Budowa konstrukcji offshore CRIST S.A.

Potencjał usługowo-produkcyjny

CRIST S.A.

ul. Swojska 12, Gdańsk 80-867, tel.: (+48 58) 769 33 00, fax: (+48 58) 769 33 01, e-mail: crist@crist.com.pl

W profilu produkcyjnym firmy CRIST S.A.

znajdują się obecnie:

• jednostki rybackie, promy,

• jednostki transportowe (statki morskie),

• konstrukcje morskie i jednostki typu „offshore”,

• pełnomorskie barki i pontony transportowe,

• jednostki specjalistyczne,

• konstrukcje stalowe nabrzeży portowych,• konstrukcje stalowe nabrzeży portowych,

• konstrukcje hydrotechniczne,

• konstrukcje stalowe lądowe,

• elementy konstrukcji wież wiatrowych.

Współpracujemy z armatorami i stoczniami z Polski, Holandii, Niemiec, Norwegii, Danii, Francji, Finlandii, Belgii, Islandii i Stanów Zjednoczonych.

Zakład Nr 1 w Gdańsku: o powierzchni ok. 2,5 ha obejmuje:

• 2 hale produkcyjne wyposażone w 2 suwnice pomostowe i 2 maszyny do cięcia blach oraz prasę do gięcia blach o nacisku do 400 ton i walce o długości do 10mb do blach o grubości do 300 mm,

• pole prefabrykacyjne z łożami montażowymi i suwnicą bramową,

• nabrzeże wyposażeniowe z dźwigami 20 ton i 50 ton,

• 2 doki pływające:– o wym. wew. 25 x 156 mb i nośności 3600 ton,

– o wym. wew. 12 x 68 mb i nośności 1200 ton.

Zakład Nr 2 w Gdyni (tereny byłej Stoczni Gdynia): o powierzchni łącznej 28,1 ha wraz z pełnym wyposażeniem produkcyjnym obejmuje:

• Suwnicę Bramową o rozpiętości 153 m i udźwigu 1000 ton (największa w rejonie Morza Bałtyckiego),

• Suchy Dok o wym. wew. 379 x 70 x 8 m, miejsce końcowego montażu kadłubów statków,• Suchy Dok o wym. wew. 379 x 70 x 8 m, miejsce końcowego montażu kadłubów statków,

• 5 żurawi KONE o udźwigu po 150 ton,

• 4 hale obróbki blach i profili okrętowych oraz prefabrykacji sekcji płaskich i przestrzennych kadłuba statku wyposażonych w 61 suwnic i żurawi o udźwigu od 5 ton do 120 ton,

• ciąg technologiczny obróbki materiału zwierający:– linię czyszczenie i konserwacji blach i profili,

– 10 maszyn do cięcia gazowego i plazmowego blach,

– Walce o długości roboczej do 12 mb,

– 3 prasy hydrauliczne o nacisku 400-1000 ton,

– 2 giętarki do profili okrętowych.

• ciąg prefabrykacji sekcji okrętowych składa się z linii montażu i spawania płatów (profile i usztywnienia ramowe),

• platformę samojezdną o udźwigu 320 ton, do transportu poziomego sekcji i bloków okrętowych.

JACK-UP BARGE B392 „THOR”

Platforma (barka) samopodnośna

Główne wymiary:

� Długość kadłuba 70 m

� Szerokość kadłuba 40 m

� Wysokość kadłuba 6 m

� Wymiary nóg 82 m� Wymiary nóg 82 m

4

� Nośność 3300 ton

� Udźwig 500 ton

Conversion of 4 Pontoons P100 1, 2, 3, 4

Barki pełnomorskie do transportu morskich siłowni wiatrowych

� Długość 110 m

� Szerokość 30 m

5

Project Under Construction NB 142 – HLJV

Projekt w budowie 6

Next generation vessels: Loading, Transporting

and Installing offshore—all in one

Następna generacja statków: załadunek, transport

i instalacja offshore- 3 w 1

7

Główne wymiary:

