BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019

LA SAGRADEGLI ELETTRICI

P iù spazio e quindi più espositori (511 contro i precedenti 376). Più ac-cessibilità e quindi più visitatori (da 37.274 a 39.798). Questi in sintesi i

numeri che testimoniano la validità dello spostamento della sede da Kortrijk a Bruxelles e quindi il successo del Busworld Europa.A caratterizzare questa 25esima edizione (come fu anche due anni fa) sono state le nuove proposte per la mobilità elettrica che sono state al centro dell’of-ferta di quasi tutti i costruttori di autobus e in tutte le taglie, dai minibus agli articolati. Anche se molte di queste le si era già potute vedere il giugno scorso all’UITP di Stoccolma.Poco da dire invece sulle proposte dedicate ai viaggi sulla media e lunga distanza che storicamente avevano tenuto banco nelle edizioni precedenti. Di vere novità non se ne sono viste. Qualche limatura estetica, qualche amplia-mento della gamma con nuove lunghezze, qualche aggiornamento dei motori ma niente di più. A voler cercare qualche segnale d’innovazione lo si può trovare nei sistemi di sicurezza offerti, a partire dagli impianti a telecamere in sostituzione dei tradizionali specchi retrovisori. Per il resto, a cercare di dare un ruolo agli autobus turistici è stata, come in ogni edizione del Busworld Europa, l’assegnazione del titolo di “Coach of the Year”, andato quest’anno al MAN Lion’s Coach.E a proposito di premi assegnati a vario titolo (circa una ventina), non si può non registrarne l’alto tasso d’inflazione e la conseguente perdita di valore. •

Lo spostamento della sede da Kortrijk a Bruxelles ha fatto bene alla 25a edizione del Busworld Europa. Numeri in crescita per espositori e visitatori. Poco di nuovo sul fronte ‘coach’

DAIMLER BUSESGmma al completo per Daimler Buses

con i marchi Mercedes-Benz, Setra e Omniplus. Focus sul sistema globale di e-

mobility a partire dall’eCitaro full electric prodotto in serie a Mannheim. Gli ordini, come fanno sapere i vertici di Daimler Buses, raggiungono già le tre cifre e veicoli in regolare servizio girano a Berlino, Am-burgo, Oslo e Ystad (Svezia). L’eCitaro può essere fornito con un massimo di 12 pacchi batteria per un’autonomia di circa 170 km. Dal 2020 sarà disponibile la varian-te articolata da 145 posti e poi con batterie a stato solido (batterie ai polimeri di litio). Nel 2021 l’eCitaro sarà lanciato con la prossima generazione di batterie e dal 2022 ci sarà il bus a batteria con Range Extender (cella a com-bustibile a base di idrogeno che alimenta una batteria ad alta tensione con elettricità).

Da segnalare, sul fronte turistico, il debutto dello Sprinter Travel 75 da 8,5

metri con peso a terra di 68 quintali, 19+1 posti, motore OM 651 da 163 cv e cam-bio automati-co 7G-Tronic Plus. •

SCANIAP rotagonista dell’offerta Scania per il

trasporto di linea, la gamma Citywide di nuova generazione. Riformulata a partire dalla capacità passeggeri, comfort e guida-bilità. E ora caratterizzata da un design in-terno più leggero e del tutto rinnovato, con finestrini laterali più ampi e soffitto più alto.E naturalmente disponibile con varie so-luzioni di alimentazione. In prima fila al Busworld il Citywide LF elettrico. Lungo 12 metri, monta un potente propulsore da 300 kW con sistema di raffreddamento a getto d’olio Scania. Le otto batterie sono equamente suddivise tra tetto e sporgenza posteriore così da mantenere un baricentro più basso per una migliore manovrabilità e

guidabilità. Fino a 95 i passeggeri a bordo. Autonomia compresa fra 80-150 chilometri.Sotto ai riflettori, un esemplare con panto-grafo inverso da 300 kW montato sul tetto per la ricarica rapida. Allo stand anche un interurbano Interlink, recentemente offerto pure con alimentazione a LNG. •

