CAPITULO I - sinat.semarnat.gob.mxsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/tamp/e... · 5 500637.55 2754474.70 19 488812.05 2755354.53 6 500195.15 2754594.00 20 488265.26 2755498.68

CAPITULO I

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE

Proyecto: MODERNIZACION DEL CAMINO: BURGOS LIMITES DE EDOS TAM./N.L., TRAMO DEL KM 25+000 A

LIMITE DE EDOS. TAM./N.L. EN EL ESTADO DE

TAMAULIPAS. Centro SCT Tamaulipas.

Manifestación de Impacto Ambiental Federal Modalidad Particular

2

CAPITULO 1

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1.- Proyecto.

Insertar croquis doble carta del proyecto con la ubicación, localidades próximas,

fisiografía e hidrología

Ver anexo: Plano de Ubicación.

I.1.1.Nombre del proyecto.

Elaboración del estudio y proyecto para la modernización del camino: Burgos límites de

Estados Tamaulipas/Nuevo León, tramo del KM 25+000 del límite de los Estados.

Tamaulipas/Nuevo León en el Estado de Tamaulipas.

I.1.2.Ubicación del proyecto.

El proyecto es continuación de la comunicación de una carretera alimentadora que

emerge de la carretera federal 101 a la altura del poblado Las Norias en el municipio de

San Fernando a Cruillas y Burgos, se ubica en un tramo de camino de terracería que va

de Burgos a los límites de estados con Nuevo León, uniendo comunidades de zona

aledañas del municipio de Burgos a este camino.

Las coordenadas UTM de ubicación del proyecto son:

Coordenadas UTM de inicio de tramo: X 502493.17 Y 2753942.36

Coordenadas UTM de término de tramo: X 483691.29 Y 2755783.38

Tabla 1 coordenadas de los principales puntos de inflexión (UTM)

x Y X Y

1 502496.62 2753937.85 15 493638.68 2755036.40

2 501974.69 2754191.36 16 492371.13 2754758.03

3 501497.50 2754275.87 17 490228.73 2755016.51

4 501114.75 2754439.90 18 489592.46 2755294.88

5 500637.55 2754474.70 19 488812.05 2755354.53

6 500195.15 2754594.00 20 488265.26 2755498.68

7 499215.91 2755240.20 21 488086.32 2755613.01

8 497590.46 2755593.12 22 487226.37 2755483.77

9 497287.24 2755553.36 23 486704.44 2755439.03

10 496829.93 2755394.29 24 485746.32 2755226.53

11 496412.38 2755409.20 25 485112.54 2755409.20

12 495149.80 2755637.86 26 484795.66 2755494.95

13 494573.19 2755598.09 27 484586.88 2755677.63

14 494051.26 2755339.61 28 484221.53 2755625.43






3

CAPITULO 1

I.1.3.Tiempo de vida útil del proyecto del proyecto (acotarlo en años o meses)

El Proyecto tiene una vida mínima estimada de 25 años, y al ser una obra de

infraestructura pública con mantenimiento periódico, su vida útil es mayor.

I.1.4.Presentación de la documentación legal:

Al ser un proyecto que se refiere a la modernización de un camino de terracería

preexistente (es parte integrante de las vías estatales de comunicación), que

comunica la ciudad de Burgos, Cruillas con diversos poblados, ranchos y ejidos del

mismo municipio (Burgos), y finalmente con la ciudad de Linares, Nuevo León, mismo

camino que tiene más de 30 años de existir, es considerado un BIEN PUBLICO (Bienes

públicos: Llámense así a los bienes o servicios que no pueden ser disfrutados por un

individuo sin que otros también tengan acceso a ellos), cuyo mantenimiento periódico se

lo da el Gobierno tanto Federal como Estatal.

1.2. Promovente

I.2.1.Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Centro SCT-Tamaulipas.

.






4

CAPITULO 1

I.3.Responsable de la elaboración del estudio del Impacto Ambiental

I.3.1.Nombre o razón social

M.C. Marco Antonio de León Ledezma.

CAPITULO II






6

CAPITULO 2

II DESCRIPCION DEL PROYECTO.

II.1 Información general del proyecto.

II.1.1 Naturaleza del proyecto.

El presente proyecto es una obra de infraestructura, que emana del Programa de

Infraestructura Carretera para Tamaulipas, conforme a las políticas del Plan Nacional de

Desarrollo y del Programa de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes 2005-2011.

El presente proyecto corresponde a vías de comunicación terrestre, y se trata de enlazar de

una forma mas rápida y segura, la zona centro norte del estado de Tamaulipas en particular la

ciudad de Burgos Tamaulipas con la zona Oriente (Linares) del estado de Nuevo León,

existiendo en la actualidad comunicación, mediante un camino de terracería con los

inconvenientes propios desde el punto de vista de manejo, lo que esto ocasiona una

comunicación lenta y en mayor tiempo y genera mayores desgaste mecánico, costos de

traslado de habitantes de la región, de productos, de materiales e insumos, etc.

La construcción de la carretera se encuentra en el subsector de Infraestructura Carretera, el

tipo de proyecto corresponde a una carretera tipo C. El proyecto geométrico cumple con las

normas de servicios técnicos de la SCT, para camino tipo "C", con pendiente máxima de 8%,

grado de curvatura 30º, y ancho de corona de 7 metros, con dos carriles de 3.50 m cada uno y

velocidad de proyecto de 60 - 100 km/h, un TPDA de 500 vehículos diarios, con pendiente

máxima de 8º y una curvatura máxima de 30º. El proyecto incluye desarrollo dentro de un

derecho de vía de 40 m en una longitud de 19,740 km, el terreno se puede considerar plano,

con algunos lomeríos, de la parte baja Norte de la Sierra de San Carlos.

Las actividades relacionadas con la obra corresponden básicamente al movimiento de tierras,

formación de terraplenes y obra civil en estructuras y obras complementarias hasta lograr una

superficie de rodamiento lista para la carpeta asfáltica.

Para su construcción y desarrollo es necesario el uso de equipo y maquinaria pesada. Como

obras complementarias propias de este tipo de proyectos, se enlistan las siguientes: instalación

de campamentos, bodegas, patios de maniobras, plantas de asfaltos y explotación de bancos

de material, no se requerirá de apertura de caminos secundarios de acceso, o los mismos se

harán sobre el derecho de vía preexistente.






7

CAPITULO 2

La presente obra carretera, representará una mejor vialidad para el transporte de personas y

mercancías, beneficiando a un amplio sector de la población rural, además de contribuir el

desarrollo turístico de la zona.

Cabe señalar que este proyecto es la continuación de la modernización del camino Burgos,

Tamaulipas – Limites de Estados con N.L., existiendo un tramo previo pavimentado (km 0+000

al km 16+500), que se ubica en la salida del casco urbano de Burgos, Tamaulipas, cumpliendo

las especificaciones técnicas para su adecuación y mejora.

En el presente proyecto se han tomado en cuenta los siguientes factores, con el fin de disminuir

los accidentes: intersecciones y paso por pequeños poblados y rancherías, señalamientos,

iluminación, obstrucciones visuales, obstrucciones físicas, tipo de pavimento, irregularidades

en la superficie de rodamiento, ancho de carril, rayas y acotamientos; todo esto en base a la

normatividad existente y aplicada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El proyecto, NO atraviesa, ni se encuentra dentro, ni cerca de algún área natural protegida

(ANP), de carácter federal, estatal o municipal, o de alguna región terrestre prioritaria (RTP).

El proyecto no contempla rectificación de camino, o sea el camino de terracería actualmente

existente y con una antigüedad de al menos 30 años, cumple con las condiciones físicas para

su modernización. Por lo cual, se considera que NO se requerirá la obtención de la autorización

en materia forestal relacionada con el estudio técnico justificativo para el cambio de uso de

suelo de acuerdo a la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable vigente, ante la

Semarnat.

Este es un proyecto de infraestructura carretera de jurisdicción federal y se encuentra incluido

en las actividades que requieren de autorización en materia de impacto ambiental por la

Semarnat, de acuerdo a los artículos 20 y 28 de la Ley General del equilibrio Ecológico y

Protección al Ambiente y el artículo 5 de su Reglamento en materia de Evaluación de Impacto

Ambiental.

Se destaca que por las actividades pecuarias y agrícolas, existe un considerable impacto sobre

las comunidades vegetales nativas.






8

CAPITULO 2

II.1.2.Selección del sitio.

Para la selección del sitio del presente proyecto se consideraron los siguientes criterios:

- Es parte del Programa de Modernización de la Infraestructura carretera de Estado de

Tamaulipas.

- Es un reclamo social y un compromiso del Gobierno Federal y Estatal el de dotar de

infraestructura caminera a todos los municipios del Estado.

- El sitio donde se realizara la obra, es la única alternativa viable ya que se trata de un

camino preexistente que se va a modernizar.

- Se realizaron visitas interinstitucionales con especialistas en geotecnia, ecologistas,

biólogos y evaluadores de impacto ambiental, así como con campesinos beneficiados con el

proyecto.

- Es la única alternativa viable de comunicación de los poblados de esta región.

- Impulsara la actividad económica de esta región del estado de Tamaulipas.

Los habitantes de los ejidos, comunidades y rancherías circunvecinas han manifestado su

interés y han apoyado las gestiones para que de una manera organizada y con pleno respeto al

entorno ambiental, se obtengan las autorizaciones necesarias para la modernización del

camino.

II.1.3.Ubicación física del proyecto y planos de localización.

El proyecto es continuación de la comunicación de una carretera alimentadora que emerge de

la carretera federal 101 a la altura del poblado Las Norias en el municipio de San Fernando a

Cruillas y Burgos, se ubica en un tramo de camino de terracería que va de Burgos a límites de

estados con Nuevo León, uniendo comunidades de zona aledañas del municipio de Burgos a

este camino, para finalmente conectarse a límites de estado con Nuevo León.

Ver Anexo: Plano de ubicación.

Las coordenadas UTM de ubicación del proyecto son:

Coordenadas UTM de inicio de tramo: X 502493.17 Y 2753942.36

Coordenadas UTM de término de tramo: X 483691.29 Y 2755783.38






9

CAPITULO 2

II.1.4 Inversión requerida.

El Monto de inversión para la realización de este proyecto esta contemplado dentro del

Programa de Egresos de la Federación 2010-2011, destinado para la Secretaria de

Comunicaciones y Transportes.

Tabla 2 de Inversión requerida para la realización del proyecto.

INVERSION ESTIMADA PARA LA REALIZACION DEL PROYECTO

CONCEPTO MONTO

Diseño de proyecto, Estudios y Trámites previos 1,750,000.00

Preparación del sitio y construcción (incluyendo medidas ambientales)

Terracerías, Estructuras, Drenaje y subdrenajes, Pavimentos y Señalamientos

80,000,000.00

Operación y Mantenimiento del Camino ---------------------------

Total 81,750,000.00

OCHENTA Y UN MILLONES SETECIENTOS CINCUENTA MIL PESOSOO/100 M.N.

II.1.5 Dimensiones del proyecto. Tabla 3 Características dimensionales del proyecto.

Características generales del proyecto.

Clasificación del tipo de proyecto CAMINO TIPO “C”

Dimensiones:

Longitud total 19.740 KM

Longitud por tramo 19.740 KM

Modernización (obra nueva) 19.740 KM

Dimensiones del derecho de vía 40 M (20 M por lado)

Recorrido, trazo y secciones SOBRE CAMINO DE TERRACERIA

Ancho de la calzada 7.00 M.

Ancho de la corona 7.00 M

Subcorona 8.16 M.

Cunetas y contracunetas 1.00 M. DE ANCHO

Carpeta 5 CM

Espesor pavimento 0.25 M

Base hidráulica 20 CM

Sub-rasante 25 CM

x Y X Y

1 502496.62 2753937.85 15 493638.68 2755036.40

2 501974.69 2754191.36 16 492371.13 2754758.03

3 501497.50 2754275.87 17 490228.73 2755016.51

4 501114.75 2754439.90 18 489592.46 2755294.88

5 500637.55 2754474.70 19 488812.05 2755354.53

6 500195.15 2754594.00 20 488265.26 2755498.68

7 499215.91 2755240.20 21 488086.32 2755613.01

8 497590.46 2755593.12 22 487226.37 2755483.77

9 497287.24 2755553.36 23 486704.44 2755439.03

10 496829.93 2755394.29 24 485746.32 2755226.53

11 496412.38 2755409.20 25 485112.54 2755409.20

12 495149.80 2755637.86 26 484795.66 2755494.95

13 494573.19 2755598.09 27 484586.88 2755677.63

14 494051.26 2755339.61 28 484221.53 2755625.43






10

CAPITULO 2

Sub-yacente 30 CM

Acotamiento 0.50 M.

Velocidad 60-100 KMPH

Pendientes máximas y mínimas: MAX. 8% y MIN. 0.50%

Grado de curvatura. 30º

Altura Talud: Inclinación

Variable M. 1.2.0:1 M.

Camino TIPO “C”

Transito promedio diario anual 50 a 500 vehículos,

Transito horario máximo 6 a 60 vehículos.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias.

Como ya se comento, el presente proyecto es la modernización de un camino ya existente con

más de 40 años de antigüedad, por lo que el uso actual de suelo es de VIA DE

COMUNICACIÓN, mediante este camino, se enlaza a Burgos, Tamaulipas con Linares, N.L. y

los siguientes poblados: Bruselas, La Perla, El Consuelo, El Venadito, El Mulato, Los

Tanques.

El uso de suelo en las colindancias es agrícola y pecuario, en baja escala y de autoconsumo,

entremezclado con vegetación natural de la zona Matorral Espinoso Tamaulipeco con

vegetación secundaria, Huizachal con vegetación secundaria y Pastizal.

No se atraviesa, ni esta colindante con cuerpos de agua naturales (lagunas, corrientes

perennes o intermitentes) o sistemas hechos por el hombre.

Ver anexo: fotográfico.

Ver anexo: Plano cartográfico.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

El área del proyecto No cuenta con urbanización, es zona rural, solamente en los poblados por

los que atraviesa el camino, existe dotación de electricidad, no existiendo servicio de agua

potable ni sistema de drenaje y alcantarillado, En cuanto a los servicios de salud, solo hay la

presencia de sistemas de salud IMSS y Centro de salud en la cabecera municipal, Burgos,

Tamaulipas.






11

CAPITULO 2

II.2 Características particulares del proyecto

Túneles. No aplica

Puentes. No aplica

Puertos. No aplica

Aeródromos, helipuertos. No aplica

Telecomunicaciones. No aplica

Tendido de líneas o cableados marinos. No aplica

1. Características generales del proyecto.

a. Categoría o clasificación del tipo de proyecto.-

Proyecto con clasificación carretera tipo C.

b. Dimensiones:

b.1) Longitud total.-

La longitud total del proyecto es de 19.740 km.

Longitud por tramo.- 19.740 km

La longitud del tramo.- 19.740 km

Ancho de la calzada.- 7.0 m

La calzada se considera a la amplitud de tránsito, es decir, el ancho por el que circularán lo

vehículos, cuando esta se encuentre en operación. Ello, sin considerar el acotamiento.

b.2) Ancho de la corona. 7.0 m

La corona, consiste en la amplitud total de la carretera, y tendrá una anchura de 7.0 metros (el

ancho de la calzada + el ancho de los acotamientos); dicha corona se divide a su vez mediante

la línea central, teniendo de este modo dos carriles, cada uno de los cuales tendrá una anchura

de 3.5 metros, incluyendo el acotamiento.

a) Recorrido, trazo y secciones.-

Tiene fundamento técnico por cuestiones de ingeniería, debido a las características físicas,

geológicas y edafológicas del terreno en el que se construirá el proyecto se muestra en los

planos de recorrido del trazo.

Ver anexo: Plano Planta de Conjunto.






12

CAPITULO 2

Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.-

b) Dimensiones del derecho de vía.-

El derecho de vía tendrá un derecho de vía de 40 m, con 20 metros a cada lado del eje de

corona.

c) Camino.-

Tramo de una longitud de 19.740 km

f.1) Corona.-

La corona tendrá un ancho de 7.0 metros.

f.2) Subcorona:

8.0 metros.

f.3) Calzada:

7.00 metros.

f.4) Cunetas y contracunetas.

Según las características del tramo será necesario efectuar la construcción de contracunetas y

hacer canalizaciones de escurrimientos de tal manera que los taludes del terraplén no se

erosionen y su sección de ancho será de acuerdo a las condiciones del terreno y los

escurrimientos. Cuando lo indique el proyecto, las cunetas se construirán con la oportunidad

necesaria y en tal forma que su desagüe no cause perjuicio a los cortes; las contracunetas,

cuando lo indique el proyecto deberán hacerse simultáneamente con los cortes.

Cunetas y contracunetas. 1.00 M. de ancho.

f.5) Taludes:

El talud del proyecto que deberá considerarse para terraplenes será de acuerdo a lo siguiente:

Altura Inclinación

1.00 M. 1.7 M.

f.6) Partes complementarias: No se requieren partes complementarias para el proyecto.

f.7) Tipo de pavimento:

Capa Espesor Carpeta asfáltica 5 cm.

Base hidráulica 20 cm.

Capa subrasante 25 cm

Subyacente 30 cm.

Terreno natural






13

CAPITULO 2

f.8) Acotamiento: 0.50 metros

Velocidad máxima permitida: 100 km/ hr

Velocidad de operación: 60- 80 km/hr.

f.9) Pendientes máximas y mínimas:

La pendiente máxima será del 8.0 % y la mínima: 0.50 %

f.10) Grado de curvatura.

El grado máximo de curvatura es de 30°

Parámetros de operación.

Capacidad operativa.-

La obtención de los datos de tránsito de vehículos, a considerar para el diseño del pavimento

de este camino alimentador, se hizo considerando que el 70 % de los vehículos que transita por

el camino, utilizará una vez en operación esta vialidad para lo cual se tomó como base la

información más reciente respecto a los datos del tránsito vehicular del camino, recabada en el

Centro SCT Tamaulipas, los cuales corresponden como sigue:

a) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios estimados Tabla 4 flujos o transito promedio.

Transito promedio diario anual 50 a 500 vehículos,

Transito horario máximo 6 a 60 vehículos.

La tasa de crecimiento anual se estimó del 4 % y se proyectó a 20 años. b) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros) estimado

El tipo de vehículo de mayor incidencia en la operación será el particular de tipo ligero

Tabla 5 Tipo de composición estimada del transito

Tipo de Vehículo Composición del Tránsito % de transito estimado.

Automóvil A 66.1

Automóvil con remolque AR 1.1

autobuses B 2.7

Camión de 2 ejes C2 7.8

Camión 3 ejes C3 2.9







No clasificado VNC 0.6






14

CAPITULO 2

Infraestructura adicional.

a) Intersecciones. No aplica.

b) Áreas de maniobra. No aplica.

c) Elementos para el proyecto en una intersección. No aplica.

d) Entronques a nivel. No aplica.

e) Entronques a desnivel. No aplica.

f) Pasos a nivel. No aplica.

g) Pasos a desnivel. No aplica.

h) Pasos inferiores. No aplica.

i) Pasos superiores. No aplica.

j) Pasos vehiculares. No aplica.

k) Pasos para ferrocarril. No aplica.

Servicios complementarios y accesos

a) Servicios. No aplica.

b) Instalaciones marginales. No aplica.

c) Accesos. No aplica.

d) Estacionamientos. No aplica.

e) Paraderos de autobuses.

Existirán paradas en las entradas hacia las pequeñas poblaciones por donde pasara la

carretera. En el Km 26 +100, en el Km 37+900 (entrada al Consuelo), en el Km 37+900

(entrada a la Perla), en el Km 44+100 (entrada a el Venadito)

f) Zonas de descanso.

Se tiene contemplada la instalación de paradores cada 10 Kms. (estimado)

g) Sanitarios. No aplica.

h) Estaciones de servicio de combustibles. No se consideran dentro del proyecto.

i) Rampas de emergencia. No aplica.

j) Letreros y señalizaciones.

Por normatividad se instalarán señalamientos y letreros indicativos de la velocidad máxima

permitida, poblaciones, kilometraje y preventivos de seguridad.

k) Casetas. No aplica.

l) Otros servicios auxiliares para la operación. No aplica.






15

CAPITULO 2

Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor.

Previo a la construcción del cuerpo del terraplén, se construirán las obras de drenaje

necesarias en los sitios que sean fijados por el proyecto. Debe evitarse que la boquilla aguas

debajo de las alcantarillas descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido; en

estos casos se prolongará la obra de drenaje con un lavadero hasta los ceros del terraplén. Se

tienen estimadas 25 obras de drenaje menor que van desde: tubos de concreto de 90 cm de

diámetro, alcantarillas de losa desde 0.75 X 75 m hasta 6.0 X 2.0 m; alcantarilla de tubo de

0.90 m hasta 1.20 m; alcantarilla de dos tubos de 1. 05 m de diámetro; Losa de 4 y de 6

cajones de 4.0 X 2.50 m y de 4.40 m cada uno; alcantarilla de bóveda de 2.00 X 1.50 m y

bóveda de 4.0 X 2.50 m.

Las obras de drenaje estarán ubicadas en los siguientes kilometrajes; 25+085.18, 25+980.00

27+160.00 27+850.00 28+120.00 28+850.00 29+285.70 29+454.72 29+883.65 30+100.39

31+400.00 32+640.00 34+360.00 37+069.07 37+696.07 38+615.58 40+323.41 40+921.37

41+910.95 42+004.43 42+594.35 43+711.73 43+900.00 44+170.00 44+408.60.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera.

No aplica.

c) Canales.

No aplica.

d) Cruces con instalaciones (Pemex, CFE, Telmex, etc.).

El trazo carretero, no cruza con ductos, torres de alta tensión y/ sistemas de fibra óptica.

II.2.1.Programa general de trabajo.

La duración estimada del proyecto para las etapas de preparación del sitio y construcción es de

12 meses, esta duración puede sufrir variación principalmente por la asignación de

presupuesto.

La duración de la etapa de operación es de al menos 25 años, ya que existe un programa de

mantenimiento de carreteras como partes de la infraestructura federal, que hacen indefinida la

duración de la etapa operativa de la carretera.

El Programa general de trabajo, para todas las etapas, se presenta en la tabla 6.






16

CAPITULO 2

La fecha de inicio de obra, será asignada hasta después de la obtención de las autorizaciones

en materia de impacto ambiental y de la asignación de la licitación correspondiente a la

construcción de este proyecto.

Este proyecto en su totalidad tiene una duración programada para 3 años, y se construirá en

sub-tramos de acuerdo a situaciones derivadas de políticas administrativas de las secretarias

involucradas del gobierno federal, el calendario anualizado para cada subtramo, se muestra en

la siguiente tabla.

Tabla 6 Programa General Anual de Trabajos.

Proyecto MODERNIZACION DEL CAMINO:

BURGOS LIMITES DE EDOS TAM./N.L., TRAMO DEL KM 25+000 A LIMITE DE EDOS. TAM./N.L. EN EL ESTADO DE TAMAULIPAS.

ACTIVIDAD

TIEMPO (MESES)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PREPARACION DEL SITIO

Permisos oficiales, contratos

Desmonte y despalme,

limpieza y nivelación

Rescate de flora y fauna

Ubicación de bancos de

material

CONSTRUCCION

Alcantarillas y obras de drenaje

Terracerías

Pavimentación

Instalación de señalamientos y

pintura

OPERACIÓN* Y MANTENIMIENTO**

Obras de mantenimiento

(bacheos, reencarpetamiento,

señalización, limpieza

derecho de via, etc.)

*- Operación mínima de 25 años **- Mantenimiento periódico y cuando sea necesario.






17

CAPITULO 2

II.2.2.Preparación del sitio.

Esta fase básicamente consiste en la limpieza del sitio y las áreas de construcción, mediante el

desmonte y despalme del terreno, lo cual implica la remoción de vegetación, rocas y suelo

mediante la utilización de maquinaria pesada (excavadora caterpillar, trascavo y

motoconformadora). Esta fase antecede a la construcción y se describe como sigue:

Preparación del terreno

Terracerías.- Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza, así como la construcción del

cuerpo de terraplén y/o ampliación de corona y capa subrasante, se realizarán siguiendo los

lineamientos del proyecto de terracerías correspondiente y/o con las cláusulas e incisos

relativos de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT), adicionalmente estos trabajos estarán de acuerdo con las

especificaciones particulares que se establezcan al respecto.

Desmonte.- el desmonte consiste en la eliminación de la capa edáfica correspondiente a los

primeros 30 cm de espesor y la remoción de raiceas de arboles, en las áreas de corrección del

trazo Los trabajos serán iniciados con el desmonte en el área limitada por los ceros de las

secciones de construcción, extrayendo los árboles y vegetación forestal y retirando los tocones;

Cabe señalar que una gran proporción ya está desmontado, reduciéndose bastante los

impactos ambientales sobre la flora y fauna silvestre.

Despalme.- El despalme consiste en la remoción de la cubierta vegetal que aún esté presente

después del desmonte, removiendo también una capa de suelo de aproximadamente 20 cm.

Se despalmará el área comprendida entre la línea de ceros, con los espesores variables

(indicados en los datos de curva masa, obtenidos en el informe geotécnico), el material

producto del despalme se colocará fuera de la línea de ceros, de manera que pueda ser

utilizado en el arrope de los taludes. La superficie descubierta se compactará al 90% como

mínimo, en un espesor no menor de 30 centímetros y de acuerdo a su P.V.S.M.

Terreno natural

La capa de 20 cm. de material subyacente a la superficie descubierta durante la operación de

despalme, se compactará al 90% mínimo del PVSM determinado en el laboratorio, procurando

utilizar en esta etapa equipo pesado que favorezca la detección de "baches" que pudieran

existir en la zona de desplante de la estructura de la vialidad o de las cuñas laterales de






18

CAPITULO 2

ampliación de la corona. En su caso, los "baches" que se detecten se repararán,

adecuadamente, de acuerdo con lo establecido al respecto en las Normas de Construcción e

Instalaciones de la SCT.

Excavación de cortes de carretera.- Para efectuar las actividades de compactación,

pavimentado, aplicación de sello y demás acciones posteriores, será necesario efectuar cortes

del terreno en algunos tramos. Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el

terreno natural, ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes

existentes y en derrumbes con objeto de preparar y formar la sección de la obra de acuerdo

con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por SCT. Esto se llevará a cabo con equipo

especializado y con apoyo manual de los trabajadores de barra, pico y pala. Lo anterior, a fin

de proporcionar las condiciones de pendiente. Las excavaciones de los cortes se ejecutarán de

manera que permitan el drenaje natural del corte y de cuando así lo indique el proyecto, las

cunetas se construirán con la oportunidad necesaria y en tal forma que su desagüe no cause

perjuicio a los cortes; las contracunetas, cuando lo indique el proyecto deberán hacerse

simultáneamente con los cortes. Para dar por terminado un corte, se verificarán el

alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en

el proyecto.

Formación de terraplén.- El cuerpo de terraplén se construirá con los materiales indicados en

el cuadro de bancos para terracerías con capas horizontales y de espesor adecuado al equipo

de construcción, de manera que se logre el 90% de compactación de su P.V.S.M. La

construcción y compactación se efectuará con el equipo adecuado para lograr la compactación

indicada en el proyecto.

Para dar por terminada la construcción de un terraplén incluyendo su afinamiento, se verificará

el alineamiento, el perfil y la sección de su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado

en el proyecto y lo que indiquen las Normas para Construcción e Instalación de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes.

Los materiales obtenidos de los cortes se emplearán en la formación de terraplenes o se

desperdiciarán de acuerdo a lo que indique el proyecto. Todas las piedras flojas y materiales

sueltos de los taludes serán removidas.






19

CAPITULO 2

Para dar por terminado un corte, se verificarán el alineamiento, el perfil y la sección en su

forma, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en el proyecto.

II.2.3.Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

Las obras provisionales se enlistan a continuación:

Tabla 7 Obras y actividades provisionales del proyecto.

Obra o Actividad Información específica

Construcción de caminos de acceso

No se construirán caminos de acceso durante la realización de este proyecto. Para llegar al sitio del proyecto se utilizará el camino a modernizar y derecho de vía aledaño ya existente.

Patio de Maniobra Se utilizará como patio de maniobra una superficie rentada ubicada en forma aledaña al sitio del proyecto, ya sea en zona ejidal o propiedad privada.

Almacenes y bodegas Se establecerán almacenes o bodegas temporales en el mismo sitio del patio de maniobras.

Talleres de maquinaria No se establecerán talleres en el sitio del proyecto. La maquinaria que requiera servicio de mantenimiento mayor será enviada a talleres ubicados en la ciudad de San Fernando. En caso de que algún equipo requiera mantenimiento menor urgente (como cambio de aceite de motor) se realizará en el patio de maniobra.

Planta de asfalto y trituración Se establecerán plantas portátiles de asfalto y trituración en el sitio del proyecto.

Campamentos, dormitorios, Comedores

Se establecerán campamentos, dormitorios y comedores en el sitio del proyecto o se utilizaran instalaciones rentadas ubicadas en las comunidades por las que pasa el proyecto.

Instalaciones sanitarias Durante la realización de este proyecto se utilizarán letrinas de madera con ubicación y tratamiento conforme a normatividad de Salud y ambiental.

Bancos de material El material pétreo utilizado para la formación de terracerías y pavimento será adquirido de terrenos aledaños al trazo de proyecto previa autorización y permisos necesarios. Banco # 1 “Makena” km 34+400 desviación izquierda 1200m, útil para subrasante y subyacente.

Coordenadas: 24°53'57.84"N 99° 3'50.12"O

Banco # 2 km 14+200 desviación derecha 200m, útil para subrasante y subyacente. Coordenadas:

24°53'11.64"N 98°52'19.77"O

Banco # 3 “Doble R” km 29+600 desviación derecha 200m, útil para base hidráulica. Coordenadas:

24°54'57.98"N 99° 1'7.30"O

Banco # 4 “El gavilán” km 15+000 del tramo mulato –El Gavilán, útil para triturados para elaboración

de concreto.

Banco # 5 “Treda”, útil para base hidráulica y materiales pétreos para carpeta.

Planta de tratamiento de aguas residuales

No se construirá ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto. Durante la realización de este proyecto se utilizarán letrinas con tratamiento conforme a normatividad de Salud.

Sitios para la disposición de residuos

Se dispondrá de un lugar dentro del patio de maniobras donde se colocarán tambos de 200 L con tapa para el almacenamiento temporal de los residuos de obra. El manejo y disposición final de estos residuos se realizará a través de una empresa especializada.

Ductos para sustancias peligrosas

No se construirá ningún ducto para sustancias peligrosas en este proyecto.

Subestaciones eléctricas No se construirá ninguna subestación eléctrica en este proyecto.

Líneas de transmisión No se construirá ninguna línea de transmisión para este proyecto.

PERSONAL ESTIMADO EN LA REALIZACION DELAS OBRAS. Tabla 8 personal estimado para la realización del proyecto. Etapa Tipo de mano de obra Tipo de empleo Disponibilidad regional

Permanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio No calificada 0 92 8 Si

Calificada 7 136 4 Si

Construcción No calificada 0 80 8 Si

Calificada 7 100 4 Si

Operación y mantenimiento

No calificada 0 20 2 Si

Calificada 5 8 2 Si






20

CAPITULO 2

Tabla 9 Tipos y cantidades estimados de trabajadores de acuerdo a la actividad desarrollada

Cantidad Personas y categoría

1 Superintendente

1 Residente

2 Topógrafo

2 Sobrestante

4 Cabos

3 Operador de tractor

5 Operador de motoconformadora

2 Operador de trascabo

5 Operador de compactador

2 Operador de compresora

4 Operador de pipa

20 Chofer de camión de volteo

1 Chofer de petrolizadora

2 Chofer general

2 Operador de bomba de asfalto

2 Bodeguero

8 Oficial carpintero

8 Oficial fierrero

8 Oficial albañil

30 Peón general

3 Cadenero

3 Velador

3 Administrador

4 Secretaría

125 Total

Energía y combustibles

Electricidad

La energía eléctrica será suministrada por plantas generadoras de electricidad, que trabajan a

partir de gasolina y aceite, la cual es móvil y fácilmente se transporta a donde se requiera. Son

plantas de 220 kw.

Combustible

El origen de la gasolina es orgánico (fósiles), la fuente de suministro será a través de las

gasolineras que se localizan en la Ciudad de Cruillas o San Fernando, las que están

legalmente establecidas y autorizadas por Petróleos Mexicanos, se estima que se utilicen

aproximadamente 1'200,000 litros de gasolina y 2'100,000 litros de diesel, aceite motor de

gasolina 2,500 litros, aceite hidráulico 1,500 litros, aceite motor diesel 2,000 litros, aceite de

transmisión 1,600 litros. Los combustibles y lubricantes se consumirán durante el tiempo que

tarde la obra.






21

CAPITULO 2

El combustible para la maquinaria será transportado en tambos de 200 litros o en "pipas"

conforme se requiera. Los vehículos cargarán directamente en la gasolinera generalmente. No

es necesario que se almacene ningún tipo de combustible en forma permanente.

Los lubricantes de desecho se almacenarán en recipientes metálicos, con tapa y en áreas

específicas y especiales, para ser enviados periódicamente a centros de acopio para su

reciclaje o ser reusados.

Maquinaria y equipo

El equipo requerido estimado para las etapas de preparación del sitio y construcción de la obra

proyectada, es el siguiente:

Tabla 10 Equipo y maquinaria estimado a utilizar, durante cada una de las etapas del proyecto.

