BOOTmagazine # 03 - editie februari-maart 2007

BOOT magazine

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

Tweemaandel i jks (niet in jan./aug.)

jaargang 2 - edit ie 1 # 01februar i / maart 2007 € 3,20

De mooiste motor-jachten op de show

BO

OT

BE

LGIË

Toervaart Canal du Centre Unesco’s werelderfgoed

NIEUW !

100 % BELGISCH

Flottielje varen, niets om bang voor te zijn

SPECIAL

BELGIAN BOAT SHOW

James Bond zoekt meer diepgang aan boord

Wij delen dezel fde passie . . .

BOOT2 febr. - maart 2007

Woord vooraf

Het water is van iedereen

,Het water, mijn vrijheid…’ een gevoel dat liefhebbers

van het leven om en rond het water maar al te goed

kennen. Maar onze vrijheid eindigt waar ze anderen be-

perkt. Daarom zijn niet alleen wetten en reglementen

noodzakelijk, maar ook afspraken en onderling begrip.

Wie vrij is laat zich niet leiden door allerlei belangen die

zijn kijk op de wereld kunnen vertroebelen. Wie vrij is,

heeft een ‘open geest’, stelde Hegel, Duits filosoof en

oud rector van de Universiteit van Berlijn begin 17de

eeuw reeds.

Al te vaak hebben watersportliefhebbers de neiging

om op de verschillen te focussen, veeleer dan op het

gemeenschappelijke. Gelukkig zijn er tal van initiatie-

ven die dit beperkend denken willen doorbreken. Die

initiatieven situeren zich zowel op persoonlijk, professi-

oneel als beleidsvlak. Een mooi voorbeeld hiervan is de

watersportdag die weer vaste voet tracht te krijgen en

die de samenwerking tussen clubs en federaties vooruit

helpt. En commerciële initiatieven hebben al helemaal

geen boodschap aan denken rond de kerktoren.

Ons nieuwe magazine is maar één van de projecten

die een nieuwe lente in watersportland aankondigt. Er

staan nog andere zaken op stapel met meer envergure.

Zo werkt in Herentals een nieuwe werf met een innova-

tief jachtontwerp, blijft een andere werf in de Kempen

met klasse innoveren om zijn toekomst te verzekeren.

Op internationaal vlak ontstaan nieuwe samenwer-

kingsverbanden tussen producenten en verdelers om

de consument een betere prijs en een betere service

te geven. Op nationaal vlak legt een nieuw bedrijfje

zich toe op het ‘anders’ beleven van de watersport

met stilte en milieuvriendelijkheid als uitgangspunt.

Tal van ondernemers in de watersportsector inves-

teren in de uitdieping van hun assortiment, brengen

klantgerichte websites online. Nautibel werkt aan

een nieuw intranet om de ledenservice te verhogen.

In dat kader situeren zich ook de niet onaanzienlijke

infrastructuurwerken van Flanders Expo waardoor

nog grotere boten in ideale omstandigheden aan het

publiek kunnen worden getoond. En waarom ook niet

verwijzen naar het nieuwe ‘format’ die de verkiezingen

van de yachtman/-vrouw van het jaar kregen, waardoor

de publieksbetrokkenheid wordt verhoogd. En de

opsomming is zeker niet volledig.

Een indrukwekkend aantal initiatieven dus, zeer

uiteenlopend van aard, die allemaal duidelijk maken

dat het watersportgebeuren in ons land een nieuwe

lente beleeft.

Het water beweegt, dat is altijd zo geweest en wie

de beweging wil afremmen met zure oprispingen en

dubieuze praatjes, die moeten we maar laten ronddob-

beren in eigen nat.

Wij benaderen de wereld met een ‘open mind’ en kiezen

resoluut voor nieuwe en vernieuwende initiatieven, we

steken ze graag een hart onder de riem. Niet voor niets

voeren we als slogan: ,,Wij delen dezelfde passie…”

www.hanseyachts.com

The Beauty of Speed

crea

tion-

base

.com

e – built in epoxy design judel / vrolijk & co

370 400 315 342 470e 540e 630eNew

430 eNew 2007 New Newe - optione - option

Antwerpen | Bora Holding N.V.

Tel: +32-(0)486 24 10 92 | [email protected]

Blankenberge | North Sea Boating


Nieuwpoort | Navi-Sell International Yacht Brokers


Hanse 400e | European Yacht of the Year 2006

Deelnemer Belgian Boatshow/Gent | Stand 1342 | 10.02 – 18.02.2007

febr.- maart 2007 3BOOT

Woord vooraf

Het water is van iedereen

,Het water, mijn vrijheid…’ een gevoel dat liefhebbers

van het leven om en rond het water maar al te goed

kennen. Maar onze vrijheid eindigt waar ze anderen be-

perkt. Daarom zijn niet alleen wetten en reglementen

noodzakelijk, maar ook afspraken en onderling begrip.

Wie vrij is laat zich niet leiden door allerlei belangen die

zijn kijk op de wereld kunnen vertroebelen. Wie vrij is,

heeft een ‘open geest’, stelde Hegel, Duits filosoof en

oud rector van de Universiteit van Berlijn begin 17de

eeuw reeds.

Al te vaak hebben watersportliefhebbers de neiging

om op de verschillen te focussen, veeleer dan op het

gemeenschappelijke. Gelukkig zijn er tal van initiatie-

ven die dit beperkend denken willen doorbreken. Die

initiatieven situeren zich zowel op persoonlijk, professi-

oneel als beleidsvlak. Een mooi voorbeeld hiervan is de

watersportdag die weer vaste voet tracht te krijgen en

die de samenwerking tussen clubs en federaties vooruit

helpt. En commerciële initiatieven hebben al helemaal

geen boodschap aan denken rond de kerktoren.

Ons nieuwe magazine is maar één van de projecten

die een nieuwe lente in watersportland aankondigt. Er

staan nog andere zaken op stapel met meer envergure.

Zo werkt in Herentals een nieuwe werf met een innova-

tief jachtontwerp, blijft een andere werf in de Kempen

met klasse innoveren om zijn toekomst te verzekeren.

Op internationaal vlak ontstaan nieuwe samenwer-

kingsverbanden tussen producenten en verdelers om

de consument een betere prijs en een betere service

te geven. Op nationaal vlak legt een nieuw bedrijfje

zich toe op het ‘anders’ beleven van de watersport

met stilte en milieuvriendelijkheid als uitgangspunt.

Tal van ondernemers in de watersportsector inves-

teren in de uitdieping van hun assortiment, brengen

klantgerichte websites online. Nautibel werkt aan

een nieuw intranet om de ledenservice te verhogen.

In dat kader situeren zich ook de niet onaanzienlijke

infrastructuurwerken van Flanders Expo waardoor

nog grotere boten in ideale omstandigheden aan het

publiek kunnen worden getoond. En waarom ook niet

verwijzen naar het nieuwe ‘format’ die de verkiezingen

van de yachtman/-vrouw van het jaar kregen, waardoor

de publieksbetrokkenheid wordt verhoogd. En de

opsomming is zeker niet volledig.

Een indrukwekkend aantal initiatieven dus, zeer

uiteenlopend van aard, die allemaal duidelijk maken

dat het watersportgebeuren in ons land een nieuwe

lente beleeft.

Het water beweegt, dat is altijd zo geweest en wie

de beweging wil afremmen met zure oprispingen en

dubieuze praatjes, die moeten we maar laten ronddob-

beren in eigen nat.

Wij benaderen de wereld met een ‘open mind’ en kiezen

resoluut voor nieuwe en vernieuwende initiatieven, we

steken ze graag een hart onder de riem. Niet voor niets

voeren we als slogan: ,,Wij delen dezelfde passie…”

BOOTmagazine – jaargang 2 - editie 1

februari / maart 2007

James Bond ... 007, meer diepgang aan boord blz. 4

De wolken, de zee, het kielzog... Ontdek de 19e Belgian Boat Show blz. 10

Zeydon, nieuwe Belgische werf blz. 12

Gastregio Belgian Boat Show Ouest Provence blz. 14

Een haven ‘op het droge’ blz. 18

Michel Kleinjans wint Route du Rhum Class 3 blz. 22

Salon Nautique Paris, trend naar 10 meter plus blz. 26

Het stuurbrevet verklaard! blz. 28

A47 F, stilistisch hoogstandje blz. 30

Passages langs zuidkust Engeland blz. 32

Tweedehands nader bekeken, Dufour 39 CC blz. 38

Toervaren langs werelderfgoed, Canal du Centre blz. 42

Frisse wind over Hiswa 2007 blz. 46

Hiswa Boot van het Jaar blz. 48

Flottieljevaren, eilandhoppen onder Griekse zon blz. 50

Zeilen de ‘de zachte kracht’ blz. 56

Column ‘Varen in een notendop’ blz. 58

Uit de praktijk blz. 60

Tussen traditie en moderniteit Benetti Sail Division blz. 62

Marineschilder Frank N. Thibau blz. 65

Van uw ‘water’kant blz. 66

Colofon

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,

Medewerkers: Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Mark Meulemans, Pascal Jacquemyn, Wim Vercauter, Chris Vermuyten. Coverbeeld: Casino Royale ©2006 Danjaq, LLC & United Artists Corp., All rights reserved

Redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: [email protected]

Lay-outAemen nv - Grimbergen

Abonnement 6 edities: 14,95 € op rek. nr. 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen

Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 169 2170 AntwerpenPeter De Vester gsm: 0497 55 15 [email protected]

Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-Belgiëtel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: [email protected] website: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

In d

it nu

mm

er

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 28 MAART 2007LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.


Waar komt al dat fraais vandaan? Mick Newman van Spirit Yachts doet zijn

relaas. ,,Eén van de dingen die ik zo leuk vind aan mijn job is de onvoorspelbaarheid

ervan. Als de telefoon rinkelt weet je niet wie je aan de andere kant van de lijn hebt

… zo ook die maandagmorgen in januari, toen ik een wel erg ongewoon verzoek

te horen kreeg”. ,,Hallo, ik ben Richard Carless en zou één van jullie jachten willen

lenen” . ,,U meent het. We geven er doorgaans de voorkeur aan om onze jachten te

verkopen en niet zozeer om ze uit te lenen, maar gaat u vooral verder … ”

,,Ik kan het beter even uitleggen. Ik werk voor het productiebedrijf dat de nieuwe

James Bond film “Casino Royale” draait en we zouden graag één van uw mooie

jachten lenen om in de film te gebruiken.”

,,Dat klinkt niet slecht, maar … ik betwijfel of de eigenaars van het bedrijf het een leuk

idee vinden om u een jacht te geven dat vervolgens zomaar opgeblazen wordt. Als

u dat van plan bent, dan raad ik u toch aan één van onze jachten te kopen.”

,,Neen, neen, we willen uw jacht helemaal niet opblazen. We zouden het enkele

dagen willen gebruiken op Nassau in de Bahamas begin maart en dan nog een paar

dagen in Venetië begin juni.” Ach, niks ingewikkelds dus.007

“Sai

lin

g” R

oya

le

Wie de jongste James Bond ‘Casion Royale’ al

gezien heeft, weet dat 007 een man met smaak

is. De locaties waar hij zich ophoudt zijn op z’n

zachts gezegd best te pruimen. Het vrouwelijk

schoon waarmee hij zich omringt … nou ja, een

normale man kijkt bepaald niet de andere kant uit.

Zeilers en motorbootadepten zullen echter nog

meer verrukt zijn als ze zien waarmee 007 zich op

het water begeeft, want meneer heeft ook qua

boten een aardig oog voor mooie vormen. Voor

een romantisch boottochtje ligt een Spirit 54 klaar.

Voor snellere ritjes de Sunseeker Predator 108 en

de Sunseeker XS 2000.

James Bond...meer diepgang aan boord!

Nassau

“Er zou gefilmd worden op Nassau in Lyford Cay. Aan

boord, onze held en z’n laatste verovering. Een paar

algemene beeldjes, wat liefdevolle keuvel-shots van

het duo … tot James z’n deerne fluks het water in

kiepert .

In feite speelt het verhaal zich af rond de Middellandse-

Zee, maar in maart kan het sop er aardig fris zijn. Vandaar

de keuze voor enkele opnames in Nassau waar de

temperatuur van het water stukken aangenamer is, en

de zee er ook veel blauwer uitziet. Venetië kun je niet

zomaar elders leggen, dus die opnames gebeuren wél

op de locatie. Een paar helicoptershots van de Spirit

die aankomt in de lagune, de mast die neergehaald

wordt, het jacht dat op motor de Canal Grande op-

vaart en uiteindelijk nog wat helicopterbeelden van


Mr. Bond en zijn ‘Bond girl’ die de zonsondergang

tegemoet zeilen.”

,,Na de eerste euforie en enkele verschrikkelijk slechte

Sean Connery imitaties, begon het ons snel te dagen

dat het geen evidente zaak was om een 54 voet

jacht ongeschonden over de Atlantische Oceaan

verscheept te krijgen. En dan moest dat ding ook nog

eens terug!”

Logistieke nachtmerrie

,,Eerdere ervaringen met het verschepen van jachten,

hadden ons geleerd dat de scheepvaartindustrie geen

exacte wetenschap is, om het zacht uit te drukken. Zelfs

in de 21e eeuw lopen schepen vertraging op, zijn ze

plots spoorloos, worden overtochten afgelast of varen

ze een totaal andere route dan oorspronkelijk gepland.

Dit doorgaans omwille van slecht weer, politiek of …

een beter aanbod !

Uiteindelijk kregen we toch een datum toegekend

waarop we de Spirit 54 naar Tilbury mochten brengen.

Het jacht kreeg haar volledige uitrusting, de mast werd

eraf gehaald en heel voorzichtjes werd ze geladen in

het vaartuig dat haar naar Miami zou brengen, om in

Nassau haar sterrenrol te vervullen.

De terugreis stelde ons voor meer problemen. De meest

logische oplossing, met name terug naar Miami en

vandaar naar Venetië, bleek niet te bestaan. Om haar

in Venetië te krijgen, moesten we al zeilend naar Tortola

op de British Virgin Islands. Daar moest ze op een schip

geladen worden om de Atlantische Oceaan over te

geraken met 2 mogelijke bestemmingen : Palma, zo’n

1.500 mijl verwijderd van Venetië, of La Spezia, in vogel-

vlucht 200 mijl, maar via het water ook 1.500 mijl.

Op de valreep kregen we nog de optie om haar te

verschepen naar Split in Kroatië, wat we dan maar

deden.

Nadat onze Spirit in Tilbury afgezet was, hoorden we

er niets meer van tot ons ‘Away Team’ (Will Newman

en Gideon Kritzinger) belde met de boodschap dat ze

lagen te dobberen in de haven van Miami en dat alle

nodige documenten zich bij de bevoegde autoriteiten

bevonden. Eén van de constanten in onze wereld is

dat de douane autoriteiten en beambten zich aan hun

eigen snelheid voortbewegen. Een snelheid die varieert

tussen traag en zeer traag, het maakt niet uit waar je

bent. Uiteindelijk werd het jacht vrijgegeven en vertrok

het richting Nassau.”

CASINO ROYALE ©2006 DANJAQ, LLC & UNITED ARTISTS CORP., ALL RIGHTS RESERVED

‘ACTION’, KLONK HET OVER DE RADIO, WAAROP HET JACHT ZICH TRAAGJES OVER HET KANAAL VOORTBEWOOG, MET DANIEL CRAIG AAN HET STUURWIEL.


Filmster

Voor de eerste opnamedag had de filmcrew grootse

plannen: bij zonsopgang beelden maken, helemaal

aan de andere kant van het eiland. Om daar op tijd te

geraken, moesten we om 4 uur ’s morgens vertrekken

en het schip in het pikdonker op de motor door ondiep

water en langs riffen manoeuvreren. Wij kwamen aan 1

minuut voor het perfecte tijdstip, zijnde om 7 uur. De

filmcrew daarentegen, arriveerde om 14u30. Toen de

zon, én het geduld van de bemanning, al lang op was.

Glamour van de filmindustrie !

Mijn zakenpartner Sean MacMillan kwam overgevlogen

om de start van het filmen van dichtbij mee te maken en

eventueel een handje toe te steken waar nodig. Van dat

handje toesteken kwam niet veel in huis. Hij deed niet

veel meer dan rondhangen terwijl de filmcrew ettelijke

tientallen vierkante meters materiaal opstelden.

Rondhangen blijkt trouwens één van de hoofdbezig-

heden te zijn van eenieder die iets met film te maken

heeft. Enkel het legertje veiligheidsmensen was druk

in de weer. Met boos gezicht patrouilleerden ze op het

territorium, op zoek naar mogelijke paparazzi. Reden

hiervoor was het tweede fragment dat die dag zou

opgenomen worden, een ‘closed set’. James Bond en

zijn laatste verovering zouden hun relatie wat meer

diepgang geven aan boord van het jacht. Wie James

Bond kent, weet dat dit mooie plaatjes kan opleveren

voor in de magazines. Bond Girl Vesper bleef de be-

scheidenheid zelve. Bond daarentegen was iets minder

beminnelijk, zoals het iemand van de Britse geheime

dienst wel past.

Eens het filmen gedaan, vertrok het jacht naar Exuma

Cay met een 30 knopen wind recht op de neus. Van

daaruit ging het naar Long Island, Bahamas, dan wat

‘island hopping’ richting Turks en Caicos. Eens dat

achter de rug wachtte een lange oversteek naar Puerto

Rico om uiteindelijk aan te komen aan de British Virgin

Islands. Hier zou de Spirit op een schip geladen worden

dat haar naar de Adriatische kust zou brengen. Pittig

detail: door een defect in de autopilot moesten Will en

Gideon vier dagen aan een stuk zélf aan het roer staan.

Anderhalf uur op en anderhalf uur af. Geen klein bier !

Bond Girl doublure

Zodra ze gearriveerd was in Kroatië, werd de Spirit

afgeladen en klaar gemaakt voor haar trip naar Venetië.

Will kreeg daarvoor gezelschap van een nieuwe crew,

en samen genoten ze van een korte cruise langs de

Kroatische kust. Ik vloog zelf ook naar Venetië, in het

gezelschap van mijn vrouw Wiss. Bond girl Eva Green is

zelf geen zeilster, en ze hadden een doublure nodig.

We arriveerden één dag voor de opnames, en namen de

tijd om de locaties te inspecteren : smalle kanalen met

erg druk commercieel verkeer, dure hotels heel dicht in

de buurt, en daar moest nog een helicopter bij …. De

grootste uitdaging die ons wachtte was het jacht in het

Canal Grande, naast de Rialto brug te krijgen. Op zich

onmogelijk omdat het kanaal afgesloten is door twee

bruggen. We kregen gelukkig assistentie van Alberto

Sonino, begin de 30, vlot Engels sprekend en vooral

wereldkampioen catamaranzeilen en Olympisch zeiler.

Ik mag er niet aan denken wat er zonder hem en z’n

internationaal team zou gebeurd zijn !

De Italianen en Venetianen die we ontmoetten waren

bijzonder aangename mensen. (Met uitzondering van

de gondeliers, die er een wel erg slecht humeur op

nahielden. ‘Ze zijn zo geboren’ luidde het commentaar

van Alberto Sonino.) Maar het is me een compleet

raadsel hoe ze supergeorganiseerd zijn om Venetië

te behouden, prachtige auto’s, kleren en allerlei fraais

ontwerpen, en tegelijk compleet hopeloos zijn in

de simpeler dingen. De Italiaanse marinier die als

coördinator fungeerde, bleek enkel in staat om er erg

geagiteerde conversaties via de radio te voeren. Van

coördinatie was bitter weinig sprake.

Op de filmset

Op 27 mei om 8u00 ’s morgens stonden we klaar om

de aankomst van het jacht aan het San Marco plein te

filmen. M’n vrouw met zwarte pruik en Bond girl outfit

aan. Daarbij een Versace-bril die ze erg graag wou hou-

den, wat haar het antwoord : ‘Sorry liefje, we hebben ‘m

nodig voor de continuïteit van de film’ opleverde.

Eerst kwamen de helicopterbeelden, met bepaald

geen groentje achter de stuurknuppel. Het was z’n 9de

Bond film, en in z’n vorige job was hij piloot in Huey,

Vietnam. Op de verzekeringsdocumenten had hij bij

de vraag: ‘bent u ooit al gecrashed met een helicopter’

compleet naar waarheid ‘meer dan genoeg’ ingevuld.

De instructies die hij kreeg van de controletoren van

de internationale luchthaven luidden dat hij niet onder

de 60 meter mocht duiken. Ik vermoed dat dat moet

gemeten worden van de zeebedding, want tellen later

zag ik hem zijwaarts op nauwelijks 1 meter over de

watermassa scheren, waarna hij een duizelingwekkende

klim inzette. En dit niet één maar minstens een dozijn

keer, tot de beelden goed waren ! Waarna we van de

producer te horen kregen dat alles de volgende dag

nog een keer over moest.

Voor de volgende beelden moesten we het jacht naar

Hotel Cipriani brengen, één van Venetie’s beste en

mooiste hotels. We meerden aan, en wachtten op de

filmcrew. Binnen het uur was de plek één wirwar van

kabels, belichting, monitoren, camera’s en mensen met

‘oortjes’ in, die allemaal tegelijk iets probeerden gedaan

te krijgen. Will was ingehuurd als Bond stand-in, en het

enige wat hij die dag daarbuiten nog deed, was dat feit

aan de halve wereld rondvertellen. Zijn werk bestond

erin dat hij als Bond op de boeg van het jacht moest

zitten, tikkend op een laptop, waarna hij de laptop met

een stevige zwier in het water moest keilen. De twee

testshots werden genomen met nep computertjes.

Voor de daaropvolgende 5 opnames werd telkens een

nagelnieuwe ruim 2.200 euro kostende laptop ingezet,

met als uitleg dat het publiek wèl Bond’s tekst moet

kunnen lezen, anders verliest de film haar geloofwaar-

digheid ! Een duiker viste ze op, droogde ze af met een

handdoekje en tegen dat het shot ingeblikt was, stond ik

me te vergapen aan een erg bizarre scène: 5 druipende

laptops die lagen te drogen in de zon.

De volgende dag stonden er weer opnames aan het San

Marco plein op het programma, met Wiss in volle Bond

Girl uitrusting. We hadden flinke vaart, en toen we het

plein naderden, een plek met erg druk waterverkeer,

werd het zeilen bijzonder ‘interessant’. Verraderlijke

windvlagen van 5 tot 20 knopen brachten ons veel

dichter bij die andere vaartuigen dan we wensten. Het

gangboord van de Spirit zat bijwijlen flink onder water,

maar onze Bond stand-in die in principe rustig op z’n

laptop moest zitten tikken, vond het allemaal geweldig.

Speels hield hij zich met z’n ene hand vast aan de re-

ling, terwijl z’n andere hand het klavier bewerkte. Toch

iemand die zich amuseerde.

En toen kwam de meest gedenkwaardige dag. Het jacht

moest zeilwaardig bij de Rialto brug in het Canal Grande

gebracht worden. De mast werd van het jacht gehaald

aan het Vento di Venetië, op de motor passeerden we

langs het San Marco plein waar een politie-escorte

ons opwachtte. Een uur nadat we de mast afhaalden

kwamen we langs een binnenschip met een kraan op

te liggen, die de mast terug op de boot zette. En zo was

de Spirit 54 het eerste schip in 350 jaar dat met mast en

open zeilen het Canal Grande bevaarde !

Maar er moest gefilmd worden.

En zo was de Spirit 54 het eerste schip in 350 jaar dat

met mast en open zeilen het Canal Grande bevaarde !


MEER MENSEN OP DE RIALTO BRUG DAN OP HET FILMFESTIVAL IN CANNES!


Op de motor brachten we het jacht achterwaarts tot

bij de Rialto brug. Niet echt een afgelegen locatie. De

paparazzi waren overal, duizenden toeristen stonden

langs het kanaal, en op de bruggen stonden ze 4 rijen

dik. Het ontlokte Bond girl Eva Green het commentaar

dat er hier meer mensen waren dan op het filmfestival

in Cannes.

Iedereen nam z’n positie in, de politie stopte alle nor-

male verkeer op het Canal Grande, en we waren klaar

voor de eerste repetitie. ‘ACTION’, klonk het over de

radio, waarop het jacht zich traagjes over het kanaal

voortbewoog, met Daniel Craig aan het stuurwiel. ‘CUT’

klonk het even later. Daniel Craig gaf het stuur aan me

over, keek achterom en zei iets waarvan ik nooit gedacht

had dat ik het uit de mond van een internationale

filmster zou horen, waarop ik prompt hetzelfde deed.

Want de Italiaanse politie interpreteerde die ‘cut’ als een

teken dat het verkeer mocht vrijgegeven worden, en

wat we zagen, was een muur van vaporettos, gondels,

water-taxi’s, roeiboten, … die met angstaanjagende

spoed recht op ons af kwam. Dat er geen ongelukken

van kwamen is te danken aan de fijne stuurmanskunst

van de Venetianen en een onbehoorlijke portie geluk.

Bij de volgende takes fluisterde de regisseur wijselijk

‘not rolling’ in de radio.

De opnames verliepen verder vrij vlot. We hadden een

aangename tijd ook al is elke filmdag hard werken van

6u30 tot 19u00. Na afloop, haalden we de mast terug

van het schip om onder de brug te geraken, keerden

we terug naar Alberto Sonino’s stek waar de motor

geprepareerd werd voor de 60 mijl-tocht naar Slovenië

vanwaar het met een truck terug naar Engeland werd

vervoerd.

Was het ’t waard?

2.000 zeemijlen, twee transatlantische tochtjen, 1500

mijl achterop een truck, vijf maal de mast uithalen en

terug opzetten en een dozijn mensen dat overgevlogen

werd naar verschillende locaties … dat is wat nodig was

om de Spirit haar sterrenrol van 3 à 4 minuten in Casino

Royale, de nieuwste James Bond film, te geven. Was het

’t waard ? Het is aan de kijker om te oordelen. We hopen

alvast dat u ervan geniet.

RONDHANGEN BLIJKT EEN HOOFDBEZIGHEID TE ZIJN VAN EENIEDER DIE IETS MET EEN FILM TE MAKEN HEEFT...

TEKST ©2006 SPIRIT YACHTS LTD. BEWERKING: PASCAL JACQUEMYN



the sea is the limit.

Belgian Boat Show 200710 – 18 / 02 / 2007 • Flanders Expo Gent • www.belgianboatshow.beWEEKEND: 10:00 – 18:00, WEEK: 12:00 – 18:00, VRIJDAG: 12:00 – 22:00 – Ladies Day 14/02: gratis toegang voor alle dames www.varen.be

Yacht Services, uw maritieme partner.

MET DANK AAN ONZE PARTNERS:

Gastland

REDUCTIEBONBELGIAN BOAT SHOW– 3 EURO t 7 i.p.v. 10 EURO

[ afgeven aan de kassa ]

BOOT

MAG

AZIN

E

BBS07_AdBootMagazineBON(430x285)1 1 8/01/2007 19:47:31


the sea is the limit.

