Cada Cilindro Lleva Una Bujía y a Lo Menos Dos Válvulas

7/25/2019 Cada Cilindro Lleva Una Bujía y a Lo Menos Dos Válvulas

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que esperar que baje un poco la temperatura del agua* envolverse la mano enun pa"o grande y dar solo un cuarto de vuelta a la tapa del radiador apara quealivie la presión. /na vez que haya salido todo el vapor podemos sacar la tapa.Las causas de sobrecalentamiento son dos: o el agua no está circulando o elagua se esta cayendo por alg%n lado. /na rotura de la correa del alternador (esmuy com%n que tambi8n activa la bomba de agua hace que el agua deje decircular y el motor se caliente* otra +alla que tiene el mismo e+ecto es cuando eltermostato se queda pegado* tambi8n podría pasar que el electroventilador no+uncione cuando debe* una %ltima posibilidad es que el radiador tenga susconductos tapados* 3i el auto no ha perdido re+rigerante (o agua entonces sonlas +allas anteriores* si hay p8rdida de re+rigerante las causas pueden serroturas en la bomba de agua* mangueras o radiador* estas %ltimas se puedenarreglar bastante bien con masilla epó,ica. La peor +alla que puede provocarsobrecalentamiento es una rotura de la empaquetadura de culata* en este casoel motor pierde potencia* el nivel del aceite sube y muestra burbujas y un colorlechoso (mezclado con agua y por el tubo de escape a veces sale un ca"ón devapor de agua. #sta +alla se arregla en un taller donde puedan levantar la

culata* que es un trabajo complicado y que debe hacerse por alguien que sepalo que hace por razones que e,plicaremos más adelante. #n todo caso si sedetiene el auto y se lleva lentamente a un taller esto normalmente no producemás da"os en el motor. /n e+ecto poco conocido de los calentones es quearruinan las propiedades del aceite lubricante* por eso despu8s de unsobrecalentamiento prolongado es buena idea cambiar el aceite. #l uso deagua de la llave o destilada de mala calidad es la causa más com%n dedeterioro irreparable del motor. Las culatas modernas* que son hechas dealuminio se corroen y se parten con el agua de mala calidad* lo mismo ocurrecon el bloc7. Lo más recomendable es usar 6restone !mezcla preparada! oalg%n anticongelante de similares características en lugar de agua. #n+riados

por aire (aircooled Los motores más peque"os pueden no tener circuito dere+rigeración y ser en+riados solo por el aire que les llega cuando avanzan* másun en+riador de aceite. 9os ejemplos típicos de este motor son el ol7s5agenantiguo (escarabajo* rasilia* ;ombi* etc. y la Citroneta (Citroen <C. 3onmotores mucho más sencillos y durables pero tienen el inconveniente de sermás ruidosos y tienden a sobrecalentarse en climas muy calurosos. 1.<.3istema de lubricación de aceite #l circuito de aceite circula a trav8s de todaslas partes móviles del motor. #l aceite se empoza en el cárter que es el baldeque está debajo del motor* sumergido en el está la bomba de aceite que loimpulsa hacia arriba pasando por el &ltro de aceite* los conductos aceiteros delbloc7 hasta que llega al eje de levas* luego de regar y lubricar el eje de levas el

aceite baja por los anillos aceiteros lubricando los pistones y sigue para abajolubricando todas las juntas movibles de las bielas* asiento de bielas* cigue"al*etc. Luego de hacer todo el circuito vuelve a caer el carter e inicia todo elproceso nuevamente. -lgunos vehículos tienen un radiador de aceite que loen+ría dentro de su circulación. =allas del sistema de lubricación: normalmentetienen graves consecuencias y pueden ser: rotura del cárter o ca"erías deaceite (con lo que se cae el aceite* bomba de aceite averiada o conductostapados* con lo que no circula el aceite. 3i el circuito +unciona sin aceite o el