CITYWIDE LF ELECTRIC

INTERLINK LNG MERCEDES E-CITARO

MERCEDES SPRINTER TRAVEL 75 SETRA S 531

C arrellata di veicoli per tutte le tipologie di trasporto nel parterre di Iveco Bus. Rigo-

rosamente ‘no diesel’ le proposte per i servi-zi di linea. Dall’alimentazione a metano col piccolo Daily Start NP da 6 metri spinto dal 3 litri a gas (136 cv) e con gli intercity Cros-sway e Crossway LE, entrambi equipaggiati

col Cursor 9 a gas da 360 cv, alle soluzioni per l’elettromobilità con il Crealis Electric da 18,3 metri con tecnologia In-Motion-Char-ging, il sistema di ricarica in movimento che combina l’uso di linee aeree elettriche con lo stoccaggio di energia nelle batterie LTO. Motore da 250 kW e batterie da 55 kWh.

Sempre a trazione elettrica i due modelli a marchio Heuliez Bus (gruppo CNH) sotto ai riflettori, ovvero il GX 137 E da 9,5 metri con motore da 160 kW e batterie da 245 kWh e lo snodato E-Way da 18,2 metri provvisto di propulsore elettrico da 200 kW e batterie da 102 kWh.

Per il turismo, hanno sfilato il Crealis in ver-sione turistica e il Daily Tourys, modello of-ferto in tre taglie con sospensioni posteriori pneumatiche, cambio Hi-Matic a 8 velocità di serie, sistema di assistenza alla guida LDWS, illuminazione a LED atmosferica, vano baga-gli da 2,5 m3 e nuovi portabagagli interni. •

IVECO BUS

MAN TRUCK & BUST ra le novità, il MAN Lion’s City 19,

variante da 18,75 metri del rinnovato urbano MAN, qui provvisto di modulo Ef-ficientHybrid e del sistema di assistenza alla svolta con riconoscimento pedoni. Presente

pure l’elettrico Lion’s City E da 12 metri, a disposizione in fiera per test di guida. Altra prima uscita quella del Lion’s Intercity Lite col nuovo 9 litri D1556 LOH (360 cv) e cambio automatico a 12 marce MAN Tip

Matic Coach. Per la gamma mi-nibus, hanno fat-to il loro esordio l’eTGE Combi a trazione elettrica omologato per 8 persone e il TGE City.Targato Neoplan, il Tourliner L con vi-sibilità migliorata in prima fila grazie al montante B otti-mizzato.Da segna la re , infine, il MAN Lion’s Coach che al Busworld ha ri-tirato il premio di ‘Coach of the Year 2020’. •

VOLVO BUSESD ue le attrazioni nello stand del costrut-

tore svedese: la nuova versione da 15 metri del turistico Volvo 9700 e l’urbano Volvo 7900 Electric in veste articolata. Con il primo, Volvo amplia l’offerta dei veicoli a lunga percorrenza ora declinata in quattro lunghezze (12, 13, 14 e 15 metri) per un totale di nove versioni che vanno a soddisfare le più svariate esigenze della clientela.Il 9700 in taglia 15 metri non solo traspor-ta più passeggeri ma offre anche ulteriori possibilità di personalizzazione dello spazio

disponibile.Massima capacità di trasporto anche per l’ultimo nato nella gamma dei veicoli a zero emissioni: l’articolato 7900 Electric che di passeggeri ne alloggia fino a 150. A detta del produttore, il consumo energetico risul-ta inferiore dell’80% rispetto a un autobus diesel equivalente. •

CROSSWAY LE 12,9 CNG

HEULIEZ E-WAY 18

CREALIS IN MOTION CHARGING DAILY START NP HEULIEZ GX 137 E

MAN LION’S CITY 19 MAN LION’S CITY E

NEOPLAN TOURLINER MAN TGE E

7900 ELECTRIC ARTICULATED 9700 15 M

T re novità di prodotto per il brand polac-co. L’Urbino 18 elettrico con nuove bat-

terie, l’Urbino 12 della nuova generazione a idrogeno e il Trollino 24 bi-articolato.

