Cap 1 Biela licenta

8/10/2019 Cap 1 Biela licenta

1/31


2/31

6

Tabel 1.2 Modele de automobile analizateNr.Crt.

Denumire automobil Anfabr.

Clas Nr.ui

Nr.locuri

Tipmotor

Vmax[km/h]

1 Alfa Romeo 156 2008 Berlin 4 5 MAS1.6L

200

2 Audi A4 2008 Berlin 4 5 MAS2.0L

208

3 BMW 318i 2009 Berlin 4 5 MAS1.8L

210

4 Citroen C5

2008 Berlin 4 5 MAS1.8L

200

5 Chevrolet Cruze 2012 Berlin 4 5 MAS1.8L

200


3/31

7

(continuare Tabel 1.2 Modele de automobile analizate)

6 Dodge Avenger 2009 Berlin 4 5 MAS2.0L

200

7 Ford Focus


210

8 Honda Civic 2012 Berlin 4 5 MAS1.9L

210

9 Hyundai i40


210

10 Mercedes-Benz C180 2008 Berlin 4 5 MAS2.0L

210

11 Mitsubishi Lancer 2008 Berlin 4 5 MAS1.8L

204


4/31

8

(continuare tabel 1.2 Modele de automobile analizate)

12 Opel Astra 2010 Berlin 4 5 MAS1.8L

207

13 Renault Fluence 2011 Berlin 4 5 MAS2.0L

200

14 Saab 9-3 2008 Berlin 4 5 MAS1.8L

200

15 Volvo S40 2009 Berlin 4 5 MAS1.8L

200

Legend: Vmax [km/h]: viteza maxim atins npalier; MAS 1.8L: motor cu aprindere prin scnteie,capacitatea cilindric 1.8 litrii.

Modelele similare alese sunt automobile din clasa berlin, cu un numar de 5 locuripentru pasageri, care au o vitez maxim apropiat de cea impus n tem , anume 205 5km/h, fiind echipate cu motoare cu aprindere prin scnteie ale cror capacitate cilindricvariaz ntre 1600 i 2000 cmc.

1.1.1 Analiza principalelor caracteristici constructive ale automobilelor studiate

Se vor analiza principalele caracteristici constructive ale autovehiculelor studiate ncadrul proiectului, avndu-se n vedere parametri precum tipul motorului, tipul schimbtoruluide viteze folosit, soluia de organizare general sau variantele constructive alese pentrupuni isuspensie.


5/31

9

Tabel 1.3 Principalele caracteristici constructive ale automobilelor studiateNr.Crt.

Denumireautomobil

Tipcaroserie

Nr.locuri

Amplasaremotor

Tipmotor

Tips.v.

Tiptraciune

Tipdirecie

Tip suspensie Sistem frnare Tip roi

Fa Spate Fa Spate Jante Anvelope1 Alfa Romeo

156Berlin

4 ui2+3 TR - FA MAS 1.6L

DOHCM 5+1 4x2 FA PI - CR McP -

AEMcP -

AEDV DS 16x5.5j 195/55

R162 Audi A4 Berlin

4 ui2+3 TR - FA MAS 2.0L

DOHCM 5+1 4x2 FA PI - CR DB -

AEMB -AE

DV DS 16x5.5j 205/55R16

3 BMW 318i Berlin4 ui

2+3 LO - FA MAS 1.8LDOHC

M 5+1 4x2 SP PI - CR DB -AE

MB -AE

DV DS 16x6j 205/55R16

4 Citroen C5 Berlin4 ui

2+3 TR - FA MAS 1.8LDOHC

M 5+1 4x2 FA PI - CR McP -AE

MB -AE

DV TA 16x7j 205/55R16

5 ChevroletCruze

Berlin4 ui



SR -AE

DV TA 17x6.5j 205/50R17

6 Dodge Avenger Berlin4 ui

2+3 LO - FA MAS 2.0LDOHC

M 5+1 4x2 SP PI - CR McP -AE

MB -AE

DV DS 17x7j 215/55R17

7 Ford Focus Berlin4 ui



SR -AE

DV TA 16x6j 185/55R16

8 Honda Civic Berlin4 ui



MB -AE

DV DS 15x5.5j 185/55R15

9 Hyundai i40 Berlin4 ui



MB -AE

DV DS 16x6j 195/55R16

10 Mercedes-BenzC180

Berlin4 ui

2+3 LO - FA MAS 2.0LSOHC

M 5+1 4x2 SP PI - CR DBAE

MB -AE

DV DS 16x6.5j 205/55R16

11 MitsubishiLancer

Berlin4 ui



MB -AE

DV DS 15x5.5j 195/55R15

12 Opel Astra Berlin4 ui



SR -AE

DV TA 16x6.5j 205/55R16

13 RenaultFluence

Berlin4 ui



MB -AE

DV DS 16x6j 195/55R16

14 Saab 9-3 Berlin4 ui



MB -AE

DV DS 17x7j 205/55R17

15 Volvo S40 Berlin4 ui


M 5+1 4x2 FA PI - CR DB -AE

MB -AE

DV DS 16x7j 205/55R16

Legend:TRFA: Transversal fa; LO - FA : Longitudinal fa; MAS: Motor cu aprindere prin scnteie; 1.8L: capacitatea motorului exprimat n litrii; M 5+1 :tipul schimbtorului de viteze si nr. treptelor; FA: Fa; SP : spatepuntea care ofer traciune; PICR : PinionCremalier; McPAE : Sistem McPherson

Arcuri elicoidale; DBAE: Dublu bra Arcuri elicoidale; SR: punte semirigid;DS: discuri de frn simple; DV : Discuri ventilate; TA : Tambure.


6/31

10

Se observ faptul c toi productorii automobilelor studiate au ales soluiiconstructive asemnatoare: motorul este dispus cu precdere transversal, deasupra punii fa,traciune 4x2 pe puntea fa.

Trenul de rulare nu prezint diferene notabile, suspensia utilizat cu precdere este detip McPherson. Puntea spate esten majoritatea cazurilor de tip multibra, sistemul de frnareeste de tip disc ventilatdisc simplu.

n cazul anvelopelor ce echipeaz autovehiculele studiate se observ diferene relativmari, limea acestora variind de la 185 la 215 mm. Jantele sunt fabricate din aliaj usor pebaz de aluminiu, diametrul preponderent n varianta de echipare standard fiind de 16 oli.

