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TRAVAUX ARCHITECTURE

BOOK PART2

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TRAVAUX ARCHITECTURE

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2012/Master 1 Architecture/StrathclydeUniversity School of Design

MAGGIES CENTRE HOSPICE

Converger vers la rivièreDeux étages architecturalement distincts Connecter les deux rives Un mur massif qui assoit le projet

Passerelle suspendue

Futur site du projet Bath house

Zone de loisir

Templeton’s Factory

Glasgow Human Sociéty

People’s Palace

N

/ GLASGOW

Le parc Glasgow Green

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Ce projet est un bâtiment conçu comme un lieu de vie ou de reunion pour des jeunes atteint d’un cancer.Ce bâtiment s’insère dans un des plus grands parc

public de Glasgow, le Glasgow Green. Un des princi-paux enjeux de ce projet est de gérer la relation public/privé, le programme necessitant une certaine intimité.

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PLAN RDC

PLAN 1ER

Coupe AA’

Coupe BB’

BB’

AA’

Elévation Ouest

Elévation Est

Elévation Nord

Elévation Sud

DOCUMENTS GRAPHIQUESUn espace ouvert à modeler et des unités privées pour les rési-dants.

Un socle public extrudé par des espaces plantés gérant la relation du bâtiment au parc.

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Coupe détail sur une unité privéePlan d’une unité privéePROJETLe mur de pierre qui s’enroule autour du bâtiment comme une enceinte protectrice permet de créer en son sein une intério-rité isolée vis à vis de ce grand parc public : c’est ici que se loge l’hospice. Des espaces verts et plantés permettent au bâtiment de s’ouvrir sur l’extérieur sans être complétement exposé.Si le rez-de-chaussée s’établit dans une atmosphère minérale, solide, de béton et de pierre, le premier étage joue le contraste puisque c’est le bois et la fragilité qui domine. Ce contraste au niveau des deux étage est visible depuis l’extérieur autant que de l’intérieur. Il correspond à des attentes, des besoins puisque le RDC reste un espace partagé et ouvert aux visiteurs tandis que le 1er étage est lui un espace très privé reservé aux résidents. Des unités en bois fragiles viennent s’avancer et rayonner pour capter un maximum de lumière et de vue sur un socle massif.

STRUCTURE ET MATERIAUX

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2012/Master 1 Architecture/StrathclydeUniversity School of Design

BATH HOUSE / GLASGOW

Une entrée évidente Un jeu de mursUn lien avec l’hospice à gérer

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PROGRAMME1.MAIN ENTRANCE/ RECEPTION2. WAITING AREA3. SHOP4. SALON/ HAIRDRESSER5. PUBLIC TOILETS6. GYMNASIUM7. MASSAGE ROOMS8. BIOMASS PLANT ROOM9. STORAGE10. REFUSE AREA11. SECONDARY ENTRANCE/ RECEPTION12. CHANGING ROOMS13. WCS14. SHOWERS15. LAUNDRIES16. THERAPY ROOMS17. RECEPTION/ WAITING AREA18. PLANT ROOM - MAINS POOLS19. OUTDOOR/INDOOR ENTRANCE/ RECEPTION20. OUTDOOR POOL/ EXTERNAL SPACE- SOLARIUM21. MAIN POOL22. TURKISH BATHS23. SAUNAS24. PLANT ROOM- HYDROTHERAPY BATHS25. HYDROTHERAPY BATHS26. SHOWERS27. FRIGIDARIUM28.TEPIDARIUM29. CALDARIUM30. PLANT ROOMS- ROMAN BATHS

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STRUCTURE ET MATERIAUX

ROMANS BATHS

HYDROTHERAPY BATHS

SPA PATIO

CROQUIS INTERIEURS

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2013/Master 2 Urbanisme/ENSA Saint-Etienne avec Ségolène Charles

Maillage et MOBILITE TERRITORIALE / BASEL

CONTEXTE DE PROJET : IBA BASEL 2020Ce travail se place dans le contexte bien particulier des ambitions de l’IBA, cette organisation tri-nationale qui ré�échie et coor-

donne un projet urbain pour la ville de Basel et son agglomération, jusqu’en 2020.

