SỐ 26

BẢN TIN LOGISTICS THÁNG 06- 2015

1. Từ điển Logistics

2. Khách hàng Logistics

3. Quy định – Pháp luật

4. Tiêu điểm tháng 05/2015

5. Các công ty Logistics

6. Giải pháp quản trị Logistics

7. Xu hướng thị trường

8. Sự kiện Logistics tháng tới

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

LOGISTICS NGƢỢC – LOGISTICS XANH

Ngày nay, thu hồi hàng hóa, phế liệu sản xuất, bao bì là một hiện tượng phổ biến mà các nhà sản xuất, bán buôn, bán lẻ truyền thống và trực tuyến cũng như các nhà cung cấp dịch vụ logistics thường xuyên phải đối diện. Đặc biệt, dưới áp lực cạnh tranh gay gắt và vấn đề ô nhiễm môi trường nghiêm trọng như hiện nay, Logistics ngược (Reverse Logistics) sẽ là một trong những giải pháp quan trọng giúp DN có thể giảm được chi phí, tăng doanh thu, nâng cao trình độ dịch vụ khách hàng và giảm tác động của hoạt động sản xuất kinh doanh đến môi trường; từ đó giành được lợi thế cạnh tranh trên thị trường và thực hiện tốt trách nhiệm xã hội của DN.

Khái niệm Logistics ngƣợc

"Logistics ngược là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả dòng chảy của nguyên liệu, bán thành phẩm và thông tin có liên quan từ các điểm tiêu thụ đến điểm xuất xứ với mục đích thu hồi lại giá trị hoặc xử lý một cách thích hợp".

Logistics ngược có những đặc trưng khác biệt căn bản so với logistics xuôi. Bảng dưới đây sẽ mô tả những khác biệt đó.

Mô hình và quy trình logistics ngƣợc

Dòng logistics ngược được hình thành do nhiều nguyên nhân khác nhau như: thu hồi các sản phẩm không bán được để nâng cấp; thu hồi các sản phẩm có khuyết tật để sửa chữa; thu hồi sản phẩm đã sử dụng để tháo dỡ và tái sử dụng một phần; thu hồi và tái sử dụng bao bì…

Quy trình logistics ngược được thực hiện theo 4 giai đoạn như trong hình dưới đây:

Logistics ngƣợc Logistics xuôi

Dự báo khó khăn hơn Dự báo tương đối đơn giản hơn

Vận chuyển từ nhiều điểm đến một điểm Vận chuyển từ một điểm đến nhiều điểm

Chất lượng sản phẩm không đồng nhất Chất lượng sản phẩm đồng nhất

Bao bì sản phẩm thường đã bị phá hủy Bao bì sản phẩm thường nguyên vẹn, tiêu chuẩn hóa

Giá cả phụ thuộc vào nhiều yếu tố Giá cả tương quan đồng nhất

Tốc độ thường không được xem là ưu tiên Tốc độ là quan trọng

Chi phí không thể nhìn thấy trực tiếp Chi phí có thể giám sát chặt chẽ

Quản lý dự trữ không nhất quán Quản lý dự trữ nhất quán

Mâu thuẫn về sở hữu và trách nhiệm vật chất Sở hữu và trách nhiệm vật chất rõ ràng

TỪ ĐIỂN LOGISTICS 1

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 2

Bước đầu tiên trong quy trình logistics ngược là “Tập hợp” bao gồm các hoạt động cần thiết để thu về các sản phẩm không bán được, sản phẩm khuyết tật hay bao bì và vận chuyển chúng tới điểm phục hồi.

Tại điểm phục hồi, sản phẩm sẽ được “Kiểm tra” thông qua các hoạt động như kiểm tra chất lượng sản phẩm, chọn lọc và phân loại sản phẩm. Kết quả của giai đoạn 2 là căn cứ quan trọng và cần thiết để xác định quá trình tiếp theo cho hầu hết các sản phẩm thương mại.

Trong giai đoạn 3 “Xử lý”, khi một sản phẩm được thu hồi ngược trở lại, DN sẽ có nhiều cách xử lý: (1) Tái sử dụng trực tiếp hoặc bán lại; (2) phục hồi sản phẩm (sửa lại, làm mới lại, sản xuất lại, tháo để lấy phụ tùng…); và (3) xử lý rác thải (thiêu đốt hoặc thải ra môi trường).

Giai đoạn cuối cùng là “Phân phối lại” sản phẩm đã phục hồi. Giai đoạn này đề cập đến các hoạt động logistics để đưa lại sản phẩm vào thị trường và chuyển nó cho khách hàng như các hoạt động dự trữ, bán hàng và vận chuyển.

Tại sao cần quan tâm đến Logistics ngƣợc

Trong những năm gần đây, dưới áp lực cạnh tranh gay gắt và vấn đề ô nhiễm môi trường nghiêm trọng, logistics ngược được xem là một trong những giải pháp quan trọng giúp DN có thể giảm được chi phí, tăng doanh thu, nâng cao trình độ dịch vụ khách hàng và giảm tác động của hoạt động sản xuất kinh doanh đến môi trường:

Logistics ngƣợc tạo sự thông suốt cho quá trình logistics xuôi: Ở nhiều khâu của quá trình logistics xuôi xuất hiện những sản phẩm không đạt yêu cầu cần sửa chữa lại, bao bì lỗi phải dán nhãn mác lại… Để đảm bảo đưa các sản phẩm này trở lại kênh logistics xuôi một cách nhanh chóng, kịp thời nhất thì cần phải phát sinh một loạt các hoạt động logistics ngược nhằm hỗ trợ dòng vận động xuôi này. Điều này cho thấy, sự vận hành của dòng logistics ngược sẽ góp phần đảm bảo sự thông suốt cho quá trình logistics xuôi. Hay nói cách khác, để đạt hiệu quả trong quản trị dòng logistics xuôi, các công ty cần kết hợp thực hiện với các hoạt động logistics ngược.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 3

Logistics ngƣợc góp phần nâng cao trình độ dịch vụ khách hàng: Thông qua việc thu hồi các sản phẩm không đáp ứng được nhu cầu của khách hàng để khắc phục, sửa chữa, bào hành, bảo dưỡng… sẽ góp phần thỏa mãn tốt hơn yêu cầu của khách hàng, nâng cao trình độ dịch vụ khách hàng của DN. Do đó, một chính sách thu hồi tốt sẽ góp phần mang lại lợi thế cạnh tranh cho DN.

Logistics ngƣợc giúp tiết kiệm chi phí cho DN: Khi phải thu hồi hàng hóa trong kênh logistics ngược, các chi phí liên quan đến vận chuyển, dự trữ, phục hồi, sửa chữa… hàng hóa thu hồi sẽ tăng lên. Theo ước tính chi phí dành cho các hoạt động logistics ngược trung bình chiếm khoảng 3% đến 15% tổng chi phí của DN. Tuy nhiên, nếu tổ chức và triển khai tốt dòng logistics ngược thì DN sẽ tiết kiệm được đáng kể các khoản chi phí khác như: tiết kiệm được chi phí nguyên vật liệu do được tái sinh, giảm chi phí bao bì do tái sử dụng bao bì nhiều lần, thu hồi được giá trị còn lại của những sản phẩm đã loại bỏ, bán lại sản phẩm (dù có thể giá không bằng giá của sản phẩm mới) để tăng doanh thu…Những lợi ích kinh tế đó đòi hỏi các DN phải đầu tư nhiều hơn, nghiêm túc hơn vào các chương trình logistics ngược. Bởi vì những khoản chi phí mà họ phải bỏ ra để xử lý hàng hóa bị trả lại không kiểm soát được vượt xa con số mà họ đầu tư cho việc quản lý các chương trình logistics ngược một cách bài bản.

Logistics ngƣợc giúp tạo dựng hình ảnh “xanh” cho DN. Một trong những nguyên nhân chủ yếu dẫn đến sự ô nhiễm môi trường nghiêm trọng như hiện nay là do hoạt động sản xuất kinh doanh của con người gây ra. Do đó, các DN cần quan tâm hơn nữa tới việc giảm sự tác động tiêu cực của sản xuất kinh doanh đến môi trường thông qua thu hồi nguyên vật liệu, sản phẩm và bao bì để tái chế hoặc vứt bỏ nó một cách có trách nhiệm. Không những thế, khách hàng, các cơ quan quản lý chức năng và công chúng cũng thường đánh giá rất cao trước những hành vi thân thiện với môi trường của DN. Điều này một lần nữa khẳng định, nếu DN thực hiện tốt logistics ngược sẽ góp phần tạo dựng hình ảnh “xanh” trong tâm trí khách hàng và thực hiện tốt trách nhiệm xã hội của mình.