Lo snodato elettrico, ormai venduto in più di 200 unità, monta batterie Solaris High Energy+ che, secondo il produttore, garanti-scono i 200 km con una singola carica. Sette i pacchi batteria da 553 kWh sull’Urbino 18 in mostra (120 posti totali).L’Urbino 12 Hydrogen è dotato di una cel-la a combustibile all’avanguardia che funge da centrale a idrogeno in miniatura a bordo veicolo. Tecnologia che consentirebbe di percorrere 350 km in autonomia.Massima capacità di trasporto col Trollino bi-articolato a cinque porte in grado di al-loggiare fino a 215 persone. Due i motori di trazione da 160 kW ciascuno. •

SOLARIS

VAN HOOLT re le anteprime sotto le insegne della

belga Van Hool. L’EX11, quarto model-lo della famiglia EX in taglia 11 metri dopo l’EX15, EX16 ed EX17. Con le varianti L e H ad accesso ribassato e standard, la li-nea completa della serie EX comprende 10 versioni. Tutti i modelli sono disponibili con motori DAF della generazione NG, abbinati a cambi manuali, automatizzati e automatici.

Altra prima visione, il tram-bus articolato a idrogeno Exqui.City18 FC, uno degli otto esemplari in edizione BRT ordinati nel 2017 a Pau (Francia). Veicolo che emette vapore acqueo grazie all’idrogeno trasformato in energia elettrica mediante elettrolisi inversa. L’energia inutilizzata viene stoccata nelle batterie al litio e impiegata all’occorrenza. A bordo 125 passeggeri. Rifornimento in 10

minuti e autonomia dichiarata di 300 km. Infine il CX45E, pullman elettrico per il mer-cato nordamericano. Monta batterie Proterra E2 e ha un’autonomia stimata sui 300 km. Verrà impiegato nei viaggi casa-lavoro dei pendolari e/o per il trasporto regolare su di-stanze più brevi. Oltre 10 mila i mezzi Van Hool circolanti sulle strade americane e com-mercializzati da ABC Bus Companies. •

VDLBUS & COACHIN materia di elettromobilità VDL,

che ormai conta più di 450 bus elettrici in esercizio in Europa più altri 420 in consegna entro fine 2019, ha tenu-to a battesimo il Citea SLE-129 Electric. Veicolo che si basa sul collaudato gruppo propulsore SLF e che può essere impie-gato anche su linee regionali offrendo intervalli di ricarica più lunghi grazie al pacco bat-terie ad alta capacità da 288 kWh e al pantografo per la rica-rica rapida. L’ e s e m p l a -re esposto presenta un numero mas-simo di se-dili rivolti in avanti e la terza porta. In pedana è sali-to pure l’arti-colato SLFA-180 Electric, a n c h ’ e s s o con batterie da 288 kWh e pantografo. In versione diesel, il Citea Light Low Entry. Per la gamma Futura, ora col Predicti-ve Powertrain Control (PPC) di serie, hanno sfilato i turistici FDD2-141/2600 a due piani in configurazione 48+2+1+1 con tutti i comfort (cucina inclusa) e l’FHD2-129/2100 completo di selleria VDL ultra-deluxe con poggiatesta rego-labili. A questi si è affiancato l’intercity FHD2-139/2300 attrezzato di sollevatore e sedili a sgancio rapido per un massimo di 15 passeggeri in carrozzella. •

ALSTOMD opo due anni di test in città francesi

ed europee, ecco il primo esemplare di serie dell’elettrico Aptis il cui sviluppo tiene conto del feedback di operatori e passeggeri. Dunque, peso ridotto del 15% grazie alle batterie innovative, maggiore capacità, ampie porte scorrevoli, nuovo sistema di condizionamento dell’aria e sospensioni idrauliche.Alstom ha poi presentato SRS, un siste-ma completamente sicuro, a livello del suolo, conduttivo e statico, per la ricarica dei bus lungo il percorso o in deposito. •

