BMW R 1200 GS 2013 ¡AIRE Y AGUA! · 2012-10-26 · de la casa teutona. La misma es el GS Trophy South America 2012 (Trofeo GS Sudamérica 2012), una competencia organi-zada por BMW

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BMW R 1200 GS 2013¡AIRE Y AGUA!

“cHIcHE” cALDARELLA y las clásicas de carrera en

San Rafael (Mendoza)

4 INFORMOTOwww.informoto.com Noviembre 2012

5. Editorial

6. Novedades: BMW R 1200 GS 2013. 14. Técnica: Zero presenta la línea 2013.18. Festivales: San Rafael 2012.24. Novedades: Harley-Davidson. Año de Customs.32. Salida Informoto Club: Rosario.36. Homenaje: “Chiche” Caldarella38. Viajeros: Vuelta a la República Argentina.44. Viajeros: 13 días de viaje en una Yamaha XTZ 250 (Última Parte).48. Motocorreo: Cartas al Director.52. Noticias cortas de la Web

53. Comercios Adheridos a Informoto Club

54. Próximas salidas, exclusivas para socios.

54. Informoto Club

Pruebas de manejo.55. Calendario de los encuentros.

Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - [email protected]: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires.

Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Au-tónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. Nº 2.058.096 DND de Autor: En Trámite. Pre-prensa: Corrales Fotocromos, Arcamendia 732/4, Buenos Aires (www.corrales.com.ar). Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena 944 - Capital Federal - info@imprenta 4 colores.com.arIMPRESO EN ARGENTINA

AÑO XXXII- Nº 458

Noviembre de 2012

FOTO DE TAPA: La muy esperada BMW “aguatera”, fue presentada en el Salón de Colonia. Hoy se la presentamos a nuestros “motolectores”.

PROXIMA EDICION DE INFORMOTONº 459DICIEMBRE 2012

Informoto Digital:www.informoto.com01 de Diciembre 2012Revista Gráfica:En todos los kioscos de Argentina y Uruguay 01 de Diciembre 2012

SUMARIO

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INFORMOTO Noviembre 2012 5www.informoto.com

EDITORIAL Por: Jorge V. Monasterio

¿PAPEL O DIGITAL? GRANDES CAMBIOS EN MARCHA

La era del papel, comenzó su inexorable declinación, estamos en una etapa de transición.Desde que iniciáramos INFORMOTO en mayo de 1981, al día de hoy, el cambio tecnológico fue abrumador.Todavía en esos años quedaban las viejas imprentas, en ciudades y pueblos de provincias. Hemos visto cubriendo alguna nota, imprentas de diarios todavía a la vieja usanza, no había llegado la impresión en frío.Es más, hasta fines de los ’80 y principios de los ’90, los periodistas escribíamos con las viejas Remington Rand, las Olivetti Lexicon y en algunas redacciones con las Royal con las teclas de chapa. En los ’90 llegaron las computadoras de escritorio, los programas de edición, no solamente para las Mac, sino para las PC, lo que permitieron un crecimiento importante en la actividad del diseño gráfico. Así también, en la digitalización de archivos y en la velocidad para consultarlos.Quedaron en el olvido las IBM Composser, las “tituleras” que hacían los títulos, las notas las entregaban los periodistas en un diskette, aparecieron los scanners y comenzó a transformarse el armado de las páginas. Adiós al “pegote” de las tiras de texto, aunque todavía abríamos ventanas para las autotipías.En el ’94, ya utilizábamos celulares, carísimos los teléfonos y las tarifas, mandábamos en un disco “Bernoulli” la revista armada en PC, en archivos ps a la fotomecánica. Todavía se utilizaban películas, que luego se pegaban en un astralón y se copiaban con una isoladora a las chapas de impresión. Al principio se utilizaban películas negativas, en los ’90 positivas.La tecnología permitió que bajaran los costos de pre prensa y de prensa, eso hizo que pudiéramos tener una revista con más color y más páginas.Hacia fines de los ’90, llegó internet “casi” masivamente, otra etapa de avance tecnológico que si no hubiese sido por la terrible crisis de 2001/2002, hoy estaríamos mucho más avanzados en la materia.En los comienzos de INFORMOTO, era imprescindible tener una publicación semanal, única manera de informar a los motociclistas sobre la actividad deportiva, como así también sobre nuevos modelos, avisos clasificados, etc. Esto era así en los primeros años de los ’80, luego el cierre de la importación, la falta de motos, fue haciendo que tanto la actividad deportiva, como la social, se fuera cayendo. Nos encontró a fines de los ’80 con una revista mensual, en la que seguíamos la actividad de los 4x4 y el karting.A mediados de los ’90 nuestra publicación era quincenal, luego el crecimiento de los canales de cable, hizo que no se justificara entrar en máquina cada 15 días.El nuevo siglo, ofrecía una plataforma digital para poder informar al instante, a todo el globo terráqueo. Realmente una revolución.Comenzamos este siglo a los tumbos, pero logramos afianzar a INFORMOTO en la web, una tarea que emprendimos en 1999 y llevó muchos años lograrlo.Hoy, estamos con un crecimiento lento pero constante en el número de suscriptores de INFORMOTO DIGITAL. Comenzamos subiendo la revista digitalizada a la www.informoto.com en Julio de 2007 con la edición nro. 394. Ya hacía unos años que íbamos subiendo notas de las ediciones anteriores, cosa que continuaremos haciendo para incluir todas las ediciones desde el número 1, del 15 de mayo de 1981.Todavía queda una década por delante para la edición en papel, no sabemos si se acortarán los tiempos o se prolongarán. Lo que si cambia es el soporte, no el contenido.El paso del soporte en papel al digital, es tan trascendente como el de los manuscritos a la imprenta con tipos móviles. Gütenberg fue el creador de la imprenta de tipos móviles a mediados de 1400, lo que cambió la manera de transmitir conocimientos masificando la producción de libros.Una nueva era comenzó con el mundo digital y la internet, aunque los que nos iniciamos en el periodismo gráfico en la época de los linotipistas, de las “galeras” y los “burros” con la tipografía, nos seguiremos emocionando con el olor a tinta y el arranque de una rotativa.


NOVEDADES Texto: Marcelo F. Otonello

Hace cuestión de dos o tres meses atrás, no lo recordamos bien, mirando por la computa-dora algunos videos de diferen-tes marcas de motos, encontra-mos uno muy interesante sobre la evolución de la saga R-GS de BMW. El mismo interiorizaba al espectador acerca de los cam-bios tecnológicos y de diseño que ha sufrido la gama en toda su historia, e inmediatamente la memoria nos hizo refrescar los

rumores de la llegada de una nueva generación de ella.

El 2 de octubre pasado, día oficial para periodistas acredi-tados al último Salón Intermot de Colonia, en Alemania, BMW Motorrad confirmó esos trascen-didos y le mostró al mundo una muy renovada R 1200 GS. Efec-tivamente, el fabricante esgrimió como uno de sus puntos más in-teresantes la inclusión de la refri-geración líquida.

Sin embargo, para ser más rigurosos con esto, el circuito de enfriamiento no es exclusivo a través de esta vía, sino que la intervención del aire sigue sien-do vital para el funcionamiento del propulsor. Como queremos ir paso a paso, no vamos a apu-rarnos con la explicación perti-nente.

Comenzó a verse en 2004, su primera evolución se comen-zó a vender a partir de 2008 y

dos años más tarde lo hizo su segunda generación. Ahora, el relevo abarca mucho y –cree-mos- va a “apretar” aún más, porque estamos hablando de una moto prácticamente nueva, la cual empezó a desarrollarse a partir de la fuente primordial de lo que es una R-GS: mecánica boxer o de cilindros opuestos.

También –y hay que aclarar-lo por más que muchos de us-tedes lo imaginen como noso-

BMW R 1200 GS 2013¡AIRE Y AGUA!


La refrigeración líquida como comple-mento del enfriamiento atmosférico es, tal vez, el dato más relevante de la nue-va “Beeme” boxer de doble propósito. Para llegar a ella se ha hecho un trabajo de evolución motriz a conciencia, a la vez que la electrónica ha ganado mayor espacio. No obstante, la ciclística es nueva en muchos de sus apartados y las opciones de equipamiento que pue-den solicitarse en la fábrica hacen de ella una moto de uso total, es decir en el ámbito ciudadano y –más que nunca- en las rutas y fuera de ellas, en caminos sencillos de tierra, conchilla o de poco ripio, entre otras superficies.

En acción por caminos de Kenia, la R 1200 GS de 2013 está haciéndose notar en el mundo. Les contamos que el árbol de compensación de su motor es hueco y que dentro de él encuentra el eje que comanda al embrague.

tros- el arribo de la 1200 2013 no hace más que acrecentar las versiones que dan a saber que próximamente estaría lista la variante Adventure del mode-lo. Por supuesto, muy diferen-te en cuanto a motor y ciclísti-ca respecto de su antecesora, que de aquí y hasta nuevo avi-so permanecerá imperturbable, mostrando sus formas en las vidrieras de los concesionarios oficiales de BMW dispersos en todos los continentes.

Para los argentinos y el res-to de los latinoamericanos, la GS de más alto linaje, sin im-portar la modalidad, es una moto que en la actualidad po-dría considerarse de culto. Gran parte de los viajeros que tienen una creen que es la herramienta idónea para encarar nuevos re-tos turísticos, mientras que para otro porcentaje igual o superior es la máquina que siempre de-

searon tener para llevar a cabo la misma empresa.

Continuando con esta tóni-ca, incluso parte del territorio de América Latina será en breve epicentro de una gran actividad para este emblemático modelo de la casa teutona. La misma es el GS Trophy South America 2012 (Trofeo GS Sudamérica 2012), una competencia organi-zada por BMW Group en la que usuarios de ella de todas partes del mundo competirán repre-

sentando a sus países en equi-pos de tres participantes, entre el 24 de noviembre y el 2 de di-ciembre.

El recorrido de esta edición (en 2008, primera oportunidad, se realizó en Túnez; en 2010, en Sudáfrica), se extenderá des-de la ciudad chilena de Temuco hasta San Martín de los Andes, que será el punto intermedio de la competencia. Luego, el tra-

yecto final guiará al contingente de regreso a Temuco.

En cuanto al equipo na-cional, el de BMW Motorrad Argentina, les contamos que para seleccionarlo se ha hecho una prueba de clasificación en el Complejo Arawak, en Pilar (Buenos Aires), el fin de sema-na del 5 y 6 de octubre, de la cual los tres primeros han ga-nado el derecho de representar los colores patrios. Con respec-to a sus nombres, aquí se los


damos: Flavio del Zotto, Felipe Maisonave y Alejo Duarte.

Suerte, muchachos.

VAMOS A LO NUEVO: MOTOR

El circuito de enfriamiento de la R 1200 GS –como lo di-jimos arriba- es el punto que más han tocado los periodistas especializados y unos cuantos motociclistas en general en sus charlas, y aquí lo vamos a expli-car brevemente para que se en-tienda de modo sencillo.

Se trata, pues, de un com-binación entre aire y un líqui-do refrigerante compuesto por agua para tal fin y etilenglicol.

Muy linda combinación de colores.

La particularidad más notable de este último es la que ha decidi-do a los ingenieros de la marca a usarlo en este caso en parti-cular: excelente capacidad para llegar a aquellas zonas en las que la unidad motriz realiza el mayor movimiento de piezas.

De la misma manera en que se ha variado el proceso de en-friamiento con la instalación de dos radiadores frontales, el tra-yecto para realizar la labor en cuestión ha tenido un cambio respecto del que hasta este año se ha visto en las “mil doscien-tos”, por medio del aceite. En concreto, en la novel 1200 el flujo se moviliza por tiro vertical,

todo lo contrario a lo que se ha-bía visto hasta la fecha, o sea en sentido horizontal.

A todo esto que hasta acá se ha contado, hay que agregar-le mucho más. Por citar casos puntuales y rápidos de descri-bir, la caja de cambios de seis marchas, con distintas relacio-nes salvo en las velocidades 3 y 6 que se han conservado, se ha integrado al cuerpo princi-pal del grupo propulsor. El em-brague, en tanto, ha dejado de ser monodisco en seco para po-seer discos múltiples bañados en lubricante, amén de contar con control de rebote. El cardán se ha reposicionado sobre la iz-Nueva óptica delantera.


MOTOR

Tipo: bicilíndrico boxer longitudinal, 4 tiempos, refrigerado por circuito mixto aire-líquido y asistido por aire, con catalizador. Distribución: DOHC y 8 vál-vulas. Cilindrada: 1.170cc. Diámetro x carrera: 101 x 73 mm. Índice de com-presión: 12,5:1. Potencia máxima (declarada): 125 CV/92 kW a 7.700 rpm. Torque máximo (declarado): 12,8 kgm/125 Nm a 6.500 rpm. Alimentación: in-yección electrónica con dos inyectores de 52 mm de difusor con sensores de control (sistema BMS-X). Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico CDI. Batería: 12V 12Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: mul-tidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cardán.

CICLÍSTICA Chasis: multitubular de acero de sección redonda. Geometrías: 99,6 mm de avance y 64,5° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla con triángulo de refuerzo y amortiguador de 37 mm de diámetro y 190 mm de recorrido regu-lable en precarga (sistema BMW Telelever). Suspensión trasera: horquillón os-cilante monobrazo en tubo de aluminio de sección redonda y amortiguador de 200 mm de recorrido regulable en extensión y precarga (sistemas BMW EVO Paralever y WAD). Freno delantero: doble disco de 305 mm de diámetro con pinzas radiales Brembo de cuatro pistones opuestos y frenada antibloqueo des-conectable (sistema BMW Motorrad Integral ABS). Freno trasero: disco de 276 mm de diámetro con pinza Brembo de dos pistones paralelos y frenada antiblo-queo desconectable (sistema BMW Motorrad Integral ABS). Ruedas: de alumi-nio y diez rayos con diámetros de 19” adelante y 17” atrás y con gargantas de 3,00” adelante y 4,50” atrás. Neumáticos: 120/70 R adelante y 170/60 R atrás. Colores disponibles: blanco con gráfica en gris y negro, celeste con gráfica en gris y negro, negro con gráfica en gris y negro y rojo con gráfica en gris y negro.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 2.207 mm. Ancho: 953 mm. Altura: no especificada. Entre eje: 1.507 mm. Despeje: 195 mm. Altura del asiento: entre 850 y 870 mm. Peso (vacía): no especi-ficado. Capacidad del tanque de combustible: 20 l..

fIChA TéCNICA: BMW R 1200 GS 2013

quierda y sigue respondiendo a la tecnología aplicada para el esquema BMW EVO Paralever.

En el propio “corazón” de la 1200 se ha dejado sin efecto el trazado radial de las válvulas en pos de nuevos ángulos de incli-nación. Así, el resultado al que se ha llegado establece que las de admisión están dispuestas a

8°, en tanto que las correspon-dientes a las de escape se en-cuentran a 10 grados.

El cambio dado a la confi-guración, principalmente en las nuevas cámaras de combustión, le ha dado a la GS mayor com-presión, merced a una relación de 12,5:1 (en la anterior evo-lución, 12:1). Además de esto,

han contribuido en este logro, en comparación con lo visto, que los platillos de las válvulas son 1 mm de diámetro más grandes (40 mm las de admisión y 34 mm las de escape), que sus resortes son más cortos, que la imple-mentación de un sistema de tur-bulencia de tipo by-pass ha me-jorado la combustión en ambos cilindros y que el cigüeñal tiene otras especificaciones, como los diámetros del cojinete principal (ahora de 55 mm y antes de 60 mm) y de los muñones (50 con-tra 48 mm).

La electrónica que domi-na a la R-GS, en gran medi-da de nueva factura, establece mayores mecanismos de con-trol y gestión. Empezamos con

el acelerador, que obedece a este parámetro de desempeño por primera vez en el historial de la saga; seguimos con el in-movilizador EWS que es pues-to en marcha por medio de las redes de cableado único CAN-Bus (Controller Area Network) y LIN-Bus (Local Interconnected Network), esta última desarro-llada primero en las K 1600 GTL y GT; con la unidad de control ZFE, dividida en Bodycontroller (funciones comunes) y en una segunda, especial para admi-nistrar los opcionales controla-dos desde el puesto de mando; y finalmente llegamos a la ali-mentación, dotada de dos in-yectores de clase BMS-X, cuyos diámetros de paso alcanzan los

Un dibujo que aclara bien la nueva refrigeración del motor boxer de BMW.


52 mm en cada caso. En la hoy llamada antecesora más direc-ta, estos componentes estaban declarados en 50 mm de diáme-tro de difusor.

Así las cosas, incluso la electrónica es la encargada de regular el sonido del sistema de escape por medio de un motor

El motor, que muestra el aletado en los cilindros para mejorar el enfriamiento por aire, se divide verticalmente a la altura del centro del cigüeñal en dos bloques, dejando para los libros de historia el proceso de atornillado de los cilindros al cárter. Por su parte, la caja de cambios tiene un eje de mando y otro secundario.

que comanda una mariposa para lograr tal especificación.

De todas maneras, la estruc-tura principal del equipo ha reci-bido tubos colectores más largos y de diferente medida respecto de los que formaban parte de la presentación anterior, como una nueva cámara de interferencia.


Las luces de giro se contro-lan desde los comandos ubi-cados en el extremo izquier-do del manillar, mientras que la tecla de selección del modo de conducción (Mode) se encuentra en el grupo de la derecha.

El recorrido es habitual (2-1) y el silenciador también tiene una forma más moderna.

SEGUIMOS CON LO NUEVO: CICLÍSTICA Y

ANEXOSEl armazón principal que

monta la GS boxer de 2013 pa-rece ser igual al de sus últimas evoluciones de su árbol genea-lógico, pero en realidad no lo es tanto. Pese a que sigue siendo de tubos redondos de acero, es más rígido y no posee el sopor-te superior para la suspensión delantera BMW Telelever, como tampoco el subchasis soldado al cuerpo principal, puesto que desde aquí está atornillado al mismo.

Citamos a la amortiguación anterior, y también en este ítem se han visto modificaciones. La principal, que acompaña a la eli-minación del brazo de sujeción de arriba, es el reemplazo del amortiguador de 41 mm de diá-metro por uno de 37 mm; la otra

está en las geometrías de di-cho tren de marcha, puesto que han variado las cifras tanto en el avance (de 101 a 99,6 mm) como en el lanzamiento (de 64,3 a 64,5 grados), sin afectar para nada el radio de giro del manubrio, que se ha conserva-do en 42°.

En la suspensión posterior, el objetivo ha sido proteger aún más el mecanismo durante la conducción fuera del asfalto. Desde luego, están presentes los órganos de trabajo BMW EVO Paralever y WAD, aunque lo que hay que remarcar es que gracias a la nueva prestación de este conjunto, la moto ha teni-do una ganancia de su despe-

UNA LARGA LISTA DE OPCIONALES

BMW Motorrad no ha querido dejar sin extras a su R 1200 GS de nueva generación y por eso la ha dotado de una serie de accesorios electrónicos y de viaje, destacando dentro del último grupo al calzado y la indumentaria.Aquí van los ítems: sistema de control de estabilidad automático (ASC o Automatic Stability Control) con modos de manejo (Rain, Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro), sistema de control de la pre-sión de los neumáticos RDC, suspensión semiautomática de ajuste electrónico ESA (Electronic Suspension Adjustment), preparación de instalación de navegador satelital (Multi-Controller), alarma antirro-bo DWA, calefacción de puños, luces intermitentes de leds de co-lor blanco, sistema de escape cromado, asiento de conductor bajo (820 mm), suspensión más baja, llantas de rayos convencionales, faro de leds con luz de conducción diurna, computadora de a bordo PRO, elementos de fijación de las maletas convencionales, protec-tores de manos, regulación electrónica de la velocidad, faro de leds, luz de conducción diurna, defensa de motor de aluminio tipo enduro, protector de cárter, perno de seguridad para la boquilla de llenado de aceite, protector de faro, maletas Vario, baúl Vario, soportes de baúl, portaequipaje grande, bolsa interior para maletas Vario, bolsa interior para baúl Vario, respaldo acolchado de baúl Vario, elementos de fijación de las maletas Vario, bolso impermeable grande para el tanque, bolso impermeable pequeño para el tanque, kit de escape deportivo Akrapovič, asiento Rally con placa portaequipaje (890 mm), asiento de conductor (850-870 mm), asiento de conductor bajo (830-850 mm), asiento de conductor alto (870-890 mm), pedal de freno regulable, pedalines de conductor con sendas placas internas amor-tiguadas y regulables, pedalines más anchos, parabrisas polarizado, sistema de navegación satelital BMW Motorrad Navigator IV, bolsa Function para el navegador satelital, toma de corriente adicional, led para enchufe de a bordo, kit de herramientas de a bordo adicional (mantenimiento), caballete para el eje trasero, equipo para cargar la batería, kit de reparación para el cilindro de cierre, casco Enduro, tra-je Rallye, botas Rallye GS Pro, traje GS Dry y guantes GS Dry.


je de 8 mm en comparación con la pasada edición de la R 1200 GS, por lo que se ubica en 195 mm.