Equipo Tipo Marca Tiempo empleado en la obra

Horas de trabajo diario

Fuente de energía

Combustible

Cantidad

Planta mezcladora de asfalto

110TPM ADM 8 Electrica/diesel 1

Tractor de carriles D8R Caterpiller 8 Diesel 1

Tractor de carriles D7G Caterpiller 8 Diesel 1

Tractor de carriles 977L Caterpiller 8 Diesel 1

Motoniveladora 12E Caterpiller 8 Diesel 1

Motoniveladora 12G Caterpiller 8 Diesel 1

Compactador pata de cabra 815 Caterpiller 8 Diesel 1

Compactador pata de cabra 815B Caterpiller 8 Diesel 1

Vibrocompactador CC211 Dynapac 8 Diesel 1

Vibrocompactador doble rodillo

RS188 Tampo 8 Diesel 1

Cargador frontal sobre neumaticos

821B Case 8 Diesel 1

Pavimentadora de carpeta AP-1000 Caterpiller 8 Diesel 1

Petrolizadora 1580-CRM Seaman 8 Diesel 1

Barredora RB-28 Rosco 8 Diesel 1

Camión pipa 1994 Dina 8 Gasolina 3

Camión pipa 1981 Ford 8 Gasolina 1

Camiones de volteo 8 Gasolina 8

Motobombas Dimex 8 Gasolina 3

Compactador neumatico SP-912 Ferguson 8 Diesel 1

Máquina aplicadora de pintura

8 Gasolina 1

Generador de corriente 275 kw caterpiller 8 Diesel 1

Retroexcavadora 580 K Case 8 Diesel 1

Revolvedora 12 HP Mipsa 8 Diesel 3

Tractor de orugas D8K Caterpiller 8 Diesel 2

Trituradora HP-300 Nordberg 8 Diesel 1

Vibrador de concreto Kohler K-91

Dynapac 8 Diesel 1






22

CAPITULO 2

Decibeles emitidos (estimados) 60-80

Tabla 11 de emisiones la atmósfera gr/km (estimados)

Fuente: Compilación de factores de emisiones contaminantes atmosféricos realizado por la Environmental Protección Agency de

Estados Unidos de Norte América (1988).

II.2.4.Etapa de construcción.

Para llevar a esta obra se requiere del proyecto geométrico y del estudio geotécnico de la zona

por donde atravesará el camino en cuestión. El presente proyecto cumplirá con las normas

para camino tipo "C", con pendiente máxima de 8% y ancho de corona de 7 metros. El estudio

geotécnico tiene por objeto proporcionar los datos necesarios para el diseño geométrico, tales

como clasificación y aprovechamiento de suelos para el movimiento de tierras y procedimientos

de construcción.

La descripción de las obras y actividades que le confieren forma, diseño, estructura y

realización al proyecto, se describen detalladamente siguiendo un orden progresivo de acuerdo

a sus fases de realización, mismas que fueron establecidas en el Programa de Trabajo.

Proyecto ejecutivo.- El Proyecto ejecutivo consiste en el documento elaborado en gabinete, de

acuerdo a los diferentes estudios de campo y el estudio geométrico, y que a su vez determina

la viabilidad y trayectoria del trazo carretero para su construcción. El sitio de los mismos, estará

ubicado lo más próximos al área de trabajo, para facilitar la llegada de los trabajadores y el

suministro adecuado de los materiales.

Capa subrasante. Sobre la superficie de las terracerías en cuerpo de terraplén debidamente

compactada, se construirá la capa subrasante de 30 cm. de espesor; con materiales

adecuados compactados al 100% mínimo del PVSM determinado en el laboratorio. Los

materiales que se utilicen en esta etapa constructiva deberán ser preferentemente granulares y

presentar valor relativo de soporte (VRS) estándar de 20% como mínimo.

Combustible: diesel Combustible. Gasolina

Partículas = 0.75 Sox = 1.5 CO = 12.7 Nox = 21 HC = 2.1 HCHO = 0.2 Ac. Org. = 0.3

CO = 1.2

HC = 0.14

Nox = 0.19






23

CAPITULO 2

Puentes y obras de drenaje.- Las obras de drenaje se construirán, en cada caso, de acuerdo

con el proyecto correspondiente, considerando en éste la capacidad de carga del terreno de

cimentación de 0.5 a 12.0 kg. por cm2, para suelos finos arcillosos y de 1.0 a 1.5 kg. por cm2,

para suelos calichosos, siempre y cuando los estratos de desplante se encuentren con bajos

niveles de saturación. Algunas alcantarillas servirán también para el paso de la fauna

(mamíferos y reptiles, principalmente), evitando ser atropellados por vehículos. La construcción

de puentes se consideró de acuerdo a la presencia de escurrimientos y arroyos con el fin de

evitar la inundación del la vía, lo que provocaría su detrimento en la calidad del asfalto, los

terraplenes, la compactación de materiales y posiblemente afectarían también el tránsito

vehicular.

Pavimentación.- Las actividades de pavimentación se realizarán según lo que establecen

Normas de Construcción e Instalaciones de la SCT, adicionalmente dichos trabajos estarán de

acuerdo con las especificaciones particulares que se establezcan al respecto. En forma

general, esta actividad consiste en la aplicación de diferentes materiales como son asfalto,

sello, emulsificantes y aditivos que permitirán la formación de la capa o carpeta asfáltica. En la

sección que le corresponde se ampliarán los comentarios que detallan al respecto. A

continuación se presenta una sección estructural propuesta para pavimento flexible.

Base hidráulica. Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construirá una capa de

base hidráulica de 20 cm. de espesor, utilizando material procedente de alguno de los bancos

localizados cercanos al trazo carretero. El material que forme esta capa se deberá compactar

al 100% mínimo de su PVSM de la Prueba Porter Estándar. Los materiales utilizados deberán

ser de los tipos indicados en la cláusula 073-D del libro 3, parte 01, Título 03, además éstos

tendrán que cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro

4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se deberán seguir los lineamientos indicados en la

cláusula 074-F del libro 3, Parte 01, Título 03.

Riego de impregnación. Sobre la base hidráulica terminada, superficialmente seca y barrida

se aplicará en todo el ancho de la corona y en los taludes del material que forme el pavimento,

un riego de impregnación con producto asfáltico a partir de emulsión catiónica, misma que

tendrá que verificarse y ajustarse en el laboratorio de control de calidad, a razón de 1.0 lt/m2,

aproximadamente.






24

CAPITULO 2

El producto asfáltico (emulsión asfáltica) deberá ser el mencionado en la cláusula 076-D del

Libro 3, Parte 01, Título 03, mismo que deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas

en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su aplicación con la cláusula 078-

F del Libro 3, Parte 01, Título 03.

Riego de liga para carpeta. Sobre la base hidráulica debidamente terminada e impregnada, se

aplicará en todo lo ancho de la sección un riego de liga con producto asfáltico (emulsión

catiónica) a razón de 0.6 lt/m2, el producto será del tipo mencionado en la cláusula 076-D del

Libro 3, Parte 01, Título 03 y deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el

inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03 y para su aplicación con la cláusula 080-F del

Libro 3, Parte 01, Título 03.

Carpeta de Concreto asfáltico.

El pavimento asfaltico proporciona al usuario una superficie d rodamiento uniforme bien

drenada, resistente al derramamiento, cómoda y segura. Los pavimentos asfalticos son

aquellos que se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales

pétreos y cemento asfaltico. De acuerdo a la granulometría del material pétreo que se utilice

puede ser densa, semiabierta o abierta. Los materiales pétreos, asfalticos y aditivos que se

empleen en la elaboración de carpetas asfálticas, serán mezclados con la proporción

necesaria para producir una mezcla asfáltica homogénea, con las características establecidas

por la SCT. Sobre la base hidráulica impregnada y después de la aplicación del riego de liga,

se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm. de espesor, con mezcla elaborada en

planta y caliente, con materiales procedentes del banco anotado al respecto en el "Cuadro de

Bancos de Material" y cemento asfáltico AC-20, con una dosificación aproximada de 125 litros

por metro cúbico de material pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material que forme

dicha capa al 95% mínimo de su peso volumétrico determinado mediante la Prueba Marshall.

Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir con las

Normas especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.04.b, respectivamente, del Libro 4, Parte

01, Título 03. La mezcla se proyectará por el Procedimiento Marshall para que cumpla con los

requisitos de diseño que indican en la columna de intensidad de tránsito de hasta 2,000

vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.






25

CAPITULO 2

Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura

de entre 140° C y 165° C; al momento de colocarse en la pavimentadora, deberá tener una

temperatura no menor de 135° C, medida en el camión, antes de descargarla; su

compactación se efectuará inmediatamente después de tendida y antes de que dicha

temperatura baje a menos de 130° C.

Riego de sello. Sobre la superficie de la carpeta asfáltica debidamente terminada y barrida se

construirá el riego de sello, mediante la aplicación de un riego de producto asfáltico (emulsión

asfáltica) a razón de 1.0 lt/m2, que se cubrirá con material pétreo tipo 3-E a razón de 10 lt/m2,

aproximadamente; en su oportunidad estas dosificaciones deberán ser verificadas por el

laboratorio de control de calidad, mediante las pruebas necesarias al respecto. El producto

asfáltico y el material pétreo deberán cumplir con las Normas de Calidad establecidas al

respecto por la SCT.

Emulsiones. Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control

de calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada, en

cada caso, conforme a las pruebas de laboratorio necesarias, según el trabajo a realizar.

Aditivos. Con objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos

asfálticos se deberá prever el uso de aditivos cuyo tipo y dosificación definitiva, en su

oportunidad serán proporcionados por el laboratorio de control de calidad, cuando los

agregados pétreos a utilizar, en cada caso, hayan sido debidamente tratados.

Señalamientos.- Esta actividad consiste en la instalación de señalamientos metálicos con el fin

de que durante su operación, los usuarios de la ruta cuenten con los mensajes necesarios para

un manejo adecuado y eficiente. Estos, serán de tipo preventivo, restrictivo, prohibitivo e

informativo durante el manejo de vehículos o traslado por esta vía de comunicación.

II.2.5.Etapa de operación y mantenimiento.

Inicio de operaciones.- Consiste en el inicio de la utilización por el parque vehicular de la

carretera ya totalmente concluida.






26

CAPITULO 2

Mantenimiento.- Consiste en el mantenimiento de las condiciones técnicas de las diferentes

elementos de la carretera, como son los taludes, el terraplén, la carpeta asfáltica, el drenaje y

puentes, etc., que conforman el proyecto. Cabe recordar que esta etapa no forma parte alguna

del actual proyecto, que motiva el presente estudio, ya que esta fase, se realiza de manera

independiente en todas las carreteras que son responsabilidad del Centro STC Tamaulipas,

como un programa separado.

El camino a su terminación será integrado a la Red Estatal de Caminos, siendo la Junta de

Caminos la Entidad correspondiente de su mantenimiento. El mantenimiento será de dos tipos:

Rutinario

Periódico

El mantenimiento rutinario consiste básicamente en:

Limpieza de derecho de vía

Desazolve de cunetas y alcantarillas

Bacheo

El mantenimiento periódico se programará según sea necesario a intervalos de 3 a 5 años,

pudiendo consistir en:

Renivelaciones

Riego de sello

También, de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo y al Plan estatal de Desarrollo, para el

mantenimiento de Carreteras y caminos se coordinarán las actividades de SCT con otras

entidades y organismos involucrados especialmente con el área de Obras Públicas del

Gobierno Estatal.

III.2.6.Otros insumos.

Tabla 12 Recursos naturales renovables

Recurso empleado

Etapa Volumen, peso o cantidad

Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo

Madera Preparación de terreno

---- ------ ----- Corte de postería para elaboración de estacas y soportes .

Suelo Formación de Terraplenes

----- Producto del despalme de

terreno

Trayectoria del proyecto

Arrope de taludes y terraplenes






27

CAPITULO 2

Agua

El uso y consumo de agua potable y cruda para las diferentes etapas del proyecto se describe

en la siguiente tabla:

Tabla 13 Consumo estimado de agua

Etapa Agua Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico

Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración

Preparación del sitio Cruda -- m3 Pozos profundos N/A N/A N/A N/A

Tratada 0 N/A N/A N/A N/A N/A

Potable -- m3 N/A N/A N/A N/A N/A

Construcción

Cruda --- N/A N/A N/A N/A N/A

Tratada N/A N/A N/A N/A N/A N/A

Potable -- m3

Operación

Cruda N/A N/A N/A N/A N/A N/A


Potable N/A N/A N/A N/A N/A N/A

Mantenimiento




Abandono




Para tener acceso a este recurso, en el caso del uso de agua cruda obtenida de pozos profundos o estanques, no se requiere la Concesión de CNA, ya que será únicamente por un espacio de tiempo muy

corto cuando se requiera su extracción de ese cuerpo de agua.

Tabla 14 tipos y características de los materiales utilizados

Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y

traslado

Cantidad

requerida

Material de

préstamo Arenas y/o

Gravas arcillosas

Formación de

terraplenes

Bancos de Material de la región Retroexcavadora y camión de

volteo de 7 M3

2,384,178.00 M3

Arena Terraplenes Bancos de Material de la región Camión de volteo de 7 M3 2,324.34588 M

3

Arena de río puesta Terraplenes Proveedor Camión de volteo de 7 M3 57.756708 M

3

Grava Terraplenes Bancos de Material de la región Camión de volteo de 7 M3 3,524.97274 M

3

Cemento gris Terraplenes, obras de

drenaje

Proveedores específicos de la región Camión de 3 toneladas o similar 1,900 Toneladas

Clavo Construcción, obras de

drenaje

Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 300 Kilogramo

Acero de refuerzo Construcción, obras de

drenaje

Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 520 Tonelada

Alambre No. 18 Construcción, obras de

drenaje

Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 60 Kilogramo

Cemento asfáltico Pavimentación Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 4,800,000 Kilogramo

Emulsión asfática

(catiónica)

pavimentación Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 4,200,000 Litro

Gasolina Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 1,600,000 Litro

Diesel Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 4,200,000 Litro

Grasa Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 100 Kilogramo

Estopa Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 40 Kilogramo

Aceite motor -

gasolina

Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 3,200 Litro

Aceite hidráulico Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 1,600 Litro

Aceite motor - diesel Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 1,600 Litro

Aceite de Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 1,900 Litro






28

CAPITULO 2

transmisión

Cartón asfáltico Construcción Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 300 M2

Material de base Construcción Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 122,800 M3

Material de carpeta Construcción Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 30,600 M3

Material de sello 3-A Construcción Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 6,120 M3

Agua Todo el proyecto Pozos profundos de agua cruda Camión Pipa de 8000 o 12000 litros 50,000 M3

Soldadura 70-18 Construcción Proveedores comerciales de la región Vehículo pick up 20 Kilogramo

Tambo de 200 litros Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 60 Pieza

Botes de 18 litros Todo el proyecto Proveedores comerciales de la región Camión de 3 toneladas o similar 160 Pieza

Madera de pino de

segunda

Construcción de

puentes y drenajes

Contratistas de la región Camión de 3 toneladas o similar 51,121.012 PT

Polín de 4 x 4 x 8’ Construcción Madererías de la región Camión de 3 toneladas o similar 140 Pieza

Barrote 2 x 8 x 8’ Construcción Madererías de la región Camión de 3 toneladas o similar 160 Pieza

Polín 3 ½ x 3 ½ x 8’ Construcción Madererías de la región Camión de 3 toneladas o similar 160 Pieza

Duela 1 x 8 x 10’ Construcción Madererías de la región Camión de 3 toneladas o similar 250 Pieza

Triplay (Madera) Construcción Madererías de la región

Camión de 3 toneladas o similar 460 M2

II.2.7.Sustancias peligrosas.

Las sustancias que serán utilizadas de acuerdo en la instalación del proyecto son:

SUSTANCIAS PELIGROSAS, SUSTANCIAS TÓXICAS Y EXPLOSIVOS

Tabla 15 volúmenes estimados de Sustancias peligrosas

Nombre comercial

Nombre técnico CAS

1

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso en

que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de reporte

Características CRETIB

2

IDLH3 TLV

4

Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante

C R E T I B

Aceite dorado pemex

Fluido 1, 2 11,562.17 lt X X Lubricante

maquinaria y vehículos

Prestador de servicios de lubricación

Aceite quemado

Fluido 1,2 3,735.34 lt X X Prestador de servicios de lubricación

Aditivo p/mezcla en

caliente Fluido 1, 2 5,476.87 lt X

Lubricante maquinaria y

vehículos

Prestador de servicios de lubricación

Emulsión cationica para impregnación

ECMI

Emulsión 2 105,653.0

0 lt X

Carpeta asfáltica

Carpeta asfáltica

Emulsión asfáltica de rompimiento rápido ER-C2

Emulsión 2 137,561.0

0 lt X X

Carpeta Asfáltica

Carpeta asfáltica

Asfalto AC-20 Sólido 2 365.12 m3 X Carpeta Asfáltica

Carpeta asfáltica

Curafester rojo Semi - sólido

2 2,261.96 lt X Drenajes y

Puentes No existe

Diesel Líquido 1, 2 422,278.1

2 lt X X

Combustible de

maquinaria y vehículos

No existe

1.- Corresponde a la Etapa de Preparación del Sitio del Proyecto 2.- Corresponde a Etapa de Construcción de Carpeta Asfáltica

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. Marcar la celda

cuando corresponda al proyecto. Si se emplean sustancias tóxicas se deberá llenar la tabla F. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Inmediately Dangerous of Life or Health).

4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).






29

CAPITULO 2

II.2.8.Descripción de obras asociadas al proyecto.

El camino Burgos – limites de Estados Tamaulipas/Nuevo León, se asocia con la carretera

estatal que une a Burgos-Cruillas con la carretera federal numero 101, así como las estatales

de Nuevo león No.7 a General Terán y No. 14 a China, Nuevo León.

II.2.9.Etapa de abandono del sitio.

Para este tipo de proyectos los análisis económicos consideran una vida útil de 25 años, sin

embargo, son obras que por sus características y funciones tienen una existencia indefinida o

permanente, no dándose el caso de abandono de sitio.

II.2.10.Utilización de explosivos.

NO APLICA.

II.2.11.Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la

atmosfera.

Los residuos de desmonte se utilizaran posteriormente para recuperar la estructura de suelo en

las áreas que sean restauradas, el material vegetal producto de desmonte será triturado y

esparcido, mientras que el material que tenga uso potencial como combustible (leña) será

proporcionado a los pobladores locales para su aprovechamiento, los residuos de tipo liquido

como aceites gastados será debidamente confinados en contenedores para su posterior

reciclaje por empresas especializadas y autorizadas lo mismo que materiales que pudieran

contener residuos de hidrocarburos como estopas impregnadas. O filtros usados y semejantes.

La basura solida de tipo domestico será depositada en tambos rotulados en forma diferencial

de acuerdo al tipo de material para así facilitar su reciclaje.

II.2.12.Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.

Para el manejo correcto de residuos es indispensable la instalación de u a placa de concreto

con superficie impermeable y canaleta para la recolección de aceites, los tanques con residuos

de manejo especial se ubicaran sobre dicha superficie y se etiquetaran o rotularan para cada

uno de los tipos de residuos generados, tales como aceites, filtros usados, estopas otro tipo de

residuo con naturaleza química de manejo especial que pudiera representar un riesgo para el

factos suelo y por ende el agua, el transporte una vez acumulados los residuos se efectuara

únicamente en vehículos con características especiales y debidamente autorizados o bien en






30

CAPITULO 2

vehículos propios de la empresa tomando en cuenta las medidas de prevención necesarias

para su transporte, en cuanto al aspecto de tratamiento de estos residuos este se efectuara por

una empresa autorizadas ante SEMARNAT y que posea capacidad de tratar y neutralizar los

contaminantes generados y los enseres relacionados con ellos.

GENERACIÓN, MANEJO Y DIPOSICIÓN DE EMISIONES Y RESIDUOS

En la etapa de preparación del sitio los residuos generados, serán principalmente los

producidos por materia orgánica que se incorporara al suelo y la capa de suelo que se

eliminara en algunas áreas. Estos serán confinados temporalmente lejos de escorrentías para

posteriormente usarlos en laborees de restauración de suelos y reforestación de superficies

afectadas.

1. Clasificación

Para fines de este estudio, los residuos se clasifican de la siguiente manera:

1.1. Residuos sólidos

1. De materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros).

2. Domésticos.

3. Orgánicos (en caso de aprovechamiento de recursos naturales, como pueden ser material

vegetal, residuos orgánicos de animales, conchas, etcétera).

4. Reutilizables y/o reciclables (papel y cartón, plásticos, metálicos, aceites y lubricantes,

etcétera).

5. Residuos peligrosos (incluidos algunos que se encuentran en la categoría de reutilizables

y/o reciclables, como aceites y lubricantes).

6. Otros.

1.2. Aguas residuales

a) Pluviales. Se construirán las obras necesarias como cunetas, ductos y otros que ayuden a

mantener el balance hidrológico natural de la zona de estudio.

b) De proceso. No aplica.

c) Sanitarias. Se contara con letrina portátiles cuya mantenimiento correrá a cargo de una

empresa especializada.

d) Otras. No aplica.






31

CAPITULO 2

1.3. Emisiones atmosféricas

a) De combustión. Se mantendrán debajo de los niveles indicado y se supervisara y dará

correcto mantenimiento a la maquinaria para mantener los niveles debajo de las Noms

aplicables

b) Orgánicos volátiles. No aplica

c) Sólidos suspendidos. No aplica

d) Ruido. Se mantendrán debajo de los niveles de intensidad sonora indicados y se

supervisara y dará correcto mantenimiento a la maquinaria para mantener los niveles de ruido

debajo de las NOMs aplicables

e) Radiaciones (calor, luminosas). No aplica por la naturaleza del proyecto.

f) Otras. No aplica

2. Residuos peligrosos

En caso de producir residuos peligrosos se desarrollaran, los mecanismos para dar

cumplimiento a lo establecido en el Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos

Peligrosos, así como en las NOM´s y en otras disposiciones jurídicas aplicables:

Infraestructura para la minimización de residuos

Para el manejo correcto de residuos es indispensable la instalación de una placa de concreto

con superficie impermeable y canaleta para la recolección de aceites, los tanques con residuos

de manejo especial se ubicaran sobre dicha superficie y se etiquetaran o rotularan para cada

uno de los tipos de residuos generados, tales como aceites, filtros usados, estopas otro tipo de

residuo con naturaleza química de manejo especial que pudiera representar un riesgo para el

factor suelo y por ende el agua, el transporte una vez acumulados los residuos se efectuara

únicamente en vehículos con características especiales y debidamente autorizados o bien en

vehículos propios de la empresa tomando en cuenta las medidas de prevención necesarias

para su transporte, en cuanto al aspecto de tratamiento de estos residuos este se efectuara por

una empresa autorizada ante SEMARNAT y que posea capacidad de tratar y neutralizar los

contaminantes generados y los enseres relacionados con ellos.

a) Tipo y características de la infraestructura requerida.

Placa de concreto impermeable. Tambos metálicos en buen estado con tapa.

b) Capacidad. Tambos de 200 litros de capacidad.






32

CAPITULO 2

c) Eficiencia. Eficiencia de contención de sustancias al 100%

d) Diagrama de flujo del proceso y el manejo.

Colecta de residuos

Confinamiento temporal

Transporte a su sitio de reciclaje o tratamiento según sea el caso.

Tratamiento o reciclaje

Documentación probatoria.

e) Insumos requeridos. Los mencionados.

f) Residuos finales. Se optimizara el reciclaje de residuos domestico, en caso de no tener

capacidad de reciclaje y no ser residuos de manejo especial se depositaran al relleno sanitario

local. Los residuos de asbesto se podrán utilizar en acondicionamientos de entradas y salidas

de camino de ser posible. Asimismo, señalar la disponibilidad de servicios e infraestructura en

la localidad y/o en la región para el manejo y disposición adecuados de los residuos y

descargas, tales como rellenos sanitarios, plantas de tratamiento municipal de aguas residuales

municipales, servicios de manejo y tratamiento de residuos, entre otros. Indicar, además, si

estos servicios son suficientes para cubrir las demandas presentes y futuras. Se cuenta con un

relleno sanitario municipal de Burgos para el depósito de basura domestica. Y medios de

transporte como camionetas para su transporte, en el caso de residuos peligrosos se contara

con empresas debidamente autorizadas para su tratamiento.

Etapa de preparación del sitio Tabla 16 Residuos sólidos generados en etapa de preparación del sitio.

Residuo Origen Volumen Forma de

recolección e infraestructura

Disposición final Características

Tierra Desmonte, Despalme y cortes

No estimado

Derecho de vía al aire libre

Relleno en propia obra Material inerte no peligroso

Domésticos

Alimentación del personal

25-50 kg /día

Contenedores metálicos con tapa

Relleno sanitario municipal

Residuos domésticos no peligrosos

Orgánico (restos de vegetal)

Desmonte y Despalme-deshierbe

No estimado

Derecho de vía Manejo p/ producción de composta y/o relleno sanitario

Material orgánico no peligroso

Plástico, metal, papel, cartón vidrio

Indeterminado Variable no estimada

Contenedores Con tapa

Relleno sanitario No peligrosos, reciclables-reutilizables

Grasas y aceites Mantenimiento maquinaria

Tambo metálico con tapa

Rehuso para curar maderas.

Peligroso, reusable-reciclable






33

CAPITULO 2

Tabla 17 Aguas residuales generadas en etapa de preparación del sitio.

Residuo Características Volumen Forma y/o Lugar de disposición

Forma de recolección e infraestructura

Manejo y disposición final

Líquido Agua residual de tipo sanitario

1-5 m3 fosa séptica y/o

Letrina portátil/día Infiltración subsuelo y/o

pipa tipo vactor Planta de tratamiento de aguas

residuales municipal Infiltración al subsuelo

Tabla 18 Emisiones atmosféricas generadas en etapa de preparación del sitio.

Residuo Fuente de generación Volumen/ Cantidad gr/km

Forma y/o Lugar de disposición

Forma de recolección e

infraestructura


Diesel Gasolina

De combustión Maquinaría pesada y vehículos ligeros

SO = 1.5 CO = 12.7 Nox =13.98

HC = 2.1

CO = 1.1 Nox =0.19 HC = 0.14

---------

-----------

Dispersión libre a la atmósfera.

Orgánicos volátiles

Maquinaría pesada y vehículos ligeros

HCHO = 0.2 Ac. Org 0 0.3

-----------

---------

-----------


Sólidos suspendidos

Maquinaría pesada y vehículos ligeros

0.75 -----------

---------

-----------


Ruido Maquinaría pesada y vehículos ligeros

60 – 80 db

---------

-----------


Fuente: Compilación de factores de emisiones contaminantes atmosféricos realizado por la Environmental Protección Agency de Estados Unidos de Norte América (1988).

Etapa de construcción

Tabla 19 Residuos sólidos generados en etapa de construcción del sitio. Residuo Origen Volumen Forma de recolección

e infraestructura Características

Domésticos

Alimentación del personal

25-50 kg /día

Contenedores metálicos con tapa



Plástico, metal, papel, cartón vidrio



Relleno sanitario No peligrosos, reciclables-reutilizables

Grasas y aceites Mantenimiento maquinaria

Tambo metálico con tapa

Reuso para curar maderas.

Peligroso, reusable-reciclable

Tabla 20 Aguas residuales generadas en etapa de construcción del sitio.



infraestructura


Líquido Agua residual de tipo sanitario

1-5 m3 fosa séptica y/o

Letrina portátil Infiltración subsuelo y/o pipa tipo vactor

Planta de tratamiento de aguas residuales municipal

Infiltración al subsuelo

Tabla 21 Emisiones atmosféricas generadas en etapa de construcción del sitio.

Residuo Fuente de generación

Volumen/ Cantidad gr/km



infraestructura

Manejo y disposición

final Diesel Gasolina

De combustión

Maquinaría pesada y

vehículos ligeros

SO = 1.5 CO = 12.7 Nox =13.98

HC = 2.1

CO = 1.1 Nox = 0.19 HC = 0.14

---------

-----------




vehículos ligeros

HCHO = 0.2

Ac. Org 0 0.3

-----------

---------

-----------




vehículos ligeros

0.75 -----------

---------

-----------


Ruido Maquinaría pesada y

vehículos ligeros

60 – 80 db

---------

-----------








34

CAPITULO 2

Etapa de operación y mantenimiento Tabla 22 Residuos sólidos generados en etapa de operación y mantenimiento del sitio.

Residuo Origen Volumen Forma de recolección e

infraestructura

Lugar de disposición

Características

Domésticos

Alimentación del usuario de la vía

10-15 kg /día

Contenedores metálicos ambos con Tapa



Plástico, metal, papel, cartón vidrio.



Relleno sanitario

No peligrosos, reciclables-reutilizables

Tabla 23 Aguas residuales generadas en etapa de operación y mantenimiento del sitio.



infraestructura


No aplica No aplica No aplica

Tabla 24 Emisiones atmosféricas generadas en etapa de operación y mantenimiento del sitio.

Residuo Fuente de generación

Volumen/ Cantidad gr/km



infraestructura


Gas L.P. Gasolina

De

combustión

Vehículos ligeros/ Área

de cocina

In-

determinado

CO = 1.1 Nox =0.19 HC = 0.14

---------

-----------

Dispersión libre a

la atmósfera.


Vehículos ligeros

-----------

---------

-----------

-------------


-----------

---------

-----------

-------------

Ruido Vehículos ligeros /

Operarios / Visitantes

60 – 80 db

---------

-----------

Dispersión libre a

la atmósfera.


Residuos peligrosos.

Para las etapas de preparación del sitio y construcción, el manejo de los residuos peligrosos

será a través de contenedores para el almacenamiento temporal de principalmente de grasas y

aceites y algún material como estopas impregnadas del mismo residuo; el acopio y

almacenamiento temporal se hará en el sitio, en condiciones adecuadas para evitar la

contaminación del suelo y subsuelo del área inmediata, esto en cumplimiento a lo establecido

en el Reglamento en materia de Residuos Peligrosos, con dos opciones para su destino final

una su reuso para curar maderas y otra que una empresa prestadora de servicios en materia

de recolección y transporte a su destino final ya sea para reciclo y o como combustible alterno.






35

CAPITULO 2

Infraestructura para la minimización de residuos.

Por las características del proyecto, no será necesario establecer una infraestructura para la

minimización de residuos, lo que se implementará será una política de educación ambiental de

manera que se cree conciencia en los usuarios del la carretera para la disposición adecuada

de los residuos que llegasen a generar durante su tránsito por esta vía. Para el buen manejo

de los residuos sólidos a generarse a través de un programa interno con ubicación estratégica

de contenedores y de la recolección y traslado al relleno sanitario local en tiempo de los

residuos, para evitar el sobre llenado de los mismos y la generación de fauna nociva y un

escenario paisajístico negativo o desagradable a la vista.

4. Medidas de seguridad

Las medidas de seguridad que serán implementadas durante las obras y actividades de

desarrollo del proyecto, consistirán en:

Repartición de trípticos y capacitación al personal

Señalamientos preventivos de áreas o actividades peligrosas

Uso de equipo personal de seguridad

Señalamientos prohibitivos y restrictivos

Señalamientos de medidas de precaución en el uso de materiales y sustancias peligrosas.

Intemperismos severos.- De acuerdo a las condiciones meteorológicas del área del proyecto,

los fenómenos meteorológicos más severos que se registran, ocurren en el periodo

comprendido entre los meses de julio a octubre y corresponden a ciclones y huracanes, los

cuales pueden presentar velocidades de hasta 170 km/hr y ráfagas de hasta 42 km/hr, aunado

a este tipo de intemperismos, en menor grado y durante los meses de diciembre y enero,

suelen ocurrir heladas, así como tormentas eléctricas entre los meses de mayo a octubre. Bajo

estos aspectos y en los últimos años, el Huracán Gilberto, ha sido el último fenómeno que

llegó por la costa y que alcanzó vientos de hasta 280 km/hr.

Para estos casos, se estará en comunicación y coordinación constante con las autoridades de

protección civil, con el fin de tener una buena prevención y atención a emergencias de este tipo

hacia la ciudadanía, evacuándola si fuera necesario o evitando el paso por la carretera. En






36

CAPITULO 2

este caso, corresponde a la Policía Federal Preventiva, así como La Policía Rural para las

labores de evacuación. Se mantendrá contacto permanente con el sistema estatal de

protección civil para detectar cualquier contingencia climática y tomar las medidas precautorias

pertinentes.

CAPITULO III






38

CAPITULO 3

III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y EN SU CASO CON LA REGULACIÓN DE USO

DE SUELO

III.1.Información sectorial

El presente proyecto se refiere a la modernización y construcción de una carretera tipo

“C”, que será utilizado como vía de comunicación regional San Carlos-Burgos- Cruillas-

Mendez e interestatal con Comunidades de Nuevo León. Cuyo objetivo principal es el de

conectar con el camino estatal, de Nuevo León y que vendrá a ser la alternativa de

camino moderno y eficiente.

El presente estudio de impacto ambiental solo contempla la modernización del camino ya

existente, por lo que no existirá cambio de uso del suelo con perdida de componentes de

vegetación del Matorral espinoso Tamaulipeco.

Con la finalidad de puntualizar en forma detallada, las estrategias que se pretenden

aplicar, para garantizar que el desarrollo del proyecto se realice de acuerdo con las

pautas que se establecen en los diferentes instrumentos normativos y de planeación

vigentes que apliquen en el área del proyecto.

A partir de la década de los noventas, se inició en Tamaulipas una modernización y

ampliación de la red carretera, para lo cual se estableció una coordinación plena entre el

gobierno del Estado y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de la federación.

La vinculación del presente proyecto es directa y forma parte de la política de

modernización de la red carretera para conectar de una forma más rápida y segura a la

región centro norte del estado, de forma regional, así como interestatal.

Así mismo, dentro de los lineamientos políticos para el desarrollo regional que se

plasman en el orden federal, se indica la necesidad de contar con una oferta competitiva

de servicios de comunicaciones y transportes como un elemento imprescindible para

apoyar la competitividad general de nuestra economía. Ya que los servicios ágiles de

comunicación y un buen sistema de transporte permiten la integración de los mercados y

las cadenas de valor, son determinantes de los costos de producción y distribución y se






39

CAPITULO 3

traducen en valiosas economías de escala. Por estas razones, es fundamental asegurar

la modernización y expansión de la infraestructura carretera, así como la calidad en la

prestación de los servicios de comunicaciones y transportes. Por lo cual, se contempla

como política general para el sector comunicaciones y transportes el Conservar,

modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones, a fin de

impulsar el crecimiento económico; la integración regional; y el desarrollo social. Mejorar

la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones

con el propósito de apoyar la competitividad y productividad de la economía y Contar con

la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con niveles de

seguridad suficientes que permitan el tránsito de personas y bienes, a través de las vías

generales de comunicación, con tranquilidad y confianza.