Có thể thấy rằng Logistics ngược là một bộ phận không thể tách rời trong hệ thống quản lý chuỗi cung và là một công cụ giúp các các DN nâng cao được khả năng cạnh tranh, tăng lợi nhuận và thỏa mãn khách hàng tốt hơn. Điều này đòi hỏi các DN cần phải nhận thức rõ hơn về vai trò của logistics ngược và có những đầu tư thích đáng cho hoạt động này.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 4

THỊ TRƢỜNG TIÊU DÙNG: HAI ĐẠI GIA UNILEVER VÀ VINAMILK CHIA NHAU THỐNG LĨNH

Mới đây, Kantar Worldpanel đã công bố báo cáo thường niên Brand Footprint trong đố công bố top 10 nhà sản xuất hàng tiêu dùng nhanh (FMCG) được chọn mua nhiều nhất ở Thành thị và nông thôn Việt Nam.

Vinamilk dẫn đầu bảng xếp hạng các nhà sản xuất với các thương hiệu đang sở hữu được chọn mua nhiều nhất ở Thành thị. Nhà sản xuất các sản phẩm sữa hàng đầu trong nước sở hữu một loạt các thương hiệu thực phẩm và sữa bao gồm Vinamilk, Ông Thọ, Ngôi Sao Phương Nam, SuSu v.v…, đến được với 97% các hộ gia đình thành thị và được họ chọn mua gần 70 triệu lần trong năm 2014. Ở Nông thôn, Vinamilk giữ vị trí thứ 3, đến được với 84% hộ gia đình nông thôn và được chọn mua 215 triệu lần.

Theo đó, Unilever dẫn đầu bảng xếp hạng các nhà sản xuất với các thương hiệu đang sở hữu được chọn mua nhiều nhất ở Nông thôn. Sản phẩm của nhà sản xuất FMCG toàn cầu này được chọn mua hơn 388 triệu lần một năm ở Nông thôn Việt Nam và giữ vị thế vượt trội so với các nhà sản xuất khác với mức độ thâm nhập thị trường đạt gần 100% tổng số hộ gia đình chọn mua.

Unilever sở hữu các thương hiệu dẫn đầu ở cả lĩnh vực Chăm sóc Sức khỏe và Sắc đẹp lẫn Chăm sóc Gia đình với P/S, Omo và Sunlight. Ở Thành thị, Unilever đứng vị trí thứ 2 trong bảng xếp hạng, với các sản phẩm được người tiêu dùng chọn mua 57 triệu lần trong năm qua.

Masan giữ vị trí thứ hai ở Nông thôn và thứ ba ở Thành thị, phần lớn nhờ thương hiệu nước chấm được sử dụng rộng rãi ở các hộ gia đình Việt Nam – Nam Ngư. Masan còn sở hữu các thương hiệu thực phẩm và đồ uống lớn mạnh khác như Wake-up Café Sài Gòn và Kokomi với mức tăng trưởng ấn tượng ở Nông thôn.

Suntory PepsiCo đã tiến một bước dài, tăng lên 2 hạng và đang ở vị trí thứ 6 trong bảng xếp hạng khu vực Thành thị - Sản phẩm của Suntory PepsiCo được chọn mua hơn 22 triệu lần trong năm qua, đến được với 79% hộ gia đình Thành thị và tăng 10% về CRP, một phần nhờ việc tung sản phẩm mới – Mountain Dew – rất thành công vào cuối năm 2013.

Điểm khác biệt của bảng xếp hạng Brand Footprint ở chỗ báo cáo này cung cấp thông tin về hành vi mua sắm của người tiêu dùng trên thực tế chứ không dựa trên thị hiếu hay thái độ của họ đối với thương hiệu như ở các bảng xếp hạng khác.

Bảng xếp hạng được xây dựng dựa trên thước đo Điểm Tiếp Cận Người Tiêu Dùng (CRP*). Đây là một thước đo mang tính sáng tạo nhằm đo lường bao nhiêu hộ gia đình trên thế giới có chọn mua một thương hiệu (tỷ lệ hộ mua) và mức độ thường xuyên mua (tần suất mua). Thước đo này chính là đại diện chân thực nhất về sự lựa chọn của người tiêu dùng.

Back

KHÁCH HÀNG LOGISTICS 2

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 5

QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ TIẾP NHẬN, TRUYỀN PHÁT, XỬ LÝ THÔNG TIN AN NINH HÀNG HẢI

Ngày 29/5/2015 Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký ban hành Thông tư số 20/2015/TT-BGTVT quy định về quản lý tiếp nhận, truyền phát và xử lý thông tin an ninh hàng hải.

Thông tƣ này áp dụng cho tàu biển Việt Nam hoạt động trên tuyến quốc tế và tàu biển nước ngoài hoạt động tại vùng nội thủy, lãnh hải của Việt Nam (bao gồm: Tàu khách; tàu hàng có tổng dung tích từ 500 trở lên; giàn khoan di động ngoài khơi); các cảng biển tiếp nhận tàu biển được nêu ở trên; tổ chức, cá nhân Việt Nam và tổ chức, cá nhân nước ngoài khai thác tàu biển được nêu ở trên (sau đây gọi là công ty tàu biển); tổ chức, cá nhân Việt Nam và tổ chức, cá nhân nước ngoài quản lý, khai thác cảng biển nói trên; tổ chức, cá nhân liên quan đến quản lý thông tin an ninh hàng hải.

Thông tƣ quy định rõ tiếp nhận, truyền phát và xử lý thông tin an ninh hàng hải của Trung tâm Thông tin an ninh hàng hải; Cảng vụ Hàng hải; cán bộ an ninh công ty tàu biển Việt Nam, an ninh tàu biển thuộc công ty và các cơ quan có liên quan; Tiếp nhận, truyền phát, xử lý thông tin an ninh hàng hải của tàu biến và các cơ quan có liên quan tại cảng biển trong trường hợp tàu biển nước ngoài đến cảng biển Việt Nam và trường hợp tàu biển Việt Nam và nước ngoài rời cảng biển Việt Nam; trách nhiệm báo cáo thông tin an ninh hàng hải trong vùng nước cảng biển; chế độ báo cáo.

Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/8/2015 và thay thế Thông tư số 47/2011/TT-BGTVT ngày 30 tháng 6 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tiếp nhận, truyền phát và xử lý thông tin an ninh hàng hải.

GIỮA THÁNG 7 SẼ THU PHÍ ĐOẠN ĐƢỜNG HỒ CHÍ MINH QUA TỈNH ĐẮK NÔNG

Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 84/2015/TT-BTC quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ trạm thu phí tại Km1807+500, đường Hồ Chí Minh, tỉnh Đắk Nông. Trạm thu phí tại Km1807+500 đường Hồ Chí Minh là 1 trong 3 dự án thu phí không dừng ETC (cùng với trạm Quảng Bình và trạm Hoàng Mai) được kết hợp kiểm soát tải trọng xe theo hình thức hợp đồng BOT.

Theo biểu phí ban hành kèm theo Thông tư, từ ngày được Bộ Giao thông vận tải cho phép thu phí đến hết ngày 31-12-2015, mức thu cụ thể là: Xe dưới 12 ghế ngồi, xe tải có tải trọng dưới 2 tấn và các loại xe buýt vận tải khách công cộng 30.000 đồng/vé/lượt; Xe từ 12 ghế ngồi đến 30 ghế ngồi, xe tải có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn 40.000 đồng/vé/lượt; Xe từ 31 ghế ngồi trở lên, xe tải có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn 65.000 đồng/vé/lượt; Xe tải có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn và xe chở hàng bằng Container 20 fit 120.000 đồng/vé/lượt; Xe tải có tải trọng từ 18 tấn trở lên và xe chở hàng bằng Container 40 fit 180.000 đồng/vé/lượt.

Kể từ ngày 1-1-2016 trở đi, mức thu tương ứng đối với các loại xe trên được tăng lên là: 35.000 đồng/vé/lượt; 50.000 đồng/vé/lượt; 75.000 đồng/vé/lượt; 140.000 đồng/vé/lượt và 200.000 đồng/vé/lượt.

Thông tư này có hiệu lực từ 18/7/2015.

SỬA BỘ LUẬT HÀNG HẢI, NHIỀU NỘI DUNG ĐỘT PHÁ

Ngày 3/6, Bộ trưởng Bộ GTVT trình bày Tờ trình Dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ luật Hàng hải Việt Nam trước Quốc hội.

Lập tổ chức điều phối chung tại cảng biển

Một trong những nội dung sửa đổi mang tính đột phá trong Bộ luật Hàng hải lần này là việc bổ sung quy định về Ban quản lý và khai thác cảng, quy định Ban quản lý và khai thác cảng là tổ chức có chức năng đầu tư xây dựng và quản lý khai thác, kinh doanh kết cấu hạ tầng cảng biển, khu hậu cần sau cảng; được thực hiện một số chức năng quản lý nhà nước trong phạm vi vùng đất, vùng nước được giao và giao Chính phủ quy định cụ thể chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức này và việc áp dụng mô hình tổ chức Ban quản lý và khai thác cảng tại cảng biển Việt Nam.