Las llantas han sido objeto de retoques y poseen anchos de 3 y 4,5 pulgadas correlati-vamente adelante y atrás. De acuerdo a las pruebas hechas por el fabricante, el conductor cuenta con mayor maniobrabili-dad con respecto a la –todavía- actual GS, la de 2012, que calza ruedas de 2,5 y 4 pulgadas. A su vez, los neumáticos pasaron a ser 120/70 R 19 (110/80 R 19) y 170/60 R 17 (150/70 R 17).

En cuanto a los frenos, el BMW Motorrad Integral ABS está acompañado por un disco trasero más grande (276 mm de diámetro contra 265 de la GS anterior) y por debutantes pinzas delanteras, las cuales son monobloque y proceden de la firma italiana Brembo. Am-bas tienen sujeción lateral y sus pistones son de 32 mm de diámetro, o sea más chicos que los vistos hasta la fecha (34 y 36 mm). En otro orden de co-sas, el diámetro del cilindro de mando de la bomba de activa-ción se redujo de 16 a 15 milí-metros.

Dentro de lo que puede con-siderarse como importante de la carrocería de esta edición, la ilu-minación delantera está confor-mada por dos faros dotados de

focos de diodos (H7) que ofre-cen diferentes opciones de ope-ratividad (luz alta, luz de cruce, luz diurna y luz de posición).

Adicionalmente, cada cuer-po luminoso está asistido por un ingenioso sistema de refri-geración que está formado por una pieza de aluminio, la que detrás tiene un ventilador axial que entra en labores una vez que cada función en particular es activada. Gracias a ellos se logra un considerable flujo de aire caliente hacia los vidrios de las ópticas, permitiéndoles seguir ofreciendo un buen ren-dimiento especialmente duran-te el invierno y particularmente en zonas donde la nieve es una constante.

El tablero de datos com-prende nuevas formas y mayor información, mientras que del resto de la vista general de la moto solamente se posiciona como novedoso el logotipo de identificación del modelo, que ha tenido un lindo rediseño.

PARA hACER MUChOS KILÓMETROS

Creemos que subirse y via-jar es la idea que BMW Moto-rrad quiere entregar al usuario con esta R 1200 GS del ’13, puesto que con la data brinda-da la idea seguro que ha cala-do profundo en la mente de mu-chos de ustedes. Ya lo ha hecho

en la de nosotros, que resumi-mos este completo material.

Sin embargo, si le sumamos los accesorios que se pueden encargar, sin dudarlo ni un ins-

tante salir a la ruta sería la máxi-ma de todos los que hayan leído esta nota.

Más no se podría pedir, ¿cierto? l



Texto: Lic. Ricardo E. JuárezTECNICA

En Informoto de junio de 2011 habíamos publicado una nota sobre ZERO y sus productos. En esa época ya había un nuevo directorio en la empresa y Neil Seiki el ex ingeniero de la NASA que junto con su esposa la habían fundado en

2006 se había alejado para encarar otros proyectos de desarrollo en otros temas. Seiki además había diseñado el cuadro original que equipaba a todos los modelos de esa época el cual, fabricado en-teramente en aleación de aluminio era sumamente liviano. En una artículo casi pionero sobre motos eléctricas publicado en Informoto de Octubre de 2009 pasábamos revista a lo que se presentaba en esa materia y puntua-lizábamos el hecho que las Zero se mostraban realmente minimalistas, como una reducción a lo verdaderamente esencial de una moto, desprovistas de tanta cosa accesoria que se les suele agregar. Era una propuesta válida e interesante aunque los modelos eran de un tamaño algo pequeño con una apariencia de apenas algo mas que una bicicleta con motor, aunque su performance no tenía nada que ver con esa imagen. Esta línea de diseño propulsada por Seiki su-frió algunos cambios entre 2010 y 2011 después de su alejamien-to, apareciendo una propuesta algo mas parecida a lo que es habi-tual ver en las motos, aunque los modelos “off-road” de la marca todavía conservan algo de ese aire minimalista de sus orígenes.

Hay varios cambios importantes en lo que anuncia Zero para 2013. Se pone énfasis en los nuevos motores que bajo la de-nominación de “Z Force” ofre-cen un incremento de hasta 125% en potencia respecto al año anterior. Correspondien-temente la energía acumula-da en las nuevas baterías ha aumentado y hay distintas op-ciones. Existe la posibilidad (opcional)de una recarga mas rápida por medio de uno de los sistemas que se esta imple-mentando a nivel mundial , que es el CHAdeMO (ver recuadro) y completan el paquete la inte-racción de la moto con los te-léfonos inteligentes junto con algunos interesantes cambios estilísticos.. Los modelos es-tán divididos en dos grupos, la S (calle) y la DS ( Dual Sport) por un lado y la XU ( Urban

ZERO…….PRESEntA SU LínEA….. 2013

Con reformas en cuadros, presentación, pero sobretodo en potencia de motores y capacidad de sus baterías, la californiana ZERO Motorcycles, verdadera pionera del motociclismo eléctrico, muestra sus perfec-cionados productos para el año entrante…

Modelos S y DS


ZERO…….PRESEntA SU LínEA….. 2013

Crosser), la FX ( “Stealth Fighter”) y la MX ( Motocross) por el otro. Veremos un poco el detalle.

S “Street Fighter” ( guerrero callejero) es el modelo habitual para asfalto . Tiene muchísimo en común con la doble propósito DS, el cuadro grande, la “carrocería” el motor y las opciones de batería que son de 8,4 kwh o de 11,4 Kwh . Con la de 11,4 kwh se logra una autonomía de 220 km en ciudad, 113 km en autopista y 150 km para una combinación de ambas. Los rendimientos equivalentes compa-rados con las motos térmicas son cercanos a los 200 km por litro de combustible. La potencia máxima es de 54 hp (40 kw) a 4300 rpm y el torque máximo de 92 Nm. El peso es de 159 kg y de 173 kg para las versiones con distintas baterías.

La DS “Dual Sport” tiene especificaciones muy parecidas, las mismas opciones de baterías y las mismas potencias y par motor. El asiento es considerablemente mas alto y los pesos para las opcio-nes de baterías son 165 kg y 179 kg. Las velocidades máximas de los dos modelos (S y DS) son de 153 km/h. Las baterías de de 8,4 y 11,4 kwh demoran 5,5 y 7,4 horas respectivamente para ser car-gadas desde cero hasta un 95%, pero sólo 1 hora en una estación CHAdeMO. La vida útil de estas baterías, hasta que su rendimiento cae a un 80% del original en ciudad, es de 381.000 km y 508.000 km respectivamente. Hay que recordar que el mantenimiento necesario

para una moto eléctrica es mínimo, básicamente frenos, ruedas y transmisión. Tanto el modelo S como el DS poseen una gaveta para guardar algunas cosas el la parte superior del falso “tanque” .

Los otros modelos de la línea utilizan un cuadro mas peque-ño y mas similar al original diseñado por Seiki. Los modelos son la XU especie de enduro-urbana, la FX que reemplaza a la antigua X

Modelo FX

Modelo DS


y que es una verdadera multiuso y la MX que es directamente una moto para Motocross. En este grupo también hay una elección de baterías.

La XU, “Urban Crosser”, una moto liviana y básica para uso preponderantemente urbano, puede tener la batería de 2,8 kwh o de 5,7 kwh respectiva-mente, ambas poseen el mismo par motor (torque) de 57 Nm y potencias muy parecidas, 27 y 28 hp.(20 y 21 kw)a 4000 rpm. Para dar una idea, este par mo-tor es equivalente al de una en-duro a una 450 cc de competi-ción, con la diferencia que en el caso de una eléctrica ese valor está presente desde el arran-

que. El tiempo de recarga desde cero para ambas baterías son 3,7 y 7,4 ho-ras respectivamente. Los pesos para

las dos versiones son de 99 kg y 118 kg y su velocidad final de 124 km/h, lleva un asiento bajo de 790 mm. Los valores de potencia, par motor y peso combinados con las características del motor eléctrico y la ausencia de cambios deben redundar en una agilidad envidiable para el tránsito urbano. Se presenta en un sugestivo color rojo.

FX “ Stealth Fighter” (Guerrero sigiloso). Este modelo comparte con el anterior el tipo de bastidor que permite alojar hasta 2 baterías de 2,8 kwh o una de 5,8 kwh como en la XU. Lo catalogan como un multiuso que va a todos lados… Las poten-cias máximas respectivas de las dos con-figuraciones son de 27 hp (20 kw) @ 3700 rpm y 44 hp (33 kw) @ 3700 rpm res-petivamente, ambas muy recomendables, aunque ya se sabe que las potencias máximas sólo se pueden usar por pocos minutos de-bido a la limitada energía que contienen las baterías. Lo muy interesante de este modelo es que los valores de torque o par motor en ambos casos es de 95 Nm lo que es enorme para una moto de apenas 106 o 125 kg. Como comparación la BMW F800 GS que pesa en orden de marcha 207 kg tie-ne un torque máximo 83 Nm y eso recién a 5750 rpm. La velocidad máxima de ambas versiones es de 137 km/h. Las respectivas baterías tardan 3,7 y 7,4 horas respectiva-mente en ser recargadas desde cero con cargadores normales.

El asiento es alto, está a 899 mm del piso. No se mencionan recorridos de suspensiones pero estimo que se la puede califi-

car como una verdade-ra “enduro-calle”, pero además con una ace-leración impresionante, la mas alta de los cin-co modelos de ZERO. Silenciosa y rápida, su calificación de sigilosa se redondea con el co-lor….que es negro, por supuesto.

MX “Motocross” Este modelo de aspecto muy si-milar a la FX es una moto para competición, por lo tanto carece de faros , es-pejos, giros y otros detalles callejeros. Su cuadro es si-milar a los de de la XU y FX en líneas generales y que permiten alojar 2 baterías chicas o una grande. También permiten un cambio rápido de bate-rías. ZERO desde el inicio puso énfasis en motos de este tipo, orga-nizando competencias con sus motos o con otras eléctricas en esa categoría. Da la impresión que Seiki en su idea minimalista gustaba de motos ágiles, de fuerte aceleración, livianas y competitivas com-paradas con las térmicas. Es decir que el modelo de motocross de ZERO debería ser un compendio de todas estas exitantes cualida-des. La firma no ha provisto datos de la ciclística como distancia en-tre ejes, despeje del suelo, o recorridos de suspensión.

Por otro lado el cuadro y las suspensiones son muy importantes en motocross, ya que las potencias suelen estar bastante parejas, los pares motores también aunque algo menos y los pesos tienen ligeras diferencias. No solo el buen comportamiento de la ciclística es importante sino que la facilidad de conducción ayuda mucho a que el piloto no se agote innecesariamente. El motocross es una

actividad muy demandante en el aspecto físico del piloto.

Dicho esto, sólo podemos comparar algunos datos de esta MX con alguna moto convencio-nal del rubro para ver como se perfilan. Elegimos una muy tí-pica de la actividad como es la CRF450R, 2012 de Honda.

• La Honda CRF 450R 2012 eroga 55.74 HP (41 kw) @ 9000 rpm……

La MX con batería de 5,7 kwh produce 54 hp (40 kw) @ 4300 rpm [ con la de 2,8 kwh produce 27 hp (20 kw) @ 4300 rpm]

• La CRF tiene un torque máximo de 50 Nm @ 6500 rpm La MX tiene un torque máximo(@ 0 rpm) de 92 Nm (ambos modelos)

• La CRF pesa 108 kg La MX pesa 120 kg (5,8 kwh) y 101 kg (2,7 kwh)Como se puede apreciar hay mucha paridad entre las especifi-

caciones salvo en el torque máximo donde la diferencia de la MX es muy grande lo que lleva a aceleraciones mas fuertes. Hay que agregar aquí que el piloto no tiene que gastar su atención en operar el embrague ni la caja de velocidades. Debe ser muy interesante manejar uno de estos aparatitos..

Los distintos modelos vie-ne equipados con la opción de dos tipos de operación, uno mas suave y otro mas fuerte según la preferencia del conductor. Los rediseñados motores Z-Force son de flujo axial, imanes per-manentes, sin carbones y vienen provistos de un fino aleteado ya que son refrigerados por aire. Las motos viene equipadas con un sistema regenerativo que re-cupera energía durante la frenada cargando las beterías. Estarán en la red de distribución a partir de Enero de 2013 y en EE.UU. los precios van desde los 8000 hasta los 14000 dólares. ¿Qué tal, se anima a encargar una?? l

Modelo XU

Modelo FX

Modelo MX

Motor del modelo S


La utilización de los vehículos eléctricos hace necesario tener sistemas de car-ga rápidos dis-tribuidos en las zonas por las cuales los móviles eléctricos circulen. Esto comple-mentaría los sistemas caseros de carga domiciliaria que usualmente tardan entre 7 y 8 horas en realizar una carga completa. Los cargado-res rápidos existen ya y pueden re-cargar al 80% baterías en 30 mi-nutos, el tema no es ese sino fijar alguna norma general para todos los vehículos eléctricos. Hace unos años Nis-san, Mitsubshi y varios fabrican-tes de cargadores elaboraron un sistema de carga rápida que ahora está en pleno uso, de de-nomina CHAdeMO. El origen del nombre es muy curioso: provie-ne de una frase japonesa “O cha

demo ikaga desuka” que significa “Tomemos un té mientras carga-mos”. Su logo representa un co-nector en la parte superior y el

símbolo de movimiento en la par-te inferior. El tema principal es la normaliza-ción para que todos tengan el mis-mo sistema. Eso no se ha logrado todavía aunque el CHAdeMO lle-va la ventaja con 1600 estaciones ya instaladas en el mundo. Frente a las propuestas de otros grupos de compañías los japoneses argu-mentan que la de ellos es una tec-

nología ya probada, lo que es cier-to. De todas maneras la decisión final no ha sido alcanzada pero al ser el CHAdeMO el sistema mas difundido actualmente es el que adoptó Zero Motorcycles para sus productos. Hacia fines de 2013 se espera que habrá otras 1000 esta-ciones instaladas. De acuerdo a la Nissan, 2000 nuevos cargadores se instalarán en EE.UU. para fines de 2014, de los cuales 400 esta-rán en California, con apoyo del gobierno. Estimaciones de consul-

tores ha-blan de 115.000 estacio-nes para 2017.El Pro-t o c o l o CHAde-Mo ase-gura que los car-

gadores trabajarán con vehículos de cualquier tipo permitiendo que les suministren corriente continua de acuerdo a los comandos trans-mitidos por la Unidad Electrónica de Control (ECU) del vehículo que es la que decide la corriente de carga óptima compatible con el estado de sus baterías. Es de-cir uno enchufa el conector y deja que el vehículo y el cargador se pongan de acuerdo a través de sus respectivas electrónicas de cómo se va a llevar a cabo el pro-ceso de carga. Las estaciones usan fuentes tipo “switching” de corriente continua constante de entre 20A y 200A (habitualmente 125A) y con una tensión máxima de hasta 500 volts (CC). El pro-medio de potencia de carga re-querido se ha estudiado y ronda en los 50 kw, pero la instalación permite regularlo entre 10 kw y 100 kw. Mientras tanto, Ud. disfru-ta de un sabroso té. l

¿QUé ES EL ChADeMO?

Logo CHAdeMO Conector

Cargador


Texto y Fotos: Marcelo F. OtonelloFESTIVALES

El “Dire” siempre dice que hay que empezar una nota con un enun-ciado positivo, pero en

esta oportunidad una negación que el autor considera optimis-ta sirve para iniciar el relato. La frase es la siguiente: “No hace falta ir a Europa o a los Estados Unidos para ver un festival de motos antiguas y clásicas de ca-rrera de velocidad”.

En los últimos tiempos, la masiva presencia de reunio-

Un fin de semana que podría ser considerado de transición entre el invierno y la primavera, por las altas temperaturas, en un lugar turístico bellísimo y con la presencia de grandes pilotos de todos los tiempos del ámbito zonal, nacional e internacional, da la pauta de que una convocatoria de estas características es posible en nuestro medio. En el Autódromo ASA, el Club Vintage San Rafael (Mendoza) se animó e hizo el 1º Festival Internacional de Motos Antiguas y Clásicas de Carrera de Velocidad en Asfalto, bajo el título de “Chiche Caldarella y sus Pilotos Compañeros de los ‘60”.

1º FEStIVAL IntERnAcIOnAL DE MOtOS AntIGUAS Y cLÁSIcAS DE cARRERA DE VELOcIDAD En ASFALtO – SAn RAFAEL 2012

AIRE REtROSPEctIVO Y ActUAL


nes de esta especialidad se ha puesto de moda en el mundo. En Francia, Italia, Japón, Bélgi-ca, Holanda, Inglaterra, España y Estados Unidos, entre otros países, hay experiencias que pueden vivirse por lo menos una vez por mes. Sin embargo, en esta parte del mundo, el tema no está muy difundido, salvo al-gún concurso de elegancia con los vehículos estáticos.

Recordamos en la lejanía aquel Festival de la Velocidad que organizó el Club Alfa Ro-meo Argentina en 2005 en el Autódromo de Buenos Aires, hoy llamado “Juan y Oscar Gál-vez”. En esa oportunidad, do-mingo 24 de julio, varias motos de la Colección Scalise condu-

cidas por ex integrantes del Juki Team, como René Zanatta, Ma-tías Ríos y Hugo Vigneti, con la participación adicional de Bene-dicto “Chiche” Caldarella, gira-ron por espacio de media hora en esa nublada, fría y ventosa jornada, ante la emoción de to-dos los que presenciamos ese reencuentro nostálgico.

Después de haberse pro-ducido ese antecedente, nun-ca más habíamos tenido con-tacto cercano con una reunión de este tipo. Muchas veces, en charlas con corredores que bri-llaron en diversas épocas del motociclismo de velocidad na-cional e internacional, comenta-mos lo lindo que sería tener una experiencia similar en el país, solamente con motociclistas. El tiempo pasó y a mediados de agosto un llamado despertó nuestro interés.

Quien comunicó la novedad fue el propio “Chiche”, que nos informó acerca de la realización de un homenaje a su persona por parte del Club Vintage San Rafael, de Mendoza, por su tra-yectoria dentro de la actividad deportiva motociclística. Días más tarde, a través de correos electrónicos y llamados telefó-nicos, dimos con el grupo men-docino.

Ante un pedido de ellos, quien suscribe tuvo que des-obedecer una regla de oro que rige en INFORMOTO y en el pe-riodismo en general: informar in-mediatamente un hecho –como en este caso- cuando se toma conocimiento del mismo.

Resulta que el club orga-nizador le había pedido al au-tor de este informe que no se comunicara el acontecimiento, puesto que la fecha de realiza-ción, pactada para el fin de se-mana del 14, 15 y 16 de sep-tiembre, estaba a la vuelta de la esquina y no querían recibir mucha gente, la que tal vez no podrían atender con todas las comodidades posibles. Clara-mente, la razón era que el fes-tival iba a ser la prueba piloto para las ediciones siguientes y querían evaluar su capacidad organizativa.

Frente a este argumento y con la norma de informarle a ustedes -como siempre lo hace-mos- desobedecida, este escri-ba recibió a posteriori del acon-

Esta imagen va a quedar en la historia por ser la prime-ra de aquellos que tomaron parte de esta reunión de motos clásicas y antiguas de velocidad en San Ra-fael, Mendoza. Esperemos que en 2013 el número sea muy superior, ya que má-quinas de estas caracterís-ticas hay en gran parte de América Latina. Solamente es cuestión de animarse a participar. Una de las primeras fotos, tomada el viernes 14 de septiem-

bre. De derecha a izquierda: Rodrigo Jarur, Augusto Clausen, Pietro Morales, Pablo Gamberini, “Chiche” Caldarella, Juan Álvarez, Anuar Sat y Jaime Padro.

Jaime Padro, en momentos en que prestaba atención a la oratoria de Anuar Sat, en la cava que se encuentra deba-jo de la concesionaria Amsat. Pese al poco tiempo que lo co-nocemos, ya lo consideramos un amigo de INFORMOTO.

tecimiento la lógica “levantada en peso” por su erróneo accio-nar por parte de la Dirección de la editorial, motivo por el cual este tipo de cosas no volverán a suceder.

El director, por su parte, le dio a entender de manera cate-górica a este cronista la causa principal de su enojo –justo por cierto- a través de la siguiente frase: “La próxima vez que pase esto, no sale nada en la revis-ta, porque si lo sacamos, mucha gente se va a enojar con noso-tros y con razón porque no avi-samos.”

Más claro, imposible.

CON RUMBO A MENDOZAHabíamos arreglado con

“Chiche” encontrarnos en su casa a las 4 de la mañana del viernes 14, puesto que allí car-garíamos el equipaje faltante y saldríamos a la ruta lo más rápi-do posible. Así se cumplió.

La camioneta, una Ford Ranger suministrada gentilmen-te por Horacio Paolini, nos lle-vó a Benedicto, su hijo Pablo y este escriba con destino a San Rafael, en un viaje que estuvo plagado de historias que vivió el homenajeado del festival men-docino, tanto deportivas como otras ligadas a la industria na-cional de la moto.