CADRE DU PROJETDans la région Est de Bâle, toutes les lignes de chemin de fer convergent vers la gare Badisher Bahnhof et longent ainsi la forêt noire et le Rhin.Ce n’est plus la ligne allant de Badisher Bahnhof à Lauchringen comme un élément isolé que l’on considère mais l’ensemble du réseau de transport rattaché à l’est de Bâle.

ENJEU DE PROJETCette ligne de chemin de fer locale reliant Basel à quelques communes à l’est a fait l’objet de notre analyse. C’est plus particuliè-

rement les gares qu’elle dessert et les communes traversées qui ont suscités notre intérêt. Ce travail est tourné vers la mobilité

à l’échelle d’un territoire et vers le souci d’une mobilité transfrontalière entre la Suisse, l’Allemagne et la France, Basel étant une

ville transfrontalière.

PROJETPour assurer une mobilité plus e%cace dans cette région, il nous semble important

d’aller au delà des marqueurs physiques et topographiques (Rhin, Foret Noire) et

au delà des marqueurs politiques et administratifs que sont les frontières.

La création et le renforcement d’un «maillage» porteur d’infrastructures et de dif-

férents moyens de se déplacer sur le territoire depuis les gares est le point de départ

du projet que nous avons développé.

Il faut donc dans un premier temps se pencher sur le concept de gare comme

élément structurant et central de la commune et également comme porte d’entrée

du territoire en tant que pôle multimodal.

Il faudra ensuite permettre, par une intervention ciblée sur le territoire, la traversée

du Rhin et donc de la frontière suisse/allemande et l’accès à la Forêt noire et aux

petits villages peu accessibles.

Une urbanisation au sein d’une vallée étroite, à percer, à ouvrir.

B

rement les gares qu’elle dessert et les communes traversées qui ont suscités notre intérêt. Ce travail est tourné vers la mobilité

à l’échelle d’un territoire et vers le souci d’une mobilité transfrontalière entre la Suisse, l’Allemagne et la Frananance, Basel étant une

ville transfrontalière.

BASELBadischer-Bahnhof

Forêt Noire

Rhin

Basel, un centre régional

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LORRACH

WEIL AM RHEIN

RIEHEN

HAGGEN

BROMBACH

Hüsingen

Adelhausen

Obereichsel

Niedereichsel

Degerfelden

Nollingen

Karsau

Minseln

Wiechs

Nordschmaben

STEINEN

MAULBURG

SCHOPFHEIM

FARHNAU

WEHR

HAUSEN

RIEHEN NIEDELROLZ

HALTINGEN

EIMELDINGEN

GRENZACH

WYHLEN

HERTEN

BEUGGEN

BRENNET

BAD SÄZCKINGEN

STEINMUMPF

MÖHLIN

RHEINFELDEN

AUGST

PRATTELN

MUTTENZ

BASEL DREISPITZ

BASEL SBB

Eichen

Nordschmaben

Hasel

Bettlermatt

O#ingen

Hütten

Bergalingen

Egg

Langenau

Wieslet

Höllstein

Rührberg

Inzlingen

Tullingen

Giebenach

Olsberg

Magden

Maisprach

Zeiningen

Zuzgen

Hellikon

Obermumpf

Schupfart

Wallbach

SCHWÖRSTADT

RHEINFELDENBADEN

BASEL BADISCHER BAHNHOF

KAISERAUGST

UN MAILLAGE TERRITORIAL RENFORCE par :- Des lignes de bus plus fréquentes et coordonnées avec les horaires des trains.- Des arrêts de bus et des gares routières plus nombreux notamment dans les villages au coeur de la Forêt Noire.- Des pistes cyclables transfrontalières confortables continues et plus nombreuses pour parcourir le territoire.- Des traversées bus, vélo et bac vers la rive sud mises en place ou confortées.- La fermeture de la boucle ferroviaire (suivant une idée initiée par l’IBA)- Des interventions plus locales au niveau de Grenzach-Wyhlen et de Schworstadt.