A nivel estatal, en términos de carreteras, la red se ha mejorado; por nuestro estado

pasan tres de los doce ejes, que en el ámbito nacional se han definido como estratégicos

para el manejo de carga. Tamaulipas cuenta con 370 kilómetros de frontera con los

Estados Unidos de América, es el estado con más cruces internacionales. Por eso

Tamaulipas es considerado la principal conexión de México con el mercado mundial y se

ha convertido en la puerta por excelencia con América del Norte. Por lo cual, el Gobierno

del Estado impulsa decididamente programas de infraestructura de transporte y de

comunicaciones que fortalezcan la integración de las diferentes regiones del estado y

faciliten los flujos comerciales nacionales y con el resto del mundo, para que sea un

factor de atracción para la inversión. Para lo cual, tiene una coordinación de actividades

especialmente con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con los gobiernos

municipales.

El presente proyecto tiene vinculación con las siguientes políticas e instrumentos

de planeación del desarrollo en la región:

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007 – 2012.

Promueve el fortalecimiento de cohesión y capital social, por lo que dentro de sus

objetivos señala la necesidad de promover el desarrollo económico regional equilibrado,

mediante la modernización no solo de su sistema económico, sino también de la

infraestructura habitacional, promoviendo las condiciones necesarias para un desarrollo

sustentable.






40

CAPITULO 3

El Plan Nacional de Desarrollo establece una estrategia clara y viable para avanzar en la

transformación de México sobre bases sólidas, realistas y, sobre todo, responsables.

Está estructurado en cinco ejes rectores:

1. Estado de Derecho y seguridad.

2. Economía competitiva y generadora de empleos.

3. Igualdad de oportunidades.

4. Sustentabilidad ambiental.

5. Democracia efectiva y política exterior responsable.

Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable;

esto es, del proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita

a todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las

generaciones futuras.

ECONOMIA COMPETITIVA Y GENERADORA DE EMPLEOS.

Infraestructura para el desarrollo La infraestructura es fundamental para determinar los

costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para

proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades

productivas, siendo así un componente esencial de la estrategia para la integración

regional y el desarrollo social equilibrado, así como para incrementar la competitividad de

la economía nacional y, con ello, alcanzar un mayor crecimiento económico y generar un

mayor número de empleos mejor remunerados.

El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es incrementar la

cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de modo que al final de la

presente administración, México se ubique entre los treinta países líderes en

infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico Mundial.

Para ello, la estrategia que se propone incluye las siguientes acciones:

• Elaborar un Programa Especial de Infraestructura, en donde se establezca una visión

estratégica de largo plazo, así como las prioridades y los proyectos estratégicos que






41

CAPITULO 3

impulsará la presente administración en los sectores de comunicaciones y transportes,

energía, agua y turismo, logrando un mayor acceso de estos servicios a la población,

sobre todo en regiones de menor desarrollo.

• Promover que la infraestructura y los servicios que se ofrezcan sean más eficientes y

satisfagan de mejor forma las demandas sociales.

• Fortalecer las áreas de planeación de las dependencias y entidades gubernamentales,

así como la capacidad institucional para identificar, formular y preparar proyectos de

inversión.

• Asignar más recursos e incorporar las mejores prácticas en los procesos de

preparación, administración y gestión de los proyectos de infraestructura.

• Impulsar un mayor uso de las metodologías de evaluación, para asegurar la factibilidad

técnica, económica y ambiental de los proyectos.

• Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y simplificar los

trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental, respetando siempre

los derechos y el patrimonio de las comunidades locales y la ecología.

• Brindar mayor certidumbre jurídica para promover una mayor participación del sector

privado en el desarrollo de la infraestructura y perfeccionar los esquemas de

financiamiento para potenciar la inversión en el sector.

• Simplificar los procedimientos de contratación para la realización de las obras de

infraestructura, incluyendo, en su caso, la homologación de los requisitos de participación

y las bases de licitación.

• Dar un seguimiento eficaz al desarrollo de proyectos en todas sus etapas, para

identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo su

ejecución.

• Promover una mejor coordinación entre los órdenes de gobierno en el desarrollo de

proyectos de infraestructura, especialmente aquellos de impacto regional.

• Fortalecer la capacidad institucional para identificar, formular y preparar proyectos de

inversión.

• Consolidar la capacidad instalada nacional en todos los ámbitos relacionados con la

planeación, construcción, conservación y operación de los proyectos de Infraestructura.






42

CAPITULO 3

A continuación se abordan de manera específica los diferentes tipos de infraestructura

por sector de la economía.

2.10 Telecomunicaciones y transportes.

OBJETIVO 14

Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y

comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan

comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así

como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el

interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las

ventajas comparativas con las que cuenta México.

Transportes

El transporte ha crecido a un ritmo similar al de la economía en su conjunto. Durante los

últimos años la inversión ha aumentado, sin embargo no ha sido suficiente para aumentar

y modernizar la infraestructura de manera significativa.

A diferencia de las telecomunicaciones, en materia de transporte la cobertura de los

servicios es parecida a la de otros países con grado de desarrollo similar. Sin embargo,

las diferencias con respecto a los países de la OCDE son más marcadas que en el caso

de la telefonía o del acceso a Internet.

ESTRATEGIA 14.7 Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades,

modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la

población.

ESTRATEGIA 14.8 Abatir el costo económico del transporte, aumentar la seguridad y la

comodidad de los usuarios, así como fomentar la competitividad y la eficiencia en la

prestación del servicio de transporte.

ESTRATEGIA 14.9 Modernizar la gestión del sistema de transporte, fortaleciendo el

ejercicio normativo, rector y promotor del Estado, a fin de garantizar el desarrollo y uso de

la infraestructura de transporte.

ESTRATEGIA 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes

para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como

generador de oportunidades y empleos.

La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de






43

CAPITULO 3

política:

Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la

circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a

regiones, ciudades, puertos y fronteras.

Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras,

para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales,

logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de

operación de los usuarios.

Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación público-

privada. Con estos modelos de asociación público-privada, se busca alentar el desarrollo

de infraestructura carretera, tanto de cuota como libre, elevar la calidad del servicio

ofrecido a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las carreteras, así como

generar un importante número de empleos directos e indirectos.

De este sentido el proyecto MODERNIZACION DEL CAMINO: BURGOS LIMITES DE

EDOS TAM./N.L., TRAMO DEL KM 25+000 A LIMITE DE EDOS. TAM./N.L. EN EL

ESTADO DE TAMAULIPAS, es congruente con las líneas de estrategia para el

crecimiento económico, dado que su construcción ha sido planeada de forma tal que se

atienda a todas las medidas necesarias que garanticen el cumpliendo de normatividad

ambiental vigente relacionada con la conservación de los ecosistemas.

De tal forma fomentara las estrategias de manejo y utilización de los recursos naturales

de manera responsable, aplicando proyectos de vías de comunicación y transporte que

constituyen un amplio apoyo a la política de sustentabilidad indicada en el plan nacional

de desarrollo.

PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos, estrategias,

metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la

infraestructura del país.






44

CAPITULO 3

• Este Programa se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental

para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo

humano sustentable.

Qué Queremos

• Elevar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura.

• Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo,

aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internacionales.

• Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, sobre todo en las zonas

de mayores carencias.

• Promover un desarrollo regional equilibrado, dando atención especial al centro, sur y

sureste del país.

• Elevar la generación de empleos permanentes.

• Impulsar el desarrollo sustentable.

• Desarrollar la infraestructura necesaria para el impulso de la actividad turística.

Meta Global

• La meta para 2030 es que México se ubique en el 20 por ciento de los países mejor

evaluados de acuerdo con el índice de competitividad de la infraestructura que elabora el

Foro Económico Mundial.

• Para alcanzar esta meta, en 2012 México debe convertirse en uno de los líderes de

América Latina por la cobertura y calidad de su infraestructura.

Cómo lo Vamos a Lograr

i. Establecer una visión de largo plazo, que defina de manera integral las prioridades y los

proyectos estratégicos que impulsará la presente Administración.

ii. Incrementar de manera sustancial los recursos públicos y privados para el desarrollo

de infraestructura.

iii. Promover la autorización de erogaciones plurianuales para proyectos de inversión en

infraestructura.

iv. Dar un seguimiento eficaz al más alto nivel al desarrollo de los proyectos estratégicos,

para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo

su ejecución.






45

CAPITULO 3

v. Mejorar la planeación, preparación, administración y ejecución de los proyectos,

incorporando las mejores prácticas y estándares en la materia.

vi. Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad

técnica, económica y ambiental.

vii. Resolver la problemática en materia de adquisición de derechos de vía y simplificar

los trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental.

viii. Dar suficiente certeza jurídica y promover activamente los esquemas de participación

pública y privada en el desarrollo de infraestructura.

ix. Eliminar la regulación innecesaria y los inhibidores a la inversión, incluyendo, entre

otras acciones, la revisión y simplificación de los procedimientos de contratación.

x. Promover una mejor coordinación entre los gobiernos federal, estatal y municipal, y con

el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura.

Infraestructura carretera

Estrategias

i. Completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales

que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país

con carreteras de altas especificaciones.

ii. Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la

conectividad de la red carretera.

iii. Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la

continuidad del flujo vehicular.

iv. Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.

Metas 2012

• Construir o modernizar 17,598 kilómetros de carreteras y caminos rurales, incluyendo

12,260 kilómetros que corresponden a la terminación de 100 proyectos carreteros

completos.

Corredores troncales 5,472 km

Fuera de corredores 6,788 km

Obras complementarias 1,338 km

Caminos rurales y carreteras alimentadoras 4,000 km






46

CAPITULO 3

• Incrementar de 72 a 90 por ciento la red carretera federal que opera en buenas

condiciones conforme a estándares internacionales.

• Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón vehículos-kilómetro.

Inversión Estimada 2007-2012

(Miles de millones de pesos de 2007).

Tabla 25 de presupuesto federal infraestructura carretera.

CONCEPTO RECURSOS PUBLICOS

RECURSOS PRIVADOS

TOTAL

Corredores troncales 18 86 104

Fuera de corredores 56 22 78

Obras complementarias 15 0 15

Caminos rurales y alimentadores 20 0 20

Conservación 40 ND 40

Estudios, proyectos y derecho de vía 10 20 30

Total 159 128 287

PROGRAMA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES

Las carreteras y los caminos son la base de la infraestructura de las comunicaciones de

México, ya que contribuyen a la integración económica, social y cultural del país, así

como al comercio entre los principales centros de producción y consumo y a la

articulación de numerosas cadenas productivas en varios puntos del territorio nacional,

fortaleciendo la productividad agropecuaria e industrial y la competitividad de la economía

en su conjunto.

Dentro de la red carretera, los caminos rurales y alimentadores constituyen un activo de

gran importancia regional y local, ya que a través de ellos es posible la comunicación

permanente entre los centros de población y producción en el medio rural, el acceso de

amplios grupos de población a la salud y educación como los satisfactores básicos para

mejorar su calidad de vida, así como a mayores oportunidades de empleo y desarrollo

general.

Los caminos rurales y alimentadores permiten enlazar en congruencia con los esquemas

y planes de desarrollo estatales, a los polos de producción con los centros de consumo,

llevando a cabo sus acciones a regiones prioritarias bien definidas y facilitando con

seguridad el acceso permanente de bienes y servicios, así como el transporte con

menores tiempos de recorrido y costos de operación.






47

CAPITULO 3

DESCRIPCIÓN

La instrumentación de este Programa tiene como propósito atender la demanda de

construcción, modernización, reconstrucción y conservación de caminos rurales y

alimentadores en las zonas de mayor marginación del país, así como las obras nuevas

de importancia regional que así se determinen en coordinación con los Gobiernos

Estatales de las Entidades Federativas.

OBJETIVO

Impulsar y apoyar la construcción, modernización, reconstrucción y conservación de los

caminos rurales y alimentadores para coadyuvar al desarrollo económico y social de las

pequeñas comunidades; facilitar su acceso a los servicios de salud y educación; generar

empleos e inducir el intercambio de productos y servicios.

POBLACIÓN OBJETIVO

El Programa se dirige a los habitantes de comunidades rurales ubicadas en municipios

con muy alto o alto grado de marginación; considerados como microrregiones, de

acuerdo a los índices establecidos por CONAPO, y/o en zonas indígenas, que requieran

atención de un camino rural o alimentador, que les permita satisfacer sus necesidades de

transporte.

ACCIONES DEL PROGRAMA

Dentro del Programa se llevan a cabo las siguientes actividades:

Estudios y proyectos

El proceso de operación inicia mediante la realización de estudios y proyectos de las

obras de más relevancia y de aquéllas que al gobierno estatal no le es posible realizar.

• Estudios: técnicos, económicos, de tránsito e impacto ambiental, que definen la

alternativa de solución que será desarrollada en la fase del proyecto.

• Proyectos: ejecutivos, mismos que cuentan con planos, datos de construcción,

cantidades de obra y datos de campo

Para iniciar los trabajos de construcción y modernización de las obras, es obligatorio

contar con el proyecto ejecutivo completo.






48

CAPITULO 3

Construcción:

Comprende la ejecución de los trabajos que se especifican en el proyecto de camino de

un trazo nuevo, iniciando desde el desmonte, cortes, préstamos, terraplenes, canales

acarreos, obras de drenaje, puentes y el revestimiento o pavimento.

Modernización:

Trabajos que se ejecutan en un camino rural o alimentador para ampliarlo y aumentar su

capacidad hasta dejarlo acorde a los requerimientos de un nuevo y mayor volumen de

tránsito de proyecto. Comprende acciones tendientes a adecuar sus especificaciones

geométricas, entre las que se encuentran:

• Ampliación de ancho de corona o calzada.

• Abatimiento de pendientes fuertes y reducción del grado de curvatura.

• Aumento en la calidad y resistencia estructural en puentes y superficie de rodamiento.

• Pavimentación de caminos revestidos.

• Trabajos complementarios de ampliaciones de drenaje, entronques, cruces y

señalamiento.

Reconstrucción:

Es el conjunto de actividades que deben realizarse para alcanzar las condiciones

originales de circulación, operación y seguridad de un camino, después de haber sido

severamente deteriorado ya sea por falta de conservación, por algún fenómeno natural,

por la circulación de un parque vehicular mayor en número, dimensión y peso al que fue

diseñado o por haber rebasado su vida útil (7 años). Generalmente, estos daños se

presentan durante el segundo tercio de la vida útil del camino.

La reconstrucción implica la ejecución de trabajos mayores como la rehabilitación de los

tramos y de la superficie de rodamiento (revestimiento o pavimento) para recuperar su

resistencia estructural, así como la rehabilitación o construcción de las obras de drenaje y

la reposición del señalamiento.

Conservación:

Es el conjunto de actividades que se ejecutan para mantener las condiciones de

transitabilidad de la red rural y alimentadora y prevenir el deterioro ocasionado por el uso

y por los agentes climatológicos. Existen dos tipos de conservación:






49

CAPITULO 3

• Rutinaria.- Son las acciones que se realizan fuera del cuerpo del camino, como

deshierbe, desmonte, extracción y remoción de derrumbes, relleno de deslaves, limpieza

y reparación de obras de drenaje, señalamiento vertical, etc.

• Periódica.- Son aquellas acciones que se llevan a cabo en el cuerpo del camino, como

renivelación, revestimiento, bacheo, afinamiento, amacice y/o abatimiento de taludes,

señalamiento horizontal, etc.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO 2005-2010.

De acuerdo al Plan Estatal de Desarrollo Tamaulipas, el Estado se tiene bien definidos

sus objetivos, partiendo de una ciudad de calidad ofrece a sus habitantes el mejor lugar

para vivir y trabajar, una funcionalidad integral y ordenada y un medio ambiente libre de

contaminación; una ciudad de calidad tiene una imagen urbana adecuada y un prestigio

bien ganado; da a la gente un sentido de confianza y es motivo de orgullo para sus

ciudadanos. Una ciudad de calidad está al servicio de sus habitantes y les provee,

además, de espacios agradables para la convivencia y el esparcimiento. Consciente de

que la planeación urbana adquiere mayor relevancia en Tamaulipas ante el acelerado

proceso de urbanización, consecuencia del crecimiento económico de nuestra región.

La generación de fuentes de trabajo incrementa la inmigración, y por consecuencia crece

la demanda de servicios y equipamiento urbano. Nuestra política urbana advierte

mayores esfuerzos de inversión en infraestructura para las ciudades, de

corresponsabilidad con los municipios en la administración del suelo de su territorio y de

objetivos sociales de horizontes amplios para atender la demanda creciente de servicios

básicos. Las ciudades de Tamaulipas deben constituirse en espacios dignos, armónicos y

seguros para la convivencia pacífica y solidaria, que garantice un desarrollo social y

humano en equidad, con una activa participación de sus habitantes, donde la suma de

esfuerzos y actitud cotidiana impulsa.

Proyectos encaminados a mejorar la funcionalidad de las mismas, potenciar su

competitividad y construir espacios con identidad y valor social. Es prioridad del gobierno

del estado realizar una adecuada planeación del desarrollo urbano, con visión de largo

plazo, que sea integral, oportuna y que incorpore criterios de sustentabilidad a fin de

lograr preservar el medio ambiente, el mejoramiento de su imagen urbana, el rescate de






50

CAPITULO 3

zonas tradicionales y patrimonio edificado, los niveles de servicio de la infraestructura, el

sistema de transporte y vialidad, la vivienda de cada familia, apoyo a la industria, el

equipamiento para la salud, la cultura, la educación, el deporte y el esparcimiento.

Ciudades de Calidad.

La planeación urbana adquiere mayor relevancia en Tamaulipas ante el acelerado

proceso de urbanización, consecuencia del crecimiento económico de nuestra región, la

generación de fuentes de trabajo incrementa la inmigración especialmente en la zona

fronteriza, y por consecuencia crece la demanda de servicios y equipamiento urbano.

Nuestra política urbana advierte mayores esfuerzos de inversión en infraestructura para

las ciudades, de corresponsabilidad con los municipios en la administración del suelo de

su territorio y de objetivos sociales de horizontes amplios para obtener la demanda

creciente de servicios básicos.

Las ciudades de Tamaulipas deben constituirse en espacios dignos, armónicos y seguros

para la convivencia pacífica y solidaria, que garantice un desarrollo social y humano en

equidad, con una activa participación de sus habitantes, donde la suma de esfuerzos y

actitud cotidiana impulse proyectos encaminados a mejorar la funcionalidad de las

mismas, potenciar su competitividad y construir espacios con identidad y valor social.

Es un compromiso de los tamaulipecos el trabajar para hacer más funcionales nuestras

ciudades, actualizar el marco jurídico e materia de ordenamiento territorial y desarrollo

urbano, y aplicar una versión de largo plazo en la planeación urbana. Es un compromiso

de valor estratégico para la superación de las inequidades y los rezagos sociales en

poblaciones de mayor atraso relativo.

Es prioridad del gobierno del estado realizar una adecuada planeación del desarrollo

urbano, con versión de largo plazo, que sea integral, oportuna y que incorpore criterios de

sustentabilidad a fin de lograr preservar el medio ambiente, el mejoramiento de su

imagen urbana, el rescate de zonas tradicionales y patrimonio edificado, los niveles de

servicio de la infraestructura, el sistema de transporte y vialidad, la vivienda de cada

familia, el equipamiento para la salud, la cultura, la educación, el deporte y el

esparcimiento.






51

CAPITULO 3

Lograr que las ciudades de Tamaulipas alcancen el rango de ciudades de calidad

demanda, sin duda, un esfuerzo que se sostenga a largo plazo. Se requiere, y es

indispensable, de la participación activa de la ciudadanía a fin de lograr este propósito

común de sociedad y gobierno.

DIAGNOSTICO:

Las ciudades de Tamaulipas tienen características de equipamiento urbano similares.

Ocurre un proceso de mejora regulatoria en materia de planeación urbana que impulsa la

desamortización de grandes superficies de suelo y la creación de reservas territoriales

para el establecimiento de parques industriales, la edificación de vivienda de interés

social y la dotación ordenada de servicios básicos.

El 84 % de la población tamaulipeca se concentra en 10 ciudades. El 86 % de los

tamaulipecos habitan en zonas urbanas y el 14% en rurales.

El equipamiento urbano y de servicios en Tamaulipas tiene una infraestructura básica de

cobertura del 95.3 % de agua potable, 77 % de alcantarillado, 96.3% de electrificación y

314 hectáreas en reservas territoriales para vivienda. Existen 5 mil 262 centros

educativos, 514 unidades de salud, 34 parques industriales con superficie de 12 mil 083

hectáreas que albergan más de 281 empresas y 357 maquiladoras.

Las últimas cifras disponibles del INEGI revelan que Tamaulipas tiene una cobertura de

más del 90% en agua entubada y el 95 % tiene energía eléctrica. El censo advierte que

una de cada cuatro viviendas está construida con materiales de baja calidad y expone

que casi la cuarta parte de la población habita en viviendas con un solo cuarto.

Tamaulipas registra un nivel de ingreso superior al del país con un poder de consumo

superior el promedio nacional. Casi la mitad de la población dispone de un automóvil, en

las ciudades fronterizas este porcentaje llega al 80 % y nueve de cada diez hogares

tienen televisión, el 80 % tienen refrigerador. El nivel de ingreso de los tamaulipecos no

corresponde a la calidad de las ciudades donde habitan.






52

CAPITULO 3

Tamaulipas ha registrado una expansión económica mayor a la media nacional en los

últimos años. El PIB del estado aumento en el equivalente a mil millones de dólares cada

año. Este crecimiento económico provoco una inmigración sin precedentes, en ese

periodo, más de un cuarto de millón de personas llegaron al estado buscando nuevas

expectativas de vida.

Al incremento democrático natural de Tamaulipas se suman más de 40 mil personas

llegan a la entidad año con año. Esta condición genera una enorme demanda de

infraestructura y equipamiento urbano, vivienda y servicios públicos, particularmente en

Altamira, Reynosa, Nuevo Laredo y Matamoros, donde se concentra la mayor

inmigración.

En el periodo 2005-2010 la proyección de la población para Altamira, Reynosa, Nuevo

Laredo y Matamoros estima un crecimiento en casi 250 mil habitantes, esta predicción

condiciona el desarrollo urbano del estado, advierte sobre la solución inmediata de los

rezagos actuales y de la urgencia de anticipar acciones de equipamiento urbano que

soporten la carga democrática que se avecina.

En las ciudades medias de Tamaulipas se observan casos recurrentes de contaminación

por el manejo inadecuado de los desechos sólidos y por la falta de tratamiento del agua

residual.

Se estima que generan 9.3 metros cúbicos por segundo de agua residual y solo el 28%

es tratada y que se confinan adecuadamente el 10 % de los desechos sólidos.

Es prioridad inaplazable el tratamiento de aguas residuales y manejo de desechos sólidos

para las ciudades del estado con población mayor a 2 mil 500 habitantes, este reto

anticipa un incremento del 150% del actual volumen de aguas residuales tratadas y del

manejo de más de 1.5 millones de toneladas de basura al año.

El transporte público es utilizado por el 40 % de la población tamaulipeca y el 95% de las

11400 concesiones se concentran en 8 ciudades. El transporte público de pasajeros en

Tamaulipas implica un gran reto ya se requiere actualizar más de 300 rutas y modernizar






53

CAPITULO 3

el 40% de las unidades de transporte. En las 8 ciudades de mayor población del estado

las rutas del transporte público recorren 270 kilómetros sin pavimentar de vialidades de

acceso a colonias populares. El transporte de carga presenta una regulación y vigilancia

mínima. Es prioridad la modernización física del transporte, procurar una mejor calidad de

servicio, la disminución de los tiempos en el desplazamiento y evitar la contaminación del

aire y ruido.

Las ciudades de Tamaulipas revelan una carga urbana que limita su capacidad de

compartir sus ventajas competitivas. Una ciudad de cálida ofrece a sus habitantes un

mejor lugar para vivir y trabajar, un medioambiente limpio, una imagen urbana atractiva y

una calidad de vida que imprime confianza, fortaleza y es motivo de orgullo para sus

ciudadanos. Una ciudad de calidad está al servicio de sus habitantes y les provee

espacios para la convivencia y el esparcimiento.

Una condición básica para el desarrollo urbano tamaulipeco es la construcción de

ciudades de calidad con técnicas de planeación urbana, el consenso de los ciudadanos y

acuerdos con los gobiernos municipales y federal para la gestión creciente de recursos.

La planeación urbana en Tamaulipas en lo inmediato advierte prioridades de

equipamiento e infraestructura básica para un entorno funcional de las ciudades e incluye

una visión para el crecimiento sustentable de largo plazo, integral y oportuno. Los planes

de ordenamiento territorial y desarrollo urbano precisan de una nueva institucionalidad

que unan la normatividad y la operación de las acciones de calidad corresponsable entre

los municipios y el estado.

El diseño de las ciudades de calidad de Tamaulipas considera los activos urbanos de

cobertura de electrificación, agua potable, drenaje y pavimentación, reconoce un contexto

positivo en la construcción de vivienda y una demanda creciente de adquisición, contiene

una proyección de infraestructura para los servicios de educación, salud, cultura, deporte

y esparcimiento, advierte las ventajas de los recursos hidráulicos de Tampico, Ciudad

Madero y Altamira y la demanda de alternativas técnica y socialmente rentables para los

núcleos urbanos de la franja fronteriza.






54

CAPITULO 3

La planeación estatal para el desarrollo considera a la nueva realidad urbana y

demográfica de Tamaulipas para impulsar la construcción y sustentabilidad de un entorno

de prosperidad colectiva en ciudades de calidad. Plantea políticas con estrategias y

objetivos que instruyen líneas de acción para alcanzar la gran visión de Tamaulipas con

ciudades de calidad, con ordenamiento urbano de gran visión, vivienda de calidad,

sistemas de vialidades eficientes y transporte público ordenado y de calidad.

Tamaulipas con Ciudades de Calidad.

5.1 OBJETIVO: Ofrecer a los ciudadanos ciudades de calidad, ordenadas en su territorio

con acciones de vanguardia en la planeación urbana.

Estrategias y Líneas de Acción.

5.1.1.-Homologar instrumentos y técnicas de planeación y administración del desarrollo

urbano en el diseño de las ciudades de calidad.

Establecer métodos de análisis de fortaleza, oportunidades, debilidades y amenazas para

consolidar el sistema de ciudades por su posición en el contexto regional, nacional e

internacional.

Desarrollar un sistema de planeación urbana homologado que provea de instrumentos y

técnicas para orientar el crecimiento de las ciudades y los asentamientos humanos.

5.1.2.-Asignar prioridades y criterios de localización a los asentamientos humanos en

coordinación con los municipios.

Integrar un sistema de información estadística y cartográfica que identifique

prioridades y criterios de localización de asentamientos humanos.

Promover la creación y el fortalecimiento de organismos ciudadanos de

investigación y planeación municipal y regional.

Actualizar el marco legal para fomentar la inversión en infraestructura urbana y

vivienda.

Promover la reducción de costos indirectos asociados al desarrollo habitacional.

Modernizar el marco legal para estimular los procesos de urbanización y

edificación.

Desarrollar proyectos integrales de vivienda y equipamiento.

Establecer mecanismos que favorezcan la rentabilidad del mercado inmobiliario

público y privado.






55

CAPITULO 3

5.1.3.-Gestionar recursos e infraestructura de urbanización y equipamiento de las

ciudades.

Impulsar en coordinación con los tres órdenes de gobierno, el desarrollo de la

infraestructura necesaria para garantizar el abasto de agua potable.

Promover acuerdos de coordinación para dotar de los servicios urbanos básicos a

las familias que habiten en desarrollos urbanos autorizados.

Impulsar acciones de registro y conservación del patrimonio histórico edificado.

Incrementar y mejorar los espacios destinados a los servicios de salud,

educación, cultura, deporte y actividades recreativas.

Ordenamiento Urbano de Gran Visión.

5.2 OBJETIVO: Establecer un territorio ordenado con un crecimiento urbano de calidad.

Estrategias y Líneas de Acción.

5.2.1 Incorporar el análisis de gran visión al ordenamiento territorial.

Reorientar los instrumentos de planeación del desarrollo urbano del estado con

sistemas modernos de gestión y participación de la sociedad.

Establecer instrumentos de fomento, supervisión del desarrollo urbano y

evaluación del impacto económico, social, ambiental y territorial en las regiones,

localizadas y ciudades.

Modernizar el marco legal para evitar asentamientos irregulares y la ocupación

ilegal de la tierra.

Impulsar esquemas para la incorporación ordenada de suelo al desarrollo urbano.

Promover la ampliación de reservas territoriales en coordinación con los tres

órdenes de gobierno.

Promover programas de reubicación de viviendas asentadas en zonas de alto

riesgo.

5.2.2 Promover la efectiva protección al medio ambiente en la construcción de ciudades

de calidad.

Fortalecer el marco legal de protección al medio ambiente.

Fomentar el estricto cumplimiento de las normas ecológicas en coordinación con

los tres órdenes de gobierno.






56

CAPITULO 3

Estimular la inversión privada y coordinar con los gobiernos municipales para el

tratamiento del agua residual y la disposición de desechos sólidos.

Desarrollar un programa de conservación y uso sustentable del agua destinado a

inculcar, desde la niñez, una cultura del cuidado del agua.

Empleo y Crecimiento para el Bienestar.

Es prioridad crear condiciones básicas de localización de inversiones para el desarrollo

de sensores económicos fuertes y competitivos con el potencial productivo para generar

más y mejores empleos, de financiar una política social activa y mantener una estrategia

de prosperidad colectiva. Una economía en expansión generara el incremento de la

rentabilidad y competitividad de las empresas, empleos bien remunerados y generadores

de valor agregado, en suma, mejores oportunidades de desarrollo y bienestar para los

ciudadanos y familias tamaulipecas.

Los tamaulipecos poseemos un alto grado de desarrollo humano y espíritu emprendedor

que elevan el valor de nuestra estratégica ubicación geográfica, diversidad de recursos

naturales, sólida infraestructura económica y social y amplia oferta de bienes y servicios.

Tenemos los factores y sociales con un efecto potencial para vivir mejor.

La fortaleza de nuestro entorno de desarrollo resulta de una base industrial estable,

predominante en actividades manufactureras, industria selectiva de exportación y

maquiladoras que se apoyan en una moderna infraestructura de comunicaciones y

transporte que permiten al estado gestionar más de una tercera parte del comercio

exterior del país.

El compromiso de este gobierno es impulsar la generación de mejores condiciones de

competitividad para la inversión, la producción y el fortalecimiento de nuevas y mejores

empresas.

Las inversiones en infraestructura tendrán una visión integral a partir de proyectos

orientados a diversificar las actividades productivas y mediante esquemas financieros

novedosos y accesibles.






57

CAPITULO 3

El rápido crecimiento de la población económicamente activa resulta en una mayor

demanda de empleos que obliga a sostener tasas de crecimiento superiores a 3.5 % para

evitar la caída del nivel de vida de los tamaulipecos. Esta es una meta viable siempre que

trabajemos gobierno y sociedad para elevar dinámicamente las tasas de inversión,

producción y empleo. Este es el impulso para instalar políticas públicas orientadas a

incrementar en calidad y cantidad los activos de infraestructura productiva y el valor de

nuestro capital humano son objetivos inaplazables el sostener la incorporación de

conocimientos científicos y tecnológicos para transformar la industria tamaulipeca por una

de mayor vanguardia que ofrezca mejores oportunidades de empleo.

Tenemos un estado promisorio de mejores oportunidades, con capacidad para

implantación de políticas renovadas de crecimiento. Este es un estado que proyecta en

forma inteligente sus elementos de competitividad, se adelanta a una tarea compleja que

le impone la transición demográfica que se avecina.

Diagnóstico:

Tamaulipas es un estado grande, lo privilegia su ubicación geográfica que lo dota de una

extensa frontera y una costa con un territorio rico en recursos naturales. Las

oportunidades potenciales de recursos crean un entorno de localización de inversiones

de fuerte presencia en el noreste de México. Acumula un patrimonio de amplia

infraestructura económica y social, resultado de de un crecimiento continuo, una oferta

productiva diversificada y una sólida interacción con la economía más grande del mundo

y con los mercados internacionales de mayor flujo comercial.

Nuestro estado es un territorio ordenado con 79 mil kilómetros cuadrados de superficie,

370 kilómetros de frontera con Estados Unidos de América, 420 kilómetros de litorales,

15 cruces internacionales, de los cuales 12 son carreteros, uno de chalán y 2 ferroviarios,

4 puertos marítimos, 3 de altura y uno pesquero; 5 aeropuertos internacionales, más de

13 mil kilómetros de carreteras y caminos, 34 parques industriales, disponibilidad de agua

y recursos del subsuelo, que le otorga características únicas e importantes ventajas

competitivas en el contexto nacional e internacional.






58

CAPITULO 3

Las plantas productoras de energía eléctrica en nuestro territorio generan el 8.9 % de la

producción nacional y es considerado con la mejor prospectiva en la producción de

electricidad y de instalación de nuevas centrales eléctricas. Uno de cada cinco metros

cúbicos de gas producidos en nuestro país proviene de territorio tamaulipeco. La

superficie de 17 mil kilómetros cuadrados de explotación de gas, el 21 % del territorio

estatal, es la más extensa del país. La cuenca de Burgos es el yacimiento de gas natural

no asociado más importante del país, es un factor de localización industrial que amplía

las expectativas de inversión.

Tamaulipas tiene en su población el mayor activo, posee un recurso inagotable en su

capital humano. Su población muestra una constante emprendedora, de recio espíritu

productivo y competitivo. La fortaleza de los indicadores tamaulipecos de desarrollo

humano revela un esfuerzo sostenido por elevar el ingreso de cápita, la esperanza de

vida al nacer y el nivel y cobertura similar al ritmo de formación de capital humano en

países de la unión europea.

En Tamaulipas se trabaja fuerte en la producción de bienes y servicios, pertenece al

grupo de estados del país que producen riqueza por encima de su peso demográfico, es

generador de más del 3 % del PIB Nacional con el 2.7 % de la población mexicana. Entre

las entidades federativas, ocupa el décimo tercer lugar nacional de acuerdo al número de

habitantes, pero el noveno en términos del tamaño de la economía.

Nuestro estado ocupa la cuarta posición nacional de crecimiento real del PIB total. En los

últimos años a observado una tasa de variación del PIB a precios constantes de 3.3 %.

