de sus rivales

Mazda: Recuperaciones en 5ª y 6ª

MEJORABLE

43

El «downsizing» se ha convertido en la solución más recurrente para reducir consumos y emisiones sin perder prestaciones, como lleva el 116i hasta sus últimas consecuencias, pero aún hay unos pocos fabricantes, como Mazda, que todavía piensan que esto se puede conseguir también con una cilindrada mayor. ¿Veamos cómo lo hace cada uno?Miguel garcía-Vidal mgarcia-vidal@mpib.es / Fotos: a. Yuste

Al margen de sus mecánicas, BMW con el Serie 1 y Mazda con su 3 presentan dos de los compactos con bastidores más enfocados hacia la deportividad.

EN PREGUNTAS4¿Qué motor es preferible?

El 2.0 de Mazda corre bastante más, aunque

el 1.5 de BMW consume un poco menos.

¿Cuál es más amplio?

El BMW ofrece algo más de espacio, pero 60

litros menos de maletero.

¿Son caros?El Mazda por encima de otros generalistas y

el BMW es considerablemente más costoso.

¿Están bien equipados?

Muy bien el Mazda, ahora el 116i tiene mayor

dotación pero aún con muchos extras.

mos técnicos para intentar llegar a un mismo fin: combinar dinamismo y máxima economía.

Decíamos que el 116i llegaba en ello hasta sus últimas consecuencias, con un pequeño motor tricilíndrico de 1.5 litros que, eso sí, disfruta de los últimos avances técnicos de la marca, con: inyección directa, distribución completamente variable, árboles con-

trarrotantes y, como ya es habitual en su campo, sobrealimentado por un turbo. Un motor que ya conocemos, aunque en disposición transversal, de los nuevos Mini y Serie 2 Active Tourer, y que incluso junto a la propul-sión eléctrica acompaña al deportivo i8, aunque en este caso su potencia alcance los 231 CV, una muestra de sus enormes posibilidades.

El Mazda 3 recurre a un clásico tetracilíndrico de 2.0 litros y ali-mentación atmosférica. Vamos, lo tradicional antes de la llegada del «downsizing», las tan restrictivas medidas de emisiones contaminantes así como la necesidad de bajar lo máximo posible los consumos ante la subida de los carburantes. Entonces… ¿Dónde está el truco? Pues en que

Coche Actual44

Por prestaciones, el 2.0 atmosférico

se sitúa un escalón por encima. En la

aceleración de 0 a 1.000 metros le endosa

casi 2 segundos.

Mazda, a contracorriente del resto de fabricantes, y de una manera sencilla-mente genial, tanto por su simpleza como por los resultados obtenidos, se ha dedicado a optimizar lo que ya tenía. Para ello han recurrido al término «marketiniano» tecnologías Skyactiv, que no son más que un compendio de pequeñas mejoras en multitud de apartados, que, a la postre, logran una gran eficiencia. En los propulsores de gasolina la receta ha sido reducir lo máximo posible las fricciones entre las piezas móviles del motor, las pérdidas por bombeo y conseguir una alta relación de

compresión (en este caso de 14,0:1 frente a los 11,0:1 del 116i). Mucho antes, la firma nipona inició la estra-tegia del gramo o reducir al máximo el peso sin recurrir a materiales excesivamente costosos. Hoy, este 3 no es el más ligero de su categoría, pero este bien equipado Luxury se sitúa a sólo 37 kg de un tricilíndrico Peugeot 308 1.2 PureTech de 110 CV, mientras rebaja la tara del BMW en prácticamente 100 kg.

Cuestión de sensacionesYa hemos visto lo que tienen téc-nicamente. Ahora es el momento

Excelente equilibrio entre deportividad y confort en este 116i

con la amortiguación estándar y las llantas

de 17” con neumáticos en 225/45.

OTR

AS O

PC

ION

ES MERCEDES A180

BLUEEFFICIENCY EDITIONPrecio: 26.470 eurosConsumo: 5,2 l/100 kmPotencia: 122 CVMaletero: 295 lDestacable: Falla en habitabilidad y precio, pero es el más veloz de su categoría, con un excelente bastidor.

PEUGEOT 308 1.2 PURETECH 110 ALLUREPrecio: 19.450 eurosConsumo: 4,6 l/100 kmPotencia: 110 CVMaletero: 415 lDestacable: Guarda un mayor equilibrio general y su tricilíndrico se siente más potente que el del 116i.