Belgian Boat Show 200710 – 18 / 02 / 2007 • Flanders Expo Gent • www.belgianboatshow.beWEEKEND: 10:00 – 18:00, WEEK: 12:00 – 18:00, VRIJDAG: 12:00 – 22:00 – Ladies Day 14/02: gratis toegang voor alle dames www.varen.be

Yacht Services, uw maritieme partner.

MET DANK AAN ONZE PARTNERS:

Gastland

REDUCTIEBONBELGIAN BOAT SHOW– 3 EURO t 7 i.p.v. 10 EURO

[ afgeven aan de kassa ]

BOOT

MAG

AZIN

E

BBS07_AdBootMagazineBON(430x285)1 1 8/01/2007 19:47:31


Als er zich één tendens duidelijk aftekent,

dan is het die van de krimpende afstanden

en het groeiende watersportplezier. Er

kan meer worden gevaren over langere

afstanden, of de mogelijkheden om het jacht op meer

verafgelegen plaatsen aan te meren vergroten. En, daar

waar ar al jaren aandacht is voor de leefbaarheid en

ergonomie aan boord van jachten, groeit de aandacht

voor een specifieke styling.

Accessoires, zoals navigatietoestellen gekoppeld aan

satelliettechnologie en boordcomputers maken het

varen naar minder bekende bestemmingen heel

eenvoudig.

Boten uit Scandinavië, VS en ook China

Dit nationale watersportsalon is en blijf het rendez-vous

van merken, producten en diensten die hun banden

met het publiek van hier willen aanhalen.

De verdelers kunnen dan al bekend lijken, de reeks

van nieuwe bootnamen, types en zelfs modellen is

significant voor zowel de uitbreiding van het gamma

als de verruiming van de vaarmogelijkheden. Boten uit

Scandinavië, de VS en nu ook China hebben hun plaats

op de beursvloer veroverd.

Er zijn dit jaar opvallend meer bootmerken te zien,

vooral in de sector bewoonbare, snelle motorboten.

Bij de zeiljachten blijft de trend duidelijk. Naast de

sportieve jachten die met vrijetijds en professionele

competitie flirten, is er alweer de meest representatieve

variatie van supercomfortabele jachten te zien en te

bezoeken.

Uniek voor deze beurs is overigens dat het publiek

nergens anders zo vlot de jachten binnenin kan be-

kijken en de vele comfortaspecten kan ontdekken:

dubbele bedden, toilet en douchecellen, functionele

navigatietafels, gezellige en ruime zithoeken en goed

uitgeruste kombuizen.

Weten waar je bent en waar je heen gaat

Op het vlak van elektronica staat de communicatie over

en met de hele wereld centraal: e-mailverkeer en inter-

netten op de oceaan is mogelijk op diverse manieren.

Qua navigatietoestellen biedt de combinatie van GPS,

radar, computermonitoring van de diverse data in een

overzichtelijke reeks van eenvoudige toestellen de mo-

gelijkheid van zorgeloos navigeren. Dat betekent: weten

waar je bent en waar je heen gaat. Het ontvangen van

weerkaarten is eenvoudig geworden, sterker: nieuwe

software berekent aan boord welke koers de voorde-

ligste is in functie van het vooropgestelde comfort (zo

weinig mogelijk golfslag bvb) tot de zuivere snelheid

(zo veel mogelijk dragende wind bvb)

De wolken, de zee, het kielzog…

19d

e B

elg

ian

Bo

at S

ho

w

De Belgian Boat Show heeft naar jaarlijkse gewoonte voor de 19de keer plaats van

10 tot 18 februari 2007 in Flanders Expo, Gent. Naast de grootste keuze aan nieuwe

boten en schepen, toebehoren en kleding, verenigingen en diensten brengt de

Belgian Boat Show de nautische lifestyle naar voren. Daarnaast is de opkomst van

grotere, snelle motorboten van de meest roemruchte merken opmerkelijk.

RODMAN MUSE 54, VOORGESTELD DOOR AQUALIFT


De wolken, de zee, het kielzog…

Motor en ecologie

Bij de motoren blijft de nadruk liggen op de hoog-

ste ecologische normen zowel als op aangepaste

prestatiecurven aan een welbepaalde functie. Stille,

traaglopende buitenboordmotoren voor sportvisboten,

snel acceleratievermogen voor waterskiërs of kleine

lichte motortjes voor de bijboot van het grote jacht:

de keuze bestaat.

4x4 van de zee

Qua sportmotorboten was de variatie van waterski-

wakeboarding, vis- en werkboten nooit zo groot.

De RIBS vergroten hun 4x4 van de zee imago door de

stoerheid van de semi opblaasbare boten almaar meer

te mixen met comfort. Ze zijn nu ook verkrijgbaar met

een luxueuzere afwerking en kunnen meer zit- en

ligplaatsen inbouwen of koelboxen, slaapplaatsen,

geluidsinstallaties, tot en met een heus keukentje dat

de term kombuis allang overstijgt.

Waterskiërs raken verlekkerd door de talloze nieuwe

en verbeterde accessoires en een groeiende keuze aan

wakeboardingmateriaal.

In primeur gaat ook de kleerkast open: februari is het

moment om nieuwe warmte-isolatiepakken en een

mooie reeks ‘after sail’ kleding te ontdekken. Let qua

technische uitrusting op de gelijkenis met het skiën

PRAKTISCHE INFORMATIEOrganisatie:: Flanders Expo

Data: van 10 tot en met 18 februari 2007

Openingsuren:

Weekdagen van 12u00 tot 18u00

Weekend van 10u00 tot 18u00

Vrijdag 16/02 van 12u00 tot 22u00 gevolgd door

de “Nacht van de Yachting”.

Toegangsprijs: 10 €

Kinderen tussen 6 en 12 jaar: 5 €

Kinderen jonger dan 6 jaar: gratis

Groepstarief vanaf 20 personen: 5 €

Website: www.belgianboatshow.be

blijven gewoon het toppunt van onthaasting. Gelukkig

is hiervoor nog steeds geen vaarbrevet of vergunning

vereist. Maar uit de reeks bestemmingen vallen Kroatië

en nu ook Montenegro op, zelfs met stip voor een

nieuwe vaste ligplaats aan de Adriatische Zee. Verder is

er een grotere schakering gekomen in het comfort aan

boord van de verhuur en charterjachten.

Nieuw: de nautical lifestyle

Hal 7 wordt het palet van de trendy nautical lifestyle:

vertaald in accessoires, decoratie en kleding. Jeep wordt

de blikvanger, als ideale auto die alle types boten op

trailer kan trekken en op de terreinen van jachtclubs

thuishoort.

Qua watertoerisme is de Belgian Boat Show een face to

face programma-aanbieder: de geïnteresseerde reiziger

op zoek naar zeilen vaarlessen, zeezeilmogelijkheden

op de Noordzee of in verre bestemmingen (van de

Azoren tot Zeeland) kan hier rustig een keuze maken

en vergelijken.

En dan is er natuurlijk nog de inmiddels traditionele

promotie van Oostende voor Anker, het festival van

de authentieke scheepvaart en de Noordzee, dat een

voorlopig niet te benoemen, maar toch beeldrijk thema

gaat voorstellen.

op sneeuw. Hier ook moeten de waterskiërs en wake-

boarders het van snelheid en sportiviteit en net zozeer

van ‘kicks en fun’ hebben.

Onthaasting

Op het gebied van verhuur van motoren zeiljachten

worden traditionele formules extra belicht. Rustig toer-

varen op kanalen en rivieren in Ierland of Zuid-Frankrijk

VOOR HET DESIGN VAN DE ZEYDON “Z60” VAN DE GELIJKNAMIGE NIEUWE BELGISCHE WERF, WERD SAMENGEWERKT MET BMW GROUP/DESIGNWORKSUSA.


De naam van de nieuwe werf ‘Zeydon’ verwijst

naar Poseidon, de Griekse God en heerser van

de zee. In het plus 60 voet segment van de

luxe zeiljachten wil Zeydon, zeker op de Europese markt,

eveneens heerser worden. ,,De keuze voor dit segment

is heel bewust, wij bieden een semi-custom bouw en

onderscheiden ons daarmee van de seriebouw van de

grote internationale werven””, aldus Ben Van Hool, die

als zoon van de busbouwer Van Hool van thuis uit een

flinke portie ondernemingszin meekreeg.

Trekjes van BMW

Het design van de Zeydon “Z60” is het resultaat van een

nauwe samenwerking tussen Zeydon en BMW Group/

DesignworksUSA. ,,De keuze om DesignworksUSA in te

schakelen is vrij spontaan tot stand gekomen”, vervolgt

Ben Van Hool. ,,Samen streven wij naar vernieuwende

designs en een innovatieve aanpak. Het jacht is niet

alleen gebouwd om het design, maar het design is het

resultaat van jaren intensief werken aan de functiona-

liteit. Er werd aan DesignworksUSA niet gevraagd om

een boot te tekenen die eruit ziet als een BMW maar

de producten die zij vormgeven hebben wel onmis-

kenbaar dezelfde styling. Daarom vertoont het jacht

ook wel enkele herkenbare styling elementen van de

nieuwste generatie BMW-modellen. Het uitgangspunt

was een innoverend en hoogwaardig zeiljacht op de

markt te brengen.’’

Vacuüm-infusietechnologie

De bouw van het jacht gebeurt volgens een vacuüm-

infusietechnologie opgebouwd uit een sandwich-

constructie van koolstof versterkte glasvezel, Corecell-

schuimkern en epoxy hars. Het gewicht van deze 60-

voeters bedraagt slechts 21 ton, opmerkelijk licht voor

een blue water cruiser. Het zeiljacht krijgt een bijzonder

performante kiel met winglets en een carbon mast.

De diepgang bedraagt 2,75 meter en het presteerde

opvallend goed tijdens de sleeptanktesten.

Zeydon streeft naar een jaarlijkse productie van een 5-

tal jachten, die semi-custom zullen worden gebouwd.

Alles werd bedacht om het zeilen te vereenvoudigen

en de ergonomie te optimaliseren. De Z60 zal dan ook

makkelijk met 2 personen te zeilen zijn. Bovendeks

biedt de opstaande rand extra veiligheid, en integreert

hij technieken die het teakdek vrijhouden van storend

dekbeslag. De opbouw beschermt niet enkel de kuip,

hij biedt tevens licht en royale stahoogte binnenin.

Het interieur, volgens de wensen van de klant aan te

passen, voorziet in basisuitvoering zeewaardig comfort

voor 6 personen

,,Het project zit in elk geval op kruissnelheid en binnen

de budgetaire planning”, stelt Ben Van Hool. ,,Verdere

ontwikkeling zien wij eerder in het plus 60 voet segment

dan in de lagere regionen omdat daar de concurrentie

bikkelhard is.” De komende jaren zal blijken of de Kem-

pen andermaal een goede voedingsbodem bieden

voor een initiatief in de jachtbouw.

Website: www.zeydon.com

Zeydon, nieuwe Belgische jachtwerf In Herentals wordt momenteel intens

gebouwd aan een reeks luxueuze

60-voet sportscruiser zeiljachten

waarvan het eerste tegen de zomer

van 2007 te water zal worden gelaten.

Zoals bij tal van initiatieven liggen

liefde en passie aan de basis, maar

de initiatiefnemers Ben Van Hool en

David Van Nieuwenhove ontbreekt

het daarnaast niet aan zakelijk

realisme. Tijdens de komende editie

van de Belgian Boat Show te Gent

ontvouwt Zeydon zijn plannen voor

het eerst aan het grote publiek.

ZEYDON Z60 SPECIFICATIES

Lengte over alles : 18,30m

Lengte waterlijn : 16,69m

Breedte : 5,15m

Diepgang : 2,75m

Waterverplaatsing : 21 ton

Ballast : 6,5 ton

Mast & giek : Carbon Hall Spars

Motor : Yanmar 4JH4 110HP

Grootzeil : 100m²

Genua 110% : 83m²


door BIPT erkend opleidingscentrum

voor zeilers en motorvaardersaanvang lessen: september, november, maart

Voorbereiding op offi ciële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon

Avond- en zaterdaglessenPraktijkscholing mogelijk

Prachtig en volledig cursushandboek

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

GMDSS - CURSUS SRC


ALTAÏR VAARSCHOOL


CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORTexc lus ie f

Jeanneau topkwa l i t e i t

Sun Odyssey 29.2Sun Odyssey 32Sun Odyssey 35Sun Fast 35Sun Odyssey 36iSun Odyssey 37

Sun Odyssey 40Sun Odyssey 42iSun Odyssey 43Sun Odyssey 45Sun Odyssey 49

® initiatie® aspirant crew® competent crew® day skipper® coastal skipper® instructeur

® VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex® praktijkles op reële toestellen

(geen simulatie!)® voorbereiding op offi ciële examen BIPT® avond- en weekendcursussen

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven,

St.-Niklaas, Turnhout, Waregem

Berchem • Brugge • DilbeekGent • Hasselt • Leuven

Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

jongste chartervloot Belgische kust

van beginner tot gevorderde

standnr. 2105

standnr. 2105

Yachtman én Stuurbrevet

1067 adv_Altair_93x265.indd 1 29-12-2006 09:49:26

ZEILTOCHTEN OP OOSTERSCHELDE/NOORDZEE

Dag en weekend tochten/met groepen, vrienden of het gezinPraktijkstages, opleiding, met nachttochten in juli en augustus Meerdaagse tochten/naar Engelse Zuidkust, Waddeneilanden…

Bedrijfszeiltochten/met personeel of klanten een speciaal uitgeruste achter-kajuit ideaal voor meetings of presentaties

Op een volledig gerenoveerde 12.5 m Trintella 4 Classic:Een comfortabel, luxe zeiljacht dat van alle technische snufjes is voorzien

Contacteer ons op: 0475 / 97.80 .65voor alle info: breng dan zeker een bezoek aan onze website:

www bluepeter-sailing.be

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICESOnafhankelijke scheepsexperts

en taxateurs

� � Aankoopkeuring� � Schade expertise� � Bouwbegeleiding� � Transport van schepen

www.ins-survey.com [email protected]

Grimaldilaan 69B-2940 StabroekTel. +32 (0)3 568 81 69

INS Nederland‘s-Hertogenbosch+31 (0)800 40 80 160

Prijzen aankoopkeuring- Tot LOA 7,5 m 225,00 EUR- Van LOA 7,5 m tot 11,5 m 310,00 EUR- Van LOA 11,5 m tot 16,0 m 420,00 EUR> 16 m op aanvraag(ex BTW en verplaatsing)

v B93xH131_INS.indd 1 10-10-2006 08:39:4


Ouest Provence, G

astr

egio

Bel

gia

n B

oat

Sh

ow Naar goede traditie kiezen de organisatoren van de Belgian Boatshow elk jaar een

gastland waarvan de nautische aspecten in de kijker worden gezet. Deze editie gaat

het niet om een land maar om een regio. Op aanbeveling van Port Napoléon, een

trouwe exposant, werd de streek van Quest Provence gekozen. Dit gebied volgt

de Rhônemonding aan de Middellandse zee en levert een innerlijke strijd tussen

industrie en toerisme.

de charme van de kleine ontdekkingen

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER - MEER INFORMATIE: WWW.VISITPROVENCE.COM


De industrie zorgt voor een uitstekende bereikbaarheid, maar drukt

uiteraard ook zijn stempel op het landschap. Selectief kijken en

handelen is dan ook de boodschap voor de toeristische bezoeker

want er valt echt wel heel wat te ontdekken in de minst gekende

streek van de Franse Middellandse Zeekust. Naast de ongerept-

heid van piepkleine haventjes, omringd door het unieke kader van de Camargue

biedt Ouest Provence ook minder voor de hand liggende nautische aspecten zoals

‘la pèche au gros’ of de vangst van tonijn. Men treft er ook het kanaal aan waarop

snelheidsrecords windsurfen of kitesurfen worden neergezet en daar is al even weinig

aan te zien als aan een racebaan zonder auto’s.

De regio werp zich op als het geografische centrum van de Provence en dus de

ideale uitvalsbasis om de geronmeerde steden als Arles, Avignon, Nîmes of Marseille

te verkennen. Maar het zou jammer zijn daarbij voorbij te gaan aan de kleine steden

en gemeenten die de regio rijk is.

Een levendig retro-gevoel

Toegegeven, namen als Cornillon-Confoux, Grans, Istres of Miramars speken niet

meteen tot de verbeelding. Maar je proeft er de Provencaalse levensstijl, ontzet-

tend veel groen in een zalige zon en een ritme op mensenmaat en waarin zelfs

de poezen goed gedijen. Grans is een typisch Provencaals stadje, waar het riviertje

de Touloubre zachtjes doorheen kabbelt, een watermolen zorgt voor het malen

van het graan. Langs de lommerrijke straten treft men tal van rijk versierde gevels

van herenhuizen aan, daterend uit de eerste helft van de 19de eeuw. Guirlandes en

ornamenten uitgevoerd in bas-reliëf versieren ramen, deuren en dakstijlen. Voor de

eigenaars waren deze rijkelijke versieringen de kers op de taart, want zij werden

uitgevoerd wanneer tijd en geld beschikbaar waren. Er is zelfs vandaag nog ruimte

om de opsmuk verder te zetten. Dat brengt het retro karakter van dit stadje met tal

van pleintjes tot leven.

2

1


In de regio kwam in de vruchtbare grond heel wat ste-

nen voor, de vorige eeuw verzamelden de landwerkers

deze stenen om de grond vrij te maken. Vervolgens

bouwden ze er kleine schuilhutten mee volgens een

ingenieus systeem, waarbij geen bindmateriaal te pas

kwam.

In Cornillon-Confoux werd op deze manier zelfs een

rij van 55 bijenkorven gebouwd. Ze zijn niet meer

bewoond maar de honingproductie blijft belangrijk

in deze streek.

Voor een pure natuurervaring is een bezoek aan ‘Les

marais du Vigueirat’ aangewezen. Dit is een gebied van

1.000 hectaren wilde camargue. Er zijn wandelpaden

aangelegd of men kan kiezen voor een tochtje met

paard en kar. Er leven in het gebied 1.265 soorten on-

gewervelde dieren, waaronder 1.161 soorten insecten,

41 verschillende libellen, 30 dagen 638 nachtvlinders

en nog 43 verschillende soorten spinnen. Bij de gewer-

velde dieren is ongeveer 60 procent vertegenwoordigd

van de soorten die de Franse vogelpopulatie vormen.

Tussen de 15 en 35000 eenden overwinteren er en ruim

1.500 reigers vinden er een slaapplaats. De 9 Europese

reigersoorten zijn er allemaal terug te vinden. Verder zie

je hele kuddes in de vrije natuur levende Carmargue

paardjes voorbijtrekken. Het natuurreservaat wordt

heel ecologisch bewust uitgebaat, getracht wordt de

impact van de menselijke activiteit tot een minimum te

beperken. Voorzien van de nodige muggenolie is een

bezoek aan dit moerasgebied voor de natuurliefhebber

een unieke ervaring.

In de regio Ouest Provence tref je amper grootschalige

hotelinfrastructuur aan, men is er aangewezen op de

‘chambres d’hôtes’ en kleinere familiehotels. Die tref

je aan in diverse prijscategorieën, van kamers met

basisvoorzieningen tot suites in charmante villa’s met

zwembad of in de uitkijktoren van een oud klooster.

De streek vormt een oase van rust en kalmte voor de

bezoekers van de talrijke festivals en evenementen in de

omringende gerenommeerde Provence steden.

Voor de liefhebbers van zon en water biedt de regio

16 kilometer fijne zandstranden en 10 jachthavens die

samen goed voor meer dan 5.500 ligplaatsen. Mis-

schien vind je hier wel een beetje de harmonie tussen

de kleuren en geuren van de Provence , het dagelijkse

leven en het toerisme. De charme ligt in de kleine

ontdekkingen.

FOTO’S:1 - HET IDYLLISCHE LEVERT STRIJD MET HET INDUSTRIËLE, MAAR QUEST PROVENCE KAN GEEN VAN BEIDE MISSEN.

2 - BEZOEK MET DE ‘PAARDENKAR’ AAN HET 1000 HEC-TAREN GROTE NATUURGEBIED ‘LE MARAIS DU VIGUEIRAT’.

3 -OUEST PROVENCE BIEDT OOK MINDER VOOR DE HAND LIGGENDE NAUTISCHE ASPECTEN ZOALS ‘LA PÈCHE AU GROS’ OF DE VANGST VAN TONIJN.

4 - BIJENKORVEN GEBOUWD MET STENEN VERZAMELD OP DE AKKERS IN CORNILLON-CONFOUX.

3

4


� � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België Æ tel. +32(0)15 43 39 30 Æ fax +32(0)15 43 38 10Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland Æ tel. +31(0)117 383 101

e-mail: [email protected] Æ website: www.navismarine.be

ADV_Azimut_43.indd 1 28-12-2006 14:30:06


Het beperkt aantal ligplaatsen, zeker aan de

Franse Zuidkust, zet een domper op de

uitbouw van de hele nautische industrie,”

stelt havendirecteur Marc De Schutter.

,,Onze locatie biedt een uitstekende uitvalsbasis voor

de Franse Zuidkust en door ons ‘port à sec’-systeem

hebben wij ook plaatsen beschikbaar en dit aan prijzen

die de vergelijking met de andere Zuid-Franse locaties

goed doorstaan.”

Het ‘port à sec’-concept, vrij vertaald ‘haven op het

droge’, komt hierop neer dat de boot te water gelaten

wordt op het ogenblik dat de schipper effectief wil va-

ren. Wanneer de boot niet gebruikt wordt, krijgt hij een

plaatsje toegewezen op het droge. Door een ingenieus

systeem met aangepaste bootstoelen en een efficiënte

manier van boothandling slaagt de haven er in boten

gemiddeld binnen de 20 minuten te water te laten. Een

e-mail van de eigenaar volstaat bij zijn vertrek thuis.

Port

Nap

olé

on

Haven ‘op het droge’Of hij zijn schaapjes op het droge heeft, is niet meteen duidelijk,

maar een haven op het droge, daar is hij alvast de grote bezieler

van. De flamboyante Antwerpse zakenman Marc De Schutter heeft

in het Zuid-Franse stadje Port-Saint-Louis du Rhône, tussen de

Camargue en de Provence aan de monding van de Rhône rivier,

het zieltogende jachthavencomplex Port Napoléon uit het slop

geholpen en er zowat voor een Europese primeur gezorgd. Hij

introduceerde er het concept ‘Port à sec’.


Wanneer hij in de haven aankomt ligt zijn schip netjes

dobberend op hem te wachten. Zo slaagt Port Napo-

léon er in om met 250 ligplaatsen te water de capaciteit

ongeveer te verviervoudigen. Op het haventerrein van

4,5 hectare vinden 2000 boten een plaatsje op het droge

in de buitenlucht en in de hallen zijn nog 200 plaatsen

beschikbaar. ,,Een ligplaats op de kant met de garantie

van een ligplaats in het water wanneer dit gevraagd

wordt, is een van de sleutels van het succes van Port

Napoléon”, stelt Marc De Schutter. ,,Het systeem is ook

voordeliger voor de klant en vermindert de risico’s op

schade en de kosten van onderhoud van het schip.’’

De infrastructuur die Port Napoléon aanbiedt is op dit

ogenblik uniek aan de Middellandse zee, boten tot 40

meter lang en 65 ton vinden er een plaats zowel in het

water als op het land, zowel binnen als buiten. Met

aangepast materiaal, een travellift tot 65 ton en mobiele

kranen van respectievelijk 6 en 75 ton worden tot 2000

boothandelingen per jaar uitgevoerd.

Op dit moment biedt Port Napoléon aan ongeveer

1000 boten een vaste basis. Het ligplaatshouders van

de haven bestaan voor 70 procent uit buitenlanders,

afkomstig uit meer dan 21 verschillende landen. Bui-

ten Frans en Engels zijn ook Nederlands en Duits veel

gesproken talen op het haventerrein.

De regio Quest Provence omvat een sterk industrieel

uitgebouwde regio, dat maakt echter dat er een zeer

compacte infrastructuur aanwezig is van snelwegen en

TGV stations. De internationale luchthavens (Marseille,

Avignon en Nîmes) liggen op minder dan 100 kilometer

afstand van de haven, Montpellier op 130 km. Port

Napoléon beschikt over een eigen taxiservice die de

ligplaatshouders afhaalt bij stations en vliegvelden. In

totaal werken er dagelijks op het haventerrein tussen

de 80 en 120 werknemers, naargelang de periode van

het jaar. Daarmee is Port Napoléon een belangrijke

speler geworden is binnen de lokale economie van

Port-Saint-Louis en van de regio Quest Provence. Ook de

lokale handel, brandstoffen, supermarkten, restaurants

e.d. genieten mee van de publieksaantrekking van de

jachthaven.

Tarief boothandling inbegrepen

De normale havendiensten werden uitgebreid met

extra diensten om tegemoet te komen aan de wensen

van de gebruikers. Sinds kort draait de plaatselijke bar/

restaurant ‘Le’ Lighthouse op volle toeren. Het bekende

Belgische biermerk Duvel is daar niet vreemd aan. Verder

staan bungalows, wasserette, auto- en fietsverhuur,

ticket reservering, taxiservice, internet en WiFi ter

beschikking van de ligplaatshouders. Port Napoléon

Met aangepast materiaal, een travellift tot 65 ton en

mobiele kranen, worden tot 2000 boothandelingen per

jaar uitgevoerd

MARC DE SCHUTTER, DIRECTEUR PORT NAPOLÉON, WIL HET SCHIEREILAND DU MAZET UITBOUWEN TOT EEN VOL-LEDIG NAUTISCH CENTRUM VOOR ZUID-FRANKRIJK.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER


wil zich voor het volgende seizoen ook opwerpen als

een watertoerisme centrum. Er zullen zowel motor- als

zeiljachten te huur aangeboden worden en ook voor

‘la pêche au gros’ (zeehengelen op tonijn) kan men

er terecht.

De prijslijst is opgebouwd in functie van het ‘port à

sec’ systeem, zo worden tarieven voorgesteld waarbij

de boot zich een paar weken per jaar te water en

de rest van de tijd aan land bevindt. De twee of drie

manoeuvres voor het in- en uit het water halen van

de boot zijn in de prijs inbegrepen. ,,Die gemengde

abonnementsformule sluit heel goed aan bij het

vaargedrag van onze klanten,” weet Marc De Schutter.

zakelijk benadering mikt hij wel heel precies. Zo werkt

Port Napoléon aan de uitbouw van een volledig

nautisch centrum voor het zuiden op het schiereiland

du Mazet. Op het programma staat onder meer een

permanente boatshow van tweedehandsboten. Op

dit ogenblik liggen er gemiddeld een 100-tal boten te

koop die aangeboden worden door onder meer een

van de vestigingen van Ancasta Brokerage uit Groot-

Brittannië. Deze tweedehandsboten zijn te bezoeken

via een verhoogde steiger op het droge, vergelijk het

met de zeilsteiger op de Belgian Boatshow, waar de

havendirecteur het idee oppikte.

Jaarlijks worden er bij Port Napoléon ongeveer 400

nieuwe schepen klaargemaakt en afgeleverd en dit

o.a. voor merken als Princess, Sunseeker, Jeanneau,

Beneteau, Bavaria, Moody, Hansen… Dit nauwe contact

met de constructeurs speelt de uitbouw van een per-

manente boatshow uiteraard ook in de kaart.