Hasta ahora, cada año se incorporan más de 20 mil tamaulipecos a la población

económicamente activa, (PEA). El 91.4 por ciento de la PEA estatal participa en

actividades económicas predominantemente urbanas, más de 430 mil tamaulipecos son

empleados en micro negocios y casi 380 mil ocupan un puesto laboral en grandes

empresas.

El comercio y los servicios tamaulipecos otorgan a Tamaulipas una sólida prospectiva de

sociedad de servicios ante una industria y un campo cada vez más tecnificados y menos

demandantes de mano de obra. Integran un sector de fuerte participación en el producto






59

CAPITULO 3

interno bruto (PIB) contribuyendo con el 23 %. Es el sector con mejores expectativas, el

de mayor peso en la distribución del PIB por encima del sector manufacturero. Las

actividades de servicios financieros, seguros, inmobiliarias y alquiler aportan el 11% u los

servicios de transporte, almacenaje y comunicaciones el 13%.

La industria manufacturera contribuye con el 20% al PIB estatal. El sector maquilado

genera más de 163 mil empleos, representa el 15.1% del total que genera el sector en el

país. Existen 4 agrupamientos industriales que integran 98 empresas eléctrico-

electrónicas y 92 de auto partes en la frontera, 58 industrias textiles en el centro y sur y

32 empresas químicas y petroquímicas en el sur del estado.

Nuestro estado tiene una productividad superior al promedio nacional, ocupa el lugar 11

en el país. En 2002 la inversión extranjera directa fue de 321 millones de dólares y el

valor agregado de exportación a la industria maquiladora fue de 27 mil 536 millones de

pesos.

Tamaulipas es la puerta al Tratado de Libre Comercio con América del Norte, en sus

puertos y cruces internacionales que movilizan más de un tercio de la importación y

exportación de productos. Los puertos marítimos de Altamira y Tampico concentran el

17% del movimiento portuario nacional.

En Tamaulipas se observa una tasa global de fecundidad de 2.08 en el periodo 2005-

2010 la población de Tamaulipas crecerá en casi 400 mil habitantes. Al final de esta

administración habrá más adultos mayores que niños en edad preescolar y la población

hasta 14 años será menor en más de 16 mil personas con respecto a 2004.

En Tamaulipas se observa una tasa global de fecundidad de 2.08. En el periodo 2005-

2010 la población de Tamaulipas crecerá en casi 400 mil habitantes. Al final de esta

administración habrá más adultos mayores que niños en edad preescolar y la población

hasta 14 años será menor en más de 16 mil personas a 2004.

El segmento poblacional de 15 a 59 años, crecerá al doble del total y la PEA, crecerá en

forma aritmética. En los próximos seis años, cerca de 300 mil tamaulipecos se

incorporaran a la población económicamente activa. El mayor crecimiento ocurrirá en la






60

CAPITULO 3

primera parte del sexenio con una tasa media anual de 3.6 % y 3.4 % en el segundo

trienio.

Toda economía debe crecer por encima de su crecimiento poblacional. La economía

tamaulipeca debe crecer a tasas reales mayores para garantizar el nivel de vida y crear

un entorno estable de prosperidad colectiva. Es deseable alcanzar un crecimiento con

tasas medias anuales reales de más de 3.5 %. Tamaulipas debe elevar la competitividad,

hacer crecer su capacidad de producir bienes y servicios, aumentar el ingreso real de los

trabajadores y sostener las oportunidades de empleo.

Conviene a Tamaulipas crear, aprovechar y administrar sus factores determinantes de

productividad. Asumir sus ventajas de localización industrial y de atracción de

inversiones, la fortaleza de su capital humano, asociado a la calidad de la educación, el

valor estratégico de sus recursos naturales, amplios y abundantes, explotados

racionalmente, la creciente incorporación de conocimientos científicos y tecnológicos,

derivados de la capacidad de adquisición y absorción tecnológica y la voluntad política y

empresarial para converger en intereses y prioridades del desarrollo económico es un

componente que crea mecanismos para hacer de la competitividad y productividad

practicas sustentables con objetivos estratégicos y líneas que instruyen acciones

modernas y eficaces de política pública.

En la rectoría de la población estatal es prioridad estratégica el empleo y crecimiento para

el bienestar. Las decisiones técnicas para la inversión en Tamaulipas asumen la

orientación de los objetivos estatales que advierten la creación de nueva cultura laboral y

la nueva cultura humano competitivo, la integración de recursos para el financiamiento de

nuevas empresas en el fondo Tamaulipas, el impulso a la construcción de infraestructura

estratégica, la generación de energía, la consolidación del desarrollo de empresas

tamaulipecas, la conformación de una cartera de promoción económica integral, la

localización distribuida de inversiones por un desarrollo regional equilibrado y la

ampliación de infraestructura para elevar la oferta del Tamaulipas turístico.

Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio.

La instrumentación de la plantación y gestión urbana y regional, es derivada de la función

del marco de la política territorial y vigencia jurídica de planes y programas de desarrollo






61

CAPITULO 3

urbano y regional en distintos ámbitos de actuación territorial, con el propósito de ordenar

y regular los usos de suelo, promoviendo el establecimiento de relaciones funcionales

entre los espacios urbano y rural a nivel región y local.

Análisis de los Instrumentos Normativos

El proyecto se vincula con los instrumentos jurídicos que se enlistan a continuación:

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS

En los Art. 25, 26, 27, 73 y 115 de la Constitución Política de los Estados Unidos

Mexicanos se establecen las bases jurídicas para apoyar las acciones referentes a la

ordenación del territorio, la regulación de los asentamientos humanos y al uso en

beneficio general de los recursos productivos, cuidando su conservación y el medio

ambiente.

El Art. 27 le confiere a la nación la obligación de hacer una distribución equitativa de la

riqueza pública, cuidar su conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el

mejoramiento de las condiciones de vida de la población urbana y rural, así como

establecer las adecuadas provisiones, usos, reservas y destinos de tierras, aguas y

bosques, a efecto de ejecutar obras públicas, planear y regular la fundación,

conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población y la obligación de

preservar y restaurar el equilibrio ecológico.

Art. 73. Es facultad del Congreso Federal:

Fracc. XXIX c. Expedir las leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal de

los Estados y Municipios en el ámbito de sus respectivas competencias en materia de

asentamientos humanos.

Fracc. XXIX g. "En materia de protección al ambiente y preservación y restauración del

equilibrio ecológico". Las fracciones V y VI del Art. 115, otorgan al municipio las

facultades para aprobar sus planes de desarrollo urbano y zonificación; administrar sus

reservas territoriales, controlar y vigilar la utilización del suelo en sus jurisdicciones

territoriales. Asimismo, establece las reglas que norman las zonas conurbadas que surjan

de la Federación, Entidades Federativas y Municipios.






62

CAPITULO 3

LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS

Esta Ley es reglamentaria de la Constitución Política Mexicana, precisa las normas para

planear la fundación, mejoramiento, crecimiento y conservación de los centros de

población, así como los fundamentos para que el Estado ejerza sus atribuciones y

determine las correspondientes provisiones, usos, reservas y destinos de áreas y predios.

En los Arts. 3, 6, 11 y 12, donde se establece la necesaria integración del Ordenamiento

Territorial de los asentamientos humanos, el desarrollo de los centros de población y el

desarrollo económico y social. Establece que la planeación y regulación del

Ordenamiento Territorial de los Asentamientos Humanos y el Desarrollo Urbano de los

centros de población, forman parte del Sistema Nacional de Planeación Democrática,

como una política sectorial.

El Art. 3, subraya la necesaria integración del Ordenamiento Territorial de los

asentamientos humanos y el desarrollo de los centros de población y el desarrollo

Económico y social.

En su Art. 6 establece la necesaria integración del Ordenamiento Territorial de los

asentamientos humanos y el desarrollo de los centros de población y el desarrollo

económico y social que en materia de Ordenamiento Territorial de los Asentamientos

Humanos y de Desarrollo Urbano de los centros de población tiene el Estado.

El Art. 11 establece que la planeación y regulación del Ordenamiento Territorial de los

Asentamientos Humanos y el Desarrollo Urbano de los centros de población, forman

parte del Sistema Nacional de Planeación Democrática, como una política sectorial.

Los programas y componentes del desarrollo urbano se establecen en el Art. 12, entre los

que destacan en su Fracc. III, los programas de ordenación de zonas conurbadas. En su

Fracc. VI, señala también a los derivados de los programas contenidos en esta ley y la

legislación estatal de desarrollo urbano.

LEY GENERAL DE PLANEACIÓN

Dentro de esta Ley, se considera la aplicación de los Arts 21 y 22 en donde se establece

que el Plan Nacional de Desarrollo precisará los objetivos nacionales, estrategia y

prioridades particularmente en las fracciones I al V.






63

CAPITULO 3

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE

Esta Ley es reglamentaria de la Constitución Política en materia de equilibrio ecológico y

la protección al medio ambiente y sus disposiciones son de orden público e interés social.

Se mencionan aquellas disposiciones relativas a la concurrencia y forma de participación

entre los diferentes niveles de gobierno.

En este sentido, se consideran para ello a los Art. 2, Fracc. I; Art. 5, Fracc. I, III, IX, XIX;

Art. 6; Art. 7, Fracc. I, II y IX; Art. 8, Fracc. I, II y VIII; Art. 15, Fracc. IX; Art. 18, 19, 19 bis,

Art. 20, Fracc I y II; Art. 20 Bis 2; Art. 20 Bis 3, Fracc. I y II y Art. 23, Fracc. I, II, III y IX.,

los cuales dan sustento jurídico a la elaboración del Ordenamiento Ecológico.

LEY DE AGUAS NACIONALES

Art. 20 y Art. 29 Fracc. III: La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas

nacionales por parte de personas físicas o morales, se realizará mediante concesión

expedida a través de la Comisión Nacional del Agua. Los concesionarios o asignatarios

tendrán la obligación de sujetarse a las disposiciones generales y normas en materia de

equilibrio ecológico y protección al ambiente.

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL

El artículo 1 de esta ley indica tiene por objeto regular la construcción, operación,

explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes que constituyen

vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en

ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.

El artículo 2 establece que se entenderá por:

I. Caminos o carreteras:

a) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.

b) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y

c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación; con

fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.

III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación,

ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de






64

CAPITULO 3

comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior

a 20 m a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se

medirá a partir del eje de cada uno de ellos;

VI. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes;

XV. Vías generales de comunicación: Los caminos y puentes tal como se definen en el

presente artículo.

El artículo 3 establece que son parte de las vías generales de comunicación los terrenos

necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y

accesorios que integran las mismas.

El artículo 5 establece que Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas

a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones:

I….

II. Construir y conservar directamente caminos y puentes;

V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes;

El artículo 22 establece que es de utilidad pública la construcción, conservación y

mantenimiento de los caminos y puentes. La Secretaría por sí, o a petición de los

interesados, efectuará la compraventa o promoverá la expropiación de los terrenos,

construcciones y bancos de material necesarios para tal fin. La compraventa o

expropiación se llevará a cabo conforme a la legislación aplicable. Los terrenos y aguas

nacionales así como las materiales existentes en ellos, podrán ser utilizados para la

construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes conforme a las

disposiciones legales.

Nota. El artículo 2 de esta Ley indica que el derecho de vía no podrá ser menor de 20 m a

cada lado del eje del camino. Sin embargo, y con las atribuciones que le confiere la

fracción V del artículo 5 de esta misma ley, el Centro SCT Baja California determinó que

para este camino rural no es necesario el derecho de vía. Con base en este criterio se

diseñó el proyecto descrito en el capítulo II.

Así mismo y en cumplimiento del artículo 22, este proyecto se realiza por petición de los

vecinos interesados ubicados en Cañada del Sol.






65

CAPITULO 3

LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES

Reglamentaria del Artículo 27º constitucional, la Ley General de Bienes Nacionales,

establece en su Capítulo III las características de los bienes propiedad de la nación que

son del dominio público entre los que se encuentran los de uso común tales como “Los

caminos, carreteras y puentes que constituyen vías generales de comunicación [...]”(art.

29º Fracc. IX).

LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS

El Artículo 1 establece que “La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la

Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la protección al

ambiente en materia de prevención y gestión integral de residuos, en el territorio

nacional.”

“Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto garantizar el

derecho de toda persona al medio ambiente adecuado y propiciar el desarrollo

sustentable a través de la prevención de la generación, la valorización y la gestión

integral de los residuos peligrosos, de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial;

prevenir la contaminación de sitios con estos residuos y llevar a cabo su remediación, así

como establecer las bases para:”

I. Aplicar los principios de valorización, responsabilidad compartida y manejo integral de

residuos, bajo criterios de eficiencia ambiental, tecnológica, económica y social, los

cuales deben de considerarse en el diseño de instrumentos, programas y planes de

política ambiental para la gestión de residuos;

II. Determinar los criterios que deberán de ser considerados en la generación y gestión

integral de los residuos, para prevenir y controlar la contaminación del medio ambiente y

la protección de la salud humana;

III. …

V. Regular la generación y manejo integral de residuos peligrosos, así como establecer

las disposiciones que serán consideradas por los gobiernos locales en la regulación de

los residuos que conforme a esta Ley sean de su competencia;

X. Prevenir la contaminación de sitios por el manejo de materiales y residuos, así como

definir los criterios a los que se sujetará su remediación;






66

CAPITULO 3

El Artículos 27 Los planes de manejo se establecerán para los siguientes fines y

objetivos:

I. Promover la prevención de la generación y la valorización de los residuos así como su

manejo integral, a través de medidas que reduzcan los costos de su administración,

faciliten y hagan más efectivos, desde la perspectiva ambiental, tecnológica, económica y

social, los procedimientos para su manejo;

II. Establecer modalidades de manejo que respondan a las particularidades de los

residuos y de los materiales que los constituyan;

El Artículo 28 establece que Estarán obligados a la formulación y ejecución de los planes

de manejo, según corresponda:

I. Los productores, importadores, exportadores y distribuidores de los productos que al

desecharse se convierten en los residuos peligrosos a los que hacen referencia las

fracciones I a XI del artículo 31 de esta Ley y los que se incluyan en las normas oficiales

mexicanas correspondientes;

El Artículo 31 establece que estarán sujetos a un plan de manejo los siguientes residuos

peligrosos y los productos usados, caducos, retirados del comercio o que se desechen y

que estén clasificados como tales en la norma oficial mexicana correspondiente:

I. Aceites lubricantes usados;

II….

VII. Aditamentos que contengan mercurio, cadmio o plomo;

El Artículo 41 establece que los generadores de residuos peligrosos y los gestores de

este tipo de residuos, deberán manejarlos de manera segura y ambientalmente adecuada

conforme a los términos señalados en esta Ley.

El Artículo 42 establece que los generadores y demás poseedores de residuos

peligrosos, podrán contratar los servicios de manejo de estos residuos con empresas o

gestores autorizados para tales efectos por la Secretaría, o bien transferirlos a industrias

para su utilización como insumos dentro de sus procesos, cuando previamente haya sido

hecho del conocimiento de esta dependencia, mediante un plan de manejo para dichos

insumos, basado en la minimización de sus riesgos.






67

CAPITULO 3

La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde

a quien los genera. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición

final de residuos peligrosos por empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos

sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será de

éstas, independientemente de la responsabilidad que tiene el generador.

Los generadores de residuos peligrosos que transfieran éstos a empresas o gestores que

presten los servicios de manejo, deberán cerciorarse ante la Secretaría que cuentan con

las autorizaciones respectivas y vigentes, en caso contrario serán responsables de los

daños que ocasione su manejo.

LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

El Artículo 2 establece que son partes integrantes de las vías generales de comunicación:

a) Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de

las mismas, y b) Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para

el abastecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La

extensión de los terrenos y aguas, y el volumen de éstas se fijará por la SCT. El Art. 46,

establece que, "se requerirá autorización previa de la Secretaría de Comunicaciones

(S.C.T), en la forma y términos que establezca el reglamento respectivo, para construir

obras dentro del derecho de vía de las vías generales de comunicación.

Tabla 26 Indicadores Ambientales de acuerdo a la ley de vías generales de comunicación.

Medio Indicadores Ambientales

Calidad Del Aire Superficie ocupada de distinta capacidad dispersante

Ruido Superficie afectadas por niveles superiores a 65 dB (A)

Clima Longitud de los tramos de vegetación arbórea interceptados

Geología Y Geomorfología En la fase de estudios, previos número e importancia de los puntos de interés geológico afectados, el contraste de relieve y el grado de erosionabilidad e inestabilidad de los materiales.

En la fase de proyecto, el nivel de riesgos geológicos.

Hidrología Superficial Y Superficial Y Subterránea

Numero de cauces interceptados, diferenciando si el tramo es alto, medio o bajo del río

Vulnerabilidad de los acuíferos afectados por la obra. Superficie afectada por la infraestructura en las zonas de recarga de acuíferos. Número y valor de los embalses, lagos, zonas húmedas, etc., interceptados o

cercanos.

Suelos Superficie de suelos de distintas calidades afectadas Volumen de tierras, perdidas por la erosión

Vegetación Superficies de las distintas formaciones vegetales afectadas por obras e infraestructuras y valoración de su Importancia en función de diferentes escalas especiales (local, estatal, nacional).

Superficie de distintas formaciones especialmente sensibles a peligrosos de

contaminación atmosférica o hídrica.






68

CAPITULO 3

Medio Indicadores Ambientales

Fauna Superficie de las distintas comunidades faunísticas directamente afectadas y valoración de su importancia.

Población de especies endémicas protegidas de interés afectadas.

Numero e importancia de lugares especialmente sensibles, como pueden ser zonas de reproducción, alimentación, etc.

Especies y poblaciones

Paisaje Numero de puntos de especial interés paisajístico afectados. Intervisibilidad de la vía y obras ajenas: superficies afectadas. Volumen del movimiento de tierras previsto. Superficies interceptadas y valoración de las diferentes unidades paisajísticas

interceptadas por la vía o la explotación de bancos.

Demografía Variaciones en la población total y relaciones de esta variación, con respecto a las poblaciones locales.

Numero de individuos residentes ocupados en empleos generados por la construcción de la infraestructura y derivados de los servicios.

Sector Primario Porcentaje de la superficie expropiada, afectada, según calidad del suelo y productividad, en relación con la superficie total de la misma categoría.

Variación de la productividad y calidad de producción. Incremento del valor del suelo en zonas aledañas a la vía.

Factores culturales Valor cultural y extensión de las zonas que pueden sufrir modificaciones en los modos de vida tradicionales.

Máxima y media demora peatonal como consecuencia de la existencia de la nueva vía y número y proporción de individuos que se van a ver afectados por la demora.

Sistema Territorial Numero de servicios interesados

NORMAS OFICIALES MEXICANAS (NOM´S)

Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en Materia de Vías Generales de

Comunicación, en Materia Ambiental, Forestal y de Aprovechamiento de Recursos

Naturales y demás aplicables.

Por la naturaleza y características del proyecto existen Normas Oficiales Mexicanas que

regulen las actividades del proyecto por lo se da una lista de reglamentos y Normas

actualmente vigentes, en donde la empresa encargada de la obra se compromete por este

medio en poner en practica las medidas correspondientes que establecen las Normas que

se aplican al proyecto.

Reglamento de la Ley General en Materia de Prevención y Control de la

contaminación de la Atmósfera (1988)

Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación Originada por la

Emisión de Ruido (1982)

Grado Núm Descripción

Concordancia Máxima 5 Obra contemplada en el Plan Municipal de Ordenamiento

Territorial y Desarrollo Urbano.






69

CAPITULO 3

NOM-042-SEMARNAT-1999. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no

quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas

provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de

hidrocarburos, evaporativos provenientes del sistema de combustible que usan gasolina,

gas licuado de petróleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que

no exceda los 3,856 kilogramos.

NOM-044-SEMARNAT-1993.

Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido

de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo

provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se

utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de

3857 kg.


Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del

escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan

diesel como combustible.

.


Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los

suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal.

NOM-086-SEMARNAT-1994

Contaminación atmosférica especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir

los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.


Que establece las especificaciones de protección ambiental para las actividades de

exploración minera directa, en zonas con climas secos y templados en donde se

desarrolle vegetación de matorral xerófilo, bosque tropical caducifolio, bosque de

coníferas ó encinos.






70

CAPITULO 3

NOM-005-STPS-1998

Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el

manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas.

NOM-017-STPS-1993

Equipo de protección personal para trabajadores en los centros de trabajo.

VINCULACIÓN DEL PROYECTO CON NORMAS OFICIALES MEXICANAS

DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN DE PROYECTO

NOM-041--SEMARNAT-1999

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes

provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina

como combustible.

Objetivo: Esta norma es de observancia obligatoria para los responsables de los

vehículos automotores que circulan en el país, que usan gasolina como combustible, a

excepción de vehículos con peso bruto vehicular menor de 400 kg, motocicletas, tractores

agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y minera.

No aplica para este proyecto. La maquinaria que se utilizará en este proyecto es para

construcción.


Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y

los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Objetivo: Esta NOM establece las características de los residuos peligrosos, el listado de

los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Durante la realización de este proyecto, se dará observancia a las características y los

listados de residuos peligrosos. 5.2. Se consideran como peligrosos los residuos

clasificados en las tablas 1, 2,3 y 4, así como los considerados en el punto 5.5. En la

Tabla 2 punto 1.1. se ubican los Aceites Lubricantes Gastados con No. INE RPNE1.1/03.

En la Tabla 2 punto 1.1 se ubican a los Envases y Tambos Vacíos Usados en el Manejo

de Materiales y Residuos Peligrosos con No. INE RPNE1.1/01 Durante las etapas de

preparación del sitio y construcción se esperan generar aceites lubricantes gastados y

envases de aceites vacíos. De acuerdo a lo indicado en la Tabla 2 de esta NOM, los

residuos antes mencionados se consideran residuos peligrosos. 6.1 Los residuos que






71

CAPITULO 3

hayan sido clasificados como peligrosos y los que tengan las características de

peligrosidad conforme a esta NOM deberán ser manejados de acuerdo a lo previsto en el

reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos y demás procedimientos

aplicables.

El proyecto dará cumplimiento en el manejo de residuos peligrosos de acuerdo a lo

establecido en el reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos y demás

procedimientos aplicables.

NOM-059- SEMARNAT -2001

Que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestre terrestre y acuática

en peligro de extinción, amenazada, raras y las sujetas a protección especial que

establece especificaciones para su protección.

Objetivo: Esta NOM tiene por objeto identificar las especies o poblaciones de flora y

fauna silvestres en riesgo en la República Mexicana mediante la integración de las listas

correspondientes, así como establecer los criterios de inclusión, exclusión o cambio de

categoría de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de valuación

de su riesgo de extinción.

Esta norma se utilizará en el Capitulo IV de este estudio para determinar la categoría de

las especies afectadas por la realización del proyecto.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del

escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y

su método de medición

Campo de aplicación: La presente NOM se aplica a vehículos automotores de acuerdo a

su peso bruto vehicular, y motocicletas y triciclos motorizados que circulan por las vías de

comunicación terrestre, exceptuando los tractores para uso agrícola, trascabos,

aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan por riel.






72

CAPITULO 3

No aplica para este proyecto. La maquinaria que se utilizará en este proyecto es para

construcción.

Fuente: SEMARNAT. (1999), (1993), (1994), (2001).

Decretos, Programas y/o Acuerdos de Vedas Forestales

Para la zona de estudio, actualmente no se encuentran programas o acuerdos de vedas

forestales.

Calendarios Cinegéticos

Para la zona de estudio, actualmente no se encuentran programas o calendarios

cinegéticos.

CAPITULO IV


Proyecto: MODERNIZACION DEL CAMINO: BURGOS LIMITES DE EDOS TAM./N.L., TRAMO DEL KM 25+000 A LIMITE DE

EDOS. TAM./N.L. EN EL ESTADO DE TAMAULIPAS. Centro SCT Tamaulipas.


74

CAPITULO 4

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO.

IV.1 Delimitación del área de estudio.

El presente proyecto tiene ubicación en el Municipio de Burgos y sus límites con el Estado

de Nuevo León.

A la fecha únicamente se han desarrollado aspectos de planeación tales como análisis

topográficos y recorridos para determinar Condiciones ambientales, en la actualidad este

proyecto se encuentra en fase de planeación.

La superficie involucrada y total de la carretera tomando en cuenta un ancho de corona de

7 metros y una longitud total de 19.740 km, será de 138,180 m2 consistente en superficie

actual del camino, y considerando el derecho de vía de 40 m de ancho, la superficie será

de 789,600 m2.

Los ejidos relacionados son: Bruselas, La Perla, El Consuelo, El Mulato, Los Tanques,

El Venadito, limite con edo. De N.L.

Dimensiones del proyecto.

La construcción de la carretera se encuentra en el subsector de Infraestructura Carretera,

el tipo de proyecto corresponde a una carretera tipo C. El proyecto geométrico cumple con

las normas de servicios técnicos de la SCT, para camino tipo "C", con pendiente máxima

de 8%, grado de curvatura 30º, y ancho de corona de 7 metros, con dos carriles de 3.50

m cada uno y velocidad de proyecto de 60 km/h, un TPDA de 500 vehículos diarios, con

pendiente máxima de 8º y una curvatura máxima de 30º. El proyecto incluye desarrollo

dentro de un derecho de vía de 40 m en una longitud de 19,740 km2, el terreno se puede

considerar plano, con algunos lomeríos, de la parte baja Norte de la Sierra de San Carlos.

La modernización de este camino no requiere de derecho de vía adicional, por lo que solo se

utilizará los 7.0 m de ancho de corona del camino existente, más la superficie requerida por lo

taludes de la base hidráulica y la capa subrasante.





75

CAPITULO 4

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental.

Aspectos abióticos

Clima

Los climas de Tamaulipas responden fundamentalmente a la influencia de tres

condiciones geográficas, que son: La latitud a la que se encuentra la entidad; su cercanía

al Golfo de México, y la altitud de sus tierras. El Trópico de Cáncer divide al estado en dos

zonas: su parte sur, en la que predominan los climas cálidos v relativamente húmedos; y

su centro y norte menos calurosos, con lluvias más escasas distribuidas en el año.

La influencia marítima se deja sentir de distintas maneras a lo largo del año: durante los

meses de verano, como son vientos húmedos que penetran en el continente y dejan caer

buena parte de la precipitación anual; como huracanes, los cuales son muy frecuentes y

llegan a causar, junto con intensas lluvias, daños de importancia periódicamente.

Además, durante los meses invernales llegan a Tamaulipas, desde el golfo, masas de aire

polar, o "nortes", que provocan precipitaciones y condiciones de alta humedad

atmosférica, que repercuten sobre todo en la parte central y norte de la entidad.

Clima Seco Cálido con Lluvias Escasas

Todo el año

A lo largo de la línea fronteriza del río Bravo, desde su límite con el estado de Nuevo León

hasta el paralelo 98, impera este clima el cual es interrumpido en pequeñas porciones por

el semiseco; tales porciones se encuentran al sur de la presa Falcón y norte de la Marte

R. Gómez. La temperatura media anual varía entre 22.7°C y 24.2°C; el mes más cálido es

agosto con 31 °C, y el más frío es enero con 14°C. El total de precipitación anual alterna

entre 440.7 mm. y 533.3 mm.

Clima de Burgos.

En el municipio de Burgos se encuentran dos tipos de clima (según clasificación de Kopen

Garcia), en la mayor parte del territorio, predomina el clima BS1 (h’) W (e), o sea el menos

seco de los esteparios, muy cálido con presencia de canícula, con temperaturas promedio

máximas de 35° C y mínimas de -5° C Con precipitación media anual de 550 mm, la

dirección de los vientos predominantes son del sureste.





76

CAPITULO 4

Fenómenos climatológicos.

Esta región se ve beneficiada, en el verano por corrientes aire fresco provenientes del

Golfo de México y en el invierno por los vientos de norte muy fríos, en ocasiones llegan

con agua provocando enfermedades entre los habitantes de la zona. Los vientos

dominantes en la mayor parte del año son del Sureste.

Características litológicas del área.

Provincia: Grandes Llanuras de Norteamérica

Subprovincia: Llanuras de Coahuila y Nuevo León.

Tabla 27 de características litológicas del área.

DESCRIPCIÓN DE UNIDADES FISIOGRAFÍAS

Sistema de

Topoformas Asociaciones Origen

Orientación y

Rasgos

Geológicos

Litología

Altitud en

metros

Pendientes

Sierra baja Lomeríos Erosión en sedimentos

marinos antiguos Norte-sur.

Conglomerado

lutita-arenisca

355 Moderada

Sierra compleja. Lomeríos Erosión en sedimentos

marinos antiguos. Norte-sur

Conglomerado

lutita-arenisca. 270 Moderada,

Lomeríos suaves Llanura Erosión en sedimentos

marinos antiguos. Norte-sur Lutita arenisca 200

. Suave y

moderada

Meseta Intrusión ígnea

erosionada.

ígnea intrusiva

básica 165

Suave en la parte

superior de

la mesa y

moderada en

sus lados

Valle

Erosión fluvial Noroeste-sureste

Aluvión

conglomerado 200

Suave y

moderada

Características geomorfológicas.

Geología de la provincia Grandes llanuras de Norteamérica.

La mayor parte de los terrenos del estado de Tamaulipas están constituidos por rocas

sedimentarias, cuyas edades cubren un rango geo cronológico del Paleozoico al

Cuaternario; son de origen marino o continental con predominancia de las primeras.

Sin embargo, también se encuentran, aunque en áreas muchos menores, rocas ígneas

cenozoicas, rocas metamórficas, precámbricas y paleozoicas, así como depósitos no

consolidados del Cuaternario.

A fines del periodo Cretácico y principios del Terciario tuvo lugar un proceso orogénico

que afectó a las rocas sedimentarias mesozoicas, plegándolas y dislocándolas a través de

fallas inversas, lo que dio como resultado la edificación de la Sierra Madre Oriental.





77

CAPITULO 4

Los terrenos tamaulipecos de la provincia llanuras de Norteamérica están compuestos en

su mayor parte por rocas sedimentarias del Terciario, que no han sido fuertemente

plegadas, por lo que muestran un relieve suave, semejante a una penillanura. En los

alrededores de la localidad de Burgos afloran pequeños cuerpos intrusivos que han

afectado a las rocas sedimentarias.

Al finalizar el periodo Cretácico, a principios del Terciario, se depositaron sobre los fondos

marinos de lo que se denomina Cuenca de Burgos, sedimentos transportados por ríos con

lo cual se originó una regresión marina hacia el oriente que continúa hasta hoy, en lo que

se denomina una costa progradante con disposición de rocas más antiguas en el poniente

y depósitos más jóvenes a! este.

Las unidades litológicas están, por consiguiente, dispuestas en forma de franjas paralelas

a la actual línea de costa y las integran principalmente una secuencia de lutitas y

areniscas, cuya composición es variable, de a acuerdo al medio en que se depositaron.

El relieve del municipio de Burgos.

Presenta una ligera inclinación de sur a norte, en virtud de que los últimos lomeríos de la

Sierra de San Carlos y Cruillas penetran a este territorio por el Sureste. En las

estribaciones de la Sierra de Cruillas, se encuentra el cerro de San Pablo y hacia al

Noreste se levanta el cerro de la Loma del Perico. Su altitud media es de 381 metros

sobre el nivel del mar, alcanzando una elevación máxima de 609 metros sobre nivel del

mar en la parte Suroeste.

La discontinuidad del relieve geográfico da lugar a que la composición de los suelos sea

variable, predominando el suelo Kastañosem cálcico, con cierta aptitud para el uso

agrícola. Se presentan dos formas de tenencia de la tierra, Ejidal y pequeña propiedad

con gran porcentaje, esta última.

Fallas y fracturamientos.( inestabilidad geologica)

No se encuentran fallas ni inestabilidad tectónica apreciable en esta zona del país

generalmente se le considera una zona a sísmica.

La zona no es susceptible a sismos, de igual manera no se presentan deslizamientos ni

derrumbes. No hay movimientos de tierra o roca y no existe la posibilidad de actividad

volcánica.





78

CAPITULO 4

Discontinuidades Fisiográficas de la Sierra Madre Oriental.

La Sierra Madre Oriental es una cadena montañosa de aproximadamente 1.350

kilómetros de longitud que se extiende desde el sur del Río Bravo y corre paralela al Golfo

de México hasta unirse con el Eje Neovolcánico, el cual divide a América del Norte de la

América Central. La Sierra Madre Oriental atraviesa los estados de Coahuila, Nuevo

León, Tamaulipas, Texas, San Luis Potosí, Hidalgo, Tlaxcala, entre otros. La sierra se

originó por el plegamiento de rocas sedimentarias de origen marino, durante el eoceno en

el desarrollo de la orogenia Laramidae. Las alturas que alcanza la cadena montañosa

están entre los 2.000 y 3.000 metros sobre el nivel del mar. La columna litológica alcanza

los 3.000 metros de espesor. Las rocas sedimentarias del Cretácico son las más potentes

en espesor y constituyen acuíferos en sus unidades karstificadas.

El punto de elevación más alto de la Sierra Madre Oriental es un empate entre el Cerro

San Rafael, Cerro el Morro, Cerro el Potosí y Sierra de la Marta con 3.700 metros de

altura, pero siendo la isolación (la segunda mayor isolación de México) y prominencia del

pico más alta en el Cerro San Rafael ubicado en el estado de Coahuila cerca de los ejidos

Jamé y Los Lirios en la latitud 25°22' N y longitud 100°33' O.

La Sierra Madre Oriental es hogar de una diversidad de flora y fauna impresionantes,

algunas de ellas son especies endémicas. A pesar que la mayor parte de la Sierra Madre

Oriental se encuentra en México, pertenecen a ella los Chisos Mountains y el Parque

Nacional Big Bend en el suroeste de Texas, apenas dividido por el Río Bravo o Grande

del Norte, ya que su flora y fauna son similares a las que pueblan la parte de México.

Tipos de suelo.

En la zona fronteriza de la subprovincia, sobre lomeríos suaves y algunas llanuras, se

presentan suelos profundos, con texturas de migajón arcilloso o arcilla, y de colores

amarillentos o rojizos. Son, todos ellos, derivados de rocas arcillosas y calcáreas, o bien,

en el caso de las llanuras y algunas laderas muy suaves, de aluviones originados a partir

de estos mismos materiales.