aceite no circula se puede producir calentamiento y desgaste e,cesivo al tocarmetal con metal e incluso que las piezas móviles se de+ormen y atasquen(motor !+undido!. )ambi8n puede ocurrir que le entre agua al aceite a trav8sde la empaquetadura de culata* cuando esto ocurre el auto pierde +uerza puesentra agua en los pistones* sale un chorro de vapor de agua por el escape* elnivel de aceite sube y el aceite toma color ca+e con leche* el agua del radiadorse llena de espuma. #n los autos con mucho uso se produce un desgastenatural de los cilindros* que se van agrandando con el roce y ya no quedanherm8ticos* entonces el aceite de lubricación empieza a entrar a los cilindros yel auto echa !humo azul! por el tubo de escape (no con+undir con el humoblanco que* en cantidades moderadas es vapor de agua e indica unacombustión per+ecta. #n este caso se dice que el auto está !quemandoaceite!* el aceite se gasta rápidamente y los cilindros dejan de +uncionarporque las bujías se mojan de aceite y no prenden* el auto pierde potencia yanda solo con tres o menos cilindros. 'a llegado la hora de un ajuste. 6arasaber si esto está ocurriendo es muy sencillo: basta con sacar las bujías yrevisar si una o más están mojadas con aceite* este es un buen indicador pero

no decisivo porque tambi8n podría estar pasando el aceite por arriba a trav8sde los retenes de válvula* sacando la culata se puede ver a simple vista elestado de los cilindros. Cambio de aceite: #l aceite y su &ltro se deben cambiarcon la regularidad que recomienda el +abricante* normalmente larecomendación es cada 2>.>>>42?.>>> ;m o cada 1 meses lo que ocurraprimero. @o hay tema más rodeado de enga"os* mitos urbanos y mar7etingque este* puesto que muchos lubricentros viven de esta actividad recomiendancambios e,tremadamente cortos (cada A.>>>7m o A meses* o marcas máscaras. 3obre las marcas de aceite no hay ning%n instituto independiente quelas pruebe por lo que todo lo que dicen sale directamente de susdepartamentos de mar7eting y no hay razón para creerlo. #,iste sin embargo

la norma -60 (del -merican 6etroleum 0nstitute que &ja especi&cacionesmínimas por tipo de uso* es una buena guía. Los aceites tienen dosespeci&caciones principales: 3-# (que indica la viscosidad a distintastemperaturas y -60 (que es una especie de medida de calidad del aceite. #l+abricante recomienda el 3-# pero normalmente esto puede ser cambiado sinproblemas. #l primer n%mero 3-# es de viscosidad a bajas temperaturas y elsegundo a altas* o sea un índice de viscosidad <>4B> indica un grado deviscosidad <> en +rio y B> en calor. 'ay muchísima literatura al respecto y granparte de ella es pura propaganda de los +abricantes. /na e,plicación más omenos imparcial puede leerse -/0 #ntre los mitos +omentados por losvendedores de aceite está uno +amoso que dice que el aceite de cierta calidad

o marca !se convierte en barro! despu8s de cierto tiempo* con lo que se tapanlos conductos y produce da"o al motor. #ste mito es mentira* ning%n aceite seconvierte en barro* lo que ocurre en realidad es que si el vehículo tiene unencendido de+ectuoso produce mucho carboncillo* el que termina siendoretirado por el aceite* o sea el !barro! se +orma de la misma manera concualquier aceite si la mezcla se está quemando de manera de+ectuosa. #,istenaceites minerales* sint8ticos y mezclados (mineral con sint8tico estos %ltimosson una buena opción pero haciendo los cambios en su tiempo los aceites



minerales son más baratos y dan e,actamente el mismo resultado. 3iemprehay que cambiar el &ltro* esto es más importante que el mismo cambio deaceite. 3i cambiamos el aceite y dejamos el &ltro viejo* al pasar por el &ltrosucio el aceite nuevo se ensuciará en seguida. Los aceites pueden serreciclados (hechos de aceite usado* son más baratos* ecológicos y no pierdenninguna de las propiedades de un aceite de primer uso* de hecho el uso deaceite reciclado es recomendado por la -60. 3i el aceite se pone negro o espesoal poco tiempo de uso* no es problema de la calidad del aceite (como muchosdue"os de lubricentro hacen creer sino de una combustión de+ectuosa queestá produciendo mucho carbochillo. /sar &ltros de aceite de buena marcapuede ser bene&cioso para el motor lo mismo que usar anticongelante en lugarde agua* pero no hay que olvidar que el problema por lo general es de lacombustión* no del aceite. 1.A 3istema el8ctrico Los autos traen un sistemael8ctrico que tiene principalmente tres +unciones: 2. 'acer partir el auto con elmotor de arranque <. 9ar energía al sistema de chispa A. 9ar energía el8ctricaa las luces* bocina y los distintos accesorios La elecrticidad del auto con elmotor apagado proviene de la batería y con el motor prendido del alternador*

