Succès Dérapages Match

Pour faire froncer les sourcils de Thierry Koskas, le monsieur électrique de Renault, causez-lui voitures

hybrides. «On ne les voit pas se développer comme un marché de masse, explique le dirigeant aux doigts couverts de bagues et d’anneaux. En France, ça stagne à 2%.» Chez PSA, c’est

venir. En France, PSA sortira trois hybrides, la 3008, la DS5 et le break 508 RXH. Surtout, Renault lance sa fameuse Zoé, sorte de Clio carburant au volt. «Si elle marche, tout le monde s’y mettra», estime Bernard Jul-lien, directeur du Gerpisa, un think tank sur l’automobile.

On connaît les atouts du véhi-cule branché sur le secteur. Le confort de conduite, la reprise et, bien sûr, les très faibles émis-sions de CO2 (il faut quand même produire l’électricité). Mais ses détracteurs énumèrent à raison tous les problèmes non résolus. D’abord son faible rayon d’action, de 150 à 185 kilomètres, à condition d’y aller mollo sur le chauffage et l’éclairage. Avec l’hybride, pas d’angoisse de panne. «La conduite en élec-trique est exceptionnelle, mais la gestion de l’autonomie est un casse-tête», souligne, vachard, un ingénieur de PSA qui a testé

la Leaf de Nissan. Ajoutez à cela des prix encore peu compé-titifs et des infrastructures à l’ébauche, et voilà une équation à multiples inconnues.

Si Carlos Ghosn bombe le torse, ce n’est pas sans arrière-pensée. Son objectif est de po-sitionner l’Alliance à l’avant-garde de la voiture du futur.

Et de répéter à l’envi qu’il y consacrera 4 milliards d’euros d’investissement d’ici 2014. «Le constructeur cherche à revalori-ser son image et à augmenter le trafic dans ses showrooms», es-time Gaëtan Toulemonde, ana-lyste à la Deutsche Bank à Paris. Et c’est plutôt malin. Les autres constructeurs ont bien des mo-dèles ZE – Volkswagen et Toyota avec leurs futurs Up! et IQ – mais ils semblent plus faire

acte de présence qu’autre chose.Et puis, pour atteindre ses objectifs – 1,5 million de Re-nault ou de Nissan sur la route en 2016 – Carlos Ghosn va d’abord s’appuyer sur les flottes des administrations et des en-treprises, plutôt demandeuses. En France, il a gagné, en oc-tobre dernier, l’appel d’offres de La Poste et de la centrale d’achats de l’Etat (Ugap) pour le compte d’une vingtaine d’en-treprises (EDF, France Télé-com, GDF Suez, ADP…) : soit 15 600 Kangoo ZE à livrer dans les quatre ans. En Israël, les en-treprises se sont déjà engagées à acheter ou à louer 80 000 ber-lines Renault Fluence. L’Aus-tralie, le Danemark et la Corée sont aussi dans le viseur du groupe. «Le tout électrique va décoller avec les entreprises et leurs véhicules utilitaires», note Philippe Brendel, président de

La révolution des voitures électriques est-elle pour

demain ? Renault le croit ferme. PSA préfère

concentrer son énergie sur les modèles hybrides. Une

opposition stratégique totale.

Voiture VerteLa guerre

Peugeot-Renault Renault a remporté un appel d’offres public

pour 15 600 Kangoo ZE

Suite page 44 P

emissions de Co2

Cette technologie permet de continuer à rouler avec de gros modèles tout en restant écologiquement correct. Le crossover 3008 ne dégage ainsi que 104 grammes de CO2 au kilomètre.

L’oPtion Prudente

de PSA : L’hybride dieSeL

Plutôt que de tout miser sur l’électrique, PSA consacre 2 milliards

d’euros par an à la recherche sur différentes technologies vertes,

dont l’hybride. Le constructeur a lancé une chaîne de traction hybride

diesel, une première mondiale, qui équipera trois de ses modèles en

2012. Un hybride diesel rechargeable sortira dans deux ans.

Le choix rAdicAL de renAuLt : Le tout éLectriqueR enault-Nissan a lancé le programme le plus ambitieux de l’industrie auto-mobile : 4 milliards d’euros investis dans le développement de nouveaux

modèles zéro émission (ZE) et la fabrication d’une usine de batteries à Flins-sur-Seine. Après les berlines Leaf, Fluence et l’utilitaire Kangoo, le quadricycle

Twizy et la citadine Zoé seront lancés en 2012.

recharge rapide

Pas génial pour lancer le marché : le système Renault de charge rapide des batteries (80% en 30 minutes) est différent des concurrents. Les bornes devront avoir deux prises.