Trendsetter

Marc De Schutter kan als trendsetter wat betreft jacht-

haven exploitatie misschien een inspirerend voorbeeld

vormen voor de kusthavens in ons land. Clubs en haven-

beheerders laten graag de kassa rinkelen door het in- en

uithalen van boten. Door de toename van de capaciteit

wordt het concept ‘haven op het droge’ er alleen maar

lucratiever op en stijgen de afzetmogelijkheden voor

de bootverdelers. Iedereen gelukkig? Te vrezen valt dat

de toepassing van de boot als weekendverblijf aan de

kust er een beetje bij in zal schieten.

Meer:www.port-napoleon.com

,,Ik heb nog maar zelden boten gehad die in de loop

van het vaarseizoen meer dan drie maal in en uit het

water moesten.’’

Sinds 2002 krijgt Port Napoléon jaarlijks de Blauwe Wim-

pel toegekend, een bekroning voor het milieubeleid

dat de haven voert. Opvang van vuil water, gescheiden

afvalinzameling, mobiel station om zwart/grijs water

op te vangen, al deze inspanningen zorgen voor een

zuivere waterkwaliteit.

‘The Shooter’

De naam van de havendiecteur klinkt met een zwaar

Provençaals accent als Marc ‘The Shooter’ en in zijn

Zakelijk zeilen in de liftZit er enige tegenstrijdigheid vervat in het begrip ‘zake-

lijk zeilen’? ,,Zeker niet,’’ aldus Jef Van Look, zaakvoerder-

schipper van Blue Peter Sailing. ,,Steeds vaker kiezen

bedrijven voor een zeilevenement om te werken aan

de cohesie en de samenwerking van medewerkers. Wij

organiseerden reeds tal van zeilevenementen en voor

elk bedrijf blijkt het telkens een succesformule. Bij het

zeilen worden werk en ontspanning perfect gecombi-

neerd. Aan boord wordt tevens op een spontane manier

de sociale en sportieve inzet van het individu binnen de

groep getest. Datloont voor het bedrijf,” stelt Van Look,

,,want sommige plannen met hun klanten of personeel

meerdere evenementen of zeilhappenings per seizoen.

Dat kan gaan van een eenvoudige all in formule tot een

full-customized event.”

Blue Peter Sailing organiseert reeds sinds 1990 zeiltoch-

ten op Oosterschelde en Noordzee en doet daarvoor

beroep op een perfect onderhouden klassiek zeiljacht:

een Trintella 4 Classic van 12.5 m lengte. Het zeiljacht

werd in 2003 en 2004 volledig gerenoveerd en su-

per-de-luxe ingericht. Zowel op vlak van veiligheid

en comfort maar ook qua apparatuur werd alles full

option vernieuwd. Het schip werd volledig gekeurd

en heeft een Lloyds certificate/Ocean class. Nieuwe

Quantum pentex zeilen en een extra kottertuig maakt

het schip nu tot een sportief raspaard. Het schip heeft

daarenboven een gezellig uitgeruste achterkajuit voor

trainings, meetings of presentaties.

Blue Peter beperkt zijn aanbod niet tot bedrijven, ook

zeiltochten voor het gezin, de vriendenkring, groepe-

ringen of scholen staan op het programma.

Het aantal opvarenden bestaat uit 6 of 7 personen plus

de schipper die elke tocht begeleidt. Samen met de

instructeur verzorgt hij de opleidingen of praktijkstages.

Bij de full customized formule bedrijfstochten is er ook

een hostess aanwezig .Er is absoluut geen ervaring

vereist en de deelnemers kunnen zelf kiezen of ze al

dan niet actief mee zeilen.

Meer informatie : [email protected] of

www.bluepeter-sailing.be


The best quality for a reasonable price!

Belgian boat service nvWatersportlaan 128620 NIEUWPOORTTel. +32 (0)58 23 44 73Fax +32 (0)58 23 78 [email protected]

www.belgianboatservice.com

Cruiser series 30 33 37 39 42 46 50New Vision series 40 44 50

Bezoek ons op zeilsteiger 1540

1067 adv_Belgian Boat Service.in1 1 29-12-2006 10:55:52


De Route du Rhum – La Banque Postale

is de grootste en de meest klassieke

zeilrace voor solozeilers tussen Saint

Malo, Frankrijk en Guadeloupe. Goed

voor 3510 mijl. In de loop van de

voorbije zeven edities is de Route du Rhum uitgegroeid

tot een ware legende. Daar hebben de namen van de

overwinnaars alles mee te maken. De eerste editie in

1978 schreef Mike Brich op zijn naam in een bloedstol-

lende finish telde hij precies 98 seconden voorsprong

op Michel Malinovsky. Verder vinden we werkelijk

topzeilers op de erelijst terug, zoals Marc Pajot, Philippe

Poupon en ook nog Florence Arthaud, Eugène Riguidel,

Laurent Bourgnon, Michel Desjoyeaux en natuurlijk niet

te vergeten Ellen Mac Arthur. Maar ook dramatische

momenten zoals het verdwijnen van Alain Colas en Loïc

Caradec, droegen bij aan de faam van deze wedstrijd.

In de loop van de jaren evolueerde ook de techniek en

de technologie, van de trimarans in 1978 naar de 60

voets meerrompsboten

Auto-route du Rhum

Lemonchois zette een indrukwekkend resultaat neer.

Sinds 31 oktober 2006, twee dagen na de start, bij het

ronden van het Normandisch schiereiland, zeilde hij aan

de leiding. Hij verbeterde het vorige record van deze

transatlantische oversteek met maar liefst 4 dagen en

15 uur en deed er 7 dagen, 17 uur, 19 minuten en 6

seconden over. Dat betekende een gemiddelde van

19,11 knopen op de theoretische route van 3542 mijl

en meer dan 20 knopen op de werkelijk afgelegde koers

die slechts 255 mijl meer bedroeg. Zo goed als ideale

weersomstandigheden zorgden ervoor dat de Gitana11

snelheid kon halen zonder al te veel af te wijken van de

kortste route. In vergelijking met de eerste overwin-

ning van Mike Birch in 1978 werd de tijd met 23 dagen

scherper gesteld. Bij de aankomst was er dan ook sprake

van de “Auto-Route du Rhum”.

Pascal Bidégorry met Banque Populaire kwam als

tweede over de aankomstlijn op iets meer dan 11 uur

na de winnaar. De gemiddelde snelheid van Banque

Populaire over de 8 dagen en 4 uur lag net boven de

18 knopen.

De Route du Rhum 2006 telde 86 deelnemers, waarvan

12 niet Fransen, een zestal Britten, drie Zwitsers, een

Amerikaan, een Nederlander en onze landgenoot Mi-

chel Kleinjans. Er werd in verschillende klassen gevaren,

bij de meerrompsboten zijn dat de 60 voets trimarans

uit het Franse Orma-kampioenschap en de meerromps-

boten in klasse 2 en 3. Voor de éénrompsboten zijn dat

de klassen 1, 2 en 3 en de 40 voets klasse.

Michel Kleinjans trad aan in klasse 3 met een beperkt

deelnemersveld van 6 boten. Daaronder de Nederlander

Kan Kees Lange, die de ‘Promesse’, het jacht van Ronny

Nollet had ingehuurd. Kort na de start zou hij door een

mastbreuk tot opgave gedwongen worden.

Michel Kleinjans maakte met zijn deelname aan de

Route du Rhum een oude droom waar: hij is erg sterk

in solozeilen en een Atlantische overtocht is een kolfje

naar zijn hand.

Michel Kleinjans wint Route du Rhum in Classe 3De 8ste editie van de solo zeilwedstrijd Route du Rhum kende met een beetje goede wil een dubbel

Belgisch succes. Michel Kleinjans won met zijn Roaring Forty in Classe 3 en de winnaar overall, de

Fransman Lionel Lemonchois was de schipper van de Gitana 11 en deze 60 voets trimaran uit het Orma

kampioenschap is zowaar de ex-Belgacom.

WINNAAR LIONEL LEMONCHOIS, GITANA 11, DE EX-BELGACOM. 19,11 KNOPEN GEMIDDELDE SNELHEID OVER DE THEORETISCHE ROUTE VAN 3.542 MIJL.

FOTO: GITANA SA / YVAN ZEDDA


WINNAAR LIONEL LEMONCHOIS, GITANA 11, DE EX-BELGACOM. 19,11 KNOPEN GEMIDDELDE SNELHEID OVER DE THEORETISCHE ROUTE VAN 3.542 MIJL.

Classe 3: het verhaal van Michel

De laatste dagen voor de start zijn spannend: met man

en macht worden de laatste details aan zijn schip ver-

beterd of aangepast. Het vertrouwen in de boot en het

materiaal is er helemaal, bovendien zijn er voldoende

back-ups aangebracht om ook de zwaarste tegenkan-

tingen te weerstaan: een grotere keuzemogelijkheid aan

voorzeilen, zodat de boot beter presteert in extreem

licht maar ook extreem zwaar weer. En verder is het

klussen geblazen: de voedselvoorraad kiezen in functie

van het gewicht, de reglementaire belettering op de

romp en het dek aanbrengen, de communicatie en

navigatie installatie controleren en doen functioneren.

Voor iemand als Michel die weinig kaas heeft gegeten

van de meest vooruitstrevende computergestuurde

zenderontvangers, e-mail en andere internettechnieken

via satelliet betekent dit zweten, goed luisteren en snel

begrijpen.

De Roaring Fourty, zijn 40 voets boot ( +/-12 m) werd

recent met het oog op deze race helemaal vernieuwd.

Kleinjans schat zijn kansen hoog in: hij is een van de

meest ervaren oceaanzeilers in de hele vloot, zeker als

je bedenkt dat hij een niet professioneel is, dwz. zonder

sponsoring vaart. Zijn boot mag dan al een paar jaartjes

ouder zijn dan het gemiddelde van de deelnemers, de

Roaring Fourty is piekfijn in orde en bewees keer op keer

dat hij beter presteerde in specifiek zware en aan-de-

windse omstandigheden dan de jongste generatie 40

voeters die het vooral van dragende winden moeten

hebben. In zijn klasse, die door kenners omschreven

wordt als de stepstone naar de volledige professio-

nalisering, zitten alleen maar ambitieuze zeilers. Qua

drijfveer en competitieve kracht kan dat tellen.

De 8ste editie kent de drukste start ooit in de 28 jarige

geschiedenis van deze Route Du Rhum. Tel daarbij dat

er heel weinig wind stond, maar wel een pak stroom

en de sfeer is gezet. Terwijl de trimarans hun posities

innamen aan de westzijde van de immense startlijn,

draaiden de monohulls hun paringsdans dichter onder

de kust. Na het startschot, zondag 29 oktober 2006 om

13.02 h werd het een sprint in werkelijke regattastijl naar

de keerboei voor Cap Frehel waar Michel als eerste in

zijn klasse omheen draaide.

Omwegje om windcorridor bij Azoren te vangen

Zelfs op de oceaan verloopt het wedstrijdzeilen in fases.

Voor Michel Kleinjans was de eerste stap van de punt

van Bretagne weg te komen. Een hoge drukgebied

zou daar de puf uit de snelheid kunnen weghalen. Dus

stuurt de Roaring Forty westnoordwest onder Code zero

om de noordwester op te pikken. Het werkt; Roaring

Forty ligt een tijdlang voor op alle veertigvoeters. Dus

ook de Classe 40 waarvan Loïc Peyron bij de start nog

jubelde dat dit de ontbrekende schakel is tussen de

Figaro en de 650 klasse en het zwaardere werk van de

Open 50 en Open 60’.

Fase twee is nu wachten op de beloofde windshift naar

het oosten. Roaring Forty blijft hardnekkig doorvaren

naar het westen, hoger dan de rhumbline. (de rechte

lijn naar de finish). Volgens zijn routeur Fritz Buyl brengt

hem dat in een betere positie tegenover de te ver-

wachten windshift. Diegene die eerder zijn gegepen

naar het zuiden, zullen opnieuw moeten gijpen omdat

de eerstvolgende winddraaiing voor hen verkeerd zal

uitvallen.

MICHEL KLEINJANS AAN BOORD VAN DE ROARING FORTY. FOTO: BIB/KLEINJANS


De boot loopt met volle ballasttanks en vol tuig op volle kracht en blijft wedijveren

qua snelheid met de Class 40. Een belangrijke concurrent is voor de Roaring Fourty

weggevallen. Jankees Lampe gaat met een gebroken mast naar Falmouth.

Het komt er voor Kleinjans nu op aan de juiste meteozetten te doen, geruggensteund

door Fritz. De belangrijkste vraag van het moment is of de veertigvoeters, en vooral

dan Kleinjans, snel genoeg bij de Azoren zullen zijn om de openstaande deur naar

de wind’corridor’ op te pikken. Want later arriveren dan zondag betekent een heel

nieuw weersysteem dat in aantocht is en dat zou de situatie voor de koplopers in

deze vloot aanzienlijk kunnen benadeligen.

Aan boord van de Roaring Forty gaat alles goed. Michel kan slaap inlopen, ondanks

de cargo’s en de vissersschepen. De radardetector doet zijn werk. s’Nachts heerst

er ‘pitchblack’, een gevolg van de slechte zichtbaarheid waardoor water en lucht

eenzelfde tint antraciet krijgen en er dus absoluut geen dieptezicht is. “Gelukkig,”

meldt Michel “heeft de automatische piloot daar geen last van.”

Balans tussen snelheid en brokken vermijden

Roaring Forty ligt al sinds de start aan de kop van de classe 3 monohulls. Terwijl de

slijtage de concurrentie velt, blijft Michel Kleinjans doorduwen.

Als Michel Kleinjans verneemt dat de A Fond Contre la Spondylarthrite uit de race

ligt, de La Promesse is ontmast en de Charter Regis Guillemot Martinique zijn roer

heeft verloren, lijkt het of de druk van de ketel gaat. De slijtageslag in deze klasse is

groot, drie van de zes boten zijn ‘out’. De belangrijkste belager, de Britse Aurelia Ditton

ligt met haar inderhaast ingeschreven Dangerous When Whet op 243 zeemijlen. ,,Ik

zal me vanaf nu maar wat inhouden,” denkt Michel Kleinjans.

Bij het opsteken van de wind liet Michel eergisteren het val (hijstouw) te snel

vieren, waardoor het voorzeil voor de boot in het water terecht kwam en de boot

er pardoes overheen voer. Oorzaak is de vermoeidheid, die Michel de volgende

nacht heeft weggeslapen. Automatische piloot op en pitten. Toch het einde van

zijn grootste spinnaker.

Later blijft de Roaring Forty sjezen met het Code Zero voorzeil en vol grootzeil bij 20

à 30 knopen noordoosten wind. “Loopt als vanzelf” vindt Kleinjans, tot het val met

een knal breekt en het voorzeil naar beneden komt. Deze keer vaart de Roaring

Forty er niet over, maar moet Michel toch de mast in voor een herstelling. Zeilen

naar beneden en goed en diep nadenken voor hij omhoog klimt, want daarboven

is het lastig het touw door te trekken als dat beneden klem zit. Er is zelfs tijd voor

een reeks foto’s. ,,Al bij al toch 3,5 uur mee bezig geweest, goed tegen de verveling,”

vindt Kleinjans.

De Azoren komen binnen het bereik, de vraag blijft open, welke optie Roaring

Forty moet nemen. Volgens Fritz Buyl, Michels’ routeur, ontwikkelt zich rechts van

Kleinjans een Hoog waar hij best omheen gaat. Ofwel loeft de Roaring Forty op

naar een meer westelijke koers om boven dat hoog te blijven en een volgend front

(met stevige kruisgolven) aan te vallen. Ofwel blijft de koers zuidwest en gaat het

rond de Azoren.

Veel zal afhangen of onze Antwerpse schipper bereid is de omweg te maken en vooral

de kans op onvermijdelijke brokken in het aan de wind hakken erbij wil nemen.

Dreiging van mastbreuk op Roaring Forty

Donderdagnamiddag 9 november doet Michel Kleinjans een verschrikkelijke ont-

dekking. De koolstofmast van de Roaring Fourty is door de extreme druk onderdeks

doormidden gescheurd. Kleinjans hoop snel op lichter weer om de schade te

beperken, vooraleer de mast werkelijk breekt en overboord gaat.

Onmiddellijke ruggespraak met Ronny Nollet, de man die de Roaring Forty technisch

in orde heeft gemaakt, leverde advies op waarmee Michel Kleinjans momenteel niet

veel aan kan vangen. Hij heeft wel voldoende reserve carbon, speciale verstevings-

vezels en epoxy aan boord, maar de voorwaarde om een noodherstelling aan te

brengen is dat het voldoende warm en vooral droog moet zijn.

Kleinjans moet nu redden wat er te redden valt. ,,Ik geef alles behalve op, ik ben nog

in koers. Want zelfs op een klein voorzeiltje alleen loop ik nog 8 knopen en meer. De

kwestie is lang genoeg vol te houden, de schade te beperken en het meeste te halen

uit de technische handicap. Terugvaren is zeker geen optie, dat is tegenwind. Er is

maar één mogelijkheid: de nog voorliggende 1511 zeemijlen afknauwen.

Door een epoxy / carbonvezelkraag rond de plaats te leggen waar de mast

doorheen het dek steekt, zou de compressiekracht op de mastvoet onderdeks

kunnen opgevangen worden. Daarvoor moet alle druk van de mast af en dat

betekent stilleggen. Door voldoende epoxy aan te smeren gaat die door een

lichte zelfopwarming sneller uitdrogen. In 12 uur zou hij weer kunnen varen.

DE NUMMER TWEE IN CLASSE 3 VAN DE ROUTE DU RHUM, DE 26-JARIGE BRITSE AURELIA DITTON OP DE ‘DANGEROUS WHEN WET’ NADERDE TOT OP 100 MIJL TOEN MICHEL GEDWONGEN WERD HET KALMER AAN TE DOEN DOOR DE MASTPROBLEMEN. AAN DE FINISH HAD HIJ ZIJN VOORSPRONG WEER UITGEBOUWD TOT GOED 30 UUR.

Michel Kleinjans realiseerde met ‘Roaring Forty’ de Atlantische oversteek van

Saint-Malo (Frankrijk) naar Point-à-Pitre (Guadeloupe) in 23 dagen, 20 uur,

35 minuten en 29 seconden. Gemiddelde snelheid 6,19 knopen.


Een angstig moment

Michel Kleinjans: ,,Een angstig moment hoor, toen ik die scheur in de mast ontdekte. Ik heb nooit gepanikeerd, maar van de gedachte dat je 1500 zeemijlen van de bewoonde wereld afbent, daar wordt je toch niet vrolijk van. Die mast is de rest van de race de grote boeman geweest. Ook op het einde, toen ik na dagen dragende wind, weer hoog aan de wind moest gaan varen. Veel spanning kan je niet op je tuigage zetten, maar een racer wil toch graag het gaspedaal voluit indrukken. Vooral dat laatste stukje rond het eiland was sadistisch. Ten westen daarvan word je natuurlijk in de windschaduw gezet, van de vulkaan. Maar eens je de Zuidkaap rondt en aan de wind naar de finish moet zeilen, dan begon het allemaal te zwiepen. Ik wou toch onder vol tuig finishen, maar net dàn de mast overboord zien gaan izou wel heel erg stom geweest zijn. Zij heeft het gehouden, maar het was tijd dat het gedaan was”.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER (MET DANK AAN PERSDIENST ‘SHIP-TO-SHORE’)

De herstelling van de barst in de mastvoet van de koolstofmast heeft de Roaring

Forty geen windeieren gelegd. Integendeel: letterlijk gesproken kampt schipper

Michel Kleinjans al tien dagen met windstiltes. ,,Ik wist niet dat de doldrums tot hier

kwamen,” grapt hij in zijn dagboek.

Na de herstelling en de zekerheid dat de mast weer tegen een stootje bestand is,

gingen weer alle zeilen omhoog op de Roaring Forty. Soms in een iets andere vorm

dan de bedoeling is. Nogal wat lichtweerzeilen zijn gescheurd en Kleinjans moet

ze met noodmateriaal weer aan elkaar tapen. Het resultaat is soms meer artistiek

dan aerodynamisch, vindt hij. Doordat de Roaring Forty het een tijd kalmaan heeft

moeten doen, kwam Britse concurrente Aurelia Ditton op de Dangerous When Wet

dichter. Van 250 zeemijlen achterstand werden het er 100 en de inhaalmanoeuvre

leek te blijven duren als men de windprognoses bekeek.

Maar met fraaie topsnelheden van om en bij de negen knopen (de hoogste sinds

meer dan een week) en met de zekerheid dat de Roaring Forty nu recht op de finish

kon afgaan, zette hij de eindsprint in.

Met zwiebelmast finisht Michel Kleinjans met zijn Roaring Forty na 23 dagen, 20 uur,

35 minuten en 29 seconden voor Pointe à Pitre in Guadeloupe en wint hij de Route

du Rhum in Klasse 3. Zijn gemiddelde snelheid was 6.19 knopen.

Had hij geen mastproblemen gekend, was dat zeker twee dagen minder geweest,

zegt hij. Maar hij voegt er meteen aan toe: ,,Ik heb een fijne race gehad, mag al blij

zijn dat de mast het gehouden heeft. Ik ben vooral tevreden dat ik eindelijk nog eens

een Transat heb kunnen uitvaren. Die eerste plaats is dan de bonus.”

Definitief weg met algen!Boatsonic: Ontdek de oplossing die uw algen effectief aanpakt!

BoatSonic

MarineElectronicswww.marine-electronics.be

®

We sail you to the futureMarine Electronics bvbaPaleisstraat 119 - 2018 AntwerpenT: 03 260 65 90 - F: 03 260 65 96 - [email protected]

www.marine-electronics.be

Moeizaam verwijderen

De defi nitieve oplossing

De gebruikelijke manier om met het algenprobleem om te gaan -iedere booteigenaar weet dat - is een beschermingslaag aanbrengen. Maar dit is alles behalve een aangename karwei: toxisch, duur, arbeidsintensief, en bovenal een jaarlijks wederkerende last.

De BOATSONIC-transducer verzend een complex ultrasoon signaal (onhoorbaar voor mensen of vissen) dat scheuren teweeg brengt in de kern van de algencel (vacuolo) waardoor deze afsterft. Op deze manier verhindert BOATSONIC dat algen zich kunnen vastzetten op de scheepsromp. Ook reeds door algen geteisterde boten geraken met BOATSONIC-behandeling de algen defi nitief kwijt.

Wil u meer weten over deze oplossing?Aarzel dan niet en neem contact op met Marine Electronicsop onderstaand nummer!

Maak uw

boot grondigalgenvrij!algenvrij!

01.indd 1 04/01/2007 13:39:19


Net zoals in Gent het geval zal zijn, nam het Salon Nau-

tique in Parijs een extra hal in gebruik. Dat betekende

16 procent meer oppervlakte. Met 1.400 tentoonge-

stelde boten, ook al 250 meer dan vorig jaar, bleef het

bezoekersaantal stabiel in vergelijking met het vorige

jaar. Maar 271.000 is wel een respectabel aantal. Bemoe-

digend gegeven was dat 44 procent van de bezoekers

een eerste aankoop kwamen voorbereiden op de beurs

en dat biedt de sector mooie perspectieven. De gemid-

delde leeftijd van de bezoeker bedroeg 44 jaar.

De aanbieders van zeiljachten mochten zich verheugen

in een toegenomen aantal zakelijke transacties waarbij

zich een duidelijke trend aftekent naar jachten van meer

dan 10 meter en de modellen uit het topgamma. Vooral

comfort, innovatie en design wist de potentiële kopers

over de streep te halen.

In Frankrijk blijven ook de bewoonbare catamarans het

zeer goed doen waarbij het verblijfscomfort het sterkste

argument vormt.

De verhuurders van jachten noteerden een stijging

van de vraag langs de Atlantische kust terwijl in de

Middellandse Zee de activiteiten stabiel blijven. De

agentschappen met een vestiging in de Antillen zagen

de vraag weer aantrekken. Kroatië daarentegen dreigt

het slachtoffer van zijn succes te worden en is momentel

minder in trek. Griekeland en Turkije blijven nog steeds

de topbestemmingen voor zeilcharters.

Voor de kleinzeilerij, surf, kite en aanverwante sporten

werd een heus dorp gebouwd binnen de expomuren.

Dit ‘Village de la Glisse’ trok niet alleen de beoefenaars

maar ook tal van liefhebbers van cultuur en lifestyle die

omheen deze sporten een voedingsbodem vindt

Bij de motorboten, konden, net als in de zeilwereld,

de jachten van meer dan 10 meter op een levendige

interesse rekenen. Die categorie van boten was tijdens

deze editie van het salon ook sterker vertegenwoordigd

dan voorheen. Bij de kleinere motorboten ging de

interesse vooral uit naar de typische met een opmer-

kelijke actuele design. Ook de rubberboten deden het

goed. Die werden voor het eerst aangedoden in een

afzonderlijke hal en niet meer in de onmiddellijk buurt

van de zeiljachten, wat zich duidelijk liet voelen in een

mindere omzet van de bijbootjes. Voor accessoires was

de nieuwe indeling al evenmin negatief, de bezoekers

gingen bewust op zoek naar nieuwe uitrusting en

kwamen in deze sector goed aan hun trekken.

Het 46 ste ‘Salon Nautique’ van Parijs dat half december zijn deuren sloot, kon een

positief bilan voorleggen. Het was even spannend, want de organisatoren kozen voor

het eerst voor een doorgedreven ‘sectorisering’ wat resulteerde in een opdeling van

de beurs in drie onderscheiden sctoren: zeilen en toerisme, alles omheen motorboten

en tenslotte een afdeling uitrusting en toebehoren.

Salo

n N

auti

qu

e d

e P

aris

Trend naar 10 meter plusFOTO: SALON NAUTIQUE DE PARIS : © EMMANUEL NGUYEN NGOC / STÉPHANE LAURE


Regio’s

Opmerkelijk was de sterke aanwezigheid van de meest

diverse regio’s die watergebonden activiteiten aanbie-

den. Nooit geweten dat Frankrijk zoveel verschillende

toeristische regio’s telde, elk dorp met een uit de kluiten

gewassen meer of een paar meters kustlijn voelt zich

uniek. Het is een ideale locatie om veel materiaal te

verzamelen, maar al te vaak worden de stands bevolkt

door ambtenaren, de mensen die enthousiast zijn

over hun streek vormen de uitzondering op de regel.

De bezoeker kan onbevooroordeeld de verschillende

gebieden vergelijken.

Hybride vaartuig

Bij de 1200 exposanten, waarvan meer dan 150 nieuwe,

vielen tal van innovatieve ideeën te ontdekken. Zo

duiken net zoals in de autobranche ook in de water-

sport de hybride vaartuigen op. In tegenstelling tot

de autosector, waar de allergrootste fabrikanten, denk

maar aan Toyota, zich met succes aan deze groene

voertuigen met gemengde aandrijving wagen, zijn het

in de watersportsector vooralsnog de kleinere bedrijven

die zich in het ‘gemengde’ terrein van de ’propere’ boten

op de voorgrond treden.