Xuất phát từ thực tế vừa qua tại một khu vực cảng biển có rất nhiều nhà đầu tư khai thác bến cảng dẫn đến tình trạng là việc dư thừa công suất như xảy ra tại khu vực Cái Mép - Thị Vải. Đồng thời

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH 3

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 6

không có sự kết hợp khai thác sử dụng vùng nước cảng và vùng đất hậu cần sau cảng nên không khai thác được hết hiệu quả kinh tế của khu vực cảng biển. Hơn nữa, nhiều doanh nghiệp đầu tư, khai thác cảng trong cùng một khu vực mạnh ai nấy làm, tìm mọi cách thu hút hàng hoá đến bến cảng của mình đã tạo ra một sự cạnh tranh thị trường thiếu lành mạnh, ảnh hưởng đến tình hình khai thác cảng chung.

Vì vậy, cần có một tổ chức để điều phối, quản lý chung khu vực cảng biển để khắc phục những tồn tại nói trên.

Xóa bỏ những chồng lấn giữa hàng hải và đƣờng thủy nội địa

Bên cạnh đó, trong Bộ luật Hàng hải sửa đổi lần này cũng bổ sung quy định về tiêu chí xác định cảng biển, vì hiện nay khái niệm cảng biển trong Bộ luật Hàng hải và khái niệm cảng đường thủy nội địa trong Luật giao thông Đường thủy nội địa có nội dung trùng lặp (cả hai đều định nghĩa là cảng được mở ra cho tàu biển, phương tiện thủy nội địa và các phương tiện thủy khác ra vào, hoạt động). Dự thảo Bộ luật Hàng hải sửa đổi đã chỉnh khái niệm về tàu biển, theo đó các đối tượng như ụ nổi, kho chứa nổi, giàn di động và các kết cấu nổi tương tự không phải là tàu biển.

Ngoài ra, việc sửa đổi luật lần này còn bổ sung quy định về quản lý khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách theo các hình thức chuyển nhượng, cho thuê, nhượng quyền khai thác từng phần, toàn bộ hoặc các hình thức phù hợp khác để phù hợp với thực tế nhằm huy động mọi nguồn lực tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển.

ĐỀ XUẤT THÀNH LẬP BỘ KINH TẾ BIỂN

Sáng ngày 28/5, thảo luận ở hội trường về một số nội dung còn ý kiến khác nhau của dự thảo Luật tài nguyên, môi trường biển và hải đảo, một số đại biểu đã đề nghị Chính phủ thành lập Bộ Kinh tế biển và giao cho một Phó Thủ tướng phụ trách về hoạt động kinh tế biển.

Theo Đại biểu Bùi Thị An, đoàn Hà Nội, hiện kinh tế biển đóng góp 50% GDP cả nước nhưng thời gian qua, việc quản lý biển, hải đảo bị cắt nhỏ, còn chồng chéo việc phân cấp quản lý tài nguyên biển và thềm lục địa, do vậy hiệu quả quản lý chưa cao. Đại biểu cũng cho rằng, việc nghiên cứu thành lập Bộ Kinh tế biển để khai thác, quản lý có hiệu quả hơn là vấn đề cần đặt ra lúc này.

Liên quan đến các quy định về tên gọi, phạm vi điều chỉnh của dự án luật này, một số đại biểu đề nghị dự thảo luật cần làm rõ tính định hướng, mục tiêu của việc ban hành luật tạo sự khác biệt cũng như tính bao trùm của luật trong các luật chuyên ngành khác liên quan đến biển. Một số đại biểu cũng đề nghị dự thảo luật cần cần bổ sung vai trò của người dân, doanh nghiệp trong việc tham gia khai thác, quản lý tổng hợp tài nguyên môi trường biển và hải đảo, và phân cấp quản lý cho các địa phương trong dự thảo Luật.

Kết luận phiên thảo luận, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân đề nghị ban soạn thảo tiếp tục rà soát, tiếp thu và hoàn thiện phù hợp với phạm vi điều chỉnh đã thảo luận.

TĂNG CƢỜNG KIỂM SOÁT TẢI TRỌNG PHƢƠNG TIỆN TUYẾN ĐƢỜNG, KHU VỰC CẢNG BIỂN

Đó là chỉ đạo của UBND tỉnh đối với Sở GT-VT, Công an tỉnh về công tác kiểm soát tải trọng phương tiện và bảo đảm an toàn giao thông trên địa bàn tỉnh. Theo đó, lãnh đạo tỉnh lưu ý các cơ quan này phải chỉ đạo lực lượng thường xuyên tuần tra, kiểm soát tải trọng phương tiện ở các tuyến đường, khu vực cảng biển, khu bốc xếp hàng hóa nhằm kiểm soát chặt tình trạng phương tiện chở quá tải khi tham gia giao thông; kiểm soát việc chất hàng hóa từ gốc.

UBND tỉnh cũng yêu cầu Sở GT-VT, Công an tỉnh xử lý nghiêm các cơ quan, đơn vị và cá nhân nếu vi phạm cam kết đã ký hoặc tình trạng chây ỳ không chấp hành việc kiểm tra, kiểm soát của các cơ quan chức năng. Đồng thời phối hợp Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn nắm bắt số lượng phương tiện đã hết thời hạn đăng kiểm theo quy định, phương tiện cơi nới thùng hàng chưa được xử lý.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 7

NGÀNH HÀNG KHÔNG

Năm 2015 sẽ có đƣờng bay thẳng Việt Nam - Ấn Độ

Ngày 1/6 vừa qua Bộ GTVT cho biết “Bộ trưởng Đinh La Thăng vừa có công văn yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam, Tổng Công ty Hàng không, Công ty Cổ phần Hàng không Jetstar Pacific và VietJet Air nghiên cứu sớm mở đường bay thẳng Việt Nam - Ấn Độ trong năm 2015”.

Tại cuộc làm việc trước đó với Bộ GTVT, bà Preeti Saran - Đại sứ Ấn Độ mong muốn mở đường bay thẳng Việt Nam - Ấn Độ. Theo bà Preeti Saran, Ấn Độ là nước đông dân thứ hai thế giới, kinh tế năm 2014 tăng trưởng 8% và giao thương giữa hai nước đã đạt nhiều kết quả.

Mở đường bay thẳng đến Ấn Độ sẽ góp phần thúc đẩy quan hệ hợp tác giữa Việt Nam và Ấn Độ trên nhiều lĩnh vực, đặc biệt là du lịch. Hiện có nhiều hãng du lịch Việt Nam mong muốn đưa khách đến Ấn Độ nên khả năng hợp tác khai thác tiềm năng trong lĩnh vực này là rất lớn. Hiện nay bay từ Việt Nam sang Ấn Độ phải quá cảnh ở Bangkok.

Vietnam Airlines sắp đón siêu máy bay Airbus A350 XWB

Máy bay A350 XWB của Vietnam Airlines đã hoàn thành chuyến bay thử đầu tiên tại Blagnac, Toulouse (miền Nam nước Pháp) vào ngày 1/6 vừa qua. Hiện, máy bay đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng bao gồm hoàn tất lắp ráp nội thất cũng như thực hiện thêm các thử nghiệm trên mặt đất và bay thử trước khi bàn giao cho Vietnam Airlines vào cuối tháng Sáu.

Vietnam Airlines sẽ trở thành hãng hàng không đầu tiên ở châu Á và là hãng thứ hai trên thế giới đưa vào khai thác A350 XWB. Đội bay của Vietnam Airlines sẽ có 14 chiếc A350 XWB, gồm 10 chiếc đặt mua từ Airbus và 4 chiếc thuê ngoài. Vietnam Airlines sẽ khai thác đội bay A350 XWB trên các đường bay dài cao cấp của hãng, ban đầu sẽ phục vụ đường bay Hà Nội - Paris.

A350 XWB là máy bay tầm xa có kích cỡ trung bình hoàn toàn mới và là thành viên mới nhất trong gia đình máy bay thân rộng của Airbus. Đây là loại máy bay hiện đại và tiết kiệm nhiên liệu nhất, đem lại tiêu chuẩn mới về trải nghiệm chuyến bay cho hành khách, giúp các hãng hàng không khai thác hiệu quả đồng thời tiết kiệm chi phí.

Sớm mở rộng Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng

Sáng 12/5, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng khẳng định: Trong năm nay, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng sẽ đạt công suất theo quy hoạch (6 triệu hành khách/năm). Với việc tăng trưởng mạnh mẽ của lượng khách đến Đà Nẵng (đặc biệt là việc mở thêm nhiều đường bay quốc tế đến Đà Nẵng) nên nhu cầu mở rộng Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là rất cấp thiết, cần phải sớm triển khai.