La berline Fluence ZE est un dérivé de la SM3, une voiture du coréen Samsung Motors qui appartient au groupe Renault.

Le groupe PSA compte vendre 40 000 3008 hybrides

diesels par an en Europe à partir de 2013.

gner le pari du futur, qui passe par la baisse des émissions de CO2, une exigence des orga-nismes internationaux. Et de nos poumons ! L’Europe entend les réduire de 154 grammes par kilomètre en moyenne à 95 grammes d’ici dix ans. Les pro-grès des moteurs thermiques n’y suffiront pas. Quelle sera la place des véhicules électriques ?

Rarement les deux construc-teurs français n’auront autant divergé dans leurs prévisions. Apôtre mondial du ZE (zéro émission), le P-DG de l’Alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn, les voit rafler 10% du marché mondial à l’horizon 2020 (lire interview page 44). Un pronos-tic bien isolé. Le patron de PSA, Philippe Varin, plus proche du consensus, promet aux élec-triques au mieux 5%. Et il situe, par contre, à 15% les véhicules hybrides, qui combinent mo-teurs thermique et électrique. Pour l’heure, les scores des ZE restent modestes : en 2011, 1 634 modèles vendus aux particuliers en France (à fin octobre), 20 000 Leaf écoulées par Nissan dans le monde. En comparaison, la Prius ( hybride) a conquis 334 980 conducteurs entre janvier et octobre. En 2012, on aura un premier sondage plus significatif des tendances à

en revanche l’électrique qui sus-cite des moues dubitatives. «Le choix qui correspond le mieux aux besoins des consomma-teurs européens, c’est l’hy-bride», assène le barbu Joseph Beretta, grand sachem des pro-grammes verts du groupe…

Encore une empoignade en perspective entre les construc-teurs tricolores ! L’enjeu ? Ga- PH

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BatteriesPour l’instant, elles viennent du Japon, où elles sont produites par Nissan et NEC. Très coûteuses (12 000 eu-ros), elles sont louées pour réduire la facture du client. Leur prix devrait baisser au mieux de 30% d’ici dix ans.

Changement express

Partenaire de Renault, l’israélien Better Place a inventé des stations de rechange de batterie en 5 minutes. Ces installations à 1,2 million d’euros ne sont pas d’actualité en France.

Bloc moteur électrique

Deux fois plus cher qu’un moteur thermique, le bloc de la Fluence a été développé avec l’allemand Continental. Renault investit 45 millions d’euros pour produire son propre moteur dès 2013.

technologie pour l’europe

Le diesel est très demandé en Europe (55% des imma - triculations), mais guère ailleurs. S’il veut conquérir le monde, PSA devra mettre au point un hybride essence.

Système "full hybrid"

Grâce au couplage des moteurs thermique et électrique, le système hybride diesel allie sobriété et puissance. Avec 200 CV, la 3008 ne devrait consom-mer que 4 litres aux 100.

Bloc électrique

Le moteur électrique placé près des batteries vient en appui du diesel. Total : 200 CV ! En mode tout électrique, l’autonomie est de 4 km. Rechargeable en 4 km en mode hybride.

Succès Dérapages Match

l’Observatoire du véhicule d’en-treprise. Fiscalité light grâce à l’absence d’émissions, TVA récupérable… c’est financiè-rement avantageux.

Par ailleurs, Renault a sans doute raison de tenter aussi sa chance avec les particuliers. Il s’agit certes d’un «produit de niche» à usage urbain, comme le dit Jacques Rivoal, DG France de Volkswagen et… ex de Renault. Mais le construc-teur français se donne la possi-bilité d’inventer un nouvel éco-système. Pour contourner le problème du prix des batteries (12 000 euros pièce, 30% de moins, espère-t-on, dans dix ans), il va expérimenter une for-mule proche de celle des for-faits téléphoniques. «On choisit une durée, entre un et trois ans, un kilométrage, et on paie un abonnement mensuel», détaille

P Suite de la page 43

PSA a déposé 298 brevets pour mettre au point le premier hybride diesel

Thierry Koskas. La Fluence ZE est ainsi vendue 21 300 eu-ros, taxes et bonus de 5 000 eu-ros compris, plus 82 euros par mois pour louer la batterie. Le prix d’un gros plein d’essence.

En compara i son , PSA semble plus prudent, sinon ti-moré. S’il a été le pionnier en France de l’électrique avec ses Peugeot iOn et Citroën C-Zero, fin 2010, il fait le service com-mercial minimal. Avec des prix toujours corsés : 35 000 euros.