1.1.2 Analiza principalelor caracteristici dimensionale ale autovehiculelor selectate

Pentru o analiz ct mai riguroas a dimensiunilor autovehiculelor, se vor notaprincipalele caracteristici dimensionale ale acestora: lungime, lime, nlime, ampatament,ecartament, lungimea consolelor fa i spate,precum igarda la sol. Acestea au fost selectatedin brourile tehnice ale autovehiculelor studiate sau de pe pagini web de specialitate.

Valorile sunt prezentate n tabelul 1.4.Tabel1.4 Principalele caracteristici dimensionale

Nr.Crt.

Denumireautomobil

La[mm]

la[mm]

Ha[mm]

L[mm]

E1[mm]

E2[mm]

C1[mm]

C2[mm]

hS[mm]

1 Alfa Romeo 156 4435 1743 1430 2595 1519 1506 952 888 128

2 Audi A4 4547 1766 1428 2650 1528 1526 933 990 134

3 BMW 318i 4531 1817 1421 2760 1506 1535 757 1014 130

4 Citroen C5 4779 1860 1458 2815 1586 1557 971 807 135

5 Chevrolet Cruze 4597 1788 1477 2685 1544 1558 903 828 140

6 Dodge Avenger 4849 1842 1496 2765 1570 1570 955 1088 142

7 Ford Focus 4481 1839 1497 2640 1535 1531 789 843 138

8 Honda Civic 4557 1753 1435 2670 1500 1520 846 907 133

9 Hyundai i40 4740 1815 1470 2770 1591 1597 883 885 140

10 Mercedes-Benz C180 4526 1728 1426 2715 1505 1476 808 1072 128

11 Mitsubishi Lancer 4570 1760 1490 2635 1530 1530 832 861 136

12 Opel Astra 4587 1753 1458 2703 1488 1479 814 898 138

13 Renault Fluence 4620 1809 1479 2702 1541 1563 846 932 134

14 Saab 9-3 4647 1802 1450 2675 1524 1506 901 1010 130

15 Volvo S40 4476 1806 1454 2640 1535 1531 830 998 135


7/31

11

Legend: La : Lungimea total a autovehiculului; la : Limea total a autovehiculului (nu sunt incluseoglinzile retrovizoare); Ha: nlimea total a autovehiculului; L : Ampatamentul; E1, E2: Ecartament

fa, ecartament spate; C1, C2: Consola fa, consola spate; hS: Garda la sol a autovehiculului; 1 :Unghiul de atac; 2: Unghiul de degajare; p: Unghiul maxim al pantei.

Pentru a realiza o analiz ct mai precis a variaiei valorilor dimensiunilor de gabarit, datelecentralizate n tabelul 1.4 vor fi analizate cu ajutorul histogramelor pentru a evideniaintervalul de valori ce cuprinde cel mai ridicat numr de autovehicule din cele studiate.

Fig. 1.1 Histograma Lungime

Conform histogramei Lungime se constatc valorile cele mai ridicate s-au nregistratn intervalul de observaie 4476-4554, anume aseautovehicule.

Fig. 1.2 Histograma Lime

Histograma Lime relev o distribuie oarecum uniforma valorilor, nsa 2 din cele 5intervale cuprindcte 4 automobile. Avnd n vedere tendina constructorilor de a mri limean scopul creterii stabilitii automobilelor, se alege intervalul 1809-1836.

6

5

1

2

1

0

1

2

34

5

6

7

4476-4554 4554-4632 4632-4710 4710-4788 4788-4866

Nr.autovehicule

La[mm]

Histograma Lungime

4

2

3

4

2

0

1

23

4

5

6

7

1728-1755 1755-1782 1782-1809 1809-1836 1836-1863

Nr.auto

vehicule

la[mm]

Histograma Lime


8/31

12

Fig. 1.3 Histograma nlime

n ceea ce privete Histograma nlime se observ o variabilitate mare a valorilornregistrate, cel mai populat interval fiind 1421-1436.

Fig. 1.4 Histograma Ampatament

n cazul de fa dispersia valorilor lungimii ampatamentului este mai puin accentuat,intervalele 2595-2642 i 2642-2689 coninnd un numr egal de autoturisme. Astfel,intervalul extins 2595-2689 poate fi luat ca referin.

5

2 2

3 3

0

1

2

3

45

6

7

1421-1436 1436-1451 1451-1466 1466-1481 1481-1496

Nr.autovehicule

Ha[mm]

Histograma nlime

4 4

3 3

1

0

1

2

34

5

6

7

2595-2642 2642-2689 2689-2736 2736-2783 2783-2830

Nr.autoveh

icule

L [mm]

Histograma Ampatament


9/31

13

Fig. 1.5 Histograma Ecartament fa

Histograma Ecartament fa dezvluie oserie de valori grupate de la 0 la 5, cel maipopulat fiind intervalul 1528-1548, n care se regsesc 5 dintre cele 15 modele deautoturismestudiate.

Fig. 1.6 Histograma ecartament spate

La fel ca i n cazulhistogramei aferente ecartamentului fa, valorile HistogrameiEcartament spate formeaz intervale distincte, cel mai populat interval fiind 1516-1536.

4

3

5

0

3

0

1

2

34

5

6

7

1488-1508 1508-1528 1528-1548 1548-1568 1568-1588

Nr.autoveh

icule

E1[mm]

Histograma Ecartament fa

2 2

6

0

5

0

1

2

34

5

6

7

1476-1496 1496-1516 1516-1536 1536-1556 1556-1576

Nr.autoveh

icule

E2 [mm]

Histograma Ecartament spate


10/31

14

Fig. 1.7 Histograma Consol fa

Conform Histogramei Consol fa se observ c numrul de modele variaz ntre 2 i4 n cadrul intervalelor, cele mai ridicate valori aflndu-se n intervalele 800-843 respectiv929-972.

Fig. 1.8 Histograma Consol spate

n ceea ce privete lungimea consolei spate, dispersia valorilor este similar cu ceanregistrat anterior, intervalul de referin fiind 807-921.

2

4

3

2

4

0

1

2

34

5

6

7

757-800 800-843 843-886 886-929 929-972

Nr.autoveh

icule

C1[mm]

Histograma Consol fa

4 4

1

3 3

0

1

2

34

5

6

7

807-864 864-921 921-978 978-1035 1035-1092

Nr.autoveh

icule

C2[mm]

Histograma Consol spate


11/31

15

Fig. 1.9 Histograma gard la sol

Histograma Gard la sol evideniaz o variabilitate ridicat n ceea ce privete garda lasol a autoturismelor studiate, oferind dou intervale: 128-131 i 137-140.

