Upload
others
View
7
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
1
山形新幹線 庄内延伸
プロジェクト
2
目 次
Ⅰ 山形新幹線プロジェクト
Ⅱ 陸羽西線の歴史
Ⅲ 庄内延伸プロジェクトの意義と効果 Ⅳ 新幹線と人口減少抑制効果
Ⅴ 庄内地域の高速鉄道 Ⅵ 結びに
3
Ⅰ 山形新幹線プロジェクト
4
山形新幹線の庄内延伸とは
◎山形新幹線は、
フル規格新幹線と
乗換えなしで直通運転
するミニ新幹線
◎「庄内延伸」は
陸羽西線を活用して
山形新幹線を
庄内まで整備するもの
山形新幹線 H4開業
新庄延伸 H11開業
5
山形新幹線プロジェクト(福島~山形間)
【概要】
在来線(1,067mm)を新幹線と同じ標準軌(1,435mm)化して、新幹線と直通運転を可能にした、在来線機能強化プロジェクト 【全国初のミニ新幹線】
○福島~山形間(奥羽本線:87.1km)
○事業主体 山形ジェイアール直行特急保有株式会社
○事業費 約520億円
○工期 約4年
○平成4年7月開業
(主な経緯) ※開業まで5~6年程度
昭和61年12月 期成同盟会の設立
昭和62年12月 政府予算案内示
昭和63年 8月 起工式
平成 4年 7月 山形新幹線開業(★開業20年以上経過)
6
山形新幹線プロジェクト(福島~山形間)
山形駅-①
かみのやま温泉駅-② 赤湯駅-③
米沢駅-⑤ 高畠駅-④
【山形新幹線停車駅の外観】
福島
米沢⑤ 高畠④ 赤湯③ かみのやま温泉② 山形①
奥 羽 本 線 山 形 新 幹 線
7
山形新幹線 新庄延伸プロジェクト(山形~新庄間)
【概要】
県土の均衡ある発展と地域活性化を図る観点から、地方単独スキームで、山形新幹線新庄延伸を実現
【全国初の県庁所在地以外の新幹線ターミナル駅】
【全国初の本格的なパーク&ライド】
○山形~新庄間(奥羽本線:61.5km)
○事業主体 東日本旅客鉄道株式会社
○事業費 約343億円
○工期 約3年
○平成11年12月開業
(主な経緯) ※開業まで5~6年程度
平成 6年 9月 「山形県在来線高速化検討委員会」発足
平成 9年 2月 事業化合意(山形県とJR東日本)
平成 9年 5月 事業着手
平成11年12月 新庄延伸開業(★開業10年以上経過)
8
山形新幹線 新庄延伸プロジェクト(山形~新庄間)
【山形新幹線停車駅の外観】
山形
天童⑩ さくらんぼ東根⑨ 村山⑧ 大石田⑦ 新庄⑥
奥 羽 本 線 山 形 新 幹 線
村山駅-⑧ さくらんぼ東根駅-⑨
新庄駅-⑥
大石田駅-⑦
天童駅-⑩
9
Ⅱ 陸羽西線の歴史
10
村上線
1924年(T13) 村上線と接続 羽越線→羽越本線
1903年(M36) 山形-新庄間開通
福島
山形
新庄 余目
鼠ヶ関
酒田
羽後岩谷
陸羽東線
1901年(M34) 福島-山形間開通
陸羽西線の歴史
1914年(T3) 新庄-酒田間開通 陸羽西線
~歴史的背景~
山形~酒田間は羽越本線より10年早く開通し、山形県の交通体系をいち早く形成
山形-酒田間直結
2014年 開通100年!