URBINO 18 ELECTRIC URBINO 12 HYDROGEN

TROLLINO 24

APTIS

CITEA SLFA-180 ELECTRIC

CITEA SLE 129 EL

EXQUI.CITY 18 FC (Pau) EX11H CX45E

S oluzioni alternative anche dalla tur-ca Otokar che ha messo in vetrina il

Kent C a trazione elettrica e il Kent CNG con motorizzazione a gas. Presentato per la prima volta all’Uitp di Stoccolma lo scorso giugno, l’e-Kent C è un 12 metri tutto ribassato spinto da motori alle ruote su assale ZF, con una potenza di 250 kW.

Batterie agli ioni di litio (300 kWh) e si-stema di recupero dell’energia in frenata (15-20%) per un’autonomia dichiarata di 300 chilometri. Sul mercato europeo sbar-cherà nel 2020.Il Kent si è poi fatto vedere nella nuova variante con accessi ribassati in taglia 12 metri, trattasi del Kent U LE.

Testimonial della nuova gamma Territo, è il Territo School da 13 metri. Veicolo funzionale con lunghezza e capacità otti-mizzate, sospensioni anteriori indipendenti e ampio vano bagagli. Per il trasporto turistico, Otokar ha espo-sto l’Ulyso T a tre porte, per la prima volta completo di sollevatore per carrozzelle. •

OTOKAR

Dei nove modelli schierati da Anadolu Isuzu, si segnalano gli elettrici Novociti

Volt e Citivolt e l’Interliner 13 CNG. Il primo è l’alter ego a batteria del Novoci-ti Life lanciato nel 2018. Un midibus tutto elettrico in due versioni con differenti porta-te e livelli di autonomia. Le batterie da 200 kWh garantiscono, secondo Isuzu, un range fino a 270 km. Tre pannelli solari, anch’es-si sul tetto, supportano le apparecchiature a bassa tensione migliorando l’autonomia. Motore da 200 kWh e possibilità di ricarica rapida in due ore. Altro elettrico è il ribassa-to Citivolt da 12 mt per 90 passeggeri. Mo-tore Siemens (230 kW) e batterie agli ioni di litio da 351 kWh. Autonomia fino a 300 km.

L’Interliner 13 CNG è un veicolo a gas per il corto raggio con motore Cummins (320 cv) e serbatoi sul tetto da 1.520 litri. •

Dopo aver presentato due anni fa il mi-nibus low floor Jest Electric da 5,8

metri (una quarantina di unità in esercizio in vari Paesi europei), Karsan ha portato a Bruxelles il fratello maggiore: l’Atak Elec-tric LF da 8,3 metri, anche questo realiz-zato in collaborazione con BMW per la parte elettrica. Il motore elettrico TM4 ha una potenza di 230 kW e le batterie agli ioni di litio hanno una capacità di 220 kWh. Consentono una auto-

nomia di 300 chilometri e possono essere ricaricate in 5 ore (AC charging) o in 3 ore (fast charging). Sempre dalla Turchia, Guleryuz ha affian-cato al due piani Panora open top (ex Co-

bra) l’urbano low floor Ecoline da 12 metri (c’è anche la versione da 10,5 metri) disponibile con motori Mercedes o Cummins e il turistico Efora da 9,8 metri per 39 posti con motore Mercedes da 300 cavalli e cambio ZF manuale o automatico. •

ISUZU KARSAN - GULERYUZ

TEMSAAccanto ai

noti modelli della serie Ma-raton, HD, MD, Temsa ha ripro-posto l’Avenue Electron a bat-teria con un rin-novato design del cockpit.È stata poi presentata la nuova iniziativa Temsa Tech con il primo prodotto: il Battery Pack che, a quanto dichiara il produttore, “potrebbe alimentare la stazione spaziale Internazionale per un giorno con una singola carica”. •