Le conseil général des Hauts-de-Seine s’en est quand même offert 350. PSA, qui consacre 2 milliards d’euros par an aux technologies vertes, biocarbu-rants et solutions thermiques compris, pousse actuellement les feux de ses hybrides. Avec

des objectifs modestes : 40 000 ventes par an à partir de 2013. Car, pour l’heure, cette techno-logie reste l’apanage des véhi-cules haut de gamme. Le tarif de la 3008 Hybrid4 se situe à 35 400 euros, soit 3 000 euros de plus qu’un 3008 HDi clas-sique, une fois déduits les 2 000 euros de bonus. PSA pro-met une consommation de 4 litres aux 100 et des émissions de 104 grammes de CO2 au ki-lomètre, dignes d’une citadine.

PSA marque les esprits avec ce premier hybride diesel du marché. Une exclusivité du

constructeur qui a déposé 298 brevets. Il veut aussi contester la suprématie de Toyota en créant un standard européen de l’hy-bride. Le français a ainsi créé une société à 50-50 avec BMW pour développer les compo-sants, moteurs électriques, gé-nérateurs, batteries, etc. «On espère au mieux diviser par deux le prix des organes d’ici 2020», estime Joseph Beretta.

Car, depuis la sortie de la Prius «full hybrid» (les deux mo-teurs tournent ensemble ou de façon alternée) en 1997, bien des progrès ont été accomplis. GM a frappé un grand coup avec sa Chevrolet Volt (Opel Ampera en Europe), une hybride rechar-geable dont le moteur ther-mique sert à alimenter les batte-ries tandis que le moteur électrique entraîne le véhicule. Avec cette combinaison, l’amé-ricain revendique 80 kilomètres d’autonomie. D’autres modèles «plug-in hybrid» (que l’on peut brancher à une prise) commen-cent à voir le jour, comme la Prius 3 début 2012. PSA en annonce aussi un en 2014.

Tout électrique ou hybride rechargeable, il faudra dans les deux cas disposer de bornes. Créer les infrastructures pren-dra du temps. Mais, selon les constructeurs, ce n’est pas un frein à l’évangélisation du pu-blic. Les pionniers de ces voi-tures écolos se débrouillent très bien en rechargeant leurs batte-ries à domicile ou sur le lieu de travail. C’est sûr : une révolu-tion est en marche. Pour en connaître le vainqueur, rendez-vous dans le futur. Jean Botella•

 : Confirmez-vous vos prévisions de 10% de part de marché pour les électriques en 2020 ?Carlos Ghosn : Je main-tiens. En 2000, les consultants tablaient sur 0,5%. Aujourd’hui, ils parlent de 6%. Ce chiffre paraît absurde parce qu’il n’y a pas d’offre.

 : Aucun construc-teur ne le reprend…Carlos Ghosn : Tout le monde sait que je suis le plus optimiste. Pour une raison simple : nous sommes les seuls à avoir la voiture !

 : Le consomma-teur est-il prêt ?Carlos Ghosn : Quand on demande aux Améri-cains ce qu’ils choisi-

raient entre une voiture

thermique, hybride, «flex fuel», gaz naturel ou électrique, 10% répon-dent l’électrique. Même s’ils n’en ont jamais conduit. 250 000 per-sonnes ont réservé une Nissan Leaf depuis son lancement. On en vend 1 000 par mois, parce qu’on ne peut pas en pro-duire davantage pour l’instant. Dès 2012, notre nouvelle usine aux Etats-Unis permettra d’accé-lérer la cadence.

 : Pourquoi cette stratégie ?Carlos Ghosn : Réchauf-fement c l imatique, hausse du prix de l’es-sence, récession : c’est l’arme anticrise. Propos recueillis à New York par Maxime Robin•

carlos Ghosn : "L’électrique, c’est l’arme anticrise !"

nec plus ultra de l’hybride : le rechargeable (1)

Le patron de Renault-Nissan a lancé son

programme véhicule électrique en 2009.

L’alliance Peugeot-BMW veut contester la

suprématie de Toyota

ToyoTa Prius (2) oPel amPeraPuissance maximale 136 cV 150 cV

Vitessemaximale 180 km/h 161 km/h

Consommation 2,1 l/100 km 1,6 l/100 km

emission de Co2

49 g/km 40 g/km

autonomie en électrique 25 km 40 à 80 km

Prix 37 000 euros (3) 42 500 à 44 400 euros

(1) La batterie, plus grosse que sur l’hybride classique, se recharge et offre une plus grande autonomie en

tout électrique. (2) Lancement : 3e trim. 2012. (3) Prévision.

Actualités, cotations, données financières de Peugeot et de Renault sur

Janvier 2012Capital44

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RéA,

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