De ontwerper, fabrikant en verkoper van rondvaartboot-

jes Plasmor uit het Bretoense Vannes, in het hart van de

Golf du Morbihan, stelde van zijn 5,35 meter toerboot

Skellig een ‘mixte’ uitvoering voor, waarbij de koper niet

langer moet kiezen tussen zeil of motor. Of toch, wat

de motor betreft is er de keuze tussen de geruisloze

elektrische aandrijving en de brandstofmotor die, om

in het groene gedachtegoed te blijven, de thermische

motor wordt genoemd. Voor het eerste een 100 procent

‘propere’ trektocht, het zeil voor de vrijheid, de motor

om te komen waar je wil, argumenteert de bouwer

Plasmor (www.plasmor.fr).

Om volledig te zijn moet toch vermeld worden dat ook

in de catamaranwereld de zeilvarianten op een toege-

nomen belangstelling kunnen rekenen in vergelijking

met de pure motorcatamarans.

Draagbare catamaran

Een aantal werven neemt hoogst persoonlijk de verla-

ging van de instadrempel van de watersport ter harte

en komt met inventieve oplossingen. Dorguloff stelt een

compacte ‘draagbare’ catamaran voor, heel robuust en

slechts 40 kilogram wegend. Kan zowel achter de fiets,

op het dak van de auto als op de rug gedragen worden.

Ingebouwde wieltjes maken het geheel nog mobieler.

Het gaat om een uitgekiend ontwerp dat hoog op het

water ligt en daardoor over de golven kan surfen. Als we

de ontwerper mogen geloven kan dit 2.95 meter lange

bootje golven tot twee meter in alle veiligheid aan. Is

het eerder een ‘speeltje’ dan een vaartuig? Integendeel

aldus de bouwer uit Lisses, op 35 km ten zuiden van

Parijs. Het is de bedoeling om een zo breed mogelijk

publiek met de watersport in contact te brengen, zowel

jongeren als ouderen om zo de generatiekloof te over-

DE INNOVATIEVE MAORA VAN NAUTYLYS BESTAAT UIT EEN CENTRALE ROMP, ZITELEMENT EN VLOTTER. ALLES SAMEN VOOR NET GEEN 1.000 €

bruggen. Of ook om valide en minder valide mensen te

laten proeven van de watersportgenoegens. Van een

bootje met een ‘roeping’ gesproken.

Maora, eenvoud maar doordacht

Sportiever, maar zeker even innovatief is de catamaran

Maora, gerealiseerd door Nautylys uit Sailly sur Lys. De

Maora is niet alleen een origineel, maar ook ambitieus

vaartuigje, eenvoudig maar doordacht. Een kleine

vlotter is verbonden met een centrale romp en een

zitelement wordt met 4 schroeven op de romp beves-

tigd. Verder beschikt het over een ongestaagde mast

en ingewerkte wieltjes. Met de mast als handgreep

kan met het vaartuigje zo makkelijk naar de waterrand

te rijden. Doordat het demonteerbaar is laat het zich

makkelijk opbergen in een garage en is het ook weer te

vervoeren op het dak van een auto. Uitgevoerd in schok-

bestendige polyethyleen bedroeg de introductieprijs

net geen 1.000 euro. Dat is op zich een hele prestatie

voor een ergonomisch goed ontworpen bootje dat

een stevige volwassen persoon of twee jongeren kan

dragen. (www.nautylys.fr)

Maar toegegeven, in het kader van het salon zijn

voornoemde projecten alleen maar de kruimels die

het geheel een eigen karakter geven. De kracht van het

Parijse salon schuilt in de imposante aanwezigheid van

de lokale en internationale merken. Het kruim hiervan

vindt u ook op onze landelijke watersportbeurs.

1067 adv Aquavitesse.indd 1 18-12-2006 11:40:56

Uw watersportzaak

Met een breed assortiment aan materialen voor alle

watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400B 9000 Gent

☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44

[email protected]

1067 adv_GentParts.indd 1 26-12-2006 13:37:16


Proficiat voor wie geslaagd was op het examen van 18

november 2006. Wie in 2007 zijn examen wenst af te

leggen kan dit doen op de volgende data: 10 maart, 12

mei en 17 november. BOOTmagazine zal zeker voor jou

duimen. En met deze rubriek trachten we je graag wat

uitleg te geven over enkele van de hete hangijzers op het

recentste examen.

Het examen

Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een

aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van

een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheids-

dienst Mobiliteit en Vervoer: www.mobilit.fgov.be/nl. Klik op “Water“ en daarna op

“Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Een goede raad

Wie binnenkort zijn examen aflegt doet er goed aan om niet alleen de leerstof door

te nemen, maar ook om zoveel mogelijk vragen uit de vorige examens op te lossen.

Alle vragen zijn meerkeuzevragen en het examen bestaat uit twee onderdelen. Het

deel beperkt stuurbrevet en het deel algemeen stuurbrevet, waarvoor je bijkomende

vragen dient op te lossen. Om te slagen dien je 60% te behalen voor elk onderdeel.

Een correct antwoord geeft 3 punten, een fout antwoord -1 punt en een blanco

antwoord 0 punten. Wanneer je dus echt geen antwoord kan geven, is gokken niet

aangewezen en kan je beter niets invullen.

Hou er rekening mee dat enkel het reglement, vermeld bij de vraag, van toepas-

sing is.

Vanaf 1 januari 2007 werd voor de vaarregels het Algemeen Politiereglement voor

de Scheepvaart op de Binnenwateren (APSB) van toepassing. Was je reeds aan

het studeren? Geen nood want dit nieuwe reglement is gebaseerd op de reeds

gebruikte CEVNI regels (code européen des voies de navigation intérieure). Ook het

oude Algemeen Reglement (AR) blijft van toepassing op het overgrote deel van de

Belgische waterwegen. Maakt men melding van andere voorschriften, wees dan op

je hoede en laat je niet in verwarring brengen.

Ga goed uitgerust naar het examen. Wij zijn ervan overtuigd dat je glansrijk zal

slagen.

Een paar moeilijke vragen verklaard

Beperkt stuurbrevetVraag nummer 8

U ziet het volgende bord op de wal. Dit teken geeft voor

diepgeladen schepen aan (CEVNI):

A. om de rechteroever van de vaargeul aan te houden

B. om de linkeroever van de vaargeul aan te houden

C. om over te steken naar de andere oever

Oplossing

Het betreft hier een diepwatermarkering buiten de

normale betonning, geplaatst op de oever waarlangs

het diepere gedeelte van de vaargeul loopt. Deze

borden kunnen zijn:

GROEN-WIT vierkant bord (geplaatst op een punt) =

vaargeul nabij linkeroever of (variant in nieuwe APSB)

WIT-ROOD-WIT vierkant bord = vaargeul nabij rechter-

oever of (variant in nieuwe APSB)

Een diepgeladen schip dient de vaargeul aan te houden

waarlangs het bord staat. Met een groen-wit bord is dit

de linkeroever.

Het correcte antwoord is :

“B. om de linkeroever van de vaargeul aan te houden.”

Vraag nummer 11

Men vaart stroomafwaarts op een scheepvaartweg die

volgens het SIGNI-stelsel betond is en

men nadert een ton die er als volgt uitziet: bolvormig,

groen boven rood, topteken = groene driehoek. Om de

hoofdvaargeul te volgen moet men de ton:

A. aan bakboord houden

B. aan stuurboord houden

C. naar keuze aan stuurboord of bakboord houdenHet

stu

urb

reve

t ve

rkla

ard

!Hete hangijzers uit het recentste examen

VOOR WIE ALLE VRAGEN VAN HET RECENTSTE EXAMEN WENST TE DOWNLOADEN, SURF NAAR: HTTP://WWW.MOBILIT.FGOV.BE TEKST EN ADVIES: WIM VERCAUTER


Oplossing:

Een bolvormige ton wordt gebruikt voor scheidings-

markeringen tussen een hoofd- en nevenvaarwater.

Ook als de vaarwaters van gelijk belang zijn wordt dit

aangegeven door een scheidingston. Deze tonnen

kunnen zijn:

De kleuren groen boven rood, met een groene driehoek

als topteken, wijst erop dat het hoofdvaarwater de

groene spitse boeien volgt die je stroomafwaarts aan

bakboord moet houden. Vaar je stroomafwaarts dan

bevindt het hoofdvaarwater zich rechts.

Om de hoofdvaargeul te volgen dien je dus de ton aan

bakboord te houden.

Het correcte antwoord is :

“A. aan bakboord houden.”

Indien de kleuren van de boei, rood boven groen zijn,

met als topteken een rood vierkant, dan wijst dit erop

dat de het hoofdvaarwater de stompe rode boeien volgt

die je stroomafwaarts aan stuurboord moet houden.

Met een ton met bolvormig topteken zijn de vaarwaters

van gelijk belang.

Een tip: Wanneer je de laterale betonning volgt en bij

een scheidingston tussen twee verschillende tekens

of kleuren vaart (voor de scheidingston het topteken),

ongeacht je stroomop- of stroomafwaarts vaart, volg je

automatisch het hoofdvaarwater.

Algemeen stuurbrevetScheepvaartreglement Beneden-Zeeschelde (BenZee)

Vraag nummer 27

Volgens dit reglement is een klein schip:

A. een schip kleiner dan 15m

B. een schip kleiner dan 20m

C. een schip kleiner dan 20m, uitgezonderd een sleep-

boot en een duwboot

Oplossing

Wees op je hoede! Zowel bij de CEVNI- en BenZee

reglementering kent men een verschil tussen een

klein en een groot schip. Hierbij is een schip met een

lengte van minder dan 20m een klein schip, toch zijn

er uitzonderingen. BenZee zegt:

HOOFDSTUK I. Algemene bepalingen

Art. 2. Begripsomschrijvingen 7. klein schip: een schip

met een lengte van minder dan 20 m, uitgezonderd

een sleepboot en een duwboot

Het meest juiste en correcte antwoord is dus:

“C. een schip kleiner dan 20m, uitgezonderd een

sleepboot en een duwboot”

Ter herinnering: Bij de Internationale bepalingen ter

voorkoming van aanvaringen op zee (BVA) maakt men

geen verschil tussen groot en klein.

Gelukkig zijn de vragen op het examen niet allemaal zo

moeilijk als deze hier verklaard.

UNIEK IN BELGIE

Motorjacht opleidingen

Antwerpen - Gent - Nieuwpoort www.naviclass.be

Professionele vaaropleidingen

� theorie en praktijk� van beginneling tot

RYA Yachtmaster

Alg. stuurbrevet en Internationale RYA

brevetten

VHF/SRC en radar-opleidingen

Meer info 0496 261 999

standnr. 2123

adv_NaviClassNU.indd 1 05-01-2007 11:42:18


Het nieuwe model wordt als Azimut 47F boven de doopvont gehouden

en belooft, zoals illustere voorgangster, een bijzonder succesvol type te

worden. Midden in de 50 voetsklasse is dat ook noodzakelijk, want het

volstaat niet plaatgetreden paden te bewandelen. Innovatieve ideeên moeten de

potentiêle klant over de streep trekken in een bijzonder concurentieel segment.

En daar ontbreekt het deze Azimut niet aan. Het gaat hier om een nieuw stilistisch

hoogstandje van Stefano Righini voor de Azimut Fly Bridge range. Naast de modern

gevormde ramen en de trapezoïdale patrijspoorten, krijgt nu ook de VIP room een

bredere lichtinval door middel van een ellipsvormig raam in de boeg. Aan licht

ontbreekt het trouwens niet, in het hele interieur. Het lichte hout accentueert de

ruimte en de accenten in cognac, rond deuren, bedden en sofa’s, geven het interieur

extra cachet. De cockpit neemt de inventief wegklapbare tafel en koelkast van de 43F

over en in de crew-cabin vindt de wasmachine een plaats. Naast de stuurstand is een Azi

mu

t 47

F

Toen de nieuwe Azimut 43F uitkwam, bepaalde haar

uitzicht het nieuwe design dat de Italiaanse werf

zou gaan volgen. De stompe boeg met de typische

dolfijnneus, het brede achterschip en de gigantische

flybridge zijn kenmerkende trends. Binnenin wordt het

meubilair erg strak gehouden, naar analogie met de S-

reeks. Logischerwijze komt de eerste opvolger in de serie,

de al wat op jaren zijnde Azimut 46E vervangen.

tweede dinette geplaatst met twee zitbanken en een

tafel. De nachtkwartieren, met drie hutten, bevinden

zich in het vooronder. De “Master” beschikt over een

dubbel bed, dressing en eigen badkamer. De 2 “guests”

zijn gespiegeld aan elkaar en delen een badkamer. De

stuurboordhut beschikt over twee bedden, die handig

tot één dubbel kunnen samengeschoven worden. De

kombuis is ruim en ergonomisch ingericht, met een

praktisch aanrecht, een grote roestvrij stalen spoelbak,

een driepits kookplaat met dampkap, een ruime koel-

kast en een vaatwasmachine. Kasten boven en onder

bieden bergplaats aan keukengerei en voorraden. En

tenslotte de brug zelf met een instrumentenbord zoals

alleen Italianen het kunnen ontwerpen. De meters zijn

verdeeld achter het stuur en boven het windscherm.

De flybridge is gigantisch en biedt naast een ruim zon-

nebed, een magistrale zithoek met tafel en ingebouwde

grill. Azimut is duidelijk niet over één nacht ijs gegaan.

De 47F belooft een waardige opvolger te worden voor

de 46E waar honderden eenheden van gebouwd wer-

den. Bij een lengte van 14,46 meter heeft de Azimut 47

een breedte van 4,52 meter en twee 575 mPK CAT C9

motoren die een topsnelheid leveren van 31 knopen.

Zoals alle Azimuts wordt dit jacht geleverd met een

‘Master Warranty’, een doorgedreven garantieplan, dat

jarenlang, zorgeloos,plezier garandeert.

Vanaf 690.000 € excl. btw.

Meer informatie: www.navismarine.be

Stilistisch hoogstandje


Noordersingel 172140 ANTWERPENTel. 03-320 18 82

Groenlandstraat 938380 ZEEBRUGGETel. 050-55 98 [email protected]

Bezoek ons op

stand 1814

1067 adv_Radio Holland_190x131.i1 1 27-12-2006 14:03:15

Zeil- & vrijetijdskledij ��

��

EURO

F.

��

��

��

��

��

��


Le B

reto

n Ya

chts

Beaufort, de windschaal waar menig zeiler dagelijks nieuwsgierig

naar is. Voor de tourzeiler kan zowel de richting als de windsterkte

meezitten of tegenvallen. En ja, ons verhaal start natuurlijk met een

tegenvaller. We zijn met drie zeilers en verdelen de hoofdtaken van

schipper, navigator tot kok. Het is mei en we zitten reeds enkele dagen

te wachten op beter weer. Ook onze getrouwe bronnen: www.kustweerbericht.be

en BBC4 shipping forecast op LW 198 kHz, melden weinig goeds. Het enige wat aan

een naderende zomer doet denken is het lengen van de dagen en de zomertijd op

onze klok. Het lijkt eerder herfst. Lagedrukgebieden zijn er in overvloed en koele,

onstabiele lucht zorgt voor stevige buien met onweer. De wind waait vrij krachtig

tot krachtig (5-6 Beaufort) uit NW, krimpend naar W. Het water valt met bakken uit

de hemel. Met de weerkaarten van Met Office bij de hand maak ik een prognose.

We kunnen niet blijven wachten en besluiten alvast om morgen met een reefje in de

zeilen bij gunstige stroming vanuit Breskens door te varen richting Nieuwpoort.

Als een dief in de nacht

Met een behoorlijke deining, grijs weer, maar goed humeur, varen we de Belgische

kust af. Door de windrichting hebben we in het begin wat moeten opkruisen en tijd

verloren. Rond 23u varen we “als een dief in de nacht” de haven van Nieuwpoort bin-

nen. Een havenmeester is er op dit uur uiteraard niet meer te vinden, dus blijven we

even liggen aan de meldsteiger. We besluiten om morgen zo vroeg mogelijk aan te

zetten om stroom mee te hebben richting de smalle vaargeul “Pas de Zuydcoote”.

Patrouille de la Marine national

Eens het drukke ferryverkeer nabij Calais voorbijgevaren, genieten we van de prach-

tige krijtrotsen Cap Blanc-Nez en Cap Gris-Nez. Onze schipper zet nog vlug even een

CD op met klassieke muziek, onze haren komen ervan recht… adembenemend. De

stroming hebben we goed kunnen plannen, de wind zit goed, onze GPS duidt 6

knopen aan over de grond. De golfhoogte is geen lachertje we sturen beurtelings

en rijden letterlijk de golven op en af.

Ondertussen bereidt onze kok iets lekkers om te eten. Eerst een aperitiefje… de

sfeer is goed.

We besluiten om deze nacht door te varen langs de Traffic Lane met bestemming

Guernsey (uitwijk Isle of Wight). Wanneer we tegen valavond al goed zijn opgescho-

ten worden we verrast door een 50m lang patrouilleschip voorzien van de nodige

mitrailleurs. Het schip vaart in onze richting met een

snelheid van wel 20 knopen. Met dit weer en op dit

uur nog een zeiler. Eens benieuwd wat men van ons

verwacht? Er komt iemand op het dek tevoorschijn met

een bordje VHF 9, ik zet de VHF snel op kanaal 9. En ja,

een stem net uit de TV-serie ’Allo ‘Allo maakt de melding

dat we daarnet een stukje in de Traffic Lane hebben

gevaren. Op deze plek moet dit dan tegengesteld aan

de verplichte vaarrichting zijn geweest. “Oesje” zeggen

we tegen elkaar. Hij vraagt ook met hoeveel we aan

Ontdek hoe rijkelijk de zuidkust

van Engeland is bezaaid met

plekjes voor watersportrecreatie.

Mondaine strandpromenades

en adembenemende

kalkrotsformaties maken van

dit vaargebied een unieke

trekpleister. De typisch Engelse

eet- en leefgewoonte en het feit

dat je er dient te betalen met

Engelse ponden zorgen alvast

voor dat echte eiland gevoel.

“Goodmorning mister Rendell”Pa

ssag

es la

ngs

zuid

kust

Eng

elan

d

FOTO’S: BEACHY HEAD, BOVEN WAARNEMING, HIERON-DER SCHERM EN KAARTWEERGAVE.


boord zijn en welke bestemming we hebben. We laten

ons allen zien en melden als bestemming Guernsey.

De Marine national is vriendelijk en ze wensen ons een

goede vaart. Op deze plek hou je dus best nauwkeurig

je kaart en plotter in het oog. Een goede raad. Vaar

mooi in de Inshore Traffic Zone en het liefst een paar

mijl weg van de Traffic Lane. Ze zijn hier blijkbaar streng

en volgen iedereen.

Wanneer je via het web meer wenst te vernemen over

dit vaargebied ga naar: www.premar-manche.gouv.fr

en klik “Zone d’action”, klik daarna “Cartographie”.

Nachtwacht

Ideaal is het Zweeds systeem omdat de wachten per

dag verspringen en je tijdens 4u rust het eerste deel

van je slaapcyclus kan doormaken. Ook kunnen beide

ploegen of roergangers telkens samen eten. De dag

wordt in twee blokken van 6u verdeeld en de nacht in

blokken van 4u. Belangrijke voorwaarde: je dient met

een even aantal mensen te zijn. Wij zijn met drieën om

te sturen en te navigeren dus maak ik een uurrooster

“à la carte”.

Een tip: zorg ervoor dat je met vier personen bent

om telkens met zijn twee de wacht te houden terwijl

de andere twee slapen. Het is ook veiliger omdat de

roerganger er dan nooit alleen voor staat.

’s Nachts varen is voor sommigen gewoon geen optie.

Al moet je de vraag stellen waarom niet. Het zijn prach-

tige momenten waar vele zeevaarders herinneringen

van-tot 06:00 – 12:00 12:00 – 18:00 18:00 – 22:00 22:00 – 02:00 02:00 – 06:00

tijdsduur 6u 6u 4u 4u 4u

dag 1 wacht slapen wacht slapen wacht

dag 2 slapen wacht slapen wacht slapen

aan ophalen. Je kan je vergapen aan een nooit geziene

sterrenhemel. Bij volle maan baadt de zee in melklicht,

soms zie je zelfs de hekgolven oplichten door fluor in

het water. Het belangrijkste van al is dat, wanneer je

doorvaart, je op vrij korte tijd nooit geziene afstanden

kan afleggen.

Zo vertrokken we op maandag om 6 u ’s morgens

in Nieuwpoort om op dinsdag (na 34u) rond 16u de

Solent, tussen Isle of Wight en het vaste land, binnen te

varen. Door de vele stormwaarschuwingen in de regio

van de kanaaleilanden, die we op het weerbericht te

horen kregen, hadden we onderweg besloten om het

kanaal over te teken en naar het stadje Cowes te varen.

Sommigen noemen dit het Mekka van de Engelse

watersporter. Zelfs de Queen of England heeft er haar

koninklijke steiger.

Nab tower en No man’s land

Wanneer we de Solent binnenvaren zien we niet alleen

grote vrachtschepen voor anker liggen maar ook een

oude vuurtoren en enkele forten op het water. Zowel

fort als vuurtoren werden tijdens de wereldoorlog II

gebruikt voor luchtafweergeschut. De vuurtoren Nab

tower, die ooit werd geplaatst op Nab rock, lijkt van ver

wel op de toren van Pisa en staat 4° schuin.

St. Helens fort dateert reeds uit 1867 en werd gebouwd

tegen een mogelijke invasie van Napoleon III. Wat

verder heb je No man’s land fort en Horse Sand fort die

tijdens de 2de wereldoorlog waren verbonden met een

soort vangnet tegen vijandige duikboten. Wanneer er

plots een oldtimer vliegtuig komt overgevlogen spoken

retor taferelen al snel door je hoofd. Leuk om weten is

dat No man’s land in 1986 werd verkocht voor 300.000£

aan een projectontwikkelaar. Vandaag is dit fort een

luxueus verblijf met 22 slaapkamers, een tuin, drie

heliplatforms, zwembad, tennisbaan, …

Danneborg en QM2

We hebben geluk want de stroming neemt ons mee

in de Solent. Volgens onze Reeds almanak heb je hier

reeds kentering 3u na hoog water. De stroming is vrij

complex. In deze zeegaten boven Isles of Wight stroomt

het water er als het ware langs beide zijden in, er door-

heen en eruit. Het is hier ook erg druk, pleziervaart,

militaire schepen, vrachtschepen, cruiseschepen en

ferry’s. Onder andere tussen Portsmouth en Ryde. Zelfs

van Southsea naar Ryde vaart een kleine hovercraft voor

passagiers. Echt leuk om te zien. Wanneer we aankomen

in Cowes staan ons nog enkele verrassingen te wachten.

Een prachtig yacht met een Deense vlag. Wat achteraf

de Danneborg bleek te zijn van de Deense koninklijke

familie. And last but not least…. the Queen Mary 2,

een luxueus cruiseschip en Engelse trots waarmee je

voor een slordige 9.238 £ een wereldreisje kan maken.

Bij de bouw in 2003 was dit schip het grootste passag-

iersschip ooit gebouwd. De thuishaven van de QM2 is

Southampton en ligt op een boogscheut van Cowes

aan de overkant van de Solent.

Fawlty Towers

Er is veel wind en we trachten ondertussen een plaatsje

te vinden in Cowes Yacht Haven. Wanneer je binnen-

vaart hebt je aan stuurboord een grote meldsteiger.

POOLE HARBOUR IS ONTSTAAN IN DE IJSTIJD EN IS DAN OOK ÉÉN VAN DE GROOTSTE NATUURLIJKE HAVENS IN DE WERELD.


Opletten voor de ferry! De havenmeester kan je hier vinden via een trap op de eerste

verdieping in het grote gebouw. In deze haven is 26,25 £ te betalen voor één nachtje

met 12meter bootlengte. Ze geven ons een plaatsje in het “S-Basin”. Wanneer we

willen koken stellen we vast dat onze gasfles leeg is en het is reeds 18u. Wat nu? Onze

redding: Engelse tijd is 1 uur na onze lokale tijd. Oef, ik ga op zoek naar gas en in

een piepklein winkeltje in de buurt blijken ze ruilflessen te hebben. Een beschonken

winkeldame neemt mij mee naar een koertje achter de winkel. Het koertje staat

letterlijk vol met gasflessen. Ik moet direct denken aan Britse televisiereeks “Fawlty

Towers”. Na een stevige maaltijd en het drinken van een biertje in een plaatselijke

pub, kunnen we eindelijk genieten van een normale nachtrust. Echt aan te bevelen

is een Guinness van het vat. Lekker! Lekker! Gewone Engelse pils (lager beer) smaakt

ons veel minder.

Een tip: Wie op Wight wat langer wenst te verblijven kan hier tal van zaken bezoeken

of meemaken. Je hebt er de jaarlijkse Cowes Week zeilwedstrijden. Je vindt er verschil-

lende themaparken, kastelen, rondritten per bus, mooie strandjes, een stoomtrein,

prachtige fietsroutes. Vanuit West Cowes is er een fietsroute nr. 2 (28km) richting

Newtown. Gegevens kan je verkrijgen in het plaatselijk toeristenbureau of kan je

downloaden van het web via: www.redfunnel.co.uk, klik op “Island guide”.

Southampton

Wanneer je vanuit Cowes de overzet neemt kan je tevens een bezoekje brengen aan

Southampton, de “Gateway to the World”. Gelegen nabij een uniek stuk ongerepte

natuur The New Forest National Park. Het woud heeft zijn oorspronkelijke naam te

danken aan Willem de veroveraar die het in 1097 de naam “new hunting forest” gaf.

In Town Quay heb je het Southampton Maritime Museum waar je alles te weten

kan komen over de HMS Titanic. Het is van hieruit dat de ‘unsinkable’ Titanic zijn reis

begon waarbij ongeveer 1.500 passagiers om het leven kwamen.

Southampton is ook de bakermat van de Spitfire. In de Hall of Aviation, een lucht-

vaartmuseum gelegen in Albert Road South, weten ze er alles over. Ook bezitten ze er

een fantastische collectie en archieven. Leuk om weten is dat Southampton in 1338

door Fransen werd geplunderd. Naar het schijnt onder andere door piraat “Grimaldi”

die met de opbrengsten meehielp het prinsdom Monaco te financieren.

In plaats van gebruik te maken van de overzet kan je uiteraard ook zelf met de boot

aanmeren in Town Quey Marina. Al is het daar wel heel druk en aan te bevelen om

een ligplaats vooraf te reserveren.

BRIGHTON MARINA VILLAGE IS EEN KUNSTMATIG EILAND MET VAKANTIEWONINGEN, WINKELS, PARKINGS, BINNEN- EN BUITENHAVEN VOOR WEL 1.500 BOTEN.

FOTO’S: 1 - KANONNETJES BIJ COWES CASTLE. 2 - FERRY BY NIGHT.

3 - EEN PRACHTIG YACHT MET EEN DEENSE VLAG, DE DANNEBORG VAN DE DEENSE KONINKLIJKE FAMILIE. 4 - HET BIJBOOTJE VAN PRINS CONSORT.