1.1.2 Analiza principalelor caracteristici masice ale autovehiculelor selectate

Tabelul 1.5 Principalele caracteristici masiceNr.Crt.

Denumireautomobil

m0[kg]

mun[kg]

ma[kg]

u[-]

1 Alfa Romeo 156 1265 520 1785 2.43

2 Audi A4 1310 550 1860 2.383 BMW 318i 1360 520 1880 2.614 Citroen C5 1377 520 1897 2.655 Chevrolet Cruze 1403 540 1943 2.606 Dodge Avenger 1480 560 2040 2.647 Ford Focus 1198 520 1718 2.308 Honda Civic 1254 530 1784 2.069 Hyundai i40 1300 550 1850 2.3710 Mercedes-Benz C180 1380 555 1935 2.4911 Mitsubishi Lancer 1350 545 1895 2.4812 Opel Astra 1405 550 1955 2.5513 Renault Fluence 1280 540 1820 2.3714 Saab 9-3 1410 550 1960 2.5615 Volvo S40 1340 540 1880 2.48

Legend: m0 :masa proprie a autovehiculului (complet echipat, dar fr persoane i ncrctur); mun :masa util (capacitatea de ncrcare a autovehiculului); ma :masa total (suma dintre masa proprie si

masa util); m1 : masa pe puntea fa (raportat la m0); m2 : masa pe puntea spate (raportat la m0); muP:masa util raportat la numrul de locuri/persoane; u :coeficientul de tar (raportul dintre masa

proprie i masa util) [1].

4

3 3

4

1

0

1

2

34

5

6

7

128-131 131-134 134-137 137-140 140-143

Nr.autoveh

icule

hs[mm]

Histograma Gard la sol


12/31

16

Fig. 1.10 Histograma Mas proprie

n cazul Histogramei Mas proprie, dispersia valorilor este concentrat n intervalul 1254-1300.

Fig. 1.11 Histograma Mas util

Conform Histogramei Mas util valorile cele mai numeroase se regsesc nintervalele 520-528 i 544-552, acestea cuprinznd un numr de cte patru autovehicule dincele 15 studiate.

5

2

4

3

1

0

1

2

34

5

6

7

1254-1300 1300-1346 1346-1392 1392-1438 1438-1484

Nr.autoveh

icule

m0[kg]

Histograma Masproprie

4

1

3

4

3

0

1

2

3

4

5

6

7

520-528 528-536 536-544 544-552 552-560

Nr.autov

ehicule

mun[kg]

Histograma Masutil


13/31

17

Fig. 1.12 Histograma Mas total

n ceea ce privete masa total, dispersia valorilor este concentrat spre intervalulmedian 1848-1913, fiind prezente cinci autoturisme din cele 15 modele analizate.

1.1.3 Analiza principalelor caracteristici energetice ale autovehiculelor selectate

Performanele de traciune i de consum ale unui autovehicul sunt influenate decaracteristicile constructive ale motorului cu care este echipat acesta. Astfel, fiecare

productor stabilete tipul motorului i caracteristicile acestuia n funcie de destinaia

autvehiculului proiectat. Parametrii care influeneaz n mod direct performanele unui motorsunt: capacitatea cilindric (Vt), care indic cantitatea de amestec aer-combustibil pe care opoate aspira respectivul motor, aceasta valoare se obine prin nmulirea numrului de cilindriiai motorului cu alezajul cilindrilor (D) i cursa pistonului (S). Puterea efectiv (maxim)dezvoltat de motor (Pe) este de asemenea un parametru ce determin performanelemotorului, alturi de momentul motor efectiv (maxim) notat cu Me. Puterea specifica (Ps) i

puterea litric (Pl) sunt indicatori de performan ai autovehiculelor, acetia reprezentndraportul dintre puterea maxim dezvoltat de motor i masa autovehiculului respectivcapacitatea cilindric a motorului exprimat n dm3.Aceti parametri au fost centralizai ntabelul 1.6.

1

4

5

4

1

0

1

2

34

5

6

7

1718-1783 1783-1848 1848-1913 1913-1978 1978-2043

Nr.autoveh

icule

ma[kg]

Histograma Mastotal


14/31

18

Tabel 1.6 Principalele caracteristici energetice ale automobilelor studiate

Nr.crt.

Denumireautovehicul

Vt[mm3]

D[mm]

S[mm] [-]

Pe[kW]

nP[rpm]

Me[Nm]

nM[rpm]

[-]

Wpm[m/s]

Psp[kW/kg]

Pl[kW/dm3]

1 Alfa Romeo 156 1598 82.6 85.8 1.11 88 6000 146 4400 10 17.16 0.067 71.32 Audi A4 1997 84 90,1 1,07 95.8 6000 195 3750 10.5 18.02 0.072 51.53 BMW 318i 1796 80.5 88.2 1.1 105.1 6300 190 3800 10 18.52 0.072 57.34 Citroen C5 1790 86.5 82.6 0.99 91.7 5400 170 4000 9.5 12.6 0.063 64.75 Chevrolet Cruze 1798 80.5 88.3 1.1 103.7 6200 176 4100 10.2 18.84 0.075 59.36 Dodge Avenger 1999 81 97 1.2 114.8 6400 190 4400 9.8 21.02 0.072 57.3

7 Ford Focus 1997 81 96.9 1.2 106.6 6300 185 4000 10.2 20.35 0.081 57.58 Honda Civic 1990 87.5 83.1 0.95 104.4 6000 174 3900 10.5 16.62 0.075 53.69 Hyundai i40 1997 84 90.1 1.07 106.6 6100 210 3850 10 18.02 0.072 51.5

10 Mercedes C180 1999 86 86 1 95.4 5700 185 4000 10 18.01 0.076 54.111 Mitsubishi Lancer 1984 82.5 92.8 1.12 105.1 6000 178 3600 11.2 18.56 0.078 55.612 Opel Astra 1798 88.3 80.5 0.96 102.9 6200 175 4000 10.5 16.33 0.074 52.213 Renault Fluence 1994 84 90.1 1.07 102.9 6400 195 4300 10.2 18.02 0.075 55.114 Saab 9-3 1990 87.5 83,1 0.95 89.9 6250 167 3900 10.6 16.62 0.076 54.115 Volvo S40 1790 86.5 82.6 0.99 91.7 5300 165 4100 9.5 12.6 0.063 64.7

Legend: Vtvolumul total al cilindrilor; Dalezajul cilindrilor; Scursa pistonului; - raportul S/D; Peputere efectiv; npturaia de putere maxim; Memoment motor maxim; nMturaia de moment maxim; raport de comprimare; Wpmviteza medie a pistonului; Pspputerea specific; Plputerea litric.