E-KENT C KENT U LE TERRITO SCHOOL ULYSO T

AVENUE ELECTRON

NOVOCITI VOLT INTERLINER 13 CNG

CITIVOLT 12 GULERYUZ - COBRA GD 272

KARSAN - ATAK ELECTRIC KARSAN - JEST ELECTRIC

IN evidenza nello stand del costruttore basco che festeggia i 130 anni di atti-

vità, l’ie bus di ultima generazione e l’ie tram da 12 metri per la gamma elettrica firmata Irizar eMobility. Operativa dal 2014, la serie ie bus (10, 12, 15 e 18 mt) propone un rin-novato design, sia dentro che fuori, maggiore capienza e modularità, batterie più efficienti in combinazione con un sistema di rigene-razione della frenata, potenze di carica più elevate (fino a 600 kW), velocità di ricarica diminuita (3 ore in modalità lenta), consumi ridotti e una maggiore autonomia che Irizar stima in 250 km imbarcando 350 kWh in ci-clo SORT 1 e in condizioni climatiche stan-dard. Quanto all’ie tram, viene ora offerto anche nella versione da 12 metri.

Nuovo design del posteriore e del cruscotto per l’intercity i4 che ora integra un radar centrale sul retro, fari anteriori Irizar con opzione full-LED Irizar, parabrezza con maggiore curvatura e nuovi materiali per gli interni. In mostra anche tutta la gamma dei turistici. •

IRIZAR

N uovo elettrico ali-mentato a idrogeno

con tecnologia Toyo-ta per Caetano Bus. È l’H2 City Gold. Serba-toi sul tetto e fino a 400 km con una singola ca-rica secondo il produt-tore. Taglie da 10.7 e 12 metri. In mostra anche due modelli della serie elet-trica eCity Gold a due o tre porte con potenza fino a 180 kW. Tele-camere al posto dei tradizionali specchietti retrovisori. •

CAETANO

IL carrozziere iberico ha calato un tris di primizie. Lo Strada eCity Low Entry,

minibus 100% elettrico da 7,1 metri per un massimo di 22 passeggeri. Si basa sulla piat-taforma dell’Iveco Daily col motore sostituito da un asincrono da 120 kW. È dotato di un pacco da 5 batterie (Nickel Manganese Cobal-to) da 135 kWh per un’autonomia dichiarata di 207 km. A seguire, il Mobi City L7 su Iveco Daily da 7 metri per 44 persone (10 sedute + 34 in piedi) con accesso posteriore ribassato.Infine il Wing 2020 sul nuovo telaio Iveco Daily con motore più potente (220 cv), luci anteriori a LED e interni con nuove funzio-

nalità per l’autista, nuovo volante e cambio automatico. Modello esposto, il Wing L8,5 da 30 posti con selleria in pelle. •

INDCAR

IL due piani open top Urbis DDOT, mo-dello di punta della casa iberica, ha

rubato la scena nelle varie configurazioni proposte in fiera. Ovvero diesel su meccani-ca MAN, elettrica e a metano. Quest’ultima è realizzata su telaio Scania con motore da 280 cv e 1875 litri di gas equivalenti, per un’autonomia stimata intorno ai 500 km. Disponibile anche a biometano. Il veicolo è uno dei sei acquisiti dal-la compagnia di trasporti Open Top Paris. Non ha poi mancato di farsi notare il

minibus Compa T nell’edizione speciale con-fezionata per il 25° anniversario del Buswor-ld. Carrozzato sul nuovo Daily Euro 6d con luci a LED nella parte anteriore, è offerto sia con motore diesel che a metano. •

UNVI

iE BUS iE TRAM

i4h 12.9

STRADA eCITY

WING L 8.5

MOBI CITY L7

URBIS DDOT Scania CNG

COMPA T

H2 CITY GOLD

E CITY GOLD

A rchiviata l’era dei Bravo ed Eclipse, il

nuovo due piani per le lunghe distanze prende il nome di Horizont e cambia completamen-te il design esterno. Esposto nella versione da 14,3 metri con una capacità di 89 posti, si avvale di motore e cam-bio Mercedes e può es-sere allestito con toilette, area carrozzella e tetto panoramico.Ad affiancarlo anche la versione Intercity da 102 posti a sedere. •

AYATS HORIZONT

INTERCITY

P er la prima volta al Busworld e tutti e tre con proposte per la mobilità elettrica.