Después de casi 12 horas de viaje, pasadas las cuatro de la tarde, llegamos a San Ra-fael, cubriendo un trayecto en el que la ruta y el vehículo que nos transportó no mostraron grandes novedades. Hicimos la primera escala en la fábrica de Carlos Castro, un buen amigo del clan Caldarella y socio del club, para luego alojarnos direc-tamente en el Hotel Tower Inn & Suites.

Bajar el equipaje y la moto que se trajo “Chiche”, una Kawa-

Pablo Gamberini, tal vez el máximo piloto de velocidad que haya dado Chile, junto a su hijo, homónimo.


saki ZX-10R Ninja cedida gen-tilmente por Juki S.A.C.I.F.I.A., fue la tarea previa que se rea-lizó antes de efectuar el ingre-so formal al sitio de hospedaje. En el momento que abordamos uno de los ascensores principa-les, después de habernos regis-trado, aparecieron parte de los invitados chilenos a la ocasión, entre los cuales estaba Jaime Padro, uno de los grandes pilo-tos que supo dar el país trasan-dino, quien también desarrolló parte de su carrera en muchos países de Latinoamérica, princi-palmente en Venezuela.

Para que tengan un pequeño panorama de lo que había sido la aventura hasta allí, partimos des-de Florida (Buenos Aires) con 10 grados y arribamos a San Rafael con el termómetro marcando los 29°, amén de que había poco porcentaje de humedad. Real-mente hacía calor y sabíamos que un baño reparador nos iba a dar algo más de “autonomía” para la actividad de la noche: una cena de camaradería.

De vuelta en el lobby, y mien-tras Pablo Caldarella nos pre-guntaba si no iba a quedar mal participar con una moto moderna en un festival de motos de carre-ra clásicas y antiguas, el grupo trasandino desplegó sobre la ve-reda del hotel un verdadero “ar-senal italiano” de lo más nuevo y llamativo que puede haber en plaza en esta parte del planeta.

Reunidas dentro de una or-ganización deportiva llamada Scuderia BM, conocida también como Scuderia Don Beni en ho-nor a Beniamino Mauriziano, un hombre que ayudó mucho a la difusión del motociclismo depor-tivo de Chile en todos sus as-pectos, las máquinas ensegui-da captaron la atención de todos los que estábamos alrededor de ellas, incluso hasta de los tran-seúntes que pasaban y de otros motociclistas que interrumpie-ron sus actividades para sacar-se una foto con algunas de ellas.

El despliegue estuvo com-puesto por una Ducati Desmo-sedici RR, una Ducati 1199 S Panigale Tricolore, una Duca-ti Streetfighter 1100 S, una MV Agusta Brutale 1090 R, una Bi-mota DB7 y una Bimota DB6R Delirio. Desde luego que la falta de motos clásicas de carrera de velocidad en el vecino país ha

Instante del reencuentro entre “Chiche” y Vittorio Zito, un ita-liano que desde 2008 vive en Guaymallén (Mendoza).

influenciado en la decisión de la escudería de traer sus “fierros” actuales de la flota, ya que bajo ningún motivo querían perderse este encuentro de confraternidad.

La tardecita empezó a ha-cer mella, momento en el cual el cronograma expresaba que había que dirigirse a Amsat, el concesionario oficial de Chevro-let de la ciudad. Allí nos estaban esperando Anuar Sat y Augus-to Clausen, los integrantes del club con los que habíamos en-tablado relación previamente para saber del acontecimiento, junto a gran parte del Club Vin-tage San Rafael.

Una vez situados en la agencia, la recepción por par-te de la gente que allí traba-ja y del equipo organizador fue extraordinaria, teniendo como marco un paisaje como el de la playa de venta, que estaba ocu-pado por una notable mezcla “fierrera” actual y clásica, tanto de autos como de motos. Por ejemplo, la Ducati Desmosedi-ci RR y un Ferrari F 458 Italia Spyder, pertenecientes a Ema-nuele Mauriziano, uno de los guías de la agrupación deporti-va que recuerda a su padre, se mezclaron por ejemplo con una

Omar Gentile, gloria local, con su Zanella 180 Desafío. El do-mingo, esa misma moto la manejó “Chiche”.

Gilera B 200 Extra de calle, al-gunas Zanella RK y las Moto Morini 175 Settebello y 125 Cor-saro Competizione Junior que días antes había terminado de

Juan Alberto Gamba, participante del otrora prestigioso Campeo-nato Pampeano de Ruta entre 1975 y 1980, estuvo presente en esta actividad, merced a los buenos oficios comunicaciones de Julio Abril. La moto que llevó es una Zanella 100 Turismo de 1967 con motor reformado (enfriado por agua), con la que se clasificó en la tercera plaza de la Doble Calingasta (San Juan) de 1979.

alistar Claudio Sánchez, sobri-no del recordado as local Higi-nio Raffaeli.

Para concluir la actividad de la jornada, una picada en


una antigua cava que está de-bajo del edificio del concesio-nario, nos dejó un buen sabor de boca, sobre todo después de haber degustado una bue-na cantidad de jamón crudo. El vino, por supuesto que estuvo en el mismo nivel.

SÁBADO MOVIDITO EN EL AUTÓDROMO

Nuevamente, la concen-tración sabatina se realizó en Amsat, bien temprano (9:30 hs), para que los participantes pudie-ran acreditarse, facilitando así el ingreso al Autódromo ASA.

Desde los primeros instan-tes, los inscriptos y seguidores de las clásicas que se hicieron presentes en el lugar, recordaron viejos tiempos, aunque también hablaron de los actuales. En nuestra recorrida con la “indes-tructible” Nikon D50 siempre lista para captar escenas interesan-tes, conocimos personalmente a la familia Abril, que comandada por papá Julio lleva adelante una actividad que suponemos que es única en el mundo: una carrera de regularidad o de certeza de paso que transita mayoritaria-mente caminos de ripio con mo-tos de época, algunas de éstas de competición.

Aficionados desde siempre, han sido los evocadores de la famosa Doble Pilcaniyeu, que hoy le ha dado paso a las 40 Leguas de la Comarca Andina, una competencia similar que transcurre por otro recorrido que realmente es de ensueño, la cual mantiene el espíritu del

Antonio Tafanera, de la Ciu-dad de Mendoza, y su impeca-ble Zanella RK6W 175 de 1975.

¿Una moto de cross en una actividad de velocidad? Sí. El muchacho “rebelde” es Franco Miglierina, de la ciudad anfi-triona, y su moto es una Yamaha YZ 250 de 1979.

Juan Pablo Sánchez, hijo de Claudio, el “Heladero Vinta-ge”, con la Moto Morini 125 Corsaro Competizione Ju-nior de 1966 que fuera de Hi-ginio Raffaeli.

Pablo Gamberini (h) con la Ducati Desmosedici RR (casco Arai cedido por Pablo Caldarella) y “Chiche” con la Kawasaki ZX-10R Ninja.

Jaime Padro se dio unas vuel-titas a ritmo “tranqui” con la Bimota DB6R Delirio de la Scuderia BM.

motociclismo clásico, en espe-cial de aquel dedicado a las mo-tos nacionales de las décadas pasadas, más allá de que las de otras procedencias también es-tán presentes.

Cuando todo estaba listo para iniciar la caravana hacia el circuito, mientras charlába-mos con dos grandes pilotos pampeanos, Luis Rojas y Juan Alberto Gamba, apareció en es-cena el protagonista europeo de la convocatoria. Su nombre: Vittorio Zito.

Con un palmarés realmente envidiable, este especialista de gran fondo, como le dicen en Ita-lia a las exigencias de ruta abier-ta, tal vez no sea muy conocido en el ámbito latinoamericano, pero sí lo es en el de su patria. Entre sus logros más importan-tes figuran la victoria en la Mila-no-Taranto de 1956 en la clase 75cc Sport y haber sido parte del equipo que desarrolló el sistema desmodrómico de Ducati, el cual encabezó desde lo técnico el in-geniero Fabio Taglioni.

Después de unos minutos más de espera, que vinieron bien para que algunos se enco-lumnaran para ir al trazado, se partió en grupo, el cual se fue disgregando porque algunos aprovecharon para ir a cargar nafta, en tanto que otros que-daron demorados por los semá-foros. Pero, al fin de cuentas, a las 11:00 hs todos estaban en el lugar indicado.

La actividad en la pista tuvo un poco de todo, en cuanto a la mezcla que hubo de motos actuales con las de época. Un festival es una demostración al público de cómo funcionan las máquinas de otros períodos históricos, manejadas tanto por sus pilotos como por los propie-tarios que hoy cuidan de mu-chas de ellas.

Marco Muñoz sobre la Bimo-ta DB7.

Enrique Martínez junto a la Ducati Streetfighter 1100 S.


El agasajado principal, que fue “Chiche”, se dedicó a girar durante casi toda la actividad del día, ya sea con la Kawasa-ki Ninja que llevó, como con la Moto Morini 125 Corsaro Com-petizione Junior de Claudio Sánchez, las Ducati Desmo-sedici RR y Streetfighter 1100 S de la Scuderia BM… Hasta aquí llegó nuestra cuenta, de-

bido a que mientras estábamos haciendo fotos y “sociales” en los boxes, seguro que Benedic-to siguió en la pista manejando otras máquinas.

A las 18:00 hs y todavía con pleno sol, la vuelta al hotel fue lo que continuó en el programa, ya que había que prepararse para la cena, la cual tenía reservada una última sorpresa para todos los corredores y demás asistentes.

Así fue que, amén de en-tregarse un respectivo recono-cimiento al mismo Caldarella, a Zito y a tres gloriosos corredo-res chilenos como Pablo Gam-berini, Pietro Morales y Jaime

Padro, la acción se repitió con Ángel “Chachi” Raddi, José “Pepe” Jaime, Luis Domene (su hija y sus nietas recibieron el recuerdo), Omar y Héctor Gen-tile, Higinio Raffaeli (lo recibió su sobrino, Claudio Sánchez),

Osvaldo Britos, Oscar “Viraje” Sánchez (sus hijos recibieron el presente), Juan “Lalo” Za-lazar (su mujer e hijos recibie-ron el galardón en compañía

de Pietro y Jaime), el simpático Carlos Rodríguez Villalobos, Ju-lio Contreras (lo recibió junto a sus hijos, dos de los cuales via-jaron desde el exterior para la ocasión), Juan Alberto Gamba, Luis Rojas, Pedro Avón, Antonio

Tafanera, Walter Méndez, Pablo Caldarella, Julio Abril e hijos y Scuderia BM.

Acto seguido, se efectuó un recuerdo a Don Roberto Si-grand, el cual fue muy aplaudido cuando su hija Marta y su nieta Martina, en compañía de su es-poso, Federico Suter, se acer-caron al improvisado escenario para decir unas palabras.

El que quedó en deuda fue

La familia Abril junto a “Chiche”, antes de salir a pista con una de las motos de Rafaelli.

“Chiche”, Pablo Caldarella y Pablo Gamberini (h), también ex corredor, junto a la Ducati Desmosedici RR, unidad Nº 1239/1500. “Su manejo es explosivo a partir del régimen me-dio, en tanto que las suspensiones, como la mayoría de las italianas, vienen blandas y hay que ponerlas a punto”, nos manifestó el principal homenajeado luego de bajarse de ella.

Juan Alberto Gamba junto a Luis Rojas (derecha) y su siluro Avón 100 de 1977, con el que ganó la famosa Vuelta de La Pampa en su edición de 1982, a un promedio superior a los 174 km/h. Actualmente participa con esta máquina en acontecimientos de regu-laridad en ruta.

Después de haberse recibi-do con el título de degustador especializado en jamón crudo de clase “pata negra”, Pablo Caldarella nos pidió que le sacáramos una foto junto a la Moto Morini 175 Settebello de 1950 que fuera de Raffaeli, cuyo chasis es artesanal.


Juan Álvarez, quien durante la tarde tuvo un accidente en el sec-tor opuesto de la pista con la Du-cati Streetfighter, el cual le dejó algunos raspones en muchas partes del cuerpo, principalmente en sus manos. Igualmente, días más tarde recibió el pertinente re-conocimiento en su casa, ya sin secuelas del revolcón.

De todas maneras, el epílo-go de la noche tuvo como deta-lles importantes un espectáculo de danzas chilenas, en honor a los visitantes trasandinos, ade-más de un video con escenas de diferentes carreras corridas en el desaparecido circuito de la extinta Unión Motociclista Argentina (UMA), en San Jus-to, sobre finales de los ’40, en el que apareció Salvador, el pa-dre de “Chiche”. Luego, Antonio y Emanuele Mauriziano, los hi-jos de Don Beniamino, rindieron su propio homenaje con entrega de plaquetas incluida a Morales y Gamberini.

EL DOMINGO, AL CIRCUI-TO Y DE VUELTA A CASA

Durante la mañana domi-nical del 16 la tónica en el au-tódromo se repitió, aunque con menos gente. Los pilotos y propietarios siguieron des-puntando el vicio de tirar unos cambios más, para que al mediodía el festival se cerrara con una fuerte ovación.

Más allá de la alegría era tiempo de volver casa y, por lo tanto, de concen-trar todo el equipaje en los autos con trailers y camio-netas, como en el caso nuestro fue junto a “Chiche” y Pablo en cualquier espacio disponible de la Ford Ranger.

Lo que quedó por hacer fue ir a comprar unas botellas de vino y unas latas de aceite de oliva para tener de reserva, enfilando luego, despacio y sin apuro, a la vida cotidiana, revi-viendo nuevamente los hechos que marcaron tres jornadas en-tre aficionados al motociclismo de todas las eras.

LA CONCLUSIÓN fINALQueda claro que la prime-

ra edición de este festival inter-nacional en San Rafael ha de-jado muchas cosas en el debe y otras en el haber. Empezan-

do por las últimas, Anuar Sat, Augusto Clausen y el resto del equipo del Club Vintage San Rafael, que nos trataron como si hubiéramos estado en nues-tra propia casa, tienen en claro que para el año entrante la se-guridad y comodidad de los es-pectadores y de los pilotos en todos los aspectos será el ob-jetivo a cumplir. En lo positivo, las ganas se han multiplicado y ya están buscando la mane-ra de internacionalizar aún más la cita, viendo la posibilidad de que los uruguayos y los brasi-leños –en principio- sean parte de un fin de semana en el que idioma de las motos de carrera de velocidad antiguas y clásicas sea la constante. Por supuesto, todo esto con la misión de posi-

¡Gracias por el cassette, Nata-lia Finochio y Fabián Herrera!

De izquierda a derecha: Julio Contreras, Osvaldo Britos, Pe-dro Avón, “Chiche” y Pietro Morales.

Omar Gentile y Vittorio Zito.

Marta Sigrand, habitante de San Rafael e hija de Don Ro-berto, junto a “Chiche” y Anuar Sat.

De izquierda a derecha vemos a Antonio Mauriziano, Augusto Clausen, Emanuele Mauriziano y Anuar Sat.

cionar a San Rafael y a Mendo-za dentro del calendario de acti-vidades de esta materia a nivel mundial.

A seguir trabajando mucha-chos, que lo hecho ha sido ma-ravilloso y debe continuar en el tiempo. l


Texto: Marcelo F. OtonelloNOVEDADES

HARLEY-DAVIDSOn FXSBSE cVO BREAKOUt Y FXDB DYnA StREEt BOB 2013

AÑO DE cUStOMS

Con una silueta agresiva, la CVO Breakout establece una alternativa

diferente de elección en este segmento, mientras que con algunos cambios en cuanto a lo que se ha visto, la Street

Bob, una de las Dyna más lindas, man-tiene la línea clásica de lo que es una custom. De todas formas, ambas for-

man parte de la serie de nuevas motos de Harley-Davidson para la estación

comercial entrante, la cual estará com-prendida por ellas y por ediciones con-memorativas de los 110 años de exis-

tencia de la casa estadounidense.

La llegada de un nuevo aniversario en la exten-sa vida de la compañía de Milwaukee (Wiscon-

sin), el 110º, el cual será efec-tivo en 2013, quizás ha dejado poco espacio de expresión a es-tas dos customs. Por eso, aquí nos hicimos de él para describir-las en sus particularidades más importantes.

Harley-Davidson siempre le ha dado a sus ingenieros y di-señadores, principalmente a es-tos últimos, la libertad de sentir el espíritu de la marca en sus trabajos. Por eso, estamos con-vencidos de que estas noveda-des van a “pegar” muy bien en los usuarios del estrato, sean o no “harlystas”.

Cuando hablamos de una

moto de esta clase, inmediata-mente aparecen dentro de H-D las ramas Sportster y Dyna, de-jando a un par de la singladura Softail dentro de este sentimien-to de pertenencia. Sin embar-go, para 2013 hay que incluir a una CVO (Custom Vehicle Operations) dentro del grupo: la Breakout.

“SPECIAL BIKE”Se sabe, porque lo hemos

explicado en su momento, que las Harley con equipamiento es-pecial están agrupadas dentro de la sigla CVO. Éstas muestran la mayor expresión técnica y de estilo que la firma puede entre-gar a sus clientes.

Con la Breakout, de códi-go FXSBSE, la exhibición de


Las Street Bob “originales”.

componentes exclusivos no es tan notable, como pasa con una moto de la saga Touring. Pero, en general, tiene los suyos.

Su diseño, del cual ha sido

fuente de inspiración la FXS Sof-tail Blackline en primera instan-cia y la FSL Softail Slim en se-gunda, tiene una forma delgada inicial que se va ensanchando

hacia atrás, merced al neumáti-co trasero de 240 mm de banda de rodamiento que hace que la impronta sea bastante “ruda”, si nos permiten la licencia.

En el frente se destaca el cromo en la rueda, la horquilla y sus correspondientes puentes de sujeción, el faro y las luces de giro, el manubrio y los espejos,


La foto muestra una unidad personalizada de la Street Bob y es perfecta para contarles que se puede seleccionar para ella, desde el “dealer”, llantas de rayos con los aros en acero puli-do, en negro o en rojo, o bien de aleación con los aros en ne-gro. También está disponible un amplio abanico de pinturas y gráficas para el tanque (estos reemplazan a los emblemas, en algunos casos). Aquí, por lo pronto, se nota que la moto tiene algunos accesorios especiales (las botellas de la horquilla son de aluminio pulido y la caja de la batería está cromada).

mientras que en el resto de la moto están presentes en el mar-co del tablero de datos (tanque de nafta), en el colector del fil-tro de aire, en los escapes, en el depósito de aceite (aluminio), en los embellecedores laterales traseros, en los guiños trase-ros y en la llanta del mismo tren tractor.

La planta propulsora de la Breakout es la Twin Cam 110B, de 1.802cc, la cual monta como detalles especiales un embra-gue de tipo Assist & Slip Clutch Pack para comandar de modo más suave –según datos sumi-nistrados por la fábrica- la caja de cambios de 6 marchas con control de marcha Cruise Drive. Se destaca también la inyección electrónica ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection).

El cuadro, que se extien-de hasta el horquillón finalizan-do en una estructura de doble triángulo simétrico, es de tubos de acero unidos por soldadu-ra MIG y está rodeado de dos amortiguadores traseros hori-zontales, una horquilla telescó-pica convencional y frenos a discos, los cuales poseen siste-ma antibloqueo.

Otra opción de perso-nalización que Harley-

Davidson tiene para la FXDB Dyna Street

Bob, sobre todo en pintura y gráfica (los logotipos del tanque

deben pedirse, en este caso, directamente a

la fábrica).


Con una producción de solamente 1.900 unidades, la FXSBSE CVO Breakout ofrece estas tres combinaciones de color, detallando que las mismas varían también en el grupo chasis-horqui-llón y en el asiento de dos planos forrado en cuero de lagarto. Destacables son, además, las ruedas Mirror Chrome Turbine Custom. En su interior, remarcamos el Smart Security System, un mecanismo antirrobo que ya es habitual en la jerga de H-D.

MÍNIMAS VARIACIONESPara nada desapercibidas,

las características más salien-tes de la renovada FXDB Street Bob de estirpe Dyna están agru-padas en las partes que confor-man su cuerpo.

Desde adelante hacia atrás, los cambios están situados en el color negro que domina algu-nos elementos (las botellas de la horquilla y sus puentes, gran porcentaje del motor y la caja que aloja la batería), en el ma-nubrio (montado sobre topes de goma), en la carcasa del panel de información (incorpora la lla-ve de puesta en marcha y es ás-pera al tacto), en el filtro de aire (una nueva tapa redonda con emblema), en el guardabarros trasero (monta placas lumínicas en ambos laterales y otra hori-

zontal al finalizar su recorrido) y en el espacio para la patente (se encuentra sobre el costado inferior izquierdo).

Del motor no hay mucho por decir, puesto que la plataforma Twin Cam 96 (1.584cc) es una vez más la encargada de movili-zar esta Dyna.

CUSTOMS AL ATAQUEHarley-Davidson tiene lista

para la temporada que viene su fuerte ofensiva en el sector, por medio de modelos que no son los tradicionales de él, como la línea Sportster. En cualquier caso, el resultado se verá den-tro de pocos meses.

Sin embargo, y por lo que pensamos, estimamos que van a andar muy bien en cuanto a ventas, ya que en muchos paí-ses se las han nombrado bas-tante seguido.