Conform tabelului 1.6, automobilul Alfa Romeo 156 are motorul cu cea mai mic capacitate i implicit, putere (1598 mm 3/88 kW), ns datoritmasei reduse (1265 kg)performanele sale sunt similare celorlalte modele, avnd puterea specific foarte apropiat de a acestora 0.067 kW/kg. Cea

mai frecvent motorizare ntre automobilele analizate este varianta de 2L, acest tip de motor fiind necesar pentru atingerea performanelor de traciuneale automobilelor studiate.Pentru a analiza performanele energetice ale automobilelor alese ca modele similare se vor ridica histograme corespunztoare valorilor putere

maxim, moment maxim i ale celor 2 indicatori (putere specific i putere litric).


15/31

19

Fig. 1.13 Histograma Putere maxim

Conform histogramei aferente puterii maxime, 6 dintre cele 15 automobile studiate auputerea cuprins n intervalul 100-106 kW, acesta fiind intervalul cu cele mai multe valori.

Fig. 1.14 Histograma Turaia de putere maxim

Se observ c puterea maxim se obine n jurul valorii de 6100 rpm conform histogramei.

4

2

6

2

1

0

1

2

34

5

6

7

88-94 94-100 100-106 106-112 112-118

Nr.autoveh

icule

Pe[kW]

Histograma Putere maxim

2

1

2

6

4

0

1

2

34

5

6

7

5300-5530 5530-5760 5760-5990 5990-6220 6220-6450

Nr.autovehicule

np [rpm]

Histograma Turaia de putere maxim


16/31

20

Fig. 1.15 Histograma Moment motor maxim

Histograma Moment motor maxim indic faptul ca cel mai populat interval de valorieste 172-185, cuprinznd 5 automobile.

Fig. 1.16 Histograma Raport de comprimare

Conform histogramei, intervalul cu cele mai multe valori este 9.85-10.2.

1

3

5

4

2

0

1

2

34

5

6

7

146-159 159-172 172-185 185-198 198-211

Nr.autoveh

icule

Me[Nm]

Histograma Moment motor maxim

3

6

4

1 1

0

1

2

3

4

5

6

7

9.5-9.85 9.85-10.2 10.2-10.55 10.55-10.9 10.9-11.25

Nr.autov

ehicule

Histograma Raport de comprimare


17/31

21

Fig. 1.17 Histograma Raport S/D

Se observ, conform histogramei Raport S/D faptul c cei mai muli productori au ales ovaloare apropiat de 1 pentru raportul dintre cursa pistonului i alezajul cilindrilor.

Fig. 1.18 Histograma Putere specific

n cazul histogramei Putere specific, cele mai multe valori se regsesc n intervalul0.071-0.075, anume 5 dintre cele 15 modele analizate.

5

2

4

2 2

0

1

2

34

5

6

7

0.95-1 1-1.05 1.05-1.1 1.1-1.15 1.15-1.2

Nr.autoveh

icule

.

Histograma Raport S/D

2 2

5

4

2

0

1

2

34

5

6

7

0.063-0.067 0.067-0.071 0.071-0.075 0.075-0.079 0.079-0.083

Nr.autoveh

icule

Psp[kW/kg]

Histograma Putere specific


18/31

22

Fig. 1.19 Histograma Putere litric

Histograma Putere litric ofer informaii legate de puterea maxim dezvoltat defiecare motor, raportat la capacitatea sa cilindric. Se observ c intervalul 51.5-55.5cuprinde cele mai multe automobile.

1.2 Predeterminarea parametrilor dimensionali i masici ai automobilului pentru carese proiecteaz biela

1.2.1 Predeterminarea parametrilor dimensionali ai automobilului

n urma analizei caracteristicilor modelelor de autovehicule studiate cu ajutorulhistogramelor, din intervalele oferite de histograme au fost stabilii urmtorii parametrii:n urma analizei histogramei, valoarea aleas pentru lungimea autovehiculului

proiectat este 4500 mm.Valoarea limii s-a ales la mijlocul intervalului, adica 1830 mm conform datelor

oferite de histogram.nlimea aleas va fi de 1430 mm, conform histogramei.

Tabelul 1.7 Dimensiuni de gabaritLa [mm] la [mm] Ha [mm]

Intervalul rezultat 4476 - 4554 1809 - 1836 1421 - 1436

Valoarea aleas 4500 1830 1430

Legend: La : Lungimea total a autovehiculului; la : Limea total a autovehiculului (nu sunt incluseoglinzile retrovizoare); Ha: nlimea total a autovehiculului.

S-a ales valoarea de 1540 mm pentru ecartamentul fa, aceast valoare aparinndintervalului cu cea mai mare densitate de repartiie, 1528-1548.

Ca i n cazul ecartamentului fa, ecartamentul spate respect informaiile oferite dehistogram, acesta avnd valoarea de 1530mm, situndu-se n intervalul 1516-1536.

Valoarea aleas n cazul consolei fa este 820 mm, fiind situat n intervalul 800-843.Valoarea aleas pentru consola spate este 880 mm coform informaiilor oferite de

histograma corespunztoare acestui parametru.

5

4

2

3

1

0

1

2

34

5

6

7

51.5-55.5 55.5-59.5 59.5-63.5 63.5-67.5 67.5-71.5

Nr.autoveh

icule

Pl[kW/dm3]

Histograma Putere litric


19/31

23

Tabelul 1.8 Dimensiuni de organizare generalL [mm] E1 [mm] E2 [mm] C1 [mm] C2 [mm]

Intervalulrezultat

2595 - 2689 1528 - 1548 1516 - 1536 800 - 843 807 - 921

Valoarea

aleas

2650 1540 1530 820 880

Legend: L : Ampatamentul; E1, E2: Ecartament fa, ecartament spate; C1, C2: Consola fa, consolaspate.

Se alege valoarea 140 mm pentru garda la sol, valoare ce aparine intervalului cu ceamai mare densitate de repartiie, anume 137-140.

1.2.2 Predeterminarea parametrilor masici ai automobilului

Masa proprie a autovehiculului proiectat se alege 1300 kg.Se adopt valoarea 550 kg

pentru masa utila a autovehiculului proiectat, conform datelor cuprinse n histogramacorespunztoare acesteia.