1924年(T13) 羽越北線と接続 陸羽西線→羽越線
羽越北線
11
Ⅲ 庄内延伸プロジェクト の意義と効果
12
庄内延伸プロジェクトの意義
● 2040年の将来人口は、庄内地域で19万人台
(酒田市7万人台)と推計。
● 庄内にとって、内陸(県内)との 域内交流の
活性化が大切。
● 庄内2市3町は運命共同体。 「庄内延伸」は、
持続的発展のため必要不可欠。
● 「山形新幹線庄内延伸」の実現によって、
交流拡大と人口減少抑制効果が期待。 ∴ 将来の礎を築くために早期実現が重要
13
庄内延伸プロジェクトの意義
人口減少 抑制効果
所要時間 大幅短縮
まちづくり の進展
最上地域
村山地域
置賜地域
首都圏
仙台圏
乗換解消、 快適性向上
庄内と内陸 の近接性
域内交流 の活性化
県土の一体的発展
利用者の利便性向上
沿線・地域波及効果
14
◎ 県土の一体的発展 ▶▶▶
●「県土の一体的発展」を推し進めます
●「庄内と内陸」、「仙台圏」を近づけます
●「奥羽・羽越新幹線の間」を切れ目なく結びます
※ 県内を山形新幹線で結ぶことで、「域内交流」を活発化させ、
山形県経済全体を活性化させます。
※ 県内及びその周辺地域へのアクセスが飛躍的に改善します。
庄内-内陸間も通勤圏になります。
15
◎ 利用者の利便性向上 ▶▶▶
● 乗換解消 が実現します
● 移動快適性の向上 が図られます
● 首都圏とのアクセス が多様化します
● 陸羽西線の維持確保 につながります
現行平均 庄内延伸 ※3 短縮時間
酒田~山形 2時間28分 ※1 1時間14分酒田~東京 5時間04分 ※2 3時間50分※1 H26.3.15 改正ダイヤ(上り下り計16本)の平均所要時間
※2 酒田-山形間の平均所要時間と「H18.3山形新幹線機能強化調査」の山形-東京間の所要時間をもとに試算
※3 「H18.3山形新幹線機能強化調査」により報告された所要時間
▲1時間14分陸羽西線経由
陸羽西線経由で試算
備 考
● 酒田-山形間の平均所要時間 がこれまでより
▲1時間以上短縮 します
高齢者にも優しい交通手段が実現
16
◎ 沿線・地域波及効果 ▶▶▶
● 産業・経済・観光・文化等の発展が図られます
※H18.3山形新幹線機能強化報告書によると、経済波及効果として
年間11億円程度、イメージアップ効果として年間1億円程度と試算
● 駅を拠点にした「まちづくり」が進展します
広域観光や沿線開発が進みます
● 環境保全効果が期待されます
● 新幹線の総合効果として
「人口減少抑制効果」が期待されます
17
Ⅳ 新幹線と人口減少抑制効果
18
山形新幹線と県内市の人口比推移
山形新幹線が通る市の人
口減少率は、通らない市
の約1/6 (平成22年)
< 20年間の人口比推移 >
◎山形新幹線が通る市※a
: ▲1.49%
◎山形新幹線が通らない市※b
: ▲9.21%
(県内13市の平成2年を基準とした20年間の人口比の推移)
※a:山形市、米沢市、上山市、南陽市、新庄市、村山市 東根市、天童市 ※b:酒田市、鶴岡市、寒河江市、尾花沢市、長井市
19
現代の大都市と整備新幹線
明治時代と現在を比較すると、新潟、静岡、岡山など新たに「大都市」として発展した都市は、フル規格新幹線の通る都市圏にあります。
出典元:県民のあゆみ1月号より(「新幹線とナショナリズム」(藤井聡著)をもとに県作成)
20
Ⅴ 庄内地域の高速鉄道
21
庄内地域の高速鉄道
・フル規格の整備新幹線(日本海国土軸として整備)
・新潟駅同一ホーム化
・新車両の導入
・曲線改良、高速分岐器化 等
(3)山形新幹線の庄内延伸(新庄~酒田)
整備新幹線は実現まで長期間必要
(北海道新幹線は準備期間を含め開業まで40~60年程度)
・・・H30暫定開業
・・・H26導入完了
・・・事業区間の2/3が新潟県内
一定の事業着手済み
3年程度
30~40 年以上?