VOLKSWAGEN 1.2 TSI-110 EDITION 5PPrecio: 19.470 eurosConsumo: 4,9 l/100 kmPotencia: 110 CVMaletero: 380 lDestacable: Su motor es fantástico, tanto por agrado de uso como por respuesta, aunque no sea de los mejores por prestaciones.

COMPARAMOS BMW 116i Mazda3

BMW

La posición de conducción es perfecta, con las piernas muy estiradas, aunque el pedal de

embrague es duro y con un recorrido largo.

Tiene más espacio que el Mazda, pero la forma de su asiento y el voluminoso túnel central impiden el uso con confort de la plaza central.

Por capacidad está en la media de la categoría, aunque presenta formas bastante regulares, redes y ganchos para sujetar la carga.

45

BMW Mazda

VIDA A BORDO 7,8 7,4Puesto de conducción 9 7Versatilidad 7 8Insonorización 7 6Confort de marcha 8 8Espacio interior 8 7Maletero 7 8Terminación 9 8EQUIPAMIENTO 7,5 7,5Serie 6 8Opcional 9 7APARTADO DINÁMICO 6,8 7,8Comportamiento 9 8Agrado de conducción 6 8Capacidad de adelantamiento 6 7Aceleración 6 8Cambio de marchas 7 8COSTES 7,2 7,5Mantenimiento 7 8Relación valor/precio 7 8Precio frente a la competencia 6 7Consumos 9 7NOTA MEDIA 7,3 7,5

POSICIÓN FINAL 2º 1º

NUESTRAS PUNTUACIONES

de comprobar cómo responden al volante. Y, para ser un tricilíndrico, el BMW sorprende, pero sin llegar a la regularidad cíclica de uno de cuatro, por mucho que se empeñen en proclamar que con sus 1,5 litros tiene la cilindrada ideal de 500 cm3

por cilindro… como el Mazda. Vibra más que éstos, aunque no tanto como otros tricilíndricos, pero lo más decepcionante son sus prestaciones. Salvo en la aceleración de 0 a 50 km/h, es el modelo más lento de su categoría de todos los que han pasado por nuestro Centro Técnico. Aunque es muy progresivo, práctica-mente no se siente el turbo —lo que aporta mayor refinamiento— su res-puesta es remolona, no sube rápido de régimen y desde 4.500 rpm su curva de potencia se queda prácti-camente plana. Incluso adolece de falta de par, si bien supera al Mazda. Y es que en esto último tienen que ver mucho sus excesivamente largos desarrollos de cambio, que no invitan a meter 6ª hasta que ya vamos muy lanzados y obligan a reducir hasta dos marchas cuando pretendemos recuperar velocidad con cierta ale-gría. Así, si queremos circular a un buen ritmo, hay que mover mucho el cambio y mantenerse a un régimen

por encima de las 3.500 rpm, con lo que el consumo medio se dispara, con registros en el ordenador de a bordo de 8,8 l/100 km, muy por debajo de los 6,2 que obtenemos a un ritmo sosegado.

Basta con girar la llave de contacto para advertir más suave y refinado el motor del Mazda, y acelerar los primeros metros para sentirlo mucho más potente y lleno en todo su régi-men. Lógico, con los casi 143 CV que ha arrojado al pasar por el banco de potencia supera en 22 CV a su rival, que sobrepasa ligeramente lo prome-tido. En aceleración se sitúa entre los más rápidos de su categoría, si bien en recuperación, en un terreno donde la multitud de turbos que pueblan la categoría tienen ventaja, pierde fuelle si no recurrimos a su cambio. Un cambio manual, también con seis velocidades, con desarrollos un poco más cortos pero, sobre todo, con una palanca de manejo más suave y recorridos más cortos que en su rival. La del BMW es algo más precisa, aunque hay que acostumbrarse a su duro tacto, típico de la marca.

Pensados para disfrutarAunque estas unidades dispongan de motores de prestaciones relativa-

EQUIPAMIENTO

Serie No disponibleCA recomienda

Mazda

Aunque no es así, parece que ofrece mayor espacio, con superior sensación de desahogo. Faltan centímetros longitudinalmente.

Precio en euros

Buena postura, pero no tan lograda como en el bávaro. Su

banqueta no baja tanto y el reposabrazos central queda en

un plano demasiado elevado.

