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les-transports-du-futur
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Penser le futur ?
La vraie innovation n’est pas prédictible.
“donner les mots avec lesquels les acteurs puissent produire leur propre récit” … pour faire émerger l’innovation …
Qu’est ce qu’une voiture ?Qu’est ce qu’un transport public / privé ?Qu’est ce qu’une innovation ?
Transports & Mobility, Today
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NEW VehAll Veh
1 to 3 MillionsDrivers out of Norm :-insurance, -Permit-Technical
control
years
4000 engines / day
Millisecond, milligram,Cubic Millimeter of fuel
Micron machined
120 000 parts identical but all different
5 years warranty – 100 000 kmFull Energy in 3 minutes
20+/- 0.5°CVery low emissions and consumption / kWh
Vehicle – Internal Combustion Engine
Particules
NOx
HC
CO
EURO III
EURO 0
EURO -1
EURO IEURO II
EURO IV
18
14,4
11,2
14
2,4 3,50,36 0,15 1,10,10
5,0
3,5
8,07,0
0,02 0,660,46
4,54,02,11,5
EURO V2,0
Understand domination (2)
Baku, Azerbaijan
From ultra deep exploration
To ultra deepconversion
Is fuel expensive ? 1.5€ (0.5€ for oil company) for 42 MJ
Oil and fuelsHigh Technology,More and more risky,High characteristics(energetic density in volum)Without any public recognition
At a very LOW PRICE !!
Vincent Besson : « 4ème période. Le Changement à venir sera aussi violent que le passage de la voiture à cheval à l’automobile »
Michel Serres : le numérique, 3ème évolution de notre espèce après l’écriture, puis le livre
Stéphane Vial : « Après le bois, le vent et l’eau, le charbon et l’acier, puis les machines thermiques et électriques, le numérique est la nouvelle matrice ontophanique ».
« Capter la puissance de la multitude, c’est l’option privilégiée par les géants de l’économie numérique »
« Le leadership n'est plus défini par les brevets […] mais par la capacité d'une entreprise à attirer et à motiver les ingénieurs les plus talentueux. »
« innover tellement vite que vos précédents brevets deviennent caducs »
Les usagers => Acteurs, Producteurs
Les générateurs de mobilités => nvlle ressource malléable ?
La fin de l’offre : réduction des invest. et fonctionnementCollectivités, Infrastructures, … => Quels leviers politiques ?
« Ajouter aux ressources physiques la plasticité du numérique »Co-conception des offres matérielles et servicielles
Le numérique n’est pas un « détail »
Le numérique change les processus d’innovation=> la startup, l’entrepreneur
Le numérique change le travail et les acteurs
Mais le numérique n’est qu’un élément …
Mono usage
2-3 roues …
From multi-use… Fashion clothing
Walk, Bike
Vélib’
Car
Car sharing
LocationAutolib’
Carpooling TaxiTransp.
On demand
Bus, trammétro
taxi
Individual association business collective
Public
Semi public
Private
Toutes énergiesDont électricité
Mono-usage
B to C et B to B
Mobilité 2.0
MCI / pétroleMulti-usage
Économie deL’objet
Top down
B to C et B to B
Mobilité 1.0
+ Aide à l’OuvertureDonnées – Open Data
Économie deLa fonctionnalité
Top downBottom up
B to B
Perfo réelleÉmissions
Conso réelle€/km, Invest
Fiabilité, AutonomieIntégration service
ExpérimentationPalette complète de services
de mobilité : porte à porte
+ Assistant Personnelde Mobilité (APM)
Gouvernance IntégréeDes (im)mobilités
Autopartageentre part.
Autop.« opéré »
Flotte de voiture« opérée »
VéloLibre serv.
Voiturepossédée
Intégration / complexification pour
les opérateurs / AO
Intégration /
Simplification
pour les usagers
Pour commencer, il faut s’enlever 3 idées fausses de la tête…
• Si on lui montre par A+B qu’il doit changer, il le fera.
• FAUX ! L’homme n’est pas rationnel ! Quelque soit le gain qu’on lui fait entrevoir, il ne changera pas parce que c’est l’option à prendre.
• Des paramètres émotionnels, culturels, sociaux, rentrent en compte dans les prises de décisions.
L’homme est
rationnel
Décembre 2014
Pour commencer, il faut s’enlever 3 idées fausses de la tête…
• Les individus ont toujours peur de l’inconnu ou de la nouveauté, ils changent peu…
• FAUX ! La « peur du changement » n’existe pas, il n’y a que des incompréhensions entre ceux qui imaginent une solution et ceux qui doivent l’utiliser.
• Tous les jours nous changeons, car l’homme agit et grandit en même temps, toute sa vie.
L’homme a peur du
changement
Pour commencer, il faut s’enlever 3 idées fausses de la tête…
• C’est par la contrainte et l’obligation que le changement se fera.
