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Buses Sin Hollín: Acciones en 20 Ciudades
Ray Minjares, Programa Aire Limpio
Seminario: Emisiones contaminantes y eficiencia energética del transporte pesado
30 Noviembre 2017
Buenos Aires, Argentina
Buses 25%
Otros Vehículos 75%
Emisiones PM2,5
Los buses representan el 1 por ciento de la flota y producen el 25 por ciento de las emisiones
Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.
4
PM2.5 de vieja tecnología diesel se constituye principalmente por carbono negro
Sasser, E., & Hemby, J. (2012). Report to Congress on Black Carbon (No. EPA-450/R-12-001) (pp. 1–388). US Environmental Protection Agency. Retrieved from http://www.epa.gov/blackcarbon/
Black Carbon
¿Qué es el carbono negro?
Mecanismos de calentamiento por carbono negro
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Calentamiento Atmosférico Oscurecimiento de hielo y nieve
Sasser, E., & Hemby, J. (2012). Report to Congress on Black Carbon (No. EPA-450/R-12-001) (pp. 1–388). US Environmental Protection Agency. Retrieved from http://www.epa.gov/blackcarbon/
7
Climate Impacts of Global Road Transport
Uherek, E., Halenka, T., Borken-Kleefeld, J., Balkanski, Y., Berntsen, T. K., Borrego, C., et al. (2010). Transport impacts on atmosphere and climate: Land transport. Atmospheric Environment, 44(37), 4772–4816.
http://www.ccacoalition.org/en/science-resources
Beneficios climáticos por control de contaminantes de vida corta
WHO Report on Health Impacts of Black Carbon (2012)
“BC may not be a major directly toxic component of fine PM, but it may operate as a universal carrier of a wide variety of chemicals of varying toxicity..”
“…removing particulates with a modern diesel particle trap …resulted in a complete absence of cardiovascular effects.”
Janssen, N. A. H., Gerlofs-Nijland, M. E., Lanki, T., Salonen, R. O., Cassee, F., Hoek, G., et al. (2012). Health Effects of Black Carbon (pp. 1–96). Copenhagen: World Health Organization.
Comisión Lancet Sobre Contaminación y Salud http://www.thelancet.com/commissions/pollution-and-health
http://www.dw.com/en/pollution-killing-more-people-than-war-and-violence-says-report/a-41044277
La Contaminación mata a más personas que la guerra y la violenca, según estudio
11
Avances Tecnológicos de Control de Emisiones
Courtesy of ClearAire, Inc.
Flotas de Buses Urbanos: Teoría del Cambio
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Stages of Black Carbon Emissions Control Based on European Regulatory Approach to Urban Bus Fleets
Source: COPERT Emissions Model
”La diferencia entre Euro V y Euro VI es tan notable que se puede ver sin microscopios o análisis avanzados, simplemente observando lo que sale del escape.”
Euro VI Euro V
www.scania.com/group/en/wp-content/uploads/sites/2/2017/09/scania-icct-buses.pdf
FUENTE: SCANIA
Diesel con filtro Motor de gas Motor de zero emisiones
Cualquier Euro VI o EPA 2010 (or más nuevo) O
¿Qué tecnologías ofrecen un rendimiento de emisiones sin hollín?
+ +
15
20% de buses nuevos no producen hollín
2014 Global Bus Sales, by Region*
Requires Soot-Free Buses Proposes Soot-Free Buses
*Includes only transit and coach buses. Soot-Free defined as Euro VI-equivalent for buses. Does not include sub-national policies. Does not include Iran.
