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BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS
La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este mediosolo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual.
PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS
CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO
Comenzaremos por los motores monofásicos. Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.
La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado
EJE
JAULA DE ARDILLA El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaulade ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor
La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilización del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando las ranuras del mismo
esquema de una jaula de ardilla
MOTORES CON CAPACITOR
Después de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor o del centrifugo
Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posición de las tapas respectoal cuerpo del motor.
Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con un punzón plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo
Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa
Si en el motor sobresale el eje por atrás golpeamos este y sacamos la tapa delantera junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde dentro del estator
Golpeamos el eje desde atrás
Hacemos palanca en la tapa
Sacamos la tapa posterior
-
Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo a lo que se observa en los gráficos posteriores
Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8
Los rectángulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo planode las ranuras de estator Los rojos representan los polos de trabajo
Calculo del paso Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8
Otros pasos: Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6 Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9 Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12
Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8
La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8 Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc
En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polode este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a 2800 rpm
Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor que desarmamos para bobinar.
Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene 2800 rpm = 2 polos 1400 rpm = 4polos 900 rpm = 6 polos 700 rpm = 8 polos
Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas grueso) recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con
una separación llamada paso
Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos eldiámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada polo Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre
Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clicSi no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo J = Dr x Le x B x p J = Flujo magnético Dr = Diámetro interno del rotor Le = longitud del motor B = Inducción en gauss (5000-7000) tomar 6000 p = numero de pares de polos
Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente
N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J N =Numero de espiras por polo E = tensión de fase (monofasico una fase) F = Frecuencia de red J = Flujo
El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tienevarias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada polo por la cantidad de bobinas que lo forman
CONTINUAREMOS
LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN
MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE
LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES
INFORMACIÓN ESPECIFICA AL CASO
Monofásicos
Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm
Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm
Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmtsmas largo que el ancho del estator
Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y secolocan en las ranuras
La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guíasaislantes con los bordes hacia atrás
BOBINADO MANUAL
Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras
libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo
Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado
Alambres de la bobina por debajo de las cuñas
Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entrela bobina y el borde de la ranura
Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes
Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupala posición 1-12
En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polosYa esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo
CONTINUA
Rodamientos Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación. Los rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de goma sintética resistente a los aceites y el desgaste.
TIPO DE RODAMIENTO TAMAÑO DEL MOTOR LADO DEL ACOPLE
(D) LADO OPUESTO DEL ACOPLE (ND)
63 71 80 90
100 112 132 160 180 200
6202 - 2RS1 6203 - 2RS1 6204 - 2RS1 6205 - 2RS1 6206 - 2RS1 6306 - 2RS1 6308 - 2RS1 6309 - 2RS1 6310 - 2RS1 6312 - Z C3
6202 - 2RS1 6203 - 2RS1 6204 - 2RS1 6205 - 2RS1 6206 - 2RS1 6306 - 2RS1 6308 - 2RS1 6309 - 2RS1 6310 - 2RS1 6310 - 2RS1
La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren
al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial no cambia de módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la
d del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto horizontalmente. extremida
DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.
(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)
1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople
4 Escudo lado acople
6 Tirante con tuercas hexa-gonales
7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado freno
11 Ventilador 12 Accessorios retenciòn ventilador
15 Rodamiento lado freno
17 Soporte con pista frenado
18 Resorte de freno
19 Columna de guìa
20 Tuerca autoblocante registro resorte
21 Tuerca de bloqueo interno electroimàn
22 Tuerca de bloqueo externo electroimàn
23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán
26 Caperuza protección freno (BA-CF)
27 Tornillo hexagonal con agujero
28 Tornillos tapa caja de bornes
29 Caja de bornes (simple o doble)
30 Placa de bornes
32 Prensaestopas 34 Conexiòn 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico
placa bornes bobina
brida(B5) brida(B14) compensador
39 Disco freno para(BAF-CFF)
40 Pista auxiliar de frenado(BAF-CFF)
41 Disco freno auxiliar(BAF-CFF)
42 Columnas de guìa largas (BAPV -CFF-CFPV)
43 Distanciador(BAPV-CFPV)
44 Casquillo cònico(BAPV-CFPV)
45 Disco volante(BAPV-CFPV)
46 Retèn elastico(BAPV-CFPV)
47 Tornillos de fijaciòn casquillo(BAPV-CFPV)
48 Caperuza protecciòn freno (BAPV-CFPV-CFF)
49 Tornillo desbloqueo manual del freno
50 Casquillo para desbloqueo del freno (sobre pedido)
51 Llave T para rotaciòn manual del eje (sobre pedido)
Despiece serie BM C.C.
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DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.
(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)
1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople
4 Escudo lado acople
6 Tirante con tuercas hexa-gonales
7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado freno
11 Ventilador 12 Accessorios retenciòn ventilador
15 Rodamiento lado freno
17 Soporte con pista frenado
18 Resorte de freno
19 Columna de guìa
20 Tuerca autoblocante registro resorte
21 Tuerca de bloqueo interno electroimàn
22 Tuerca de bloqueo externo electroimàn
23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán
26 Caperuza protección freno (BA-CF)
27 Tornillo hexagonal con agujero
28 Tornillos tapa caja de bornes
29 Caja de bornes (simple o doble)
30 Placa de bornes
32 Prensaestopas 34 Conexiòn placa bornes bobina
36 Escudo brida(B5)
37 Escudo brida(B14)
38 Retèn elastico compensador
39 Disco freno para(BAF-CFF)
40 Pista auxiliar de frenado(BAF-CFF)
41 Disco freno auxiliar(BAF-CFF)
42 Columnas de guìa largas (BAPV -CFF-CFPV)
43 Distanciador(BAPV-CFPV)
44 Casquillo cònico(BAPV-CFPV)
45 Disco volante(BAPV-CFPV)
46 Retèn elastico(BAPV-CFPV)
47 Tornillos de fijaciòn casquillo(BAPV-CFPV)
48 Caperuza protecciòn freno (BAPV-CFPV-CFF)
49 Tornillo desbloqueo manual del freno
50 Casquillo para desbloqueo del freno (sobre
51 Llave T para rotaciòn manual del eje (sobre
pedido) pedido) Despiece serie BM C.C.