5 - GEBROKEN MAST VOOR WIE STORMWAARSCHUWING NEGEERT. 6 - CONTAINERSCHIP ALS SPEEDBOAT...

1

5

3


Mister Rendell

’s Morgens worden we wakker van een haven vol leven. Weer of geen weer hier varen

ze blijkbaar alsof hun leven ervan afhangt. Iets wat je niet altijd kan zeggen wanneer

je op een door de weekse dag in een Belgische haven aankomt. Wat ons ook al is

opgevallen is dat we om de haverklap horen: “Goodmorning Mister Rendell”. Onze

buurman moet wel een bekend iemand zijn. Zijn schip is ook niet van de minste,

een grote Nauticat waar men op het beslag niet heeft bespaard en met een Blue

Ensign in plaats van een traditionele Red Ensign vlag. Wellicht een Royal club mem-

ber of een officier van de Royal Navy met de naam, hoe kan je het raden: “Rendell”.

Nu ja, als lid van een koninklijke club voeren wij een grote Belgische driekleur met

een kroon erin. Ik zou zeggen ook niet mis voor drie eenvoudige Belgen. Jammer

genoeg hebben we de Brabançonne niet op CD staan. We zingen hem dus voor de

gelegenheid even uit volle borst (of was het neuriën).

Blijkbaar zijn we hier aanbeland in het land der nobelen, want wanneer ik in de loop

van de dag even op wandel ga, richting de kanonnetjes nabij Cowes Castle, loop

ik letterlijk een man tegen het lijf met een wit pak en fameuze epauletten. Veilig-

heidsagenten kijken mij aan met een scherpe blik. Wat achteraf bleek, is dat dit Prins

Consort van Denemarken was, ook even op wandel zoals ik. Zo zie je maar.

The Needles

Te veel Royalty‘s dus zetten we aan, richting de prachtige en welgekende Needles

Rocks met bestemming Poole. Bij het buitenvaren van de West Solent is het oplet-

ten, we volgen de Needles Channel en blijven mooi tussen de boeien gezien de

vele ondieptes. Je kan hier best varen tot aan de SW Shingles boei. Het natuurland-

schap met zijn kalkrotsformaties is hier echt prachtig. Voor wie van hieruit voor de

kanaaleilanden kiest is het nog ongeveer 65 mijl varen naar Guernsey. Wij gaan

naar het Westen, na enkele uren varen we de vaargeul in nabij Studland bay. Hier

kijk je best ook eens op de plotter want de vaargeul is echt heel nauw en ligt bijna

parallel met de kust. Eenmaal de twee landpunten en de overzetboot (met ketting)

voorbijgevaren kan je genieten van een adembenemend landschap. Poole Harbour

is ontstaan in de ijstijd en is dan ook één van de grootste natuurlijke havens in de

wereld. Kilometers getijdenwater landinwaarts: vakantiewoningen, strandjes en

honderden pleziervaartuigen telkens vastgemaakt aan een ankerboei. Dit is hier

dan ook blijkbaar de gewoonte. Wij hebben hier geen boei dus varen we door tot

in Poole Quay. Nog een merkwaardig fenomeen is dat je hier 2x hoogwater hebt.

Oeps, nog even uitwijken voor “Condor Vitesse”, een reuze catamaran op weg naar

Guernsey. We leggen aan in Poole Quay – Dolphin Boat Haven een nieuwe jachtha-

ven nabij het centrum. De havenmeester vind je hier in een gebouw op de steiger.

Het havengeld is duur, voor één nacht 35,63 £. En wij die dachten dat we in Cowes

reeds veel betaalden. Nu ja, we zijn met vakantie, de accommodatie is naar wens

en liggen hier pico bello.

2

6

4

DE PRACHTIGE EN WELGEKENDE NEEDLES ROCKS .


ontstaan hier ook ‘eddies’ en ‘overfalls’. Dit zijn gevaarlijke stromingen die je best

kan vermijden. ‘Eddies’ kan je omschrijven als een soort draaikolken, of plaatselijke

stromingen tegengesteld aan de getijdenstroming, veroorzaakt door obstructies

of de vorm van de kustlijn. ‘Overfalls’ zijn te herkennen als wild water of soms

gevaarlijke en brekende golven. Ze ontstaan daar waar tegengestelde stromingen

elkaar ontmoeten, meestal nabij ondieptes en landpunten of zelfs in combinatie

met ‘eddies’. Onderweg nabij St. Catharine’s point varen we langsheen enkele van

deze beruchte ‘eddies’.

Met een wind van 5-6 Beaufort uit N-NE zijn we al goed opgeschoten. Na de middag

gaat de wind in kracht minderen, met nog amper 6 à 7 knopen op de windmeter

zetten we de motor aan zodat we wat op schema blijven. Tegen de avond kunnen

we genieten van een prachtige zonsondergang.

Onze schipper waarschuwde reeds voor de aanwezige fuiken. Op bepaalde plaatsen

liggen tal kleine boeien verbonden aan fuiken achtergelaten door vissers. Wat als

je zoiets in de schroef krijgt? Wellicht panne en kreeft of krab op het menu… liever

niet. Wanneer we dus met de motor in het donker varen houden we mooi de wacht

zodat we er geen overvaren. Rond middernacht naderen we Brighton. Vandaag is

het echt pikdonker, de haven van Brighton ligt ten oosten van de stad. De haven-

markering en sectorlichten zijn moeilijk zichtbaar. Voor wie van het westen komt is

vanaf zee de groene lichtboei (rechts te houden - groen op groen) in de haveningang

niet zichtbaar door de stenen pier. De rode markering staat op de pier. De groene

markering bevindt zich op het water, bijna in het midden van de vaargeul. Eenmaal

in de vaargeul houd je dus best zoveel mogelijk bakboord langs de Westpier om

daarna met een draai van ongeveer 180° tussen de boeien de haven in te varen.

Na 16u te hebben gevaren kunnen we na een slaapmutsje zalig genieten van een

goede nachtrust.

Strandpromenades en Paleizen

’s Morgens eerst even bij de havenmeester gaan want alles is hier beveiligd met

hekkens en codes. We betalen hier 25£ per dag voor een prachtaccommodatie en

zeer proper sanitair.

Na een flinke wasbeurt en een stevig ontbijt besluiten we de stad Brighton te gaan

verkennen. De jachthaven zelf bestaat eigenlijk uit een kunstmatig eiland met

vakantiewoningen, cinema, restaurants, supermarkt, winkels, parkings, binnen- en

buitenhaven voor wel 1.500 boten.

Ze noemen het dan ook Brighton Marina Village. Op enkele minuutjes wandelen

kan je met een kusttreintje makkelijk naar de stad. Dit treintje is trouwens het eerste

elektrische treintje ter wereld en dateert uit 1883.

We starten er met een terrasje en een koffie. Het is hier een bruisende stad met

kleine winkeltjes, straatventers, pubs, foodbars, enz… . Een merkwaardig en echt

bezienswaardig gebouw is ‘The Royal Pavilion’. Dit paleis werd ooit gebouwd in

opdracht van King George IV toen hij nog Prins van Wales was. Het paleis lijkt wel

geïnspireerd op de Taj Mahal in Indië.

De vele huizen in Victoriaanse stijl, de zeedijk, het strand en de Palace pier maken

van Brighton een unieke mondaine badplaats. Sommigen noemen het zelfs “Lon-

don-by-the-sea”.

Onze vkantie loop stilaan ten einde. Na twee dagen houden we het hier voor

bekeken.

De Engelse zuidkust is bezaaid met mooie plekjes. De Solent is een echte aanrader.

Het is daarom ook een van de meest populaire vaargebieden.

Tevreden, en inmiddels met een Engelse voorliefde, zetten we met de wind in de

zeilen onze tocht verder richting België.

Storm op zee

Tot mijn grote ergernis heeft de meteo weinig goeds te bieden. In het havenkantoor

heb ik een +24hr en +48hr meteokaart van Met Office opgevraagd. We hebben

nog nooit zoveel lagedrukgebieden samen op één kaart gezien. Op BBC4 shipping

forecast voorspellen ze stormachtige windsterkte (8 Beaufort) en een zware depressie.

We besluiten om morgen niet uit te varen en hier nog wat te blijven om de streek

te verkennen. We gaan inkopen doen en de kok maakt ons nog maar eens een lek-

ker maal. Pub’s zijn er hier in overvloed. De jachtwerf van Sunseeker is hier vlakbij,

af en toe zien we er eentje een proefvaart doen. Ook het Royal National Lifeboat

Institution is hier gehuisvest, één van hun all-weather life boats en een hovercraft

liggen in de haven. Nog steeds krijgen we stormwaarschuwingen te horen. Normaal

gingen we naar Guernsey. Maar met dergelijke weersomstandigheden varen we

best nog niet uit. In het toeristenbureau zien we een reclamefolder van Condor fer-

ry’s, voor 19£ naar Guernsey. Dat is het… we nemen de catamaran. Tot we echter

aan de balie moeten vernemen dat ook zij niet uitvaren, dubbele pech. Oh ja, we

genieten van de vrije tijd. ’s Nachts vallen we in slaap van de gierende wind tot we

opeens worden gewekt door bulderende motoren van een life boat. Enkele helden

hadden het niet zo nauw genomen met de meteo en verkeerden in nood, ook een

ambulance komt ter plaatse. ’s Morgens zien we de ravage… o.a. een X-yacht met

een afgeknapte mast.

Eddies en overfalls

Het weer wordt gunstiger, na 4 dagen kunnen we eindelijk terug vertrekken. We

besluiten om via de Engelse kust reeds huiswaarts te varen met een eerste stop in

Brighton. Ruim 76 mijl te varen. Ik zit ’s avonds eerst nog wat in de Reeds almanac te

grasduinen want, wanneer op het juiste moment vertrokken en met wat geluk , kan

je erin slagen om hier meer dan 6uur gunstige stroming te hebben. De kustlijn heeft

hier dan ook baaien die soms langer zijn dan de Belgische kust. Door de getijden

FOTO’S: 7 - OP DE TERUGTOCHT TUSSEN POOL HARBOUR EN BRIGHTON BIJ VALAVOND

8 - HAVENINGANG VAN BRIGHTON

9 - DE ROYAL PAVILION IN BRIGHTON

7


Aanbevolen lectuur en kaarten:Reeds Nautical Almanac ISBN 1-904358-14-4Imray Charts met nummer C3 / C4 / C8 / C9 / C31Info havens:Cowes Yacht haven VHF 80 – tel. +44(0)1983 299975www.cowesyachthaven.comPoole Dolphin Boat Haven VHF 80 – tel. +044(0)1202 649488www.phc.co.uk/12.htmBrighton Marina VHF 80 - tel. 044(0)1273 819919

www.brightonmarina.co.uk

TEKST & FOTO’S: WIM VERCAUTER, HIERONDER AAN HET ROER 8

9

A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvbaAntwerpsesteenweg 125 - 2390 Malle (West)

T + 32 3 311 72 57 - F + 32 3 312 43 32 - M [email protected]/www.amb-insurances.com

“De beste keuze, de beste kwaliteit”

“Le meilleur choix, la meilleure qualité”

A.M.B.Verzekeringsmakelaar

Erkend Lloyd’s (U.K.) Coverholder

VAAR GOED VERZEKERD

Specialisatie:Pleziervaartuigverzekeringen

Financieringen/leasing

Nieuw “Neptune” All inVerzekering “op maat” voor uitbaters

jachthavens, clubs etc.

Vrijblijvend alle inlichtingen tijdens de Belgian Boat Show 2007 op onze

stand nr. 1832 - Hal 1 tegenover Etap Yachting.

A.M.B.Courtier d’assurances

Reconnue Lloyd’s (U.K.) Coverholder

NAVIGUEZ BIEN ASSURE

Specialisation:Assurances de bateaux de plaisances

Financements/leasing

Nouveau “Neptune” All inAssurance “crée à votre mesure” pour l’exploitation de marina’s, clubs etc.

Tous les renseignements disponibles au stand n° 1832 - Hal 1 - Belgian

Boat Show 2007 en face d’Etap Yachting.

Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.62591Erkend kredietmakelaar nr.203036

adv AMB.indd 1 04-01-2007 10:43

Bart Desmidt BVBA

Totaalservice voor iedere bootliefhebber op het gebied van elektrische installaties en benodigdheden

NIEUWBOUWPROJECTEN

HERSTELLINGEN

RENOVATIES

VERKOOP

SERVICE

MOBIELE WERKPLAATS IN BINNEN- EN BUITENLAND

Fraterstraat 56 - 9820 MerelbekeT 09-329 84 69 - [email protected]

www.bartdesmidt.be

SCHEEPSELEKTRICITEIT

standnr. 6436 hal 6

VICTRON ENERGYRADIO ZEELANDMASTERVOLTSIMRADEXALTOSAILORVETUSHATZDETAe.a.

adv_Bart Desmidt_93x131.ind1 1 04-01-2007 16:42


Voor deze editie lieten we ons oog vallen

op een Dufour 39 CC met geboortejaar

2000 en de verkenning gebeurt aan de

zijde van John Secuianu, scheepsexpert

en zaakvoerder van Indumar Brokarage

en Insurance te Antwerpen

De Dufour 39 CC heeft, zoals de afkorting het aangeeft

een centrale cockpit en dat maakt hem alvast tot een

aangename vrienden- en familieboot. De Franse werf uit

La Rochelle heeft een zeer degelijke reputatie en dat

maakt dat we hier bouwtechnisch met een zeer vol-

waardig product te maken hebben. Een osmose test van

de romp was negatief, bij het roerblad werden kleine

osmoseblaasjes gedetecteerd. ,,Roerbladen hebben

vaker last van osmose-kwaaltjes”, aldus John Secuianu,

,,maar die zijn gelukkig eenvoudig te verhelpen.”

In 2000 bedroeg de aankoopprijs omgerekend in euro’s

191.000, daar was een volledig teak dek inbegrepen

Op

weg

naa

r ee

n t

wee

de

lief

de

Tweedehands nader bekeken: Dufour 39 CC

Schepen lijden een volgzaam bestaan, zijn de ultieme vervulling van een droom of verlangen. Maar

vaak vervaagt de droom en verzandt het verlangen. Dan komen praktische bezwaren om de hoek

kijken, zoals tijdsgebrek, andere interesses, gebrek aan kandidaat opvarenden. In sommige gevallen

doemt een nieuwe liefde op, jonger, frisser belijnd. Het resultaat is steevast dat de ‘oude’ - maar vaak

is het juister om te spreken van de ‘vroegere’ boot – aan de kant geschoven wordt en op zoek kan

naar een nieuwe eigenaar, een nieuwe liefde. Niets menselijks is de bootwereld vreemd, ook hier

kan een relatiebemiddelaar een belangrijke rol spelen.

BOOTmagazine gaat aan de hand van een scheepsbemiddelaar en –expert op zoek naar de troeven

en de charmes, maar ook de kleine kantjes of de grote gebreken van een schip op weg naar een

tweede liefde.


Tweedehands nader bekeken: Dufour 39 CC

samen met een meer dan standaard elektronische

uitrusting. Naast de traditionele instrumenten kompas,

log, wind, snelheid, dieptemeter en navtex, heeft dit

schip ook een radar Raytheon RL 70 en een kaartplotter,

eveneens van Raytheon. Op het Plastimo kompas na,

zijn ook alle voornoemde instrumenten van Raytheon,

waarvan de marine divisie na 2000 verzelfstandigd werd

en die gaat nu als Raymarine door het leven.

Elektronisch apparatuur is na 6 jaar zeker niet afgeschre-

ven en functioneert doorgaans nog heel betrouwbaar,

een kritisch punt vormen echter wel de verbindingen en

aansluitingen. Die verdienen na paar jaar wel even extra

aandacht. Het niet functioneren van de elektronische

apparatuur heeft doorgaans eerder met de verbindin-

gen te maken dan met de toestellen op zich. Dat blijkt

ook hier het geval, aldus onze expert.

De motor stelt geen problemen, maar hij getuigt niet

van een liefdevol en maniakaal onderhoud. Wie echt

goed zorg draagt voor de motor gaat die, eenmaal hij

winterklaar is gemaakt, van een extra laagje conserve-

ringsolie voorzien.

De 50 pk Volvo Penta Diesel heeft een intern koelsy-

steem en is uitgerust met een saildrive.

De anode is aan vervanging toe. De brandstoftank

heeft een capaciteit van 160 liter. Een boegschroef

Volvo Penta 7 maakt havenmanoeuvres met beperkte

bemanning vlot mogelijk evenals de elektrische Lofran

ankerlier. Vier accu’s met een Victron 12v/25 zijn res-

pectievelijk toegewezen aan de boegschroef, motor

en service.

Aan dek is de centrale cockpit goed beschermd door

een half vaste en half flexibele buiskap. De positie

BEELD UIT DE FOLDER VAN HET JAAR 2000 VAN DE DUFOUR 39 CC.


zichtbaarheid. Lieren en dekbeslag zijn van Lewmar en vertonen nog geen uiterlijke

tekenen van slijtage. Het schip is topgetuigd met een 3-reefs grootzeil en 150 pro-

cent genua. Het dek is volledig in teak uitgevoerd en dit heeft zijn prestigieuze look

heel goed bewaard. ,,Teak is vaker het slachtoffer van een te intensief onderhoud

dan van nonchalance’’, aldus John Secuianu. ,,Een hoge drukreiniger is een vijand

van teak, hij haalt de fijne vezels weg en maakt het hout daardoor kwetsbaar.’’

Het in donker hout uitgevoerde interieur vertoont sporen van een normaal, eerder

beperkt en zorgzaam gebruik. Een Webasto verwarming werd discreet ingebouwd.

De langs geplaatste keuken heeft een cardanisch 2 pits kooktoestel en een koelkast

koffermodel. Een televisietoestel, met antenne op de mast, zit verdoken achter een

decoratief paneeltje. De ruime eettafel biedt plaats voor 8 à 10 gasten. Een voor en

achterhut biedt telkens 2 volwassen slaappplaatsen en de dinette biedt op haar

beurt 2 plus 1 slaapmogelijkheid.

Wat maakt het verder aangenaam leven aan boord van de Dufour 39 CC? Een kuipta-

fel in pvc van Lewmar (Withock), cockpit speakers en een buitendouche. Verder is een

bimini parasol en kuiptent beschikbaar. Alles samen een meer dan ruim en luxueus

uitgeruste Dufour 39 CC die op een paar details na, klaar staat voor vertrek.

De vroegere thuishaven van dit schip was Port Zélande aan het Nederlandse Greve-

lingenmeer. Dat is een heel zacht en relatief beschut vaargebied. Het geeft ook een

indicatie dat het schip in hoofdzaak recreatief gebruikt is, want het Grevelingenmeer

is een recreatief water ‘par excellence’ zoals men dat in Nederland zo mooi zegt. ,,Je

moet voorzichtig zijn met te snelle conclusies, je mag op basis van de thuishaven

geen gevolgtrekkingen maken over de intensiviteit van het gebruik. Je kan dit

gegeven enkel als indicatie in overweging nemen”, aldus onze expert.

Bij een expertise in opdracht van de eigenaar werd de dagwaarde bepaald op

110.000 €. In gemeenschappelijk overleg tussen verkoper en bemiddelaar werd

een aantrekkelijke vraagprijs van 99.000 € vooropgesteld.

Net voor het ter perse gaan van deze editie vernamen we dat een verkoopcontract

werd ondertekend voor precies de gevraagde prijs.

Minpunten:

Nazicht elektronische aansluitingen

Osmose in het roerblad

Kleine lekkage bij hekstoel en scepters

Gasslangen en sommige klemmen vervangen

Roest op scharnieren kombuiskastjes

Zeilen vragen om nazicht en kleine herstelling sommige naden

Pluspunten:

Interieur in goede staat met geen abnormale gebruikssporen

Zeer degelijke constructie

Aantrekkelijke vraagprijs, onder prijs expertiseraming

Zeer mooi en stijlvol teak dek

Klassieke, niet modegevoelige belijning

Netjes en esthetisch opgebouwde zonnepanelen

Technische kenmerken van de Dufour 39 CC

Bouwjaar: 2000

Lente over alles: 11,98 m

Waterlijn: 8,65 m

Max. breedte: 3,85 m

Verplaatsing: 7.700 kg

Diepgang: 1,9 m

Ballast: 2.600 kg

Zeiloppervlak: 68 m²

Homologatie: categorie A


When sailing is a pleasure

Feel the pleasure of sailing in a boat with3 superbly comfortable cabins.

Be assured of the safety of a top-quality vesselcertified by Lloyd's Register Quality Assurance.

Discover the new Volvo IPS system,perfectly adapted to the Rodman 41 hull.

When sailing is a pleasure

Feel the pleasure of sailing in a boat with3 superbly comfortable cabins.

Be assured of the safety of a top-quality vesselcertified by Lloyd's Register Quality Assurance.

Discover the new Volvo IPS system,perfectly adapted to the Rodman 41 hull.

Tel: +34 986 811 807 Fax: +34 986 811 817e-mail: [email protected]

www.rodman.es

Aqualift YachtingWatersportlaan 5 • 8620 NieuwpoortBelgiumTel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133e-mail: [email protected] web: www.aqualift.net


De zacht ronkende diesel op het kanaal

Brussel-Charleroi brengt ons enkele mijlen

voorbij de gezellige provinciestad Halle, de

taalgrens over. Na Ittre verschijnt het bom-

bastisch “Hellend vlak van Ronquières” waar het schip in

een reuze waterbak over een afstand van 1431 meter

tegen een helling van 5 procent opgetrokken wordt en

zo’ n 67,73 meter hoogteverschil overbrugt. Dit trekwerk

duurt zo’ n 25 minuten, tijd waar we graag gretig gebruik

van maken om bij een straffe kop versgezette koffie het De

leuk

ste

toer

vaar

tple

kjes

in B

elgi

ë Toervaren op een Henegouws kanaal, … eigenlijk

nog nooit aan gedacht. Wat zou een pleziervaartuig

er überhaupt moeten gaan zoeken?

Toch heeft het Canal du Centre heel wat moois te

bieden. Schipper en bemanning zullen aangenaam

verrast worden bij de ontdekking van de pareltjes

industrieel nautische geschiedenis, gelegen tussen

mijlen groene rust en natuur. Relaas van een eerste

ontmoeting…

TEKST: BART DERUYVER - FOTO’S: PATRICK GOEMAERE

Unesco’s werelderfgoed: Canal du Centre


Unesco’s werelderfgoed: Canal du Centrelandschap te aanschouwen. Wat verder nabij Seneffe,

komt over stuurboord de splitsing in zicht waar met

een zelfzekere draai aan het stuurwiel het “Canal du

Centre” wordt opgevaren. Dit Henegouwse kanaal werd

uitgegraven tussen 1882 en 1917 als verbinding tussen

het Schelde- en Maasbekken en om de steenkool uit de

Borinage te vervoeren. Om en bij de 19 km liggen nog

voor de boeg tot bij de insteekhaven van Bergen.

Het is lekker varen onder een aangenaam zonnetje, door

een heuvelachtig landschap met bossen en akkers, waar

het koren rustig wiegend heen en weer buigt onder het

zwakke briesje. Een zwaar beladen oude Kempenaar

loopt ons scheepje traag maar zeker in en veroorzaakt

een reeks boeggolven, die nog een hele tijd met luid

geklots langs beide oevers blijven rollen.

In de verte trippelt een troep schapen grazend de berm

af. Een echte herder met dito hoed en bordercollie

tracht heel het zootje ongeregeld onder controle

te houden. In het voorbij varen wordt het tokkende

geluid van onze trouwe diesel even overstemt door


Gedurfd prestigeproject

Als tegenpool voor investeringen in de haven van

Zeebrugge, wordt in 1977 beslist een scheepslift te

bouwen in Strépy. Die vervangt de vier historische

scheepsliften op het oude stuk van het kanaal en dient

een totaal verval van 73,15 meter te overbruggen. Twee

aquaducten worden aan de bovenzijde vanaf het land

met hydraulische cilinders tot tegen het kunstwerk ge-

duwd. Met zijn totale hoogte van 110 m en breedte van

75 m toornt het kunstwerk ver boven het heuvelachtige

landschap uit. Twee gigantische bakken van 112 bij 12

meter, opgehangen aan kabels met een draagkracht

geblaat en gemekker van al die balen wol.

Over bakboord verschijnt de oude arm van het kanaal.

Op dit traject zorgen 4 ruim 100 jaar oude hydrauli-

sche liften en 6 sluizen, allen pareltjes van historisch

industriële bouwwerken, voor de overbrugging van

een totaal verval van 88 meter. Vanaf deze splitsing is

de oostelijke vaarroute momenteel maar bevaarbaar

tot aan “Ascenseur nr. 1” vanwege onderhoudswerken

aan dit kunstwerk. De werken aan deze scheepslift

zullen pas voltooid zijn eind 2007. We moeten het

oude kanaalgedeelte langs de andere kant op varen

en dan wordt “Ascenseur 4” de eerste lift waarmee we

kennis maken.

De tocht gaat dus verder langs de nieuwe arm van het

Canal du Centre. Wat verder pruttelen we het “pont-

canal du Sart” over. Deze kanaalbrug is 498 meter lang

en wordt gedragen door steunpeilers van 3 meter

doormeter.

In de verte doemen de opbouw en signalisatielichten

op van de scheepslift van Strépy-Thieu.

van 16000 ton per stuk, kunnen een totaal gewicht

van 2000 ton tillen.

Na moderniseringswerken aan het kanaal zelf zullen

er uiteindelijk schepen kunnen varen tot maximaal

1350 ton. De bakken worden onafhankelijk van el-

kaar in evenwicht gehouden door tegengewichten

van 12600 ton per bak. Vier motoren van elk 550 kw

brengen het mechanisme op dreef. Een as die door

reductiekasten loopt zorgt ervoor dat trommels en

wielen met gelijkaardige snelheid draaien en de 8000

ton zware bakken in evenwicht blijven. In 2002 maakte

een binnenschip, geladen met cement, als eerste

gebruik van de scheepslift van Strépy-Thieu.

Van nieuw naar oud

Met zwaar dreunende motor en een grijszwarte

roetpluim uit de schouw, trekt het binnenschip zich

los van de wachtkade en tuft de bakboordbak in. Ons

bootje mag mee de lift in. Een goed stuk achter de

Kempenaar afgemeerd, krijgen we van af de flybridge

een prachtig uitzicht over de streek. Kerkjes priemen

met hun torens boven de dorpjes uit, veelkleurige,

glooiende velden worden afgezoomd met percelen


bos. Hier, in het hart van dit kunstwerk, krijgen we ook

een zicht op de kolossale bevestigingen en kabels die

ervoor zullen zorgen dat we veilig en wel zo’ n 73 m

lager terecht komen. Langzaam maar zeker komt er

beweging in het gevaarte en dalen we gestaag in de

richting van het kanaalwater. In amper 10 minuten is

de klus geklaard en stomen we de waterbak uit. Van

beneden kijken we nog even met ontzag naar de 110

meter hoogte van het bouwwerk en cruisen dan rich-

ting oude arm van het Canal du Centre.