• FAUX ! Au contraire, plus le changement est imposé et obligatoire, plus il y aura de freins et de résistances exprimées, voire, de solidarité entre les hommes pour torpiller la solution.
• Un changement volontaire tiendra dans la durée. Un changement obligé, dès qu’une porte de sortie s’offrira, l’individu fera machine arrière !
Seule la contrainte
est efficace
L’individu doit construire sa propre
route vers le changement à partir d’une prise de recul
sur son quotidien
L’individu doit participer à la
conception de la solution pour y
projeter sa propre rationalité
L’individu doit être volontaire
dans le changement
… ce qui veut dire que :
Décembre 2014
ANALYSE de l’ACTIVITE REELLE QUOTIDIENNE
• On met à distance son quotidien en le décrivant de façon précise
• On partage cette description avec ses collègues
• On se met d’accord sur un quotidien commun
CO-CONSTRUCION d’une SOLUTION
• On identifie les pistes du changement de notre quotidien commun
• On conçoit une solution adaptée et accessible
• On s’engage ensemble à tester cette solution
EXPERIMENTATION de la solution
• On teste le plus vite possible sur le terrain
• On améliore, on régule
• On crée de l’expérience et des apprentissages
On fait comment ?
Décembre 2014
Analyse de l’activité globale de l’organisation
Analyse de la mobilité actuelle et de ses limites
Projection de l’activité de l’organisation à 3 ans
Co-construire avec des personnes engagées 3 solutions avec les utilisateurs concernés
Mettre en place, évaluer, améliorer puisdéfinir ces solutions à petite échelle
Passage à grande échelle par le recoursà des incitatifs pour faciliterl’appropriation par le collectif
BMA : Démarche d’intervention pratiquée au sein des démonstrateurs
Jean-Luc Hannequin - Séminaire Emploi Formation - ANFA - 25 juin 2013 53
5 META Problèmes :
1. Tous acteurs de nos mobilités : faire connaître, comprendre, se former, amener à changer (les + faibles), Chgt individuel
2. Connaissances, Gouvernance : Créer de nvlles connaissances, faire apparaître le réel, permettre de nvlle décision collective
3. Mobilités quotidiennes : Mobility As A Service, maximisation des ressources existantes (fin de l’ère fondée sur l’offre INFRA)
4. Activités, Travail & (im)mobilité : co-conception nvlles activités, immobilités et activités simultanement,
5. Fiscalités, Taxes & VT : Faire comprendre les objectifs, concevoir des contraintes/récompenses adaptées, claires, porteuses de sens.
Bases de Données
Application mobile
Collecte de données mobilité
Alimentation
de la BD
Partage des données et d’algorithmes
Catalogage
des données
disponibles
Exploitation
de la BD
• Visualisation
• Analyse
• Restitution
Application WebVisualisation des
données et résultats d’analyses
Plateforme d’échange
• Partage
• Référence
• Informe
• Collecte
• Informe
• Implique
Référencement
Utilisation de données/WS
de la PF
Référencement
Utilisation de données/WS de la PF
Interface Web
de l’utilisateur
Toutes énergiesDont électricité
Mono-usage
B to C et B to B
Mobilité 2.0
MCI / pétroleMulti-usage
Économie deL’objet
Top down
B to C et B to B
Mobilité 1.0
+ Aide à l’OuvertureDonnées – Open Data
Économie deLa fonctionnalité
Top downBottom up
B to B
Perfo réelleÉmissions
Conso réelle€/km, Invest
Fiabilité, AutonomieIntégration service
ExpérimentationPalette complète de services
de mobilité : porte à porte
+ Assistant Personnelde Mobilité (APM)
Gouvernance IntégréeDes (im)mobilités
Hacker le sujet
Q : Quel est le meilleur dispositif pour soutenir l’innovation ? Faut-il un lieu ? De l’argent ?
R : Comment faciliter l’émergence d’innovations de rupture au sein et autour des organisations ?
R : Comment créer une véritable culture de l’innovation dans l’écosystème ?
Et le territoire ?
• Accueillir l’innovation pour lui permettre de s’y déployer
dans un marché mondial
• Ne pas chercher à faire faire du sur-mesure aux start-
up,
• Comprendre les usages, les pratiques pour mieux agir,
• Connaître les plus fragiles, les plus dépendants de
l’auto,
• Faire levier du numérique : cycletrack, walkscore, …
• Devenir une plateforme de ressources organisées pour
accélérer la co-conception :
– Régie de données,
– Accès aux marchés
Synthèse
• La mutation de l’objet au service est une chance
• Un écosystème nouveau se crée, les usagers sont au
centre, la donnée en est le carburant (renouvelable)
• Une nouvelle filière industrielle des services de mobilité
HQE porteuse d’emplois
• Vers une gouvernance multimodale
• Besoin d’expérimenter dans des territoires pour
concevoir !