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Grande

http://es.wikipedia.org/wiki/Golfo_de_M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Golfo_de_M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_Neovolc%C3%A1nico

http://es.wikipedia.org/wiki/Norteam%C3%A9rica

http://es.wikipedia.org/wiki/Centroam%C3%A9rica

http://es.wikipedia.org/wiki/Coahuila

http://es.wikipedia.org/wiki/Nuevo_Le%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Nuevo_Le%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Tamaulipas

http://es.wikipedia.org/wiki/Texas

http://es.wikipedia.org/wiki/San_Luis_Potos%C3%AD

http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_de_Hidalgo

http://es.wikipedia.org/wiki/Tlaxcala

http://es.wikipedia.org/wiki/Eoceno

http://es.wikipedia.org/wiki/Orogenia_Laramide

http://es.wikipedia.org/wiki/Cret%C3%A1cico

http://es.wikipedia.org/wiki/Acu%C3%ADferos

http://es.wikipedia.org/wiki/Karst

http://es.wikipedia.org/wiki/Cerro_San_Rafael


http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cerro_el_Morro&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cerro_el_Potos%C3%AD&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sierra_de_la_Marta&action=edit&redlink=1


http://es.wikipedia.org/wiki/Flora

http://es.wikipedia.org/wiki/Fauna

http://es.wikipedia.org/wiki/End%C3%A9micas

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Chisos_Mountains&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Nacional_Big_Bend

http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Nacional_Big_Bend

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Bravo





79

CAPITULO 4

Se trata de suelos desarrollados, con estructura en forma de bloques, en los que no se

encuentra una diferencia notable en el color del horizonte superficial, contra los del resto

del suelo. Se clasifican dentro de la unidad de los Xerosoles en el sistema FAO—

UNESCO, Algunos de ellos —Xerosoles cálcicos— presentan evidencias del movimiento

de carbonatos dentro del perfil; otros, los Xerosoles lúvicos, acumulación de arcilla en los

horizontes subsuperficiales, que recubre la superficie de los terrones; por último, los

Xerosoles háplicos, que no presentan evidencias tan claras de los procesos mencionados.

Todos ellos son fértiles, en general, aunque pueden ser relativamente deficientes en

nitrógeno. Son poco susceptibles a la erosión debido a las topografías en que se les

localiza. Algunas áreas son gravosas y en otras —aisladas— se encuentra la roca a

profundidades cercanas a un metro. Se trata de Xerosoles bastante diferentes de los que

predominan en el resto del país, como los descritos en apartados anteriores.

En lomeríos más abruptos aflora la roca, o se la encuentra a menor profundidad- Sobre

ellos se localizan suelos más someros y menos desarrollados, de textura más gruesa, en

ocasiones arenosa, que se clasifican como Regosoles calcáricos y Regosoles éutricos

Presentan abundantes gravas y son menos fértiles y más susceptibles a la erosión que

los Xerosoles.

Otros suelos que se localizan en terrenos de la subprovincia son los Fluvisoles, en las

cercanías del río Bravo y sus afluentes, y algunos Vertisoles y Rendzinas similares a los

ya descritos para la Llanura Costera del Golfo Norte, Los lomeríos y llanuras que forman

los terrenos de esta subprovincia, en el estado de Tamaulipas, presentan dos tipos de

vegetación característicos de esta parte de nuestro país v del sur de Texas: el mezquital y

el matorral espinoso tamaulipeco. Ambos se desarrollan en los terrenos bajos, con suelos

predominantemente profundos y arcillosos, bajo la influencia de climas semisecos cálidos

y semicálidos.





80

CAPITULO 4

Subprovincia: Llanuras de Coahuila y Nuevo León.

Tabla 28 suelos y vegetación del área de estudio.

SUELOS Y VEGETACIÓN

Sierra Rendzinas_y Castañozem calcicos, asociados a Xerosol, lúvico y háplico en lase

petrocálcica y lítica

Matorral_submontano.

Lomerío Xerosoles cálcicos, lúvicos y háplicos , asociados con Regosoles y Fluvisoles,

además de Regosoles éutricos, y calcáneos algunos Vertisoles crómicos. En la

porción sur, Castañozem calcico y lúvico asociados a Xerosoles y Rendzinas en

fase petrocálcica Vertisol crómico, asociado a Castañozem, Xerosol y

Regosol

Matorral espinoso tamaulipeco. mezquita!,

además de

y matorral submontano y pastizal cultivado e

inducido

Meseta Vertisol_pélico, Rendzina y Castañozem cálcico Castañozem calcico y lúvico,

asociados a Xerosoles luvico y haplico en fase gravosa y petrocalcica.

Matorral espinoso tamaulipeco, mezquital v

matorral

a Xerosol - submontano

Valle Castañozem calcico, asociados a Rendzinas y Xerosol

lúvico y háplico en fase petrocálcica.

Mezquital

Perfil representativo para Xerosol

Ubicación fisiográfica, Provincia: Grandes Llanuras de Norteamérica

Subprovincia: Llanuras de Coahuila y Nuevo León

Sistema de Topoformas: Lomerío suave asociado con llanuras

Horizonte A1

Profundidad 0-30 cm. Color pardo en húmedo. Separación de contraste abrupto y forma

plana. Reacción moderada al HCI diluido. Textura de migajón arcilloso. Consistencia

blanda en seco y friable en húmedo. Adhesividad ligera, plasticidad ligera. Estructura en

forma de bloques angulares, de tamaño fino y medio y desarrollo fuerte. Porosidad en

cantidad abundante y constitución finamente porosa y porosa. Presenta grietas y fisuras

en los 30 cm. de profundidad. Raíces muy finas frecuentes, raíces finas frecuentes y

raíces medias escasas. Superficie agrietada. Drenaje interno: drenado. Denominación del

horizonte: Ocrico.

Horizonte B21t

Profundidad 30-60 cm. Color pardo en húmedo. Separación de contraste abrupto y forma

plana. Reacción moderada al HCI diluido Textura de migajón arcilloso. Consistencia

ligeramente dura en seco y firme en húmedo Adhesividad moderada, plasticidad

moderada.

Estructura en forma de bloques angulares, de tamaño medio y desarrollo fuerte.

Porosidad en cantidad abundante y constitución finamente porosa y porosa. Películas





81

CAPITULO 4

arcillosas de distribución discontinua, de espesor moderadamente grueso y ubicación

horizontal y vertical. Raíces muy finas frecuentes y raíces finas frecuentes. Drenaje

interno: drenado. Denominación del horizonte: Cámbico.

Horizonte B22t

Profundidad 60-100 cm. Color pardo amarillento oscuro en húmedo. Separación de

contraste abrupto y forma plana. Reacción moderada al HCI diluido. Textura franca

Consistencia ligeramente dura en seco y firme en húmedo. Adhesividad moderada,

plasticidad moderada.

Estructura en forma de bloques angulares, de tamaño medio y desarrollo fuerte.

Porosidad en cantidad moderada y constitución finamente porosa y porosa. Películas

arcillosas de distribución discontinua, de espesor moderadamente grueso y ubicación

horizontal y vertical Presenta facetas de fricción/presión. Raíces muy finas escasas y

raíces finas escasas. Drenaie interno: drenado. Denominación del horizonte: Cámbrico.

Horizonte B23t

Profundidad 100-1 26 cm. Color pardo en húmedo. Reacción moderada al HCI diluido

Textura de migaión arcilloso. Consistencia blanda en seco y friable en húmedo

Adhesividad moderada, plasticidad moderada. Estructura en forma de bloques

subanguiares, de tamaño fino y desarrollo moderado. Porosidad en cantidad escasa y

constitución finamente porosa y porosa. Raíces muy finas escasas, raíces finas escasas y

raíces medias muy escasas. Drenaje interno: drenado. Denominación del horizonte:

Cámbico

Tabla 29 Tipos de horizontes de suelo en el área de estudio.

Factor. Horizonte

A1 B21t B22t B23t

% de arcilla 28 32 32 34

% de limo 36 48 32 40

% de arena 36 20 36 26

Color en húmedo 10YR5/3 1OYR5/3 1OYR5/3 10 YR 5/3

Conductividad eléctrica mmhos/cm. <2 <2 <2 <2

P.H. en agua

relación 1:1

7.7 7.9 7.9 7.8

% de materia

orgánica

2.1 1.7 0.3 0.7

meq/IOOg. 12.5 16.6 19.3 20

Potasio meq/100 g. 0.6 0.3 0.2 0.2

Calcio meq/100 g. 17.5 17.5 20 18.8

Sodio meq/100 g.

Magnesio meq/100 g. 3.1 2.9 2.6 2.1

% saturación de sodio <15 <15 <15 <15

% de saturación de bases 100 100 100 100





82

CAPITULO 4

La superficie del municipio de Burgos se encuentra distribuida Edafológicamente por

varias unidades del suelo predominante asociado con suelos secundarios, como se

expone en el cuadro siguiente:

Unidades de suelo de Burgos.

Tipo de suelo Símbolo Descripción Aptitud Uso potencial Clase estructural

Litosol + Regosol +Vertisol crómico/2I+Rc+Vc/2I: Suelos con una profundidad menor de

10 cms. Hasta la roca, tepetate o caliche duro Forestal con Preferencia. Pecuario con

limitaciones. Agricultura con rendimientos variables. Con buen manejo pueden dar buenos

rendimientos ya que son muy fértiles.

Media Regosol calcárico + Rendzina + Castañozem cálcico/2 Rc+E+Kk/2 Rc: Suelos

claros ricos en cal. Son los más fértiles de los regosoles. Pecuario y forestal, con

resultados variables, en función de la vegetación que exista.

Sin pedregosidad pueden servir para la agricultura con redimientos moderados.

Media Rendzina+Litosol + Castañozem cálcico /2 E+I+Kk/2

En Suelos pocos profundos ricos en humus, muy fértiles y generalmente arcillosos.

Agricultura el cultivo de henequén da buenos rendimientos.

El maíz con bajos rendimientos.

De buena condición forestal dependiente de la vegetación que los cubre.

Distribución territorial de las Unidades de Suelo Fisiográfica.

La superficie del Municipio de Burgos, queda comprendida dentro de la Provincia de las

Grandes Llanuras de Norteamérica, tiene como subprovincia las Llanuras de Coahuila y

Nuevo León, ésta se encuentra representada por lomerío suave asociado con Llanos.

Tiene una pendiente que oscila en el 1 % en la planicie y el 4 % en el lomerío con un

desnivel entre la parte más alta y la más baja de 275 metros.

La ubicación de las cadenas montañosas más cercanas a la Municipio son: La

discontinuidad Fisiográfica de la Sierra de San Carlos Tamaulipas que se localiza a 10

Km. con rumbo Sur y al Norte La Sierra Pamoranes con una distancia de 53 Km.

Respecto al Mar (Golfo de México) esta se encuentra a 141 kilómetros con rumbo Este.





83

CAPITULO 4

Tipo de suelo Símbolo Porcentaje (%)

Litosol + Regosol calcárico+ Vertisol crómico/estructura media I+ Rc+ Vc/2 7.05

Regosol álcarico+ Rendzina+ Castañozem cálcico/estructura media Rc+ E+ Kk/ 214.24

Rendzina+ litosol+ Castañozem cálcico/ estructura media E+ I+Kk/278.71

Total 100.00

De acuerdo con la clasificación FAO/UNESCO (1963), existen los siguientes tipos de

suelo:

I + E/2 Litosol + Rendzina de textura media

E +I +Vc/3 Rendzina + Litosol + Vertisol de textura fina

HIDROLOGÍA SUPERFICIAL

Región Hidrológica "San Fernando-

Soto la Marina" (No. 25)

Esta región también se conoce como "Golfo Norte" y corresponde a todos los

escurrimientos que desembocan en el golfo de México, los cuales se encuentran entre las

cuencas de los ríos Bravo y Pánuco. Abarca porciones de Nuevo León y Tamaulipas, pero

el 80.26% de su superficie corresponde a este último estado, por lo cual se puede afirmar

que la región hidrológica No. 2 5 es típicamente tamaulipeca.

Dentro de la entidad. se localizan áreas parciales de cuatro cuencas.

"Laguna de San Andrés-Laguna

Morales" (25 A)

La superficie que cubre dentro del estado es de 5 708.27 km2. Las lagunas que

corresponden a esta cuenca se ubican en sus extremos, sobre la franja costera; en la

parte norte se encuentra la laguna Morales y en la porción sur la de San Andrés. Las

corrientes que aportan mayor caudal a la cuenca son las siguientes: río San Rafael o

Carrizal que desemboca en el centro de la misma, en un lugar conocido como barra del

Tordo, y ríos Barberena y Tigre o Cachimbos, que desembocan en la laguna San Andrés.

Tiene como subcuencas intermedias a: "Laguna de San Andrés" (25 AA), "Río Barberena"

(25 AB), "Río Tigre o Cachimbos" (25 AC), "Río Carrizal" (25 AD), "Arroyo Calabozo" (25

AE) y "Laguna Morales" (25 AF).





84

CAPITULO 4

"Río Soto la Marina" (25 B)

El área que abarca en al estado es de 18 748.79 km2. Esta corriente es la más extensa

dentro de la región 25. En Tamaulipas tiene un desarrollo del 88% y el resto en Nuevo

León.

La hidrografía de esta corriente es compleja, debido a la topografía sinuosa y variada, que

origina afluentes de curso complicado, los cuales en ocasiones tienen incluso sentidos

opuestos a los que normalmente siguen los cauces principales a que están sujetos.

El río Soto la Marina se formó en sus orígenes por el río Blanco, que nace en el estado de

Nuevo León, en la Sierra del Agua de Afuera, cerca del cerro Peña Nevada,

aproximadamente a 3 000 m sobre el nivel del mar; aguas abajo se denomina río

Purificación.

Otros afluentes que forman el Soto la Marina son los ríos Milpillas y Pilón, este último

afluente es izquierdo; los ríos Corona y Palmas son afluentes derechos.

Esta cuenca es la de mayor interés en la región hidrológica 2 5, y, en consecuencia, lo es

en el estado de Tamaulipas, ya que en ella se localizan cuatro embalses de importancia,

de los cuales destaca la presa Vicente Guerrero (Las Adjuntas), que se alimenta de los

ríos Pilón, Corona y Purificación. Esta presa está situada a 54 km al noreste de Ciudad

Victoria, Tamps., y uno de sus propósitos es la irrigación de unas 42 000 has. Por otra

parte, dentro de esta cuenca se ubica el distrito de riego No. 32 (Purificación), que

consiste en un sistema de canalizaciones derivadas del río Purificación, las cuales se

encuentran en el municipio de Padilla. Sus subcuencas intermedias son: "Río Soto la

Marina" (25 BA), "Presa Vicente Guerrero" (2 5 BB), "Arroyo La Zanja" 125 BC), "Arroyo

San Carlos" (25 BD), "Río Pilón" (25 BE), "Río Purificación" (25 BF), "Río Blanco" (25 BG),

"Río Corona" (25 BH), "Río San Marcos" (25 Bl), "Arroyo Grande" (25 BJ) y "Río Palmas"

(25 BK).

"Laguna Madre" (25 C)

Esta laguna tiene una superficie de 9 053.09 km2 dentro del estado. Se extiende a lo

largo de la costa, desde la desembocadura del rio Soto la Marina, en su parte sur, hasta el

límite de la región hidrológica No. 24. Son muchas las corrientes que confluyen en la

laguna, entre ellas está el río San Fernando o Conchos, de importancia porque ayuda a

suavizar la salinidad de ésta y a transformarla así en un vivero de variadas especies de

aguas salobres.





85

CAPITULO 4

Son tres sus subcuencas intermedias: "Laguna Madre" (25 CA), "Arroyo La

Misión" (25 CB) y "Arroyo Temaxcal" I25 CC).

"Río San Fernando" (25 D)

Dentro de Tamaulipas esta vía fluvial cubre una extensión de 9 260.68 km2. Después del

Río Bravo, el río San Fernando o Conchos resulta ser la primera corriente importante que

de norte a sur desemboca en el golfo de México.

Se considera al río Potosí como su origen, pues éste nace en las cumbres del cerro

Potosí a 3 71 3 m sobre el nivel del mar, en las proximidades de Galeana, N. L, de donde

toma rumbo al sureste para finalmente unirse, en dirección este, al río Pablillo, el cual

nace en los cerros Pablillo, Infiernillo, Sotolar y Los Cojudos, cerca de la población de

Linares, N. L.

Otros afluentes que forman el río San Fernando son: río Camacho, que nace en Nuevo

León; arroyo Los Anegados, que se origina en Villa Mainero, Tamps; arroyos Pamona,

San José, Burgos, San Lorenzo, así como arroyo Chorreras, que confluye con el río

Conchos, en las proximidades del poblado San Fernando, donde toma su nombre y lo

conserva hasta desembocar en la Laguna Madre.

Actualmente son contados los aprovechamientos que se hacen de los escurrimientos del

río San Fernando o Conchos.

Sus subcuencas intermedias son: "Río San Fernando" (25 DA), "Río Conchos" (25 DB),

"Río San Lorenzo" (25 DO, "Arroyo Camacho" (25 DF) y "Arroyo Chorreras" (25 DG).

Contaminación

El índice de contaminación es muy bajo en esta región, ya que no hay centros de

población ni industrias de gran magnitud.

Almacenamientos

En la cuenca del río Soto la Marina se encuentra la totalidad de almacenamientos del

estado, los cuales sobrepasan cinco millones de metros cúbicos de capacidad, que aún

no han sido mencionados. Sobresale en este sentido la presa Vicente Guerrero (Las

Adjuntas), que tiene una capacidad de 5 283 000 000 de m3 y ocupa el segundo lugar en

orden de importancia dentro del estado. Tiene como usos la recreación y el riego del

distrito No. 86 (Río Soto la Marina).





86

CAPITULO 4

Los otros almacenamientos —Guadalupe Victoria, La Escondida y La Loba— son

utilizados principalmente para riego.

a) Hidrología superficial y subterránea.

Los recursos hidrológicos del municipio, se componen básicamente del Rió Conchos y

arroyos de caudal permanente como el Burgos y Mojarras, que nacen en las estribaciones

de la sierra de San Carlos y de la Sierra Madre Oriental.

Se encuentra dentro del área de influencia del Arroyo el Mulato, el cuál tiene origen en el

municipio de San Carlos, con desembocaduraen el Río Conchos en el municipio de

Burgos. Los arroyos principales del municipio son El soldado, El Garrote y Las tetillas los

cuales son tributarios del El Mulato. Este sistema pertenece a la Subcuenca del Río

Conchos, de la Cuenca del Río San Fernando en cuál descarga sus aguas en la Laguna

Madre. Este sistema Hidrológico pertenece a la Región Hidrológica No. 25 San Fernando

– Soto la Marina. Corresponde a todos los escurrimientos que desembocan en el golfo de

México, los cuales se encuentran entre las cuencas de los ríos Bravo y Pánuco. De esta

región, en Tamaulipas se localizan áreas parciales de cuatro cuencas:

Laguna de San Andrés-Lag una Morales

Río Soto la Marina: Esta cuenca es de gran interés, ya que en ella se localizan cuatro

embalses de importancia, de los cuales destaca la presa Vicente Guerrero (Las Adjuntas).

Dentro de esta cuenca se ubica el distrito de riego N. 32.

Laguna Madre

Río San Fernando

La forma de aprovechamiento de las aguas superficiales en ésta zona es a través de 114

bordos con fines domésticos y abrevadero. Además para el uso agrícola se aprovechan

algunos escurrimientos superficiales para regar un total 5600 hectáreas en los ejidos El

Charco, Benito Juárez y en pequeñas propiedades como el Quiote, el Metate y Reforma.

Con relación a la calidad del agua ésta es medianamente salobre, sin embargo es

tolerable para consumo del ganado.

-Hidrología subterránea

Esta zona se compone de tres tipos de unidades geohidrológicas las cuales se identifican

como:





87

CAPITULO 4

Descripción Unidad geohidrológica Dirección del flujo Porcentaje ( % )

Material consolidado con posibilidades bajas. La componen varios tipos de rocas que

debido a su baja permeabilidad, escaso fracturamiento y bajo grado de disolución no son

susceptibles de contener agua económicamente explotable

Rumbo Noreste 61

Material no consolidado con posibilidades

Esta unidad está constituida principalmente por arenas, gravas y conglomerados que

presentan características y condiciones

Rumbo Noreste 6

13 bajas. geohidrológicas favorables tales como; porosidad, permeabilidad.

Material no consolidado Con posibilidades medias.

Constituida por un secuencia de lutita arenisca se encuentra capas laminares y delgadas.

Presenta fracturamiento interno e intemperismo somero; la permeabilidad es baja. El

acuífero presente es del tipo libre. RumboNoreste 33.Total 100, con relación al

aprovechamiento de éste recurso hidráulico, los habitantes de zona cuentan con:

Tipo de obra/Características/Uso que le destinan

Noria

Diámetro 2.00 m.

Profundidad 8.00 m.

Agua dulce: Usos domésticos

Pozos profundo Pozo 1

Diámetro 12‖

Profundidad: 68 m.

Pozo 2 12‖

Profundidad 110 m.

Agua salobre: Tolerable para uso doméstico.

Agua salobre: Tolerable para uso pecuario

b) Hidrología superficial.

Región Hidrológica No. 25 Municipio: Burgos

Cuenca: Río San Fernando Estación: Burgos

Coordenadas Geográficas: Latitud Norte: 24º 56’ 54‖

Fuente de información: Longitud ( W ) 98º 47’ 49‖

Comisión Nacional del Agua Altitud 200 m.s.n.m





88

CAPITULO 4

IV.2.2 Aspectos bióticos

Vegetación.

Se tienen identificados en la zona del proyecto de acuerdo a la carta de uso de suelo y

vegetación correspondiente de INEGI en la carta G14-11 uso de suelo y vegetación. los

siguientes puntos de muestreo con caracterización vegetal.

Punto 5 N 24°58´59´´ O 98°55´06´´

Carta Mezquital, vegetación secundaria arbustiva, Asociación: Prosopis laevigata -

Forestiera angustifolia, Karwinskia humboldtiana

Tabla 30 punto 5 carta G14-11 uso de suelo y vegetación

Estrato. Especie Nombre local Uso local

2-5 Prosopis laevigata Mezquite madera

Celtis pallida Granjeno madera

Pithecellobium flexicaule Ebano

Acacia rigidula gavia

1-2 Forestiera angustifolia Panalereo

Celtis pallida Granjeno

Koberlinia spinosa Junco

0.5-1 Karwinskia humboldtiana Coyotillo

Opuntia leptocaulis tasajillo

Condalia lycioides

Punto 25, 24°51´55´´ 99°03´43´´

Matorral submontano, matorral subinerme, Asociación: Helietta parvifolia-

Zanthoxylus fagara

Tabla 31 punto 25 carta G14-11 uso de suelo y vegetación


2-4 Helietta parvifolia Barreta

Acacia rigidula Gavia leña

Acacia berlandieri Guajillo

Cordia boissieri Anacahuita

Fraxinus greggii Candelilla

Pithecellobium flexicaule Ebano

1-2 Helietta parvifolia Barreta

Karwinskia humboldtiana Coyotillo toxico


Acacia rigidula Gavia leña

Amyris madrensis

Caesalpinia mexicana

texanus





89

CAPITULO 4

Punto 18 24°54´58´´ 99°08´41´´

Matorral espinoso Tamaulipeco, vegetación secundaria arbustiva, Asociación:

Cordia boissieri -Acacia rigidula

Tabla 32 punto 18 carta G14-11 uso de suelo y vegetación.


1.5-3.0 Cordia boissieri Anacahuita Leña

Acacia rigidula Gavia Leña

Pithecellobium spp. Ebano tenaza Leña, postes

Leucophyllus frutescens Cenizo

Karwinskia humboldtiana Tullidor Toxico

Randia spp. Crucillo Leña

Celtis pallida granjeno

prosopis spp. Mezquite Leña

Castela texana Amargoso

Acacia farnesiana Huizache Leña

Cercidium macrus Palo verde


0.3-1 Karwinskia humboldtiana Tullidor toxico

Leucophyllus frutescens cenizo

Opuntia spp. Nopal

Aristida spp.

croton

Lippia graveolens Oregano Condimento

Acacia rigidula Savia Leña

Jatropha dioica Sangredrago

Condalia hookeri brasil

El mezquital

El mezquital está formado por árboles y arbustos del género (Prosopís spp), o

mezquites, a los que acompañan gramíneas anuales y otras plantas herbáceas. Los

mezquites toleran condiciones de mal drenaje y salinidad, de modo que tales terrenos,

cuando las condiciones señaladas no son limitantes en exceso, se encuentran ocupados

con más frecuencia por mezquitales que los lomeríos bien drenados.

Los estratos dominantes en el mezquital son el superior, en el que además de mezquites,

que tienen alturas de uno a cuatro metros, se presentan huizaches (Acacia spp) y ébano

(Píthecellobium spp) entre otras; y el inferior, herbáceo, con pastos y plantas de poca

altura.

Muchos mezquitales de la subprovincia han sido desmontados para utilizar los terrenos en

labores agrícolas o en el cultivo de pastizales.





90

CAPITULO 4

El matorral espinoso tamaulipeco

El matorral espinoso tamaulipeco, descrito originalmente por H. Muller en 1 947, es una

comunidad arbustiva con fisonomía de matorral espinoso, y en ocasiones subinerme, que

se presenta sólo en áreas del sur de Texas, del norte de Tamaulipas y Nuevo León y del

noreste coahuilense. Este tipo de matorral es una comunidad transicional entre los

matorrales desérticos de las zonas áridas Norteamericanas y las selvas y matorrales

submontanos de climas más húmedos.

Es en la penillanura que constituye a la subprovincia de las Llanuras de Coahuila y Nuevo

León, y que se continúa con la Llanura Costera Tamaulipeca, donde tal transición cobra

dimensiones amplias. Los matorrales espinosos tamaulipecos cubrían hasta hace pocos

decenios áreas muy considerables de estas regiones, pero han sido desplazados por las

intensas actividades agrícola y pecuaria que se desarrollan hoy en sus terrenos.

Muchas de las especies que constituyen el matorral espinoso tamaulipeco son también

propias de las selvas bajas caducifolias, así como de los matorrales submontanos y el

mezquital de esta parte del continente.

Algunas de las especies típicas del matorral espinoso tamaulipeco son: gavia (Acacia

amentacea), Acacia berlandierí, cenizo (Leucophyllum frutescens), coyotillo

(Karwinskia humboldtiana), Cercidium floridum, y otras.

En la subprovincia se presentan también otros tipos de vegetación natural, además de las

zonas agrícolas y de pastizales cultivados e inducidos.

En ciertas áreas se localizan matorrales submontanos, pastizal natural, y pequeñas zonas

con vegetación halófila.

Áreas con vegetación natural Provincia: Grandes Llanuras de Norteamérica

Subprovincia: Llanuras de Coahuila y Nuevo León

Tabla 33 Tipos de vegetación presentes en el área de estudio.

Tipo de vegetación. Área en Km2

% del total subprovincia Matorral Espinoso Tamaulipeco 6 353.36 49.35

Mezquital 2 579 97 20.04

Matorral Submontano, Matorral Espinoso 1 217.89 9.46

Tamaulipeco (secundario) 706 79 5.49

Pastizal Cultivado 695.20 5.40

Pastizal Inducido 372.06 2.89

Pastizal Natural 199.47 1.55

Áreas Agrícolas

Agricultura de Riego 500.03 3 88

Agricultura de Temporal 190.00 1 .48

12 874.09





91

CAPITULO 4

Grandes Llanuras de Norteamérica Llanuras de Coahuila y Nuevo León

Lomerío suave con llanos.

Tabla 34 Especies del matorral espinoso tamaulipeco.

Matorral Espinoso Tamaulipeco.

Nombre científico Nombre común familia

ESTRATO SUPERIOR

Acacia amentacea chaparro prieto Fabaceae

Condalia lycioides Rhamnaceae

Lycium sp

Leucophyllum frutescens cenizo scrophulariaceae

Celtis pallida granjeno Cannabaceae

Bumelia angustifolia coma sapotaceae

Castela texana amargoso simaroubaceae

ESTRATO MEDIO

Opuntia leptocaulis tasajillo Cactaceae

Opuntia lindheimeri cactaceae

Castela texana amargoso

Porlieria angustifolia guayacan Zygophyllaceae

Karwinskia humboldtiana coyotillo rhamnaceae

Citharexylum brachyanthum

Atriplex canescens Amaranthaceae

ESTRATO INFERIOR

Bouteloua trífida zacate pelillos poaceae

Jatropha dioica sangre de drago euphorbiaceae

Hechtia glomerata guapilla Bromeliaceae

Opuntia tunicata perritos cactaceae

Grandes Llanuras de Norteamérica

Llanuras de Coahuila y Nuevo León

Lomerío suave con llanos. Tabla 35 especies de Matorral Submontano.

Matorral Submontano

Nombre científico Nombre común familia

ESTRATO SUPERIOR

Gochnatia hypoleuca ocotilio Asteraceae

Cordia boissieri anacahuita, anacahua Boraginaceae

Acacia berlandieri guajiilo fabaceae

ESTRATO MEDIO

Acacia berlandieri guajillo fabaceaea

Leocophyllum texanum cenizo fabaceae

Acacia amentacea gavia fabaceae

ESTRATO INFERIOR

Kramería cytisoides Krameriaceae

Acacia amentacea gavia fabaceae

Acacia greggii fabaceae

Lantana macropoda manzanita

Tridens texanus poaceae





92

CAPITULO 4

Grandes Llanuras de Norteamérica Llanuras de Coahuila y Nuevo León

Lomerío suave con llanos.

Tabla 36 especies de Mezquital.

Mezquital

Nombre científico Nombre común Familia

ESTRATO EMINENCIAS

Eysenhardtia texana Vara dulce Fabaceae

Prosopis glandulosa mezquite Fabaceae

ESTRATO SUPERIOR

Prosopis glandulosa mezquite Fabaceae

Condalia hookeri chaparro prieto Ramnaceae


Yucca treculeana Palma yuca agavaceae

Acacia amentacea Fabaceae

Eysenhardtia texana vara dulce Fabaceae

Bernardia myricaefolia Euphorbiaceae


Yucca thompsoniana Palma yuca agavaceae

ESTRATO MEDIO

Porlieria angustifolia guayacán Zygophyllaceae

Bernardia myricaefolia cuache gallina Euphorbiaceae

Karwinskia humboldtiana coyotilio Rhamnaceae

Lycium berlandieri Panalero negro Solanaceae

Opuntia engelmannii nopal cactaceae

Opuntia leptocaulis tasajillo cactaceae

Bumelia angustifolia coma

Acacia amentacea fabaceae


Condalia hookeri brazil Rhamnaceae

Lantana macropoda

ESTRATO INFERIOR

Lantana macropoda Verbenaceae

Jatropha dioica ocotilio Asteraceae

Eysenhardtia texana fabaceae

Aristida pansa poaceae

Bouteloua trífida poaceae


Opuntia leptocaulis cactaceae

Coldenia canscens boraginaceae

Setaria macrostachya poaceae

Pastizal natural.

Tabla 37 especies de pastizal natural e inducido en el área de estudio


Chloris ciliata poaceae

Bouteloua trífida poaceae

Tridens albescens poaceae

Pastizal inducido.


Setaria macrostachya poaceae

Sporobolus airoides poaceae

Panicum fasciculatum gramalote Poaceae.





93

CAPITULO 4

Tabla 38 estratificación vegetal en la zona de estudio.

Tipo de

vegetación

Símbolo Estrato

(en

metros )

Nombre

común

Nombre

científico

Uso local Observaciones

Matorral

Submontano–

(Matorral

Subinerrme)

Sm 0.35 A

2.50

Huizache

Chile

piquín

Pitayo

Carrizo

Tenaza

Ébano

Palma

Granjeno

Tullidora

Nopal

Zacate

Acacia sp.

C. capsicum sp.

S. griseus

Pharagnites sp.

P. brevifoli um.

C. sclerocar pz

C. sclerocar pz

Yuca sp.

C. pallida

O.catabrigiensis

Agrostis sp.

Leña

Alimento

Forraje

Forraje

Medicinal

Leña

Leña-pasta

Domestico

Forraje

Forraje

La actividad principal de la población es la

agricultura y

en menor escala la

ganadería.

- Seleno Carpuz

- Yucca spp.

Matorral

espinoso

Tamaulipeco

(Vegetación

Secundaria

arbustiva)

Et 0.40 A

4.50

Órgano

Cruceto

Uña de

gato

Mora

Cornesuelo

Chaca

C. hoppenstedtii

Radia sp.

M. monancistra

Manclura

tinctoria

A hindsii

Bursera sp

Forraje

Leña-poste

Leña-poste

Leña

Leña

La actividad principal es la

ganadería, se observó sobre

pastoreo, aunado al ramoneo,

pisoteo, tala, ha ocasionado un

factor de alteración, dando

como origen una vegetación

secundaria

- Randia Spp.

Mezquital

vegetación

arbustiva

Tamaulipeca

Mz 3.5 a 6.00 Mezquite

Granjeno

Tenaza

Sabia

Prosopia

Taeviesta

Celitis pallida

Pithe llobios

pallens

Acacia rirsidula

Forraje-

leña

Forraje

Forraje-

Leña

Forraje

La actividad predominante

Es ganadera y forestal

para uso doméstico y

medicinal.

- Prosopis

- Celtis

- Pithecellobium

- Rigidula.

Pastizal

cultivado

C 1.20 Zacate

buffel

Cenhrus

Cilliari´s

Forraje Pastoreo

. cenchrus

Agricultura de

Temporal

(cultivos

anuales)

TA 0.5 A 2.0 Maíz

Fríjol

Sorgo

grano y

escobero

Zea maiz

Sorgum sp.

Comercial

Comercial

espiga

Autoconsumo

Autoconsumo

Venden la espiga de sorgo a

compradores de Nuevo

León.

- Sorghum

Fauna

Las especies de animales silvestres más representativas son las siguientes:

Venado cola blanca, jabalí, coyote, gato montes, tigrillo, zorras, zorrillo, tacuache,

armadillo, tejón, puma: Aves: Paloma de ala blanca, Faisán, correcaminos, guajolote,

chachalaca. Reptiles: Víboras de cascabel, negra, alicante y coralillo.