Conform rezultatelor obinute n urma analizei histogramelor construite pentru masaproprie i masa util, masa total a autovehiculului va fi de 1850 kg, valoare apropiat derezultatele oferite de histograma mas total.

Tabelul 1.9 Parametri masici

m0 [kg] mun[kg] ma [kg] u [-]

Intervalulrezultat

1255 -1300

544 - 552 1848 -1913

-

Valoareaaleas

1300 550 1850 2,36

Legend: m0 :masa proprie a autovehiculului (complet echipat, include masa conductoruluiautoturismului); mun :masa util); ma :masa total); u :coeficientul de tar.

Aceste valori au fost stabilite n urma analizei particularitilor constructive alemodelelor de autovehicule studiate i au caracter orientativ, definitivarea acestor parametri seva face dup ce vor fi analizai i determinai parametrii subansamblurilor ce compunautovehiculul, respectnd intervalele de valori ale parametrilor dimensionali i masicirezultate n urma analizei prin histograme.

1.3 Determinarea parametrilor dimensionali i masici ai principalelor elementecomponente ale automobilului

1.3.1 Determinarea parametrilor dimensionali i masici ai principalelor subansambluri ale

automobilului

Parametrii dimensionali i masici aiprincipalelor subansambluriale autovehiculului iponderea acestora n masa proprie a automobilului au fost centralizate n tabelul 1.10.


20/31

24

Tabelul 1.10 Parametri dimensionali i masici ai principalelor subansambluri ale automobiluluiNr.crt.

Denumire subansamblu DimensiuniL x l x H [mm]

Masa[kg]

Masa raportat[%]

1 Radiatoare i ventilator rcire 800 x 700 x 300 20 1.6

2 Rezervor lichid rcire i lichid

splare parbriz

200 x 200 x 350 12 0.9

3 Punte fa (inclusiv cele 2 roii grupelasto-amortizor)

1700 x 800 x 300 90 7

4 Motor i schimbtor de vitez(complet echipate)

600 x 700 x 1050 220 17.6

5 Bord i instalaie de climatizare 400 x 1300 x 400 35 2.7

6 Scaune (2 buci) 600 x 600 x 1000 60 4.7

7 Mochet i izolaii interioare 2200 x 1500 x 150 40 4.7

8 Sistem de evacuare a gazelor arse 3600 x 300 x 200 35 3.84

9 Banchet 600 x 1500 x 800 12 0.9

10 Rezervor combustibil 800 x 400 x 300 65 4.8

11 Punte spate (inclusiv cele 2 roiigrup elasto-amortizor)

1700 x 600 x 400 50 4.9

12 Bateria de acumulatori 600 x 300 x 300 30 2.3

13 Roat de rezerv 800 x 250 x 800 12 0.9

- TOTAL - 746 58.5

Legend: Masamasa elementului exprimat n kg; Masa raportat procentul masei elementului dinmasa proprie a autoturismului, exceptnd masa conductorului (1225 kg)

Toate subansamblurile sunt figurate aa cum sunt ele montate pe autovehicul nfigura1.20. Forma acestora a fost discretizat utiliznd o form geometric simpl dreptunghiul pentru a simplifica calculul poziiei centrului de greutate aferent fiecaruisubansamblu.


21/31

25

Fig. 1.20 Discretizarea principalelor subansambluri ale autovehiculului de proiectat i poziionareaacestora n cadrul autovehiculului

1.3.2 Determinarea parametrilor dimensionali i masici ai principalelor elemente ale caroseriei

automobilului

Tabel 1.11 Parametri dimensionali i masici ai principalelor elemente ale caroseriei automobilului

Nr.crt. Denumire element Nr.buc. DimensiuniL x l x H [mm] Masa[kg] Masaraportat14 Bar protecie fa (inclusiv

armtura barei)1 450 x 1730 x 480 18 1.8

15 Capot motor 1 1260 x 1450 x 200 12 0.9

16 Arip fa 2 1210 x 150 x 700 6 0.5

17 Structur rezisten fa (inclusivlonjeroane fa i contraaripi fa)

1 1160 x 1050 x 230 80 9.2

18 Parbriz 1 840 x 1440 x 140 18 1.4

19 Portier fa (complet echipat) 2 1030 x 330 x 1220 22 1.9

20 Podea (inclusiv praguri icontrapraguri)

1 2030 x 1460 x 280 90 9.3

21 Plafon 1 1310 x 1290 x 220 28 2.1

22 Portier spate (complet echipat) 2 950 x 1280 x 1010 20 1.5

23 Lunet 1 810 x 1390 x 80 16 1.3

24 Structur rezisten spate (inclusivlonjeroane spate i contraaripi spate)

1 1520 x 990 x 220 80 9.2

25 Arip spate 2 1090 x 410 x 210 9 0.8

26 Bar protecie spate (inclusivarmtura barei)

1 730 x 1720 x 230 16 1.3

TOTAL - - 437 40.5

Legend: Masamasa elementului exprimat n kg, Masa raportat procentul masei elementului din

masa proprie a autoturismului (1225 kg)


22/31

26

Fig. 1.21 Discretizarea principalelor elemente ale caroseriei autovehiculului de proiectat ipoziionarea acestora n cadrul autovehiculului

1.4 Definirea spaiului util i a interiorului postului de conducere

Organizarea spaiului interior i a postului de conducere se face conforminstruciunilor din SR ISO 3958: 2000 Autoturisme. Accesul conductorului auto la

comenzile manuale. [1]Dimensiunile interioare sunt msurate cu scaunul conductorului reglat n poziienormal de conducere, aceasta fiind cea mai retras i cea mai cobort pozitie a scaunului.Caracteristicile geometrice ale postului de conducere sunt diferite n raport cu punctulR(articulaia oldului manechinului).

