CAPITULO 6

INGRESO A LA ARENA GLOBAL DE LA EMPRESA NISSAN

Nissan comenzó tempranamente a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, comenzando por Taiwán en 1959 y el establecimiento de Yulon, México en 1961. En los años 80, Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón; Nissan Motor Manufacturing Corp., en EE.UU. y Nissan Motor Manufacturing en el Reino Unido. Hoy funcionan plantas de fabricación y ensamble Nissan en 17 países alrededor del mundo.

MOTIVACIONES PARA LA EXPANSION GLOBAL DE NISSAN

Al finalizar la segunda guerra mundial nissan se vio inmersa en un vacio tecnológico y decidió asociarse con el fabricante británico Aston martin para conseguir acceso a

diseños de automóviles y motores.empezo importando austins parcialmente ensamblados , para terminar de

ensamblarlos en japon y venderlos baja la marca comercial Austin.

en la década de los 50 Nissan se expandió en el mercado mundial con su linea de coches pequeños Datsun con la

intención de satisfacer una creciente demanda en mercados como el Australiano o el Americano. En 1958

Nissan motró sus coches en el salon del automóvil de Los Angeles. En 1959 fundó la “Nissan Motor Corporation in

U.S.A” y empezó a comercilizar los modelos Bluebird como el 411 que ganó numerosas carreras.

El primer coche de pasajeros de tamaño pequeño Datsun salió de la planta de Yokohama en abril de 1935, y las exportaciones del vehículo a Australia también fueron lanzadas el mismo año. Los coches Datsun simbolizaron los avances rápidos de Japón en la industrialización moderna, según lo evidenciaba el eslogan de esos días, "el sol naciente como bandera y el Datsun como coche de opción." La historia de Nissan se remonta a Kwaishinsha Co., una fábrica de automóviles fundada por Masujiro Hashimoto en el distrito de Azabu-Hiroo, Tokio en 1911. Hashimoto era un pionero en la industria del automóvil de Japón desde sus comienzos. En 1914, un pequeño coche de pasajeros fue desarrollado en base a su propio diseño, y en el año siguiente el coche hizo su debut en el mercado bajo el nombre de Dat. Dat representa las primeras letras de los apellidos de los tres soportes principales de Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi.

Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., otro precursor de Nissan, fue establecida en Osaka en 1919 para fabricar los vehículos Gorham de tres ruedas, diseñados por el ingeniero americano William R. Gorham. Las herramientas, los componentes y los materiales fueron importados por la compañía de los Estados Unidos, convirtiéndola en una de las más modernas de aquellos tiempos.

La marca francesa Renault compró gran parte de las acciones de Nissan (44%) y elevó a la presidencia a Carlos Ghosn, el primer no japonés que ha presidido una compañía automovilística japonesa, ademas de que es Brasileño

Es por ello que Renault y Nissan forman actualmente "La Alianza" pero que se distingue de otras uniones entre empresas del sector automotriz es que ambas marcas tienen el compromiso de mantener su independencia. Aunque existen varios modelos de autos de Renault que son vendidos como Nissan en ciertos paisesEjemplo en MexicoRenault Logan = Nissan AprioRenault Clio = Nissan Platina.

Nissan emplea a unas 13.500 personas en su proyecto europeo que incluye la investigación y el desarrollo,

fabricación, logística, ventas y marketing y operaciones. En el año 2008, la empresa vendió 601.647 vehículos

en más de 40 mercados de Europa Occidental y Oriental, incluida Rusia. Además, la empresa produjo un total

de 539.580 vehículos en sus plantas españolas y británicas.

Como información complementaria, el Grupo Europ Assistance y Nissan Europa han sido socios

desde 1989, comenzando con un acuerdo inicial en el campo de la asistencia en carretera, firmado en

los Países Bajos.

Mitsubishi fabrica para su socio Nissan el modelo Minicab, que la segunda comercializa bajo el nombre Clipper. Pues bien, hasta ahora la marca de los tres diamantes proveía a Nissan de unas 20.000 unidades; el nuevo acuerdo prevé un aumento hasta las 56.000.

Se trata de un pequeño vehículo que mezcla matices de pick-up y furgoneta (te ofrecemos una imagen un poco más abajo), pero en el mercado europeo no lo conocemos. De hecho, el coche tendrá como destino Japón, donde este segmento sí que supone una importante parte del mercado.

Los analistas nipones no creen que este acuerdo ayude muchísimo a Mitsubishi, ya que la firma se encuentra en una situación bastante comprometida. De hecho, el año pasado fue acusada de ocultar defectos en la fabricación –se levantó un importante caso en el que muchos de sus

directivos orientales estaban implicados- y, además, las cuentas no van del todo bien.

En Europa, en cambio, a Mitsubishi le van bastante mejor las cosas. De hecho, el año pasado estrenó el Colt y el nuevo desarrollo del deportivo Evo y las ventas van viento en

popa.