Het oude kanaalgedeelte is smaller en oogt groener. Je

vaart in een schilderachtig decor zonder beroepsvaart,

gewoon zalig. In Thieu ligt het laatste sluisje vóór de

eerste hydraulische lift “Ascenseur 4”. Aan de bovenzijde

van dit piepkleine handmatig bediende kunstwerkje

kan overnacht worden in het plaatselijke jachthaventje.

Het is er rustig liggen aan spiksplinternieuwe steigers.

Om de bocht voorbij het jachthaventje van Thieu,

nodigt “Ascenseur 4” ons schip uit voor een trip hoger

op het kanaal. De combinatie van het zwaar arduinen

metselwerk en de wirwar van stalen balken straalt trotse

oerdegelijkheid uit.

Op het oude kanaaldeel kan hier en daar ook wel een

aanlegplaats geïmproviseerd worden. Zo afgemeerd

tegen een groene berm, hoor je er tijdens zomerse

nachten enkel nog het gekwaak van groene kikkers. ’s

Morgens dringen de eerste zonnestralen langs de luiken

binnen. Een foeragerende reiger vliegt opgeschrikt weg

wanneer we het achterdek betreden voor het ontbijt.

Geen rimpeltje beroert het wateroppervlak, tussen de

drijvende grote bladeren van de gele plomp glimlachen

de kanariegele bloemknoppen de dag toe.

Tussen “Ascenseur” nr. 4 en 3 in Houdeng-Aimeries, ten

westen van de ophaalbrug, ligt er eveneens zo een

plaatje van een prachtplek om een tijd te vertoeven

of de nacht door te brengen.

Het loont de moeite met je schip door deze stukjes

Henegouwen te toeren en de geur van een roemrijk

verleden op te snuiven. Natuur en vergane industriële

glorie lijken hier op aangename manier gewoon te zijn

versmolten. Elke schipper en bemanning zullen zich

deze tocht zeker blijven herinneren…

Het oude kanaalgedeelte met haar vier hydraulische

scheepsliften is sinds 1988 beschermd. De bouw-

werken naar Engels ontwerp en geconstrueerd door

Cockerill tussen 1888 en 1917, overbruggen hoogte-

verschillen tussen 14 en 17 meter. Heel het concept is

gebaseerd op de wet op de communicerende vaten.

De twee bakken worden elk gedragen door één

enorme hydraulische kolom. Doordat één waterbak

omlaag gelaten wordt, duwt deze de andere naar

boven. De kracht die hiervoor zorgt, is een klein verschil

in waterstand. Het water aan de bovenkant staat iets


hoger dan beneden. Hierdoor stijgt het waterpeil iets

hoger in de bak die boven staat. Vaart er dan een schip in

dan wordt deze bak zwaarder dan de andere, waardoor

hij de benedenbak omhoog zal drukken. Gedurende het

werkingsproces kan nog water worden geloosd in de

bak die naar omhoog geduwd wordt.

Als je er even bij stilstaat, brengen deze parels van indu-

strieel maritieme geschiedenis schepen tot 300 ton de

hoogte in, louter op basis van een eigenlijk doodsimpele

natuurwet. Niet enkel de liften maar ook bijhorende

gebouwen zoals de oorspronkelijke machinekamers en

woningen van machinisten zijn mooi om te zien.

De kunstwerken op het Canal du Centre worden gratis

bediend.

Meer info op: www.canalducentre.be

[email protected]

Sinds 1988 staan het oude kanaalgedeelte

en de vier hydraulische scheepsliften op Unesco’ s

werelderfgoedlijst


dream2

Een droom hoeft geen droom te blijven

U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services

regelt alles. Van het fi nancieel totaalontwerp en

de verzekering tot de complete begeleiding bij het

aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in

het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor

de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.

U kunt ook een e-mail sturen naar

[email protected]

Fortis Yacht Services

Getting you there.

boot 265x93.indd 1 12/21/06 11:46:35

MooringsDe Mooiste Zeilvakanties ter Wereld

www.moorings.be02/644.13.10

CARAÏBEN • BAHAMAS • MEXICO • CANARIES

MIDDELLANDSE ZEEGEBIED • ZUID PACIFIC EN DE SEYCHELLE

DE KAAP

OP PERFECTIE

VERHUUR VAN ZEIL JACHTEN MET OF ZONDER BEMANNING

FLOTTIELJES • MOTOR JACHTEN

Noboss Marine is ook fabrikant van boottrailers

Opendeurdagen3 en 4 februari 2007 - 24 en 25 maart 2007 - 12 en 13 mei 2007

van 10.00 u tot 18.00 u of na telefonische afspraak

Cauwerburg 115/Ing. 2 � 9140 Temse

Tel.: 03 771 93 04 � Fax: 03 711 27 78 � Mobil.: 0475 26 41 58

[email protected] www.noboss.be

GEN GOLD ‘S’

BRIGANDDUNA 290

adv_Noboss.indd 1 04-01-2007 16:38


Nau

tisc

he

ber

ich

ten

Gesegmenteerde indeling

De beursvloer telt dit jaar twee grote steigers, een

centraal gelegen zeiljachtensteiger in Hal 1 en een

tweede steiger in Hal 4 voor de motorjachten. In totaal

beslaat de watersportbeurs het gehele Europacomplex

van Amsterdam RAI, dat bestaat uit zeven hallen. Naast

de steiger in Hal 1 kunnen bezoekers hier onder meer

terecht voor de watersportvakantiemarkt en informatie

over jachthavens. Het Natuurlijk Varen Paviljoen krijgt

hier eveneens zijn plek. De hallen 2 en 3 zijn voorna-

melijk gevuld met sloepen, vletten en weekenders. Ook

elektrisch varen komt hier aan bod. Motorboten, doe-

het-zelf artikelen en technische accessoires zijn in de

Hallen 4 en 5 te vinden. De presentatie van sportboten

loopt via Hal 6 over in Hal 7, waar verder veel aandacht

is voor de kleine watersport, buitenboordmotoren en

aanverwante accessoires.

Nieuwkomers

Onder de exposanten bevinden zich dit jaar ruim 50

nieuwkomers, zowel jachtbouwers en importeurs als

toeleveranciers, waardoor het productaanbod op de

watersportbeurs gevarieerder is dan ooit. Drive To Sail

komt met de Viva 700 Sasanka, een 7,30 meter toerzeil-

jacht voor vier tot zes personen. Aquavitesse toont de

snelle tweemansboot RS 500 als primeur. Geuzenboats

presenteert voor het eerst de Tirion 28 en de V23 MKII

en Ottenhome Heeg de Fox Traveller 22.

Bij de kajuitzeiljachten zijn Dufour, Elan en Mälar nieuwe

merken aan de steiger. Nieuwkomers bij de motorbo-

ten zijn onder andere Prins Watersport, Boten Boet,

Admirals Tender / Superior Yachts, George Bol Yachting,

LongIsland, Dasamarine, Van der Heijden Steelyachts,

Hoekstra Yachting BV, Davy & Ørsted, P.V.O. Nowee BV,

P. Valk Yachts, Jachtbouw Zevenhuizen, i Sloep BV en

Fjord Boats BV.

Natuurlijk Varen Paviljoen

Speciale aandacht gaat ook dit jaar naar het thema

‘Natuurlijk Varen en Elektrisch Varen’, een vorm van

watersport, dicht bij de natuur en gericht op stilte en

eenvoud, waarvoor steeds meer belangstelling bestaat.

Een tiental bedrijven heeft zich verenigd in een speciaal

paviljoen en toont karakteristieke zeil/roeiboten, die in

een aantal gevallen voorzien zijn van een (elektrische)

hulpmotor. Meerdere van deze boten zijn geschikt

voor zelfbouw, wat aan de hand van bootbouwde-

monstraties op het paviljoen duidelijk gemaakt wordt.

Nieuwkomer op het paviljoen is onder andere MacBoat

dat zich als eerste bedrijf in Nederland gespecialiseerd

heeft in de bouw van houten kano’s en kajaks.

Ruime keuze sportboten

Ook bij de sportboten en grote rubberboten kunnen

bezoekers van de HISWA 2007 de nodige primeurs

verwachten. .

In de hal van de sportboten richt Yamaha Nederland

een werkplaats in waar specialisten aan de hand van

demonstraties uitleg en advies geven over onderhoud

en techniek van buitenboordmotoren.

E-ticket actie: win een rubberboot

Iedereen die voorafgaand of tijdens de beurs zijn

kaartje via internet bestelt, maakt kans op één van de

zes rubberboten met Yamaha buitenboordmotor. Op de

e-mailbevestiging die bezoekers na het kopen van een

toegangsbewijs via www.hiswa.nl ontvangen, staat een

barcode die zij tijdens de beurs op de stand van Yamaha

kunnen laten scannen. Iedere dag om half 5 wordt hier

een winnaar uit getrokken.

Frisse wind over Hiswa 2007De komende editie van de Hiswa heeft enkele belangrijke veranderingen

ondergaan. De beursvloer heeft een nieuwe indeling en er is meer ruimte

vrijgemaakt voor activiteiten, onder andere in twee grote waterbassins.

Daarnaast telt de watersportbeurs opvallend veel nieuwe deelnemers.

De Hiswa 2007 vindt plaats van dinsdag 6 tot en met zondag 11 maart in

Amsterdam RAI en biedt een breed overzicht van nieuwe boten en artikelen

voor op en rond het water.

Praktische informatie

HISWA 2007

Datum:

dinsdag 6 tot en met

zondag 11 maart 2007

Locatie:

Amsterdam RAI, Europa-

complex (hallen 1 t/m 7)

Openingstijden:

10 – 18 uur

(nocturne tot 22 uur op

donderdag en vrijdag)

Toegangsprijzen:

€ 16 (aan de kassa) en

€ 13 (e-ticket).

Meer informatie:

www.hiswa.nlDE FRAUSCHER LIDO VAN FRAUSCHER/AZUR YACHTS


Hiswa Boot van het Jaar 2007

Voor de verkiezing van de HISWA Boot van het Jaar 2007

zijn in de categorie zeilboten de Saffier 32 en de Maxi 1300

genomineerd. Bij de motorboten gaat de eer naar de Bruijs

Spiegelkotter 10.00 OK, de Kuster A-42 en de Frauscher Lido. De

jury testte de boten de afgelopen maand op het IJsselmeer.

Spannende strijd

De zeilboten werden getest onder perfecte weersomstandigheden. Zowel over de

Saffier 32 van Saffier Maritiem als over de Maxi 1300 van Nova Yachting International

was de jury zeer te spreken. De jury bestempelde de Saffier 32 als een onderscheidend

type binnen het segment van 30 – 32 voeters. Uitzonderlijk ruim voor zijn lengte, zeer

netjes afgewerkt en overtuigende vaareigenschappen waren de kwalificaties die de

juryleden de Saffier 32 toedichtten. De Maxi 1300, gebouwd in Zweden, werd met

name geprezen om de innovatieve snufjes aan boord, het mooie en lichte interieur

en het bedieningsgemak.

Etap 28s valt uit de boot

In de categorie zeilboten waren naast de Saffier 32 en Maxi 1300, ook de Etap 28s

en de Dehler 44 uitgenodigd. Helaas kon Etap Yachting niet aan de deelnemers-

voorwaarden van de verkiezing voldoen, aangezien ze voor de Hiswa geen schip

voorhanden hebben. Dit stond dus een eventuele nominatie in de weg, hoewel

de jury erg enthousiast was over het nieuwe model van de Belgische jachtbouwer.

Ook Dehler Benelux moest het meedingen naar de eretitel aan zich voorbij laten

gaan, omdat ze geen schip in Nederland beschikbaar hadden tijdens de testdag.

Maar zou het Nederlandse chauvinisme bij vroegere bekroningen niet maken dat

buitenlandse werven weinig bereid zijn om een extra inspanning te leveren om een

schip beschikbaar te stellen?

Hoge scores

In de categorie motorboten werden de volgende boten geselecteerd om mee te

dingen naar een nominatie: de Kuster A-42 van Consonant Yachts, de Bruijs Spiegel-

kotter 10.00 OK van Bruijs Jachtbouw, de Frauscher Lido van Frauscher/Azur Yachts

en de MN 950 van Scheepswerf Werkendam. Deze keuze kwam voort uit wat de

juryleden de afgelopen twee jaren aan interessante nieuwe boten op de markt had-

den zien komen. Ook in deze categorie kwamen zij voor een lastige keuze te staan

omdat er slechts drie boten genomineerd konden worden. Na alle vier de boten

aan de vaartest onderworpen te hebben, moest de MN 950 ondanks een positieve

waardering, het uiteindelijk net afleggen tegen de andere drie boten. Daarmee zijn

de Kuster A-42, de Bruijs Spiegelkotter en de Frauscher Lido genomineerd voor de

titel HISWA Motorboot van het Jaar 2007. De Kuster A-42 gooide met name hoge

ogen vanwege de doordachte indeling, de compleetheid van het schip en de stabiele

en stille vaareigenschappen. De Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK scoorde op diezelfde

punten eveneens erg goed. Daarnaast wist de jury de diverse slimme toepassingen

in het interieur en de indeling erg te waarderen. De uitstraling, goede zitruimte,

multi-inzetbaarheid van de boot (bijvoorbeeld als sloep of als waterskiboot) en het

goed in weten te spelen op een specifieke doelgroep waren onder andere redenen

om de Frauscher Lido te nomineren.

Op de eerste beursdag van de Hiswa maakt de juryvoorzitter bekend wie de win-

naars zijn.

DE KUSTER A-42 VAN CONSONANT YACHTS

FOTO: HISWA - OTTI FOTOGRAFIE


Flo

ttie

ljev

aren

Eilandhoppen onder de Griekse zon

De eerste vallende bladeren op een frisse oktoberochtend kondigen stilaan de

nakende winter aan en het lijkt of de zomervakantie al een eeuwigheid achter de

rug ligt. Geplaagd door de eerste symptomen van najaarsmoeheid, hunker ik naar

een extra weekje zon en zee. Flottieljezeilen, ik had er al vaak over gehoord maar

tot dusver was het enkel bij dromen en fantaseren gebleven. Nieuwsgierig en vol

verwachting om kennis te maken met deze formule “zelf schipperen met familie en

vrienden op een eigen jacht onder veilige begeleiding en ondersteuning van een

moederschip”, vertrok ik met een zeilmaat naar Griekenland. Een eerste kennismaking

cruisen onder de zon, eilandhoppen in de Ionische zee, een impressie…

ZICHT VANUIT DE OUDE VUURTOREN BIJ FISKARDO. (FOTO: BART DERUYVER)


Met een te verwaarlozen schok en amper

gierende banden weet de captain de

Boeing veilig en wel op Griekse bo-

dem neer te zetten. Elke passagier van

vlucht HV375 wordt bij het verlaten van het vliegtuig

aangenaam verrast door een warme zoet mediter-

raan geurende bries . Boven de grillige kimlijn van de

bergen rond de militaire luchthaven van Preveza en

onder een helblauwe hemel, straalt een vrij kordate

oktoberzon die ons vergast op een meer dan prettige

25°. Het uitchecken is in een mum van tijd gebeurd en

wat later toert een bus vol waterliefhebbers door ruw

Grieks landschap, op weg naar het eiland Lefkas. De

zelfzekere chauffeur verslindt tegen hoog tempo de

bochtige route tot bij een vast geankerde veerpont, die

een drijvende brug vormt tussen het Griekse vasteland

en Lefkas. Eenmaal over dit ijzeren gevaarte, wijst een

heel stel in de lucht priemende scheepsmasten op de

nabijheid van de jachthaven van hoofdstad Lefkas.

De bus stopt in de jachthaven pal voor het plaatselijke

kantoor van OCC Yachting, waar een ontvangstco-

mité van bruingetaande mannen iedereen hartelijk

verwelkomt.

Een uitgebreid assortiment van 27 tot 42 voet in de

zon schitterende schepen wacht ongedurig op het

inchecken van de nieuwe lichting vakantiegangers.

Iedereen gaat al snel op ontdekkingstocht, geen enkel

plekje op het schip ontsnapt aan een gedegen onder-

zoek. Elk kastje gaat open, boordinventaris bestudeerd,

bagage uitgepakt.

Een nagelnieuwe 32-voeter, luisterend naar de naam

“Ilia”, zal een weekje onze gastvrouw zijn in de Ionische

Zee. Ook wij kunnen niet aan de verleiding weerstaan

om van spiegel tot boeg en van achterkajuit tot voor-

piek te gaan neuzen. Van kaasschraper tot volledig

assortiment keukengerei in de kombuis, van zwemvest

tot vuurpeil, van potlood, passer en koersplotter tot

GPS- toestel, werkelijk alles is aan boord!

Elk schip krijgt meteen ook bezoek van één van de

crewleden Dick, Charles, Gert-Jan of Casper. Het wordt

nu duidelijk waarvoor alle knopjes op het instrumenten-

bord eigenlijk dienen en hoe de luxe van warm water

en een elektrische ankerlier aan boord te bedienen

valt. Ondertussen vertelt Charles waar ‘s avonds in

Lefkas proviand kan worden aangekocht en op welk

terrasje de souvlaki en moussaka overheerlijk zijn.

’s Morgens half uurtje briefing…Een biepende en trillende Nokia haalt me uit dro-

menland. Striemen zon gluren langs beide zijden van

de zonneblinden de voorpiek binnen. Wanneer de

ochtendstramheid is overwonnen lukt het me het

vluchtluik verder open te duwen. Het is al lekker warm

buiten, een zelfzekere zon maakt haar opmars boven

Lefkas. Hoog tijd om m’ n zeilmaat te wekken en een

ontbijt in de kuip klaar te knutselen. Al snel ruikt het in

Lefkas Marina naar verse koffie en gebakken spek. Het

geeft een zaligmakend gevoel om midden oktober ’s

ochtends nog te kunnen ontbijten in de kuip, onder een

zon die ons in Belgenland enkel op zomerse dagen zo

kan verwennen.

Om tien uur verzamelt iedereen gewapend met Imray’s

“Ionian”- boek en zeekaart voor een eerste briefing op

het terras van havenrestaurant, wat had je hier anders

verwacht, “Zorba’ s”. Dick bespreekt op luchtige wijze

het Ionische vaargebied met zijn prachtige eilanden

en licht enkele bijzonderheden toe die garant zouden

moeten staan voor een goed verloop van de week.

Omdat wij Belgen en Nederlanders op het thuisfront

niet gewoon zijn aan te meren met spiegel of boeg aan

een naakte kade met behulp van mooringlijn of anker,

worden deze technieken eveneens uitvoerig onder de

loep genomen. Het wordt duidelijk dat er bij OCC- flot-

tieljezeilen bijna niets moet, maar er wel veel mag. Zo

wordt er op de dagelijkse ochtendbriefing als enige

“MOET”-je de plaats van overnachting afgesproken

die je best dient aan te lopen voor zonsondergang. Er

wordt dus helemaal niet gezeild achter het moeder-

schip, zoals jonge eendjes hun mama achterna blijven

dobberen. De plaatselijke weersvoorspelling wordt

meegegeven en aan de hand van de zeekaart worden

vaarroutes voorgesteld, aangevuld met diverse tips over

bezienswaardigheden onderweg, leuke baaitjes om te

ankeren maar ook de ondieptes worden op de kaart

aangewezen. Even later slaat een eerste motor aan en

wordt een schip aan de mooringlijn van de kade weg-

getrokken, op weg naar leuke dagen … zeilen, ankeren,

zwemmen, … vrijheid, genieten.

ALOA 27 IN DROOMBAAI. (FOTO: CASPER LANS)


aan een fraaie baai om er te snorkelen, te zwemmen,

lekker te niksen in de zon of met de bijboot een of andere

mysterieuze grot binnen te varen. Mijlenverslindende

zeilers kunnen hun zeilhonger stillen door extra lange

rakken te varen, tot de zon stilaan plaats ruimt voor de

maan die als dank voor de mooie dag de zee drapeert

plaatjes van baaitjes en dorpjes waar de tijd is blijven

stilstaan.

Op Lefkas na, bleven de eilanden gespaard van Ot-

tomaanse overheersing. De Ionische eilanden bleven

lang onder Venetiaanse bezetting. In 1797 bracht

Napoleon Bonaparte deze Italiaanse heerschappij

ten val. Vervolgens werd er in 1810 een Brits bestuur

geïnstalleerd tot in 1864 alle Ionische eilanden verenigd

werden met moederland Griekenland.

Vertrekkend vanaf de OCC-thuisbasis in Lefkas, biedt

varen op deze, door eilanden gecreëerde “binnenzee”,

tal van voordelen. Een van de belangrijkste is dat elk

schip binnen een vaartijd van slechts enkele uren wel

een of ander haventje of beschermende baai kan bin-

nenlopen. Hierdoor kan niet alleen dreigend onweer

worden ontweken, maar wordt, wat uiterst interessant

is voor families met kinderen, ook de mogelijkheid

geboden het zeilen te onderbreken voor een bezoek

Ten westen van het Griekse

vasteland en een klein deel

voor Albanië omklemmen en

beschermen het grootste aantal

van deze eilanden een immens

vaargebied tegen het zotste

geweld van de open zee.

De Ionische eilanden kregen in het Griekse verleden de

naam “Heptanisia” mee, wat zoveel wil zeggen als “zeven

eilanden”. De zeven belangrijkste en grootste eilanden

Ithaki, Kefalonia, Korfoe, Kythira, Paxi, Zakinthos en

Lefkas zijn in tegenstelling tot andere Griekse eilanden

minder bevolkt. Eigenaardig, maar om een of andere

reden zijn deze oases van rust meestal groener dan

het vasteland en andere Griekse eilanden. Buiten deze

zeven zijn er nog een aantal kleinere eilandjes met

Ionische Zee en eilanden, ideaal gebied voor flottieljetochten

BAAI BIJ PORTO KATSIKI. (FOTO: CASPER LANS)


met een laken van zilver gruis.

Van Lefkas naar Meganissi

Ilia tuft langzaam de prachtige nieuwe haven van Lefkas

buiten, door de smalle, met ijzeren staken betonde geul,

richting open zee. De zon staat al hoog en stevig boven

de bergen te glunderen en te schitteren. Na deze geul

over stuurboord nemen enkele boeien de taak van

de groen en rode staken over, tot de vier meter op de

dieptemeter vrij snel zakt tot over de vijftig meter diepte

onder het schip. We zitten op zee!

Kleine golfjes en een warme, zachte bries: net de 3 Bft

uit noord- oostelijke richting die Dick aankondigde op

de ochtendbriefing. Genua en grootzeil worden voluit

gezet, het wordt opkruisen richting eiland Meganissi

(wat betekend “groot eiland”). Zeilen tussen eilanden

met bergen: een nieuwe ervaring en het is even

wennen. In het begin lijkt alles op elkaar! Al vrij snel

tracht je toch bepaalde herkenningspunten op land

te zoeken en te linken aan de zeekaart. De positie van

Ilia wordt regelmatig op de zeekaart gezet en bij het

naderen van de grimmige kustlijn wordt de diepte op

kaart gecheckt, de dieptemeter in het oog gehouden.

We stellen vast dat Dick’ s theorie wel klopt: een steile

rotswant loopt onder water meestal verticaal door,

waartegen een zacht glooiende oever lange uitlopers

in zee kan hebben.

Onze Bavaria 32 Cruiser zeilt aan een kwakkelgangetje

lange rakken tussen Lefkas en het vasteland. De rustige

eerste zeildag laat ons toe een fris Grieks slaatje te ver-

orberen in de kuip. Even later, een stuk in de namiddag

doemt zo’ n drie mijl voor de kust van Nidri het eiland

Skorpios op. Dit groene eiland is privé-bezit van de alom

gekende familie Onassis en niet toegankelijk voor het

publiek. Ankeren in een van de prachtbaaien wordt

wel gedoogd.

Tussen Skorpios en Meganissi is het wel even uitkijken

voor twee ondiepe rotspartijen. Turend met de ver-

rekijker komt de rode vlag in zicht die slechts één van

deze gevaren blootlegt. Nu kan er gepeild worden waar

de andere ondiepte zich juist bevindt zodat Ilia beide,

letterlijk, links kan laten liggen. Tegen de noordelijke

flanken van Meganissi wordt Spartachori, onze eind-

bestemming van de dag, zichtbaar. De typisch Griekse

huisjes van dit dorpje, kijken hoog boven de zee neer op

de zeilen van de flottieljeschepen, die als witte zwanen

rustig de baai in komen gegleden. Op de kade staan

Casper en Gert-Jan klaar om het aanleggen aan de

mooringlijn te begeleiden. Wat een hemels juweeltje

van een baai, welk een zalige rust heerst er hier. Ik waag

me aan een sprong in het helderblauwe zilt en binnen

de kortste keren waan ik me in een aquarium, zoveel

kleurrijke vissen die me aandacht komen schenken,

waaraan heb ik dit te danken.

’s Avonds heeft Dick voor allen gereserveerd in restau-

rant “Spilia”. Als je liever een ander restaurantje opzoekt

of aan boord wil kokkerellen, kan je ’s morgens gewoon

iets laten weten, maar Dick kent wel de tofste plekjes

en het is leuk kennis te maken met de andere zeilers.

“Spilia” staat voor romantiek, gezelligheid, een etentje

aan het water. Elke gast wordt er uitgenodigd om in

een koeltoog één of andere versgevangen vis uit te

gaan kiezen. Spoedig gaat de tafel zwaar gebukt onder

borden calamares, tzatziki, dolmathes, heerlijk geurende

gegrilde zwaardvis of zeebaars, souvlaki.

Overgiet dit alles met de nodige liters wijn en al snel

heerst er een leuke sfeer, de dag en avond kunnen niet

meer stuk, de nacht is nog jong…

Van Meganissi naar Kefallonia.

Het was rustig en heerlijk diep slapen, geen krakende

landvasten of geklots onder de spiegel die ons uit

dreamland hielden.

Er komt stilaan leven op de andere schepen. De aller-

moedigsten duiken in het heldere blauw de ochtedrim-

pels weg, Bourgondische ontbijten volgen onder de

eerste zonnestralen die de baai worden ingejaagd.

Na de dagelijkse ochtendbriefing heeft iedereen het

wat moeilijk deze droomlagune te verlaten.

De tocht gaat vandaag via de zuidkant van Lefkas langs

het kleine eiland Arkoudi en de noordkust van het gro-

tere Ithaki naar het plaatsje Fiskardo op Kefallonia.

Er staat vandaag een beauforke meer en op de hoofd-

zakelijk halve windse koers voelt onze Ilia zich op haar

best. Liggend op haar zij trekt ze prompt een flinke

sleuf boegwater door het azuur zilt. Achter het schip

herinnert een schuimend spoor aan de vijf knopen

snelheid. Een roodwitte ferry, die een vijftal minuten

eerder nog maar een kleine stip was aan de horizon,

passeert in hoog tempo op veilige afstand. Net voorbij

de steile noordkant van het eiland Ithaki stevent Ilia af

op Kefalonia en stilaan tekent de nieuwe vuurtoren bij

de baai van Fiskardo zich af tegen begroeide bergen.

Wanneer het schip de baai wordt ingeloodst, herinnert

een oude met geschiedenis vervulde vuurtoren aan

eeuwen verbondenheid met de zee.

Wat een hemels juweeltje van een baai, welk een

zalige rust heerst er hier

AAN DE STEIGER IN FRIKES. (FOTO: BART DRUYVER)


Het blijkt vrij druk te zijn in het pittoreske Fiskardo.