Igualmente –insistimos- ha-brá que esperar qué sucederá.l

Harley-Davidson siempre le ha dado a sus ingenieros y diseñadores, principalmente a estos últimos, la libertad de sentir el espíritu de la marca en sus trabajos.


MOTOR

Tipo: Twin Cam 96, bicilíndrico en “V” transversal, 4 tiempos, refrigerado por aire y asistido por aire, con catalizador. Distribución: OHV y 4 válvulas. Cilin-drada: 1.584cc. Diámetro x carrera: 95,3 x 111,3 mm. Índice de compresión: 9,2:1. Potencia máxima (declarada): no especificada. Torque máximo (decla-rado): 13 kgm/127 Nm a 3.000 rpm. Alimentación: inyección electrónica (sis-tema ESPFI). Lubricación: cárter seco. Encendido: electrónico CDI. Batería: 12V 19Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas con control de velocidad cru-cero (sistema Cruise Drive). Embrague: multidisco en baño de aceite. Trans-misión final: por correa..

CICLÍSTICA Chasis: doble cuna en tubos de acero de sección redonda de soldadura MIG. Geometrías: 119 mm de avance y 29° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica con barrales de 49 mm de diámetro y 127 mm de recorri-do. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección rectangular de soldadura MIG y dos amortiguadores de 78,74 mm de recorrido. Freno delantero: disco de 300 mm de diámetro con pinza de cuatro pistones opuestos. Freno trasero: disco de 292 mm de diámetro con pin-za de dos pistones paralelos. Ruedas: de acero y rayos rectos con diámetros de 19” adelante y 17” atrás y con gargantas de 2,50” adelante y 4,50” atrás. Neu-máticos: 100/90 57H adelante y 160/70 73V atrás. Colores disponibles: amarillo oscuro metalizado, azul metalizado, azul metalizado con gráfica en gris y rojo, dulce perlado, naranja metalizado, negro mate, negro metalizado, negro meta-lizado personalizado, rojo metalizado, rojo perlado, rojo perlado con gráfica en amarillo, negro y rojo; y verde perlado; ruedas con aros de acero pulido, negros o rojos, o bien de aleación con rayos rectos.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 2.357 mm. Ancho: 953 mm. Altura: 1.280 mm. Entre eje: 1.631 mm. Despeje: 125 mm. Altura del asiento: 678 mm. Peso (vacía): 290 kg. Capacidad del tanque de combustible: 17,8 l.

MOTOR

Tipo: Twin Cam 110B, bicilíndrico en “V” transversal, 4 tiempos, refrigerado por aire y asistido por aire, con catalizador. Distribución: OHV y 4 válvulas. Cilin-drada: 1.802cc. Diámetro x carrera: 101,6 x 111,1 mm. Índice de compresión: 9,2:1. Potencia máxima (declarada): no especificada. Torque máximo (decla-rado): 15,5 kgm/152 Nm a 3.500 rpm. Alimentación: inyección electrónica (sis-tema ESPFI). Lubricación: cárter seco. Encendido: electrónico CDI con corte de seguridad (sistema Smart Security System). Batería: 12V 19Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas con control de velocidad crucero (sistema Cruise Drive). Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por correa.

CICLÍSTICA Chasis: doble cuna en tubos de acero de sección redonda de soldadura MIG. Geometrías: 146 mm de avance y 37° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica con barrales de 49 mm de diámetro y 117 mm de recorrido. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos triangulares simétricos en tubos de acero de sección rectangular de soldadura MIG y dos amortiguado-res horizontales de 79 mm de recorrido. Freno delantero: disco de 292 mm de diámetro con pinza de cuatro pistones opuestos y frenada antibloqueo (sistema ABS). Freno trasero: disco de 292 mm de diámetro con pinza de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo (sistema ABS). Ruedas: de aleación y rayos rectos con diámetros de 21” adelante y 18” atrás y con gargantas de 3,50” ade-lante y 8,00” atrás. Neumáticos: 130/60 B 63H adelante y 240/40 R 79V atrás. Colores disponibles: amarillo metalizado, dorado metalizado y negro metalizado con asiento, chasis y gráfica en negro; bordó metalizado, gris metalizado y rojo metalizado con asiento marrón, chasis en bordó y gráfica en gris; y gris meta-lizado, plateado metalizado y negro metalizado con asiento y gráfica en negro y chasis en plateado.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 2.445 mm. Ancho: 985 mm. Altura: 1.080 mm. Entre eje: 1.710 mm. Despeje: 105 mm. Altura del asiento: 655 mm. Peso (vacía): 317 kg. Capacidad del tanque de combustible: 18,9 l.

fIChA TéCNICA: hARLEY-DAVIDSON fXDB DYNA STREET BOB 2013

fIChA TéCNICA: hARLEY-DAVIDSON fXSBSE CVO BREAKOUT 2013


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SALIDA DEL INFORMOTO CLUB Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio

ROSARIOInformoto Club

Las motos esperan como si estuvieran atadas a un palenque imaginario.


Las Salidas, comienzan muchos meses antes de anunciarlas, no es algo que se arma fácil,

sino que tiene sus pros y sus contras.

Buscamos siempre lugares en los que tengamos socios co-nocidos y con vasta experien-cia en Salidas del INFORMO-TO CLUB. Gracias a que han transcurrido muchos años que organizamos Salidas, cada vez tenemos más lugares para vi-sitar.

Hacía mucho que no íba-mos a Rosario, desde aquellos viernes del primero de mes a la noche en Mendieta hace ya va-rios años, no habíamos regre-sado. Ameritaba organizar una Salida para encontrarnos con los rosarinos y los vecinos de Serodino, San Lorenzo, etc.

Llamamos a Marcelo Ca-rranza, él se ocupó de ir a Men-dieta, hablar sobre el tema y poner en marcha el “Operativo Rosario”.

Inmediatamente de subi-da la convocatoria a la www.informotoclub.com SALIDAS, se cubrió el cupo de inscriptos. Es evidente que había cierta avidez por participar de los So-cios.

Como habíamos anticipa-do, no se suspendía por lluvia, ROSARIO

“LAS PIcADAS DE MEnDIEtA”

Como venimos anunciando en los Boletines se-manales que les enviamos a los ya “casi” 9.000 so-cios del INFORMO-TO CLUB, todos los meses a partir de este mes de octubre pasado, tendríamos una Salida. La primera de esta serie fue la del 13 de Octubre en Rosario.

Informoto Club


ya que a lo mejor llovía en En-tre Ríos, pero no en Santa Fe o en la provincia de Buenos Aires. La apuesta al buen tiempo, era fuerte.

También recordamos a los Socios, que el Foro es el me-dio para comunicarse entre ellos a la hora de compartir el viaje. No todos salen de Buenos Aires, también, como ocurrió en esta oportunidad, había Socios de Junín. Entonces sería descono-cer el sentido federal del INFOR-MOTO CLUB, dando un punto de partida en Buenos Aires.

LLEGÓ EL DÍA ESPERADO

El punto de llegada era Men-dieta, enviamos un mail con las coordenadas para el GPS, tam-bién la dirección exacta y una breve explicación de la ubica-ción. “En La Florida, con vista al puente Rosario – Victoria”. Algu-no se perdió, pero no lo vamos a “deschavar”.

En la ruta nos encontramos con Carlos Morello, Mario Mi-gliore, Ricardo García, el resto venía detrás. La incógnita era si llegarían los “juninenses” y que pasaría con los rosarinos.

Salvo alguno que se quedó dormido, como el Sr. Secretario de ASUMA, el Profesor Carlos Bukavec, y otros que avisaron en la semana que se les compli-caba viajar, el resto llegó sano y

salvo a Mendieta.Antes de las 12, aparecieron

los primeros, a las 13,20 aproxi-madamente nos sentamos a la inmensa mesa. Mientras llega-ban las primeras picadas, apa-recieron Abel, Cristina, Pablo y los últimos rezagados.

EL COMIENZO DE UN LARGO CALENDARIO DE

SALIDASLa idea de volver a Mendieta

un sábado al mediodía era que se acercaran Socios del INFOR-MOTO CLUB de la zona.

En los Concursos – Encues-tas que hacemos habitualmente, nos reprochaban que “hacíamos Salidas para porteños”. En cier-ta manera tenían razón, pero no es tan así.

A través de los años hemos

realizado Salidas a distintos puntos del país y muy pocos so-cios locales o de la región parti-ciparon.

En algunos casos por timi-dez, en otros por temor a no in-tegrarse, pero muy pocos parti-ciparon. También los hubo, que se acercaron para ver de qué se trataba.

Habíamos frenado el tema de las Salidas por dos razones: una la situación económica que nos golpeó a partir de enero de este año, con la incertidum-bre de cómo seguiría la historia y otra que debíamos planificar muy bien los nuevos destinos.

Llega Nicolás Nuzolesse, el “primo”.

De izquierda a derecha: Horacio Hegui, el “rompe candados de disco”, Lisandro Castro, Horacio “Brando” Viscontini, Carlos “Mr. Blem” Morello, Carlos “Ninjita” Lozza y Ricardo “Peligro” García.

A la izquierda Judith Quin-tana y a la derecha Romina Martínez

Ricardo García sentado, Pa-blo Bevilacqua –camiseta verde- recién llegado y Su-sana Rocha “huyendo” de la cámara.


Rosario era un destino “can-tado”, lo mismo que Villa Elisa y Azul, se sumarían Henderson y Bell Ville, pero nos faltaba la salida de enero. Gualeguay, cu-briría esa fecha. Marzo en Ta-palqué por el Día del Motociclis-ta ya queda fijo en el tiempo, el homenaje al Conde y al Vasco es de culto.

Seguramente tendremos un Mendieta anual de aquí en más.

UNA MESA CON SOCIOS QUE DEBUTARON EN LAS

SALIDASCarlos Ricci llegó desde

Junín, los pagos del Doc Nardac-chione, que a esta altura le está pasando el plumero a su amarilla BMW R 1150 GS. Carlos lo hizo acompañado de un amigo en una Harley Davidson impecable.

También se sumaron “rosa-garasinos”, Ramiro Mele y su ami-

go Jorge Carreño, el primero con una Transalp 600 y el segundo con una Z 1000 Kawasaki 0 km.

Algunos pegaron el “faltazo” a último momento, por razones diversas. Lo bueno es que con una Salida mensual, podrán re-cuperar “inasistencias”.

Las “picadas” de Mendieta son memorables, las hay de di-ferentes ingredientes, son muy abundantes y el servicio es im-

pecable.El tema excluyente de to-

dos, eran los viajes realizados y a realizar. Lo interesante es que no asustan hoy en día los kiló-metros a recorrer como ocurría hace unos años.

Algunos se volvían a sus lu-gares de origen, otros se queda-ban el Rosario o iban a Victoria. El domingo a la mañana regre-sarían a casa. l

Mientras Mario da cátedra sobre la importancia de ser “el hincha” de Ferrocarril Oeste, Bibiana (si con B larga) y Ricardo posan para la cámara.

Del otro lado de la mesa, los “rosagarasinos”: Ramiro Mele, Jorge Carreño y Marcelo Carranza.De este lado: Lisandro Castro, “Ninjita” Lozza y la “pelada” de Emilio Ramos.

En primer plano Emilio Ramos, detrás asoma Nicolás Nuz-zolese, Pezzini de camiseta blanca y el juninense amigo de Carlos RicciDel otro lado de la mesa, Pablo Bevilacqua con camiseta ver-de, Carlos Ricci de Junín –amigo del Doc Nardacchione- y Susana Rocha

A la izquierda el joven Criscueli, que de-bió pechar un kilómetro su moto porque se quedó sin nafta y a la derecha el Licen-ciado Juárez con cara de preocupación.

Cris con cara de “gripe en puerta”. Y al regreso a casa llegó la gripe.

Yeni… como Cris,

volvió con gripe.


Texto y Fotos: Marcelo F. OtonelloHOMENAJE

Cerca de las 17 hs del último 8 de octubre en el Hipódromo de San Isidro (Buenos

Aires), durante la celebración de Autoclásica 2012, la gran ex-posición de vehículos antiguos y clásicos, se llevó adelante un merecido homenaje a Benedic-to “Chiche” Caldarella.

El motivo fue casi obligado: seis días después se iba a cum-plir el quincuagésimo aniver-sario de su única victoria en el Campeonato Mundial de Velo-cidad, la cual se concretó el 14 de octubre de 1962 en el Gran Premio de la República Argenti-na de 500cc, en el entonces Au-tódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires.

La ceremonia tuvo lugar en la Carpa de Hospitalidad, don-de se entregaron todos los pre-mios de la muestra, y contó con la presencia de familiares y ami-gos de “Chiche”, además de la prensa y los organizadores del acontecimiento.

De acuerdo a lo que pudi-mos ver, estuvieron presentes glorias de siempre del motoci-clismo y algunas del automo-vilismo, como Juan Carlos Sa-latino, Julio Quaremba, Hugo Zlotogora, Claudio Re, Arman-do D’Arminio, René Zanatta, Ángel Monguzzi y Matías Ríos.

La familia Scalise, dueña de la colección del mismo nom-bre y del Juki Team, a través de Claudio Scalise, entregó al ho-menajeado una hermosa pla-queta conmemorativa. Poste-riormente, tanto el agasajado como parte del equipo de tra-bajo de la escudería pusieron en marcha la espectacular Mat-chless G50 de 1961, similar en modelo pero no en el año a la utilizada por “Chiche” para ob-tener ese triunfo, que durante ese fin de semana de semana largo miles de aficionados pu-dieron admirar de cerca. Esa moto, adicionalmente, obtuvo el premio a Mejor Moto del Show (Best of Show).

De esta forma, el Club de Automóviles Clásicos de la Re-pública Argentina, institución ideóloga de Autoclásica, ha vuelto a ofrecer un homenaje a gente del motociclismo.

En esta oportunidad el pro-tagonista fue el querido “Chi-che” Caldarella l

AUtOcLÁSIcA AGASAJÓ A “cHIcHE” cALDARELLAJUStO REcOnOcIMIEntO

“Chiche” (con micrófo-no en mano), rodeado de Claudio Scalise (iz-quierda) y Juan Carlos Salatino (derecha), en tanto que con la pla-queta en mano lo ve-mos a Daniel Ríos y a su izquierda a Arturo Scalise, María Gabriela Scalise, René Zanatta y compañía, destacán-dose en el final el perio-dista César Sorkin.

Cristina Caldarella, “Chiche”, Pablo Caldarella

y su hija Francesca.

De izquierda a derecha: Oscar García, Armando

D’Arminio, Reynaldo Cozzani y Aldo Perlini, alias “El Re-

verendo de la TV”.El homenajeado junto “Los Claudios”: Re y Scalise.


Texto: Marcelo F. Otonello


PARA PUBLICAR EN LA [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469


VIAJEROS Texto y Fotos: Carlos Acevedo, Luis Acevedo, Walter Vargas.

Desde hacía mucho tiempo que veníamos planeando un gran via-je en la cabeza de cada

uno de nosotros. El 2 de enero de 2012 nos juntamos en una parri-lla de Punta Lara con la idea de poner fecha de una vez por todas al tan ansiado viaje que cada uno tenía dando vueltas. El problema era que uno proponía hacer Us-

huaia - La Quiaca, otro decía La Quiaca - Ushuaia, hasta que Ga-briel propuso dar la vuelta a la Re-publica Argentina. Fue así que pu-simos como fecha límite para salir el 3 de marzo de 2012. En un prin-cipio éramos cuatro los viajeros: Adrián con una Honda XR 600 R modelo 94, Luis con una Transalp 600 modelo 90, Gabriel con una Beta 200 Motard modelo 2009 y

Walter con una Motomel Skua 250 modelo 2012. Todos de Flo-rencio Varela, excepto Walter que es de Berazategui. De los cuatro integrantes el único que no pudo viajar por problemas personales fue Adrián.

Los días que siguieron a esa reunión fueron dedicados a acon-dicionar las motos y a trazar el re-corrido para el tan ansiado viaje.

Algunas cosas que recomenda-mos no olvidarse para hacer un viaje de más de 13.000 kilómetros son: primero y principal, dinero en efectivo porque en el norte prác-ticamente no aceptan las tarjetas de crédito; cámaras y cubiertas de repuesto, dado que hay rutas que tienen unas piedras enormes y con mucho filo; bidones auxilia-res de combustible; herramientas

VUELtA A LA REPúBLIcA ARGEntInA


VUELtA A LA REPúBLIcA ARGEntInA

varias y palancas de gomería por si se pincha o se revienta un neu-mático; botiquín de primeros au-xilios y carpa, que más de una vez la usamos cuando nos aga-rraba la noche en plena ruta.

Lo cómico de todo esto fue que llegamos al 2 de marzo y lo único que sabíamos era que sa-líamos al otro día a la mañana con destino a Bahía Blanca por

la RN 3 y que nos esperaban unos motociclistas de Bahía de la Agrupación 100% Moteros.

Por fin llegó el día acorda-do y nos reunimos en la casa de Gabriel para salir rumbo al Sur Argentino a las 8 hs. Nos despe-dimos de nuestras familias y em-prendimos la travesía.

DÍA 1: BUENOS AIRES - BAhÍA BLANCA

La salida fue amena. Par-timos desde Florencio Varela acompañados por amigos e hijos hasta la rotonda de la Ruta 6, con destino a Brandsen. Continua-mos hasta San Miguel del Mon-te, tomando Ruta 3 hasta Bahía Blanca, donde nos recibieron las Agrupaciones “100% Moteros” y “Los Perros Nómades”. Previa-mente, en la estación de servicio de Tres Arroyos nos encontra-mos con un venezolano que via-jaba solo en una Transalp 650 y nos anticipó que lo más caro de todo el sur argentino iba a ser Us-huaia… No se equivocó.

DÍA 2: BAhÍA BLANCA - LAS GRUTAS

Luego de descansar en el camping reservado por los bahienses, encaramos la Ruta 22 rumbo a Río Colorado. En el puesto caminero ubicado en la entrada a la Pcia. De Río Negro, Walter tuvo el primer percance con la Motomel: se quedó sin fre-no trasero al perder el seguro de

la bomba. Lo solucionamos con una varilla de construcción de 4,2. Descansamos en Gral. Conesa y al retomar la Ruta 251 nos des-viamos por error y tomamos la 250 que nos llevaba hasta Vied-ma. Volvimos con la nafta justa hasta Conesa y recién ahí em-prendimos el viaje hacia el último destino de la jornada, Las Grutas (San Antonio Oeste, Río Negro).

DÍA 3: LAS GRUTAS - GARAYALDE

Aprovechando el día solea-do, dejamos la cabaña tempra-no y emprendimos el viaje al sur. Paramos en Puerto Madryn y co-cinamos un rico arroz con atún. Llegamos con la última luz del día al paraje y estación de servicio de Garayalde (Pcia. de Chubut), donde nos permitieron armar las carpas para poder pasar la no-che.

DÍA 4: GARAYALDE - CALETA OLIVIA

A pesar de ser un tramo cor-to, se nos pinchó la cubierta de-lantera de la moto de Walter (Mo-tomel Skua) y quien tenía las herramientas (Gabriel) siguió ca-mino, demorando la reparación, ya que Luis fue en búsqueda de él y llevó mucho tiempo entre la ida y la vuelta. Al cambiar la cámara, seguimos viaje con destino a Ca-leta Olivia, Pcia. de Santa Cruz; donde pasamos la noche en la casa de Roberto Vitta, suegro de

Walter. Aprovechamos la estadía para cambiar la transmisión de la Beta 200 de Gabriel y así darle una mejor relación en alta.

DÍA 5: CALETA OLIVIA - PUERTO SAN JULIÁNSaliendo de Caleta, en la cir-

cunvalación del Puerto Caleta Paula, la Transalp de Luis pinchó la rueda trasera. Costó repararla ya que el viento se hacía notar te-rriblemente. De todos modos, y a pesar del viento del oeste, llega-mos a Puerto San Julián sin ma-yores inconvenientes. Recomen-damos hacer el camino costero, que se puede tomar unos 30 ki-lómetros antes de la entrada a la ciudad.

DÍA 6: PUERTO SAN JULIÁN - TIERRA DEL fUEGO (fRONT. ARG. -

ChILE SAN SEBASTIÁN)


Recorrimos la ciudad y des-cansamos en una cómoda y eco-nómica cabaña. A eso de las 16 hs llegamos a Río Gallegos, don-de cargamos combustible (tan-ques y bidones auxiliares). De ahí, continuamos hasta la fronte-ra con Chile para seguir por rutas chilenas hasta la balsa que cruza el estrecho de Magallanes. Así, accedimos a la Pcia. de Tierra

del Fuego donde nos esperaban más de 100 kilómetros de ripio que tuvimos que hacer indefecti-blemente de noche pues el úni-co hospedaje que había en Cerro Sombrero (Chile) costaba $650 la noche. Llegamos a 23.50 hs a la frontera con Argentina (San Sebastián) donde nos permitie-ron armar las carpas en una es-tación de servicio abandonada.