94

CAPITULO 4

Tabla 39 mamíferos presentes en el área de estudio.

MAMÍFEROS

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FAMILIA.

Didelphis marsupialis Tlacuache Didelphidae

Didelphis virginiana

Tlacuache

Pteronotus parnellii Murciélago de parnell Mormopidae

Mormoops megalophylla Murciélago cara de fantasma

Sturnira lillium Murciélago de charreteras Phyllostomidae

Desmodus rotundus Murciélago vampiro comum

Tadarida brasiliensis Murciélago guanero

Dasypus novemcinctus

Armadillo Dasypodidae

Mustela frenata Comadreja Mustelidae

Canis latrans Coyote Canidae

Urocyon cinereoargenteus Zorra gris

Mephitis macroura Zorrillo

Odocoileus virginianus Venado cola blanca Cervidae

Tabla 40 aves presentes en el área de estudio.

AVES

NOMBE CIENTIFICO NOMBRE COMÚN FAMILIA

Bubulcus ibis Garza garrapatera Ardeidae

Cathartes aura Aura común Cathartidae

Coragyps atratus Zopilote común

Elanus caeruleus Milano coliblanco Accipitridae

Polyborus plancus Caracara común Falconidae

Ortalis vetula Cachalaca vetula Cracidae

Zenaida asiática Paloma aliblanca Columbidae

Zenaida macroura Paloma huilota

Columbina inca Tórtola colilarga

Columbina passerina

Tortolita pechipunteada

Crotophaga sulcirostris Garrapatero piguy Cuculidae

Amazilia yucatanensis Colibri Trochilidae

Melanerpes aurifrons Carpintero pechileonado común Picidae

Pitangus sulphuratus Luis bienteveo Tyrannidae

Cyanocorax morio Papana Corvidae

Quiscalus mexicanus Zanate mexicano Icteridae

Molothrus ater Tordo cabecicafé

Icterus gularis Bolsero piquigrueso

IV.2.3 Paisaje.

Burgos (la cabecera del municipio) es un pueblo típico que mantiene sus costumbres. En

la parte alcanzada por la Sierra de San Carlos, se encuentran obras de arte rupestre en

numerosos lugares. Además se han encontrado fósiles en esta región. El estado de

Tamaulipas está formado por tres macizos montañosos de considerable importancia





95

CAPITULO 4

ecológica, tanto por sus microclimas como por su particular fauna y flora: la Sierra Madre

Oriental, la Sierra de Tamaulipas y la sierra de San Carlos; está última contrasta

notablemente con las otras dos por su franca orientación de este a oeste. Podríamos

afirmar que San Carlos es la menos conocida de esta tres cordilleras debido a su

ubicación, su clima y a la ausencia de ciudades importantes dentro del marco económico

del estado. Con una extensión total de 2 448.24 km2, abarca los municipios de San

Carlos, Burgos, San Nicolás, Cruillas y Jiménez y, geológicamente hablando, está

constituida por un conjunto de cuerpos intrusivos ígneos asociados a las calizas. Su parte

oriental es amplia y tendida, mientras que la occidental, también conocida como Sierra

Chiquita, es más escarpada y alcanza altitudes promedio de 1 200 metros sobre el nivel

del mar.

Con un clima semiseco y una precipitación media anual de 700 mm, la vida en esta región

es difícil. Su vegetación, botánicamente clasificada como matorral submontano y selva

baja caducifolia, está compuesta por mezquite, uña de gato, huizache, nopal, lechugilla,

maguey y otras cactáceas, especies restringidas a las zonas de lomas bajas y valles o

planicies extensas, que solamente pueden ser aprovechadas en gran escala por el

ganado caprino, debido a las fuertes pendientes y a la obstrucción superficial. Aunque

mucha de la gente está consciente de que el pastoreo extensivo de las cabras ha

propiciado erosión en varias partes de la sierra, para ellos es imposible pensar en otro tipo

de actividad ganadera; no cuentan con recursos para introducir nuevas especies y,

además, los suelos y la escasez de agua resultan inadecuados para otro tipo de ganado.

En las partes altas sobresalen encinos, robles y pinos, especies que debido a las pobres

condiciones del suelo son de baja calidad comercial.

Valor del paisaje en el sitio del proyecto.

Bajo este aspecto, es importante considerar dos aspectos:

a. Que el tipo de vegetación descrito como matorral espinoso, en esta zona del estado, es

apreciado principalmente por sus características propicias para la ganadería o para el

aprovechamiento de recursos forestales de maderables menores, lo que ofrece un paisaje

de lo que se le conoce en esta zona como ―monte‖.

b. Gran parte de la superficie del proyecto, consiste en caminos ya construidos en malas

condiciones, que si bien por un lado, entonan con las características ―secas‖ del entorno,





96

CAPITULO 4

por otro evitan el desarrollo de las comunidades cercanas al impedirles acceder a

mercados más completos o a donde ofrecen sus productos.

IV.2.4 Medio socio económico

a) Demografía

La distribución de la población del municipio se concentra en su mayor parte en las áreas

rurales.

Por las características propias de la vocación de la tierra, que por ser considerada una

región semiárida, la tendencia de la mano de obra es migar hacia los Estados Unidos de

Norte América, así como ciudades importantes como son Nuevo León, San Luis Potosí,

Ciudad Victoria y las ciudades importantes de la frontera tamaulipeca.

Tabla 41 población de burgos.

Población Hombres 2459

Población Mujeres 2323

Población Total 4782

1) Aspectos cognoscitivos.

El municipio cuenta con infraestructura para impartir la educación preescolar, primaria y

secundaria contando con un albergue que acoge a 50 alumnos de todas las comunidades

rurales.

El nivel preescolar es atendido por la Secretaría de Educación Pública (SEP), y la

Secretaría de Educación, Cultura y Deporte (SECUDE), y el ayuntamiento; para ello se

dispone de escuelas en las localidades de Villa de Burgos, Las Margaritas, Labores de

Paz, San Isidro, Paso Hondo, El Pedregal, Cándido Aguilar y Lázaro Cárdenas.

El ciclo escolar básico o elemental (primaria) está distribuido estratégicamente en las

siguientes localidades: Villa de Burgos, Cándido Aguilar, La Colmena, El Charco,

El Divisadero, Emiliano Zapata, Francisco Villa, Labores de la Paz, Lázaro Cárdenas, Las

Margaritas, Rancho el Mulato, El Huizache, Maclovio Herrera, San Rafael y Benito Juárez.

El Instituto Nacional para la Educación de los Adultos (INEA) participa activamente en

este ciclo escolar.





97

CAPITULO 4

El nivel medio (secundaria) únicamente cuenta con escuelas secundarias en la cabecera

municipal. En el ejido Cándido Aguilar funciona una escuela telesecundaria.

SALUD

Existe un pequeño centro de salud comunitario que da atención a la población del

municipio de burgos y es administrado por el gobierno del estado de Tamaulipas.

EDUCACION

No sabe leer y escribir 80

Sabe leer y escribir 924

Población de 15 años y más sin instrucción 292

Tabla 42 Alumnos inscritos, existencias aprobados y egresados.

Nivel Alumnos

inscritos

Alumnos

existencias

Alumnos

aprobados

Alumnos

egresados

Personal

docente

Escuelas.

Burgos 1181 1122 1012 232 76 44

Preescolar 88 81 70 55 9 9

Primaria 790 759 668 92 43 28

Secundaria 254 246 245 77 20 5

Bachillerato 49 36 29 8 4 2

Valores y normas colectiva

2) Creencias

La mayoría de la población práctica la religión católica aunque también existen

practicantes de otras religiones, no se tienen datos al respecto.

3) Signos.

IV2.5 Diagnóstico ambiental

a) Integración e interpretación del inventario ambiental.

Contexto Internacional.

El área total de bosques en 2005 es algo menos de 4 mil millones de hectáreas, lo que

significa un promedio de 0.62 hectáreas per cápita. Pero esta área está desigualmente

distribuida. Por ejemplo, 64 países que suman una población de 2 mil millones de

habitantes tienen menos de 0.1 ha de bosque per cápita. Los diez países más ricos en

bosques reúnen dos tercios del área total de bosques (Federación Rusa 809 millones de





98

CAPITULO 4

ha, Brasil 478, Canadá 310, EUA 303 y China 197). Siete países o territorios no tienen

bosque alguno, y otros 57 tienen bosques en menos del 10 por ciento del área total de su

tierra (SOFO 2005, FAO).

La deforestación, sobre todo para convertir los bosques en tierras agrícolas, prosigue a un

ritmo alarmante: unos 13 millones de hectáreas al año. Al mismo tiempo, las plantaciones

forestales, la restauración del paisaje y la expansión natural de los bosques han reducido

notablemente la pérdida neta de área de bosques. El cambio neto en el período 2000-

2005 se calcula en –7.3 millones de hectáreas al año (SOFO 2005, FAO).

Mientras que la deforestación, la degradación y la mala ordenación de los bosques

reducen el almacenamiento de carbono en los bosques, la ordenación sostenible, las

plantaciones y la rehabilitación de los bosques pueden aumentar la retención del carbono.

Se calcula que los bosques del mundo almacenan 283 gigatones (Gt) de carbono solo en

su biomasa, y que el carbono retenido en el conjunto de la biomasa forestal, los árboles

muertos, la hojarasca y el suelo supera en alrededor del 50 por ciento la cantidad de

carbono en la atmósfera (SOFO 2005, FAO).

Tamaulipas tiene 5.2 millones de ha forestales, que representan el 3.68 del total del país.

Hay 524 mil ha de bosques de clima templado frío (1.72% de México). El Estado tiene

1.06 millones de ha. de selvas equivalentes al 4% del total nacional. Respecto a la

vegetación de zonas áridas la superficie es de alrededor de 3 millones de ha (5.14% del

país). Se tiene el 2% de las existencias maderables de México.

Contexto estatal.

La producción forestal maderable de Tamaulipas en 2003 se reporta en cerca de 100,000

m3 de madera (1.47% del total nacional). La producción no maderable de 4,389 toneladas

o 1.69% de la del país. El principal producto es el carbón con 82,265 m3, que equivalen al

23% de México. La producción maderable principal es de especies comunes tropicales

con 92,560 m3 que equivalen al 29% nacional.

En el estado se reportan 22 industrias forestales, que significan el 0.63% del país,

principalmente aserraderos.





99

CAPITULO 4

Tabla 43 Indicadores básicos del Estado de Tamaulipas.

Indicadores básicos del Estado de Tamaulipas.

SUPERFICIES.

Total del estado: 7.9 millones de ha (4% del país)

Bosques 524mil ha (1.72% del país)

Matorral: 2.5 millones de ha (4% el país)

Selvas: 1.06 millones ha (4% del país)

Pastizal: 1.16 millones ha (6% del país)

Otros tipos de vegetación: 253 mil ha (3% del país)

POBLACION.

2,753,222 Hombres: 49.4%

Mujeres: 50.6%

Población económicamente activa: 1,283,106

Ocupación: 97.1%

Desocupada abierta: 2.9%

Cultivos: 1.9 millones de ha (6% del país)

PEA 20-40 años: 53.7%

Asentamientos humanos: 65 mil ha (6% del país)

Migración: 7.3 % (94% a otra entidad y 6.6 a otro país)

Viviendas: 677,489 ( energía eléctrica, 94% agua entubada y

74.3% c drenaje)

Lengua indígena: 17,118 personas (1%de la entidad)

CLIMAS.

Cálido subhúmedo: 7.15%

Semiseco: 27.01%

Semicálido húmedo: 1.66%

Semicálido subhúmedo: 52.64%

Seco: 11.03%

Capacidad de almacenamiento: 7,997 Hectómetros cúbicos

PRODUCTO INTERNO BRUTO.

Valor: 48,263,680 (miles de pesos de 1993) 11.03%

Tasa de crecimiento anual 1993-2003): total 4.07%,

Participación en el PIB nacional: Total 3.2%,

Primario 3.3%,

Industrial

3.6%,

Servicios 3.1%





100

CAPITULO 4

Aspectos biológicos (tipos y estructura de la vegetación y uso del suelo, especies

dominantes, especies amenazadas de flora y fauna silvestres).

Según INEGI 2002, el uso del suelo EN Tamaulipas es como sigue: 8% de bosques, 9%

de selvas, 32% de matorrales, 21% de pastizales, 3% de otros tipos de vegetación, 25%

de cultivos y 1% de asentamientos humanos.

En agricultura los principales cultivos son: maíz, cártamo, sorgo, soya y caña de azúcar.

Los pastizales son de: Estrella africana, Zacate privilegio, Zacate pangola, Zacate buffel y

Zacate tres barbas. En los bosques los principales árboles son de Encino, Pino teocote,

Nogal y Liquidámbar o Copalillo. En las selvas los principales árboles son de Aguacatillo,

Tepeguaje, Guácimo, Palo Mulato y Cruceto.

En los matorrales hay Acacia, Corvagallina y Yuca spp. o Izote. En los mezquitales:

Mezquite, Ébano, Nagua blanca, Cruceto y Acacia o Gavia.

En los chaparrales: Encino, Sotol, Lechuguilla, Maguey y Banderita.

El uso potencial de la tierra se clasifica según el INEGI en: 63% puede tener agricultura

mecanizada continua y el 63% puede desarrollar praderas cultivadas.

Con base en información del INEGI, los principales tipos de vegetación presentes en

Tamaulipas se indican a continuación:

PROVINCIA DE LA SIERRA MADRE ORIENTAL

Subprovincia de la Gran Sierra Plegada.

En esta subprovincia existe gran diversidad de vegetación, que depende en gran medida

de las variaciones climáticas que imperan en esta sierra: Selva baja caducifolia, bosque

mesófilo, bosques de encino, pino-encino y pino, matorral submontano, matorral desértico

rosetófilo, chaparral, entre otros. Asimismo, en esta subprovincia se desarrollan dos tipos





101

CAPITULO 4

de agricultura: de riego y de temporal, con los siguientes cultivos: maíz, frijol, ajonjolí,

caña de azúcar, nogal, naranja, limón, aguacate, frijol de soya, algodón y mango.

Subprovincia Sierras y Llanuras Occidentales

El matorral desértico micrófilo cubre poco más de la mitad de la superficie de la

subprovincia. Hay otros tipos de vegetación como: matorral desértico micrófilo; algunas

áreas con vegetación secundaria de chaparral, bosque de juniperus, matorral submontano

y matorral crasicaule. Por lo que se refiere a la agricultura, existe la de temporal cuyos

cultivos son: maíz, frijol, lenteja, sorgo, garbanzo y calabaza, pero con rendimientos bajos

que se destinan exclusivamente al autoconsumo.

PROVINCIA DE LA LLANURA COSTERA DEL GOLFO NORTE

Subprovincia de las Llanuras y Lomeríos

La vegetación natural más abundante de esta subprovincia es la de las selvas bajas

caducifolias y las amplias áreas de vegetación secundaria de este mismo tipo, y se

encuentran en toda la zona centro y sur de la región, alrededor de la Sierra de

Tamaulipas.

También se puede hallar mezquital, pastizal cultivado e inducido, selva baja espinosa,

matorral espinoso tamaulipeco, vegetación de tular en la llanura salina inundable, entre

otros tipos de vegetación.

PROVINCIA DE LAS GRANDES LLANURAS DE NORTEAMÉRICA

Subprovincia de las Llanuras de Coahuila y Nuevo León

Los lomeríos y llanuras que forman los terrenos de esta subprovincia presentan dos tipos

de vegetación: el mezquital y el matorral espinoso tamaulipeco. Ambos se desarrollan en

los terrenos bajos, con suelos predominantemente profundos y arcillosos, bajo la

influencia de climas semisecos cálidos y semicálidos.





102

CAPITULO 4

También se realiza la agricultura de riego como la de temporal. Los principales cultivos

son: maíz, sorgo y frijol.





103

CAPITULO 4

En esta subprovincia se desarrollan tres variantes agrícolas de riego y dos de temporal.

Su gama de cultivos es muy amplia: caña de azúcar, naranja, cebolla, sorgo, trigo, maíz,

soya, nogal, fríjol, aguacate, cártamo, chile, cacahuate, alfalfa, jitomate y henequén.

Discontinuidades fisiográficas de las Sierras de San Carlos y de Tamaulipas

En los terrenos de la sierra de Tamaulipas predominan las selvas bajas caducifolias.

Hacia las partes más elevadas de la sierra se encuentran los bosques de encino y

pequeñas porciones de encino-pino.

El bosque de encino se encuentra distribuido en manchones sobre las partes este y oeste

de la sierra de San Carlos, a altitudes de 700 y 1,000 m. Así también, aquí se puede

encontrar matorral submontano en laderas y cumbres, bosque de pino en las partes más

altas, y pequeñas porciones de mezquital.

En la sierra de San Carlos, se realiza agricultura de temporal sobre suelos someros, y los

rendimientos son muy bajos, destinándose para el autoconsumo. Los principales cultivos

son maíz y frijol. En la sierra de Tamaulipas, las condiciones son análogas a las de la

sierra de San Carlos, con la diferencia de que el terreno es más abrupto.

Subprovincia de la Llanura Costera Tamaulipeca

En la mayor parte de las llanuras que ocupan el norte de la subprovincia, la vegetación

natural ha sido eliminada y en su lugar se presentan amplias áreas dedicadas a la

agricultura. Al poniente de la gran área agrícola, se presentan superficies cubiertas con

vegetación de mezquitales y matorral espinoso tamaulipeco, así como vegetación

secundaria de este último. También existe pastizal halófilo, vegetación halófila y

vegetación de dunas costeras.

La agricultura de riego tiene dos variantes: la de temporal y la de humedad. Los

principales cultivos son: sorgo, maíz, chícharo, sandía, gombo, calabaza, melón y girasol.





104

CAPITULO 4

Tabla 44 Especies en alguna categoría de riesgo detectadas en el Estado de Tamaulipas.

Especies en alguna categoría de riesgo detectadas en el Estado de Tamaulipas.

PLANTAS.

Manfreda longiflora Amole de río A No endémica

Carpinus carolinian Acapillero A No endémica

Litsea glaucescens Laurelillo P No endémica

Magnolia grandiflora Magnolia A No endémica

Magnolia schiedana Palo de cacique A No endémica

Rhizophora mangle Mangle colorado Pr Endémica

Taxus globosa Mezquitillo Pr No endémica

Zamia loddigesii Palmilla A No endémica

MAMIFEROS

Geomys personatus Tuza texana A No endémica

Geomys tropicalis Tuza tropical A Endémica

Glaucomys volans Ardilla voladora del sur A no endémica

ANFIBIOS

Bufo debilis sapo verde Pr No endémica

Eleutherodactylus decoratus rana ladrona adornada Pr Endémica

Gastrophryne olivaceae sapo boca angosta oliváceo Pr No endémica

Chiropterotriton chondrostega salamandra pie plano cartilaginosa Pr Endémica

Chiropterotriton multidentatus salamandra pie plano multidentata Pr Endémica

Psedoeurycea bellitlaconete pinto A Endémica

Psedoeurycea cephallicatla conete regordete A No endémica

Rana berlandieri rana del Río Grande Pr No endémica

Notophthalmus meridionalis tritón manchas negras P No endémica

PECES

Cichlasoma socolofi mojarra huasteca A Endémica

Cyprinella lutrensis sardinita o carpa roja P Endémica

Ictalurus australis bagre del Pánuco A Endémica

Pecilia latipunctata topote del Tamesí P Endémica





105

CAPITULO 4

Tabla 45 Superficies forestales del Estado de Tamaulipas

Las superficies forestales ajustadas al año 2000-2002 mediante el análisis de la

cartografía existente e imágenes de satélite se presenta a continuación: Coníferas 11,962

Coníferas y Latifoliadas 135,144

Bosque Mesófilo 20,231

Latifoliadas 351,737

Total Bosques 519,074

Selvas Altas y/o Medias 13,806

Selvas Bajas 524,398

Selvas bajas degradadas 267,425

Total Selvas 805,629

Arbustos 352,796

Matorrales 2,319,141

Total Zonas Áridas 2,671,937

Vegetación Hidrófila 23,906

Otros Tipos de Vegetación 324,035

Áreas Perturbadas 321,996

Total Forestal 4,666,577

Uso Agropecuario 3,316,323

Totales 7,982,900

Tabla 46 Existencias volumétricas estimadas para 2000-2002 del Estado de Tamaulipas.

Existencias volumétricas estimadas para 2000-2002 del Estado de

Tamaulipas.

Tipo Forestal Vol/Ha m3

Superficie Ha Existencias

Coníferas 70 11,962 837, 410

Coníferas y Latifoliadas 90 135, 144 12,162,960

Latifoliadas 63 371,968 23,433,984

Total Bosques 70 519,074 36,434,354

Selvas Altas y/o Medias 60 13,806 828,360

Selvas Bajas 20 524,398 10,487,960

Total selvas bajas degradadas 10 267,425 2,674,250

Total Selvas 26 538,200 13,990,570

Total Bosques y Selvas 48 1,057,274 50,424,924

Tabla 47 Biodiversidad de flora y fauna del Estado de Tamaulipas.

Biodiversidad de flora y fauna del Estado de Tamaulipas.

TIPO DE ESPECIE

NÚMERO DE ESPECIES

EN TAMAULIPAS

NÚMERO DE ESPECIES EN

MEXICO

PORCENTAJE DEL

TOTAL NACIONAL %

Musci 220 960 22.92

Quercus 38 173 21.97

Agavaceae 26 217 11.98

Commelinaceae 12 100 12.00

Compositae 252 2400 10.50

Graminae 268 950 28.21

Lamiaceae 17 512 3.32

Nolinaceae 4 49 8.16

Myxomycetes 4 187 2.14





106

CAPITULO 4

Schizomidae 11 35 31.43

Amblypygi 2 14 14.29

Solifugae 2 57 3.51

Araneae 277 2,506 1.05

Cambaridae 3 50 6.00

Cambaridae 3 50 6.00

Odonata 84 352 23.86

Plecoptera 5 47 10.64

Thysanoptera 5 47 10.64

Rhaphidioptera 2 13 15.38

Malacodermata 2 392 0.51

Cerambycidae 34 1383 2.46

Apoidea 95 1805 5.26

Vespidae 35 319 10.97

Formicidae 44 501 8.78

Tortricidae 3 385 0.78

Papiloinidae 23 56 41.07

Pieridae 34 90 37.78

Siphonaptera 3 136

Ceratopogonidae 17 166

Simulidae 7 90 7.78

Mydidae 1 38 2.63

POR CLASE.

Peces 26 371 7.01

Anfibios 15 247 6.07

Reptiles 43 533 8.07

Aves 444 1060 41.89

Mammalia (terrestres) 85 450 18.89

Mammalia (voladores) 54

Mammalia (marinos) 5 41 12.20

Tabla 48 ESTIMACION DE CAPTURA DE CO2 EN LOS BOSQUES DE TAMAULIPAS.

ESTIMACION DE CAPTURA DE CO2 EN LOS BOSQUES DE TAMAULIPAS.

Tipo

Forestal

Vol/Ha

m3

Superficie

Ha

Existencias(M3

rollo)

Biomasa en

toneladas

Biomasa

arriba del

suelo en

toneladas

Carbono en

toneladas

CO2

CO2

equivalente

en toneladas

Coníferas 70 11 962 837,410 418,705 544,317 272,158 998,821

Coníferas y

Latifoliadas

90 135,144 12,162,960 6,081,480 7,905,924 3,952,962 14,507,371

Latifoliadas 63 371,968 23,433,984 11,716,992 15,232,090 7,616,045 27,950,884

Total

Bosques

70 519,074 36,434,354 18,217,177 23,682,330 11,841,165 43,457,076

Selvas Altas

y Medias

60

13,806

828,360 414,180 538,434 269,217 988,026

selvas Bajas 20 524,398 10,487,960 5,243,980 6,817,174 3,408,587 12,509,514

Total Selvas

21 538,200 11,316,320 5,658,160 7,355,608 3,677,804 13,497,541

Total

Bosques y

Selvas

45 1,057,274 47,750,674 23,875,337 31,037,938 15,518,969 56,954,616





107

CAPITULO 4

Contexto regional (zona del proyecto).

Mencionamos que el área de estudio donde se desarrollara el proyecto carretero se

encuentra cercano a una región terrestre prioritaria RTP-84 la sierra de San Carlos

Tamaulipas en donde se encuentra un ecosistema de importancia, eesta es una sierra

aislada en la Llanura Costera del Golfo en Tamaulipas que posee un basamento de caliza,

sobre el que se presenta material ígneo más reciente.

Se tiene caracterizado que los tipos de vegetación de esta RTP-84 se encuentran en buen

estado de conservación y comprenden principalmente ecosistemas templados (bosques de

pino y encino) en la parte serrana y matorral Submontano en el piedemonte, quedando

rodeada por matorrales submontano y espinoso tamaulipeco este ultimo presente en

algunas secciones de los que es el trazo carretero que nos compete.

La característica principal de esta región es que representa el límite boreal del bosque

mesófilo en México y la presencia de algunas especies endémicas las actividades

agropecuarias y en menor proporción la explotación forestal y de hidrocarburos han

propiciado la alteración de la zona.

Un cambio importante se presenta a partir de la década de los 40´s con la formación de los

distritos de riego, cuando se empezaron a desmontar considerables extensiones, y el

cambio de uso del suelo propició la introducción de cultivos como el algodón, maíz, sorgo y

fríjol; desapareciendo en estas áreas la cubierta vegetal original. La fauna silvestre también

se vio desplazada o desapareció en las zonas de riego, así como en las de temporal donde

se manejan dichos cultivos. Se introdujeron otras especies (plagas), que alteraran

considerablemente el equilibrio biológico de las superficies abiertas.

Actualmente una de las situaciones de alteración al medio natural es que se empiezan a

manifestar problemas de erosión hídrica en forma laminar y existe cacería furtiva en

algunas zonas así como algunos incendios forestales.

Debido a las actividades mencionadas en particular la agricultura, en la porción norte del

estado donde se encuentra el municipio de burgos se han presentado problemas de

consideración en cuanto a degradación del suelo, tanto por la erosión eólica como por la





108

CAPITULO 4

invasión de arenas salinas, ocasionando que en esta zona los terrenos agrícolas fueran

menos productivos; todo esto debido a que no se previó dejar macizos de vegetación en

estas áreas, al realizar el cambio de uso del suelo.

La zona norte a la que pertenece el municipio de burgos cuenta con un gran problema

consecuencia de la actividad humana en décadas recientes principalmente con actividades

relacionadas con tala inmoderada y deforestación y por ello corre el riesgo de convertirse

en un gran desierto si no se toman las medidas adecuadas y sistemáticas para frenar el

avance de la salinidad traída por los vientos procedentes del golfo de México.

Se trata de poco más de 500 mil hectáreas que abarcan San Fernando, Matamoros,

Reynosa, Méndez, Cruillas y Burgos, mismos que hoy en día presentan un avance

significativo de este problema y están en riesgo de pasar a la improductividad.

En comparación con otras regiones del país, la entidad tiene menos superficie con serios

problemas de convertirse en desierto, pero la particularidad de Tamaulipas es que se trata

de la zona más productiva en términos agrícolas.

El corredor eólico está identificado como tal, y por ende una solución que se ha propuesto

es reforestar con cortinas rompe vientos de especies nativas para revertir los procesos de

deterioro intensivo que han generado la eliminación de cobertura forestal con propósito de

aumentar la superficie de pastizales para el ganado o bien para incrementar las zonas

cultivables y luego intensificar el cambio de uso de suelo, por ser la parte más productiva

del estado el escenario actual es que en el campo hay cooperación para hacer el cambio

de uso de suelo en parcelas y entrarle de lleno a la reforestación.

Otro problema que se extiende de manera preocupante son los efectos del cambio

climático sobre los recursos forestales, por lo que se están sumando esfuerzos con el

gobierno estatal y los municipios, así como con organizaciones civiles para combatir las

repercusiones desde diversos frentes.

En cuanto a la diversidad de especies esta es baja y se tiene que en la zona del proyecto

está caracterizada por comunidades de Huizachal y Mezquital con vegetación secundaria y

los individuos son elementos nativos pertenecientes a los géneros Acacia spp.

Pithecellobium spp. Prosopis spp. todas ellas pertenecientes a leguminosas.





109

CAPITULO 4

En cuanto a rareza de especies no se tienen identificados elementos que puedan

considerarse exclusivos de la zona.

En cuanto a la posibilidad de dispersión de los elementos móviles del ecosistema se tiene

que estos debido al tamaño de sus poblaciones y a la fragmentación del ecosistema

existente se observa que las poblaciones de aves y mamíferos se distribuyen en espacios

geográficos más bien extensos por lo que no se presentan poblaciones aisladas de aves,

mamíferos u otros vertebrados terrestres que pudieran poner en riesgo la estructura de

comunidades faunísticas local.

b) Síntesis del inventario.

El municipio de Burgos se encuentra dentro de la unidad de manejo forestal UMAFOR 1

correspondiéndole 311,210 ha. De acuerdo a los análisis hechos al Sistema Ambiental

Regional se desglosa que los elementos involucrados nos indican que se presentan

comunidades fragmentadas de vegetación remanentes correspondientes a mezquital y

Huizachal, con intromisión, de elementos secundarios como gramíneas y algunas especies

introducidas, por lo que el diagnostico ambiental nos indica que son comunidades que

debido a que ya se encuentran con perturbación apreciable sobre sus composiciones

florísticas originales ,y en función de la relativa poca afectación que sufrirán, se prevé que

sean capaces de amortiguar de gran forma la disminución de sus poblaciones en forma

temporal como consecuencia de despalme y desmonte de sus superficies, ya que estas

serán escasas, una forma de compensar la pérdida de individuos será la colecta de

germoplasma (en forma de semilla) para su propagación y el trasplante de pequeños

individuos susceptibles a ello aunque los escenarios ambientales presentan remanentes de

comunidades originales estos ya no presentan sus composiciones florísticas originales.

CAPITULO V





110

CAPITULO 5

V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

Para la identificación de los impactos potenciales que se pueden generar sobre los

diferentes factores ambientales, se realizó un análisis de las actividades en cada una de

sus etapas de acuerdo con la descripción de los procedimientos constructivos. Aunado a

esto se elaboró una lista de control detallada para identificar cada uno de los posibles

impactos generados por el proyecto en cada una de sus etapas. De esta manera se han

identificado aquellas actividades que pudiesen originar impactos directos o indirectos sobre

cada uno de los componentes del sistema.

La metodología empleada tiene un carácter sistémico que permite aportar credibilidad a los

resultados de la Manifestación de Impacto Ambiental. De esta manera, el análisis descrito

en capítulos anteriores permite tener una base sólida que está conformada por las

siguientes acciones:

1. Generación de una lista de control detallada para la identificación de los factores

ambientales receptores del impacto ambiental generado por el proyecto.

2. Identificación de las interacciones entre las diferentes actividades del proyecto y cada

uno de los factores ambientales.

3. Descripción y evaluación de los impactos identificados.

Para identificar los factores ambientales que se verán afectados por el proyecto se

utilizaron los siguientes indicadores ambientales:

Formas del terreno: Su aplicación resulta útil en proyectos en los que se realizarán cortes

de taludes que pudieran causar inestabilidad de los mismos o acelerar los procesos de

erosión de suelos.

Aire/Microclima: El uso de maquinaria en forma intensa, los desmontes y

pavimentaciones pueden ocasionar cambios significativos en la calidad del aire y del

microclima.

Agua: La realización de ciertas actividades y el incremento temporal del número de

personas en un área puede llegar a causar un problema de desabasto o de contaminación

si no se toman las debidas precauciones.





111

CAPITULO 5

Residuos sólidos: El incremento en el número de personas en un área puede llegar a

causar un impacto significativo en la generación de basura doméstica si no se cuenta con

la infraestructura para su correcto manejo y disposición.

Ruido y vibraciones: El uso de maquinaria pesada puede causar ruido y vibraciones que

podrían generar un problema para los habitantes de la región o para la fauna si no se

toman las medidas de prevención apropiadas.

Flora: La eliminación de la cobertura vegetal causará, sin duda, un efecto en la

temperatura del área y en la escorrentía superficial.

Fauna: La dependencia de la fauna hacia otros factores como son el suelo, el agua y la

vegetación, hacen de ésta un indicador de impacto de suma importancia en el desarrollo

de las diferentes etapas del proyecto.

Usos de Suelo: Este factor juega un papel importante como indicador de impacto, ya que

el uso de suelo, al verse modificado, representará cambios significativos en otros

elementos naturales tanto físicos como bióticos.

Recursos Naturales: El aumento de personas podría si fuera el caso durante las etapas

de preparación del sitio y construcción puede causar el uso excesivo de algún recurso

natural en el área.

Energía: El requerimiento de energía en áreas no urbanizadas puede llegar a ser un factor

que determine la viabilidad de cierto tipo de proyectos.

Transporte y flujos de tráfico: Definitivamente este factor puede ser considerado de gran

importancia debido a que ciertos proyectos requieren de mucha mano de obra y el uso de

maquinaria pesada y de camiones para el transporte de materiales todo lo cual puede

llegar a entorpecer los flujos de tráfico.

Servicio público: El requerimiento de servicios públicos puede ser un buen indicador de

impacto en un área rural o urbana.

Población: En algunos proyectos se podría llegar a modificar algunos patrones de

distribución de la población.

Riesgo de accidentes: Cualquier obra tiene asociado un incremento en el riesgo de

accidentes por lo que este elemento se considera muy útil como indicador de impacto.

Economía: Este elemento resulta útil como indicador por la facilidad con que puede

medirse el nivel de impacto de un proyecto determinado.





112

CAPITULO 5

Reacción social: Existen proyectos que son rechazados abiertamente por ciertos sectores

de la población, por lo que este elemento resulta muy útil en cualquier proyecto.

Estética: En ciertas áreas existen elementos naturales que se podrían ver afectados por el

desarrollo de cierto tipo de obras. Aún cuando las obras puedan resultar

arquitectónicamente muy atractivas, se podría modificar la calidad del paisaje.

Arqueología, cultura e historia: Este elemento es de suma importancia como indicador

de impactos, ya que, en caso de que el proyecto impacte sobre cualquier obra que requiera

de cierto grado de conservación por su valor

histórico, el proyecto podría no ser viable.