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ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM
DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.
Serie BM
2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople
4 Escudo lado acople(B3)
7 Carcasa motor 28 Tornillos tapa caja de bornes
30 Placa de bornes 32 Prensaestopas 36 Escudo brida(B5) 37 Escudo brida (B14) 38 Retèn elastico compensador
51 Llave T para rotaciòn manual del eje (sobre pedido)
71 Ventilador 72 Anillo elàstico retenciòn ventilador
73 Disco freno 74 Placa móvil
75 Electroimán 76 Caperuza protecciòn freno
77 Tornillos de regulaciòn
78 Resortes de freno 79 Tornillos de fijaciòn
80 Anillo grupo freno (para BM 80-90-100)
81 Grupo eje rotor 82 Tornillos caperuza freno
83 Chaveta grupo freno(BM 71-80-90-100)
84 Escudo lado freno
http://www.servorecambios.com/recambiosbm.htm (1 of 2)26-09-2005 0:29:08
ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM
85 Casquillo hexagonal
86 Anillo elàstico retenciòn casquillo
87 Caja de bornes con rectificador
88 Tirante 89 Pipeta pasacable a caja de bornes
Despiece serie BA
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Escudos originales MGM
ESCUDOS MOTORES MGM
ESCUDO ACOPLE
ESCUDO BRIDA B5
ESCUDO BRIDA B14
ESCUDO INTERMEDIO
ESCUDO ACOPLE B3
(patas)
BA/BM
MGM
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO ACOPLE
BM-63 EA-BM-63 6202 2RS
BA/BM-71 EA-BA-71 6203 2RS
BA/BM-80 EA-BA-80 6204 2RS
BA/BM-90 EA-BA-90 6205 2RS
BA/BM-100 EA-BA-100 6206 2RS
BA/BM-112 EA-BA-112 6306 2RS
BA/BM-132 EA-BA-132 6308 2RS
BA-160 EA-BA-160 6309 2RS
BA-180 EA-BA-180 6310 2RS
BA-200 EA-BA-200 6312 Z C3
ESCUDO LADO FRENO
BA
MGM
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO
BM-63 EB-BM-63 6202 2RS
BA-71 EB-BA-71 6203 2RS
BA-80 EB-BA-80 6204 2RS
BA-90 EB-BA-90 6205 2RS
BA-100 EB-BA-100 6206 2RS
BA-112 EB-BA-112 6306 2RS
BA-132 EB-BA-132 6308 2RS
BA-160 EB-BA-160 6309 2RS
BA-180 EB-BA-180 6310 2RS
BA-200 EB-BA-200 6310 2RS
MGM
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Escudos originales MGM
ESCUDO ACOPLE B5
BA/BM
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO
BM-63 EAB5-BM-63 6202 2RS
BA/BM-71 EAB5-BA-71 6203 2RS
BA/BM-80 EAB5-BA-80 6204 2RS
BA/BM-90 EAB5-BA-90 6205 2RS
BA/BM-100 EAB5-BA-100 6206 2RS
BA/BM-112 EAB5-BA-112 6306 2RS
BA/BM-132 EAB5-BA-132 6308 2RS
BA-160 EAB5-BA-160 6309 2RS
BA-180 EAB5-BA-180 6310 2RS
BA-200 EAB5-BA-200 6312 Z C3
ESCUDO ACOPLE B14
BA/BM
MGM
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO
BM-63 EAB14-BM-63 6202 2RS
BA/BM-71 EAB14-BA-71 6203 2RS
BA/BM-80 EAB14-BA-80 6204 2RS
BA/BM-90 EAB14-BA-90 6205 2RS
BA/BM-100 EAB14-BA-100 6206 2RS
BA/BM-112 EAB14-BA-112 6306 2RS
BA/BM-132 EAB14-BA-132 6308 2RS
BA-160 EAB14-BA-160 6309 2RS
BA-180 EAB14-BA-180 6310 2RS
BA-200 EAB14-BA-200 6312 Z C3
ESCUDO INTERMEDIO
BA
MGM
MODELO REFERENCIA
BA-71 EI-BA-71
BA-80 EI-BA-80
BA-90 EI-BA-90
BA-100 EI-BA-100
BA-112 EI-BA-112
BA-132 EI-BA-132
BA-160 EI-BA-160
BA-180 EI-BA-180
BA-200 EI-BA-200
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REBOBINADO DE MOTORES
REBOBINADO DE MOTORES
Monofásicos
Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm
Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm
Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts
mas largo que el ancho del estator
Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se
colocan en las ranuras
http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (1 of 5)26-09-2005 0:33:05
REBOBINADO DE MOTORES
La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías
aislantes con los bordes hacia atrás
BOBINADO MANUAL
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REBOBINADO DE MOTORES
Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras
libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo
Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren
fuera del estator 4-5 cm. de cada lado
Alambres de la bobina por debajo de las cuñas
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REBOBINADO DE MOTORES
Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entrela bobina y el borde de la ranura
Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas paramantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes
Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12
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REBOBINADO DE MOTORES
Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa
la posición 1-12
En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polosYa esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo
CONTINUA
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