Caja de cambios de doble embrague 1 Caja de cambios de doble embrague La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautomática secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares. Además, consta de un doble piñón de diferencial, lo que le permite reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la división de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modo totalmente automático y el modo manual/secuencial, con mandos al volante o en la misma palanca selectora. Historia Las primeras patentes para la de caja de cambios de doble embrague corresponden a los inventores Adolphe Kégresse y Rudolf Franke, en los años 1939 y 1940. El fabricante de automóviles alemán Porsche comenzó a estudiar este tipo de cajas en 1969, que las probó en los automóviles Porsche 911 RS 2.7 " / "Direct Shift Gearbox" (DSG) y "S-tronic". Para rivalizar con Borg-Warner, Getrag desarrolló una caja de doble embrague que equipa a modelos del Grupo Chrysler y de Ford Motor Company. Mitsubishi Motors desarrolló una propia, llamada "Twin Clutch Sportronic Shift Transmission", que en principio se utiliza en el Mitsubishi Lancer Evolution X. El Nissan GT-R también incorpora una caja de cambios de doble embrague. BMW posee también un sistema similar, denominado "M Dual Clutch Transmission", que se ofrece en el BMW M3.El grupo PSA Peugeot-Citroën utiliza en algunos modelos una llamada CMP (Cambio Manual Pilotado Descripción básica del funcionamiento Al encender el motor, se encuentran todas las marchas desacopladas y los embragues acoplando el giro del motor. Suponiendo que es seleccionado el modo automático, el sistema electrónico acciona ambos embragues y coloca la primera marcha. Al dejar de pisar el pedal de freno, el mando de los embragues acopla parcialmente el correspondiente al eje de marchas impares, produciendo el movimiento del vehículo en primera marcha, al pisar el acelerador va cerrando completamente el embrague impar, al mismo tiempo, va colocando la segunda marcha en el conjunto de marchas pares. Al llegar a la velocidad necesaria para el cambio de marcha, el sistema desacopla el embrague de marchas impares y acopla el de marchas pares, en el que ya estaba seleccionada la segunda marcha. Al mismo tiempo, en el conjunto de marchas impares se selecciona la tercera marcha, dejando el tren de engranajes listo para cuando el motor llegue a las revoluciones en las que sea necesario hacer nuevamente el cambio de marchas. Nuevamente aquí se repite el cambio de embrague, y queda acoplada la tercera marcha y se libera el conjunto de pares para que el sistema coloque la cuarta marcha. Así se llega hasta la sexta marcha con muy poca pérdida de tiempo entre cambios, y sin la necesidad de un convertidor de par como en las cajas automáticas convencionales. Este es el proceso con el que se van engranando las velocidades en un proceso de aceleración pero no es el mismo proceso para cuando se desacelera. El funcionamiento se basa en que mientras está engranada una marcha, y conectada mediante su correspondiente embrague, está también engranada, aunque desconectada, la superior o inferior. El método que se utiliza para engranar la superior o inferior es sencillo. Si el motor se está acelerando hasta al régimen motor en que se cambia a una relación superior ésta se engrana, si por el contrario el motor está desacelerando se engranará una marcha inferior debido a que entiende que se quiere insertar una relación inferior.
Caja de cambios de doble embragueLa caja de cambios de doble
embrague es un tipo de caja de cambios semiautomtica secuencial,
cuyofuncionamiento se basa en la utilizacin de un sistema
robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectoresde
marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares. Adems,
consta de un doble pin de diferencial, loque le permite reducir sus
dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la divisin de
revoluciones delmotor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre
el modo totalmente automtico y el modo manual/secuencial,con mandos
al volante o en la misma palanca selectora.
HistoriaLas primeras patentes para la de caja de cambios de
doble embrague corresponden a los inventores AdolpheKgresse y
Rudolf Franke, en los aos 1939 y 1940. El fabricante de automviles
alemn Porsche comenz aestudiar este tipo de cajas en 1969, que las
prob en los automviles Porsche 911 RS 2.7 " / "Direct Shift
Gearbox"(DSG) y "S-tronic". Para rivalizar con Borg-Warner, Getrag
desarroll una caja de doble embrague que equipa amodelos del Grupo
Chrysler y de Ford Motor Company. Mitsubishi Motors desarroll una
propia, llamada "TwinClutch Sportronic Shift Transmission", que en
principio se utiliza en el Mitsubishi Lancer Evolution X. El
NissanGT-R tambin incorpora una caja de cambios de doble embrague.
BMW posee tambin un sistema similar,denominado "M Dual Clutch
Transmission", que se ofrece en el BMW M3.El grupo PSA
Peugeot-Citron utiliza enalgunos modelos una llamada CMP (Cambio
Manual Pilotado
Descripcin bsica del funcionamientoAl encender el motor, se
encuentran todas las marchas desacopladas y los embragues acoplando
el giro del motor.Suponiendo que es seleccionado el modo automtico,
el sistema electrnico acciona ambos embragues y coloca laprimera
marcha. Al dejar de pisar el pedal de freno, el mando de los
embragues acopla parcialmente elcorrespondiente al eje de marchas
impares, produciendo el movimiento del vehculo en primera marcha,
al pisar elacelerador va cerrando completamente el embrague impar,
al mismo tiempo, va colocando la segunda marcha en elconjunto de
marchas pares.Al llegar a la velocidad necesaria para el cambio de
marcha, el sistema desacopla el embrague de marchas impares yacopla
el de marchas pares, en el que ya estaba seleccionada la segunda
marcha. Al mismo tiempo, en el conjunto demarchas impares se
selecciona la tercera marcha, dejando el tren de engranajes listo
para cuando el motor llegue a lasrevoluciones en las que sea
necesario hacer nuevamente el cambio de marchas.Nuevamente aqu se
repite el cambio de embrague, y queda acoplada la tercera marcha y
se libera el conjunto depares para que el sistema coloque la cuarta
marcha. As se llega hasta la sexta marcha con muy poca prdida
detiempo entre cambios, y sin la necesidad de un convertidor de par
como en las cajas automticas convencionales.Este es el proceso con
el que se van engranando las velocidades en un proceso de
aceleracin pero no es el mismoproceso para cuando se desacelera. El
funcionamiento se basa en que mientras est engranada una marcha,
yconectada mediante su correspondiente embrague, est tambin
engranada, aunque desconectada, la superior oinferior. El mtodo que
se utiliza para engranar la superior o inferior es sencillo. Si el
motor se est acelerando hastaal rgimen motor en que se cambia a una
relacin superior sta se engrana, si por el contrario el motor
estdesacelerando se engranar una marcha inferior debido a que
entiende que se quiere insertar una relacin inferior.
Fuentes y contribuyentes del artculo 2
Fuentes y contribuyentes del artculoCaja de cambios de doble
embrague Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=68441690
Contribuyentes: Alexav8, Ciberjavi00, Egcalabuig, El Guille, Leon
Hardit, Lucaasc,NaBUru38, Netito777, Salundes, SuperBraulio13,
SurfAst, Tano4595, 25 ediciones annimas