es decir que el giro del motor produce electricidad su&ciente para todos lossistemas aunque la batería est8 completamente descargada (por eso muchosautos +uncionan empujando. 6or otro lado mientras el motor gira el generadorestá recargando la batería constantemente. La batería se descarga solo almomento de arrancar el auto (y se descarga bastante porque la +uerzanecesaria para hacer girar el motor apagado no es poca o cuando estamosescuchando m%sica o algo con el motor apagado. 1.A.2 La bateria #s unacumulador de carga el8ctrica* normalmente son de 2< volts y traen 1 !vasos!cada uno de los cuales genera < volt. 6or dentro tiene placas de plomosumergidas en una mezcla de agua con ácido sul+%rico. Las baterías son dedistinta !capacidad! seg%n en tama"o del vehículo o la cantidad de accesorios

el8ctricos que tenga. La capacidad tiene que ver más que nada con el tama"odel motor: los motores grandes son más pesados para hacerlos girar yrequieren baterías más grandes. Las capacidades típicas son de B>* 1> y >-mperesDhora. 3i colocamos una batería de mayor capacidad a un auto chicono pasa nada malo* al contrario es mejor tener siempre una un poco mayor quela recomendada. -l comprar una batería pueden vendernos una !instantánea!que ya est8 cargada y lista para usar o bien una seca* que tiene que serllenada con los líquidos* esta %ltima opción es mucho mejor pues lasinstantaneas tienen un ciclo de vida y +ácilmente nos pueden vender una queya este e,pirada* no hay como saberlo* solo que durará mucho menos.6or sucapacidad las baterías pueden producir grandes chispas en caso de

cortocircuito (jutar el positivo y negativo así es que hay que tratarlas concuidado al momento de conectar y desconectar pues tambi8n emiten gasesinEamables. La batería se prueba con un !densimetro!* normalmente lo hacengratis en las servitecas* si el densimetro Eota en la parte verde o amarilla* labatería está $7* si la batería se descarga puede ser que est8 mala o bien que elsistema que la recarga (alternador* etc. est8 +allando* en las servitecas hacengratis las pruebas de carga. /na batería cargada debe tener 2A volts apro, ycon el motor andando debe recibir unos 2B.? volts que no deben bajar al



prender las luces ni subir al acelerar. 1.A.< Las cajas de +usibles Los autos traenpor lo general una caja de +usibles adentro para los accesorios* luces* etc. yotra en la caja del motor para los +usibles principales. Los +usibles son segurosque se queman cuando hay alg%n cortocircuito* así es que es lo primero quehay que revisar en caso de un problema el8ctrico* se pueden probar +ácilmentesacándolos y haciendo un puente con un destornillador o cualquier conductor:si el aparato +unciona con el puente es que se quemó el +usible* si al cambiarlopor otro se vuelve a quemar es que hay un cortocircuito. 1.A.A.#l alternador #sun aparato que genera corriente cuando el motor está girando* da vueltagrqacias a una correa que normalmente se usa tambi8n para que de vuelta labomba de agua* cuando esta correa se rompe o se aEoja (tiene una tuerca paratensarla el alternador deja de cargar. $tros problemas comunes del alternadorson que no reciba voltaje de campo desde la batería (+usible quemado* malacone,ión * etc.* que tenga los carbones gastados* la placa de diodos quemadao el inducido quemado. 1.A.B La caja reguladora #n la mayoría de los autosmodernos viene incorporada dentro del alternador y es un chip* no hay nadaque hacer. #n los autos antiguos es una caja separada con rel8s (interruptores

