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Autobahndirektion SüdbayernInformationen zu aktuellen
Baumaßnahmen
Bundesautobahn A 99 Autobahnring MünchenUmbau des Allacher
Tunnel
Der Tunnel Allach ist Teil des rd. 17 km langen Nordabschnittes
des Au-tobahnringes München der A 99. Der Autobahnring ist eine
außerordent-lich wichtige Fernstraßenverbindung zwischen der
Stuttgarter A 8 West und der Nürnberger Autobahn A 9.
Der Autobahnring erfüllt eine Sammel- und Verteilerfunktion für
die radial auf die Landeshauptstadt München zulaufenden Autobahnen
und ent-lastet den Ballungsraum München vom weiträumigen
Verkehr.
Mit der Verkehrsfreigabe des Tunnels Allach und der Eschenrieder
Spange wurde im September 1998 die durchgehende Verbindung vom
Autobahnring München (A 99) zur A 8 West in Fahrtrichtung Stuttgart
fertig gestellt.
Der Autobahnring ist eine der hochbelasteten Autobahnen. Der
Nordab-schnitt der A 99 wird von mehr als 100.000 Kfz/24h täglich
genutzt. Im Bereich des 6-streifi gen Tunnels Allach fahren täglich
ca. 120.000 Fahr-zeuge.
Die Tunnelanlage wurde nach den damals gültigen Regelwerken
errichtet und verkehrstechnisch ausgestattet. Nicht zuletzt aus den
Erfahrungen einiger tragischer Tunnelunfälle haben sich in den
letz-ten Jahren die Anforderungen an die betriebs- und
sicherheitstech-nischen Ausstattung geändert. Dementsprechend
wurden auch die einschlägigen Regelwerke, insbesondere die
Richtlinien für die Aus-stattung und den Betrieb von Straßentunneln
(RABT) überarbeitet. Nun wird auch der Tunnel Allach auf den in den
RABT defi nierten Ausrüstungsstandard nachgerüstet.
Die Arbeiten der Tunnelnachrüstung beginnen am Freitag, den
07.05.2010 ab 21:00 Uhr mit dem Aufbau der Verkehrssicherung. Neben
der Tunnelbetriebstechnik und verkehrstechnischen Nach-rüstung,
müssen die Spül- und Einlaufschächte ertüchtigt werden.
Betriebstechnische NachrüstungEs werden Anpassungen bzw.
Optimierungen an der Beleuchtung, Lüftung sowie an den Sicherheits-
und Kommunikationseinrichtun-gen, wie z.B. Lautsprecheranlage,
Funkanlage, Tunnelleittechnik durchgeführt.
Erneuerung der Spül- und EinlaufschächteSowohl bei den
Schachtrahmen als auch bei den Schachtdeckeln sind im Bestand
Einbauteile aus Gussstahl vorhanden. Diese sind
Lageim Netz
Verkehr
Planung
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mittlerweile so korrodiert, dass die Schächte nicht mehr
ausreichend funktionsfähig und betriebssicher sind. Das
Entwässerungssystem des Tunnels - bestehend aus seitlichen
Einlaufschächten, die in Quer- und Längsleitungen münden - dient
als Gesamtsystem auch der Brandabschottung bei extremen Brandfällen
im Tunnel.
Sämtliche o. g. Gussteile werden deshalb durch Edelstahlbauteile
er-setzt und die neuen Rahmen mit dem Bestandsbeton der Fahrbahn
verankert und vergossen. Die Spülschächte, die teilweise in der
LKW-Spur liegen, müssen darüber hinaus für das Überrollen
dimensioniert und eingebaut werden. Zudem muss die betriebliche
Funktion - das turnusmäßige Öffnen zum Spülen der
Längswasserleitungen - erfüllt werden.
In einer ersten Phase werden die vorhandenen drei Fahrspuren im
Tunnel nach außen gedrückt um die Arbeiten an den Schächten an der
Tunnelmittelwand durchzuführen. Zur Absicherung der
Verkehrs-teilnehmer und der Arbeiter, wird eine Schutzwand
aufgestellt. In einer zweiten Bauphase wird der Verkehr nach innen
gedrückt, so dass die Arbeiten hinter der Schutzwand im Bereich des
vorhandenen Stand-streifens durchgeführt werden können.