Tegen de kade aan bakboordzijde wappert de OCC-

vlag op het moederschip. We melden onze aankomst

via marifoon, er wordt een ligplaats aangewezen. Er

dient afgemeerd te worden aan het anker met het

kontje naar de kade. Casper wuift ons al toe, Ilia prut-

telt zachtjes achteruit. Op drie scheepslengtes van de

kademeer ratelt 60 meter ketting het water in. Op een

dikke meter van de kant krijgt Casper de landvasten in

handen geslingerd, de elektrische ankerlier trekt het

anker bij. Verdorie, het anker krijgt geen houvast, het

krabt. Nog voor er op Ilia gereageerd kan worden heeft

het allesziende oog van Gert-Jan dit in de mot en is hij

al onderweg met een bijboot. Anker en alle ketting

erin, Gert-Jan er ergens tussen. Achteruitvarend, de

motor schreeuwend onder het gewicht, wordt heel

het zootje een eind de baai ingevaren. Een luide plons,

een tweede poging trekwerk van de lier en snel komt

er spanning op de ketting, oef, we liggen vast. Van

service gesproken…!

Fiskardo wordt niet voor niets het St.-Tropez van de

Ionische eilanden genoemd. Dit typische, noordelijk

gelegen dorp, met zijn in pasteltinten gekleurde 18e

en 19e eeuwse huisjes langs de havenboulevard, bleef

in 1953 als bij wonder gespaard van een aardbeving

die praktisch alles op het eiland verwoestte. Winkeltjes,

knusse restaurantjes en terrasjes aan het water nodigen

uit voor een grondige sightseeing. ’s Avonds loopt

de pergola van “Captains Caban” aardig vol, weerom

gezelligheid troef. Was het de zonovergoten dag en

de zeelucht of dat laatste glas in die trendy bar, ik weet

het niet, maar toen ik die nacht de voorpiek indook

bewonderde ik nog heel even de massa’ s feeëriek

fonkelende sterren door het vluchtluik en viel toen als

een blok in slaap.

En verder…

Op dag drie wordt vanwege een sterke 7 Bft door Dick

wijselijk beslist niet uit te varen. Vanuit de beschutte

haven kan je de hoge witschuimende golven op zee

zien jagen, het spookt er. Niet zeilen, wel wandelen

naar de vuurtorens bij het begin van de baai. Een pad

kronkelt onder zoetgeurende pijnbomen door de

woeste eilandnatuur. Met een beetje fantasie zie je bij

de oude vuurtoren een Griek het bakenvuur levend

houden voor de zoekende schepen.

Een door natuurgeweld zacht gepolijst witte rotsblok

in de baai wordt ons privé zwemplatform. Bij het snor-

kelen, staan we weer versteld van al die kleurenpracht

en nieuwsgierigheid van het onderwatervolk.

Eensklaps schiet een school vliegende vissen als glinste-

rende pijlen het water uit om zeker twintig meter verder

terug hun heil te zoeken in de zee.. Prachtig gewoon.

De dag is weer te kort…

De volgende dag gaat de route van Fiskardo naar het

kleinere Frikes op het eiland Ithaki. De voorlaatste dag

zeilen we van Frikes naar Palairos, waarbij gekozen kan

worden het eiland Meganissi aan oost- of westzijde

te passeren. Op deze tocht worden door één van de

flottieljeschepen dolfijnen waargenomen.

Van Palairos met een klein hartje terug naar Lefkas, de

laatste zeildag. Geen wind, niets Bft, op motor pruttelt

Ilia de haven uit. Na goed 1 mijl varen rolt een muur

van door wind veroorzaakte golven in onze richting. In

enkele seconden van windkracht 0 naar 5, als afsluiter

er nog eens goed tegenaan zeilen…

Het werd een droom van een zeilweek in een prachtig

vaargebied, met een gulle zon die ik nodig had om

klaar te staan voor de winter...

Een door natuurgeweld zacht gepolijst witte

rotsblok in de baai wordt ons privé zwemplatform.

OCC YachtingOCC Yachting heeft zo’ n 30 jaar ervaring in het

verhuren van zeilschepen en organiseren van flot-

tieljetochten in Nederland, Turkije en Griekenland

en dit vanaf eigen bases. Eveneens kan geboekt

worden in Caribisch gebied, waar samengewerkt

wordt met de beste jachtcharterbedrijven.

De OCC- vloot bestaat uit eigen, speciaal voor de

verhuur uitgeruste schepen. Keuringen op veilig-

heid en werking van het schip worden uitgevoerd

volgens strenge ECB- richtlijnen.

Kleinste telg in de vaart is de in drie verschillende

uitvoeringen oerdegelijk gebouwde Aloa 27 van

Nederlandse makelei. Voor de sportievere zeiler

is er de sierlijk Italiaanse Comet 1050. Een gamma

Bavaria’ s 30, 32, 35, 36, 38, 41 en 42, staat garant

voor een luxe droomverblijf onder de zon. De

41 en 42 beschikken respectievelijk over drie en

vier hutten voor telkens twee gasten. Alle sche-

pen hebben een meer dan volledige standaard

boordinventaris en mits een opleg voor wat extra

luxe kan de inhoud van je reiskoffer zich als het

ware beperken tot louter een zwembroek en zon-

necrème. OCC Yachting staat voor een betaalbaar

totaal pakket zeilgenoegen. Meer informatie vindt

u op: www.occyachting.be, of breng een bezoek

aan de OCC- stand op de Belgian Boat Show .TEKST: BART DERUYVER

VISNETTEN BIJ DORPJE FISKARDO. (FOTO: BART DERUYVER)


Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79x3.33x2.00 - in prachtige staat van onderhoud, mooie klassiekervr.pr 97 000 eur

‘86 Hood 38 (Wauquiez) - 11.40 - zeer mooi onderhouden kwaliteitsschip met teak dekken en zo goed als nieuwe zeilen - topkwaliteit!vr.pr.96 000 eur

NIEUW!‘04 Hanse 312 - 9.45 - Zeiljacht in absolute nieuwstaat - eigenaar vergrootvr.pr. 78 000 eur

‘00 Van Der Stadt - stalen zeil-jacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staatvr.pr. 89 000 eur

VERLAAGDE PRIJS ‘90 Gibsea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 116 000 eur

www.navi-sell.comzeiljachten

‘85 Albion 36 - 10.90 - zeer robuuste stalen zeiler, uitgerust voor lange zeereizen - schip uitermate geschikt voor zwaar weer (survey aanwezig)vr.pr. 49 600 eur

Etap 38i - zeer ruim schip met mooi interieur en recente zeilen, voor de snelle beslisser!

• ‘68 Sigmet 20-6 - 3 750 eur• ‘80 Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur• ‘77 Jouet 22 - 6.50 - 7.400 eur• ‘80 Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur• ‘80 Beneteau 25 Evasion - 7.60 - 17 500 eur• ‘79 Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur• ‘79 Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur• ‘76 Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur• ‘76 Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur• ‘72 Scampi 30 - 9.00 - 13 000 eur• ‘79 Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur• ‘88 Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur• ‘82 Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur• ‘00 Sunbeam 33 - 10.00 - 105 000 eur + btw• ‘00 Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur• ‘00 Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 -

78 500 eur + btw• ‘85 Beneteau First 325 - 10.40 - 44 000 eur• ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62

- Yanmar 28 pk - 80 000 eur• ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur• ‘73 Trintella Ketch III - 10.80 - 61 500 eur• ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur• ‘84 Trismus 37 - 11.20 - 62 000 eur• ‘86 Hood 38 - 11.40 - 96 000 eur• ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur• ‘89 Beneteau Oceanis 390 - 11.50 - 78 000 eur• ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 80 000 eur• ‘84 Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79 -

97 000 eur• ‘84 Rebel Classic 41 - 12.80 - 97 000 eur• ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 -

299 000 eur + 15% btw• ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur• ‘00 Bahia 46 - 14.00 - 259 900 eur + btw• ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 -

149 000 eur• ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur• ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk -

95 000 eur• ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur• ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 -

420 000 eur• ‘76 Beneteau Evasion 28 - 8.5 - 22 500 eur• ‘80 Dufour 29 - 8.95 - 28 000 eur• ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur• ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur

• ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur• ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002)

- 5.98 - 17 500 eur• ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 -

12 000 eur• ‘02 Rodman 790 Fisher - 8.16 - 58 000 eur• ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur• ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur• ‘66 Cristina 38 - 11.50 - 25 000 eur• ‘60 Stalen visboot - 11.90 - 27 000 eur (demoschip = nieuw!)• ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins

215 pk - 215 000 eur• ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur• ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur• ‘05 Grani LTD Steel sch SF 1360 - 14.10

- 187 000 eur• ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur• ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 -

325 000 eur• ‘04 Tuzla 20 - 20.45 - 803 500 eur• ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur• ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk

- prijs op aanvraag• Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur• ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 -

280 000 eur• ‘00 Mariah Z260 - 52 000 eur • ‘81 Princess 25 - 7.60 - 20 500 eur• ‘94 Gobbi 21.5 sport - 6.50 - 19 750 eur• ‘79 Etap 28 - 8.40 - 16 000 eur• ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur• ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur• ‘95 Wim Van Der Valk - 15.60 - 270 000 eur +

Vat

NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail [email protected] • www.navi-sell.com

‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip- vr.pr. 300 000 eur + btw

‘84 41+2 Sundeck - 12.56x4.27x1.25 - 2x Ford Watermota - 130 pk Turbo Diesel + boegschroef - full option super luxueus jacht met 3 cabines, zitbad, warm water, verwarming, satellite TV, generator, ... In perfecte staat - alles vernieuwd in 2002 - vr.pr. 174 500 eur

‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60- zeer verzorgde kruiser met veel comfort, ideaal voor kanalen en rivierenvr.pr. 35 000 eur

‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz...vr.pr. 265 000 eur

‘04 Tuzla Elite - 20 meter luxe jacht slechts 3 maal gebruikt, 2x 810 pk Man diesels, full optionvr.pr. 926 000 dollar

‘92 Bayliner 3555 Avanti - 10.45x3.48x0.99 - 2x Mer-cruiser 165 pk Turbo Diesel van bouwjaar 2001 + boegschroef! - 6 slaapplaatsen, warm water, douche, frigo, marifoon, Navtex, GPS + chartplotter world map, elektische ankerlier, elektrisch zoeklicht, ... vr.pr. 64 000 eur

‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiurenvr.pr. 280 000 eur

NIEUW!‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60- Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebiedvr.pr. 198 000 eur

‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 - demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Dieselsvr.pr. 290 000+ vat + btw

‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailervr.pr 368 000 eur!

motorjachten

Distribution new Hanse sailing yachtsContact our offi ces in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices!

Hanse 315, Hanse 342, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 461,

Hanse 531, Hanse 630

• ‘92 Yarding 27 - 8.50 - 52 100 eur• ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 150 000 eur

+ vat

• ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur or nearest offer!!

• ‘84 Phantom 35 - 10.60 - 37 800 eur• ‘76 Contest 36 cc - 10.95 - 45 000 eur• ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 55 000 eur• ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur• ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 5 800 eur

• ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat• ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a.• ‘85 Verhoefkruiser - 10.00 - 29 500 eur• ‘99 Paci c 136 - 13.60 - 289 000 eur• ‘76 Cupido Kruiser - 9.57 - 17 000 eur

‘87 Westerley storm 33 od - 10.11 - stevig gebouwd schip met nieuwe motor geschikt voor zwaar weervr.pr. 52 000 eur

NIEUW !

VERLAAGDE PRIJS VERLAAGDE PRIJS

• ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur• ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 40 000 eur• ‘95 Gib Sea 302 Club - 8.95 - 35 000 eur• ‘85 Archambault Supspens- 10.15 - 30 000 eur• ‘89 Beneteau Oceanis 350 - 10.30 - 42 000 eur• ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur• ‘80 Cobra 1050 - 10.25 - 35 000 eur• ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur

NIEUW !

standnr. 1456

adv B215xH285_Navi-Sell.indd 1 02-01-2007 15:41:25


Het is een drukke en gezellige

bedoening aan één van de

pontons van de KYCN (Koninklijke

Yachtclub Nieuwpoort) in

Nieuwpoort. Tex en Mex

– de 2 schepen van de VZW

ZachteKracht worden opgetuigd

door een bende jongelui in de

vroege en grijze ochtend.

De zon doet haar best om door

de ochtendnevel te breken, maar

daar hebben deze jongeren op

dit moment geen oog voor.

Er hangt een bijzondere spanning in de lucht want

vandaag zijn de schippers Sebbe Godefroid en Carolijn

Brouwer! Een laatste check onder het argusoog van

beide pro’s: de cunningham laat je beter door deze

katrol lopen, de reef zit ok, de paalsteek aan de genua

mag iets kleiner ...

Wie denkt dat hier een topteam de voorbereidingen

aan het treffen is voor een race heeft het goed mis.

De jongeren die met ZachteKracht zeilen zijn allemaal

verbonden aan een voorziening omdat ze een sociale,

mentale of fysieke handicap hebben.

In koor scanderen de schepen de strijdkreet “Tex, Mex!”.

Iedereen is klaar om niet alleen het gevecht met de

oerelementen van water en wind aan te gaan, maar

ook met zichzelf. Velen hebben al ondervonden dat

de Noordzee een zeer harde leermeester kan zijn. Van

zodra je de havengeul uitvaart ben je als team op elkaar

aangewezen om dit avontuur tot een goed einde te

brengen. Iedereen moet de verantwoordelijkheid van

zijn deeltaak opnemen. Zonder solidariteit, samenwer-

king en communicatie presteert een zeilschip niet goed

en als tiener de verantwoordelijkheid over een gevaarte

van anderhalve ton opnemen is verre van evident.

Sebbe weet dat hier net de kracht in schuilt van

ZachteKracht en neemt er al een paar jaar actief het

peterschap van waar. Bij dit project gaat het niet om

het geven van een zeilopleiding, maar eerder als een

school voor het leven. Veel van deze jongeren zijn het

slachtoffer van hun sociale omgeving en je ziet ze open-

bloeien dankzij de zeilsport omdat hun zelfvertrouwen

aangewakkerd wordt.

Iedereen klaar om te wenden? Ree!

Schoten aanhalen; grootzeil moet sneller kunnen;

iedereen in de reling; benen buitenboord!

Uitstekend!! Wim, ga naar het voordek en maak de

spiboom klaar. Ilse, jij hijst straks de spi op mijn teken!

Verbaasde blikken alom, want de lat wordt hoog gelegd.

Carolijn weet echter heel goed wat het team van van-

daag aankan en de grens wordt steeds verlegd.

Ready? Go!! Binnen een mum van tijd staat het veel-

kleurige zeil te pronken. Een fiere en zelfvoldane blik

in de ogen van haar gasten spreekt boekdelen. Hier

draait het allemaal om.

Ervaring om nooit te vergeten...

Voor veel van deze jonge zeilers is de kennismaking

met de sport een ervaring die ze nooit zullen vergeten

en die hun verdere leven beïnvloedt.

ZachteKracht opent voor hen de deur naar een wereld

die vaak en ten onrechte als elitair bestempeld wordt.

Alle facetten van deze sublieme sport krijgen hun

plaats.

Dankzij samenwerkingsverbanden met gelijkgestemde

zeilclubs en booteigenaars kregen dit jaar bijna 300 van

deze bijzondere zeilertjes de gelegenheid om zowel

zeilstages in de kleinzeilerij, competitie als meerdaagse

tochten op klassieke tweemasters aan hun palmares

te voegen.

Meer informatie over dit uniek concept kan u terugvin-

den op: www.zachtekracht.be

De vereniging is steeds op zoek naar gemotiveerde vrijwilligers, al dan niet met zeilervaring.

Zeilen en ‘de zachte kracht’

www.indumar.be

VerzekeringenUnigarant

Delta LloydFortis

Wij bieden:

� Polis op maat

� Tot 40% korting (no claim)

� Geen franchise bij sleepkosten

� Geen aftrek nieuw voor oud

� Berging tot 2 miljoen euro

� Vaste taxatie

� Werelddekking

� Wedstrijddekking

� Afzonderlijke rechtsbijstand

� Ongevallen opvarenden

� Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

� Zekerheid en deskundigheid

� 35.000 zeemijlen ervaring

THONETLAAN 96

2050 ANTWERPEN

Tel: 03/219.20.02Fax: 03/[email protected]

B61xH265_Indumar.indd 1 08-01-2007 14:20


www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04

[email protected]

LIGPLAATSEN IN DE ZON

Zuid - FrankrijkBaie des Anges10.00x3.50 € 79.00012.00x4.00 € 95.00016.00x5.00 € 229.000Cap d’Ail12.00x 4.00 € 120.000Les Marines de Cogolin15.00x4.30 € 120.000

SpanjeCampomanes (Altea)15.00x5.00 € 175.000Benalmadena 13.00x4.40 € 85.000

MOTORSCHEPEN

‘91 Invader 190 V 5.80 € 9. 900‘02 Rib Bsc 61 6.10 € 30.000‘72 Pol Kruiser 8.00 € 12.000‘02 Rodman 790 8.20 € 49.000‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 € 38.00‘92 Sunseeker mohawk 29 8.80 € 45.900‘78 Storebro 31 9.30 € 72.000‘80 Salonboot scout 950 9.50 € 37.000‘73 Carver trojan sedan 9.80 € 65.000‘78 Stalen kruiser 10.50 € 27.500‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 € 89.000‘90 Azimuth 37.9 11.30 € 111.000‘87 Ocean alexander 39 12.00 € 146.000‘80 Valkkruiser 12.30 € 85.000‘98 Cranchi Atlantic 13.15 € 245.000‘76 Valkkruiser 13.30 € 100.000‘06 patagonia 44 13.50 € 325.000‘98 Fairline targa 46 13.75 € 300.000‘73 Grand banks 13.90 € 95.000‘92 Princess 50 15.40 € 285.000‘59 Thornycroft 15.95 € 69.000‘89 Woonboot 17.60 € 223.000‘89 Netship lowland 18.60 € 630.000‘93 fairline squadron 62 19.20 € 450.000‘81 Benetti 23.00 € 990.000‘69 Benetti 88 27,75 € 750.000

ZEILSCHEPEN

‘82 One off 7.80 € 9.500‘68 Van de stadt invicta 8.00 € 9.500‘77 Atlantide 8.45 € 12.900‘89 Etap 28I 8.60 € 45.000‘85 Etap 30 9.10 € 34.900‘21 U klasse 10.10 € 9.500‘91 Prout snowgooze 37 11.30 € 120.000‘87 Canadian sails 40 12.00 € 74.000‘85 Kalik 43 13.10 € 140.000‘00 Beneteau oceanis 44 cc 13.40 € 189.000‘83 Classic one off ketch 14.30 € 139.000‘91 Trintella 54 16.70 € 275.000‘86 stalen schooner 21.00 € 99.000

European certifi cated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage

Princess 40, GRP, 1999, 12.80 x 3.96 x 0.94 m, 2 x Volvo 318 hp D (2003), 2 cabins, bowprop, gangway, 2 toilets, easy acces to FB, teak on steps and cockpit and swimming platform, as good as new, 100% company shares for sale at € 49 000, boat for sale at € 210 000 (plus VAT).

Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, € 82.500 and 1993 Oceanis 351 € 65.000.

Cayenne 42, GRP, 1984, 12.56 x 2.70 x 1.95 m, 1 x Volvo 18 hp D, (2004) 60 hrs, full harken € 59.500.

Beneteau First 47.7, GRP, 2000, blue hull, 14.50 x 4.50 x 2.30 m, 1 x Yanmaz 75 hp D, teak deck, B&G hydra 200 MED, race version, fi rst owner, € 219.000, offers invited.

Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit € 61.500, offers invited.

Beneteau First 42 S7, 1998, 12.95 x 4.10 x 1.75 m, Volvo 59 hp, Bruce Farr & Philippe Starck, B&G electronics, radar, liferaft, washing machine, MED € 145.000.

Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000.

Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended € 535.000, offers invited.

Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000.

Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete refi t in 2006, € 375.000.

Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 375.000 + VAT.

Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 32.000.

De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 200.000.

Carena 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, fi rst owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, € 142.000, offers invited.

Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, fi rst owner, € 39.900.

Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs€ 86.000.

Guy Couach 1401, 1989, 13.95 x 4 x 1.10m, 2 x Volvo 385 hp (overhauled 2005) radar, GPS, plotter, new upholstery, bimini (all 2006), hydraulic gangway, lying MED. REDUCED € 155.000 for the connoisseur.

Oceanis 42 CC 2004, 13.23 x 3.91 x 1.80m, Volvo 55 hp (2006), 2 cabines, 2 toilets, full electronics Raymarine, radar Simrad, Webasto, full option, € 195.000.

Grand banks 42 classic, launched 1990, 13.18 x 4.30 x 1.20, 2 x Ford 120 hp, 100% original, every winter ashore in a shed, a gentlemen’s yacht. € 215.000.

Idylle 11.50, 1983, 11.50 x 3.70 x 1.33, Yanmar 40 hp (2005), anti osmose treatment 2006, Looking for new sailing waters with this shallow draft! € 59.000.

Dufour 27, 1976, 8.30 x 2.79 x 1.68, Volvo MD 6 A, osmosebehandeling, schilde-ring, nieuwe instrumenten en kussens, 6 zeilen, ijskast, € 11.000, op biedingen wordt sympathiek gereageerd.

www.indumar.be

Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, fi rst owner and constantly up-graded, lying Turkey, € 475.000 (+ VAT if appl)

standnr. 1100

adv B215xH285_Indumar.indd 1 09-01-2007 09:14:39


De

Won

dere

wer

eld

van

Billi

e

Varen in een notendop

TEKST: HERWIG DEWEERDT

TEKENING: TRISTAN

Thuisblijvers hebben ongelijkIk weet het, het Veerse meer is geen Lago Magiore en

het Schipdonkkanaal is de Amazone niet.

Maar vaarplezier is niet noodzakelijk afhankelijk

van de decors die aan bakboord en stuurboord

voorbijschuiven.

Vaarplezier is ook niet afhankelijk van de lengte van je

schuit of de luxe aan boord. Varen is van wal steken,

het ruime sop kiezen en in goed gezelschap de tijd

iets trager laten gaan. Aan boord is het genieten van

meer met minder.

Toegegeven, Billie is echt basic en sommigen kijken

een beetje meewarig als we in de sluis naast hen ko-

men aanmeren. Toch krijgen we heel wat opgestoken

duimen of een glimlach als blijk van sympathie. Varen

met Billie geeft een beetje hetzelfde gevoel als aan

land met een Solex rijden, of in een 2 PK. Natuurlijk

is een BMW of een Audi A6 comfortabeler en veiliger.

Maar velen van mijn leeftijdsgenoten hadden zo’n

lelijke eend als eerste karretje. Het is als eerste liefde

en, scheepslui, je eerste lief vergeet je nooit.

‘Thuisblijvers hebben ongelijk’, zegt mijn vriend Frans,

zelf een verwoed zeiler en levensgenieter. En gelijk

heeft hij. Er is altijd wel een excuus te vinden om niet

naar je boot te trekken. Druk druk druk op het werk,

het gezin heeft andere prioriteiten, de weersvoorspel-

lingen zijn niet ideaal...

Allemaal futiele uitvluchten. Een beetje kapitein laat

zich door zulke futiliteiten niet uit het lood slaan.

Als het regent, ja dan regent het. Wat is er gezelliger

dan samen schuilen in de kleine kajuit of zoals wij

met Billie zo snel mogelijk onder een brug zien te

geraken en daar samen een kop warme koffie drinken.

Of iets sterkers.

Een schip aan wal is als een paard op stal.

Droevig toch, al die prachtige boten die in een of

andere jachthaven werkloos liggen te roesten. Hoe

triest, een schip dat gedegradeerd wordt tot caravan

op het water.

Er zijn in Vlaanderen en Nederland zovele mooie

rivieren, kanalen en plassen om te bevaren.

Wat zei zeiler en zanger Jacques Brel

ook al weer? ,,Il faut bouger.

L’avion, le bateau, les pieds ça m’a aidé à bouger.

Si je ne bouge plus, je suis mort! ’’

Het wordt wel eng als mensen hun bezigheidstherapie gaan omschrijven

als ‘sport’. Kijk daar, een sportvliegtuig... Wat sport, hoe sport ?


Alvorens ik via Billie mijn vreugde op het water heb

gevonden, dacht ik mijn geluk te moeten beproe-

ven in de luchtvaart. Het is geen onverdeeld succes

geworden.

Merkwaardig trouwens hoe die hemelbestormers

schaamteloos de nautische terminologie hebben

overgenomen: ze spreken over vaarten, ooit werden

er luchtschepen gebouwd, en de ellendigste plek-

ken overal ter wereld worden schaamteloos ‘havens’

genoemd.

Kan het verschil groter ? Iedereen die ooit op een boot

of in een sloepje een echte haven is binnengevaren

weet hoe apart de sfeer is in deze maritieme moeder-

schoot. Een haven is een baken, er hangt weemoed

en je vindt er troost, je ontmoet er lotgenoten uit

heel de wereld maar je kan er schuilen in eenzaam-

heid. In havens heerst een schone lelijkheid en een

gecontroleerde wanorde. ‘Airports’ daarentegen zijn

niemandslanden, monsters van beton en gewapend

glas, poelen van pretentieuse architectuur en platte

commerce.

Niemand anders heeft het verschil in sfeer beter ge-

typeerd dan Jacques Brel. De haven van Amsterdam

bezingt hij als volgt:

Als mensen me vragen waarom ik mijn bootje heb

gekocht, antwoord ik: ‘puur voor het plezier’. Mag

het, iets op deze wereld wat ontsnapt aan de nut-

tigheidsmoraal en efficiëntie-ideologie ?

Ik weet het, ook op het water worden er wedstrijden

gehouden.

Maar toch spreek ik niet graag over sport, zeker niet

over watersport. Ik hou het liever bij de mooie term

pleziervaart.

Misschien heeft het er mee te maken dat ik ooit via

het internet ‘watersport’ intikte en op een site terecht

kwam waar elkaar beplassende dames en heren

geportreteerd stonden...

Toen men Winston Churchil. bij zijn tachtigste verjaar-

dag vroeg wat hij toch deed om er nog zo fit uit te

zien, antwoordde hij laconiek: A bottle of gin a day,

a few cigars and ... never ever sports !”

Tot slot geef ik je nog het stokpaardje mee van zeiler

en zanger Jacques Brel: ,,Il faut bouger. L’avion, le

bateau, les pieds ça m’a aidé à bouger. Si je ne bouge

plus, je suis mort !”

Dans le port d’Amsterdam

Y a des marins qui dansent

En se frottant la panse

Sur la pense des femmes

Terwijl het bij de luchthaven van Orly klinkt:

La vie ne fait pas de cadeau

Et nom de Dieu c’est triste

Orly le dimanche

sans ou avec Bécaud

Ik kan nog enige sympathie opbrengen voor zwevers,

parapantefanaten, deltavliegers en U.L.M.-ers.

Ook volwassen mannen die met vliegertjes op

afstandsbediening spelen kunnen me ontroeren.