DÍA 7: fRONT. ARG. SAN SEBASTIAN - UShUAIA

Un poco doloridos, salimos temprano después de una noche lluviosa y de mal descanso. Re-tomamos Ruta 3 hasta Ushuaia, parando a almorzar en Tolhuin y habiendo recorrido el hermo-so Lago Fagnano. A la altura del paso Garibaldi nos cruzamos con un chaqueño (Honda Tor-

nado) cuya travesía consistía en unir todas las capitales del país. A eso de las 17 hs nos encon-tramos en la entrada a Ushuaia con un integrante de la agrupa-ción “Los Mosquitos Fueguinos”, quien nos llevó gentilmente a re-correr la ciudad para buscar alo-jamiento. Conseguimos hotel y nos sorprendió el precio, ya que, lejos del lujo, nos cobraron $550

la noche. Una vez que dejamos el equipaje, fuimos hasta el gla-ciar que estaba cerrado y de ahí hasta Bahía Lapataia; fin de la Ruta 3.

DÍA 8: UShUAIA - SANTA CRUZ MONTE AYMOND (fRONT. ARG. - ChILE)

Emprendimos la vuelta hasta la frontera, cruzando a Chile por otro camino alternativo, también de ripio, llamado Onaisin. Fue un poco más largo pero estaba en mejores condiciones. Nueva-mente tomamos la balsa de re-greso al continente y llegamos de noche a la frontera argentina, parando en Est. Monte Aymond. Quisimos acampar en la zona y los gendarmes argentinos nos corrieron a un descampado -bas-tante inhóspito, por cierto- donde

nos despertó un temporal a eso de las 6 hs.

DÍA 9: MONTE AYMOND - RÍO GALLEGOS

Recogimos nuestro equi-paje y lo máximo que pudimos recorrer fueron los 100 kilóme-tros que nos separaban de Río Gallegos. Una vez llegados a la ciudad, nos dirigimos a la ofici-na de turismo y, según sus re-comendaciones, elegimos una de las opciones de alojamiento más económico.

DÍA 10: RIO GALLEGOSSólo hotel por temporal

de lluvia… Aprovechamos el día para dormir en cómodas y cálidas camas y realizar un mantenimiento general de las motos.

DÍA 11: RIO GALLEGOS - EL CALAfATE

A pesar de que la lluvia no cesaba, hicimos 306 km hacia El Calafate. Antes, auxiliamos a un alemán que viajaba solo en bicicleta (hacía 3 años que ha-bía salido de su país) y también a un brasileño que montaba una Honda XRE 300. Este último se estaba volviendo por una fuer-te caída en el ripio y al no tener combustible la estación de ser-vicio, le cedimos uno de nues-tros bidones. Además recorri-mos los 80 km que nos llevaban hasta el imponente Glaciar Peri-to Moreno, al que en grupo de-nominamos “El Cubito Gigan-te”. De regreso a la ciudad de El Calafate nos instalamos en una cabaña utilizando el espa-cio para cambiar la transmisión


de la Transalp de Luis y la cu-bierta delantera de la Skua que, con escasos 5000 km recorri-dos, había dicho “basta”.

DÍA 12: EL CALAfATE - GOB. GREGORES

Se puede decir que lo peor de la Ruta 40 lo estábamos por emprender… la idea inicial era llegar a Perito Moreno (localidad

situada al norte de Santa Cruz) pero fue imposible: hubo un sin fin de caídas debido a un suelo indescriptible por el barro, pie-dras y arena que lo hacían casi imposible de transitar. Primero cayó Luis un par de veces, lue-go Gabriel y por último Walter que tuvo la caída más leve pero le quedó la moto arriba de la pier-na derecha y lesionó así su rodi-lla. La sumatoria de inclemencias hizo que decidiéramos desviar-nos a Gobernador Gregores para reabastecernos de combustible y reposar después de una jornada complicadísima.

DÍA 13: GOB. GREGORES -

PERITO MORENONo bien salimos camino

hacia el norte por la Ruta 40, notamos que la rueda trase-ra de la Skua tenía los rayos flojos. Los ajustamos y pu-dimos recorrer casi 300 km hasta llegar a la ciudad de Perito Moreno, donde arma-mos las carpas en el cam-ping municipal.

DÍA 14: PERITO MORENO - ESQUEL

Tras unos 580 km de cami-no hacia el norte por la Ruta 40, nos encontramos con dos “per-sonajes” oriundos de Las Toninas que viajaban en sendas Hondas Magnas. Unos simpáticos moto-viajeros con los que compartimos no sólo la ruta hacia Esquel, sino también la cabaña y el asado. Al día siguiente ellos esperaban cu-biertas y nosotros continuamos nuestro camino.

DÍA 15: ESQUEL - JUNÍN DE LOS ANDES

Jornada normal… Otros 530 km aproximados, parando en Ba-

riloche en casa de Cecilia y su es-poso, amigos de Walter. Continua-mos tras unos mates reconfortantes y llegamos de noche a Junín, lugar donde la policía caminera nos solici-tó por primera vez la documentación completa para circular (cédula verde, registro y seguro). Paramos en lo de Daniel, el primo de Gabriel y Luis, quien gentilmente nos cedió su casa a pesar de no encontrarse allí.

DÍA 16: JUNÍN DE LOS ANDES - BARRANCAS

Sorpresivamente, y después de compartir unos mates, Luis nos informó que por problemas personales debía abandonar la travesía y regresar a Buenos Ai-res. Nosotros nos quedamos un tiempo más para volver a cam-biar la cadena de la Beta y, una vez resuelto, retomamos camino. Previamente tuvimos que volver a equiparnos de mapa y cocina ya que Luis llevaba dichos ele-mentos en su equipo. Hicimos más de 400 km pasando por Zapala y Chos Malal, donde en-contramos un contingente de sui-zos que habían alquilado motos

BMW y se les habían roto. Les ofrecimos ayuda pero, agradeci-dos, no la aceptaron ya que lleva-ban una F800 de repuesto en un trailer. Llegamos a Barrancas, la frontera provincial entre Neuquén y Mendoza.

DÍA 17: BARRANCAS - SAN RAfAEL

Fue un largo camino, con la

rueda trasera de la Motomel de Walter bastante deteriorada. Pu-dimos llegar a San Rafael y allí conseguimos los 36 rayos para que un bicicletero (también mo-tociclista) nos reparara en el día dicha rueda y soldara el portae-quipaje que había ido partiéndo-se por el excedente de equipaje y el mal estado de los caminos.

DÍA 18: SAN RAfAEL - SAN JOSé DE JÁChAL

Habiendo dormido en un ho-tel con la moto ya en condiciones, salimos con lluvia rumbo a San José de Jáchal. Recorrimos unos 550 km pasando por una infini-dad de viñedos y bodegas.


DÍA 19: SAN JOSé DE JÁChAL - BELéN

Siguiendo por Ruta 40 nos desviamos hacia el Pque. Nacio-nal Talampaya. Retomamos la 40 y pasamos por la siempre re-comendable Cuesta de Miranda (demorados en el camino por una obra vial) y Chilecito, hasta llegar a la ciudad de Belén de Catamar-ca. Nos hospedamos en un hotel económico que tenía unas cuan-tas décadas en su haber.

DÍA 20: BELéN - SALTAEn el camino, paramos en

las Ruinas de Quilmes, en el valle Calchaquí. Después de 20 días de convivencia, de los cuales los últi-mos 5 habíamos estado solos, el cansancio empezó a notarse y un “cortocircuito” entre nosotros casi hizo que se abandonara la trave-sía. No obstante, después de limar asperezas y llegar a un acuerdo continuamos el viaje juntos. Llega-mos a Salta a oscuras y con lluvia por un camino angosto que baja y se pierde en la inmensidad.

DÍA 21: SALTA - LA QUIACA

El sol nos alentó para seguir. Con la intención de degustar unas empanadas salteñas, entramos al parador “El gato negro”, atendido paradójicamente por dos france-ses. Por lo tanto, almorzamos em-panadas “salteñas a la francesa”. Después de almorzar, por error to-mamos el camino sinuoso y de pre-cipicios que une Salta con Jujuy, a pesar de tener la intención de llegar por la Ruta 9. Hicimos ese camino de yungas sólo apto para motos y automóviles chicos. En La Quiaca nos hospedamos en un hotel y apro-vechamos para cruzar a Bolivia.

DÍA 22: LA QUIACA - TACO POZO

Emprendimos viaje al último punto cardinal que nos faltaba de la Argentina… Ya habiendo cruza-

do Jujuy, en la ciudad de Joaquín V. González nos encontramos en una estación de servicio con el señor Jorge Monasterio. Después de una amena charla de motoci-clistas, nos enteramos de que era el director-propietario de la revista INFORMOTO. Seguimos camino hasta Taco Pozo, Pcia. de Cha-co, y ahí empezó a fallar la caja de velocidades de la Beta de Ga-briel. Acampamos en la estación de servicio del lugar.

DÍA 23: TACO POZO - CORRIENTES

Antes de salir cambiamos la cubierta trasera de la Skua y el aceite de la Beta. Esto último hizo que aminoraran los ruidos de la caja de cambios y nos permitió cruzar los 700 km de Chaco hasta llegar a Corrientes. Allí cenamos y acampamos en el jardín de una casa de familia, que a su vez ofi-ciaba de parrilla.

DÍA 24: CORRIENTES - JARDÍN AMéRICA

Amanecimos con lluvia, para variar… Después de unos mates Gaby decidió llamar a su herma-na para que, junto a su marido, lo socorrieran con el utilitario en caso de que la caja de la Beta di-jera basta. Aunque la reparamos, logramos llegar a Jardín América, Pcia. de Misiones. En dicho lugar

la caja se trabó por completo y de-bimos esperar a la llegada de la camioneta. En el trayecto, Walter pinchó por segunda vez la rueda delantera, salvándose de una caí-da que fortuitamente no sucedió -íbamos a más de 100 km/h-.

DÍA 25: JARDÍN AMéRICA - PUERTO

IGUAZú (CATARATAS)Después de cocinar y dormir

en un hotel, subimos la Beta a la camioneta y partimos hacia las Cataratas del Iguazú, alternando la conducción de la Motomel entre los dos (Walter y Gabriel).

DÍA 26: PUERTO IGUAZú - MOCORETÁ

Emprendiendo la “recta final”, tomamos la Ruta 12 hasta Posadas y de ahí empalmamos la Ruta 14 hasta Mocoretá (Pcia. de Corrien-tes), sin ningún tipo de inconvenien-tes. Acampamos por última vez en una estación de servicio, con emo-ciones encontradas a sabiendas de que era la última noche de la trave-sía (hasta ahora) más importante de nuestra vida de motociclistas.

DÍA 27: MOCORETA - BUE-NOS AIRES (fCIO. VARE-

LA/BERAZATEGUI)Siguiendo la tradicional ma-

teada matutina, continuamos ca-mino y así emprendimos el tramo

final; cruzando toda la Provin-cia de Entre Ríos hasta llegar a Buenos Aires. Sellamos el viaje con la foto en el Obelisco, centro de la C.A.B.A. Luego marcamos la meta final en Florencio Varela (desde donde habíamos comen-zado), fuimos a la casa de Gabriel y Walter se fue al encuentro con su familia, en la ciudad de Bera-zategui.

Recorrimos un total de 13.212 kilómetros en 27 días, con un gas-to promedio diario de aproxima-damente $250 entre combustible, alojamiento y comida.

Queremos agradecer espe-cialmente a la empresa Servytel S.A. -nuestro único sponsor-, a las familias de los tres por su apoyo in-condicional, a los amigos, al grupo de Facebook “Argentina en Moto” y a todos y cada uno de los que nos alentaron y confiaron en noso-tros y en esta aventura que jamás olvidaremos. . l


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[email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469

PARA PUBLICAR EN LA REVISTA


VIAJEROS Texto y Fotos: Diego Troilo

MIéRCOLES 11: MAIMARA,

JUJUY - TILCARA, JUJUY -

PURMAMARCA, JUJUYLuego del breve desayuno fui a

buscar la moto al almacén. Regre-sé al hostel, cargué todo el equipaje y volví para despedirme de Emilio. Cuando me bajé me mostró la his-toria de los ciclistas de todo el mun-do que pasaban por ahí. Dichas pa-sadas por “la casa del ciclista” se fueron dando ya que una vez una pareja de extranjeros se hospeda-ron allí, totalmente gratis. Emilio tie-ne un libro con firmas de gente de todo el mundo, donde obviamen-

te dejé la mía, agradeciéndole por tanta amabilidad. Luego de la foto y del cálido saludo, volví a la ruta.

Decidí volver a Tilcara, a “la garganta del diablo” exactamen-te. Atravesando todo el pueblo llegué al camino que lleva a dicha cascada. Desde el camino de cornisa, se puede ver todo desde arriba con una gran calidad. Tras menos de 10 kilómetros, ya esta-ba en la cascada.

Allí se abona una entrada de 10 pesos y se baja y sube por unos senderos de interpretación. Se puede hacer el camino para ver el cañón, o directamente ir por el sendero del río hacia la casca-

da. Son 15 o 20 minutos de ca-minata muy bella, cruzando el río una y varias veces.

Una vez llegado, se ve una pequeña cascada de agua, la cual si bien no se veía muy cau-dalosa, era extremadamente po-tente. Seguramente en época de lluvias el caudal sea unas cuan-tas veces mayor, ya que el cauce del río era muy grande, pero muy poca agua corría en él.

Luego volví hacia donde es-taba la moto y me dirigí hacia Til-cara. En dicha localidad almorcé en un restaurant sobre la ruta. Ahí mismo le mande un mensaje a Marcelo, uno de los cuatro que

13 DíAS DE VIAJE, 5.273 KILÓMEtROS,En UnA YAMAHA XtZ 250(ULtIMA PARtE) me había cruzado. ¡Estaban al-

morzando a sólo tres cuadras de donde yo estaba!

Después de comer me fui con ellos y hablamos de los lu-gares que habíamos visitado. Nuestra ruta había sido muy pa-recida, salvo que en distinto or-den. Ellos tenían todo el crono-grama ya armado y su idea era bastante divertida, así que decidí sumarme al grupo. No hubo pro-blema de parte de ellos.

Luego de que comieron, car-gué nafta tanto en el tanque como en el bidón y nos fuimos a Pur-mamarca. Allí conseguimos un hospedaje muy lindo. Luego le dedicamos un rato de amor a las motos, en el que lubricamos las cadenas, ajustamos tornillos, etc. Los chicos se habían dado cuenta del terrible estado de mi cadena. Sugirieron que le hiciera un cam-bio lo antes posible.

Más tarde, fuimos caminan-do a dar una vuelta por el cerro de los siete colores. Compramos algo para tomar mate en una casa y nos quedamos sentados en unas rocas, deleitados por la obra de la naturaleza. Luego nos volvimos, nos dimos una ducha y cenamos en un pequeño restau-rant ubicado a la vuelta del hostel. Esa noche llovió, no mucho pero sí como para mojarse algo.

JUEVES 12: PURMAMARCA, JUJUY - SAN ANTONIO DE LOS

COBRES, SALTAEste fue uno de los días más

“heavy” del viaje. La idea era ir hacia Salinas Grandes, para lue-go enlazar la vieja Ruta 40, total-mente de ripio, y bajar hacia San Antonio de los Cobres. Y así fue.

Salimos temprano hacia Sa-linas. Hacia muchísimo frio, y por momentos las nubes nos tapaban la visión en las altas curvas de la ruta. Había empezado a gotear y algunos nos pusimos ropa de lluvia para evitar mojarnos. El camino es de lo más divertido, pero es inevita-ble apunarse en dicha altura.

Al cabo de un rato llegamos a


Salinas. Estaba todo nublado y las salinas, repletas de agua. Dejamos las motos y más allá de las nubes y del agua bajamos a sacarnos las tí-picas fotos. Mientras tanto, seguía-mos maravillándonos por la diversi-dad de paisajes del norte. Luego de un rato volvimos a las motos y nos adentramos en la vieja Ruta 40.

El camino fue de lo más di-fícil: había una mezcla de pie-dras sueltas, tierra, arena, bade-nes con agua... Lo más difícil era la arena, ya que por momentos uno venía por tierra, de pronto cambiaba de terreno, no se daba cuenta y la arena lo arrastraba para cualquier lado. Allí fue que Fede, con su CBX 250, fue el pri-mero en caerse. Tanto él como Marcelo -con la FZ6- tenían des-ventaja: ruedas totalmente lisas, motos bajas, no aptas para dicho terreno. ¡Realmente admirable te-ner el coraje de meter esas motos en ese camino imposible!

Fueron más de 100 kilóme-tros de este terreno, el cual nos llevó unas tres horas de constan-te lucha. Más tarde, Marcelo tuvo una caída leve con la moto, pero por suerte nada complicó seguir con el transcurso del viaje.

Alrededor de las 13.30 ha-bíamos conseguido hospedaje en una posada en la que la due-ña, una señora muy amable, nos hizo sentir más que a gusto. To-das las habitaciones eran dobles, por lo que por un principio parecía que iba a dormir solo. Luego vino un francés que hacia tours por el norte. Él mismo nos dijo que se-guir por la 40 hasta Cachi era im-posible. El “pelado”, que era quien se encargaba de las rutas, insistió con pasar por ahí, pero el visitante aseguró que el paso estaba cerra-do, y que sería una locura intentar cruzar por ahí. Fue entonces que se barajó la posibilidad de hacer

un desvío: ir hacia Salta capital y retomar la ruta hacia Cachi.

Esa tarde, luego de comer en un club del pueblo, me tiré a dor-mir la siesta porque no daba más del cansancio. Al despertar, mates mediante, miramos unos videos y unas cuantas fotos en la compu-tadora de la casa. Facundo luchó con la computadora durante toda la tarde, puesto que muchos de los videos captados con la GoPro (la camarita que filma desde el casco) se habían perdido.

Más tarde fuimos a cargar nafta a una estación de bandera blanca en el pueblo. La misma te-nía el precio de la nafta a un valor bastante elevado: $7,60 el litro de súper. El problema era que era o cargar ahí, o volverse caminando con la moto al costado. Llenamos los tanques y volvimos a la posa-da. Más tarde fuimos a cenar a un bar del pueblo y cerca de la me-dianoche nos acostamos a dormir.

VIERNES 13: SAN ANTO-NIO DE LOS COBRES, SAL-TA - SALTA, SALTA - CAChI,

SALTAComo no podía ser de otra

manera, estábamos todos arriba bien temprano. Después del su-culento desayuno que nos dio la señora de la casa cargamos todo el equipaje. Vi que mi cadena es-taba en las últimas. No porque se fuera a cortar, porque tenía enten-dido que venía blindada, pero al estar tan floja, y con tanto ripio, se saldría en algún momento...

Así que así sin más, salimos. Fue un enlace de 20 kilómetros de ripio, con bastantes badenes de agua. Se veían todos los ce-rros de alrededor con nieve en sus picos. Hacía mucho frio.

Luego volvimos al tan ansia-do asfalto. Fue casi todo el camino de muchas curvas y más curvas,

con caminos para ir muy despacio, apreciando toda la belleza que nos ofrecía el norte. Casi llegando, fue-ron unos 15 o 20 kilómetros más de ripio, para hacer los pocos kilóme-tros que quedaban en asfalto.

La idea era llegar a Salta en búsqueda de una cadena y una cubierta para el otro XTZ 250, el cual estaba cerca del fin. Así que le metimos bastante rápido. Lle-gamos a Kamar, concesionario ubicado en plena ciudad de Salta, donde volvimos a reencontrarnos con nuestros enemigos: los se-máforos, los bocinazos y los rui-dos molestos que tanto nos hacían acordar a nuestras rutinas.

En Kamar estaban casi ce-rrando, pero nos dijeron que no tenían la cubierta que necesitá-bamos. Por la cadena no pregun-te, porque de tenerla, tendría que quedarme toda la tarde (con suer-te) para que la cambien. Como no quería hacerlo, ni pregunté.

A unas cuadras había una casa de neumáticos. Allí Facundo consiguió dicho neumático, para luego salir corriendo de la ciudad. Nos fuimos a comer lejos de todo el ruido. Una vez finalizado el al-muerzo, con bastante pachorra por andar con la barriga llena nos dirigimos hacia Cachi.

Paramos a cargar nafta y se-guimos unos pocos kilómetros por el asfalto. En un momento los chi-cos empezaron a hacerme luces, como si me pasara algo. No en-tendí qué sucedía, hasta que uno me dijo que frene. Claro, habíamos atravesado un badén de gran sal-to, y como tenía un aerosol de es-puma para infladuras precintado al cuadro, al bajar la moto con tanto peso, la cadena cortó el envase y llenó todo de espuma... ¡Parecía que iba andando en una nube!

Luego de arrancar el envase y la molesta espuma, seguimos

viaje. La ruta a Cachi fue similar a la del Cerro San Javier en Tu-cumán: sin banquina, con muchas rocas y mucha vegetación entre tantas curvas. Luego, comenzó el ripio. Unos cuantos kilómetros de piedras, ríos, etc.

La cadena hacía cada vez hacia más ruido, lo que aumenta-ba mis temores. Hasta que luego de un rato sucedió: cruzando un charco, doblando, la cadena se salió y se enroscó con la maza, comiendo la rosca de los tornillos que sujetaban la corona.