� Długość kadłuba 135 m

� Szerokość kadłuba 40 m

� Wysokość kadłuba 11 m

� Nośność 8000 ton

NB 142 – HLJV

BELUGA

8

� Nośność 8000 ton

� Udźwig 1700 ton

NB 142 HLJV Under Construction

Projekt w budowie

9

Czynniki Determinujące Lokalizacje

Morskich Farm Wiatrowych

Głębokość mórz Prędkość wiatru

Fundamenty morskich wież wiatrowych

Monopile

• Monopil stanowi cylindryczny stożek,

• używany w wielu europejskichprzybrzeżnych farm wiatrowych

na głębokości wody do 25 m,

• nie ma zastosowania przy turbinachwiatrowych powyżej 6 MW,wiatrowych powyżej 6 MW,

• opłacalność do głębokości ok. 15 m,

• instalacja szybka i łatwa,

• potrzeba zastosowania ciężkiegomłota,

• łatwo zabezpieczyć przed kolizją

ze statkami,

• nie stosuje się na kamienistym dniemorza.

Jacket

• konstrukcja podobna do słupa trakcji

elektrycznej,

• w czterech miejscach przymocowany

do dna morskiego,

• konstrukcja ma zastosowanie

w branży naftowej,w branży naftowej,

• w porównaniu do monopila zużycie

stali jest mniejsze o ok. 40 - 50%,

• pojedyncze elementy bardzo małe,

produkcja- w pełni zautomatyzowana,

• łatwy transport i instalacja.

Tripod

• konstrukcja jest przymocowana do dna

morskiego trzema małymi palami,

które muszą zostać wbite,

• w porównaniu do monopila, mogą być

użyte pale o mniejszej średnicy,

• możliwość zastosowania na głębokości

wód 20 m,

• łatwo zabezpieczyć przed kolizją ze

statkami,

• nie stosuje się na kamienistym dnie

morza.

• konstrukcja składa się z trzech

stalowych pali, która znajduje się

powyżej poziomu wody,

• całość przymocowana do dna

morskiego,

• produkcja ze względu na jego prostą

konstrukcję stosunkowo opłacalna,

Tripile

konstrukcję stosunkowo opłacalna,

• pierwsze konstrukcje są w fazie

testów - znajdują się w pobliżu

Morza Północnego: wyspa Hooksiel,

• według producenta mogą być

wykorzystane przy głębokościach

od 25 do 50 m.

• fundament grawitacyjny to duży

betonowy blok, który zabezpiecza

turbinę wiatrową,

• fundamenty betonowe są już

wykorzystywane do budowy mostów i

niektórych europejskich farm

Fundament

grawitacyjny

niektórych europejskich farm

wiatrowych na głębokości wody do 40 m,

• bardzo wysokie koszty początkowe,

• cena fundamentu nie zależy od ceny

stali.

Porównanie typów fundamentów

Typ

fundamentu

Głębokość

zastosowania

[m]

Ciężar

[t]Zalety Wady

Monopile do ok. 25 (30) 215 • mała kolizyjność• wymaga zastosowania

ciężkiego młota

Jacket 20 ÷ 50 500 • bogate zastosowanie • wymaga dużej ilości stali

Tripod 20 ÷ 50 700• stosunkowo małych • nie ma zastosowania przy

Tripod 20 ÷ 50 700• stosunkowo małych

wymiarów pali

• nie ma zastosowania przy

kamiennym podłożu

Tripile 25 ÷ 45 490 • lekka konstrukcja• w fazie testów -

– jedna lokalizacja

Fundament

grawitacyjnydo ok. 40 1800

• mała ilość stali

• nie ma przytwierdzenia do

gruntu (nie wbijane)

• drogie w przypadku stosowania

na dużej głębokości

Bucket do ok. 30 ---

• nie ma przytwierdzenia do

gruntu (nie wbijane),

• łatwo usuwalne

• małe doświadczenie

Pływający

80 ÷ 700

---• zastosowanie przy dużych

głębokościach• małe doświadczenie

Projekt realizowanej linii technologicznej

do produkcji fundamentów

morskich wież wiatrowych na hali G-08

Adaptacja hali G-08Adaptacja hali G-08

przelot III i IV