Residuos peligrosos: Como todo proyecto en el que se maneja maquinaria pesada, se

generarán residuos peligrosos por las labores de mantenimiento de los equipos. Los

derrames de hidrocarburos en el área pueden ser utilizados como un indicador del impacto

generado por el proyecto.

V.1.1 indicadores de impacto.

Indicadores del impacto para el proyecto camino: MODERNIZACION DEL CAMINO:

BURGOS LIMITES DE EDOS TAM./N.L., TRAMO DEL KM 25+000 A LIMITE DE EDOS.

TAM./N.L. EN EL ESTADO DE TAMAULIPAS.

1. Dimensión del efecto

a) Intensidad de la afectación a la calidad del factor ambiental

- Mínima. Si el componente ambiental no sufre un cambio significativo o no se rebasan los valores de la Norma aplicable (si existe).

- Máxima. Si el componente ambiental sufre un cambio significativo o se

rebasan los valores de norma (si existe).

b) Extensión espacial del efecto. - Puntual. El efecto se presenta directamente en el sitio donde se ejecuta la

acción. - Local. El efecto se presenta entre los límites del predio y hasta 15 Km. - Regional. El efecto se presenta a mas de 15 Km. del predio.

2. Signo del Impacto

Se analiza si la acción del proyecto deteriora o mejora las características del componente ambiental, esto es si el impacto es benéfico b se considerada positivo (+) o si es adverso a se considera negativo (-)





113

CAPITULO 5

3. Permanencia del Impacto Se considera la duración del efecto de la actividad sobre el ambiente, para lo que se tienen los siguientes criterios: - Temporal. El impacto dura el mismo período de tiempo que la actividad que

lo genera. - Prolongado. Si el impacto dura mas tiempo que la actividad que lo genera

(de 1 hasta 5 años). - Permanente. Cuando el efecto se produce siempre al mismo tiempo que

ocurre la acción y esta se lleva a cabo de forma continua.

4. Certidumbre del impacto － altamente probable － muy probable: － poco probable

5. Reversibilidad se refiere si el impacto es reversible R o no reversible (NR)

6. Sinergia

Está determinado por las condiciones actuales del componente del factor ambiental afectado dentro del área de estudio (calidad, abundancia, valor económico, Normas Oficiales Mexicanas). De acuerdo con ello, se asignan las siguientes valores:

- Relevante. Cuando el componente ambiental a juicio del grupo de trabajo es clave o repercute directamente en el funcionamiento del sistema interactuando o produciendo otros impactos secundarios.

- No relevante. Cuando el componente ambiental no es clave o no repercute directamente en el funcionamiento del sistema ya que no interactua o produce otros impactos secundarios.

7. Viabilidad de adoptar medidas de mitigación.

Determinar si es viable o no.

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto Los indicadores de impactos probables sobre los diferentes componentes ambientales del

proyecto Modernización del camino Burgos límites de Estados Tamaulipas/Nuevo León,

tramo del KM 25+000 del límite de los Estados. Tamaulipas/Nuevo León en el Estado de

Tamaulipas.

ETAPA PREOPERATIVA

Calidad del aire

En la actualidad la densidad de trafico vehicular es baja por lo que no existe una alteración

significativa a la calidad de aire el numero de fuentes móviles es bajo y la capacidad de

dispersión de sus emisiones es alta





114

CAPITULO 5

Ruidos y vibraciones.

El tráfico vehicular actualmente se mantiene debajo de los niveles máximos

correspondientes a la NOM-081- ECO-1994.

Geología y geomorfología.

El tipo de relieve es plano y es zona a sísmica por lo que no se consideran afectaciones

geológicas de consideración, en la actualidad el grado de erosión es mínimo y no existe

inestabilidad en el camino que se pretende modernizar o cerca de alguna falla tectónica

importante.

Hidrología superficial y/o subterránea.

La hidrología superficial presenta algunos arroyos intermitentes

Suelo.

En la actualidad el suelo presenta poca afectación y esta es consistente en derrames

accidentales de lubricantes principalmente aunque son esporádicos

Vegetación terrestre

En cuanto a la Cubierta vegetal consiste en mezquital y matorral espinoso tamaulipeco

pero se encuentra escasa a lo largo del trazo del proyecto las especies presentes

corresponden a asociación entre especies de mezquital y Huizachal, con vegetación

secundaria, no se han identificado a la fecha especies que se incluyan en la NOM-059-

ECOL-2001 aunque una vez hechos los recorridos se tratara de identificar la presencia

de especies bajo estatus, de interés cultural, o de factibilidad de rescatar. )

Fauna

No existen efectos negativos notables sobre la fauna.

Paisaje

El paisaje actual mantiene una armonía con el entorno natural.

Demografía

La población de la zona esta decreciendo debido a la emigración comunidades existe

migración, el camino actual permite la movilización de los pobladores de la zona entre las

diferentes comunidades.





115

CAPITULO 5

ETAPA DE CONSTRUCCION Calidad del aire Las emisiones contaminantes a la atmósfera producto de la combustión en vehículos,

principalmente, bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos

y partículas suspendidas se considera lo más significativo durante la circulación de estos

en la construcción del proyecto.

Las cantidades y concentraciones de las emisiones estarán en función de número de

fuentes móviles, el tipo de combustible que utilicen, la calidad de combustible, cilindrado y

desgaste de los motores así como de la etapa de construcción que se este desarrollando.

Se prevé además que en el área del proyecto las emisiones vehiculares contaminantes no

alcanzarán una concentración importante en la atmósfera, existen varios factores que

facilitan la dispersión de contaminantes como escasas formaciones orográficas la

velocidad del viento, la temperatura ambiental y la humedad relativa. Actualmente la

emisión de gases se esta realizando en forma escasa en la operación del camino actual.


No se prevén impactos al ambiente por ruido ya que los vehículos que trabajaran en la

obra no rebasaran los niveles máximos establecidos en la norma NOM-081- ECO-1994.

Por lo que se emplearan vehículos y maquinaria en perfectas condiciones mecánicas de

operación, lo que se supervisara continuamente, los trabajos se realizaran en horario

diurno para minimizar el impacto a las comunidades naturales, los empleados utilizaran

tapones de protección cuando empleen maquinaria que opere a grandes niveles de

intensidad sonora.


Debido a las características del trazo de tramo carretero se desarrollan sobre una

superficie relativamente plana y con pendientes mínimas se considera que el grado de

erosión pluvial o eólica no será significativo, sin embargo se tomaran las medidas

preventivas de mitigación o correctivas necesarias., no se tiene previsto alterar las

condiciones geológicas con explosivos u otro tipo de intervención.





116

CAPITULO 5

Hidrología superficial y/o subterránea y suelo.

Existen riesgos de accidentes que causen daño ambiental, ya iniciada la construcción de la

carretera existe la posibilidad de algún derrame de combustible, lubricante aditivo u otro

agente químico por una fuga en un tanque de almacenamiento fijo o de un tanque de un

vehículo ligero o pesado en forma accidental. Las características de esta obra incluirán un

Plan de Contingencias una adecuada señalización y oportuna capacitación a los trabajadores

para prevenir y en su caso poder controlar un evento de esta naturaleza.

Los derrames de aceite y gasolina, el hule de llantas y el asfalto pulverizado por la

abrasión de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las balatas de los

frenos y el polvo, son algunos de los contaminantes que se depositan sobre la superficie

de rodamiento.

Una vez despalmado el terreno es mas susceptible a la erosión, y la precipitación pluvial

puede arrastrar los sedimentos por gravedad a través de las pendientes pudiendo afectar

la calidad del agua superficial y subterránea así como la capa superficial de suelo.

La disposición inadecuada de los residuos sólidos generados por las actividades propias

de construcción de la carretera puede llegar a afectar también la calidad del agua

superficial

Suelo.

El desmonte y despalme dejan expuesto el suelo a una serie de condiciones que aceleran

su degradación a través de erosión pluvial y eólica aunque en este caso debido a la poca

pendiente del terreno se prevé que este efecto sea mínimo, para evitar en este proyecto se

trabajara sobre una superficie ya desmontada, a pesar de esto se tomaran medidas

respecto a mantener el suelo removido confinado y restaurar cualquier alteración que

pudiera haber sido producida en esta etapa

Existe riesgo de erosión mínima durante los trabajos de construcción por el corte de

terraplenes y remoción de la capa superficial de suelo en algunos casos, no obstante para

proteger el medio natural como parte de las medidas de restauración se implementara una

reforestación con especies nativas donde sea necesario a fin de minimizar la erosión y se

estabilizaran los taludes que sean susceptibles a desprendimientos.





117

CAPITULO 5

Aunque existe el riesgo de contaminación de suelo por derrames accidentales se

implementaran las medidas necesarias para prevenirlos y en caso de que estos ocurriesen

se removerá y se confinara la capa superficial de suelo de forma inmediata.

Sobre este componente existe riesgo de compactación debido al enorme peso de la

maquinaria pesada, en este sentido la repercusión sobre el suelo es importante ya que en

el suelo con alta compactación se disminuye la infiltración y por lo tanto se aumentan los

volúmenes de escurrimientos superficiales lo que puede generar erosión superficial y

disminuir la captación de los acuíferos en forma local.

Vegetación terrestre.

La preparación del terreno a partir del desmonte y despalme del suelo modificará las

comunidades de vegetación consiste en mezquital y matorral espinoso tamaulipeco

entremezclado con vegetación secundaria y/o pastizales según se trate, aunque la alteración

sobre el factor vegetación será mínima debido a que se trata de modernizar un camino

preexistente.

Solo en caso de que no se efectuasen los recorridos previos de supervisión al inicio de obras

y el rescate correspondiente de especies bajo estatus NOM-059-ECOL-2001 se podrían

generar impactos adversos a la vegetación regional.

En forma igual es imperativo respetar la vegetación en medida de lo posible y restaurar

rápidamente las afectaciones lo antes posible. Mediante reforestación con especies nativas.

Fauna

La fauna de estás áreas, tendrá la necesidad de desplazarse en busca de otros nichos

ecológicos cercanos. La fauna tratada en este punto, la conforman principalmente roedores

e invertebrados y algunos reptiles.

El uso de maquinaria pesada, provocará el aumento en los niveles de ruido por breves

lapsos de tiempo, resultando en el desplazamiento de animales aunque debido a que el se

trata de un camino preexistente los elementos de fauna se encuentran en cierta forma





118

CAPITULO 5

adaptados al transito de vehículos y se mantienen alejados del camino y En la operación

de la obra principalmente se obstruirá el libre tránsito de fauna silvestre de un lado a otro

de la carretera y perturbación por ruido. Además, afectación de la flora aledaña por

emisiones y polvos. Los impactos identificados en la operación de la carretera serán

mínimos sobre la fauna. Las aves y pequeños mamíferos que habiten las nuevas

condiciones se adaptarán al ruido y al tráfico o bien se habrán desplazado desde la

instalación del mismo. El efecto de barrera será mínimo debido al escaso trafico en la zona

y al desarrollo de obras que permitirá el desplazamiento previo a la afectación de

elementos de fauna. Los trabajadores recibirán capacitación para no molestar los

elementos de fauna y avisar al personal ambiental en caso de presentarse para su

reubicación.

Paisaje En cuanto a la modificación del paisaje este no se vera afectado en forma considerable ya

que el camino existe en la actualidad, debido al encarpetamiento y modernización en su

caso se presentará un aspecto mas moderno que se conjugara con un entorno natural muy

conservado., en medida de lo posible se restauraran las zonas que pudieran ser afectadas

como bancos de material para que presenten un aspecto estético agradable.

Demografía.

En cuanto a este punto posiblemente exista un movimiento de personal desde las

pequeñas comunidades al sitio de proyecto.

Factores socioculturales.

Socialmente se prevén impactos positivos en los pobladores regionales debido a la

generación de empleos temporales para los trabajos de modernización, esto generara una

activación económica regional y de servicios ya que se requerirán alimentos, hospedaje y

otros servicios para los trabajadores y supervisores de las obras.

Sector primario

Dadas las características.

Se espera un pequeño incremento del valor de los predios en zonas aledañas al proyecto

debido a la mejora en la infraestructura de comunicación.





119

CAPITULO 5

Sector secundario

Se ocupará directamente un número no determinado de personal calificado y no calificado,

entre peones, obreros, técnicos e ingenieros, provocando así una derrama económica con

el posterior beneficio para las actividades comerciales y de servicio de las localidades que

se encuentran por el trazo. Con la operación de la carretera se agilizará el tráfico en esta

zona del estado hacia el estado Nuevo león lo que generara un beneficio comercial y de

intercambio de bienes y servicios, con el consecuente ahorro en horas-hombre,

disminución de la posibilidad de accidentes viales, daños y muertes; además del beneficio

para las actividades productivas y la facilidad para el transporte de productos como

alimentos y artículos manufacturados.

ETAPA OPERATIVA

Calidad del aire Las emisiones contaminantes a la atmósfera producto de la combustión de vehículos

automotores y maquinaria pesada serán principalmente, bióxido de azufre, óxido de

nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas durante la

circulación y operación de estos en la modernización carretera se considera lo más

significativo en cuanto a la afectación de la calidad del aire.

Las cantidades y concentraciones de las emisiones estarán en función de número de

fuentes móviles, el tipo de combustible que utilicen, la calidad de combustible, cilindrado y

desgaste de los motores aunque un punto importante es que al sustituir un camino de

terracería por una carretera pavimentada se disminuirá considerablemente el consumo de

combustible de los vehículos que circularan a velocidades mas optimas y por ende

disminuirán las emisiones vehiculares de contaminantes.

Se prevé además que aunque se pudiera incrementar un poco el tráfico en el área del

proyecto las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración

importante en la atmósfera, existen varios factores que facilitan la dispersión de

contaminantes como el bajo trafico vehicular en la zona la velocidad del viento, la

temperatura ambiental y la humedad relativa. Actualmente la emisión de gases se esta

realizando en la operación de la actual carretera.





120

CAPITULO 5


Se espera que debido a que existe poco tráfico de vehículos pesados los niveles de ruido

permanezcan en niveles inferiores a lo que marca la NOM-081- ECO-1994.


Una vez terminados los trabajos se espera que se cuente con un camino estable debido a

las condiciones geológicas de la zona y la ausencia de factores que pudieran

desestabilizar la carretera como sismicidad o fallas, tampoco se utilizaran explosivos por lo

que no se debilitaran componentes orográficos o geológicos.

Hidrología superficial y/o subterránea y suelo.

Existen riesgos de accidentes que causen daño ambiental, una vez que entre en operación la

obra, existe la posibilidad de algún derrame químico accidental a partir de algún vehículo

pesado. Las características de esta obra, una adecuada señalización y un Plan de

Contingencias que involucre a las dependencias que inciden en esta materia ayudará a

prevenir y en su caso a controlar un evento de esta naturaleza.

Los derrames de aceite y gasolina, el hule de llantas y el asfalto pulverizado por la

abrasión de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las balatas de los

frenos y el polvo, son algunos de los contaminantes que se depositan sobre la superficie

de rodamiento. La precipitación pluvial arrastra todos estos contaminantes hacia las

cunetas, drenes y alcantarillas, pudiendo afectar la calidad del agua y del suelo.

La disposición inadecuada de los residuos sólidos generados por las actividades propias

de la operación y mantenimiento de la carretera pueden llegar a afectar la calidad del agua

superficial.

Suelo

Una vez en operación los impactos al suelo podrían generarse solo si no se implementan

las medidas de estabilización de taludes, cunetas, y drenaje pluvial por lo que las medidas

constructivas deberán cumplir con estándares de calidad para asegurar la estabilidad del

suelo, por otro lado es posible que pudiera ocurrir algún accidente que derrame alguna

sustancia contaminante al suelo, por lo anterior se instalara señalización adecuada para

prevenir accidentes.





121

CAPITULO 5

Vegetación terrestre

No se esperan impactos negativos sobra la vegetación una vez implementado el proyecto,

mas bien se esperan impactos beneficios una vez que se implemente un programa de

reforestación que estabilice zonas susceptibles a erosión o que hubiesen sido afectadas

por el derribo de elementos arbóreos, en su caso el programa de reforestación o los

programas de restauración de bancos de material utilizaran únicamente especies nativas.

Fauna

No se espera un impacto significativo para la fauna debido al escaso tráfico que se

presenta en la zona, la probabilidad de aplastamiento de alguna animal es mínima y se

mantendrán corredores de fauna que consistirán en las obras de drenaje que se adecuaran

para cumplir este propósito.

Paisaje

Una vez un funcionamiento se obtendrá una perspectiva armoniosa de la carretera con el

entorno natural, los usuarios de esta contemplaran un agradable ambiente natural que

podría originar un aumento del turismo local y regional principalmente hacia sitios de

interés turístico, se tiene además contemplado la instalación de paradores turísticos donde

los ciudadanos que transiten la carretera puedan disfrutar de la belleza paisajística

inherente a la región.

Demografía

El impacto demográfico posiblemente consista en un mayor desplazamiento de personas

entre las comunidades beneficiadas por la carretera y de intercambio de bienes entre ellas

de igual forma en ciertas etapas de año se prevé mayor flujo turístico a la zona.

Factores socioculturales.

Una vez concluidos los trabajos y puesta en operación la carretera se espera un enorme

beneficio para los pobladores de la zona que modificara ligeramente el estilo de vida al

contar con mejor comunicación entre los diferentes poblados lo que podría incidir en un

mayor y mejor desplazamiento hacia centros educativos y centros de salud de la zona.





122

CAPITULO 5

Sector primario

Se espera que al concluir el proyecto las superficies sean mínimas y probablemente en su

mayoría sean superficies que presentaban alteración ambiental considerable por

actividades de agricultura o sobrepastoreo por lo que no existirá afectación al medio

natural, el mejoramiento de servicios generara un incremento aunque se mínimo en la

plusvalía de los predios adyacentes al proyecto.

Sector secundario

Con la operación de la carretera se agilizará el tráfico de esta zona del estado en particular

se mejora la infraestructura asociada a la operación de complejos de explotación de gas

natural en la zona donde se ubica uno de los mayores yacimientos del mundo y de mayor

producción de México, paralelamente se mejorara la comunicación desde San Fernando,

Burgos y Linares así como sus poblaciones intermedias, con el consecuente ahorro en

horas-hombre, disminución de la posibilidad de accidentes viales, daños y muertes;

además del beneficio para las actividades productivas y la facilidad para el transporte de

bienes y servicios entre pobladores locales.

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.

1. Se realizó una investigación documental especializada en Impacto Ambiental (Se

anexa lista de fichas bibliográficas) Se efectuaron visitas de campo a la zona de

proyecto Burgos límites de Estados Tamaulipas/Nuevo León, tramo del KM

25+000 del límite de los Estados. Tamaulipas/Nuevo León ene el Estado de

Tamaulipas.

2. Se exploro el área de influencia, identificando aquellos puntos que mostraron alguna

posible relación directa o indirecta con cada una de las etapas del proyecto. Al

respecto, se enfatizó este punto mediante recorridos por el camino de terracería

existente, con el fin de identificar los impactos ambientales que ya estaban presentes.

3. Se identificaron aquellos puntos de probable afectación al medio natural.

4. Se efectuaron recorridos de campo en la zona de influencia de la carretera, donde

se identificaron los puntos de probable afectación (zonas de corte, bancos de

material y cruce con arroyos de agua.)

5. La identificación y predicción de los impactos, se realizó con la ayuda de un equipo

multidisciplinario experto en la materia.





123

CAPITULO 5

6. Para la predicción de los Impactos, se utilizaron las técnicas de Listas de revisión, de

aquellos factores que pudieran tener efectos ambientales relacionados con las

actividades del proyecto.

7. Se formuló una matriz de cribado ambiental, utilizando el modelo de Matriz de

Leopold, este modelo se utiliza como un sistema de información, es decir un método

de identificación de impactos, ya que las diversas actividades del proyecto interactúan

con más de uno de los factores ambientales.

8. Una vez identificadas las interacciones y los impactos potenciales se establecieron

medidas de prevención o mitigación, con la finalidad de reducir los impactos

negativos generados.

9. Tras la identificación de las interacciones y los impactos se procedió a establecer las

medidas de atenuación o mitigación.

La base del sistema de identificación de los impactos lo constituye la Matriz empleada de

cribado ambiental, en que las columnas son las acciones o actividades del hombre que

puedan alterar el medio ambiente y las filas son las características del medio (factores

ambientales) que puedan ser alteradas. Con estas entradas de filas y columnas se pueden

definir las interacciones existentes.

La Matriz de Leopold recoge una lista de aproximadamente 100 acciones de impacto y 90

elementos ambientales, pero sólo pocas de estas acciones y efectos son dignos de una

consideración especial para cada proyecto específico, por lo cual, para simplificar el trabajo,

se operó con una matriz reducida en la que también se disponen en columnas las acciones y

en fila los factores ambientales, entre los cuales existe una interacción. De esta manera

disponemos de una matriz más accesible para la identificación, ya que se tienen dimensiones

muchos menores a la matriz original. La matriz empleada nos presenta 40 factores

ambientales y 15 acciones que potencialmente producen impactos una serie de valores que

indican el grado de impacto que una acción pueda tener sobre un factor del medio, se

obtuvieron 600 interacciones.

Las ventajas que tiene el uso de la Matriz de Leopold, es que puede expandirse o contraerse

en el número de acciones dependiendo de la magnitud y tipo de proyecto, y que es una

técnica de filtrado grueso para los propósitos de identificación de impactos, siendo de gran

ayuda para la comunicación de estos en términos de representación visual de los factores

impactados y las acciones causantes, la matriz se usa para identificar tanto los impactos

adversos como los benéficos a través de signos + o -, utilizando una escala del 1 al 10, en





124

CAPITULO 5

dichos número está incluido la intensidad y la magnitud en espacio y tiempo del impacto. Por

ejemplo un impacto adverso muy significativo tendrá un número negativo alto, adicionalmente,

se detectan los principales impactos en función de que afecten a más de un área del

ambiente, mediante la vinculación gráfica.

Al hacer la identificación debe tenerse presente que en esta matriz los efectos no son

exclusivos o finales, y por esto hay que identificar efectos de primer grado de cada acción

específica para no considerar el efecto dos o más veces (ésta es una limitación de la matriz).

Los valores de las distintas cuadrículas de una misma matriz no son comparables, ni pueden

sumarse o acumularse. Para la formulación de la matriz de cribado, en las columnas se

colocaron los componentes del proceso o proyecto que influyen en la alteración del medio

ambiente y en las filas se encuentran los factores del medio que se ven afectados con la

construcción de la carretera.

Tabla 49 Factores Ambientales.

FACTORES AMBIENTALES:

Factores abióticos.

Atmósfera Calidad del aire. Visibilidad Estado Acústico Natural.

Agua

Superficial. Volumen de escurrimiento. Calidad.

Subterránea. Calidad. Recarga.

Suelo

Erosión. Uso actual Geoformas Estructura Derrumbes Fuego.

Factores Bióticos:

Flora

Especies en peligro Árboles y arbustos Cultivos y pastizales Especies de interés comercial Especies de interés ecológico

Fauna

Aves Mamíferos. Anfibios y Reptiles. Especies en peligro. Corredores.

Paisaje Calidad del Ambiente

Factores socioeconómicos

Economía

Tenencia del suelo Empleo e ingreso. Infraestructura y servicios Actividades económicas.





125

CAPITULO 5

V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. Bajo el método de identificación de impactos simple (matriz de Leopold) se establecieron

por un lado los indicadores más importantes relacionados con el proyecto y asociados a su

vez por impactos, aplicándolos en la lista de control, también fueron consideradas las

relaciones entre factores ambientales. (Canter 1998, Garmendia et al. 2005).

Esto en el marco del área del predio y zonas adyacentes.

Adicionalmente se evaluó los impactos respecto al cambio de calidad en toda el área de

estudio.

Sobre el diagnóstico ambiental, se ha identificado los factores y/o elementos ambientales

según su interacción relevante en el proyecto.

Criterios de lista de control

Para la evaluación de los impactos ambientales causados por el proyecto se utilizó una

lista de control detallada que fue adaptada de un proyecto presentado por Canter, 1998.

En este caso se ha considerado que la lista de control resulta apropiada porque es muy

sencilla y a la vez muy amplia, además de ofrecer una clara descripción de los impactos

detectados y las medidas de prevención o mitigación apropiadas en cada caso.

Para identificar los factores ambientales que se verán afectados por el proyecto se recurrió

a la siguiente lista de control.

Lista de control para la identificación de impactos ambientales

Formas del terreno

¿Producirá el proyecto Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Pendientes o terraplenes inestables? X

¿Una amplia destrucción del suelo? X

¿Un impacto sobre terrenos agrarios clasificados como

de primera calidad o únicos?

X

¿Cambios en las formas del terreno, orillas, cauces de

cursos o riberas?

X

¿Destrucción, ocupación o modificación de rasgos físicos

singulares?

X

¿Efectos que impidan determinados usos de

emplazamiento a largo plazo?

X





126

CAPITULO 5

Aire/Microclima

Producirá el proyecto Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Emisiones de contaminantes aéreos que excedan los

parámetros Federales?

X

¿Olores desagradables? X

¿Alteración de movimientos de aire, humedad o temperatura? X

¿Emisiones de contaminantes aéreos peligrosos regulados

por Normas Oficiales Mexicanas aplicables?

X

Agua

Producirá el proyecto Si Puede ser No Etapa del proyecto

¿Vertidos a un sistema público de agua? X

¿Cambios en las corrientes o movimientos de masa de agua dulce o marina?

X

¿Cambios en los límites de absorción, pautas de drenaje o en el índice o cantidad de agua de escorrentía?

X

¿Alteraciones en el curso o en los caudales de avenidas? X

¿Represas, control o modificaciones de algún cuerpo de agua?

X

¿Vertidos de aguas superficiales o alteraciones de la calidad del agua considerando, pero no solo, la temperatura y la turbidez?

X

¿Alteraciones de la dirección o volumen de flujo de aguas subterráneas?

X

¿Alteraciones de la calidad de agua subterránea? X

¿Contaminación de los cuerpos federales de agua? X

¿Instalaciones en un área inundable fluvial o litoral? X

¿Riesgo de exposición de personas o bienes a peligros asociados al agua, tales como inundaciones?

X

¿Instalaciones en una zona litoral federal sometida a algún régimen de protección ambiental?

X

¿Impacto sobre o construcción en un humedal o llanura de inundación interior?

X

Residuos sólidos

Producirá el proyecto Si Puede

ser

No Etapa del

proyecto

¿Residuos sólidos o basuras en volumen significativo? X Construcción y

Operación





127

CAPITULO 5

Ruido y vibraciones

Flora


ser

No Etapa del

proyecto

¿Cambios en la diversidad o productividad o en el número

de alguna especie de plantas?

X

¿Reducción del número de individuos o afectará el hábitat

de alguna especie vegetal considerada como rara,

endémica o en peligro de extinción?

X

¿Introducción de especies nuevas dentro de la zona o

creará una barrera para el desarrollo normal de las

especies existentes?

X

¿Reducción o daño en la extensión de algún cultivo

agrícola?

X

Fauna

El Proyecto: Si Puede

ser

No Etapa del

proyecto

¿Reducirá el hábitat o número de individuos de alguna

especie animal considerada como rara, endémica o en

peligro de extinción?

X

¿Introducirá nuevas especies en el área o creará una

barrera a las migraciones o movimientos de los animales

terrestres?

X

¿Dañará los actuales hábitats naturales y de peces? X

¿Provocará la atracción o la invasión, o atrapará la vida

animal?

X

¿Provocará la emigración generando problemas de

interacción entre las personas y los animales?

X


ser

No Etapa del

proyecto

¿Aumento en los niveles sonoros y vibraciones previas? X

¿Mayor exposición de la gente a ruidos elevados y

vibraciones?

X





128

CAPITULO 5

Usos de suelo

El proyecto: Si Puede

ser

No Etapa del

proyecto

¿Alterará sustancialmente los usos actuales o previstos

del área?

X

¿Provocará un impacto sobre un elemento de las Áreas

Naturales Protegidas?

X

Recursos naturales


ser

No Etapa del

proyecto

¿Aumentará la intensidad del uso de algún recurso

natural?

X

¿Destruirá sustancialmente algún recurso no renovable? X

¿Se situará en un área designada como o que está

considerada como reserva natural, río paisajístico y

natural, parque nacional o reserva ecológica?

X

Energía

¿El proyecto: Si Puede

ser

No Etapa del

proyecto

¿Utilizará cantidades considerables de combustible o de

energía?

X

¿Aumentará considerablemente la demanda de las

fuentes actuales de energía?

X

Transporte y flujos de tráfico

¿Producirá el proyecto: Si Puede

ser

No Etapa del

proyecto

¿Un movimiento adicional de vehículos? X Operación

¿Efectos sobre las instalaciones actuales de

estacionamientos o necesitará nuevos estacionamientos?

X

¿Un impacto considerable sobre los sistemas actuales de

transporte?

X

¿Alteraciones sobre las pautas actuales de circulación y

movimiento de gente y/o bienes?

X

¿Un aumento de los riesgos de tráfico para vehículos

motorizados, bicicletas o peatones?

X

¿La construcción de nuevas carreteras? X

Servicio público

¿Tendrá el proyecto un efecto sobre, o producirá la demanda de

servicios nuevos o de distinto tipo en alguna de las áreas siguientes?

Si Puede ser No Etapa del

proyecto

Protección contra incendios X

Escuelas X

Otros servicios públicos X





129

CAPITULO 5

Infraestructuras

¿El proyecto producirá una demanda de las siguientes

infraestructuras?

Si Puede ser No Etapa del

proyecto

Energía eléctrica X Operación

Sistemas de comunicación X Operación

Agua X Construcción y

Operación

Saneamiento o fosas sépticas X

Red de aguas pluviales X Construcción

Población


ser

No Etapa del proyecto

¿Alterará la ubicación o la distribución de la población

humana en el área?

X

Riesgo de accidentes


ser

No Etapa del

proyecto

¿Implicará el riesgo de explosión o escapes de sustancias

peligrosas incluyendo, pero no solo, petróleo, pesticidas,

productos químicos, radiación u otras sustancias tóxicas en el

caso de un accidente o una situación “desagradable”?

X

Economía


ser

No Etapa del

proyecto

¿Tendrá algún efecto adverso sobre las condiciones

económicas locales o regionales, por ejemplo: turismo,

niveles locales de ingresos, valores del suelo o empleo?

X

Reacción social

¿Es este proyecto: Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Conflictivo en potencia? X

¿Una contradicción respecto a los planes u objetivos

ambientales que se han adoptado a nivel local?

X





130

CAPITULO 5

Estética

¿El proyecto: Si Puede ser No Etapa del

proyecto

¿Cambiará una vista escénica o un panorama abierto al

público?

X

¿Creará una ubicación estéticamente ofensiva abierta a la

vista del público?

X

¿Cambiará significativamente la escala visual o el carácter

del entorno próximo?

X Construcción y

Operación

Arqueología, cultura e historia


proyecto

¿Alterará sitios, construcciones, objetos o edificios de

interés arqueológico, cultural o histórico?

X

Residuos peligrosos


proyecto

¿Implicará la generación, transporte, almacenaje o

eliminación de algún residuo peligroso?

X Construcción

Como resultado de esta evaluación se obtuvo que, en forma general, el proyecto no

representa una generación de impactos ambientales relevantes, ya que el predio donde se

pretende realizar el proyecto tiene un uso de suelo compatible con lo que se pretende

desarrollar y no se encuentra en peligro la flora o fauna del lugar.

CAPITULO VI





132

CAPITULO 6

VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.

VI.1.Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas

por componente ambiental.

La medidas que se llevarán a cabo para atacar los impactos ambientales identificados

en el proyecto los indicadores de impactos probables sobre los diferentes componentes

ambientales del proyecto Modernización del camino Burgos límites de Estados

Tamaulipas/Nuevo León, tramo del KM 25+000 del límite de los Estados.

Tamaulipas/Nuevo León en el Estado de Tamaulipas.

Aprovechar lo más posible las oportunidades que brinda el entorno, para la

consecución de un proyecto ambientalmente insertado.

Prevenir, evitar, atenuar, corregir o compensar los efectos negativos sobre el

ambiente, de las acciones resultado de las actividades desarrolladas.

Incrementar y dirigir los efectos positivos derivados del establecimiento y

operación del proyecto.

La implementación y realización de las medidas de mitigación de los impactos se

clasifican en:

Preventivas

De compensación

De reducción

De información o difusión

De coordinación

En la etapa de pre operación no se tienen contemplados impactos al ambientales, se

plasmaran las mediadas preventivas, de compensación, reducción, información etc.

Para las fases de Construcción y operación del proyecto.

Se deberá elaborar un plan de respuesta a contingencias en caso de derrames de

materiales peligrosos (aceites, combustibles, etc.), por la circulación de vehículos

pesados; este plan debe estar coordinado por dependencias como la Coordinación

Estatal de Protección Civil, SEMARNAT y PROFEPA;





133

CAPITULO 6

FASE DE CONSTRUCCIÓN Tabla 53 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en calidad del aire fase de construcción.

Factor Ambiental Calidad del aire.

Componente ambiental afectado Calidad del aire

Acciones del proyecto Uso de maquinaria, transporte de materiales

Descripción de las acciones El transporte de materiales puede generar dispersión de polvos que puede afectar la calidad de aire por deposición de partículas o emisión de gases contaminantes

Carácter del impacto Adverso, en el caso de que no existan acciones de prevención y mantenimiento adecuado de vehículos.

Extensión del impacto Puntual.

Duración del impacto Breve pues se depositan por gravedad y tienden a dispersarse los contaminantes en la atmosfera.

Continuidad del impacto Poco, ocasional.

Intensidad del impacto Mínimo, porque es mitigable

Acumulación No se acumulan por tratarse de una zona con facilidad de dispersión.

Sinergia No se considera.

Reversibilidad Se considera altamente reversible.

Mitigabilidad Factibilidad alta

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN.

PREVENCIÓN: 1. Realizar una supervisión continua de las condiciones mecánicas de vehículos 2. Instalación de lonas en los camiones materialistas para evitar dispersión de polvos.. 3. Mantenimiento adecuado a maquinaria y equipo. 4. No quemar material orgánico del desmonte. 5. Uso de tapabocas.

COMPENSACIÓN: 1. No aplica, por ser una actividad reversible.

Tabla 54 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en hidrología superficial o subterránea fase de construcción.