No Requirement
EU 5%
Korea 1%
Turkey 2% USA
2%
India 6%
China 2%
Russia 1%
Thailand 1% India
6% Mexico
1%
China 29%
Brazil 4%
Russia 1%
Thailand 1%
Other 38%
Mexico City
Bogotá
Lima
Santiago Buenos Aires
São Paulo Johannesburg Sydney
Manila
Jakarta
Dhaka
Bangkok
Istanbul Casablanca
Addis Ababa
Nairobi Dar es Salaam
Abidjan Accra
Lagos
Committed Commitment Under Development Not Committed Updated SEP 2017
Acciones Hacia Buses Sin Hollín en 20 Ciudades Claves
Acuerdo Global de Fabricantes Sobre Buses Sin Hollín
1. Commit to make available soot-free engine technology in all 20 targeted cities by 2018
2. Agree to provide a list of soot-free bus models available to each city
3. Announce this commitment publicly
4. Publicly report the number of soot-free buses sold
5. Agree to provide the name and point of contact designated to each city
6. Agree to update this information on an annual basis
http://www.ccacoalition.org/en/news/bus-manufacturers-commit-bring-cleaner-‘soot-free’-buses-20-megacities
Acuerdo Global de Fabricantes Sobre Buses Sin Hollín
1. Commit to make available soot-free engine technology in all 20 targeted cities by 2018
2. Agree to provide a list of soot-free bus models available to each city
3. Announce this commitment publicly
4. Publicly report the number of soot-free buses sold
5. Agree to provide the name and point of contact designated to each city
6. Agree to update this information on an annual basis
http://www.ccacoalition.org/en/news/bus-manufacturers-commit-bring-cleaner-‘soot-free’-buses-20-megacities
1. Nos comprometemos a hacer que la tecnología del motor sin hollín esté disponible en las 20 ciudades seleccionadas…
2. Nos comprometemos a proporcionar a las 20 ciudades una lista de tecnología de autobuses y motores sin hollín disponible…
3. Nos comprometemos a proporcionar a las 20 ciudades el nombre y el punto de contacto que designamos para asesorar y consultar …
4. Nos comprometemos a informar públicamente la cantidad de autobuses y motores libres de hollín que hemos vendido en el último año.
5. Nos comprometemos a actualizar esta información anualmente.
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Costos anuales de propiedad para un solo bus en Sao Paulo
Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.
El costo total de propiedad cambia la perspectiva del financiamiento
Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.
$ 14 mil millones de desembolsos netos más bajos con tecnología sin hollín de menor costo
$ 43 mil millones en costos más bajos en general con beneficios climáticos BC + CO2 monetizadosMenores desembolsos netos en 17 de 20 ciudades con tecnologías de menor costo
Advertencia: requiere modelos de financiamiento de "Costo total de propiedad"
Conclusiones Claves en las 20 Ciudades
Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.
NACIONAL Estándares Euro VI (o equivalente como US 2010) para
todos los vehículos pesados nuevos o de buses nuevos Invertir en Combustibles Limpios y de Bajo Carbono LOCAL Adoptar requisitos que todas las licitaciones públicos y de
concesionarios exigen por mímimo emisiones Euro VI (o equivalente)
Pedir en todas las licitaciones una opción tecnológica ’sin hollín’
Favorecer el menor costo total de propiedad en las licitaciones
Cómo Introducir Buses Sin Hollín
Juntos Avanzamos Buses Sin Hollín
Gracias
Ray Minjares Programa Aire Limpio
Consejo Internacional Sobre El Transporte Limpio
Supplementary Slides
PUBLICATION Financing the transition to soot-free urban bus fleets in 20 megacities http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities PUBLICATION Low-carbon technology pathways for soot-free urban bus fleets in 20 megacities http://www.theicct.org/publications/low-carbon-technology-pathways-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities INDUSTRY PARTNERSHIP Global Industry Partnership on Soot-Free Clean Bus Fleets http://www.ccacoalition.org/en/news/bus-manufacturers-commit-bring-cleaner-‘soot-free’-buses-20-megacities
Further Resources
Governmental and Commercial Sources of Bus Finance
Source Examples Financial products Roles Government incentives UK Clean Bus
Technology Fund, California HVIP