Die Arbeiten erfolgen im Wesentlichen ohne eine Reduzierung der
Fahrstreifenanzahl. Nur während der verkehrsarmen Nachtstunden wird
zum Teil die Anzahl der Fahrstreifen reduziert. Sobald der
mor-gendliche Berufsverkehr beginnt, werden wieder drei
Fahrstreifen zur Verfügung stehen.
Zur möglichst schnellen Abwicklung der Arbeiten, erfolgt die
Baumaß-nahme im Mehrschichtbetrieb.
(Phase I)
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Verkehrstechnische Nach- und UmrüstungIm Tunnel Allach sind für
die Anzeigen von in Abhängigkeit von der Verkehrssituation
erforderlichen verschiedenen Geschwindigkeits-begrenzungen
faseroptische Wechselverkehrszeichen und Dauer-lichtzeichen zur
Signalisierung von Spursperrungen installiert. Diese werden durch
neue Wechselverkehrszeichen und Dauerlichtzeichen in LED-Technik
ersetzt. Gleichzeitig werden die Detektoren zur
Ver-kehrsdatenerfassung erneuert und zwei neue Rechner zur
Verarbei-tung der Verkehrsdaten und Ansteuerung der Anzeigen
errichtet.
In einer späteren Ausbaustufe erfolgt eine Nachrüstung
zusätzlicher Anzeigequerschnitte, Sperrschranken und
Höhenkontrollen außer-halb des Tunnels und ohne
Verkehrsbehinderungen.
Zeitgleich zur betriebs- und verkehrstechnischen
Tunnelnachrüstung fi nden Anpassungsarbeiten an der bestehenden
Löschwasserleitung im Tunnel statt. Diese dienen ebenfalls der
Erhöhung der Betriebssi-cherheit und der Tunnelsicherheit.
Die unterschiedlichen Maßnahmen werden gebündelt durchgeführt.
Da für die verkehrs- und betriebstechnische Nachrüstung die
Sper-rung einer Tunnelröhre unumgänglich ist, wurde die
Durchführung der Maßnahme vor allem in den verkehrsärmeren
Sommerferien ge-plant.
Die Arbeiten an den Spülschächten können leider nicht parallel
in ei-ner Röhre mit der Tunnelbetriebs- und Tunnelverkehrstechnik
erfol-gen. Die tagsüber aus Sicherheitsgründen erforderlichen
Schutzein-richtungen zur Abgrenzung der Baustelle vom Verkehr wären
während der nächtlichen Arbeiten äußerst hinderlich. Die dann
gleichzeitig auf engstem Raum laufenden konkurrierenden Gewerke
würden die Bau-zeit und damit die unvermeidlichen
Verkehrsbehinderungen deutlich verlängern.
Bau
(Phase II)
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Da die Arbeiten trotz geplantem Mehrschichtbetrieb mehr Zeit in
An-spruch nehmen, als die baulichen Maßnahmen der
verkehrstechni-schen- und betriebstechnischen Nachrüstungen wird
mit den Arbei-ten an den Spülschächten im Vorlauf begonnen. Die
Arbeiten an der Tunnelbetriebs- und Tunnelverkehrstechnik erfolgen
jeweils unter Sperrung einer Tunnelröhre.
Die Tunnelnachrüstung erfolgt im Wesentlichen in vier
Bauphasen.Am 07.05.2010 wird in der nördlichen Tunnelröhre
(Fahrtrichtung Stuttgart/Lindau) eine Verkehrsführung mit nach
außen verschobe-ne Fahrstreifen eingerichtet und mit den
Schachtarbeiten begonnen. Hierzu wird eine dauerhafte
Verkehrsführung notwendig, bei der über die gesamte Bauzeit in den
Hauptverkehrszeiten die Fahrstreifenan-zahl nicht reduziert wird.
Während der verkehrsarmen Zeiten in der Nacht, werden zeitweise
Fahrspuren eingezogen. Die Schachtarbei-ten fi nden zunächst im
Fahrbahnbereich direkt neben der Tunnelin-nenwand und später im
Standstreifen neben der Tunnelaußenwand statt.
Ab dem 22.06.2010 wird zudem täglich die südliche Tunnelröhre
(Fahrtrichtung Nürnberg/Salzburg) in der Nacht ab 22.00 Uhr
gesperrt, um parallel die Arbeiten an der Tunnelbetriebstechnik und
-verkehrs-technik durchzuführen. Während des Tages wird die
Verkehrsführung täglich abgebaut und die Tunnelröhre steht ohne
Einschränkungen dem Verkehr zur Verfügung. Die Sperrungen werden
unter der Wo-che morgens um 5.00 Uhr wieder aufgehoben. An Sonn-
und Feierta-gen wird die Sperrung erst um 9.00 Uhr beendet sein.