Con kit reparapinchazos en lugar de rueda de repuesto, pero al menos sobrepasa los 400 l.

BMW Mazda

SEGURIDAD

Airbag frontal/lat./cortina/rodillas

✔ / ✔ / ✔ / ✘

✔ / ✔ / ✔ / ✘

Alarma 548 ✘ABS / TRC / ESP ✔ / ✔ / ✔ ✔ / ✔ / ✔Faros antiniebla/bixenón/led ✔ / ✘ / ✔ ✔ / ✔ / ✘Sensor de lluvia y luces ✔ / ✔ ✔ / ✔CONFORT

Aire acondic./Climat. bizona ✔ / 627 ✔ / ✔Control y limitador velocidad crucero ✔ ✔

Elevalunas eléc. del./tras ✔ / ✔ ✔ / ✔Ordenador de viaje ✔ ✔Radio CD MP3/ Bluetooth/USB/Aux.

✔ / ✔ / ✔ / ✔

✔ / ✔ / ✔ / ✔

Retrovisores eléct. y calef. ✔ ✔Respaldos reclinables ✔ ✔Sensor de aparcamiento tras./del. y tras. 513 / 742 ✔ / ✔

Llantas aleación 16/17/18” ✔/799/1.713 ✘ / ✘ / ✔Llave manos libres 331 ✔Tapicería de piel 1.814 ✘Asientos del. eléctricos 1.086 ✘Pintura metalizada 760 450Navegador 1.086 400

Coche Actual46

COMPARAMOS BMW 116i Mazda3

mente modestas, aunque con posibi-lidades de moverse por todo tipo de vías con suficiencia, incluso a tope de carga, comparten con sus hermanos de gama excepcionales bastidores. No en vano, el 116i va muy sobrado dinámicamente, con una configura-ción con la amortiguación estándar y las llantas de 17” del paquete Sport con neumáticos 225/45 que nos ha entusiasmado. Es extremadamente

preciso, ágil y vira bastante plano, sin comprometer un buen confort de su suspensión. El Mazda 3 también brilla en este apartado, con un gran aplomo y facilidad de uso, pero no es tan reactivo en sus movimientos, ni ofrece tanta deportividad; aunque en el 116i, con tan poca potencia, tampoco esté muy presente en su comportamiento su condición de tracción trasera.

La pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 6,5” es de serie y la de 8,8” opcional, con el sistema de «Navegación Professional» (2.112 €). La del Mazda es de 7”.

Está muy bien rematado y sus materiales transmiten muy buena sensación de calidad, aunque sin llegar al grado de sofisticación del Serie 1.

La postura al volante es perfecta, con múltiples posibilidades de regulación, aunque para algunos el recorrido del pedal de embrague resultará excesivo.

El embrague del Mazda 3 es más blando y mucho más cómodo en su accionamiento.

Entre los compactos de gasolina de 110/120 CV el 116i consigue el mejor consumo medio real, con 6,2 l/100 km

Aunque a los puntos gana

el Mazda por poco, lo cierto es que el japo-

nés resulta mucho más interesante. No es tan dinámico, pero corre sustancialmente más, no consume mucho más (0,3 l/100) y cuesta 5.000 euros menos con un equi-pamiento más nutrido, por mucho que no disponga de los opcionales del BMW.

por M. García-Vidal

Nuestra valoración

BMW

Mazda

1

2

3

4

5 6

89

10

7

Instrumentación clásica de muy sencilla comprensión, puede no ser tan bonita, pero es

mucho más práctica. Hasta su ordenador

de a bordo se ve mejor.

La instrumentación es muy moderna, pero su lectura

no es tan rápida y fácil como en una tradicional. El

velocímetro es muy pequeño.