Retrofit incentives; point-of-sale price reductions
Partial coverage of incremental costs
Multilateral development banks
World Bank; Inter-American-, African-, and Asian Development Banks
Concessional loans, grants, guarantees, results-based financing
Bus and infrastructure acquisition and operations
Climate finance (including for NDCs)
Clean Technology Fund, Green Climate Fund, Global Environment Facility
Concessional loans, grants, guarantees, equity
Incremental cost of low carbon investments
National development banks
China Development Bank, Bancóldex (Colombia), Development Bank of the Philippines
Loans to buyers; credit lines to manufacturers
Intermediary for co-financing, blending of governmental and commercial sources
Export-import banks OECD list of official export credits agencies; Berne Union association
Loans, guarantees, and insurance to exporters
Supports exporters
Commercial banks List of 10 largest banks Loans, lease financing, insurance
Largest volume of financing
Manufacturer leasing Scania, Proterra Lease financing for bus, infrastructure, or battery;
Partial or full coverage of purchase cost Specialized leasing
companies Connect through manufacturers
Dallmann, T. R., Du, L., & Minjares, R. (2017). Low-Carbon Technology Pathways for Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities (No. Working Paper 2017-11). International Council on Clean Transportation (Vol. 356, pp. 493–494). Washington, DC. Retrieved from http://www.theicct.org/publications/low-carbon-technology-pathways-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities
Fleet Sizes in Targeted Cities
30
Muertes de PM2,5 Incrementaron 20% Desde 1990
Cohen, A. J.; Brauer, M.; Burnett, R. et al. Estimates and 25-Year Trends of the Global Burden of Disease Attributable to Ambient Air Pollution: an Analysis of Data From the Global Burden of Diseases Study 2015. The Lancet 2017, 1–12.
Study Objectives 1) Estimate incremental cost across 20 cities to shift to
soot-free technologies 2) Outline existing financing channels 3) Identify financing gaps 4) Recommend actions for cities and financing
institutions
Financing Soot-Free Urban Bus Fleets
http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities
Soot-Free Technologies Matrix
Slide 33
El 83% de las ventas globales de buses nuevos son diesel
0
50
100
150
200
250
China India EU Brazil Russia USA Thailand Turkey Korea Mexico Average
2014
New
Tra
nsit
and
Coa
ch B
us S
ales
Top 10 Global Bus Markets, 2014
CNG / Diesel
Gasoline
Pure CNG
Diesel
Source: IEA MoMo Model
Diferencia en el costo total de propiedad de las tecnologías sin hollín en comparación con la tecnología actual
+20% -50% Least-Cost Soot-Free Total Cost of Ownership Relative to Baseline
Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.
El costo operacional y ambiental global para la transición de 20 megaciudades a la tecnología sin hollín
Miller, J.; Minjares, R.; Dallmann, T. R.; Jin, L. Financing the Transition to Soot-Free Urban Bus Fleets in 20 Megacities; http://www.theicct.org/publications/financing-transition-soot-free-urban-bus-fleets-20-megacities Washington, DC, 2017; pp 1–49.
ACCIONES Favorecer emisiones mínimas "sin hollín" en proyectos de
financiación Favorecer el menor costo total de propiedad en la adquisición de
buses Directrices para el acceso a proyectos de financiación 'sin hollín' INVESTIGACIONES Evaluar cómo las ciudades financian la adquisición de buses hoy Desarrollar modelos de financiamiento de costo total de
propiedad para adquisiciones basadas en la ciudad Implemente estos modelos de financiamiento en la adquisición
de tecnología de bus sin hollín de menor costo
Próximos Pasos Para Que Las Instituciones Financieras Amplién Su Inversion en Buses Sin Hollín
Los Motores Diesel Son un Objectivo Clave
“La evidencia científica fue convincente y la conclusión del Grupo de Trabajo fue unánime: el escape del motor diesel causa cáncer de pulmón en los humanos.”
-Dr. Christopher Portier
International Agency for Research on Cancer. (2012, June 12). IARC: Diesel Engine Exhaust Carcinogenic. JNCI Journal of the National Cancer Institute. Lyon, France: World Health Organization. doi:10.1093/jnci/djs034