Eine Umleitung wird eingerichtet und ausgeschildert. Am
Autobahnkreuz München-West wird der Verkehr auf die A 8 in Richtung
Stuttgart umgeleitet bis zur Anschlussstelle Dachau /
Fürstenfeldbruck. Auch der Verkehr aus Fahrtrichtung Stuttgart wird
dann über die Bundesstraße B 471 an der Anschlussstelle
Oberschleißheim wieder auf die A 92 geführt. Hier kann sich dann
der Verkehrsteilnehmer entscheiden, ob er die A 92 in Richtung
Flughafen nutzt oder der A 92 südlich bis zum Au-tobahndreieck
München-Feldmoching folgt, um anschließend wieder die A 99 zu
nutzen.
(Fotomontage)
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Umleitungs-strecken
Sie können sich unter www.bayerninfo.de auch jederzeit einen
Überblick über die ak-tuelle Verkehrssituation in Bayern
verschaffen. Dort fi nden Sie gesammelte Informatio-nen über die
Verkehrsdichte, Staus, Störungen, Baustellen und
Straßensperrungen.
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Herausgeber:
Autobahndirektion SüdbayernSeidlstrasse 7-1180335 MünchenTel.:
089/54 552 0E-mail: [email protected]:
www.abdsb.bayern.deStand: 05.2010
Grafi k & Fotos:
Autobahndirektion Südbayern
Am 06.08.2010 werden jeweils die Arbeiten in die andere
Tunnelröh-re umgelegt. Dies bedeutet, dass ab dem 06.08.2010 in der
Südröhre (Fahrtrichtung Nürnberg/Salzburg) die Arbeiten an den
Spülschäch-ten beginnen und zusätzlich die Nordröhre in der Nacht
für die Arbei-ten an der Tunnelbetriebstechnik und -verkehrstechnik
gesperrt sein wird. Auch hier werden für die Schachtarbeiten
Fahrstreifen verscho-ben und während der nächtlichen Sperrung der
Nordröhre eine Um-leitung eingerichtet. Die Umleitung für die
Sperrung der nördlichen Tunnelröhre erfolgt am Autobahndreieck
München-Feldmoching über die BAB A 92 bis zur Anschlussstelle
Oberschleißheim auf die Bun-desstraße B 471 und anschließend an der
Anschlussstelle Dachau/Fürstenfeldbruck wieder auf die BAB A 8 in
Fahrtrichtung Stuttgart oder auf die BAB A 8 in Fahrtrichtung
München bis zum Kreuz Mün-chen-West und zurück auf die A 99 in
südliche Richtung. Die Um-leitung des Verkehrs auf der A 92
Fahrtrichtung München, der nach Stuttgart möchte, wird ebenfalls an
der Anschlussstelle Oberschleiß-heim über die B 471 umgeleitet.
Am 13.09.2010 werden voraussichtlich die Arbeiten zur
Tunnelbe-triebstechnik und Tunnelverkehrstechnik abgeschlossen
sein. Die Schachtarbeiten werden erst Mitte Oktober beendet.
Bauphasen in Kürze:07.05 – 22.06.2010 Bauarbeiten in der
Nordröhre (dauerhaft)
22.06. – 06.08.2010 Bauarbeiten in der Nordröhre (dauerhaft) +
Temporäre Sperrung der Südröhre (Mo -Sa. 22.00 Uhr bis 05.00 Uhr,
Sa - So 22.00 Uhr bis 9.00 Uhr)
06.08. – 13.09.2010 Bauarbeiten in der Südröhre (dauerhaft) +
Temporäre Sperrung der Nordröhre (Mo -Sa. 22.00 Uhr bis 05.00 Uhr,
Sa - So 22.00 Uhr bis 9.00 Uhr)
13.09. – Mitte Okt. Bauarbeiten in der Südröhre (dauerhaft)
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist aus Sicherheitsgründen
auf 60 km/h beschränkt.
Wir bauen für Ihre Sicherheit! Für die auftretenden
Behinderungen bitten wir die Verkehrsteilnehmer um Verständnis.
Die Kosten für diese Maßnahme belaufen sich auf rund 8,5 Mio
Euro. Für die aufwändige Verkehrssicherung werden nochmals 1,3 Mio
€ aufgewendet.