Aandoenlijk toch als je ze daar in een weide ziet staan

met hun bakjes in de hand. Maar het wordt wel eng

als ze hun bezigheidstherapie gaan omschrijven als

‘sport’.

Kijk daar, een sportvliegtuig. Wat sport, hoe sport ?

Ik ben een aantal keren met zo’n bromvlieg mee-

gevlogen en eerlijk gezegd, ik zou voor geen geld

ter wereld kunnen uitvogelen wat daar sportief aan

is. Wij mensen van het water, wij zijn duidelijk. Er is

beroepsvaart en er is pleziervaart.

NORTH SAILS

Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 [email protected]

Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 [email protected]

www.northsails.com Middelmolenlaan 117-119 2100 Deurne België tel: +32 (0)33 256 720 [email protected]

NORTH SAILS

www.northsails.com


Iedereen kent het verhaal van het lekken van de

gland aan de schroefas. Waarbij men regelmatig

de pakkingdrukker dient aan te spannen om het

lekken minimaal te houden. Geen probleem, want

het lekken bij een traditionele asafdichting is normaal,

zelfs meerdere vetkoorden kunnen worden vervangen

of bijgeplaatst. Echter na enige tijd wordt het ‘pompen

of verzuipen’ omdat door een te strak afgestelde gland

de vetkoord helemaal is ingesleten in de schroefas. Zon-

der nog te spreken over de weerstand op de schroefas,

wat niet echt gunstig is voor het brandstofverbruik.

En het eventueel naar buiten pompen van vervuild

bilgewater.

Het ei van Columbus

Ook de fabrikanten hebben hier oog voor. Waardoor

zij ten behoeve van de gebruiker en het milieu zoeken

naar meer onderhoudsvriendelijke systemen.

Zo bracht Volvo Penta jaren terug een nagenoeg onder-

houdsvrije schroefasdichting met “lip seal” op de markt,

geschikt voor eenvoudige schroefasinstallaties, zonder

vetsmering of aparte watertoevoer. Belangrijke voor-

waarde is wel dat de dichting zich onder de waterlijn

bevindt, omdat de smering met water gebeurt. Heb je

te maken met een schroefas met een lengte van meer

dan 1,5m, dan dient ook de as te worden opgevangen

met een extra lager. Alsook moet de kraag van de

buisleiding doorheen de romp minimum 36mm zijn

om een bevestiging mogelijk te maken, wat meestal

geen probleem is.

Ondertussen heeft dit systeem reeds jaren zijn dien-

sten bewezen en zien we meer en meer vaartuigen

- van zeilschip tot motorvlet - standaard uitgerust met

dergelijke asafdichting.

Het systeem noemt men ook soms “dripless shaft seal”

of drupvrije asafdichting.

Er bestaan meerdere types. Het prijsgunstige type “lip

seal” gemaakt uit synthetisch rubber met afdichtingslip-

pen rechtstreeks in contact met de schroefas. En een duurder type “face seal”, waarbij

een inox- of bronzen rotor in contact met een carbon- of nylon stator zorgen voor een

mechanische dichting. Bij dit laatste type is het eventueel inslijten van de schroefas

uitgesloten, de levensduur is ook iets langer.

Een greep uit het marktaanbod

Zelfs fabrikanten zoals Deep Sea Seals – Wärtsilä, leverancier in de marine- en off-

shore sector, hebben voor de pleziervaart de ManeCraft seal in hun gamma. Vetus

ontwikkelde een watergesmeerde en zwevende binnenlager, met tweevoudige

lip-dichting. Het Amerikaanse bedrijf PSS produceert zijn systeem als standaard

onderdeel, ondermeer voor bootfabrikanten zoals Bayliner, Maxum, Azimut, Swan,

enz... . Het Volvo Penta propeller shaft seal assortiment werd alvast uitgebreid met

een nieuwe reeks maten voor schroefassen van 25mm tot 2”.

Voor een jarenlang zorgeloos gebruik volstaat het om elke 200u of éénmaal per jaar

de dichting te smeren met 1cm³ speciaal vet. De voordelen zijn: eenvoudige instal-

latie, compacte afmeting, minimaal onderhoud, effectieve dichting, milieuvriendelijk,

lange levensduur (>500 werkuren of tenminste 5 jaar) en zeer gunstige aankoopprijs.

Na een kleine investering kan je dus je oude vetkoord overboord gooien, figuurlijk

dan toch met een beetje respect voor het milieu.

Het installeren

Ofwel doe je een beroep op een professioneel vakman, ofwel waag je de kans als

‘handige Harry’ om de klus zelf te doen. Wij deden het zelf, bij wijze van proef, welis-

waar nadat we eerst bij een vakman technisch advies hadden ingewonnen.

De door Volvo Penta meegeleverde installatieaanwijzing is heel duidelijk en wordt

Uit

de

pra

ktij

kPompen of verzuipenNiet elke schipper vindt het leuk om aan zijn boot te klussen, maar elke rechtgeaarde

schipper is wel geïnteresseerd in tips om zijn boot onderhoudsvriendelijker te maken.

En die vindt hij terug in onze rubriek ‘Uit de praktijk’.


beschreven in 11 stappen. Voor je start dien je wel de schroefas los te maken van de

keerkoppeling en eventueel de schroef te verwijderen. Eenmaal de flens of klemnaaf

losgemaakt, kan je de oude dichting verwijderen.

Belangrijke tips

- Wanneer de oude schroefas beschadigd of ingesleten is op de plaats waar de nieuwe

dichting komt, zal je ook een nieuwe schroefas moeten installeren.

- Plaats vooraf bij het monteren van de dichting de meegeleverde rode beschermhuls.

De huls is zeer belangrijk om te voorkomen dat de afdichtingslipjes zouden worden

beschadigd bij montage.

- Zorg ervoor wanneer de as in verbinding staat met de motor dat ze perfect gecen-

treerd wordt in de doorvoeropening in de romp. Dit is belangrijk, zoniet bestaat de

kans dat de dichting zal lekken. Wanneer je niet vertrouwd bent met het heruitlijnen

van de motor doe dan een beroep op een vakman.

- Ontvet de kraag van de buisleiding die zorgt voor de doorvoeropening.

- Monteer de spanklem met een zeepoplossing zodat deze zich niet verplaatst bij

het vastklemmen.

- Vergeet niet de rode beschermhuls te verwijderen voordat de boot te water wordt

gelaten.

- Druk met de meegeleverde tube waterbestendig vet in de rubberen afdichting,

nog voor het te water laten.

- Ontlucht, na het te water laten, de buisleiding en de nieuwe dichting aangezien

deze met water wordt gesmeerd en gekoeld.

Het resultaat van onze proef kan je hiernaast zien.

Foto bovenaan met oude dichting, foto onderaan met nieuwe dichting.

TECHNISCHE ADVIES WERD GELEVERD DOOR:NORTH SEA BOATING - VOLVO PENTA DEALER, BLANKENBERGE. TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER

Nieuwe website Discovery Zeilvakanties

Kleurrijk en boordevol

informatie, zo kan

men de totaal vernieuwde

website van Discovery

Zeilvakanties omschrijven.

Streefdoel bij het nieuwe

ontwerp liet zich samen-

vatten in drie woorden:

overzichtelijk, volledig en

duidelijk. Het blijkt een geslaagde oefening, de functionaliteit komt op de eerste plaats.

De site is sober vorm gegeven en beperkt zich tot de voor de bezoeker relevante ele-

menten. Maar dat is uiteraard heel wat. Nagenoeg elk zeilgebied ter wereld wordt rij-

kelijk geïllustreerd beschreven wat betreft natuurschoon, cultuur, weer en klimaat, en

moeilijkheidsgraad. Gedetailleerde kaarten tonen de verschillende mogelijke zeilroutes.

In de afdeling jachtverhuur-bareboat worden 100 verhuurvloten voorgesteld, samen

goed voor meer dan 4.000 zeiljachten. Van alle bekende jachtmerken en types worden

de beknopte technische kenmerken en een foto-impressie weergegeven. Het zeer

gevarieerde flottielje aanbod bestaat uit 42 verschillende programma’s. In de rubriek

‘reiservaringen’ vertellen zeilers over hun recente beleving.

Op de site kan een gedetailleerd offerteformulier ingevuld worden. Er worden veel

vragen gesteld, maar dat is nuttig om de offerte optimaal af te stemmen op de

wensen van de klant, aldus Discovery. Zij onderzoeken bij meerdere verhuurbe-

drijven welke jachten beschikbaar zijn en aan welke prijs. De beste aanbiedingen

worden geselecteerd en in de overzichtelijke offerte voorgesteld. Daarbij zijn alle

extra kosten vermeld, zodat de klant niet voor verrassingen komt te staan. Links

naar luchtvaartmaatschappijen en weersites maken het mogelijk het voortraject

van de zeilvakantie te plannen.

Meer informatie: www.discoveryzeilvakanties.be

POLY-AL

Kortrijksesteenweg 60-629800 Deinze (Belgium)

Tel. 09/386 31 00 - Fax 09/386 90 27e-mail: [email protected]

Yacht- en motorboten

MONTEREY � CAMPION � UTTERN � BIC-BOATS � ALU.-BOATS � TERHI � WALKERBAY

Opblaasbare boten

ZODIAC � SUZUMAR � QUICKSILVER � ZAR-RIB

MarinemotorenEVINRUDE � JOHNSON � MERCURY MERCUISER

� SUZUKI � VOLVO PENTA � YAMAHA

Trailers

RIBA � ATLAS � SATELITTE

Marineaccesoires + watersportartikelen

O’NEILL � HELLY HANSEN

Service + herstelling

www.polyalboats.be

standnr. 1224

BOATS

adv_PolyAL.indd 1 08-01-2007 12:34


Het actuele gamma omvat zowel full

displacements met ronde spiegel als

semi-displacements met vierkante ach-

terpartij in lengtes van 24 tot 35 meter.

In het ontwerp worden de tijdloze, elegante lijnen en

materialen verzoend met technologische vooruitstre-

vende oplossingen.

,,Wij sluiten geen enkel compromis op vlak van veilig-

heid, zeewaardigheid, comfort, stilte, stabiliteit, ruim

bereik en laag brandstofverbruik”, aldus verkoop- en

marketingdirecteur Giambattista Guerini. ,,Dat zijn dan

ook de redenen waarom de meeste ervaren jachtei-

genaars, eerst verleid door snelheid of een futuristisch

design, uiteindelijk kiezen voor een fulll of semi-dis-

placement klassiek jacht van ‘Benetti Sail Division’. Wij

belichamen de ultieme keuze.”

Vertrouwde materialen

‘Benetti Sail Division’ kiest heel bewust voor staal en

aluminium als bouwmateriaal, niet alleen omdat deze

Ben

etti

Sai

l Div

isio

nTussen traditie en moderniteitDe Italiaanse werf ‘Benetti Sail Division’ cultiveert het onderscheid. Dit anders zijn

situeert zich tussen traditie en moderniteit. De werf werd onafhankelijk in 1981 en

was tot dan een filiaal van de gerenommeerde groep ‘Fratelli Benetti’ van de Benetti

familie, scheepsbouwers sinds 1870.

De Benetti Sail Division ging van start met de bouw van prestigieuze motorsailers in

staal en aluminium en sinds 1997, onder invloed van een wijzigende marktvraag, ging

men zich uitsluitend toeleggen op de bouw van klassieke en elegante motorjachten,

full en semi-displacements. Maar het begrip ‘sail’ bleef wel behouden in de naam.

DE 95 D SITUEERT ZICH IN HET MIDDENGAMMA VAN ‘BENETTI SAIL DIVISION’ EN IS HET POPULAIRSTE MODEL UIT DE RANGE.


de meest beproefde materialen zijn in de scheepsbouw,

maar ook omdat zij een lange levensduur garanderen.

Volgens de werf heeft een stalen boot met een alumi-

nium superstructuur een levensduur die gemiddeld

het dubbele bedraagt van een boot in glasvezel of

hout. Het is natuurlijk zo dat de keuze voor staal bij

de uitwerking van de romp bepaalde eisen stelt. De

constructietijd strekt zich uit over een paar maanden en

de kennis van staalbewerking wordt steeds zeldzamer.

Maar voor deze werf voldoen alleen staal en aluminium

aan de toenemende kwaliteitseisen, zowel op vlak van

sterkte, duurzaamheid en veiligheid.

Tijdloze lijnen

Een andere kenmerk van ‘Benetti Sail Division’ vormen

de elegante lijnen die de jachten een tijdloos, klassiek

karakter geven. De belijning blijft ongevoelig voor

de dictaten van het modern design en onderscheidt

zich daardoor van de concurrenten. Door een tijdloos

design te realiseren dat toch zeer eigentijds oogt, zorgt

deze jachtbouwer er voor dat de schepen hun waarde

behouden gedurende meerdere decennia. De elegantie

vormt een constante facor en belet niet dat elk schip

de stempel draagt van zijn eigenaar. Aan alle speciale

wensen wordt tegemoet gekomen, zo onder meer

wat betreft het hout voor de afwerking of de stoffen

voor de bekleding. Een luxueuze en gepersonaliseerde

inrichting wordt verzorgd door leveranciers uit de streek

van Viareggio, waar de werf is gevestigd. Zij combineren

Italiaanse traditie en vakmanschap.

Luxe met gering verbruik

,,Edele materialen en mooie lijnen doen in geen geval de

performantie en de innovatieve techniek van deze sche-

pen vergeten. De snelheid van stalen waterverplaatsers

of half-glijders ligt in het algemeen lager dan die van

glasvezel boten, maar zij bieden tal van andere voor-

delen. Te beginnen met het bijzonder redelijk verbruik,

aangevuld door reservoirs met een meer dan doorsnee

capaciteit. Vandaar dat men op cruise kan vertrekken

zonder zorgen om brandstof bevoorrading.

Een andere karakteristiek die de liefhebbers van

yachting weet te verleiden en die volledig met de

filosofie van Benetti Sail Division overeenstemt is het

uitzonderlijk concept voor dagelijks gebruik. Want het

gebruik van edele materialen en de elegantie van de

architectuur betekenen ook dat wij op geen enkel vlak

Zij gaan voorbij aan de vluchtige trend van

futuristische vaartuigen en tekenen voor een terugkeer

naar het buitengewoon moderne en klassieke.


een toegift doen aan de veiligheid en de zeewaardigheid. Voeg daar een ruime

autonomie en de waardevastheid van onze schepen aan toe en wij komen tegemoet

aan de fundamentele eisen van de liefhebber van tijdloze, klassieke jachten’’, aldus

nog Giambattista Guerini

‘Benetti Sail Division’ weet de ware liefhebbers vanyachting te verleiden met zijn

uitzonderlijk concept, gericht op dagelijks gebruik. Zij gaan voorbij aan de vluchtige,

voorbijgaande trend van futuristische vaartuigen en tekenen voor een terugkeer

naar het buitengewoon moderne en klassieke.

M/Y Evergreen 95 D, een fijn retro gevoel

Een zeer mooie illustratie van de Benetti yachting filosofie vinden we terug in de

Benetti Sail Division 95 D, een 28 meter displacement jacht, gebouwd om in alle

rust de zeeën te bevaren Daar zorgt een romp voor die zacht door de golven klieft

en de bemanning in alle comfort over de wereldzeeën voert. Onder de naam

‘Evergreen’ combineert het jacht de ritmes uit het verleden met de hedendaagse

innovatieve technologie

De 95 D situeert zich in het middengamma van ‘Benetti Sail Division’ en het bleek

tot nu toe het meest populaire model uit de range. Het beschikt over een klassieke

navette lay-out met rondingen die zich uitstrekken van de stalen romp over de

zacht gebogen spiegel tot de ronde vormen verwerkt in een bovenstructuur in wit

aluminium, volledig in lijn met de hedendaagse smaak.

De twee 600 pk Caterpilllars leveren een gemidelde snelheid van 11 knopen. ,,Dat

is niet uitzonderlijk, behalve wanneer je ook het verbruik mee in rekening brengt”,

aldus verkoop en marketing directeur Giambattista Guerini.. ,,Voor een boot in deze

categorie is hij echt niet gulzig. Hij volstaat met 80 liter per uur om de twee motoren

en de twee generatoren draaiende te houden. Met de huidige dieselprijs is dit niet

onbelangrijk. Met volle tanks heeft het jacht een vaarbereik van 3.500 mijl, wat be-

tekent dat wanneer de tanks, goed voor 30.000 liter brandstof, bij het begin van het

seizoen gevuld worden, men de hele zomer niet meer hoeft bij te tanken.’’

De layout en het interieur van de 95 D zorgen voor een fijn retro gevoel. Hier tekende

de architect Riccardo Paoli voor, samen met zijn Belgische collega Pascale Bros. Het

salon sluit aan op de vergaderruimte met een imposante ronde tafel. Een trap aan

stuurboord in het salon geeft toegang tot een riante VIP-gastenkajuit en de eige-

naarscabine neemt de volledige boegruimte in beslag. Op het zonnedek vindt niet

alleen de tender een plaats, er is ook een goed beschermde tweede stuurstand en

een dinette voorzien. De volledig uitgeruste keuken heeft een speciaal wijncabinet.

Alles samen is het schip voorzien op 16 passagiers, zijn er drie afzonderlijk gasten-

kamers elk met badkamer en de cabines voor de bemanning hebben eveneens

met eigen badkamer.

Belangrijkste specificaties van de Benetti Sail Division 95 D

Lengte over alles: 28,5 m

Breedte: 6,7 m

Diepgang: 2,3 m

Waterverplaatsing: 115 ton

Stahoogte: 2,2 m

Watertank: 4.500 l

Brandstoftank: 30.000 l

Motoren: Caterpillar 2 x 600 pk

Maximum snelheid: 12 knopen

Kruissnelheid: 11 knopen

Vaarbereik aan kruissnelheid: 2.800 nautische mijl

Meer informatie: www.benettisaildivision.com


De

Bel

gis

che

Mar

ines

chil

der

s ,,Mijn Passie…de zee en haar schepen. Mijn droom…

naar zee gaan. En ik bracht uit vreemde landen mooie

beelden mee. Terug aan land kon ik het heimwee naar

zee oplossen door te schilderen. Pastel en aquarel zijn

mijn geliefde media. Met spontaneïteit en kracht een

schip op doek neerpoten uit het geheugen is weken

werk. In mij bruist de zee, ik beleef en hoor ze en

probeer dit met veel liefde, kleur en vaardigheid op de

toeschouwer over te brengen.’’

Zo omschrijft Frank N. Thibau zijn artistieke aanpak.

Geboren in Gent in 1942, waar hij vaak met de fiets in

de haven rondzwierf, om de zeeschepen te tekenen.

De voedingsbodem van zijn passie. Naar zee zou hij

gaan. Na een opleiding zeevaart- elektronica, vertrok

hij in 1965 op zee in de Belgische Koopvaardij als radio-

officier. Hij verliet de koopvaardij om aan land andere

uitdagingen aan te gaan, maar gezien hij de zee de

rug niet kon toekeren, behaalde hij zijn licentie van

“Yachtman” aan de hogere Zeevaartschool van Oost-

ende en voer op zeilen motorjachten in de Noordzee

en Westerschelde.

De sterke heimwee naar de zee verhoogde zijn schil-

dersaciviteiten. Hij volgde 3 jaren academie, in Gent,

Wetteren en tenslotte in Geel, onder de bekwame

leiding van Luc Aussem. Sinds 1974 exposeert hij

regelmatig. Reeds 3 maal was hij geselecteerd door de

jury van het “Salon de l’Aquarelle” van Namur.

De laatste paar jaar zijn de Belgische Marineschilders trouw te gast op de Belgian Boat Show, ook dit jaar. Voor de kunstenaars,

gepassioneerd en geïnspireerd door de zee en de scheepvaart, een unieke gelegenheid om gelijkgestemde zielen het resultaat van hun kunst en passie op doek of papier te presenteren. Even verwijlen in hun wereld zet aan tot dromen, roept herinneringen op… BOOTmagazine laat je in elk nummer kennis maken met het werk van een van de leden van de vereniging ‘De Belgische Marineschilders’.

Frank N. Thibau,,Mijn passie…de zee en haar schepen”


Van

uw ‘w

ater

’kan

t

DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-SANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...

‘Moominpapa at sea’De psychologie van de zeevaarder blootgelegd

Een passie voor de zee heeft natuurlijk met golvend water te maken en met de elementen die haar kleur en temperament bepalen. En, zoals bij elke liefde gaat de verhouding ook over jezelf. Wat zoekt een mens bij de zee, welk antwoord geeft ze op vragen? En wat doet ze met ‘landvasten’?

Een pareltje uit de onpeilbaar diepe zee van boeken gaat daarover:

‘Moominpappa at sea’ werd al in 1965 door de Zweeds Finse schrijf-

ster Tove Jansson (° 1914 - 2001) geschreven. Als grafisch kunstenaar

bracht ze haar verhalen oorspronkelijk als strips in Finse en Britse

kranten. Sommigen zeggen dat Jansson voor kinderen schreef, wat

niet belette dat haar verhalen in 33 talen werden vertaald voor een

universele zone van mensen met een voorzichtige liefde voor elkaar,

zichzelf en de natuur. Jansson opent voor lezers de deur naar hun

eigen binnenwereld en die van anderen, subtieler en preciezer dan

veel expliciet psychologische romans dat doen.

Moomins zijn trolletjes die, als ze in hun gewone doen zijn, een lieflijke

vallei (allicht in Finland) bewonen waar het geruis van de zee altijd

hoorbaar is. Moominpappa at sea’ opent met een lichtelijk ontstemde

Moominfamilie. Dat is een beetje vreemd want in andere verhalen is er

een hechte band tussen Moominpappa en Mama, zoontje Moomintrol

en een geadopteerd meisje Mu. Moominmamma is de bindende

factor: ze tovert onbehaaglijkheden weg met thee en sandwiches of,

nog beter, verjaardagstaart. Maar in de maand augustus van dit verhaal

is pappa de draad een beetje kwijt. ‘Alles wat moest worden gedaan

is gedaan en wat niét is gedaan, daarin heeft hij geen zin. Neen, hij

wenst de alledaagsheid achter zich te laten en zijn familie mee op

avontuur nemen. Dan kan hij alle moeilijke taken op zich nemen en

hen beschermen tegen de gevaren die in onbekende oorden op

hen loeren. In zijn bespiegelingen speelt hij een heroïsche rol. En

dus vertrekken ze naar een eiland met een vuurtoren, de vuurtoren

die hij al altijd had willen bewonen. Moominmamma en Moomintrol

en zelfs de weerbarstige Mu volgen pappa. Niet helemaal van harte

want ze houden zoveel van hun vallei, maar Moomins blijven nu

eenmaal liefst samen.

,,Look at the boat’’, pappa said. ,,Look at ‘The Adventure’. A boat at night

is a wonderful sight. This is the way to start a new life, with the hurricane

lamp shining at the top of the mast ant the coastline disappearing behind

one as the whole world lies sleeping.’’

Moominmamma probeert altijd pappa’s enthousiasme en visie te

delen. Jansson hanteert oertraditionele maar perfect verdedigbare

waarden, families horen samen te klitten: pappa’s zijn wijs en mamma’s

lief en nog wijzer. Maar speels baant ook Moominmamma zich een

weg naar een minder vast patroon: Op pappa’s ,,You must remember

that we’re used to your being here when we come home in the evening’’,

antwoordt ze: ,,But one needs a change sometimes. We take everything

too much for granted, including each other. Isn’t that true, dearest?’’

Al op de tocht naar het eiland heeft ze het moeilijk, ze rolt zich in een

behaaglijk bolletje en heeft alle moeite om haar staart binnendeks

en droog te houden. Aangekomen blijkt het eiland en zijn vuurtoren

een allerminst vriendelijke en gastvrije plek. Het duurt een hele tijd

voor Moominpappa de sleutel van de vuurtoren kan vinden. Tenslotte

ontdekt hij hem, geklemd tussen de kale rotsen bij een diepe poel.

Dat was de plaats waar de vorige vuurtorenwachter ‘alleen kon zijn’ en

pappa vindt de sleutel dan ook slechts nadat hij zich heeft afgezon-

derd. Evenmin slaagt pappa erin om het vuurtorenlicht aan te steken,

de droom om een waardig vuurtorenwachter te worden knapt hier

op af. Pappa voelt de ogen van zijn Moominfamilie in zijn rug. Ze gaan

elk een eigen relatie met het ongure eiland aan. Moominmamma legt

een tuin aan op de kale rotsen en plant de bloemen die ze uit de vallei

meebracht in massa’s zeewier. Moomintrol trekt zich terug en ‘keeps

himselfs tot himself’ op een open plek in een bosje.

En al die tijd worden de Moomins begluurd door ‘the Groke’, een ijzig

vormeloos figuur dat alles bevriest waar ze op gaat zitten. Ze is hen uit

de vallei naar het eiland gevolgd en wil ook hier in het schijnsel van

de lamp zitten, de aandacht vangen van de Moomins, ontsnappen

aan haar onmetelijke eenzaamheid. ‘The Groke’ is als het wereldleed

dat een familie binnendringt, waar ze geen duimbreed aan kunnen

veranderen maar waarvan ze toch de kilte voelen.

Om zich uit zijn onbeholpenheid los te maken, stort Moominpappa

zich met volle energie op het vissen, hij vangt zoveel vis dat zelfs

Moominmamma hem afremt, niemand kan zovéél vis eten. Daarna

haalt pappa de schatten uit de diepe poel naar boven omdat hij denkt

dat ze hem de geheimen van de zee zullen meedelen. Want die wil

hij zo graag ontdekken ,,You can’t be to careful with the sea, you know! I

wonder’’, Moominpappa added, ,,I wonder why the sea rises and falls like

this. There must be an explanation…’’

Als hij de zee haar geheimen heeft ontfutseld, voelt hij dat ze van

hem is. ‘This was a moment to live to the full’, peinst Moominpappa. Wie

in zijn gedachten wil binnenvaren kan in Engelstalige boekhandels

terecht voor ‘Moominpappa at sea’ van Tove Jansson, a Sunburst book uitgegeven door Farrar, Strauss and Giroux. ISBN 0-374-45306-3

MARLEEN DE GEEST


■ State-of-the-art chemical coatings

■ Commercial and industrial applications (wood,fiberglass or metal surfaces)

■ High-gloss, mirror-like finish

■ Color and finish up to 3 times more durable thanordinary paint

■ Coats can be either sprayed or brush-applied

■ High chemical and weather resistance: glossy finishendures extremes in temperature and humidity, thecorrosive effects of salt water, gasoline and many otherchemicals

■ Low maintenance: only soap and water treatmentnecessary

STERLING LAQUER Mfg. Cie.dedicated to the research

and development of environmentally friendly coatings

to meet the demands of the future

Tel +32(0)3 844 59 35Fax +32(0)3 844 60 36GSM +32(0)473 366 377E-mail [email protected]

stand 1852

STERLING EUROPE NV

Contact: Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

1067 adv_Sterling.indd 1 28-12-2006 08:33:26


��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

jeep13742 Com

. Belgian Boot new.1 1

5/01/07 16:47:48

Documents

BOOTmagazine # 03 - editie februari-maart 2007