Mitsubishi mantiene conversaciones con el grupo francés PSA (Peugeot-Citroën) con el objetivo de proveerle de un todo terreno ligero. Un poco más abajo te ofrecemos información completa al respecto. Por el momento no está confirmado el acuerdo, pero ambas firmas aseguran que están conversaciones.

Nissan Europa y el Grupo Europ Assistance están ampliando su cooperación paneuropea

en el ámbito de la asistencia en carretera con la firma de un acuerdo que aumenta el

número de países, a 26(1), en los que el Grupo Europ Assistance pasa a ser socio exclusivo

de Nissan.

Además, como parte de esta alianza global, el Grupo Europ Assistance y Nissan Europa

han unido sus fuerzas por primera vez en el exterior con la creación de una asociación en

Argentina.

Este acuerdo de tres años permitirá a Nissan proporcionar programas de asistencia en carretera

para sus clientes del continente europeo en cinco nuevos países estratégicos (2) con un alto

potencial de crecimiento. Como resultado, a partir de enero de 2009 en adelante, los propietarios

de vehículos privados de Nissan en Rusia y Ucrania pueden beneficiarse de la asistencia a través

del Grupo Europ Assistance, mientras que los clientes propietarios de vehículos de fabricación

francesa o belga se beneficiarán de estos servicios a partir del segundo semestre de 2009.

En virtud de este importante acuerdo de asistencia en el mercado del automóvil, el Grupo Europ

Assistance garantiza la movilidad de más de 1 millón de vehículos Nissan las 24 horas del día, 365

días al año, en 26 países europeos y en Argentina, ofreciéndoles una gama completa y

personalizada de soluciones en el ámbito de la asistencia en carretera. Esta cobertura, que se

ofrece de forma independiente, o incluida en la extensión de garantía para vehículos nuevos, en

un programa de renovación, o en la garantía de vehículos usados, próximamente será renovada

con una serie de innovadores servicios relacionados, incluido el mantenimiento, a bordo de la

telemática , los servicios VIP y los servicios médicos, etc.

CONSTRUCCION DE CAPACIDADES GLOBALES DE NISSAN.

La firma planea diversificar los mercados de su armadora a fin de ampliar la internacionalización; la empresa fue el segundo exportador más importante

de autos en México en 2009

La planta de 2 millones de metros cuadrados que Nissan Mexicana tiene en Aguascalientes no conoce

otra ley más que la del insomnio. 

Sus más de 4,000 empleados trabajan en tres turnos, y sólo se detienen una hora cuando llega el

tiempo para hacer el mantenimiento. 

El que la fábrica trabaje a 97% de su capacidad forma parte de un plan que tiene un único objetivo:

convertir a Nissan Mexicana en la empresa más dinámica de la industria automotriz. 

No sólo para mantener el liderazgo en las ventas internas de México, que recuperó hace 13 meses y

que no tenía desde 1995, sino para crecer su producción de vehículos y así ganar terreno en las

exportaciones del secto, según publica un reportaje en la edición de septiembre de la revista Expansión. 

En el segundo cuatrimestre de 2009, Nissan Mexicana superó al gigante General Motors con

30,843 unidades exportadas colocándose como el segundo exportador más importante de autos en

México. Sólo que GM recuperó el terreno perdido. 

Pero José Muñoz, presidente y director general de Nissan Mexicana quiere volver a ganar en los mercados internacionales y ya afina su plan

Evolution 1 que, entre otras medidas, considera la diversificación de los mercados de la armadora, de

acuerdo con la publicación. 

En 1999 NISSAN tenia una deuda de 22 billones de dólares y solamente 4 de sus 23 modelos obtuvieron

ingresos, nissan que tuvo mas de un tercio en el mercado de estados unidos y el primer constructor extranjero en este

mercado desde hace diez años se encuentra en forma descendente y sus ventas en japon han disminuido desde

hace mas de 25 años.

La participación de la empresa nissan alcanzo un 34% en 1974 y en 1999 fue de 19.

Su participación en el mercado mundial bajo de un 6.6%en 1991 al 4.9% en 1999.

Las razones del fracaso nissan durante los noventas encuentra sus raíces en varios factores: primero el estallido

de la burbuja económica japonesa que provoco una disminución de la consumación en japon y sobre todo en la

compra de coches.

También nissan sufrió de la falta de acciones de sus ejecutivos.en japon un empleo es para toda la vida.

En 1993 nissan intento lanzar un plan para que la empresa volviera a obtener beneficios en 1997. Pero este plan se

acompañaba del cierre de unas plantas, lo que provoco una fuerte reacción de los sindicatos. Tanto la decisión de

cerrar la planta como la de implementar el plan.

EL MODELO DE ORGANIZACIÓN TRASNACIONAL