de electroimán* su +unción es mantener parejo el voltaje entregado por elalternador en unos 2B volts. Cuando el motor acelera el alternador producemucho voltaje (2F o 2G volts* la caja reguladora debe cortarlo a 2B volts*cuando prendemos las luces o acessorios baja el voltaje del alternador porquese consume más corriente* la caja reguladora entonces debe dejar pasar máscorriente para que se mantenga en 2B v. /na caja reguladora mala se notaporque las luces suben al acelerar* normalmente despu8s de un tiempo deandar así se quema el inducido o la placa de diodos del alternador. 1.A.? #lmotor de arranque Ha lo vimos al principio del manual* es un motor el8ctricocon un pi"ón que se engancha y desengancha del volante del motor (llamadopopularmente !el endi,!* se trata de un motor de bastante +uerza y que

consume mucha corriente* las +allas típicas son: endi, quemado* carbonesgastados* inducido quemado* +allas en los bujes. Cuando el motor no quierepartir y damos arranque muchas veces seguidas y muy largo el motor departida su+re un enorme desgaste y recalentamiento que produce a la largacualquiera de estas +allas. 1.A.1 Luces y accesorios Las luces y accesoriosllevan un complicado circuito con grandes chorizos de cables* generalmentepasan por caja de +usibles* interruptores y rel8s.Los accesorios más comunesson: limpiaparabrisas* calentador de vidrios* radio* luces interiores*encendedor* luces de tablero* etc. 1.B. 3istema de +renos #,isten básicamentedos tipos de +renos: de disco y de tambor* los de disco son más e&cientes y lamayoría de los autos traen +renos de disco adelante y de tambor en las ruedas

de atrás Ipor qu8J sencillamente porque las ruedas delanteras son las quehacen gran parte del es+uerzo de +renado. Los autos más caros traen +renos dedisco en las cuatro ruedas aunque esto solo es signi&cativo a velocidades muyaltas* mientras que los autos más antiguos traen +renos de tambor en lascuatro ruedas (por ejemplo K escarabajo o citroen <C. Los +renos de disco+uncionan de manera similar a los +renos de una bicicleta: antes de la rueda vaun disco de acero endurecido que lleva dos pastillas que al apretar el disco+renan la rueda como muestra la &gura #l disco gira con la rueda y dentro del



aparato negro (llamado caliper van las pastillas que lo aprietan y hacen +renar.#l disco de la imagen es de alto rendimiento porque tiene dos platos separadosy hoyos para re+rigeración (como supondran* al apretar algo que gira secalientan mucho tanto el disco como las pastillas. /na +alla com%n en los+renos es que se meten piedrecillas o mugre entre la pastilla y el disco* cuandola pastilla aprieta el +reno el disco se raya* los autos nuevos tienen sus discosmuy lisos mientras que los más antiguos se llenan de rayas. eneralmente lostalleres de +renos o+recen !recti&car! los discos muy rayados* poniendolos enuna máquina similar al torno que los pela y los deja lisos* en mi opinión esta noes una buena idea porque el %nico e+ecto es debilitar el disco. /n disco conrayas +rena prácticamente igual de bien que uno liso y las pastillas se amoldandesgastándose igual que las rayas. solo es recomendable recti+car un disco siestá torcido* y eso lo tienen que mostrar claramente. Las recti&cacionesin%tiles son un enga"o típico de los talleres de +renos. Cuando una rueda chirríao suena es porque una mugre se metió en las pastillas o bien porque la pastillase gastó completamente y está tocando &erro con &erro* el cambio de pastillasno es di+ícil siempre que se haya visto muchas veces antes como se hace*

tirarse a aprender ciegas no es recomendable bajo ninguna circunstancia. Los+renos de tambor tienen un tambor sobre la rueda que gira* o sea se mueve eltambor pero el centro permanece &jo* en este centro va montado el sistemacon balataspiston* resortes y regulaciones como muestra la &gura #l cilindrotiene dos 8mbolos que salen hacia a+uera y aprietan las balatas (cinta de +renosobre el tambor* deteniendo su giro. #n la 5eb de =renos =uschsocher se puedever una buena e,plicación con animaciones de los distintos tipos de +renos*más algunos +renos de camiones como el de aire* de motor y el8ctrico 1.B.2. #lcircuito de +renos Los autos usan un sistema hidraulico con una bomba yca"erías de alta presión para empujar las pastillas sobre el disco (delanteros olos 8mbolos sobre las balatas (traseros. 6or razones de seguridad e,isten dos