Nhà ga quốc tế Đà Nẵng sẽ được đầu tư theo tiêu chuẩn của một nhà ga hiện đại với chất lượng dịch vụ phù hợp các quy định của ICAO, IATA và bộ tiêu chuẩn thiết kế nhà ga hàng không của Việt Nam. Nhà ga mới này sẽ được thiết kế trên tổng diện tích khoảng 40.000m2 sàn gồm 2 cao trình đi và đến tách biệt cùng hệ thống đường giao thông, sân đỗ ô tô và các công trình phụ trợ. Dự kiến nhà ga sẽ có 40 quầy làm thủ tục, 9 cửa ra tàu bay trong đó có 4 cầu ống lồng, 5 băng chuyền và 2 đảo hành lý. Bộ trưởng yêu cầu các nhà đầu tư khẩn trương thỏa thuận, ký hợp đồng với chủ đất để có phương án đền bù giải phóng mặt bằng, chậm nhất tháng 1/2016 khởi công Dự án và khánh thành Dự án vào tháng 6/2017.

Ga hàng hóa Nội Bài đón sự trở lại của Turkish Cargo

Ngày 17/05, Ga hàng hóa ALS tại Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài chính thức đi vào hoạt động và cung cấp dịch vụ phục vụ hàng hóa cho chuyến bay chuyên chở hàng hóa (freighter) đầu tiên của Turkish Cargo. Chuyến bay này đánh dấu hoạt động ổn định của Turkish Cargo tại Hà Nội với tần suất 02 chuyến freighter mỗi tuần, sử dụng máy bay A330-200F.

Turkish Cargo là một thương hiệu của Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ (Turkish Airlines) - hãng hàng không xếp hạng thứ tư thế giới về mạng lưới dịch vụ. Hiện nay, Turkish Cargo đã cung cấp dịch vụ trên hơn 260 điểm đến tại 108 quốc gia. Năm 2013, Turkish Cargo đã vận chuyển được 567.771 tấn hàng hóa.

TIÊU ĐIỂM THÁNG 05/2015 4

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 8

NGÀNH ĐƢỜNG SẮT

3 dự án đƣờng sắt kêu gọi xã hội hóa theo hình thức BOT

Theo Ban QLDA đường sắt (Bộ GTVT), trong giai đoạn từ 2016 - 2020, các dự án đường sắt cần nhu cầu vốn khoảng hơn 100 nghìn tỷ đồng, trong đó, vốn ngân sách hơn 44 nghìn tỷ đồng, vốn ODA gần 48 nghìn tỷ đồng, số còn lại là huy động từ các nguồn vốn khác. Số vốn này để thực hiện cho 13 dự án đường sắt, bao gồm bốn dự án thực hiện đầu tư là Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến số 1, giai đoạn 1 và giai đoạn 2A; Dự án đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông; dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân.

6 dự án chuẩn bị đầu tư, trong đó có dự án cải tạo tuyến đường sắt khu vực đèo Hải Vân, đèo Khe Nét; Nâng cấp đường sắt đoạn Hòa Duyệt - Thanh Luyện; Xây dựng đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh...

Bên cạnh đó, có ba dự án thực hiện theo hình thức xã hội hóa theo hình thức BOT có sự hỗ trợ của ngân sách Nhà nước bao gồm: Dự án cải tạo nâng cấp 102 km tuyến; Dự án đầu tư xây dựng mới gần 66 km đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu và dự án làm mới gần 33 km đường sắt vào cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng.

NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

Hãng tàu SITC mở tuyến trung chuyển container nối cảng Đà Nẵng với Thái Lan

Hãng tàu SITC (Trung Quốc) vừa chính thức mở tuyến đến cảng Đà Nẵng với 2 chuyến/tuần để trung chuyển hàng container đến các cảng của Thái Lan.

Việc cảng Đà Nẵng tăng cường đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật ngày càng hoàn thiện đã tạo điều kiện thuận lợi để các tàu có trọng tải lớn đến khai thác hàng hóa xuất nhập khẩu. Hãng tàu SITC tăng cường chuyến thứ hai trong tuần đến cảng Đà Nẵng đang mở ra cho cảng này xu hướng phát triển mới cho sự đa dạng hóa về vận chuyển hàng container đi các cảng trên thế giới.

Với lịch trình 2 chuyến/tuần đến cảng Đà Nẵng sẽ giúp hãng tãu SITC rút ngắn thời gian trung chuyển hàng hóa qua các cảng trên thế giới và giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong khu vực có nhiều sự chọn lựa hơn.

Số lượng hãng tàu container mở tuyến đến cảng Đà Nẵng đang ngày càng tăng. Hiện đã có hơn 40 hãng tàu và hãng container có tuyến đến cảng Đà Nẵng. Trong 4 tháng đầu năm 2015, trung bình mỗi tháng có 63 chuyến tàu container cập cảng Tiên Sa làm hàng.

NGÀNH CẢNG BIỂN

Cảng Cát Lái hoàn tất phát hành thêm 10 triệu cổ phần

Công ty cổ phần Cảng Cát Lái (CLL) vừa thông báo về việc phát hành thêm 10 triệu cổ phần, cụ thể như sau:

Phát hành thêm 2,4 triệu cổ phần tạm ứng cổ tức năm 2014 tỷ lệ 10%. Ngày chốt danh sách cổ đông và giao dịch không hưởng quyền 8/5/2015 và 6/5/2015. Số lượng cổ phiếu nói trên đã được phân phối cho hơn 1 nghìn cổ đông của Cảng Cát Lái. Ngày dự kiến giao dịch cổ phiếu phát hành vào quý 3 năm nay.

Phát hành 1,2 triệu cổ phiếu ESOP cho 89 cán bộ công nhân viên. Ngày phát hành từ 20/4 đến 1/6/2015. Số lượng cổ phiếu này dự kiến giao dịch trong quý 3 năm nay.

Phát hành 6,4 triệu cổ phần cho đối tác chiến lược thông qua hình thức chào bán riêng lẻ. Với giá bán bình quân 16.000 đồng/cổ phiếu, Cảng Cát Lái dự kiến thu ròng trên 102 tỷ đồng sau khi trừ các chi phí phát hành. Số lượng cổ phiếu nói trên đã được phân phối cho 3 đối tác - danh sách có chút khác biệt so với Nghị quyết ĐHCĐ bất thường được tổ chức cuối tháng 11/2014 đưa ra do 1 trong các đối tác dự kiến giảm số lượng cổ phiếu mua vào. Cổ phiếu phát hành cho cổ đông chiến lược bị hạn chế chuyển nhượng trong thời gian 2 năm.

Sau khi phát hành 10 triệu cổ phần, số lượng cổ phần của CLL đạt 34 triệu đơn vị, tương đương vốn điều lệ 340 tỷ đồng. Hiện tại Cảng Cát Lái vẫn chưa tiến hành ĐHCĐ thường niên 2015.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 9

IPO Cảng Sài Gòn: Lộ diện 3 cổ đông chiến lƣợc

Theo phương án cổ phần hóa của Cảng Sài Gòn, 35.7 triệu cp sẽ được chào bán cho nhà đầu tư chiến lược và sẽ được đấu giá công khai với giá khởi điểm 11,500 đồng/cp.

Tập đoàn Vingroup (VIC), VPBank và VietinBank (CTG) đăng ký làm cổ đông chiến lược của Công ty TNHH Một thành viên Cảng Sài Gòn khi đơn vị này chính thức cổ phần hóa vào ngày 30/06 tới. Trong đó, Tập đoàn Vingroup (VIC) đăng ký mua 80% vốn điều lệ Cảng Sài Gòn, Ngân hàng VietinBank đăng ký mua 11% vốn điều lệ và VPBank đăng ký mua 11% vốn. Như vậy, 3 nhà đầu tư chiến lược này đăng ký mua hơn 100% vốn Cảng Sài Gòn trong khi đơn vị này chỉ chào bán 16.51% vốn cho đối tác chiến lược.

Sau khi IPO, Cảng Sài Gòn dự kiến đầu tư tiếp tục 850 tỷ đồng vào Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước giai đoạn 1.

Cảng Hải Phòng: Kết quả sản xuất kinh doanh tháng 5/2015

Trong tháng 5/2015, lượng hàng hoá thông qua Cảng đã có sự tăng trưởng so với tháng trước. toàn Cảng đã hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu kế hoạch sản lượng và doanh thu. Về cơ cấu hàng hóa, các mặt hàng chủ yếu như container, sắt thép vẫn giữ được mức tương đương so với tháng trước; Kết quả sản xuất kinh doanh và các mặt công tác trong tháng cụ thể như sau:

Tổng sản lượng hàng hoá thông qua cảng thực hiện 2.030.000 tấn vượt 1,5% kế hoạch, tăng 1,6% so với tháng 4. Sản lượng luỹ kế 5 tháng là 9.448.000 tấn đạt 40,2% kế hoạch năm 2015. Trong đó: Hàng xuất khẩu: thực hiện 468.000 tấn đạt 83,6% kế hoạch; Hàng nhập khẩu: thực hiện 1.018.000 tấn vượt 15,7% kế hoạch; Hàng nội địa thực hiện 544.000 tấn đạt 97,1% kế hoạch.

Công tác đầu tư, sửa chữa, khai thác, kinh doanh và công tác chuyên môn quản lý triển khai đảm bảo tiến độ đề ra, trật tự trị an và an ninh chính trị được giữ vững.