Dalla Francia la Bluebus, società nata nel 2016 dall’esperienza di Gruau Microbuses, ha portato il 12 metri a batterie LMP da 441 kWh che promettono fino a 300 km di autonomia con motore da 160 kW. Disponibile anche la versione micro da 6 metri di lunghezza.300 km di autonomia anche per il Mark E dell’austriaca Deltabus che si avvale dello stesso tipo di batterie ma per complessivi 378 kWh e motore da 200 kW. Il veicolo verrà testato in Europa nel 2020. Infine, dalla Polonia, la Rafako (gruppo PBG)

ha proposto un 8,5 metri elettrico a batterie NMC o LTO e motore TM4 sincrono a ma-gneti permanenti da 140 kW di potenza. Per la versione urbana è prevista anche la possibilità di ricarica rapida via pantogragfo. •

TRE NUOVI ARRIVI

Anche quest’anno niente di nuovo da Beulas che ha messo in mostra un

assaggio della sua gamma di modelli classici: l’Aura da 12,9 metri su telaio MAN, come il due piani Jewel da 15 metri e il Mythos da 13,7 metri per 46 passeggeri. •

BEULAS

IL costruttore svizzero ha presentato il suo lighTram 25 Tosa, un bi-artico-

lato elettrico da 25 metri di lunghezza che può trasportare oltre 200 passeggeri. Le batterie vengono ricaricate il linea.Con 22 unità commissionate dalla Nantes Métropoles andrà a trasformare in linea elettrificata la Busway di Nantes. •

HESSAttraverso la

suss id ia r i a MCV UK, il co-struttore egiziano ha riproposto il suo turistico high decker 500 Euro VI da 12,3 metri con telaio Mer-cedes OC500RF, motore da 428 cavalli e cambio manuale a sei marce. A f f i a n c a t o dall’urbano eVo-Ra da 12,1 metri su telaio Volvo B8RLE. I posti a sedere sono 46 e la scocca è in acciaio inossida-bile. •

MCV

IL costruttore inglese Alexander Den-nis Limited, ha esposto (come due

anni fa) il due piani Enviro500 da 13 metri con le insegne della svizzera PostAuto. Al-lestimento in Classe I con 74 posti a sedere più 40 in piedi e due aree carrozzella. In Svizzera sono 32 le unità in esercizio. •

ADL

JEVEL

Fino a sei metri cubi di spazio per i ba-gagli e console IBBC (Integralia Bus

Board Control) per migliorare efficienza e sicurezza sui modelli ONE +, ONE 25 posti e ONE Transfer di nuova generazio-ne su base Mercedes Sprinter. A fianco del nuovo ONE Transfer a 18 posti per i servizi turistici sulla media di-stanza, il carrozziere spagnolo ha esposto anche il T-ONE Urban con pavimento ri-bassato al centro, 26 posti e area carroz-zella. Diventano tre i posti carrozzella sulla versione PMR, più 19 posti a sede-re. •

INTEGRALIA ONE TRANSFER

ENVIRO 500

EVORA

500 HD

BLUEBUS 12 DELTABUS MARK E

REFAKO E-BUS

LA società olandese passa alla gene-razione 3.0 del suo autobus elet-

trico. Riduzione di circa il 33% del peso del veicolo, autonomia estesa a 500 chilo-metri e telecamere al posto degli specchi retrovisori. 156 autobus saranno conse-gnati a Connexxion (parte di Transdev Paesi Bassi) entro novembre 2020. •