1.4.1 Definireaspaiului util

Predeterminarea formei i a dimensiunilor spaiului util trebuie s aib n vederecondiiile ergonomice ale autovehiculului. Aceste condiii se refer la dimensionarea ct maicorect si mai eficient a spaiului util, astfel nct pasagerii dar mai ales conductorul auto s

aib acces ct mai facil la principalele comenzi ale autovehiculului. Deasemenea conductorulauto trebuie s fie supus la solicitri fizice ct mai mici n timpul utilizarii autovehiculului itrebuie s i se asigure o vizibilitate ct mai bun pentru o siguran sporit.[1]

1.4.2 Tipul manechinului bidimensional utilizat

Conform STAS R 10666/2 i STAS R 10666/3 exist 3 tipodimensiuni alemanechinului bidimensional: 10%, 50%, 90%, acesta reprezentnd procentul adulilor pentrucare dimensiunile ls (distana dintre articulaiile gambei) i lt (distana dintre articulaiileoldului) sunt apropiate de valorile predefinite. Dintre aceste valori am ales ls = 417 mm i lt

= 432 mm, dimensiuni aferente clasei 50%. [2]1.4.3 Determinarea formei i dimensiunilor spaiului postului de conducere

Forma i spaiul postului de conducere se face pornind de la dimensiunilemanechinului ales. Amplasarea manechinului n cadrul postului de conducere trebuie srespecte anumite cerine (tabelul 1.7).

Tabelul 1.12 Msuri ale unghiurilor i distana dintre elementele postului de conducere[8]Nr.crt

DimensiuneInterval de

valori1 Unghiul de nclinare spre napoi [ ] 9 - 33

2 Distana vertical de la punctul R la punctul clciului - Hz[mm] 1303203 Cursa orizontal a punctului R [mm] min. 1304 Diametrul volanului D [mm] 3306005 Unghiul de nclinare a volanului [0] 10706 Distana orizontal ntre centrul volanului i punctul clciului - Wx[mm] 660 - 1527 Distana vertical ntre centrul volanului i punctul clciului - Wz[mm] 530 - 838

Valorile dimensiunilor pentru automobilul proiectat sunt:

- Unghiul de nclinare spre napoi = 200- Distana vertical de la punctul R la punctul clciului - Hz = 200 mm- Cursa orizontal a punctului R= 230 mm

- Diametrul volanului D = 330 mm- Unghiul de nclinare a volanului = 300


23/31

27

- Distana orizontal dintre centrul volanului i punctul clciului - Wx = 640 mm- Distana vertical dintre centrul volanului i punctul clciului - Wz = 660 mm

Schia postului de conducere i poziionarea manechinului n cadrul lui suntreprezentate n figurile 1.22, respectiv 1.23.

Fig. 1.22 Postul de conducere - vedere din lateral (Scara 1:20)

R reprezint articulaia soldului manechinului; limita plafon nivelul celui mai cobort punct al

plafonului autoturismului; podea - nivelul podelei autoturismului.

Poziionarea manechinului n cadrul postului de conducere s-a fcut respectnd cu stricteeintervalele de valori are distanelor i msurilor unghiurilor prescrise i a valorilor alese pentruautomobilul proiectat.

Fig. 1.23 Postul de conducere - vedere de sus (Scara 1:20)

R reprezint articulaia soldului manechinului; R55 este raza cercului descris de braelemanechinului intinse i rotite n plan orizontal.


24/31

28

La ntocmirea schiei vederii de sus a postului de conducere s-au avut n vedere criteriide ergonomie, respectnd faptul c distana dintre articulaiile braelor manechinului i

principalele dispozitive de acionare ale comenzilor automobilului s nu depseasc razacercului descris de braele manechinului intinse i rotite n plan orizontal.

1.5 ntocmirea schiei de organizare general a automobiluluiSchia de organizare general a automobilului este compus din 3 vederi de ansamblu:

vedere lateral, vedere din spate i vedere de sus. n schia sunt reprezentate principalelesubansambluri ale automobilului proiectat, pasagerii automobilului (inclusiv conductorulacestuia), postul de conducere cu comenzile aferente i forma spaiului util.

n schi sunt trasate principalele dimensiuni ale automobilului: lungime, lime,nlime, ampatament, ecartament, lungimea consolelor fa i spate, unghiurile de atac idegajare, razele de trecere longitudinal i transversal. Formatul paginii este A2, scara este1:20. Reprezentarea grafic este insoit i de un tabel de componen ce cuprinde toatesubansamblurile figurate n desen, mpreuna cu dimensiunile aproximative i masa acestora.

1.6Determinarea poziiei centrului de greutate al automobilului

Pentru o determinare ct mai exacta a poziiei centrului de greutate al autovehicululuiproiectat, se vor studia poziiile centrelor de greutate ale tuturor elementelor cecompun masaacestuia, n raport cu axele Ox i Oz, ce definesc planul longitudinal al automobilului.Originea acestor axe este situat n planul cii de rulare, n centrul static al petei de contactdintre pneul stnga-fa i cale.

Centrul de greutate al autovehiculului se determin utiliznd formulele [1]:

(1)

(2)

Cg (;) (3)

undeeste masa elementului , reprezint coordonatele centrului de greutate alelementului fa de axele Ox respectiv Oz iar Cgreprezint poziia centrului de greutate n planul

longitudinal al autovehiculului (xOz).

Avnd n vedere tipul subansamblului proiectat biela, este necesar determinareapoziiei centrului de greutate al automobilului la sarcin util nul, gata de drum. Se considerautovehiculul echipat cu toate elementele folosite la calculul masei proprii, inclusiv a

conductorului su. Masa conductorului autovehiculului se consider 75 kg, iar poziionareaacestuia n cadrul postului de conducere se va face conform schiei de organizare general,ntocmit n cadrul subcapitolului 1.5.

1.6.1 Determinarea poziiei centrului de greutate al principalelor subansambluri ale

automobilului

Principalele subansambluri ale autovehiculului au fost studiate din punct de vederedimensional i masic n subcapitolul 1.3.n funcie de poziionarea acestor elemente n cadrulautovehiculului (subcapitolul 1.4 ntocmirea schiei de organizare general a automobilului)se va determina poziia exact a centrului de greutate a masei cumulate a acestora.

Coordonatele centrelor de greutate ale fiecrui subansamblun raport cu sistemul deaxe luat ca reperxOz au fost centralizate n tabelul 1.13.


25/31

29

Masa cumulat a acestor subansambluri cuprinde i lichidele necesare funcionriinormale a automobilului (ulei motor, ulei schimbtor de viteze, ulei cartere diferen ial, lichidde rcire, lichid pentru instalaia de frnare, lichid splare parbriz).

Tabel 1.13 Parametri dimensionali i masici ai principalelor subansambluri ale automobiluluiNr.

crt.