Tiếp tục thí điểm bình ổn giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng Cái Mép-Thị Vải

Ngày 27-5-2015, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã chủ trì phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 5-2015. Tại phiên họp, sau khi nghe các Bộ chức năng trình và các ý kiến góp ý, Chính phủ đã nhất trí đối với việc thực hiện thí điểm bình ổn giá dịch vụ bốc dỡ container khu vực cảng biển nước sâu Cái Mép-Thị Vải, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu.

Về báo cáo tổng kết thực hiện thí điểm bình ổn giá dịch vụ xếp dỡ container khu vực cảng biển nước sâu Cái Mép-Thị Vải, Chính phủ thống nhất trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho phép kéo dài thời gian thực hiện thí điểm bình ổn giá đến ngày 30/6/2017.

NGÀNH LOGISTICS

78 triệu USD nâng cấp mạng lƣới giao thông vùng Mekong

Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt danh mục Dự án Nâng cấp mạng lưới giao thông tiểu vùng Mekong mở rộng (GSM) phía Bắc lần 2 (QL 217). Dự án này được thực hiện trong 3 năm (2015 – 2018) với tổng mức vốn là 78,358 triệu USD do Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) tài trợ.

Mục tiêu tổng quát của Dự án là giảm đói nghèo thông qua việc giảm chi phí đi lại, nâng cao chất lượng và độ tin cậy của hệ thống giao thông đường bộ, cải thiện khả năng lưu thông trong khu vực dân cư và khu vực phát triển, nâng cao khả năng tiếp cận thị trường, các dịch vụ xã hội, cơ hội việc làm.

Mục tiêu cụ thể mà Dự án mang lại là nâng cao tốc độ, rút ngắn thời gian hành trình trên tuyến, tăng khả năng an toàn, giảm bớt ách tắc và tai nạn giao thông, giảm giá thành vận tải; mở rộng việc sử dụng đường bộ và dịch vụ vận tải; cải thiện hoạt động duy tu bảo dưỡng đường.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 10

Sẽ có khu trung chuyển nông sản đầu tiên tại cửa khẩu Lạng Sơn

Bộ Công Thương vừa có buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Lạng Sơn về triển khai xây dựng khu trung chuyển hàng hóa thuộc Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn. Điểm trung chuyển hàng hóa thuộc Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng (Lạng Sơn) có tổng mức đầu tư là 986 tỷ đồng, nếu sớm đưa vào sử dụng sẽ giải quyết một cách hiệu quả tình trạng ách tắc hàng hóa như hiện nay, đồng thời giúp thương nhân Trung Quốc có thể trực tiếp sang Việt Nam tìm hiểu, trao đổi thị trường và ngược lại.

Theo lãnh đạo địa phương, bình quân mỗi ngày có 1.200 xe thông quan qua cửa khẩu, với 100% mặt hàng dưa hấu và khoảng hai phần ba lượng vải tươi xuất khẩu sang Trung Quốc.

Cơ quan quản lý cũng cho rằng khu trung chuyển hàng hóa dưới hình thức khu phi thuế quan thì sẽ rất thuận lợi. Ưu việt của khu phi thuế quan là có kho, bãi, có khu kiểm dịch, kiểm tra chất lượng hàng hóa. Đặc biệt, hàng hóa đưa vào đó không hạn chế thời gian. Ngoài ra có thể tổ chức hội chợ, triển lãm, đóng gói, phân loại, bảo quản hàng hóa, rất thuận tiện. Do vậy, Bộ Công Thương yêu cầu tỉnh Lạng Sơn cần có xây dựng đề án cụ thể trình Thủ tướng về những cơ chế, chính sách cần hỗ trợ.

Làm đƣờng 1.500 tỷ đồng kết nối Dung Quất với quốc lộ 1A

Sáng 19/5, tỉnh Quảng Ngãi khởi công xây dựng tuyến đường Trì Bình - cảng Dung Quất.Tuyến đường dài gần 9km có điểm đầu giao với quốc lộ 1A (xã Bình Chánh) kết nối với đường Bình Long (xã Bình Thuận, huyện Bình Sơn) đi cảng Dung Quất. Bề rộng mặt đường 15m, vận tốc độ thiết kế 80 km/h. Dự án có tổng vốn đầu tư hơn 1.500 tỷ đồng, dự kiến đến năm 2018 hoàn thành.

Tuyến đường hoàn thành đáp ứng yêu cầu đầu tư, hoạt động của các dự án hàng tỷ USD tại Dung Quất; mở ra cơ hội thu hút đầu tư du lịch, thương mại, tài chính gắn với khai thác hiệu quả cảng nước dâu Dung Quất, sân bay Chu Lai, đô thị Vạn Tường và Dốc Sỏi.

Khu kinh tế Dung Quất được thành lập từ 18 năm trước và đã thu hút 135 dự án đầu tư với tổng vốn đăng ký khoảng 10 tỷ USD. Khu kinh tế này đặt mục tiêu đến năm 2020 sẽ thu hút thêm 50 dự án, nâng tổng vốn đầu tư lên 15 tỷ USD.

Dự án mở rộng QL1A Bình Định tăng tốc

Đã thảm bê tông nhựa 50% chiều dài

Vào thời điểm này, trên suốt chiều dài gần 100 km trên công trường QL1 từ đèo Bình Đê (huyện Hoài Nhơn) đến cầu Ông Đô (huyện Tuy Phước), hầu hết các gói thầu đang được đẩy nhanh tiến độ thi công.

Theo Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh (đơn vị đại diện chủ đầu tư), đến nay, tiến độ thi công toàn dự án QL1 trên địa bàn tỉnh Bình Định đã chuyển biến tích cực. Các gói thầu thuộc dự án vốn trái phiếu Chính phủ đã thi công đạt 70% khối lượng công việc; các gói thầu thuộc dự án BOT, khối lượng thi công đạt trên 45%.

Sẽ về đích đúng hẹn

Đại diện Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh khẳng định, với tiến độ thi công như hiện nay, mục tiêu đến 30/8 các gói thầu của dự án nâng cấp, mở rộng QL1 đoạn qua địa bàn tỉnh sẽ cơ bản xong phần thảm nhựa, trong tháng 9 hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông và hoàn thành toàn dự án trước 30/9, để thông xe vào đầu tháng 10/2015. Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh sẽ thường xuyên có mặt tại công trường, kiểm tra việc thi công của các nhà thầu để có biện pháp xử lý nghiêm các đơn vị không đảm bảo tiến độ.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 11

DHL EXPRESS CUNG CẤP DỊCH VỤ CHUYỂN PHÁT NHANH CHO VIETCOMBANK

Cụ thể, từ ngày 19/5, DHL Express sẽ là đối tác ưu tiên của Vietcombank về chuyển phát nhanh quốc tế và nội địa cho 91 chi nhánh của ngân hàng này trên toàn quốc.

Tại buổi lễ ký kết hôm 19-5, Phó TGĐ Vietcombank Phạm Thanh Hà khẳng định thông qua thỏa thuận với DHL Express, Vietcombank sẽ bắt kịp với những thách thức hiện tại và mang đến cho khách hàng chất lượng dịch vụ ngày càng tốt hơn.

Với thế mạnh sở hữu mạng lưới kết nối đến hơn 220 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới của DHL, việc hợp tác lần này hứa hẹn sẽ củng cố năng lực kinh doanh quốc tế của Vietcombank.

UPS MỞ RỘNG DANH MỤC DỊCH VỤ CUNG CẤP TẠI MYANMAR

Ngày 21/5/2015, tại TP.HCM, UPS đã công bố danh mục dịch vụ mở rộng tại Myanmar –thêm vào dịch vụ chuyển phát nhanh và dịch vụ kho vận (contract logistics), bổ sung cho dịch vụ vận tải hàng không và vận tải biển đã được UPS đưa vào hoạt động từ tháng 8 năm ngoái.

Các khách hàng nay đã có thể sử dụng các giải pháp logistics trong bối cảnh Myanmar hội nhập ngày càng sâu vào thương mại toàn cầu.

Một loạt các cải cách kinh tế trong ba năm qua đã mở đường cho sự gia tăng đầu tư nước ngoài trực tiếp vào Myanmar, dự kiến sẽ vượt mức 5 tỷ USD trong năm tài khóa 2014-2015. Việc ngày càng nhiều doanh nghiệp nước ngoài được phép hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, viễn thông và ngân hàng đòi hỏi sự hỗ trợ của các giải pháp logistics trong việc gắn kết hoạt động tại địa phương của họ với chiến lược kinh doanh quốc tế.

Cũng tương tự như vậy, các giải pháp logistics của UPS có thể hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ ở địa phương khi họ bắt đầu tham gia vào thương mại toàn cầu.Các doanh nghiệp có thể tận dụng các dịch vụ chuyển phát nhanh toàn cầu của UPS để đưa hàng ra và vào Myanmar với thời gian vận chuyển từ 1 tới 3 ngày làm việc tới châu Á, Âu và Mỹ.