EBUSCO

EBUSCO 3.0 LIGH TRAM 25 TOSA

C on alle spalle una gamma completa di autobus elettrici da 8 a 18 metri per ogni

tipo d’impiego (urbano, intercity e turismo) la cinese CRRC ha portato a Bruxelles il ribas-sato C08 da 8,5 metri di lunghezza, munito di motore elettrico da 150 kW di propria pro-

duzione e batterie da 282 kWh che offrono una autonomia di 370 km. Frutto della joint venture (Electrobus Europe) con l’ungherese Ikarus è l’altro veicolo presentato da CRRC. Si tratta del City Pioneer, elettrico da 12 me-tri, del quale era stato anticipato il prototipo

lo scorso anno a seguito del programma go-vernativo di rilancio della produzione di auto-bus in Ungheria. Il City Pioneer monta assali ZF, motore da 240 kW e batterie da 313 kWh. Promette una autonomia di 300 chilometri e una capacità di 81 passeggeri.

Sempre dalla Cina, nel campo degli elettri-ci la Higer ha riproposto il suo urbano E12, affiancato dal nuovo E8 frutto di un progetto modulare articolato su tre lunghezze: 6,9, 7,7 e 8,5 metri. In mostra anche una serie di in-tercity e turistici, tutti con guida a destra. •

CRRC - HIGER

T ra le novità del brand King Long, gli elettrici Apollo 2.0 e il PEV 12. Rispetto

alla generazione precedente, L’Apollo 2.0 è dotato di un sistema di guida autonomo di

livello 4, e processo-ri Intel E5 e 8-core. La batteria più po-tente (da 42,3 a 49,3 kWh) consente tem-pi dimezzati di rica-rica e il 20% in più di autonomia. Rivisti anche gli interni.Il PEV 12 II è rea-lizzato sulla nuova piattaforma di te-lai intelligenti che, sfruttando i vantaggi del 5G, consentono funzioni avanzate quali il controllo dei sistemi di frenatura, sterzo e potenza.

In prima visione da Yutong, il T13 e l’U12. Il primo, alla cui progettazione

ha collaborato una rinomata azienda europea di design, è un turistico da 13,17 metri per 3,65 di altezza su assali ZF con motore Euro 6 DAF MX-11 330 H3 da 10,8 litri e 330 cv di potenza. Alloggia 59 passeggeri più guida (57 con toilette).L’ U 1 2 è un elettrico puro da 12 metri con sistema di guida assisti-ta ‘BusEYE Pro’ e si-stema IOV. Anche que-sto su assali ZF. La por-tata massima è di 94 pas-s e g g e r i .•

KING LONG - YUTONGP rotagonista nello stand di BYD, il col-

laudato eBus a trazione elettrica ora in-teramente prodotto in Europa. In mostra il midi da 8,7 mt e lo standard da 12. L’eBus di ultima generazione presenta un look rin-novato, maggiore vivibilità per i passegge-ri, un nuovo sistema di aria condizionata,

controller in-tegrato ‘6 in 1’ e una serie di dotazioni di sicurezza. Nel l ’offer ta di BYD per il trasporto elet-trico, oltre ai veicoli, rien-tra la gestione dell’energia, i pannelli sola-ri, l’infrastrut-tura di ricari-ca. •

In anteprima per Golden Dragon, oltre agli elettrici Pivot da 12 e 18 metri

con batterie al litio ferro fosfato (LFP) e motore sincrono a magneti permanenti, la nuova edizione del Triumph Intercity. Un veicolo pensato per il turismo, le tratte fisse o i servizi navet-ta, qui in taglia 12,9 mt con layout ottimiz-zato dei 59 se-dili ergonomici. In pista anche il piccolo Astar (6 mt, 10 sedu-te) con piatta-forma SmartPi-lot per la guida autonoma. •

