BoMbas Diesel com

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EDC

Nos motores diesel com o controle eletrônico, com pressão de

injeção cada vez mais alta e com uma dosagem de combustível

cada vez mais exata, é possível conseguir :

- Menores emissões

- Consumo de combustível mais baixo

- Maior potência e motores mais silenciosos

Electronic Diesel Control

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Aplicações Possíveis

Bomba VE com EDC - VP36 ou VP37

K5/LE 1499.15 183 6

EU 1 1994

EU 2 1996

EU 3 2000

EU 4 2005

Particulado

0,3

Leis de Emissões (para PkW – DI)

0,55 0,9 0,970

g/km

0,14

0,10

0,05

0g/km

NOX + HC

Pós tratamento de gases de escapeCombustível com 10 ppm S

Na Europa : EuroNo Brasil: Conama

Turbo-compressor

Alta pressão de injeção4 válvulas por cilindro

Controle eletrônico

NOX = Oxidos de NitrogênioHC = Hidrocarboneto0,025


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2000 bar

Mais de 12.000 ciclos por minuto (6 cilindros)!

60um

Diâmetro de fio de cabelo3

Quantidade injetada em plena carga:

aproximadamente 50 mm(Gota d'água)

900 km/h

25 cm/ms

= 1ms

Quantidade

t

Folga do pistão: 1um

3

3

Quantidade injetada em

marcha lenta: 5mm(cabeça de alfinete)

Pré Injeção: 1mm

PressãoTempo de

InjeçãoQuantidade/ Volume Medidas

Tabela Comparativa de Grandezas


DS/LE 1499.11 190 8

0

Emissiões de PkW com Motores Diesel de Injeção Direta

0,01

particulado

g/ km

Fonte: Kraftfahrt - Bundesamt (KBA), 3 / 2001

0,600 g / km

NOX + HC

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

EU 4 2005

EU 3 2000

0,10 0,30 0,400,20 0,50

PDECRSVP44VP30/37


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EDCElectronic Diesel Control

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Designação de Tipo da Bomba Distribuidora VE com EDC

V E 4 / 10 E 2200 R 700 - 1

Variante de modificações

Número de reconhecimento

Sentido de rotação da bomba

Rotação nominal da bomba

Regulador eletrônico

Diâmetro do pistão

Número de saídas da bomba

Tamanho da bomba (A, M, E)

Bomba Distribuidora

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Vista em corte

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Diagramas de blocos

do sistema

Possibilidade de regulagem da velocidade de marcha.

Correção do débito em função da : Temperatura do combustível Temperatura do ar de admissão Temperatura da água

Amortecimento de solavancos (galope) Regulagem da uniformidade de marcha Regulagem do início de injeção Débito de partida dependente da temperatura Regulagem da recirculação dos gases de escape Autodiagnose

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Funções do sistema

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1. Tanque de combustível2. Bomba alimentadora3. Filtro4. Válvula limitadora de pressão5. Regulador 6. Estator7. Eixo do regulador8. Sensor de temperatura9. Sensor de posição10. Válvula de retorno11. ELAB12. Bico injetor com sensor de

movimento da agulha13. Bomba alimentadora14. Anel de roletes15. Came de comando16. Pistão de avanço17. Válvula magnética18. Bucha de regulagem19. Pistão distribuidor20. Válvula de pressão21. Porta válvula22. Caixa de comando23. Sensor de curso do pedal24. Sensor de velocidade25. Sensor de temperatura da água26. Sensor de temperatura do ar27. Sensor de pressão do ar28. Sensor de rotação do motor29. Sensor de massa de ar30. Relais da vela incandescente31. Compressor do A/C32. Válvula EGR33. Diagnose

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EDCVP 36/37

KTF- sensor de temperaturado combustível

Sensor de posição (HDK)

Conector de 10 bornes

Dispositivo de ajuste de débito

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EDC

Sensor de posição da bucha

de regulagem

Eixo de regulagem

excêntrico

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EDC

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EDC

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EDCECU - Electronic Control Unit

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ECU - Electronic Control Unit

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EDCWTF- Sensor de temperatura de água/ar ( NTC )

Sensor de Temperatura del Motor agua/ Aire

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EDCSensor de movimento da agulha ( NBF)

Resistência = 20°C 90...110 Ohms

80°C 120...135 Ohms

Corrente regulada = 40 mA

Tensão = 1,8 a 8,8 Volts

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EDC

-

Gerador de sinal de rotações (DG)

Imã Sensor indutivo

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EDCSensor de pressão de sobrealimentação (LDF4)

LDF4T

LDF4

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EDC

Sensor de posição do pedal (PWG)

Modulo de pedal (FPM)

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EDCMedidor de massa de ar ( HFM )

Missão: dar um sinal informativo

para a ECU (unidade de comando)

sobre o volume de ar aspirado.

O HFM faz parte do sistema EGR

(recirculação dos gases de escape)

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Bomba distribuidora radial - VP44


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Unidade Injetora - UIS


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Componentes do Sistema Common Rail

Injetores

Acumulador de PressãoUnidade de Comando

Bomba dePressão



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Sistema - Circuito Esquemático

Electroniccontrol unitTanque

Filtro

Bba de alta Pressão CP3

Sensor de pressãoCommon Rail

InjetoresSensores

Rotação Came Acele-rador

Pressãoturbo

Temp.ar

Temp.água

Válvula limit.De pressão

Prefiltro


CRS - Sistema de baixa pressão c/ CP3 p/ Pkw

1 = Bba. elétrica2 = Bba. de engrenagens3 = Bomba de alta pressão4 = M-Prop5 = Rail6 = Sensor de pressão do Rail7 = Válvula regul. de pressão8 = Injetor 9 = Posição do pedal10 = Sensor de rotação Virab.11 = Sensor fase - Came Com.12 = EDC 15 C ECU


Bomba CP3


CP 3.2 com MPROP e bomba de engrenagens

12

3

4

5

6

7

8

1 = Entrada de óleo

2 = Válvula magnética proporcional MPROP

3 = Conexão de alta pressão

4 = Bomba de engrenagens

5 = Válvula reguladora de pressão

6 = Válvula de sucção (baixa pressão)

7 = Polígono

8 = Eixo excêntrico

1. Como se procede a regulagem da pressão em uma bomba CP3?

A CP 3 tem um regulador de baixa pressão. Desta maneira a pressão no Rail é ajustada através da M-Prop.


Tipos, diâmetro e curso do pistão

CP 3.1 6,5 mm Ø Pistão 5,1 mm CursoCP 3.2 7,5 mm Ø Pistão 6,8 mm CursoCP 3.3 7,5 mm Ø Pistão 8,2 mm CursoCP 3.4 7,5 mm Ø Pistão 9,5 mm Curso CP 3.5 7,5 mm Ø Pistão 12 mm Curso

1. Qual é a particularidade das bombas CP 3.4 e CP 3.5?

São bombas de alta pressão utilizadas em sistemas para caminhões.

Elas utilizam um circuito de lubrificação de óleo separado.

CP 3.4 com MPROP e bomba de engrenagens


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Sensores

Medição das características

físicas com sensores

Unidade de Comando

Processamento de sinais e cálculo da

quantidade e tempo de injeção

Atuadores

Agentes que influenciam na

injeção

Esquema de Atuação


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Injetor Common Rail CRIP1


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Injetor Common Rail - Desenho em corte

Furo “Z”

Entrada de óleo

Furo “A”

Saída de óleo


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