FEDEX VÀ SAFE KIDS VIỆT NAM TỔ CHỨC ĐỐI THOẠI AN TOÀN GIAO THÔNG CHO TRẺ EM

Với chủ đề “Trẻ em và An toàn đường bộ”, những học sinh được tuyển chọn đến từ TPHCM đã tham gia vào buổi thảo luận nói về những rủi ro và nguy hiểm mà các em phải đối mặt khi tham gia giao thông đến trường trên xe máy, xe đạp, xe buýt và đi bộ.

Các em cũng được yêu cầu trình bày những giải pháp nhằm giúp tăng cường an toàn cho trẻ em tham gia giao thông và cải thiện môi trường giao thông tại những khu vực có mật độ giao thông cao tại TP. Hồ Chí Minh. Điểm nổi bật của diễn đàn chính là việc công bố khởi động dự án Mô Hình Trường Học An Toàn với mục tiêu tăng cường an toàn cho học sinh bằng cách cải thiện môi trường đi bộ xung quanh các trường học tại TPHCM.

HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS 5

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 12

SANKYU KHAI TRƢƠNG TRUNG TÂM KHO VẬN VỚI VỐN HƠN 12 TRIỆU USD Sáng 26/5, tại KCN Nhơn Trạch 3, Công ty TNHH Sankyu Việt Nam đã tổ chức khai trương Trung tâm kho vận Logistics.

Trung tâm kho vận của Sankyu Việt Nam rộng 20 ngàn mét vuông được xây dựng trên diện tích 3 hécta với tổng số vốn đầu tư 12,4 triệu USD. Đây là trung tâm thứ 2 của Sankyu tại Việt Nam (sau Trung tâm thứ nhất tại Hả

.

Công ty Sankyu Việt Nam là công ty con của Tập đoàn Sankyu Nhật Bản đã hoạt động gần 100 năm trong các lĩnh vực dịch vụ hậu cần; bảo trì, hỗ trợ vận hành nhà máy và bảo dưỡng thiết bị. Hiện nay Sankyu đang có mặt ở nhiều nước trên thế giới.

HUAWEI XÂY DỰNG CHUỖI CUNG ỨNG XANH

Mới đây, Huawei đã công bố giảm lượng khí thải carbon trên toàn cầu trong năm 2014 sau khi số thành viên trong Chương trình nhà cung cấp xanh của hãng được mở rộng gấp năm lần vào năm ngoái, theo Báo cáo Bền vững 2014 (2014 Sustainability Report) của công ty.

Hai mươi nhà cung cấp đã tham gia vào chương trình bảo tồn năng lượng và giảm lượng khí thải của Huawei trong năm ngoái, tăng từ 4 nhà cung cấp trong năm 2013, giúp tăng gấp lượng khí thải carbon dioxide được cắt giảm, tới 53.652 tấn so với 23.839 tấn trong năm 2013. Huawei cũng tái sử dụng hoặc tái chế hơn 97% chất thải của hãng trong năm 2014.

Bên cạnh việc làm xanh chuỗi cung ứng của mình, Huawei đang hướng đến việc nâng cao tính bền vững trong nhiều khía cạnh của hoạt động kinh doanh. Là một phần trong sáng kiến thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong mảng thiết bị, công ty đã đưa ra một Chương trình Tái chế Xanh cho những chiếc điện thoại di động đã qua sử dụng. Ngoài ra, Huawei Honor 6 Plus đã trở thành chiếc điện thoại di động đầu tiên trên thế giới được phát hành với Product Water Footprint Verification Statement, một chứng nhận về sinh thái do TUV SUD, một tổ chức kiểm định vàchứng nhận có trụ sở tại Châu Âu cấp, ghi nhận vị trí hàng đầu của công ty trongthiết kế sinh thái.

HOẠT ĐỘNG CỦA TÂN CẢNG SÀI GÒN TRONG THÁNG 5/2016

Khánh thành cảng Tân cảng- Hiệp Phƣớc

Sáng ngày 19/5 Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã chính thức khánh thành cảng Tân Cảng – Hiệp Phước nằm ở khu công nghiệp Hiệp Phước (Khu A xã Long Thới, Huyện Nhà Bè- TP.HCM).

Cảng Tân cảng - Hiệp Phước có vị trí chiến lược là giao điểm giữa vùng kinh tế trọng điểm phía Nam của TP.HCM và các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long, một mặt giáp ngã ba sông Soài Rạp hướng ra biển Đông, một mặt giáp sông Đồng Điền. Cảng Tân cảng - Hiệp Phước có diện tích 18,7 héc ta, có 420 mét cầu tàu tiếp nhận tàu 50.000 tấn đầy tải và tàu 70.000 tấn hạ tải, cùng với 253 mét bến sà lan tiếp nhận sà lan 2.000 tấn; 17 héc ta bãi chứa hàng có khả năng thông quan 800.000 đến 1.100.000 tấn/năm, 100.000 tấn hàng rời, với tổng sản lượng quy đổi thông qua gần 9 triệu tấn/năm.

Hiện nay, Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn đã đề nghị và được UBND TP.HCM nhất trí về chủ trương cho đầu tư 5.000m cầu tàu, 300 ha bãi, xây dựng cảng container và cảng tổng hợp tại KCN Hiệp Phước, nằm trong khu quy hoạch dành cho cảng biển cuối cùng của TP.HCM trên sông Soài Rạp. Dự kiến từ năm 2020, Tổng công ty sẽ triển khai đầu tư cảng phù hợp với tiến độ đầu tư cơ sở hạ tầng của TP. HCM ở khu vực này.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 13

Tân Cảng Sài Gòn hợp tác với Cảng Bến Nghé trong dự án Tân Cảng- Phú Hữu

Ngày 22/05/2015 tại TCT Tân Cảng Sài Gòn đã diễn ra Lễ ký kết hợp đồng thuê cơ sở hạ tầng giữa Công ty CP Tân Cảng – Phú Hữu (trực thuộc TCT Tân Cảng Sài Gòn) và Công ty TNHH MTV Cảng Bến Nghé (trực thuộc TCT Samco).

Sau khi Tân Cảng - Hiệp Phước chính thức đi vào hoạt động, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn tiếp tục hợp tác thuê cảng Phú Hữu nhằm đẩy mạnh phát triển hệ thống cảng biển, góp phần phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu của TPHCM. Dự kiến sau khi hợp đồng ký kết, Tân Cảng Phú Hữu sẽ triển khai các dịch vụ như đóng rút hàng, vận tải, hàng rời, đồng thời sữa chữa nâng cấp cơ sở hạ tầng và thiết bị cảng.

Theo ông Nguyễn Đăng Nghiêm, Tổng giám đốc TCT Tân cảng Sài Gòn, cho rằng dự kiến đầu năm 2016 sẽ cho xây dựng cảng Phú Hữu thêm 280 md cầu cảng, và vào cuối năm 2016 sẽ hoàn thiện 580 md cầu cảng để đưa vào khai thác sử dụng.

TRANSIMEX TIẾP TỤC MUA THÊM 1 TRIỆU CỔ PHIẾU CỦA VINAFREIGHT

CTCP Transimex-Saigon (Mã CK: TMS) tiếp tục đăng ký mua vào 1.068.200 cổ phiếu VNF của CTCP Vinafreight nhằm tăng tỷ lệ sở hữu tại công ty này. Nếu giao dịch thành công, Transimex-Saigon sẽ nâng số lượng cổ phiếu VNF mà công ty sở hữu từ 1.787.800 cp (32,01%) lên 2.856.000 cp (51,14%).

Trước đó, Transimex-Saigon mới chỉ mua được 113.000 cp trên tổng số hơn 1.181.200 cổ phiếu VNF đã đăng ký. Như vậy lần đăng ký mua lần này nhằm mục đích thực hiện nốt số cổ phần mà Transimex-Saigon chưa thực hiện được trong đợt chào mua trước đó.

Trong năm 2014, Vinafreight đạt kết quả kinh doanh khá tích cực khi đạt doanh thu thuần 1.702 tỷ đồng, lãi ròng gần 41 tỷ đồng, tăng trưởng lần lượt 38% và 22% so với năm 2013. Hiện nay cổ phiếu VNF đang được giao dịch với mức giá 50.500đ/cp.

GEMADEPT LOGISTICS

Hợp tác khởi công xây dựng Mega DC tại Hải Dƣơng

Sáng ngày 21/05/2015, dự án Mega DC do tập đoàn Gemadept hợp tác cùng công ty cổ phần giao nhận kho vận Hải Dương đã chính thức được khởi công xây dựng tại ICD Hải Dương. Dự án có vị trí chiến lược nằm ngay tại trung tâm kinh tế trọng điểm phía Bắc, chỉ cách cảng Nam Hải và Nam Hải Đình Vũ của tập đoàn Gemadept chưa đến 50km, có hệ thống đường quốc lộ kết nối thuận lợi đi các tỉnh Phía Bắc và xuống phía Nam, có hệ thống đường sắt chạy qua giữa Cảng nội địa, vô cùng thuận lợi cho việc mở ga xếp dỡ hàng hóa trong tương lai gần khi hoạt động vận tải đường sắt đang được chú trọng đầu tư phát triển. Đặc biệt, hoạt động khai báo và kiểm tra hải quan đối với các khách hàng có hàng hóa xuất nhập khẩu sẽ thuận tiện khi trụ sở của cơ quan hải quan đã được đặt ngay trong cảng nội địa ICD Hải Dương.