(1)羽越新幹線(新潟~酒田)
(2)羽越本線の高速化(新潟~酒田)
22
Ⅵ 結びに
23
山形新幹線庄内延伸プロジェクト
「高速鉄道整備」と「まちづくり」を一体的に推進
Ⅰ 山形新幹線庄内延伸 ⇒ 高速鉄道の整備
Ⅱ 駅周辺の街づくり ⇒ 駅、駅前広場、駅前開発 など (玄関口整備)
Ⅲ 地域振興事業の展開 ⇒ 駅を起点にした観光
まちあるき、産直、文化発信
⇒ 広域観光、沿線開発 など
24
山形新幹線機能強化調査(H18.3)の概要
陸羽西線を活用した山形新幹線の庄内延伸等についての
調査・検討を行い、事業化に当たっての課題を整理
○対象区間:新庄駅~酒田駅 L=55.2km
○事業内容:在来線を新幹線と同じ標準軌化する方式
(1,067mm) (1,435mm)
○整備手法:線路の拡幅、交流電化、トンネル改築等
○概算事業費:350億円(うち車両費28億)
○工事期間:3年
○所要時間:酒田~山形間 1時間14分
酒田~東京間 3時間50分
25
『庄内延伸』実現は夢!?
山形新幹線新庄延伸は、
約3年 の工事期間で完成しました。
新庄延伸事業の建設単価は、
約4億円/km です。
新庄延伸事業は、JR東日本が
維持管理・運営費を担っています。
※高速道路はキロ当たり約40億円、整備新幹線はキロ当たり80~100億円といわれています。
※道路事業と違い維持管理・運営コストを自治体が負担していくことはありません。
26
鉄道高速化講演会 (H26.1.17)
◎ 平成26年1月17日、京都大学大学院の中川大教授が
『鉄道機能強化と地域振興』と題して講演
「庄内延伸」は、山形県内と周辺地域への
アクセスを飛躍的に改善させ、施策意義大。
短期間 かつ リーズナブルに実施可能で、
地方都市が目指す方向として正しいアプローチ。
「羽越新幹線」は、日本海国土軸として、国土政策上必要。
どちらも重要で具体的な議論をただちに進めるべき。
27
酒田駅・陸羽西線100周年記念事業
◎ 平成26年9月14日、酒田駅・陸羽西線100周年を
記念し、ル・ポットフーで式典、記念講演を実施
1 鎮目 泰昌(しずめ やすまさ) 氏 大阪有機化学工業㈱ 代表取締役社長
◆演題 『地域の基幹交通としての鉄道への提言』
2 中原 浩子(なかはら ひろこ) 氏 東北公益文科大学 特任講師
◆演題 『酒田駅での観光発信の取組み』
3 高橋 敦司(たかはし あつし) 氏 東日本旅客鉄道㈱ 鉄道事業本部営業部次長
◆演題 『広域連携による観光流動の拡大
と地域の活性化』
記念講演テーマ ~酒田駅・陸羽西線、次の100年に向けて~
28
酒田駅・陸羽西線100周年記念講演会(H26.9.14)
平坦で直線区間が多い陸羽西線は、ミニ新幹線の走行に最適。→ なぜ新庄で止めているのか? もったいない。
電化・改軌にあたり、既施設が活用可。用買不要。→工費の縮減、工期の短縮が可能。 すぐにでも実現できる。
なぜしないのか? 実にもったいない
◎ 鎮目泰昌氏 大阪有機化学工業㈱代表取締役社長 講演要旨
29 山形新聞 平成26年10月31日(金)
30
鉄道講演会(H27.2.4)
◎ 酒田市、酒田商工会議所、酒田商工会議所女性会
の主催による鉄道講演会を開催
講師 鎮目 泰昌(しずめ やすまさ) 氏 鉄道研究家 大阪有機化学工業㈱代表取締役社長
演題 : 日本のロマンチック街道~陸羽西線の魅力と可能性
陸羽西線は新幹線の走行に適しており、陸羽西線と最上川のもつ観光ポテンシャルは高い
陸羽西線を山形県の一大幹線に育てて、県土の発展を担ってほしい
31 山形新聞 平成27年2月21日(土)
32
最後までご覧いただき ありがとうございました