47

BMW Mazda

MOTOR

Tipo Gasolina, 3 cilindros en línea

Gasolina, 4 cilindros en línea

Cilindrada 1.499 cm³ 1.998 cm³Potencia máxima 109 CV a 4.500 rpm 120 CV a 6.000 rpmPar máximo 18,4 mkg a 1.250 rpm 21,4 mkg a 4.000 rpmTRANSMISIÓN

Tracción Trasera Delantera Caja de cambios Manual de 6

velocidadesManual de 6 velocidades

Velocidad a 1.000 rpm

4ª: 33,4; 5ª: 41,1; 6ª: 49,5 km/h

4ª: 32; 5ª: 39,3; 6ª: 48,4 km/h

BASTIDOR

Suspensión delantera

Independiente de tipo McPherson

Independiente de tipo McPherson

Suspensión trasera Multibrazo MultibrazoFrenos del./tras. Discos ventilados 285

mm / Discos 279 mmDiscos ventilados 295 mm / Discos 264 mm

Diámetro de giro (entre paredes)

10,9 m 11,4 m

Neumáticos 205/55 R16 215/45 R18 CARROCERÍA

Número de plazas 5 5Dep. combustible 52 litros 51 litrosLargo/Ancho/Alto 4,33 / 1,77 / 1,44 m 4,47 / 1,80 / 1,45 mBatalla-Vías 2,69 - 1,54 / 1,57 m 2,70 - 1,55 / 1,56 mPeso oficial 1.305 kg 1.205 kgPRESTACIONES OFICIALES

Velocidad máxima 195 km/h 195 km/hAcel. 0-100 km/h 10,9 s 8,9 sCONSUMO

Urbano 6,3 l/100km 6,5 l/100kmExtraurbano 4,2 l/100km 4,3 l/100kmMixto 5,0 l/100km 5,1 l/100kmEmisiones CO2 116 g/km 119 g/kmMANTENIMIENTO

Revisiones 30.000 km 20.000 kmCambio aceite Cada 30.000 km ó 2

añosCada 20.000 km ó 1 año

Cambio correa distribución

Cadena. No procede. Cadena. No procede.

Garantía 3 años ó 100.000 km 3 años ó 100.000 km

DATOS TÉCNICOSN

UE

STR

AS M

ED

ICIO

NE

SBMW

Potencia máxima

Par máximo

120,3 CVa 4.290 rpm

a 3.650 rpm21,3 mkg

Frenada

Sonoridad

Desde 50 km/hDesde 100 km/hDesde 120 km/h

Al ralentiA 50 km/hA 100 km/hA 120 km/h

Aceleración

Adelantamiento

De 0 a 1.000 m

Consumo (litros/100 km)

Autonomía

Neumáticos montados

Pesos

Ciudad

Ciudad

Carretera

Carretera

Marca

Presión del.Presión tras.

Peso 1.411 kgReparto 50 / 50 %

Mazda

Potencia máxima

Par máximo

142,8 CVa 6.400 rpm

a 4.110 rpm21,0 mkg

Frenada

Sonoridad

Desde 50 km/hDesde 100 km/hDesde 120 km/h

Al ralentiA 50 km/hA 100 km/hA 120 km/h

MEDIDAS INTERIORES BMW MazdaAnchura del./tras 139 / 136 cm 145 / 134 cmAltura del./tras 90-96 / 95 cm 93-98 / 92 cmEspacio piernas atrás 75 cm 73 cmMaletero 345 litros 405 litros

Mediciones realizadas por nuestro Centro Técnico.

9,6 m38,7 m57,1 m

46,8 dBA62,5 dBA67,0 dBA70,1 dBA

9,8 m38,7 m56,2 m

45,9 dBA61,0 dBA68,5 dBA70,9 dBA

7,2 litros5,5 litros

722 km945 km

Aceleración

Adelantamiento

De 0 a 1.000 m

Consumo (litros/100 km)

Autonomía

Neumáticos montados

Pesos

Ciudad

Ciudad

Carretera

Carretera

Marca

Presión del.Presión tras.

Peso 1.310 kgReparto 60 / 40 %

7,3 litros6,0 litros

699 km850 km

Dunlop SP SportMaxx TT2,4 bares2,3 bares

32,8 s 31,0 s

Bueno (mejor que la media) Correcto (en la media) Mejorable (peor que la media)Nuestra valoración

3,4 s

11,1 s

M E J O RA B L E

3,1 s

9,4 s

B U E N O

De 80 a 120 km/hEn 3ªEn 4ªEn 5ªEn 6ª

7,5 s9,9 s13,9 s21,5 s

De 80 a 120 km/hDe 80 a 120 km/hEn 3ªEn 4ªEn 5ªEn 6ª

8,6 s12,5 s16,2 s22,7 s

De 80 a 120 km/h

Bridgestone Potenza S001 RFT 2,2 bares 2,4 bares