Dự án Mega DC có quy mô 16.000m2 được xây dựng trong khuôn viên rộng 30.000m2, được thiết kế hiện đại với chiều cao đáp ứng cho 6 tầng racking, bao gồm một cửa nhập và một cửa xuất sẽ giúp việc làm hàng diễn ra thuận lợi, nhanh chóng, đặc biệt là đối với các loại hàng hóa có tốc độ lưu chuyển nhanh.

Dự án đang được gấp rút triển khai và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 11/2015 để kịp thời đáp ứng nhu cầu về trung tâm phân phối đang rất lớn tại khu vực phía Bắc, thực hiện đúng chiến lược đẩy mạnh mở rộng phát triển hoạt động kinh doanh cốt lõi của Tập đoàn tại khu vực này.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 14

Ký hợp đồng hợp tác với tập đoàn hàng đầu thế giới về ngành bút màu cho trẻ em

Trong tháng 5/2015, Gemadept Logistics đã vinh dự được một tập đoàn hàng đầu thế giới về ngành bút màu cho trẻ em chọn làm đối tác chiến lược cung cấp dịch vụ kho ngoại quan phân phối hàng hóa trên toàn thị trường Việt Nam.

Là đơn vị tiên phong phát triển dịch vụ kho Ngoại quan, đến nay Gemadept là một trong những công ty khai thác hệ thống kho hàng Ngoại quan hàng đầu tại Việt nam. Với vị trí đặt tại các trung tâm kinh tế lớn của cả nước, hệ thống kho ngoại quan của Gemadept đã đáp ứng ngày càng tốt hơn yêu cầu về lưu trữ hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng nguyên liệu cũng như hàng thành phẩm với các loại hình dịch vụ chuyên biệt, linh hoạt, phù hợp với yêu cầu đặc thù của từng khách hàng.

Trở thành đối tác chiến lƣợc cung cấp dịch vụ 3PL của Diana Unicharm tại Việt Nam

Qua hơn 1 năm tìm kiếm, đầu tháng 6/2015, Tập đoàn hàng đầu thế giới trong ngành hàng chăm sóc phụ nữ, trẻ em và người cao tuổi - Diana Unicharm đã chính thức lựa chọn Gemadept Logistics là đơn vị cung cấp dịch vụ 3PL cho mình tại Việt Nam.

Ngày 04/06/2015, hai bên đã chính thức ký kết hợp đồng hợp tác và kick-off dự án Trung tâm phân phối phía Nam. Phát biểu tại buổi lễ ông Atsushi Iwata- Phó Tổng giám đốc điều hành Công ty cổ phần Diana Unicharm đã đánh giá rất cao năng lực và tính chuyên nghiệp của Gemadept Logistics trong suốt thời gian Đội dự án của công ty làm việc và tin tưởng dự án sẽ được triển khai thành công, đáp ứng được mong đợi của cả hai Công ty.

Về phía Gemadept Logistics, để đảm bảo tốt yêu cầu phát triển dự án, công ty đã triển khai xây dựng môt Trung tâm Phân phối mới (DC) có quy mô trên 10.000m2 với sức chứa hơn 18.000 pallets, đáp ứng lưu lượng hàng nhập xuất lên đến hơn 2.000 pallets một ngày. Đặc biệt, bắt đầu với DC này, một giải pháp hoàn toàn mới và hiện đại sẽ lần đầu tiên được ứng dụng trong hệ thống DC của Gemadept Logistics, đó là hệ thống Racking VNA (Very Narrow Aisle) với chiều cao 7-8 tầng cùng với trang thiết bị xe nâng Reach Truck VNA để phục vụ trước mắt cho dự án hợp tác cùng Diana Unicharm và tiếp đến là các khách hàng tiềm năng trong lĩnh vực bán lẻ, ngành hàng tiêu dùng nhanh (FMCG), ngành dệt may, da giày,… đang có nhu cầu rất cao tại Việt Nam.

Đây là DC thứ ba trong cụm DC Sóng Thần của Gemadept Logistics tại Bình Dương, góp phần mở rộng năng lực vận hành và là minh chứng cho những nỗ lực cải tiến không ngừng nghỉ của Gemadept trong việc mang đến những giải pháp tối ưu cho khách hàng trong và ngoài nước.

Một số hình ảnh trong Lễ ký kết hợp đồng hợp tác và khởi động Dự án DC tại phía Nam

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 15

EPCIS CẢI THIỆN AN NINH CỦA CHUỖI CUNG ỨNG

Dịch vụ thông tin EPC (EPC Information Services EPCIS) là một tiêu chuẩn của EPCglobal về chia sẻ thông tin liên quan đến EPC giữa các đối tác thương mại. EPCIS cung cấp một khả năng mới để cải thiện hiệu quả, an ninh và tính hữu hình của chuỗi cung ứng toàn cầu. EPCIS tạo thuận lợi cho việc thu thập thông tin nội bộ cũng như chia sẻ thông tin với bên ngoài về tình trạng và việc di chuyển của hàng hóa. Các công ty có thể trao đổi thông tin bằng cách "nói cùng ngôn ngữ".

EPCIS cung cấp các giao diện tiêu chuẩn cho phép phát triển các ứng dụng trong kinh doanh với các chi tiết chính xác hơn.

EPCIS cho phép trao đổi thông tin Cái gì, Ở đâu, Khi nào và Tại sao của các sự kiện xuất hiện trong bất kỳ chuỗi cung ứng nào. Đây là những thông tin quan trọng trong kinh doanh, như thời gian, địa điểm, cách bố trí và các bước kinh doanh của từng sự kiện xuất hiện trong vòng đời của một vật phẩm trong chuỗi cung ứng. EPCIS là một phần không thể thiếu của mạng lưới EPC toàn cầu nhưng nó khác với các yếu tố của các lớp thấp hơn ở 3 khía cạnh chính sau:

EPCIS đề cập rõ ràng đến dữ liệu lịch sử (ngoài các dữ liệu hiện tại). Ngược lại, các lớp thấp hơn của dữ liệu ngăn xếp chỉ hướng tới duy nhất thời gian thực để xử lý dữ liệu EPC.

Thông thường EPCIS không chỉ đề cập tới các theo dõi đơn thuần của EPC mà còn cả trong các hoàn cảnh liên quan đến các theo dõi này với ý nghĩa liên quan đến thế giới vật chất, đến các bước cụ thể của quá trình vận hành hoặc phân tích trong kinh doanh. Các lớp thấp hơn của dữ liệu ngăn xếp chỉ đơn giản là các theo dõi.

EPCIS hoạt động trong các môi trường của doanh nghiệp ở mức độ biến đổi và đa dạng hơn. Có được điều này là do mong muốn chia sẻ dữ liệu EPCIS giữa các doanh nghiệp áp dụng các giải pháp khác nhau để thực hiện các nhiệm vụ giống nhau. Hơn nữa, nó còn do sự liên tục vốn có của dữ liệu EPCIS.

Nói chung, EPCIS có 2 loại dữ liệu: dữ liệu sự kiện và dữ liệu chủ. Dữ liệu sự kiện phát sinh trong khi tiến hành các quá trình kinh doanh và được thu thập qua Giao diện thu thập của EPCIS và có thể cho truy vấn qua giao diện truy vấn của EPCIS. Dữ liệu chủ là dữ liệu thêm cung cấp ngữ cảnh cần thiết để dịch dữ liệu sự kiện. Có thể truy vấn thông qua Giao diện điều khiển truy vấn EPICS nhưng cách nhập dữ liệu chủ không được mô tả trong quy định kỹ thuật EPCIS 1.0.

EPCIS không thể thay thế EDI. Tiêu chuẩn EPCIS cung cấp một cách để chia sẻ thông tin chi tiết với khối lượng lớn về các sự kiện và trạng thái giữa các đối tác. EPCIS không trữ các thông tin mua bán, dự báo, trả giá… như việc trao đổi qua EDI trong giao dịch kinh doanh giữa 2 bên.

Back

GIẢI PHÁP QUẢN TRỊ LOGISTICS 6

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 16

VIỆT NAM ĐIỂM ĐẾN CHO CÁC TẬP ĐOÀN CÔNG NGHỆ HÀNG ĐẦU THẾ GIỚI

Gần đây, hãng sản xuất điện tử lớn nhất nhì Hàn Quốc, LG Electronics cho biết đã ký kết hợp đồng xây dựng nhà máy ởkhu công nghiệp Tràng Duệ, Hải Phòng. Nhà máy sản xuất và lắp ráp điện thoại này của LGE có tổng mức đầu tư lên tới hơn 1,5 tỷ USD.

