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Brenner-Basistunnel 03.02.05
LVA 231.017 – VerkehrspolitikInstitut für Verkehrsplanung und
Verkehrstechnik, TU WienO.Univ.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn.
Knoflacher Hermann
Markus Falkner 0026777Wolfgang Simek 9625320
Leonhard Wiesauer 0126634
BRENNER BASISTUNNEL
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
TRANSEUROPÄISCHES VERKEHRSNETZ (TEN)
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
TRANSEUROPÄISCHES VERKEHRSNETZ (TEN)
Projekt 1:• Berlin – Verona• Erhöhung der Bahnfrachtkapazität•
Verkürzen der Fahrzeit• Attraktivitätssteigerung• Entlastung der
Straßen• Ökologischer Beitrag
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
PROJEKTBESCHREIBUNG: Brennerbasistunnel
• wichtigstes Teilstück einer Hochleistungsbahn zwischen Berlin
und Neapel
• 55 km Tunnellänge• Baubeginn: 2006
Fertigstellung: 2015• zweiröhriger Tunnel• geschätzte Kosten:
ca. 5 Mrd. €• drei Multifunktionsbahnhöfe
(Innsbruck, Steinach, Wiesen)
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
Erwarteter Nutzen durch den Bau des Brennerbasistunnels
• Stärkung der Wirtschaft• Schaffung von Arbeitsplätzen•
volkswirtschaftlicher Nutzen • Beschleunigung im Personen-
und Güterverkehr • Verlagerung des Gütertransitverkehrs•
Erhöhung der Kapazitäten• Aufwertung der Region durch
Anknüpfung an hochrangiges internationales Schienennetz
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
Hochgeschwindig-keitsinfrastruktur
Investition in qualitatives Angebot (Bahnhöfe, Anbindung,
Regionalbahnen)
Geschwindigkeit im System
Investitionen in Strukturen für NMV, ÖV
Erreichbarkeit der Großstädte untereinander
FlächendeckendeErreichbarkeit der
regionalen Strukturen
Zentralisierungder Wirtschaft
Macht der internationalen Großkonzerne
SCHIENE STRASSE
Zentralisierungder Wirtschaft
Macht der internationalen Großkonzerne
Güterfern-verkehr
Personenfern-verkehr
Erreichbarkeits-struktur
-
+
-
Verkehrsstruktur
-
+
+
-Wirtschaftsstruktur
Verhalten
-
+
Erreichbarkeit des regionalen Umlandes
-
Nutzungen Dorfkern, Stadtkern
Nutzungen Umland
MIV
LKW
+
Wirtschaftsstruktur
+++
+ +
-
-
+
+
+
+
Umweltqualität
+
Verhalten
Nutzungsstruktur
BBT
Räumliche Wirksamkeit
Hochrangige Straßen
Erreichbarkeits-struktur
Räumliche Wirksamkeit
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Umwelt-/ Lebensqualität
Arbeitslosigkeit/ Abwanderung
EU - Rahmenbedingungen:• Liberalisierung (freier
Waren(fern)verkehr, Personen, Kapital, Arbeit), • Flexibilisierung,
Zeitgewinn (hohe Geschwindigkeiten)
-> Niedrige Transportpreise auf Strasse (nicht
lenkungswirksame Maut), -> Ausbau TEN- Straßennetz
Haushalts -Defizite
Transit Schiene
Betriebliche Defizite
Qualitative Investitionen inNMV, ÖVRegionalbahnen
Binnenverkehr, Quell- /Zielverkehr
Strasse
BBT
zentralistische Großstrukturen(internationale Großkonzerne)
Transit Strasse
Lokale, dezentraleKleinstrukturen
++
+
+
-
-
+-
-
-
--
++
++
+
+
Externe Ziele der Politik (regional und national)
WIRKUNGENZUSAMMENHÄNGE IN DER BRENNER - REGION
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
VERSCHIEDENE VARIANTEN
Strecke München – Innsbruck – Verona über Brenner
Strecke München – Salzburg – Villach – Udine über Tauernbahn
Strecke München – Garmisch – Imst – Bozen – Mailand über
Fernpaß
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
VIELEN DANK UND GUTE REISE !
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
60
25
7,9
Mio.T/Jahr
130EG-Tunnel
26 (2015: 60-70)Straße LKW
8,5110Tauernbahn
90Fernpaß-Reschen-Bahn
1%600Brenner alt Ausbau (80km/h)
236320405Brenner 2015mit Tunnel
1%180237Brenner 2001
Tunnelkilometerinsgesamt
AuslastungKapazität
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VERTRAG ZUR GRÜNDUNG DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFT
Artikel 154
(1) Um einen Beitrag zur Verwirklichung der Ziele der Artikel 14
und 158 zu leisten und den Bürgern der Union, den
Wirtschaftsbeteiligten sowie den regionalen und lokalen
Gebietskörperschaften in vollem Umfang die Vorteile zugute kommen
zu lassen, die sich aus der Schaffung eines Raumes ohne
Binnengrenzen ergeben, trägt die Gemeinschaft zum Auf-und Ausbau
transeuropäischer Netze in den Bereichen der Verkehrs-,
Telekommunikations- und Energieinfrastruktur bei.
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
VERTRAG ZUR GRÜNDUNG DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFT
Artikel 158
Die Gemeinschaft entwickelt und verfolgt weiterhin ihre Politik
zur Stärkung ihres wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalts, um
eine harmonische Entwicklung der Gemeinschaft als Ganzes zu
fördern.
Die Gemeinschaft setzt sich insbesondere zum Ziel, die
Unterschiede im Entwicklungsstand der verschiedenen Regionen und
den Rückstand der am stärksten benachteiligten Gebiete oder Inseln,
einschließlich der ländlichen Gebiete, zu verringern.
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
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Brenner-Basistunnel 03.02.05
München – Verona:Auto: 430 km; 3,2 hBahn: 410 km; 2,3 h