Denumire subansamblu mi

[kg]

xi

[-]

zi

[-]

mixi

[-]

mizi

[-]1 Radiatoare i ventilator rcire 20 -579.3 666.4 -11586 13328

2 Rezervor lichid rcire i lichidsplare parbriz

12 -299.2 945.1 -3590.4 11341.2

3 Punte fa (inclusiv cele 2 roii grupelasto-amortizor)

90 0 351.4 0 52710

4 Motor i schimbtor de vitez(complet echipate)

220 167.4 759.3 31806 144267

5 Bord i instalaie de climatizare 35 625.7 989.6 21899.5 34636

6 Scaune (2 buci) 60 1208.1 852.2 72486 51132

7 Mochet i izolaii interioare 40 1543.9 561.4 92634 33684

8 Sistem de evacuare a gazelor arse 35 1595.7 440.2 119677.5 33015

9 Banchet 12 2060.3 844.2 41206 16884

10 Rezervor combustibil 65 2302.9 525.1 207261 47259

11 Punte spate (complet echipat,inclusiv cele 2 roi)

50 2927.1 335.2 370784.5 35364

12 Bateria de acumulatori 30 2462.2 775.5 66177 17142.5

13 Roat de rezerv 12 3784.2 521 64331.4 8857

- SUMA 746 - - 822838 367032

Legend: mimasa elementului; xi- coordonata pe axa OX a centrului de mas al elementului; zicoordonata pe axa OZ a elemetului.

(4)

(5)

Cgs (1103; 492) (6)

unde xgs, zgsreprezint coordonatele centrului de greutate al tuturorsubansamblurilor din tabelul 1.13iar Cgsreprezint poziia centrului de greutate al acestora n planul longitudinal al automobilului.


26/31

30

Fig. 1.24 Poziia centrului de greutate al principalelor subansambluri ale autovehiculului

1.6.2 Determinarea poziiei centrului de greutate al caroseriei automobilului

Parametrii dimensionali i masici ai elementelelor ce alctuiesc caroseria

automobilului au fost studiai n capitolul 1.4. n funcie de amplasarea fiecrui element ncadrul schiei de organizare general (subcapitolul 1.5) se va determina poziia centrului degreutate n relaie cu masa fiecrui element. Aceste datesunt centralizate n tabelul 1.14.

Tabel 1.14 Poziia centrului de greutate al principalelor elemente ale caroseriei automobiluluiNr.crt.

Denumire element Nr.buc.

mi[kg]

xi[-]

zi[-]

mixi[-]

mizi[-]

17 Bar protecie fa (inclusivarmtura barei)

1 20 -624.1 563.1 -14978.4 13514.4

18 Capotmotor 1 12 -245.8 1069.5 -2949.6 12834

19 Arip fa 2 6 41.6 922.1 499.2 11065.220 Structur rezistenfa (incl.

lonjeroane i contraaripi)1 80 98.3 718 8650.4 63184

21 Parbriz 1 18 760.3 1398.3 17486.9 32160.9

22 Portier fa (complet echipat) 2 32 1093.2 975 83083.2 74100

23 Podea (inclusiv praguri icontrapraguri)

1 90 1479 359 275094 66774

24 Plafon 1 28 1793 1640.1 50204 45922.8

25 Portier spate (completechipat)

2 30 2031.3 1012.8 120003.2 54819.2

26 Lunet 1 16 2523.1 1364.3 45415.8 24557.4

27 Arip spate 2 9 3283.4 1005.2 59101.2 18093.6

28 Structur rezisten spate (incl.lonjeroane i contraaripi)

1 90 3313.6 733.1 459998.4 103893.9

29 Bar protecie spate (inclusivarmtura barei)

1 16 3820.5 521.5 183384 25032

- SUMA - 437 - - 711873 312892

Legend: mimasa elementului; xi- coordonata pe axa OX a centrului de mas al elementului; zicoordonata pe axa OZ a elemetului;


27/31

31

(7)

(8)

CgCa (1629; 716) (9)

unde xgCa, zgCareprezint coordonatele centrului de greutate al tuturor elementelor din tabelul 1.14 iarCgCareprezint poziia centrului de greutate al caroseriei n planul longitudinal al automobilului.

Fig. 1.25 Poziia centrului de greutate al caroseriei autovehiculului

1.6.3 Determinarea poziiei centrului de greutate alpasagerilor automobilului

Masa conductorului autovehiculului se consider 75 kg iar a pasagerilor 68kg.Poziionarea acestora se va face conform schiei de organizare generala automobilului(subcapitolul 1.5).

Tabelul 1.15 Poziia centrului de greutate alpasagerilor automobiluluiNr.crt.

Denumire mi[kg]

xi[-]

zi[-]

mixi[-]

mizi[-]

17 Conductor automobil ipasager locul din fa

143 1151 631 164593 90233

18 Pasageri spate (3 persoane) 204 1972 635 402386 129540

19 Bagaj suplimentar (sarcinmaxima)

278 2968 642 825104 178476

SUMA 625 - - 1392083 398249

Legend: mimasa elementului; xi- coordonata pe axa OX a centrului de mas al elementului; zicoordonata pe axa OZ a elemetului;

(7)

(8)

CgP(2227; 637) (9)

unde xgCa, zgCareprezint coordonatele centrului de greutate al tuturor elementelor din tabelul 1.14 iarCgCareprezint poziia centrului de greutate al caroseriei n planul longitudinal al automobilului.


28/31

32

Fig. 1.26 Poziia centrului de greutate al pasagerilor i a bagajelor acestora la sarcin maxim.

1.6.4 Determinarea poziiei centrului de greutate al automobilului la sarcin util maxim

Centrul de greutate la sarcin util maxim se va calcula avnd n vedere masasubansamblurilor principale, masa caroseriei, masa pasagerilor automobilului i masabagajelor acestora la sarcin util maxim.

Tabelul 1.16 Determinarea poziiei centrului de greutate al automobilului la sarcin util maximNr.crt.

Denumire element mi[kg]

xi[-]

zi[-]

mixi[-]

mizi[-]

1 Principalele subansambluri 746 1103 492 822838 367032

2 Caroserie 437 1629 716 711873 312892

3 Pasageri i a bagaje la sarcinmaxim

625 2227 637 1392083 398249

- SUMA 1850 - - 3142132 1204794

Legend: mimasa elementului; xi- coordonata pe axa Ox a centrului de mas al elementului; zicoordonata pe axa Oz a elemetului;

(11)

(12)

Cgma(1698; 651) (13)

unde xgma, zgmareprezint coordonatele centrului de greutate al elementelor din tabelul 1.16 iar Cgmareprezint poziia centrului de greutate al automobilului la sarcin util maxim.