circuitos independientes en !M! uno para la rueda delantera derecha y traseraizquierda y viceversa como muestra esta &gura así si +alla un circuito (o sea sipierde líquido queda el otro +uncionando porque no estan conectados. Lamayoría de los autos modernos además traen !servo +reno! que no es otra cosaque una bomba adicional movida por el motor* que ayuda a dar más presiónque la que podemos ejercer con el pie. #l circuito de +renos entonces consta dediscos* caliper* pastillas (ruedas de adelante* tambores. cilindro* zapata*balata y cachureos varios (ruedas de atrás* dos circuitos independientes deca"erías de presión* el servo y la bomba de +reno con sus dos cámarasseparadas y una cuba para el líquido de +renos. -parte del desgaste de loscomponentes que van en las ruedas (pastillas y balatas las +allas del sistema

pueden ser: p8rdida de líquido de +reno por alguna junta de las ca"erias o enlas ruedas* +alla de las gomas de la bomba o los cilindros* o rayas internas en elmetal de los cilindros o la bomba* esta %ltima +alla es la más cara pues hay quecambiar las piezas completas. 1.B.<. Líquido de +renos 3eg%n el auto es ellíquido que requiere* la especi&cación de los líquidos es 9$) que es el punto enque el líquido comienza a hervir perdiendo su e&ciencia (por ejemplo el 9$) Ahierve a <2? grados ain humedad y 2B> grados con humedad. La mayoría delos autos normales usan 9$) A o superior* para un uso de calle supongo que el



9$)A es más que su&ciente* sin embargo en los vehículos que traen +renosantibloqueantes asistidos por computador (-3 los +abricantes recomiendan9$) B o más. #l líquido de +renos con el tiempo y el uso +orma agua con lo queva perdiendo su e&cacia y corroe los cilindros y la bomba* es recomendablecambiarlo cada par de a"os más o menos. La clave para no echar a perder elcircuito es usar siempre líquido impecable* o sea del tarro sellado y reci8nabierto. Cualquier mugre min%scula se mete en los cilindros5 y los raya. #llíquido es muy corrosivo para la pintura del auto y muy bueno para soltartuercas. 1.B.A. =renos -3 3on un sistema especial de +renos antibloqueocontrolados por computador* tienen sensores y actuadores en los discos quecuando detectan que el +reno se comienza a bloquear (cosa que pasa porejemplo en un +renaje brusco sobre una super&cie resbalosa el control de los+renos pasa a cargo del computador que los aprieta y suelta repetidamente.#sto permite +renar con menos patinazos y desplazamientos* pero aumenta conun montón de aparatos electrónicos que requieren mantención yeventualmente se echan a perder* tal como pasa conn muchas otras mejorastecnológicas. -demás el servicio de las partes y repuestos es caro y es muy

poco lo que puede arreglar uno por si mismo. 1.?. 3istema de transmisión*embrague y caja de cambios La caja de cambios sirve para que la potencia delmotor se traduzca en velocidad o +uerza seg%n se necesite. 6or ejemplo parasacar un auto de la inmovilidad o subir una cuesta empinada se necesitamucha +uerza y poca velocidad* mientras que para correr por una carreteraplana casi no se necesita +uerza y si mucha velocidad. #sto se traduce a la vezen las revoluciones por minuto (N6O a que trabaja un motor: cuando vamos encambios bajos (primera* segunda el motor hace +uerza y va a altasrevoluciones (típicamente entre <?>> y B>>> rpm* cuando vamos en cambiosaltos (tercera* cuarta* quinta el motor va a menos revoluciones y tiene poca+uerza: todo se traduce a velocidad. Como cada vuelta del motor consume

combustible mientras vayamos a mayor velocidad y menos rpm la conducciónserá más económica. /n auto dise"ado para ser muy económico alcanza los2>> ;ph a unas 2?>> rpm o menos. #,isten cajas mecánicas y automáticas

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