Me bajé de la moto, y atrás venían Facundo y el “Pelado”. Me dieron una mano para levantar la moto con el taco que había lleva-do para estas situaciones. Corri-mos la rueda para adelante, sa-camos la cadena y la volvimos a poner sobre la corona.

Entendí que si iba despacio, sin hacer muchos cambios y sin saltar mucho, podría llegar. Los chicos se portaron de diez, ya que me siguieron atrás a menos 50 km/h. Yo iba con todo el miedo del mundo. Por suerte, sólo faltaban menos de cinco kilómetros de ri-pio, más unos 60 de asfalto.

Ahí ya agarré más velocidad, confiado en que si mantenía la mar-cha y no hacía saltos como en el ri-pio, llegaría con la cadena así. Pa-samos por la recta de “Tin Tin”: una recta de casi treinta kilómetros de largo, en bajada, donde se ve todo el paisaje circundante, minado con montañas lejanas. Mientras tanto, cerca de la ruta, la nada misma.

Luego de un rato llegamos a Cachi. Mientras algunos bus-caban hospedaje en dicha lo-calidad, junto a Marcelo y Facu buscamos dónde podríamos ver el tema de la cadena.

En una gomería nos señalaron una casita de reparación de motos, justo a la vuelta de donde estába-


mos. Nos atendió un señor, ex ve-cino de Barracas. Había dejado su vida en la ciudad, y luego de cono-cer el norte en varios viajes, se fue a vivir a Cachi, donde asegura que vive tranquilo y contento.

Luchó con el cortacadena por unos cuantos minutos: la cadena estaba blindada, por lo que era casi imposible hacer que los pernos se movieran. Luego de unos 20 minu-tos pudo sacar un eslabón de la ca-dena. Afortunadamente, Fede tenía una unión para la cadena del Twis-ter, que tenía el mismo paso que la mía. Me lo regaló, y gracias a él pudo rearmar la cadena. Una vez solucionado el tema que más me preocupaba, fuimos al hospedaje que había conseguido Fede. Se lla-maba “Hospedaje Don Arturo”. Allí bajamos casi todas las cosas, lubri-camos las cadenas y nos fuimos a recorrer la noche de Cachi.

Cachi fue, quizás, el lugar que más me llamó la atención. Parece una regresión al pasado, a la épo-ca colonial. Todas las calles -de bal-dosa- están perfectamente limpias. Todas las casas, todas las paredes, con faroles coloniales. La plaza, la iglesia... Todo, absolutamente todo, en orden. Simple, sencillo y muy cuidado. Compramos un vino regio-nal y nos fuimos a cenar a un bar que está frente a la plaza. Luego nos volvimos al hostel.

Fede fue interrumpido por un policía del lugar mientras camina-ba solo. Le preguntó si éramos del grupo de “los motociclistas”. Le dijo que sí, que éramos nosotros. En-tonces el oficial le dio mi piloto de lluvia: “Se ve que se les cayó cuan-do pararon. Una señora lo encontró en la calle y lo trajo a la comisaria”, dijo. Fue entonces cuando confirmé lo que venía pensando desde que estaba en el norte: la inmensidad

no sólo era la de la Quebrada de Humahuaca, la de la cordillera, o la de las rutas. La inmensidad era la que se encontraba en el corazón de la gente del norte.

SÁBADO 14: CAChI, SALTA - BELéN, CATAMARCANos demoramos bastante en

la salida luego del desayuno. El ca-mino, por la 40, siguió sorprendién-donos. Pasamos por lugares de to-dos los colores: verdes, naranjas, blancos, llenos de agua. Pasamos por una zona que por momentos era muy árida y por otros, muy vis-tosa. No saqué muchas fotos por-que aceleramos todo el tiempo.

Al mediodía llegamos a Cafa-yate. Allí, sin dar muchas vueltas, cargamos combustible y fuimos a comer cerca de la plaza central. Luego del almuerzo estábamos muy cansados, pero con la necesi-dad de seguir.

Seguimos por la 40 hacia Ca-tamarca. La ruta tuvo una recta im-presionante, con un viento en con-tra que hacía que hasta los rígidos cactus se inclinaran.

En quinta era imposible supe-rar los 80 kilómetros. La ruta pare-cía estirarse cada vez más en se-mejante “nada”. Sólo las montañas, a muchos kilómetros de lejanía, pa-recían atestiguar nuestra lucha con-tra semejante viento.

Al cabo de un tiempo, la pesa-dilla de tal viento terminó o, para ser más preciso, disminuyó. Ahora el problema era que volvía el ripio. Hi-cimos unos cuantos kilómetros de ripio, luchando con las piedras y la arena... lo mismo que antes.

Pasamos por Hualfin, y allí en un ACA preguntamos cómo se-guía la ruta. El problema no era sólo la ruta, sino que ya era prác-ticamente de noche. Y que, una

vez más, hacía mucho frio. Por suerte fue corto el tramo de ripio, y luego se vino un camino de mu-chas curvas en asfalto.

Alrededor de las 8 de la noche cargamos nafta en una YPF sobre la ruta y fuimos a un hotel cercano a la misma. Entramos las motos al es-tacionamiento, yo hice el cambio de aceite, mientras los demás ajusta-ban tornillos, lubricaban cadenas, y acomodaban los bultos del equipaje.

Más tarde fuimos a un res-taurant en Belén, donde comimos muy bien y empezamos a respirar aires de ciudad. Habíamos caído en la cuenta de que ya no estába-mos en el “norte” que habíamos vi-vido unos días atrás.

Luego de la cena nos volvimos al hotel. Esa noche dormí en la ha-bitación con Facu, con quien nos quedamos hasta tarde hablando de motos y demás detalles.

DOMINGO 15: CAChI, SALTA - fIAMBALÁ, CATA-

MARCANos levantamos a las 7 y fui-

mos a desayunar. Ya con las mo-tos en marcha enfilamos por la 40 hacia el sur, más de cien kilóme-tros, hasta el cruce con la RP 60. Tomamos esta última y empeza-mos a subir hacia Fiambalá.

En Tinogasta cargamos nafta y continuamos hacia destino. An-tes del mediodía, ya estábamos en la ciudad de Fiambalá. Dimos un par de vueltas averiguando sobre el hospedaje, pero como nuestra idea era visitar las Termas de Fiambalá, y las mismas estaban a poco menos de 20 kilómetros de la ciudad, nos inclinamos por ir directamente hacia allí en búsqueda de hospedaje.

El camino, luego de cruzar un río casi inexistente, se extiende con menos de un kilómetro de ripio para

después seguir siendo de un asfal-to bastante bien logrado. Se atra-viesan ciertos badenes con ripio, y después de unas cuantas curvas con el desierto a los costados, se llega al ingreso de la terma.

Abonamos 20 pesos de en-trada al parque, y 12 por cada ve-hículo. Seguimos unos pocos ki-lómetros en ascenso hasta llegar al estacionamiento. Allí nos delei-tamos por sumergirnos en las ter-mas: 14 piletones con agua natu-ral de la montaña, cada una de ellas con distintas temperaturas. Dichas aguas tienen muchos mi-nerales que ayudan al organismo, por lo que mucha gente anciana se acerca a este lugar en búsque-da de mejorar su salud.

Nos cambiamos y nos metimos en las termas. Allí fuimos probando las distintas temperaturas que ofre-cían estos piletones. La vista desde los mismos era impresionante, con los picos cordilleranos enfrente.

Almorzamos en un bar ubi-cado dentro del predio (no muy caro). Tomamos unas cervezas y nos tiramos a descansar un rato. Luego de un rato más de termas fuimos a la ciudad para comprar carne para hacer a la parrilla.

Un domingo por la tarde, en una ciudad del interior, no es de esperarse que haya mucha gente en la calle... menos, que haya una carnicería abierta.

Muy lejos de las termas, sobre la ruta, había un almacén que tenía su sector de carnicería, donde com-pramos vacío y algo más para tirar a la parrilla. Obviamente, con una botella de Branca.

Volvimos, pero antes de ir ha-cia las termas, nos sacamos unas fotos en la plaza central de Fiamba-lá, donde hay un monolito en refe-rencia al paso de las ediciones del


Dakar por dicha ciudad.Luego regresamos a las ter-

mas, donde quien les escribe se ocupó del fuego y del control en la parrilla. La noche ofrecía una paz hermosa, con una cantidad inima-ginable de estrellas. ¡Ah!, ¿donde íbamos a dormir? El Pelado, Mar-celo y Fede habían conseguido que les alquilaran una casa rodan-te... Facu y yo dormimos en una carpa, apoyada en el cemento, sin aislante, colchón ni nada. La no-che mas “dura” de todas…

LUNES 16: fIAMBALÁ, CA-TAMARCA - VILLA UNIÓN,

LA RIOJAMe desperté temprano, ya que

el piso no estaba demasiado aco-gedor. A todo esto, los chicos ya se habían levantado e iniciado el pro-ceso de armado de equipaje. Me sumé a ellos y, sin desayuno, nos pusimos a levantar todo lo que ha-bíamos dejado en el suelo del día anterior. Nos retrasamos bastante entre una cosa y la otra.

Cerca del mediodía salimos de Fiambalá hacia Villa Unión, en La Rioja. Volvimos por la 60 hacia el cruce de la 40. Bajamos por ésta, hasta que decidimos ir a Famatina a reponer combustible. Cargamos en una YPF, y luego nos detuvimos a almorzar en una Esso.

Allí vi que el tema de la minería es en serio: había afiches, carteles y calcomanías por todos lados, pi-diendo NO a la explotación de un lugar tan maravilloso como ese.

Famatina tiene una vegeta-ción imponente, acurrucada en sus cerros y sus montañas. Desde la ruta se puede observar y con-templar dicha hermosura. Salien-do de Famatina, volvimos a la 40

para seguir hasta Villa Unión. La ruta, de asfalto, se transformó en ripio por unos momentos: unos 35 kilómetros de tierra colorada, con caminos de cornisa, nos hicieron pasar por las “Cuestas de Miran-da”… sin dudas, uno de los pa-sajes más espeluznantes que viví en dicha ruta. La calidez de los colores rojos y naranja, con el río Miranda atravesándolo y el impo-nente verde de fondo hace que pa-rezca un cuadro pintado.

Luego de unas cuantas fotos junto con Fede y el Pelado, segui-mos viaje. Volvimos al asfalto ma-ravillados por la ruta y todos sus colores. Luego de unos cuantos kiló-metros llegamos a Villa Unión. Mar-celo y Facundo habían llegado hacía unos minutos y nos esperaban en la entrada al pueblo. Allí, un riojano, con un tono de voz y un acento muy similar a un ex presidente nuestro, nos ofreció sus cabañas a un precio bastante cómodo y aceptamos. Te-níamos dos cabañas para nosotros cinco, con todas las comodidades posibles. Nos instalamos y mucho más tarde fuimos a comer chivito y asado a un restaurant ubicado en la entrada del pueblo. Nos quedamos hasta tarde, y luego de cargar nafta para ya tener todo listo para la ma-ñana, nos fuimos a dormir.

MARTES 17: VILLA UNIÓN, LA RIOJA - PARQUE NA-CIONAL TALAMPAYA, LA RIOJA - VILLA CARLOS

PAZ, CÓRDOBADesayunamos con mates y ga-

lletitas y arrancamos bien temprano para el Parque Nacional Talampa-ya. El mismo está muy pegado al límite con San Juan y al Valle de la Luna. Luego de casi cien kilómetros

llegamos al mencionado Parque. Entramos y dejamos la moto

con todo el equipaje, llevando sólo las cámaras de fotos y algún que otro abrigo. Abonamos $20 de en-trada, más el paseo en el vehícu-lo 4x4 por el parque a un valor de $155. Una vez que teníamos las entradas en mano, tomamos un breve desayuno en la confitería del lugar y luego subimos al ómnibus de paseo.

Allí, mediante un guía, fuimos entrando al Cañón del Talampaya. Hicimos varias paradas en el mis-mo, donde recorrimos senderos in-terpretativos en los que el guía nos mostró figuras talladas en las pie-dras, y nos contó el significado de cada una de ellas.

El recorrido duró unas tres ho-ras, en las que además del viaje vimos unas cuantas figuras “na-turales” como “el cóndor” o “el rey mago”. Es un sitio que realmente vale la pena visitar. Quizás no se justifique tener que pagar una en-trada y un “tour” para recorrerlo, pero es la única manera posible hasta el momento. Una vez finali-zado el paseo emprendimos el via-je hacia Villa Carlos Paz.

Atravesamos entre las monta-ñas, la RP 150 hacia Patquia. Car-gamos combustible y luego, por la RP 38, el camino siguió su curso normal hasta Capilla del Monte. Para entonces, todo el camino de altas cumbres lo realizamos de no-che, con mucho frío, pero también con la necesidad de no frenar para abrigarnos... ¡Queríamos llegar, era un largo día!

Finalmente conseguimos un hotel muy acogedor, a un muy buen precio, y a sólo dos cuadras del fa-moso Cucú cordobés. Más tarde

fuimos a cenar algo y nos acosta-mos temprano, dado que todavía faltaba el último tramo.

MIéRCOLES 18: VILLA CARLOS PAZ, CÓRDOBA -

ITUZAINGÓ, BS. AS.Nos despertamos tempranito y

fuimos a una Esso a cargar nafta. Desayunamos y a eso de las ocho y cuarto de la mañana emprendi-mos el viaje. En este tramo ya no viajamos tan juntos. La Policía Ca-minera de Córdoba, que tiene híper controlada la autopista, nos frenaba a algunos, a otros no, por lo que, sumado a las distintas velocidades capaces de alcanzar las cinco mo-tos, nos fuimos separando.

En un momento me separé de ellos para entrar a Villa María, don-de cargué en una Petrobras. Sin comer nada en ningún momento retomé la ruta, para volver a cruzar-me con los otros antes de salir de Córdoba.

No sé por qué nunca me alcan-zaron. Más adelante, ya cruzando Rosario, cerca de Ramallo, paré en una Esso a cargar nafta (¡el ultimo tanque del viaje!) y nos mensajea-mos. Supe que estaban almorzan-do en Rosario. Con las ansias de llegar a casa, les dije que nos vería-mos luego y partí rápidamente por los kilómetros restantes.

Así que, finalmente, a eso de las cuatro y media de la tarde llegué a casa, contento y feliz. Con mucho cansancio, pero feliz en fin.

En números, fueron 5273 kiló-metros en 13 días. De ellos, más de 500 fueron de ripio entre la 40 y la ida y vuelta a Iruya. No llevé el control exacto de la nafta usada, pero más o menos fueron unos 220 litros. l


motocorreo NOTA DE REDACCIÓNNo vendemos revistas atrasadas,

tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.

QUEDO EN EL BUZÓN… LA CARTA DE DANIEL E.

COIANIZ13 de Mayo de 2012, Recreo, Provincia de Santa FeQuerido director Jorge V. Mo-nasterio, quiero con estas lí-neas hacerle llegar a Ud. y a su gente mis felicitaciones por haber hecho posible una revis-ta tan interesante y muy bue-na.Yo en este momento poseo un CBR 1000 RR, tengo 48 años y desde los 16 tengo moto, como verá me encantan las motos y a la vez tengo un ta-llercito donde he arreglado las motos que tienen mis hijos y los amigos. En esta carta quie-ro nuevamente felicitarlo a Ud. por la revista y por el cumplea-ños que se avecina.Yo también soy socio de IN-FORMOTO, hace bastante que me inscribí, recibí el car-necito y todo, pero de esto hace mucho, no sé si estoy inscripto en este momento, mi nombre es Daniel E. Coianiz y en este momento lo perdí, quisiera saber si me podrían mandar otro.Buenos Jorge espero que el 15 haya bastante cerveza y una mesa larga para festejar ese cumpleaños que bien me-recido lo tienen, “tírenme” un pedazo de torta (ja, ja, ja una broma).Le pregunto por las dudas y sin compromiso, si no tienen un poster con una moto y la propaganda de ustedes (de INFORMOTO) o calcos o algo parecido con la insignia para poner en mi taller.Desde ya muchas gracias, y aguante INFORMOTO que pueda cumplir muchos años más.¡¡Feliz Cumpleaños!!!Les desea el socioDaniel E. CoianizR: Daniel, ya perdimos la cos-tumbre de las cartas escritas en papel y no por internet. Nos avisaron que había llegado co-rrespondencia y… nos olvida-mos de ir a buscarla.Gracias por sus conceptos, in-

tentamos comunicarnos con Ud. por mail, pero los mensa-jes rebotaron.Lo haremos de manera episto-lar, cosa que hace años no ha-cemos, pero dada las circuns-tancias, no queda otra.Un gran saludo de los inte-grantes de INFORMOTO

ME QUIERO COMPRAR MI PRIMERA MOTO

Hola buen día, soy nuevo en el mundo de las motos, es más, estoy queriéndome comprar la primera y no logro decidirmeLa moto la usaría para ir a tra-bajar y alguna salida de fin de semana. Lo que tengo pensa-do seria una Yamaha YBR125 o una Honda Storm. ¿Cuál se-ría más conveniente según su criterio? Desde ya muchas graciasLucas GonzálezR: Lucas, la moto es como la pilcha, si bien la YBR y la Storm son de características externas similares, se tiene que sentar en cada una de ellas y comparar la posición de manejo, como llega con sus brazos al manubrio, la po-sición de las piernas, etc.La Honda Storm se reemplazó por la Honda CB1 (ver nota de la edición anterior de INFOR-MOTO).La Yamaha YBR 125 tie-ne gran aceptación entre los usuarios, por sus prestaciones y valor de reventa. En el caso de la Storm, la situación es si-milar.Pero, lo más importante es que se suba a cada una de las motos, vea cómo se sien-te montado en ellas, y ahí de-cide.Hoy día, los nuevos motoci-clistas tienen mucha suerte, varios tipos de motos, de ci-lindrada, de origen, cosa que no pasaba con los veteranos hacedores de INFORMOTO en su época. Comprábamos lo que había y nos teníamos que adecuar a eso, nos gustar o no. Gracias a Dios, con la im-portación de fines de los ’70 y principios de los ’80 descubri-mos que existía otro mundo,

pero nos perdimos un par de décadas sufriendo con motos viejas o nacionales incómo-das, con diseños y tecnología de los ’50. Es decir, estába-mos más tiempo con la llave de bujías, el destornillador y la

pinza, que andando en moto.

AGRADECIMIENTO “DEL MAISTRO” DE IBICUY

Hola Jorge Víctor Monasterio.Un agradecimiento enorme por habernos dado una mano (y que mano) al publicar en la página, el afiche publicitario de la 6ta fecha del NEA en mis pagos.Estoy pasando los balances. Ya que mucha gente puso su granito de arena para que esto sea una verdadera fiesta.Cuentas claras conservan la amistad.Muchas gracias!Me despido deseando que en el 2013 nos pueda visitar el IN-FORMOTOCLUB.Un abrazoJuan “Nardi” Garcia.Ibicuy – Provincia de Entre RíosR: Estimado Juan, no tiene nada que agradecer, siempre en INFORMOTO apoyamos con la publicación de los anun-cios las actividades del sector. En este caso es doblemente importante, ya que lo recauda-do iba para una escuela y tam-bién llevaba público a Ibicuy.Según vemos en el prolijo ba-lance que nos hizo llegar, re-caudaron $15.188.25 y tuvie-ron gastos de organización por $ 9.074,50. En definitiva la Escuela Nro. 28, José Her-

nádez de Mazaruca recibió $ 6.113,75En cuanto a ir a Ibicuy, es hora que el Gobierno de Entre Ríos termine de pavimentar el ac-ceso a Ibicuy. Eso permitiría un crecimiento muy importan-

te de la región, por su cerca-nía a Buenos Aires. Sin pavi-mento, es muy difícil llegar en moto de asfalto a esa hermosa localidad.Cuando fuimos con Eduardo Gallardo, se nos desarmó el motor home por el terrible se-rrucho del camino de arena. No podíamos superar los 20 km/hora, durante muchos ki-lómetros, el tráiler con la lan-cha iba a los saltos como un canguro.

“ROSAGARASINO” VIA-JERO EN LAS “UROPAS”Hola! Tengo pasión por las mo-tos y hasta hace 2 meses vivía en Inglaterra, estuve 2 años y medio y ya volví a Rosario. An-tes de volver hice un viaje de más de 10.000 kilómetros en 27 días en una GSX650F que tuve de 0km por 10 países eu-ropeos en carpa. Me gustaría compartir el viaje con ustedes, tengo todo escri-to día por día con recuerdos de cada país también. ¿Se po-dría publicar algo? Muchísimas gracias!!Maximiliano ScarazziniR: Una muy interesante expe-riencia la suya. Debe resultar difícil volver a andar en moto en nuestro país, luego de ha-berse movilizado por rutas espléndidas y con un cumpli-


miento de las normas de trán-sito importante por parte de los usuarios.Esperamos su relato, para compartir con los “motolecto-res”.