29/31

33

Fig. 1.26 Poziia centrului de greutate al autovehiculului lasarcin util maxim

1.7Determinarea nrcrilor la puni

Pentru a determina ncrcarea pe fiecare punte a automobilului se vor calcula valorileaai bapentru automobilul la sarcin util maxim[1]:

(14)

(15)

unde a0, b0reprezint distana n mm de la puntea fa respectiv puntea spate la centrul degreutate al automobilului (Xgma), iar L ampatamentul exprimat n mm.

Dup care se vor calcula valoarea ncrcrii pe fiecare punte n parte, n funcie devalorileaai bacalculate anterior i valoarea maseiautomobilului [1]:

(16)

(17)

unde G1, G2reprezint ncrcarea la puntea fa respectiv ncrcarea la puntea spate, Gaeste masamaxima autovehiculului i se msoar n daN, aa, bareprezint distana n mm de la puntea fa

respectiv puntea spate la centrul de greutate al automobilului, iar L ampatamentul exprimat n mm.

Tabel 1.17ncrcrile la puni ale autovehiculului la sarcin util nul- d [mm] mi [kg] Gi[daN] Gp [%]

Punte fa 1698 665 652 35.92Punte spate 952 1185 1163 64.08

Total 2650 1850 1815 100

Legend: d distana de la punte la poziia centrului de greutate, mimasa raportat exprimat nkg, G0incrcarea pe punte, Gpncrcarea pe punte exprimat procentual raportat la

ncrcarea total

1.8Alegerea anvelopelor i jantelori stabilirea caracteristicilor acestora

Anvelopele de automobil se difereniaz ntre ele prin anumite caracteristici binedeterminate. Aceste sunt: limea anvelopei, indicele de aspect, diametrul de aezare, indicelede sarcin, indicele de vitez, tipul construciei (radialsau diagonal) i capacitatea portant.

Aceasta din urm este definit prin ncrcarea radial maxim suportat de anvelop.


30/31

34

ncrcarea static pe anvelop corespunde sarcinii utile maxime calculate a automobilului:ncrcare maxim pe puntea spate 1163 daN, deci ncrcarea maxim pe o anvelop va fi de

aproximativ 582 daN.Tabel 1.18 Indicele de sarcin

I.S. 50 51 88 89 112 113 145 149 157Qp

[daN]190 195 560 580 1120 1150 2900 3250 4125

I.S.indice de sarcin; Qp ncrcarea static maxim pe anvelop

Conform valorii ncrcrii maxime a anvelopei, indicele de sarcin s-a ales 89.

Tabel 1.19Indicele de vitezI.V. F G J K L M N P Q R S T U H V W YV

[km/h]80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300

I.V.indice de vitez; V viteza [km/h]Indicele de vitez ales pentru anvelop este H (210 km/h) avnd n vedere viteza maxim de

205 km/h impus prin tem.

Tabelul 1.18 Tipuri de jante i anvelope ce echipeaz modelele studiateNr.Crt.

Denumire automobil Tipul Jantei Tipul Anvelopei

1 Alfa Romeo 156 16x5.5j 195/55 R16

2 Audi A4 16x5.5j 205/55 R16

3 BMW 318i 16x6j 205/55 R16

4 Citroen C5 16x7j 205/55 R16

5 Chevrolet Cruze 17x6.5j 205/50 R17

6 Dodge Avenger 17x7j 215/55 R17

7 Ford Focus 16x6j 185/55 R16

8 Honda Civic 15x5.5j 185/55 R15

9 Mazda 6 16x6j 195/55 R16

10 Mercedes-Benz C180 16x6.5j 205/55 R16

11 Mitsubishi Lancer 15x5.5j 195/55 R15

12 Opel Astra 16x6.5j 205/55 R16

13 Renault Fluence 16x6j 195/55 R16

14 Saab 9-3 17x7j 205/55 R17

15 Volvo S40 16x7j 205/55 R16

Legend: 7J reprezint limea de aezare a talonului anvelopei pe jant, exprimat n inch; J codulformei flanei laterale a obadei; x separator; 16diametrul de aezare a talonului anvelopei pe jant,

exprimat n inch; H2codul proeminenei i suprafeelor de aezare a anvelopei pe jant; ET30 excentricitatea jantei definit ca distana dintre planul flanei de fixare a jantei pe butucul roii i

planul central al roii, exprimat n mm.

n urma analizei modelelor similare s-a constatat c tipul de anvelopcel mai frecventutilizat n cazul automobilelor analizate este 205/55 R16, janta folosit pentru acest tip de pneu avndcaracteristicile 16x6.5j.

Automobilul proiectat va fi echipat cu urmtoarele tipuri de anvelope i jante:-

anvelope: 205/55 R16 89H- jante: 16x6.5j Aliaj uor.


31/31

1.9ncadrarea automobilului proiectat ntr-un segment de pia

Conform Regulamentului Comisiei Europene EEC Nr. 4064/89, modelele deautovehicule sunt mprite n mai multe segmente de pia, repartiia fiind fcut n funcie decaracteristicile dimensionale i de organizare general precum i n funcie de dotrile oferitei preul de vnzare. [1]

Astfel, autovehiculele sunt mprite n 9 clase. Acestea sunt prezentate n tabelul 1.19.

Tabel 1.19 Segmente de pia [1]Segment Denumire

Segmentul A Mini carsSegmentul B Small carsSegmentul C Medium carsSegmentul D Large CarsSegmentul E Executive carsSegmentul F Luxury carsSegmentul S Sport coupesSegmentul M Multi purpose cars

Segmentul J Sport utility cars (incl. off-road)

Modelele de automobile alese pentru analiz aparin segmentului de pia D (LargeCars). Avnd dimensiuni de gabarit mari, aceste automobile ofer un confort ridicati spaiude mari dimensiuni pentru bagaje, fiind destinate cu precdere persoanelor de vrst medie.

Nivelul dotrilor oferite este mediu, automobilele din segmentul D beneficiind de dotriprecum: sistem automat de climatizare, computer de bord, jante fabricate din aliaj uor, etc.Preul de vnzare al acestora variaz ntre 18.000 i 36.000 euro, n funcie de model i nivelulde echipare dorit.

Avnd n vedere dimensiunile de gabarit i caracteristicile constructive, automobilulproiectat apaine segmentului D (Large Cars).

Documents

Cap 1 Biela licenta