BYD - GOLDEN DRAGON

CRRC C08

CRRC-IKARUS CITY PIONEER

KING LONG - APOLLO

KING LONG - PEV 12 YUTONG - T13

YUTONG - U 12 BYD - eBus 12

BYD - eBus 9 GOLDEN DRAGON - Triumph

GOLDEN DRAGON - Astar

HIGER E8

O ltre una ventina i carrozzieri presenti al Busworld che tra-

sformano i veicoli commerciali ad alimentazione diesel in minibus per ogni tipo d’impiego. A quelli già ci-tati alle pagine precedenti (Indcar, Unvi e Integralia) o che hanno pro-posto anche minibus a trazione al-ternativa o modelli in taglia media (vedi box a fianco), ne segnaliamo alcuni in cui ci siamo imbattuti.Dalla Polonia, due nomi già co-nosciuti e un ritorno inaspettato. Ossia, CMS Auto con un urbano ribassato su base Mercedes Sprin-ter, replicato con qualche guizzo di design in più da Auto Cuby. La sorpresa è stata quella di vedere un

Thesi in versione scuolabus. Mo-dello che faceva parte della gamma Kapena/Cacciamali. A raccoglierne l’eredità è la MMI che ha esposto anche un turistico su Sprinter.Ancora Sprinter dalla Turchia, ma con pavimento ribassato sullo sbal-zo posteriore o in versione turistica, ad opera di Gerbus. Replicato con allestimento Vip (anche su Daily) dalla connazionale Stylebus.Su Daily 70C18 anche il turistico Viator della lituana Altas, mentre si torna agli Sprinter con lo Spica Gran Tourer a 22 posti della spa-gnola Car-bus.net e il 16 posti a pavimento centrale ribassato dell’ir-landese EVM. •

MINIBUS

T aglie piccole ma con un cuore attento a limitare o annullare completamente le

emissioni inquinanti. A proporle, una man-ciata di carrozzieri di minibus.Dalla Lituania, Forveda ha esposto un alle-stimento taxi-bus su Iveco Daily 50C16Vcon trazione ibrida plug-in realizzata dalla conna-zionale Elinta Motors. Il motore elettrico a

induzione da 160 kW trasmette direttamente il moto all’asse posteriore ed è alimentato da batterie LiFePo4 da 29 kWh. L’inglese Mellor ha invece aggiunto alla sua gamma di minibus le versioni full electric dei modelli Orion (7,5 metri e 160 km di auto-

nomia) e Pico (taxi a 6 posti con 80 km di autonomia). Full electric anche il MiniCity da 8 metri di Automet Benelux con 13 posti a sedere, mo-tore da 150 kw e batterie da 78 kWh.Veramente originale l’E-Solar City di K Bus

Kutsenits. Sulla base del Nissan eNV 200 ha realizzato un elettrico 100% low floor che alle batterie ha aggiunto pannelli solari sul tetto e sulla testata posteriore per complessivi 48 kWh.La spagnola Ferqui ha invece puntato sulla versione a metano del suo Sunrise PMR a 24 posti, realizzato su base Iveco Daily. •

MINIBUS ALTERNATIVI

Altri articoli sui Saloni Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

FORVEDA MELLOR AUTOMET K-BUS FERQUI

T ra i carrozzieri che sulla base dei veicoli commer-

ciali Sprinter e Daily alle-stiscono la maggior parte della propria gamma di mi-nibus, ve ne sono alcuni che si spingono oltre. È il caso dei turchi Erener, Iles Bus e Erduman. Il primo utilizza il telaio camionistico Mercedes Atego per realizzare il turi-stico Glory HD da 9,3 metri per 37 passeggeri. Grazie al posizionamento anteriore del motore, sfrutta lo spazio sullo sbalzo posteriore per offrire una grande bagagliera acces-sibile sui tre lati. Simile ma un po’ più corto (9 metri e 35 passeggeri) è il Calista M di Iles Bus che è realizzato sia su Mercedes Atego sia su MAN TGL.Da parte sua, Erduman si af-fida al partner greco Ermis Bus per offrire la serie dei turistici Tourer, sempre su Mercedes Atego e sempre da 9 metri di lunghezza. •

MIDIBUS

ERDUMAN

ILES BUS

ERENER

ALTAS

AUTO CUBY

CMS AUTO

CAR BUS EVM GERBUS

STYLEBUS

MMI