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CONCEPT GAREC’est le réaménagement des gares en tant que points de convergence des di�érents moyens de transport qui permet d’assurer un accès facile au territoire. La gare devient ce point auquel se raccroche la maille territoriale des chaines de déplacements. Elle est, en plus d’un espace public à part entière, un lieu qui permet de passer d’un moyen de déplacement à un autre. Elle est un pôle multimodal desservant le territoire.

VOIE FERREE

Location et stockage vélo

Arrêt de busParking voitureDépose minute

Gare ferroviaire Quais

Espace public

Forêt Noire

Rhin

VOIE FERREE

Location on on et stockage vélo

Arrêt de busbusbusParking voitureureureDépose minutnutnute

GarGarGarGare fe fe fe fe fe fe fe fe fe fe fe fe fe fe ferrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerrerroviovioviovioviovioviovioviovioviovioviovioviovioviovioviovioviairairairairairairairairairairairairaire e e e e e Quais is is is is is is is is is

Espace public

Plan masse actuel - Gare de WyhlenPlan de situation - Gare de Wyhlen Plan masse projeté - Nouvelle gare de Wyhlen Plan masse projeté - Intermodalité

Location et parking vélos Gare ARRET BUS

Café TERRASSEParking voiture

place de marche

Place de la gare

LA GARE, point d’accroche de la maille territoriale.

Un pôle multimodal.

Coupe - Place de la gare

Coupe - Bâtiment de la gare : Café/Vélo/Parking

QUAIROUTE

ROUTE

QUAI

passageVOIE FERREEpassage

maison des jeunes

batiment de la gare - Parking/cafe/velo parking ARRET BUS - DEPOSE MINUTE

Place de la gare

Place de la gare

PROJET GARELa gare de Wyhlen fait l’objet d’un projet appliquant le concept d’un pôle multimodal connecté au territoire. La gare prend de l’ampleur, o�re un espace public plus vaste et dynamique grâce à deux places qui se répondent et un nouveau bâtiment mixte alliant parking, espace vélo et café. Elle est connectée au territoire par un réseau de bus renforcé et coordonné aux trains ainsi que par des pistes cyclables qui suivent la ligne de chemin de fer assurant un trajet direct à Bâle en vélo ou à pied.

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Ce projet a une portée à plusieurs échelles. Le projet s’adresse à la fois à la commune de Grenzach/Wyhlen dont il renforce l’identité et la qualité de vie de ses habitants, ainsi qu’à l’agglomération baloise qui se voit doté d’un espace agréable supplémentaire. Cet espace est un morceau de territoire entre deux entités bâties. Il est dynamisé et rendu accessible par le remodelage des gares. Ce morceau de territoire n’est pas sauvage. L’agriculture et d’autres activités sont les preuves d’une emprise de l’homme déjà existante sur cet espace. Ce projet donne un sens réel à cet entre-deux et l’a#rme en tant qu’espace de promenade, de repos, de loisirs et de pérennisation des espaces agricoles. Ce corridor est donc connecté aux gares et en lien direct avec la ville De plus, il connecte directement au nord la Forêt Noire et au sud le Rhin. Il est un maillon de plus dans le maillage du territoire engendrant la mobilité.

LA GARE, porte d’entrée d’un parc communal.

CADRE DE PROJET : La commune de Grenzach-WyhlenCe projet se concentre sur un morceau de territoire majoritairement agricole et industriel, très peu bâti, qui est bordé au nord par la Forêt Noire et au sud par le Rhin. Sa localisation en fait un atout précieux dans ma démarche de reconnexion des entités à la fois urbaines et paysagères. Notamment par le déve-loppement de points dynamiques au sein de cet espace, et par une ré$exion sur son accessibilité. C’est cet entre-deux appartenant à la commune de Grenzach-Wyhlen qui m’intéresse et qui est le support de mon intervention.

Fronts urbains

ENJEU DE PROJET-Le traitement des fronts urbains-Une reconnexion nord-sud

Analyse territoriale et masterplansUn territoire majoritairement agricole & des fronts urbains riches de possibilités

1. 2.

WYHLEN

GRENZACH

Fôret Noire

Rhin

VOIE FERREE