VIAJERO ZARATEÑOHola Jorge ¿como esta? tan-to tiempo sin escribir: quería hacerle saber en estas líneas que en el día de hoy le envié por correo un nuevo relato de viaje.El mismo lo realice en el mes de Agosto y fue una experien-cia inolvidable, como cada vez que recorro nuestro hermoso país en 2 ruedas.Espero deba corregirlo poco y obviamente conociendo el me-canismo de su prestigiosa re-vista, sabré esperar la ocasión de publicación.La revista la leo mes a mes y debo decir que estuvo genial, para mi, la nota a los Wagner, mas de una vez utilicé en una maquina mía sus productos y siempre de diez.En fin, un fuerte abrazo mote-ro, y si el de arriba deja, nos veremos en Henderson, ya que en las otras salidas no en-contré lugar. Pablo Gonzalez. Socio N°5300- ZarateP.D: Muchas gracias y no cam-bien, que no es por lame bo-tas, pero son la mejor revista del país.R: Pablo, nos gustaría contar con más páginas en INFOR-MOTO para poder publicar todo lo que nos llega más rápi-do, pero eso es imposible, por lo menos en esta época, a lo mejor en unos años podemos ampliarnos.Le recomendamos que no nos intente “lamer las botas”. Lue-go de pasarle pomada, y lus-trarlas, le damos una “biaba” de Blem, para que de alguna manera las impermeabilice. Además esto ayuda a que los insectos no se peguen tan fá-cilmente.

PRIMERA MOTOHola buen día. Quisiera ase-soramiento para comprar una moto para mi hijo (17 años), que aspectos hay que tener en cuenta, papeles, seguro, licencia... Como modelos he visto una de Suzuki AX 100 o

de mayor cilindrada la Honda Storm, pero hablo desde mi to-tal desconocimiento del tema, así que lo que puedan infor-marme será bienvenido.Muchas gracias. Gabriela GuardamagniR: En cuanto a “papeles”, las motos requieren de la misma documentación de cualquier vehículo (autos por ejemplo). Cédula Verde, Título de Pro-piedad, Seguro de RC y Li-cencia de Conducir para la categoría de motovehículo a utilizar.En cuanto a la moto tiene que ver la contextura física de su hijo, es como cuando uno va a comprar ropa, cada uno tiene un talle propio. A lo mejor mide 1,90 de alto, pero es flaco como un palo de escoba, tiene piernas cortas y tronco largo, o es “robusto” –para no decir gordo- y piernas largas y tron-co corto. No hay otra que “pro-bar” como le queda la moto. Ambas son confiables, de mar-cas internacionales reconoci-das, de fabricación nacional y muy buen valor de reventa.También, hay que mencionar, que por la edad, no puede ob-tener licencia para motos de mayor cilindrada, por lo que es justamente ese tipo de moto, el ideal para aprender.

LECTOR DE CABALLITO QUE ENCONTRÓ

“EL KIOSCO” Jorge:Después de muchos incon-venientes (que Ud. logró re-solverme presurosamente), desde ya bastante tiempo re-cibo la revista puntualmente el día que sale. Es más, la due-ña de la parada me envía un mensajito de texto cuando la tiene y voy a buscarla. Creo que como decía otro lector es cuestión de encontrar un kios-co con voluntad de facilitarle las cosas al cliente.SaludosMario D. ScelzoCaballito-Bs. As.R: Costó conseguir el “kiosco amigo”, pero se consiguió, no siempre ocurre así. Hay mu-cha gente de oficio en esto de vender diarios y revistas, pero también muchos que no tienen idea y frenan de alguna mane-ra la llegada de INFORMOTO

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a los lectores.La distribución de revistas en la Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires, cada día se complica más. No le vemos solución al tema, los costos se distorsionaron de tal manera, que el ajuste sería tremendo.

DEMORAS EN LLEGAR LA REVISTA A TRELEW

En el día de ayer llegó la revis-ta a Trelew, y la compré . El lo-cal está ubicado en calle: San Martín e Yrigoyen .Y en Comodoro Rivadavia fui la semana pasada a los locales ubicados en: Belgrano y San Martin –Güemes y Rivadavia , en ellos no sé si en estos mo-mentos llegaron .- Gracias por la atención y preocupación sobre el tema ya que para nosotros, los segui-dores faltaba algo. Espero que no hayan inconve-nientes y como se acostumbra, sigan así, buenísima la publi-cación!Solo falta como patagónico por adopción realicen algún viaje por esta zona se hará lo posi-ble para que estén bien!.- algu-na charla - seguridad - situa-ción de las importaciones!Un abrazo !!!!Lucio Walther CastilloTrelew – ChubutR: Muchas gracias por la infor-mación, habíamos averigua-do que había un atraso en los

pagos de la distribución en la zona, eso hizo que se compli-cara la llegada de revistas a Chubut.El viaje patagónico es una ta-rea pendiente del INFORMO-TO CLUB, como también a la zona del Chaco y Corrientes.No es fácil organizar los via-jes, es una tarea que comienza un año antes, y con las dificul-tades económicas y/o políti-cas que cíclicamente hacen a nuestra historia nacional, se hace aún más complejo.

MUChOS ROBOS DE MO-TOS EN ROSARIOHola a todos los que hacen esta revista que siempre estu-vo muy buena. El siguiente co-rreo es para conocer la razón por la que se registran muchos robos de motos. No sé si será en todo el país, o en las ciuda-des más importantes, sé que no va a fácil poder parar todo los robos que se producen dia-riamente pero yo creo que esto algún día cambiara para bien.Les cuento que en la ciudad de Rosario en donde vivo ya casi no se puede andar con la moto que te gusta. Hiciste o haces un gran esfuerzo para tenerla y te la roban.En lo personal me toco de per-der la moto que me gustaba una Yamaha XTZ 125 que unos locos que viven su vida facil te-niendo las cosas que les guata


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sin esforzándose por tenerla solo esperan que pase alguno con una moto linda y chak se les adueñan.Yo les propongo una convo-catoria en Rosario con todos aquellos que son socios del Informoto Club y pedir que al-guien se haga responsable por la seguridadNelson Iván GómezRosarioR: Justamente cuando estába-mos respondiendo estos co-rreos, y armando la sección Motocorreo, nos enteramos de la renuncia del Jefe de la Poli-cía de Santa Fe, y la presunta vinculación de este individuo con el narcotráfico.Hoy sábado 20, se habla del pedido de detención por un Juez, así que la situación es muy complicada.Los robos van de la mano de la droga, más allá de los des-armaderos clandestinos y la comercialización ilegal de re-puestos y accesorios. Si bien influye mucho en el robo de motovehículos la falta de re-puestos, también lo es la dro-ga “barata”, como ser el paco y la marihuana.Todos sabemos del cierre de la importación masiva, lo que ha traído como consecuencia un comercio ilegal de partes usadas.Suma droga y falta de repues-tos y tiene el resultado, el robo masivo de motovehículos y también de automotores de cuatro ruedas.La seguridad es responsabili-dad de las autoridades políti-cas, es cuestión que a la hora de votar, lo hagamos con la conciencia limpia y sin escu-char los “cantos de sirena” de los candidatos en campaña. Hay que hurgar un poco en su pasado, ver en internet su cu-rriculum, y que éste no sea un “prontuario”. Los ciudadanos tenemos la decisión del voto, la tenemos que ejercer con convicción.

EL “GALLEGO” LOBELOS CON U$S 300,- SE COM-PRÓ EN MIAMI UNA YA-MAhA 750N.R.: Esta es la copia de la carta que le mandó a Cali-fornia a Héctor Cademartori, el ex Corsa Marcelo García

Lobelos (a) “El Gallego” y otros apodos irreproducibles en esta revista.

¿Te acordás que te dije que me había comprado una Yamaha 750 1976 tres cilindros por 300 dólares para hacer una café?.Bueno, acá la ves en la foto terminada. La idea fue utili-zar todos los elementos origi-nales de la moto, imaginando que la hacía un loquito de los ‘70 picaneado por la fiebre de las café pero sin los recursos de ahora. Así que con imagina-ción le fui dando forma. Use el colín de plástico original para hacer un asientito tipo GP de la época, con dos pedazos de

terciado forrados en alfom-bra, la luz trasera original la puse abajo del colín, llenando el buraco que quedaba y los giros los puse para abajo es-

condidos atrás de los amorti-guadores. La patente termina de dar forma a la cola y que-da una moto street legal pero con look de carrera de los ‘70.


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Otro desafío fue el manubrio palomita gigante que trae la moto original, asi que tras va-rias horas de tomar mate y mi-rarla, se me ocurrió darlo vuel-ta y bajarlo y oops cae justo en la posición de semi-manillares. Al principio quedaba feo por-que es cromado y llamaba mu-cho la atención, era muy largo, parecía una bigornia...Pero le mande dos pedazos de termo contraíble negro y quedo sú-per “fachero”. El guardabarros delantero se lo corte y como el cromado estaba picado lo pinte de metálico más oscu-ro. El resto fue mucho pulir y pintar (llantas, cromados, etc). Le hice los carburadores (los limpie y sintonice) y anda una seda. Le saque unas pérdidas de aceite pavotas, pinte el mo-tor y el cuadro (con la moto ar-mada, un maestro...)

Ahora la voy a poner en venta porque es una moto renegada hija de su madre y no me ins-pira confianza. Capaz que por-que anduve poquito, o me es-toy viniendo viejo a maricón (o las dos cosas) y me olvide quien manda...La inversión total con moto y materiales no paso de 750 dó-lares. Nada mal.Saludos Marcelo García Lobelos “El Gallego”Café Lobelos Racer.R: Estimado Gallego, en las Pampas Chatas que Ud. aban-donó raudo y veloz en 2001, antes que se cayera el “ispa”, hacer lo que Ud. logró, cuesta una “parva” de dinero.Por empezar, una Yamaha 750 del ’76 en muy buen estado, no baja de los u$s 5.000. Eso si la encuentra.Hacer todo lo que hizo en ella, le hubiese salido unos u$s 1.500.- más, por lo que en es-tas Pampas Chatas, el produc-to terminado andaría entre u$s 6.000 y u$s 7.000.- Traducido al porteño antiguo un “afano” con todas las letras.¿Y su pochoneta peronista? ¿Abandonó el proyecto?Tampoco nos queda muy cla-ro su tono “confianzudo” con el sobrino de Mr. Scott, algo que

se refleja en sus líneas envia-das al emérito artista de Laver-ne, para más datos ex alumno del Marín de San Isidro. Por lo menos tendría que haber co-menzado su mail con un “Sire”, un poco más de respeto, ¡che!Después se hace el joven, en el relato, por suerte le agarró un dejo de humildad y dice tex-tual: “Ahora la voy a poner en venta porque es una moto re-negada hija de su madre y no me inspira confianza. Capaz que porque anduve poquito, o me estoy viniendo viejo a mari-cón (o las dos cosas) y me olvi-de quien manda...”A esta hora debe estar tem-blando el diseñador argenti-no e ingeniero, Miguel Angel Galluzzi (h), luego de ver el resultado de su diseño nos-tálgico.Seguramente cuando lea este correo el “Negro” Iglesias, va a decir: “¡Qué linda café 2013”.

AL “POLLO” SE LE DIO POR AGRADECER

Sr directorAprovechando este espacio, que realmente me siento tan identificado con Informoto, le quiero hacer llegar un gran agradecimiento a todos los que el pasado 20 de julio nos reu-nimos en la posta para feste-

jar el Dia del Amigo, después del asado ,con unas palabras a modo de introducción de Mario con sorpresa y gran emoción, recibo de las manos de él una placa de reconocimiento. Real-mente no sabía que decir, pero a veces no se encuentran las palabras adecuadas, de cual-quier manera de no tener gen-te como la que hay en la Posta sería imposible haber logrado lo que tenemos, como en algún momento tuve la suerte de ha-ber podido viajar por el mundo, es mérito de todos mis amigos, es una materia moral, a los que siempre nos están haciendo el aguante. Sinceramente mil gracias por todo...Jorge “Pollo” Cuatrocchio“La Posta del Viajero en Moto de Azul”

P/s Gracias, Néstor de Bahía, Ricardo de Mardel, al Turk y la Turk de Pehuajó, Portella por la Compu. Juan Guzzi y Moni, al Gallego y Daniel de MardelJorge “Pollo” Cuatrocchio“La Posta del Viajero en Moto de Azul”R: “Pollo agradecido, vale por dos”.Ya nos veremos en diciembre cuando visitemos la Posta del Viajero en Moto de Azul. l


(De la Redacción de la www.informoto.com)NOTICIAS CORTAS DE LA WEB

NOVEDADES: CAN-AM SPYDER ROADSTER ST 2013

Can-am dio a conocer el Spyder Roadster ST 2013, una nueva evolución de su popular ve-hículo de tres ruedas que se puede conducir con car-net de coche. El ST Spyder estará disponible en tres ni-veles de equipamiento (ST, ST y S-Limited ST) y pre-tende ser un vínculo entre el rango deportivo RS, y el Touring RT.Este nuevo modelo de la firma canadiense contará con un motor V-Twin Rotax 998cc con “ride by wire”, pantalla multifunción a color, un sistema de seguridad con codificación di-gital (DESS) y una capacidad de carga total de 44 litros.Ofrece una ergonomía más relajada y mejor protección contra el viento que el RS. Las tres versiones del Spyder 2013 contarán con un nuevo chasis más rígido, nuevos guardabarros, llantas de 15 pulgadas, frenos Brembo, mejoras en el sistema de ABS y suspensiones revisadas.

ShARK DIO A CONOCER LAS PRIMERAS IMÁGENES DE SU COLECCIÓN 2013

Unas pocas semanas antes de la presen-tación oficial, Shark Helmets dio a conocer una serie de fotos de su colección de cas-cos 2013, que traen como principal novedad la incorporación de ocho nuevos colores.Entre ellos se destacan los nuevos Avenger con acabado mate, entre los que se puede optar por los diseños KOW -naranja brillan-te- y WKR -blanco sutil-. Esta gama tendrá un valor de 279.99 libras.Además se exhibieron imágenes promocio-nales del S900 C, que también ofrece dos

looks diferentes: el KWR, que tiene una base en negro y mantiene el diseño principal en blanco, y el WOS, que cuenta con el blanco como base, rellenado con naranja y detalles en gris. Su precio será de 199.99 libras.El popular modelo S700 S estará disponible en las variables KRW y KKW Matt (mate). La primera de ellas incluirá detalles en rojo y la segunda, en blanco, con el diseño de la boca de un tiburón en el frente del casco y bloques de co-lores en la parte superior y los laterales.Por último pero no menos importante está el S600 a 109.99 libras, con dise-ños Exit KVW -más apropiado para el público femenino gracias a sus detalles en rosa- y Exit KGW Matt, con decorados en color verde.

NOVEDADES: GAS GAS TX RANDONNé 125 2013

Gas Gas dio a conocer la nueva TX Randonné 125 2013, una versátil máquina con un diseño entre trial y enduro que apunta a los consumidores jóvenes y/o novatos que realizan sus primeras armas en el offroad. Desde el plano estético, el modelo presentará nuevas decoraciones, más colores y una serie de cambios en las luces.A simple vista, la nueva TX Randonné ofrece un aspecto bastante trialero, logrado por su ángulo de lanzamiento que es idéntico a de la nueva TXT Pro 2013. También comparte bomba de embrague y frenos -AJP Braktec- con dicho modelo, lo que la vuelve compatible también para las zonas más trialeras.Buscando una conducción sencilla y versátil para todas las ramas del offroad, la casa española optó por incluir un asiento ergonómico que permite al piloto adoptar la mejor posición a medida que el terreno lo requiera. Viene disponible en 125cc, con una nueva decoración en colores blanco, negro y rojo.

NOVEDADES: PIAGGIO fLY 125 IE 3V 2013

Piaggio presentó en el Salón Intermot 2012 el nuevo Fly 125 IE 2013 3V, un scooter de as-pecto juvenil que incorpora la nueva mecánica de tres válvulas compartida con Vespa. Así, la tradicional firma italiana añade a sus filas una interesante alternativa económica destinada al uso diario en ciudad.El Fly 125 IE cuenta con un propulsor de 4 tiem-pos de 125 centímetros cúbicos con inyección electrónica. Se caracteriza por su distribución de tres válvulas, sistema ya utilizado por el grupo Pia-ggio en las Vespa LX. De acuerdo a la información suministrada por los fabricantes, su autonomía al-canza los 50km/litro -conduciendo a una velocidad constante de 50 km/h- y su potencia es de 12 CV a 8.250 rpm.El chasis, construido en tubo de acero reforzado, es totalmente nuevo. Su estructu-ra monocuna abierta, rígida y resistente a flexión y torsión busca otorgar una mayor precisión y seguridad en la conducción. Además, incorpora una nueva horquilla hidráulica telescópica de 32 mm.Debajo del asiento hay un amplio espacio de carga, donde caben hasta dos cascos tipo jet. Sumado a esto, dispone de una guantera y un práctico gancho para cargar bolsas, lo que lo convierte en un modelo súper cómodo para el uso cotidiano en la ciudad. Entre los accesorios disponibles se encuentran el baúl para casco integral, parabrisas, cubrepiernas impermeable y alarma electrónica.

KAWASAKI CELEBRA LOS 40 AÑOS DE LA SAGA Z CON UN EXCLUSIVO RELOJ

A lo largo de los últimos meses, Kawasaki ha esta-do informando acerca de las distintas celebraciones con motivo del 40 aniversario del nacimiento de la primera Z. La edición limitada del cronógrafo Z40 ha sido especialmente creada para la celebración de estos 40 años de emblemática saga.El cronógrafo será presentado el próximo 2 de octu-bre en el Salón Intermot (Colonia - Alemania), justo en el mismo sitio en el que hace 40 años se presen-tó la primera Z, la Z1.Las principales características de este reloj de Edición Limitada son:- Caja de acero realizada por el prestigioso fabricante austríaco de relojes de precisión, Hirsch.- El diseño de la esfera evoca los grafismos de la primera Z1, así como el logotipo original Kawasaki.- El anverso del reloj tiene grabado el logotipo del 40 aniversario Z y el número de serie del reloj.- La producción se limitará a 903 unidades (las mismas que la cilindrada de la primera Z1, 903cc).- Cada reloj irá acompañado de un certificado de autenticidad.Los relojes estarán disponibles sólo en los Concesionarios Oficiales Kawasaki. Fuente: Kawasaki Press Service


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15 y 16 DE DICIEMBRE 2012 – AZUL – PROVINCIA DE BUENOS AIRESINSCRIPCION CERRADA – CUPO COMPLETOCupo máximo 40 participantes.Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB

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Cupo máximo 30 participantesPara anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ SalidasInformes a través del Foro del INFORMOTO CLUBEn breve enviaremos a los anotados un Boletín para que hagan las reservas de alojamiento.(1) Nos hizo notar un Socio que la fecha anteriormente publicada estaba errada.

9 DE MARZO 2013 - DíA DEL MOTOCICLISTA ARGENTINO EN TAPALQUÉSi bien el Día del Motociclista Argentino es el 5 de Marzo, fecha en que nació el prin-cipal homenajeado el “Conde” Carlessi, lo celebraremos el sábado 9 en Tapalqué.Este será nuevamente un encuentro solidario con las Escuelas Rurales del Partido de Tapalqué Cupo máximo: 200 personas Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ SalidasInformes a través del Foro del INFORMOTO CLUB

ABRIL 2013 - 6 y 7 - BELL VILLE – PROVINCIA DE CÓRDOBACupo máximo: 40 personas Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ SalidasInformes a través del Foro del INFORMOTO CLUB


calendario encuentros ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse, INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimien-to; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fue-sen, no hay satisfacción de todas las partes.

SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS….Por Jorge V. Monasterio

Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:

MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INfORMOTODe la Revista INFORMOTOIMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS.Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente.En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquíLuego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS. Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION

NOVIEMBRE 2012 - 2, 3 Y 4 SANTA ROSA - PROVINCIA DE LA PAMPA -ARGENTINA MOTOENCUENTRO 5/35 SANTA ROSA LA PAMPA.Agrupación 5/35 los invita al encuentro de motos, que se realizará a total beneficio de entidades sin fines de lucro. Declarado interés municipal, contando con bandas en vivo, leña gratis, cantina, artesanos, sorteos, y sorpresas. Ayúdanos a colaborar. Contacto: [email protected]

NOVIEMBRE 2012 - 8, 09, 10 Y 11MELO - DEPARTAMENTO DE CERRO LARGO – URUGUAY - 9º MEGA ShOW INTERNACIONAL DE MOTOSLos días 8, 9, 10 y 11 de noviembre de 2012 se llevará a cabo el 9º Mega Show Internacional de Motos en Melo (Uruguay). Organizado por el grupo Moto Maníacos, el mismo contará con shows de acrobacias de motos y autos, recitales de bandas en vivo, caravanas por la ciudad y muchos atractivos más. Los motociclistas dispondrán de un camping con seguridad las 24 hs.Contacto: [email protected]

NOVIEMBRE 2012 - 9, 10 Y 11AVELLANEDA - PROVINCIA DE SANTA fE – ARGENTINA - 1º MOTOENCUENTRO CIUDAD DE AVELLANEDA, SANTA fE.Desayuno gratis, cantina las 24 horas, viernes cena gratis, música, bandas en vivo, entradas a boliches gratis, paseos turísticos, exposición de motos antiguas. Un predio para acampar con excelentes baños y comodidades.Organiza Los Templarios A.R. Adhiere Municipalidad de Avellaneda.Por consultas: Pio 03482-15 665143, Romeo “ -15 630874, Bigote “ -15 513685 y Hugo “ -15 523053Por Mail: los [email protected]én estamos en FACEBOOK

NOVIEMBRE 2012 - 10 Y 11MACAChIN - PROVINCIA DE LA PAMPA – ARGENTINA - MOTOENCUENTRO SUSPENDIDOHola amigos motociclistas, lamento informales que por razones de fuerza mayor se ha suspendido el motoencuentro que se iba a realizar en Macachin, pcia de La Pampa. La agrupación PISTONES CALIENTES les pide mil disculpas a todos los que habían planeado asistir al encuentro, dejando así la fecha libre para que otra agrupación pueda realizar su evento porque se entiende el esfuerzo que lleva organizar algo. Nuevamente mil disculpas a todos!!! Buenas rutas siempre!!!!!Contacto: [email protected]

NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18GENERAL PINTO - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 10º MOTOENCUENTROAgrupación “Despistados del Camino” de General Pinto.(Lugar Parque Municipal “Martiniano Cha-rras”) se llega por ruta 188 km 255.(desde el lado de Capital, Junín ,Lincoln, GRAL PINTO. Desde el otro lado, Gral Villegas, Ameghino, Granada, GRAL PINTO. Celebraremos los 10 años de la agrupación, habrá juegos, Bandas de Rock, Caravana por la ciudad, sorteos, duchas con agua

caliente, leña gratis, muchas sorpresas, desayunos gratis, y mas, si ya nos conocen, saben que no los defraudaremos, y si vienen por primera vez seguro volverán. Próximamente, mas información.Tel de contacto: Maisón 02355 15 577762, Guille 02355 15 516758, Fernando 02355 15 526422, Marisa 02355 15 519516.Facebook: despistados del camino

NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18MERCEDES - PROVINCIA DE CORRIENTES – ARGENTINA - 2DO MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL EN LA TIERRA DEL GAUChO GILLugar “Anfiteatro Municipal Julian Zini” en la vieja estación del Ferrocarril, habrá juegos, sorteos, caravana por la ciudad, visita guiada hasta el predio del Gaucho Gil, boliches, leña gratis, cantina las 24 Hs, baños con agua caliente, almuerzo gratis el día sábado, frondosa arboleda, bandas de rock en vivo, conjuntos de chamamé y cumbia, artesanos, Show de batucadas, seguridad privada y mucho mas, con la mejor atención que nos caracteriza, para que el viajero se sienta como en su casa y pase un fin de semana excelente con sus amigos. Para informes: Bigote (Socio de INFORMOTO CLUB Nro: 2845) Tel 03773-1540690 mail: [email protected] Facebook Juan Carlos Hilton Zarate- Martin 03773-15462492 - Milo 03773-15629857 Facebook Danil Alberto Romero - Yoni 03773-15463607 - Facebook Motoen-cuentro Gaucho GilContacto: [email protected]

NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18SAN JUAN - PROVINCIA DE SAN JUAN – ARGENTINA - XIV ENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL DE VESPA CLUBES EN SAN JUANEl Vespa Club San Juan invita al XIV Encuentro Nacional e Internacional de Vespa Clubes que se llevará a cabo los días 16, 17 y 18 de noviembre en la provincia de San Juan. Próximamente se informará acerca del cronograma de actividades del evento.Cada club oficial perteneciente al Vespa Club Argentina deberá enviar las listas de socios que concurrirán al encuentro en el mes de septiembre para reservar las plazas. Existe la posibilidad -a confirmar- de que el Gobierno de San Juan brinde alojamiento en la Subsecretaría de Deportes con un costo de $50 por día.Contacto: [email protected]

NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18 – SANTA ELENA - PROVINCIA DE ENTRE RÍOS – ARGENTINA -11° MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONALLugar: complejo polideportivo “El Aguará” recitales en vivo, pileta, sanitarios, buena sombra, canti-nas y seguridad las 24 hs, caravanas, boliches, iluminación...muchas mujeres y un buen show de acrobacias en dos ruedasOrganiza:Los Demonios Moto Club


Informes: Luciano: cel:03437-15403017, Ariel: cel:0343-155144132, Diego: cel:03437-15483513, Chato: cel:03437-15609669Email:[email protected]:/losdemoniosmc

NOVIEMBRE 2012 - 24fRANCISCO ALVAREZ - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – AR-GENTINA - MOTOROCKBandas en vivo - Show caliente - Parrilla - Cantina - Menciones - Premios -Regalos - Te esperamos desde las 11:00 am.Ver mapa en: https://www.facebook.com/RippersArgentinaGabi Tel:15-6633-5189, ID: 598*745Contacto: [email protected]

NOVIEMBRE 2012 - 25MAR DEL PLATA - CNEL. VIDAL - PROVINCIA DE BUENOS AI-RES – ARGENTINA – 11º CARAVANA DE LA BAJA Y MEDIANA CILINDRADA:Mar del Plata - Coronel Vidal 9 Hs – Plaza Mitre – Almirante Brown y Mitre, Súmate a la caravana, es gratuita, si queres participar de los sorteos, te canjeamos un numero por un alimento no pere-cedero, que será donado al hogar de adultos mayores, hay remeras, buzos, gorras, llaveros, para sortear.- Están todos invitados, Agrupaciones, Moto Viajeros y Aquellos que tienen una moto y ese día decide acompañarnos inclusive con un familiar, a todos gracias por anticipado, los espero.- Consultas: Jorge Mario – Cel 0223 155 837777 – [email protected] Contacto: [email protected]

DICIEMBRE 2012 - 1 Y 2COLON - PROVINCIA DE ENTRE RÍOS – ARGENTINA - 12º MO-TOENCUENTRO INTERNACIONAL COLON ENTRE RIOS 2012Se llevará a cabo en las instalaciones del Club Balneario Piedras Coloradas a 4 cuadras del centro de la ciudad, excelente predio cerrado vigilancia 24 hrs, bandas de rock sorteos sorpresas juegos menciones y todo para pasarla muy bien organiza agrupación Rutas Entrerrianas Contactos03447 15401650- 03447 15452664Contacto: [email protected]

DICIEMBRE 2012 - 1 Y 2 SAN VICENTE - PROVINCIA DE SANTA fE – ARGENTINA -2ª GRAN MOTOENCUENTRO LOS PERDIDOS DEL CAMINODel 30 de Noviembre al 2 de Diciembre. En el predio del Club Bochofilo Bochazo , bandas , juegos , caravana , boliches , mención a todas las agrupaciones , quincho buffet , arboleda asadores , show de strippers ,cámaras de motoviajeros , el 1ª fue un éxito este ni te cuento!!!! Los esperamos , face “Los Perdidos Del Camino” , contactos : bayo 0349216623707 , pato 0349215674942 , mole 0349215610760 .

DICIEMBRE 2012 - 2SANTA CLARA DEL MAR - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – AR-GENTINA - MEMORIAL AL MOTO VIAJERO: CAIDO EN LA RUTAPor una iniciativa del Motociclista de Mar del Plata, Darío Oscar López, invita a sus pares, a que lo acompañen a inaugurar un memorial en honor a los moto viajeros, caídos en las rutas, que será emplazado en la Plazoleta Islas Malvinas de la vecina localidad de Santa Clara del Mar.- De prosperar la idea, se inaugurara el 2 de Diciembre a las 15 hs del corriente año.- Si tu agrupación o algún familiar de un moto viajero, esta interesado en que se lo recuerde, constatarse con Darío, Celular 0223 154 921823 La idea, la trae, de un Moto Encuentro en Tacuarembo, Uruguay, la cual se puede realizar aquí. Contacto: [email protected]

DICIEMBRE 2012 - 6, 07 Y 08PUNTA DEL ESTE - DEPARTAMENTO DE MALDONADO – URU-GUAY - ENCUENTRO INTERNACIONAL hARLEY-DAVIDSON 2012Los días 6, 7 y 8 de diciembre se llevará a cabo una nueva edición del Encuentro Internacional Harley-Davidson. Con el slogan “110 years of freedom”, se realizará la celebración latinoamericana del 110º aniversario de la firma oriunda de Milwaukee (Estados Unidos). Para mayor información, ingresar al sitio www.harley-uruguay.com o contactarse al correo electró-nico [email protected]. Contacto: [email protected]

DICIEMBRE 2012 - 6, 7, 8 Y 9SANTA ROSA DE CALAMUChITA - PROVINCIA DE CÓRDOBA – ARGENTINA - MOTOfEST ARGENTINO 5º EDICIONDel 06 al 09 yo Olaff los espero para como todos los años pasar un finde entre amigos y flia, el lugar increible a orillas del rio son un escenario y sonido al nivel que te mereces , las mejores marcas presentes en el predio con las bandas que mas nos gustan a los motociclistas, los espero , buena ruta y muchisimas gracias x su amistad... OlaffContacto: [email protected]

DICIEMBRE 2012 - 6, 7, 8 Y 9LOBOS - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 4TO. MOTOENCUENTRO LOBOSOrganizado por “Lobo Solitario”.lugar de encuentro: Hipódromo Municipal, calle Suipacha y Goyena.El predio cuenta con excelente arboleda, duchas(con agua caliente), leña, cantina las 24 hs, reci-tales los cuatro días, con la actuación especial de “Asesinos del Pentagrama” y sorpresas, cara-vana por la ciudad sorteos y premios. Con la entrada un alimento no perecedero que será para el comedor Lorenzo Maza”. “La lluvia no nos para”. “Usar Casco Salva Vidas, Usalo!, tel martin 02227-15472764, marcelo 02227-15460220, mail:[email protected], Contacto: [email protected]

DICIEMBRE 2012 - 7, 8 Y 9COMODORO RIVADAVIA - PROVINCIA DE ChUBUT – ARGENTI-NA - 4TO MOTOENCUENTRO EN COMODORO RIVADAVIASe viene el cuarto de los Choikes! Están todos invitados. Como siempre, bandas, juegos, entrega de menciones, sorteos con tu entrada, cena de bienvenida, la tradicional ternera a la parrilla del sábado al mediodía, caravana y salidas. Descuentos en el mejor motobar del sur del país, y muchas pero muchas cosas más! ¿Te lo vas a perder? Veni y encuéntrate con los amigos de las rutas en el Parque Saavedra!Contacto: [email protected]

DICIEMBRE 2012 - 7, 8 Y 9JUNIN DE LOS ANDES - PROVINCIA DE NEUQUéN – ARGENTI-NA - 7ª MOTOENCUENTRO - PISTONES PEhUENCómodas instalaciones.- Sorteos, regalos, juegos y mucha diversion. Bandas de rock, espec-táculos acrobáticos, caravana nocturna, y lo más importante un marco paisajistico imponente!!! Contactos: 294-15-4818221 Contacto: [email protected] Contacto: [email protected]

DICIEMBRE 2012 - 14, 15 Y 16PERGAMINO - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 4º MOTOENCUENTRO SOMBRAS DE LA RUTA MCLugar: camping municipal ruta 8 km 221, entrada $40 por moto, acompañantes sin cargo, buffet las 24 hs, duchas c/ agua caliente las 24 hs, baños quimicos, leña, bandas en vivo: palieres rock, maquinacion, macadam, destrezas de la mano de maxi tsabazi, caravana por la ciudad, juegos, menciones, premios en efectivo, y muchas sorpresas mas. Contactos: Faby: 02477 - 15615166 / Carlos: 02477 - 15513279 / Gaby: 02477 - 15693485. Contacto: [email protected]

ENERO 2013 - 3, 4, 5 Y 6QUENUMA - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 5º ENCUENTRO NACIONAL DE MOTEROSEn “La capital de la moto y la amistad” este año empezaremos a festejar los 100 años de nuestra localidad! pileta, sombra natural y artificial, cantinas de bebidas, asados, y matera con agua calien-te las 24 hrs, seguridad y atención personalizada como el amigo motero se merece, baños(este año incorporamos duchas con agua caliente) los mejores espectáculos de rock, con bandas loca-les y nacionales, y a pedido de los moteros para divertirse, gran bailanta con la espetacular banda “Chicos X” presentando su nuevo disco. Entrada GRATIS para el motero. Todos los espectáculos se realizan dentro del mismo predio del Club D Y R Alumni. contactos Pepe 02392605047 Vasco 02392446836 faly 02392511240 Organiza Moteros Amigos de la Ruta 14. Contacto: [email protected]

ENERO 2013 - 10, 11, 12 Y 13PIGÜé - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 7MO ENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOS PIGÜé 2013Organizado por La Agrupación Moteros Pigüé. Bandas de nivel nacional y bandas locales en vivo. Recepción con cerveza o gaseosa. Cantina las 24 Hs. El clásico torneos de pulseadas. Dia jueves por la noche asado gratis para los moteros que lleguen ese día para el sábado: Cena para moteros


(carne asada, ensalada, chorizo y vajilla) Desayuno sábado y domingo (Café con pasteles) Pil-cheros y artesanos. Baños con ducha caliente las 24hs. Menciones especiales. Predio totalmente Asfaltado: 60 hectáreas arboladas, parrillas, iluminación, electricidad y pileta de natación. No se permitirán las contra explosiones dentro del predio Si venís de a dos pagas uno y medio. ya sabes como te atendemos en Pigüé y si no compruébalo y volverásContacto: [email protected]

ENERO 2013 - 11, 12 Y 13GENERAL ROCA - PROVINCIA DE RÍO NEGRO – ARGENTINA - 5TO MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL DE MO-TOSEn General Roca Provincia De Rio Negro Camping Municipal Soyem, organiza unidos x la 22. 5to encuentro nacional e internacional de motos. Todos los servicios bandas cantina las 24 horas. Precios módicos valor de la entrada $ 50.Contacto: [email protected]

ENERO 2013 - 11, 12 Y 13VILLA CACIQUE - PROVINCIA DE BUENOS AIRES –ARGENTINA - 11º ENCUENTRO MOTOTURISTICOSe realizara en el predio del Club Loma Negra con amplia arboleda, duchas, leña,parrilla, sevicio de cantina y pileta olimpica. Se haran juegos y destrezas, caravanas por Villa Cacique y Barker, entrega de premios,menciones, actuaciones de bandas y por supuesto las tradicinales medias lunas para el sabado y domingo.Contacto: [email protected]

fEBRERO 2013 - 1, 2 Y 3TAPALQUE - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 4º MOTOENCUENTRO TAPALQUE 2013Agrupación Motera y Municipalidad de Tapalqué invitan a todos los motociclistas a concurrir al 4º Motoencuentro que organizamos con las ganas de siempre, para que pasen un lindo fin de semana.Lugar camping municipal con hermosos baños con duchas, agua caliente, muy linda arboleda. Fo-gones y leña. Habrá caravana sorteos menciones show de acrobacia en moto, bandas. Contactos: Gustavo 02281-502270, Negro 02281-15669952, Mail: [email protected]

fEBRERO 2013 - 8, 9 Y 10TANDIL - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 1 EN-CUENTRO DE MOTOS AGRUPACION LOS APOSTOLESLugar: Estancia La Blanqueada Ruta 226 Km 169 Cantina las 24 hs, baños duchas, leña, fogones, bandas en vivo, juegos de destreza, elección de la reina, competencia entre agrupaciones, y grandes premios. A total beneficio de la Fundacion Hospital De Niños Tandil Seguridad y servicio de ambulancia las 24 hs. Contactos [email protected] Cel 2494318054 Contacto: claudio [email protected]

fEBRERO 2013 - 22, 23 Y 24GENERAL ALVEAR - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGEN-TINA - 5º MOTOENCUENTROEste va a ser nuestro 5º motoencuentro, es por eso que lo estamos preparando para uds. Vengan a disfrutar de un fin de semana, en donde los agasajados serán los fierros, ¡las motos! Pasión por la cual nos incentivamos año a año a mejorar. Actividades a realizarseTendremos juegos por la tarde, bandas en vivo por la noche, recorreremos el pueblo con una multitudinaria caravana. Servicios disponibles. El predio cuenta con una variada y tupida arboleda, excelente iluminación, tomas eléctricas, fogones con mesas y bancos, leña, duchas con agua caliente, pileta olímpica, y cantina las 24 horas. Y todo un pueblo que espera su visita.¿Cómo llegar? Por ruta provincial nº 51 entre las ciudades de Saladillo y Tapalqué, por el acceso ruta provincial nº 61; por ruta nacional nº 205 entre las ciudades de Saladillo y Bolivar por acceso ruta nº 61.-. Lugar del motoencuentro. Camping pileta municipal. Acceso ruta provincial nº 61 a 1.5 km de la plaza principal. Contacto: [email protected]

MARZO 2013 - 1, 2 Y 3SAN JUSTO, PROVINCIA DE SANTA fE – ARGENTINA - 8 MO-TOENCUENTROLugar: Aero Club, San Justo. Bandas en vivo ,menciones especiales a todas las agrupaciones, juegos ,caravana por la ciudad ,desayuno gratis. Atención al motociclista las 24 hs: cantina ,buffet, baños ,ducha con agua caliente y continua limpieza ,leña gratis, seguridad, camping con muy buena sombra y lugar para acampar, parrilleros, buena iluminación ,la mejor atención como siem-

pre. Mail: [email protected]. Búscanos en facebook: motoencuentrosj Celulares :03498-15618779, 03498-15463527, Contacto: [email protected]

MARZO 2013 - 15, 16 Y 17OLAVARRIA - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - MOTOENCUENTRO AGRUPACION AMIGOSPredio: Club Estudiantes. Los invitamos a nuestra ciudad para disfrutar de un fin de semana con amigos. Los días lunes 11 y martes 12 son feriado de carnaval, asi que no podes faltar. Face: Agrupaamigos - mail: [email protected]

MARZO 2013 - 22, 23 Y 24SÃO LOURENÇO DO SUL - ESTADO DE RIO GRANDE DO SUL – BRASIL - 16º MOTO LAGOALos días 22, 23 y 24 de marzo de 2013 se llevará a cabo el 16º Moto Lagoa en la ciudad brasileña de São Lourenço do Sul (Rio Grande do Sul). Habrá todo tipo de atractivos como bandas de rock en vivo, shows de wheeling y freestyle, exposición de motocicletas y amplias zonas para acampar. Organiza la Asociación Guerreiros do Asfalto. Para más información ingresar al sitio www.guerrei-rosdoasfalto.com.br. Contacto: [email protected]

MARZO 2013 - 29, 30 Y 31CORONEL PRINGLES - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – AR-GENTINA - 2º MOTOENCUENTRO SOLIDARIOSe desarrollara en el balneario municipal, con la cartilla jueves por la noche asado gratis, desa-yuno gratis todos los días, número para una moto Corven 110 0km,almuerzo gratis el domingo. Servicios cantina las 24hs con excelentes precios, duchas, leña, Wi Fi, mecánico. Bandas todo el finde de cierre Vane y Yulie Ruth. Contactos: Claudio 0291-15-4183022,Diego 02922-15-424614, Daniel 02923-15415198,Face Agrupacion Gambate Kudasai.Contacto: [email protected]

MAYO 2013 - 2, 3, 4 Y 5SERRA NEGRA - ESTADO DE SÃO PAULO – BRASIL - 10º TRI-CUSTOMDesde el 2 hasta el 5 de mayo de 2013, la ciudad brasileña de Serra Negra (São Paulo) recibirá al 10º Tricustom, el mayor encuentro de triciclos y motos Custom de Brasil. La cita tendrá lugar en el Centro de Convenciones Circuito das Aguas, que cuenta con todo tipo de comodidades como camping cubierto, sanitarios de material con duchas, restaurante y 1200 metros de área cubierta.Para mayor información ingresar al sitio www.tricustom.com.br o comunicarse al correo electróni-co [email protected]: [email protected]

MAYO 2013 - 9, 10, 11 Y 12PUERTO IGUAZú - PROVINCIA DE MISIONES – ARGENTINA - 5º CATARATAS MOTO fESTLa ciudad misionera de Puerto Iguazú volverá a convertirse en la capital del motociclismo argenti-no con la 5º edición de la Cataratas Moto Fest. El encuentro, organizado por el Moto Club Águilas de la Frontera, se llevará a cabo los días 9, 10, 11 y 12 de mayo de 2013.Además de disfrutar del multitudinario evento, los participantes visitarán las Cataratas, tanto del lado argentino como del lado brasileño, y recorrerán la pintoresca Ciudad del Este en Paraguay. Más información en www.aguilasdelafrontera.com. Correo electrónico: [email protected]: [email protected]




COMUNICADO DE PRENSAPrensa: Julian Arzeno / [email protected]

NUEVO BENEfICIO: COBERTURA DE GRANIZO Queremos informarles que ATM les brinda un nuevo beneficio a todos aquellos que se hayan asociado a partir del 1 de Septiembre de 2012 . Tendrán como beneficio la inclusión de Granizo para todas las coberturas tanto RC como RC- Incendio- Robo y Perdida Total.


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BMW R 1200 GS 2013 ¡AIRE Y AGUA! · 2012-10-26 · de la casa teutona. La misma es el GS Trophy South America 2012 (Trofeo GS Sudamérica 2012), una competencia organi-zada por BMW