Bước đi này của LG một lần nữa cho thấy công nghiệp sản xuất điện tử đang dần chuyển dịch sang Việt Nam. Hãy cùng chúng tôi điểm lại các đại gia công nghệ đã và đang xây dựng hệ thống sản xuất và lắp ráp ở Việt Nam.

LG Electronics

Theo Tổng công ty phát triển đô thị Kinh Bắc, LGE đã ký thỏa thuận hợp đồng thuê lại đất với diện tích hơn 40 ha tại Khu Tràng Duệ, Hải Phòng. Khu công nghiệp Tràng Duệ do Kinh Bắc đầu tư đang thu hút khá nhiều doanh nghiệp công nghệ cao.

Tuy nhiên, theo đại diện LG Electronics Việt Nam, thì họ chưa hề nghe thấy thông tin về dự án này. Và theo một số nguồn tin, thì dự án này chỉ có giá trị 400 triệu USD.

Samsung

Đi đầu và mạnh mẽ nhất trong số các đại gia công nghệ đầu tư vào Việt Nam, Samsung hiện đang có mặt tại 3 khu công nghiệp trên cả nước, với vốn đầu tư hàng tỷ USD.

Gần đây nhất, Samsung đã mở một tổ hợp công nghiệp ở Thái Nguyên, với mức vốn đầu tư lên tới hơn 2 tỷ USD. Thậm chí lãnh đạo Samsung còn đang bàn thảo với lãnh đạo Thái Nguyên để mở rộng thêm một nhà máy, nâng tổng mức đăng ký lên 3,2 tỷ USD. Nhà máy của Samsung ở Thái Nguyên dự kiến sẽ tạo công ăn việc làm cho hơn 80.000 lao động địa phương. Ngoài ra, sự xuất hiện của Samsung cũng khiến nhiều nhà đầu tư “vệ tinh” của Samsung tham gia thị trường nước ta. Hiện có 54 nhà đầu tư vệ tinh Hàn Quốc của Samsung đã đầu tư vào Việt Nam, với tổng vốn đăng ký khoảng 2 tỷ USD

Trước đó, Samsung Electronics Việt Nam cũng đã đầu tư dự án nhà máy hơn 670 triệu USD ở khu công nghiệp Yên Phong, Bắc Ninh. Gần đây, dự án này được nâng đầu tư lên mức hơn 1,5 tỷ USD. Thậm chí còn có tin Samsung sẵn sàng nâng mức đầu tư lên tới 2,5 tỷ USD, chỉ riêng cho nhà máy tại Bắc Ninh.

Tổ hợp của Samsung tại Bắc Ninh hiện đang trong giai đoạn “ăn nên làm ra” khi đạt con số hơn 100 triệu sản phẩm trong năm 2012 với doanh số xuất khẩu 12,7 tỷ USD. Quý 1/2013, tổ hợp này cũng đã mang lại doanh số xuất khẩu 5,2 tỷ USD.

Nokia

Nokia động thổ nhà máy sản xuất điện thoại tại Việt Nam ở khu công nghiệp VSIP, Bắc Ninh vào năm trước. Dự án có tổng vốn đầu tư lên tới 200 triệu euro (300 triệu USD). Dự kiến nhà máy sẽ đạt công suất 30 triệu sản phẩm/ năm và 180 triệu sản phẩm vào năm 2018. Dự kiến nhà máy sẽ thu hút hơn 10.000 lao động Việt Nam.

Foxconn

Nổi tiếng với việc là nhà sản xuất điện thoại cho Apple, Foxconn hiện cũng đang thăm dò Việt Nam với dự án được tuyên bố lên tới 5 tỷ USD. Thế nhưng hiện hãng mới chỉ có một nhà máy sản xuất linh kiện trị giá 160 triệu USD hoạt động tại Bắc Ninh.

XU HƢỚNG LOGISTICS 7

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 17

Còn tại Bắc Giang và Vĩnh Phúc, Foxconn đang bị đe dọa rút giấy phép đầu tư do chậm trễ triển khai dự án. Ngoài ra, Foxconn đang ký biên bản hợp tác đầu tư với TP HCM, Hải Phòng, Bình Định.

Intel

Intel từng gây chấn động khi đầu tư tới 1 tỷ USD vào nhà máy sản xuất chip và linh phụ kiện bán dẫn tại TP HCM ngay từ năm 2008. Tính tới cuối năm 2012, kim ngạch xuất khẩu của nhà máy Intel Product Việt Nam đạt 1,6 tỷ USD và có hơn 1.000 nhân viên.

Canon

Trong vòng 4 năm qua, Canon đã xây dựng 4 nhà máy ở Việt Nam. Canon cũng tích cực hợp tác với các doanh nghiệp nội để nâng tỷ lệ nội địa hóa tại thị trường nước ta. Theo Canon, tỷ lệ nội địa hóa đạt được lên tới 64%. Năm 2012, Canon Việt Nam đã đạt mức tăng trưởng 30% so với năm trước, chỉ đứng sau Canon Ấn Độ. Làn sóng đầu tư vào sản xuất thiết bị điện tử – công nghệ cao tại Việt Nam cho thấy nước ta đang trở thành một trung tâm dịch chuyển của sản xuất điện tử. Bên cạnh đó, các tập đoàn lớn khi vào Việt Nam thường kéo theo các doanh nghiệp phụ trợ, “vệ tinh” giúp cho ngành công nghiệp phụ trợ ở Việt Nam phát triển lên tầm cao mới.

TRIỂN VỌNG SÁNG CHO CỔ PHIẾU NGÀNH KHO VẬN

Ngành kho vận ở Việt Nam được chia thành 3 phân khúc chính gồm vận tải kho bãi, khai thác cảng và vận tải thủy. Cả 3 phân khúc này hiện tại đều đang nhận được khá nhiều yếu tố hỗ trợ trong việc phát triển.

Trước tiên, đó là việc kinh tế Việt Nam đang thoát đáy với tăng trưởng GDP năm 2014 cao hơn dự báo, là một tín hiệu tích cực đối với lĩnh vực kho vận. Trong đó, các chỉ tiêu liên quan trực tiếp đến ngành như tổng kim ngạch xuất nhập khẩu (XNK) và sản lượng hàng hóa thông quan năm 2014 đều tăng ở mức hai con số, lần lượt là 12,8% và 13,5% so với năm 2013. Kế đến, việc ký kết các hiệp định như FTA Việt Nam - Hàn Quốc, Việt Nam - EU, Việt Nam - Liên minh Hải quan và TPP, cũng như Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) đã hoặc sẽ được thực hiện trong năm nay sẽ thúc đẩy hoạt động ngoại thương của Việt Nam. Chính triển vọng ký kết các hiệp định thương mại nói trên cũng đang thu hút dòng vốn FDI đổ vào các lĩnh vực sản xuất hàng xuất khẩu.

Năm 2015, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) dự báo sản lượng hàng hóa thông quan sẽ tiếp tục tăng trưởng 10%-12% so với 2014; trong đó, sản lượng container thông quan có thể tăng trưởng khoảng 13%. Theo Business Monitor International, sản lượng hàng hóa vận tải đường bộ cả năm 2015 dự kiến tăng trưởng khoảng 8,28%, tức là cao hơn hẳn mức 6,01% của năm 2014 góp phần cải thiện lưu thông hàng hóa.

Bên cạnh đó, các chính sách hỗ trợ của Nhà nước cũng đang đem lại nhiều thuận lợi cho ngành kho vận. Có thể thấy, để thúc đẩy thương mại, gần đây Nhà nước quan tâm nhiều đến việc đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ và đường thủy thông qua việc xây dựng và hoàn thiện nhiều tuyến cao tốc (TP. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ), và tăng cường nạo vét luồng lạch ở các khu vực cảng lớn (luồng Soài Rạp, luồng tàu vào cảng Hải Phòng). Song song với đó là việc khai trương một số tuyến vận tải ven biển (tuyến Quảng Ninh - Quảng Bình - Đồng bằng Sông Cửu Long, tuyến Hải Phòng - Đà Nẵng). Việc đầu tư này sẽ giúp DN tiết giảm đáng kể chi phí bảo trì, thời gian, tăng lưu lượng vận chuyển và hạn chế ùn tắc ở cảng.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 18

CHƢƠNG TRÌNH TRÊN VTV9: VIETNAM LOGISTICS

Thời gian phát sóng: phát sóng lần đầu vào lúc 10g00 sáng Chủ nhật, phát lại vào lúc 11h10’ thứ Hai 8h00 và sáng thứ Tư tuần kế tiếp;

Kênh phát sóng: VTV9

Nhà sản xuất: Đài truyền hình Việt Nam

CHƢƠNG TRÌNH VỀ LOGISTICS TRÊN INFOTV- LOGISTICS VIỆT NAM

Thời gian phát sóng: 20h30 - 20h45 tối thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ Bảy hàng tuần

Kênh phát sóng: kênh InfoTV

Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media phối hợp InfoTV

Back

SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI 8

"Do the work others aren’t willing to do, and you will get the things others will never have.”