Factor Ambiental Hidrología superficial y subterránea

Componente ambiental afectado Calidad del agua

Acciones del proyecto Producción de residuos peligrosos y no peligrosos.

Descripción de las acciones La limpieza y mantenimiento de la maquinaria pesada en el área de talleres genera estopas, lubricantes, grasas y aceites que de no disponerse adecuadamente, puede contaminar el manto freático.

Carácter del impacto Adverso, en el caso de que exista un deficiente manejo de los residuos.


Duración del impacto Amplia, pues son materiales de lenta degradación.

Continuidad del impacto Permanente.


Acumulación La acumulación de residuos en los contenedores puede originar desbordamiento del contenido.

Sinergia Si los residuos son mezclados, pueden ocasionar efectos mayores a los que se les conoce por separado.

Reversibilidad Se considera altamente reversible



PREVENCIÓN: 1. Realizar un programa de capacitación para la correcta disposición de los residuos peligrosos y no peligrosos. 2. Almacenar combustibles en tanques etiquetados. 3. Instalación de letreros informativos para “recordar” la actividad diariamente. 4. Instalación de un almacén temporal que cumpla con el reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.

MITIGACIÓN: Si ya ocurrió el derrame por las actividades de la maquinaria, la eliminación del producto puede realizarse de dos formas, una de ellas es por biorremediación y la segunda es la remoción de la capa superficial del suelo y su disposición de los residuos en tambos ayudados por una retroexcavadora y entregarlos a una empresa especializada para que les de confinamiento adecuado.

COMPENSACIÓN: 1. No aplica, por ser una actividad reversible.





134

CAPITULO 6

Tabla 55 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en hidrología subterránea fase de construcción.

Factor Ambiental Hidrología subterránea

Componente ambiental afectado Calidad del agua

Acciones del proyecto Fase de operación – producción de residuos peligrosos y no peligrosos.

Descripción de las acciones La limpieza y mantenimiento de la maquinaria pesada en el área de talleres genera estopas, lubricantes, grasas y aceites que de no disponerse adecuadamente, puede contaminar el manto freático.

Carácter del impacto Adverso, en el caso de que exista un deficiente manejo de los residuos.


Duración del impacto Amplia, pues son materiales de lenta degradación.



Acumulación La acumulación de residuos en los contenedores puede originar desbordamiento del contenido.

Sinergia Si los residuos son mezclados, pueden ocasionar efectos mayores a los que se les conoce por separado.

Reversibilidad Se considera reversible


MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

1. El piso de los talleres generales deberá ser de concreto u otro material para impedir infiltración de residuos peligrosos y no peligrosos al subsuelo.

2. Se deben instalar almacenes temporales para la correcta disposición temporal de los mismos, en apego estricto al Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos. Los pisos de estos deberán contar con trincheras o canaletas para recuperación o conducir cualquier posible derrame a fosas de retención.

3. El área deberá tener siempre arena dulce u otro material no combustible, capaz de contener y aislar un posible derrame de materiales o residuos líquidos provenientes de las unidades móviles. En caso de ser utilizado este material, deberá almacenarse como residuo peligroso para proceder a su disposición final como lo indica la normatividad correspondiente en materia.

4. Como medidas de mitigación se realizarán las obras de drenaje pluvial en puntos considerados como críticos tales como escorrentías naturales o arroyos.

5. La construcción de cunetas y la reforestación actuaran en forma sinérgica para mantener las condiciones de infiltración adecuadas y minimizar el arrastre de sedimentos.

6. Picar y esparcir los desechos en los espacios desnudos. 7. Construcción de cunetas, contra cunetas y desagües. 8. No usar materiales fuente de sedimentos.

Tabla 56 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en factor ruido fase de construcción.

Factor Ambiental Ruido.

Componente ambiental afectado Ruido.

Acciones del proyecto Producción de ruido.

Descripción de las acciones La presencia de gente de construcción y maquinaria generara ruido.

Carácter del impacto Adverso, porque produce molestia, aunque resulta benéfico al alejar la fauna de los sitios

del trabajo


Duración del impacto Temporal, lo que dura la fase de construcción

Continuidad del impacto Breve.

Intensidad del impacto Baja, es transitorio.

Acumulación No es acumulativo.

Sinergia




PREVENCIÓN:

1. Establecer horarios de operación

2. Uso de silenciadores y protectores auditivos.

3. Programa preventivo del mantenimiento del equipo.





135

CAPITULO 6

Tabla 57 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en suelo fase de construcción.

Factor Ambiental

Suelo / Estéticos

Componente ambiental afectado Contaminación / Olores

Acciones del proyecto Producción de residuos sólidos

Descripción de las acciones La presencia de gente de construcción en una zona sin infraestructura puede

generar la mala disposición de residuos sólidos y fecalismo al aire libre.

Carácter del impacto Adverso, porque provocan olores y atrae la fauna nociva.



Continuidad del impacto Poco ocasional


Acumulación La acumulación de residuos y el fecalismo al aire libre puede originar problemas de

salud en los trabajadores.

Sinergia


Mitigabilidad Factibilidad alta.


PREVENCIÓN:

1. La prevención de esta actividad se fomenta con un programa de concientización para el bueno uso de letrinas y su

mantenimiento.

2. Almacenar combustibles en tanques etiquetados.

MITIGACIÓN:

1. Instalación de letrinas móviles

2. reglamentar el uso como obligatorio

Tabla 58 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en vegetación fase de construcción.

Factor Ambiental

Vegetación.

Componente ambiental afectado Degradación de vegetación.

Acciones del proyecto Desmonte y despalme

Descripción de las acciones El despalme ocasiona eliminación de algunos elementos de flora arbóreos,

arbustivos y de otro tipo.

Carácter del impacto puede ser un factor Adverso si no se toman las medidas de prevención y de

mitigación.

Extensión del impacto Local.

Duración del impacto Mediano plazo lo que se tarde en reforestar la zona y crecer los arboles.

Continuidad del impacto Temporal,



Sinergia Si no se toman medidas puede repercutir en fenómenos erosivos.




PREVENCIÓN

1. Identificar individuos bajo estatus según la NOM-059-ECOL-2001 y reubicar los individuos en sitios

seguros. MITIGACIÓN

1. restaurar con especies nativas las superficies afectadas para mejorar las condiciones de hábitat, generar

refugios y alimento para fauna y prevenir la perdida de suelo en el futuro.





136

CAPITULO 6

Tabla 59 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a fauna nociva en fase de construcción.

Factor Ambiental

Fauna nociva.

Componente ambiental afectado Fauna nociva

Acciones del proyecto Fase de construcción/ Producción de residuos sólidos

Descripción de las acciones La presencia residuos sólidos atrae a fauna considerada nociva o plaga,

como ratas, cucarachas y moscas.

Carácter del impacto Adverso, porque este tipo de fauna propaga diversas enfermedades y

porque la presencia de dicha fauna demerita la imagen del proyecto.


Duración del impacto Larga, pues la fase de construcción es amplia.

Continuidad del impacto Temporal, lo que dura la fase de construcción


Acumulación A mayor cantidad de residuos, mayor cantidad de especies nocivas.

Sinergia Por las altas temperaturas, los residuos descomponen rápidamente, y la

fauna es rápidamente atraída,




1. Los frentes de trabajo deberán, de confinar periódicamente los residuos sólidos, los residuos orgánicos

deberán de ser enterrados en una pequeña fosa de compostaje para evitar problemas de fauna nociva

Tabla 60 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a fauna nativa en fase de construcción.

Factor Ambiental

Fauna nativa.

Componente ambiental afectado Vertebrados terrestres, Fauna nativa

Acciones del proyecto Presencia de fauna nativa

Descripción de las acciones La presencia de fauna nativa será común durante la realización del proyecto

Carácter del impacto Adverso, si no se protege adecuadamente a los elementos de fauna nativa.


Duración del impacto Larga, pues la fase de construcción es amplia.

Continuidad del impacto Temporal, lo que dura la fase de construcción


Sinergia La afectación de elementos individuales altera la estructura de poblaciones y

progresivamente la de las comunidades

Reversibilidad Se considera mitigable



PREVENCIÓN

1. Señalamiento a los trabajadores con respecto a no capturar elementos de fauna, no cazar

2. Ahuyentar progresivamente a los elementos de fauna alternando horarios de operación de la maquinaria

dependiendo los hábitos.

3. Rescate y reubicación de cualquier elemento de fauna encontrado en los sitios de trabajo.

MITIGACIÓN

2. Se deberán de hacer las obras correspondientes de drenaje que pudieran servir como corredores de elementos de

fauna y además adaptar nichos asociados a la vegetación que pudieran servir de refugio de fauna.





137

CAPITULO 6

Tabla 61 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores estéticos en fase de construcción.

Factor Ambiental

Estéticos

Componente ambiental afectado Degradación de la calidad del aire

Acciones del proyecto Dispersión de partículas finas del material de construcción

Descripción de las acciones El transporte de material ocasiona la dispersión de partículas suspendidas, lo

que ocasiona diversos trastornos y molestias.

Carácter del impacto Adverso, puede ser factor de alergias y enfermedades respiratorias, así como

dañar la calidad visual en la carretera.


Duración del impacto Corta, lo que dure el transporte del material.

Continuidad del impacto Temporal, el efecto puede durar un ciclo de tiempo determinado, en el caso de

enfermedades respiratorias


Acumulación La frecuencia y cantidad de camiones, así como la acumulación de material en

los mismos, eleva la problemática.

Sinergia La saturación en la carretera y la escasa visibilidad puede ocasionar accidentes.




PREVENCIÓN

1. Rociar el material para humedecerlo y evitar dispersión de polvos antes de transportarlo y/o tapar con lonas los

camiones transportistas de materiales.

MITIGACIÓN

1. obligar el uso de toldos para evitar la dispersión de polvos.

Tabla 62 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores suelo estéticos en fase de construcción.

Factor Ambiental

Suelo / Estéticos

Componente ambiental afectado Contaminación / Olores

Acciones del proyecto Fase de construcción/ Producción de residuos sólidos y fecalismo

Descripción de las acciones La presencia de gente de construcción en una zona sin infraestructura puede

generar la mala disposición de residuos sólidos y fecalismo al aire libre.

Carácter del impacto Adverso, porque provocan olores y atrae la fauna nociva.



Continuidad del impacto Poco ocasional


Acumulación La acumulación de residuos y el fecalismo al aire libre puede originar

problemas de salud en los trabajadores.

Sinergia


Factibilidad de Mitigación. Factibilidad alta


1. Se tiene contemplado el uso de letrinas móviles durante la fase de construcción, cuyo uso debe reglamentarse

como obligatorio.

2. El mantenimiento de las letrinas debe ser continuo, y el prestador de servicios para la instalación y mantenimiento

deberá contar con un permiso del R. Ayuntamiento de Burgos Y San Fernando para poder prestar el servicio que

corresponde.

3. Se deberán instalar contenedores para la disposición de los residuos sólidos debidamente etiquetados, en medida

de lo posible deberán reciclarse residuos sólidos como latas de aluminio, envases de plástico, cartón , papel acero

y otros.





138

CAPITULO 6

Tabla 62 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores estéticos en fase de construcción.

Factor Ambiental Estéticos

Componente ambiental afectado Paisaje

Acciones del proyecto Fase de operación y mantenimiento

Descripción de las acciones La producción de residuos sólidos y un mal manejo puede producir efectos adversos en el

paisaje del sitio.

La eliminación de algunos elementos de vegetación puede afectar la armonía estetica.

Carácter del impacto Adverso, porque afectaría la armonía visual del sitio.


Duración del impacto Amplia, si no se realizan las acciones preventivas correspondientes

Continuidad del impacto permanente


Acumulación La acumulación de residuos atrae a la fauna nociva.

Sinergia Residuos y fauna nociva pueden causar problemas de salud




El almacenamiento de residuos sólidos en los frentes de trabajo no deberá ser mayor de tres días, considerando que las altas

temperaturas originan su rápida descomposición.

Se reforestara una vez concluida la fase de construcción con especies nativas para mantener la armonía estética de la zona,

de igual forma se restauraran zonas que hallan sido afectadas incluyendo su nivelación, reestructuración de horizonte de suelo

y reforestación.

Tabla 63 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a seguridad en fase de construcción.

Factor Ambiental seguridad

Componente ambiental afectado Pueden ser varios.

Acciones del proyecto Fase de operación y mantenimiento eventos accidentales.

Descripción de las acciones Casi cualquier actividad puede generar daños al ambiente o a la seguridad de los

trabajadores si no se toman las mediadas pertinentes.

Carácter del impacto Adverso, porque afectaría la seguridad y puede afectar el sistema ambiental regional

si el accidente es grave.




Intensidad del impacto Mínimo, porque es prevenible mas que mitigable

Acumulación No es acumulativa .

Sinergia Puede generar problemas secundarios a la estructura ambiental o social.

Reversibilidad Los accidentes se considera irrevesibles en la mayoría de los casos por lo que lo

mejor es prevenirlos.

Prevención. Factibilidad alta


1. En el área de trabajo y vías de acceso se deberán de instalar señalamientos adecuados para llegar a la obra y

transitar dentro de ella con las leyendas de este tipo:

Cuidado, cruce de fauna silvestre, disminuye tu velocidad, respeta a los animales.

Conserva y protege el ambiente si observas incendios forestales avisa a las autoridades 01-800-incendio.

Se prohíbe estrictamente la caza, captura y cautiverio de fauna silvestre en área protegida ecológica "colonia parras

de la fuente.

Mantén limpia la carretera, no tires basura ni arrojes cerillos. Cuida los recursos naturales

2. En la etapa de preparación del sitio y construcción de la carretera se pueden perder algunos individuos de fauna

silvestre, pero para evitar impactos negativos adicionales como puede ser el saqueo o destrucción innecesaria, se

concientizará a los trabajadores de la importancia de la flora y fauna del lugar.

3. Otra de las actividades, es mantener el derecho de vía limpio de vegetación, para evitar que se generen incendios

forestales y las hierbas cubran las señales de tránsito.





139

CAPITULO 6

FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Tabla 64 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a calidad del aire en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental Calidad del aire.

Componente ambiental afectado

Calidad del aire

Acciones del proyecto Uso de maquinaria, transporte de materiales

Descripción de las acciones El transito de vehículos generara emisiones sin embargo no se esperara un incremento sustancial de trafico pero si un disminución de partículas suspendidas al ya no transitar sobre terracería, y un ahorro de combustible que se traducirá en disminución de emisiones.

Carácter del impacto Adverso, en el caso de que no existan acciones de prevención y mantenimiento adecuado de vehículos.


Duración del impacto Breve pues se depositan por gravedad y tienden a dispersarse los contaminantes en la atmosfera.

Continuidad del impacto Poco, ocasional.


Acumulación No se acumulan por tratarse de una zona con facilidad de dispersión.

Sinergia No se considera.

Reversibilidad Se considera altamente reversible.

Mitigabilidad Factibilidad alta.


No se requieren pues los efectos de construcción de la carretera serán benéficos en su conjunto.

Tabla 65 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a hidrología subterránea en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

Hidrología subterránea

Componente ambiental que se verá

beneficiado

Calidad del agua.

Acciones del proyecto Fase de operación y mantenimiento/ mantenimiento de las

instalaciones.

Descripción de las acciones El adecuado manejo de los residuos, y construcción de obras

hidráulicas como se tiene contemplado, evitará la contaminación del

manto freático o acumulación de sedimentos.

Carácter del impacto Benéfico


Duración del impacto Prolongado.


Intensidad del impacto Máximo, si consideramos que con esta acción se protege el agua del

subsuelo que se constituye como la fuente de abastecimiento del

futuro.

Acumulación La protección del cuerpo de agua subterránea representa un beneficio

a largo plazo para los habitantes de la región.


1. Como medidas de mitigación se realizarán las obras de drenaje pluvial en puntos considerados como

críticos tales como escorrentías naturales o arroyos.

2. La construcción de cunetas y la reforestación actuaran en forma sinérgica para mantener las

condiciones de infiltración adecuadas y minimizar el arrastre de sedimentos.





140

CAPITULO 6

Tabla 66 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a suelo en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

Suelo.


beneficiado

Erosión

Acciones del proyecto Fase de operación y mantenimiento/ mantenimiento de las instalaciones.

Descripción de las acciones El manejo de las áreas verdes como se tiene contemplado en el proyecto,

evitará la erosión por contacto, hídrica y eólica.



Duración del impacto Prolongado.


Intensidad del impacto Máximo, con estas acciones se evita la pérdida de suelo, así como sus

propiedades inherentes.

Acumulación Una cubierta vegetal adecuada y la protección del estrato arbóreo actual, tendrá

diversos efectos como mayor retención hídrica del suelo, evitar la erosión, así

como evitar tolvaneras.


Tabla 67 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a vegetación en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

Vegetación.

Componente ambiental afectado Degradación de vegetación.

Acciones del proyecto Desmonte y despalme

Descripción de las acciones El despalme ocasiona eliminación de algunos elementos de flora arbóreos,

arbustivos y de otro tipo.

Carácter del impacto Puede ser un factor Adverso si no se toman las medidas de prevención y de

mitigación.


Duración del impacto Mediano plazo lo que se tarde en reforestar la zona y crecer los arboles.

Continuidad del impacto Temporal,



Sinergia Si no se toman medidas puede repercutir en fenómenos erosivos.




MITIGACIÓN

1. Restaurar con especies nativas las superficies afectadas para mejorar las condiciones de hábitat, generar

refugios y alimento para fauna y prevenir la perdida de suelo en el futuro.

2. Restaurar con especies nativas la vegetación removida o afectada en bancos de material u otros sitios de

afectación.





141

CAPITULO 6

Tabla 68 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a fauna en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental Fauna

Componente ambiental afectado Vertebrados terrestres

Acciones del proyecto Distribución del ámbito hogareño y afectación del nicho ecológico

Descripción de las acciones La carretera formará una barrera física que impediría el cruce al que los

pequeños vertebrados están acostumbrados, particularmente para la

búsqueda de los recursos.

Carácter del impacto Adverso, porque reduce las poblaciones y/o las fragmenta.

Extensión del impacto local.

Duración del impacto Amplia.

Continuidad del impacto permanente, atropellamientos continuos

Intensidad del impacto Moderada, puede poner en peligro algunas poblaciones

Acumulación A mayor tránsito y velocidad en el Libramiento, mayor el efecto de barrera.

Sinergia No hay




PREVENCIÓN

1. Instalación de señalamientos preventivos para disminuir la velocidad en zonas de cultivos y donde hay

cuerpos de agua en cruces.

MITIGACIÓN

1. Instalación de pasos inferiores en zonas cercanas a los cuerpos de agua y en zonas de cultivos, que son

las más transitadas por la fauna terrestre para procurar su alimentación.

Tabla 69 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores estéticos en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

Estéticos

Componente ambiental afectado Paisaje

Acciones del proyecto Mala disposición de residuos sólidos

Descripción de las acciones La producción de residuos sólidos y un mal manejo puede producir efectos

adversos en el paisaje del sitio.

Carácter del impacto Adverso, porque afectaría la armonía visual del sitio.





Acumulación La acumulación de residuos atrae a la fauna nociva.

Sinergia Residuos y fauna nociva pueden causar problemas de salud




PREVENCIÓN:

1. Instalación de tanques en paradores a lo largo de la carretera para la disposición correcta de los residuos

en orgánicos y no orgánicos.

2. Capacitación del personal para la correcta disposición de los materiales, entrega de folletos de

concienciación ambiental.

3. Instalación de letreros prohibitivos.

MITIGACIÓN:

1. Recolección periódica de residuos sólidos en el trazo por personal de mantenimiento.





142

CAPITULO 6

Tabla 70 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores sociales en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

Social.

Componente ambiental afectado Comunidades ejidales de la zona.

Acciones del proyecto Mejoramiento de las comunicaciones de la zona

Descripción de las acciones La carretera mejorara la infraestructura existente y permitirá un transporte mas

seguro, barato y rápido. Aunque por el incremento de velocidad de los vehículos

pudieran generarse atropellamientos.

Carácter del impacto Positivo para los pobladores locales.



Continuidad del impacto Permanente,

Intensidad del impacto Moderada, puede poner en peligro algunas poblaciones

Acumulación A mayor tránsito y velocidad en el Libramiento, mayor el efecto de barrera.

Sinergia No hay




PREVENCIÓN

2. Instalación de señalamientos preventivos y topes en zonas urbanas, arroyos o de transito de ganado para

disminuir la velocidad de los vehículos

3. Limpiar superficie de rodamiento.

4. Bacheo.

5. Chapoleos de vegetación.

6. Auxilio vial.

MITIGACIÓN

2. Instalación de pasos inferiores en zonas cercanas a los cuerpos de agua y en zonas de cultivos, que son las más

transitadas por la fauna terrestre para procurar su alimentación.

Tabla 71 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores estéticos en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental Estéticos


beneficiado

Paisaje

Acciones del proyecto Terminación del periodo de vida útil del proyecto / obra civil.

Descripción de las acciones Los elementos paisajistas introducidos al proyecto, así como la conservación de

la obra.


Extensión del impacto Puntual

Duración del impacto Amplia, la construcción será conservada y las áreas verdes reforestadas podrán

ser componentes del equilibrio visual del sitio.


Intensidad del impacto Moderada.

Acumulación Proyectos de este tipo fomentan un manejo más tranquilo y agradable, así como

fomenta de alguna forma el turismo o la circulación preferentemente por el sitio.





143

CAPITULO 6

Tabla 72 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores sociales en fase

de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental

SOCIAL


beneficiado

La población.

Acciones del proyecto Fase de construcción / actividades asociadas a la obra / contratación del

personal.

Descripción de las acciones La contratación del personal


Extensión del impacto Regional

Duración del impacto Larga lo que dura la etapa de la construcción.

Continuidad del impacto Temporal.

Intensidad del impacto Máxima.

Acumulación

Sinergia Mayores oportunidades de trabajo representan bienestar regional.

Tabla 73 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores culturales en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental CULTURAL


beneficiado

Percepción del medio

Acciones del proyecto Fase de construcción / contratación del personal

Descripción de las acciones La contratación del personal, así como la realización de la obra, incrementa la

credibilidad en la capacidad económica.

Carácter del impacto Benéfico.

Extensión del impacto Regional.



Intensidad del impacto Máximo.

Acumulación Se incrementa la capacidad de empleo en la zona Centro de Tamaulipas.

Sinergia Mayor seguridad en la inversión de capitales locales y foráneos en la región.

Tabla 74 medidas propuestas de prevención mitigación o compensación en cuanto a factores culturales en fase de operación y mantenimiento.

Factor Ambiental CULTURAL


beneficiado

Aspectos laborales

Acciones del proyecto Almacén de residuos

Descripción de las acciones Uno de los aspectos fundamentales es la protección del trabajador, el cual será

beneficiado con la instalación de almacenes generales de residuos en apego a

la normatividad ambiental vigente.

Carácter del impacto Benéfico.




Intensidad del impacto Máximo.

Acumulación

Sinergia Se protege al trabajador de estar expuesto a residuos peligrosos y no

peligrosos, lo que se manifestará en menor ausentismo laboral por

enfermedades, reacciones o irritaciones causados por el contacto o la

exposición de tales residuos con el mismo.





144

CAPITULO 6

VI.2.Impactos residuales. Los aceites, grasas, envases de combustibles y lubricantes, entre otros procedentes de talleres

de maquinaria son considerados como peligrosos. Estos residuos se almacenarán y

transportarán de acuerdo a la normatividad establecida; además de que se confinarán a una

empresa capacitada para el manejo de dichos residuos. La empresa a cargo de la construcción

de la carretera deberá disponer de unidades móviles para el servicio de lubricación y engrasado

de la maquinaria, actividades que deberán supervisarse para evitar el derrame de grasas y

aceites. En su momento se documentara la información relacionada con el tratamiento de dichos

residuos.

CAPITULO VII





146

CAPITULO 7

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES EN SU CASO EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 pronostico del escenario

Resultado de la actividad humana al paso de los años, todo escenario natural se

modifica, la magnitud o intensidad del cambio es directamente proporcional a:

La existencia de recursos naturales de alto interés económico-industrial, Interés

económico - político existente para la zona o región, Los estilos de vida de los habitantes

de las comunidades locales, la fortaleza económica municipal o estatal y Los planes de

desarrollo existentes para una región en particular.

De forma que la modernización del proyecto carretero y su operación, se puede

considerar como una modificación ambiental pero no influye de ninguna manera en forma

considerable sobre algún componente del sistema ambiental regional ni sobre la

estructura de comunidades animales ni vegetales; por lo tanto no representa en si mismo

un factor de deterioro de los ecosistemas por los cuales atraviesa.

Se puede añadir que la operación de la carretera además de aumentar la plusvalía de

los terrenos aledaños a su derecho de vía; mejorara la seguridad en el transporte, la

eficiencia de este en cuanto a tiempo y combustible empleado así como estimular el

intercambio comercial local y el establecimiento en puntos estratégicos de

establecimientos comerciales típicos de borde de carretera (gasolineras, talleres de

servicios, mecánico – eléctrico, vulcanizadoras, restaurantes, etc.).

Como antecedente, el camino actual existente no ha sido a la fecha un factor de deterioro

de los ecosistemas particularmente en lo que se refiere a sus componentes de flora y

fauna debido a la baja densidad de flujo vehicular presente.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental

El programa de vigilancia ambiental (PVA)es un sistema que garantice el cumplimiento de

las indicaciones y medidas, protectoras y correctoras, contenidas en el estudio de

impacto ambiental.

Los objetivos básicos de un Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) son los siguientes:

-Controlar la correcta ejecución de las medidas preventivas y correctoras de impacto

ambiental previstas.





147

CAPITULO 7

-Verificar los estándares de calidad de los materiales y medios empleados en las

actuaciones proyectadas de índole ambiental.

-Comprobar la eficacia de las medidas preventivas y correctoras establecidas y

ejecutadas. Cuando tal eficacia se considere insatisfactoria, determinar las causas y

establecer los remedios adecuados.

-Detectar impactos no previstos y proponer las medidas adecuadas para reducirlos,

eliminarlos o compensarlos.

-Informar de manera sistemática a las autoridades implicadas sobre los aspectos objeto

de vigilancia y ofrecer un método sistemático, lo más sencillo y económico posible, para

realizar la vigilancia de una forma eficaz.

-Describir el tipo de informes y la frecuencia y periodo de su emisión y a quien van

dirigidos.

Para conseguir estos objetivos el Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) describe el

seguimiento que se va a hacer de las medidas correctoras y de los elementos del medio

natural. Se especifican los plazos estipulados para su realización, la frecuencia de

controles, el espacio físico a controlar, los métodos a utilizar, el equipo humano

implicado, los equipos de medida a emplear, etc.

Con la finalidad de dar cumplimiento a todas y cada una de las medidas de prevención,

rehabilitación, compensación y mitigación propuestas en la Manifestación de Impacto

Ambiental la SCT a través de la RESIDENCIA GENERAL DE CARRETERAS

ALIMENTADORAS, solicitara a las empresas a cargo de las obras, que instrumenten el

presente Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) , en donde se integrarán todas las

medidas anteriormente descritas, especificando las actividades y procedimientos que se

aplicarán en cada una de las etapas del proyecto.

Este Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) está estructurado de forma tal que se han

establecido objetivos y metas a cumplir en cada uno de los elementos que integran los

requerimientos ambientales aplicables en la construcción y operación del proyecto,

responsabilidades ambientales de cada uno de los participantes que conforman la

organización de la empresa, identificación de impactos y sus respectivas medidas de

mitigación, reportes de notificación a la autoridad sobre el cumplimiento del programa, así

como el desarrollo de las líneas de trabajo de cada uno de los elementos del programa.





148

CAPITULO 7

El alcance del Programa de Vigilancia Ambiental (PVA), es cumplir con el control

ambiental mediante la aplicación de medidas, métodos y sistemas necesarios para el

cumplimiento de las disposiciones jurídicas y normativas en la materia, a fin de evitar el

deterioro del medio ambiente, mejorar la calidad de vida y la productividad de las actuales

generaciones, sin afectar la satisfacción de necesidades de las generaciones futuras que

pudiera generarse por la construcción y operación del proyecto para la Modernización

del camino: Burgos limites de Edos. Tam./N.L., tramo del km 25+000 a limite de

Edos. Tam./N.L. en el estado de Tamaulipas .

Contará con un Área de SUPERVISIÓN EXTERNA, estructurado e integrado por

personal especializado en las áreas de seguridad y medio ambiente. Esta Área

establecerá las políticas y procedimientos de ecología, seguridad y medio ambiente para

cada una de las etapas del proyecto, mediante el seguimiento del Programa de Vigilancia

Ambiental (PVA). Asimismo, supervisará el cumplimiento del PVA y las condicionantes

ambientales, establecidas por la autoridad.

En el apartado de anexos se presentan un desglose descriptivo del programa de

vigilancia ambiental.

Ver anexo: Programa de Vigilancia.

VII.3 Conclusiones

El entorno mundial plantea retos y oportunidades para el desarrollo de las naciones. Los

mexicanos estamos resueltos a enfrentar con decisión los retos y aprovechar las

oportunidades para alcanzar una firme recuperación económica como paso inmediato

hacia un crecimiento vigoroso, sostenido y generador de los empleos que requiere la

población. La recuperación y el crecimiento exigen que en todo el país cuente con una

infraestructura adecuada, moderna y suficiente para un desenvolvimiento regional con

oportunidades y empleos, con equidad y justicia. Ello implica profundizar en la

transformación estructural emprendida durante los últimos años. El impulso a la

infraestructura es parte importante de esa transformación, ya que facilita los intercambios

y fomenta la competitividad de nuestra planta productiva, con la consecuente elevación

de la rentabilidad de las empresas y de los ingresos de los trabajadores. Una

infraestructura más extensa, moderna y diversificada significa, asimismo, una





149

CAPITULO 7

comunicación más rápida y eficiente, y provechosa la integración de las regiones, los

mercados y las comunidades. El impulso a la infraestructura entraña a sentar bases

sólidas para proveer con oportunidad, seguridad y eficiencia en todo el territorio nacional,

los servicios que demanda y demandara crecientemente la población. La enorme

importancia económica y social que con que actualmente cuenta la transportación

carretera y su evolución futura demanda un gran esfuerzo de inversión para consolidar

una infraestructura moderna y eficiente.

El sistema nacional de carreteras constituye el principal medio de desplazamiento de

personas y bienes y es al mismo tiempo, un instrumento primordial para la integración

social, económica y cultural de la nación. En este sistema se sustentan en gran medida,

las cadenas de producción y distribución de mercancías en todo el territorio, al igual que

los sectores generadores de divisas, como el exportador y el de turismo. Representa

también un importante instrumento de desarrollo social, pues comunica a poblaciones

aisladas y dispersas, y facilita el acceso de sus habitantes a los servicios básicos. La

mayor parte del flujo terrestre de pasajeros y de carga circula por este sistema que

atiende el 98.5% del movimiento doméstico de pasajeros y más del 85% de carga

terrestre.

Así, el sistema de transporte terrestre vía carretera, constituye un elemento estratégico

del proceso de desarrollo nacional. Desde el punto de vista económico, el transporte

influye en la determinación de los costos de producción y distribución de bienes y

servicios; además, es un factor esencial para, en conjunto con otras inversiones, impulsar

y aprovechar el potencial de crecimiento de las distintas regiones del país.

Para 1994 el transporte de carga se concentró de manera significativa en el

autotransporte, representando mas del 60% del total, lo cual generó empleo directo a 1.2

millones de personas y representó un número igual de empleos indirectos, y movilizó a

2,636.1 millones de pasajeros representando el 98.5 % del total, reportando cerca de

300,000 empleos en forma directa y mas de 600, 000 de manera indirecta.

Consolidándose como una actividad fundamental para la economía nacional.





150

CAPITULO 7

Contar con una infraestructura adecuada, moderna y suficiente es un requisito fundamental

para el crecimiento económico. La infraestructura condiciona la productividad y

competitividad de la economía y es factor determinante en la integración de mercados y el

desarrollo regional. La ampliación, modernización y conservación de las carreteras deben

ser atendidas con la misma velocidad que crece la demanda.

El presente proyecto corresponde a vías de comunicación terrestre, su construcción se

encuentra en el subsector de Infraestructura Carretera, el tipo de proyecto corresponde a

Carreteras tipo C. El proyecto cumplirá con las normas para camino tipo C, con

pendientes máximas de 8% a 12% y ancho de corona de 7 m.

El objetivo del proyecto Modernización del camino: Burgos limites de Edos.

Tam./N.L., tramo del km 25+000 a limite de Edos. Tam./N.L. en el estado de

Tamaulipas, es modernizar un antiguo camino de terracería para unir de una forma más

expedita y segura, la población de Burgos, pasando por pequeñas propiedades y centros

de población ejidal con actividades agrícolas y pecuario que se localizan a lo largo del

proyecto carretero; de forma que se abata la distancia, las pendientes, los grados de

curvatura y por ende el tiempo de recorrido.

El diseño del proyecto Modernización del camino: Burgos limites de Edos. Tam./N.L.,

tramo del km 25+000 a limite de Edos. Tam./N.L. en el estado de Tamaulipas, con

origen a la altura del km 25 + 000 del camino Burgos limites de Edos. Tam./N.L., se

realizó considerando un ancho de corona de 7 m, grados de curvatura máximas de 17

que permitan desarrollar velocidades de 80-100 kms/hr y pendientes máximas del 7%;

con esto se obtendrán tiempos de recorrido mas cortos de los 45 km. de que consta

dicho tramo carretero, con lo cual se tendrán ahorros significativos de tiempo,

combustibles y depreciación de los vehículos.

El trazo de la carretera se hizo basándose en los lineamientos técnicos y normativos

existentes en la materia, además de buscar que fuera la más económica y con una menor

afectación particularmente a los recursos bióticos en sus componentes flora y fauna.

La construcción del proyecto: Modernización del camino: Burgos limites de Edos.

Tam./N.L., tramo del km 25+000 a limite de Edos. Tam./N.L. en el estado de





151

CAPITULO 7

Tamaulipas, ofrecerá seguridad, al rectificar curvas, más bienes y servicios a los

tamaulipecos, coadyuvando con ello al desarrollo integral de las comunidad dando

acceso a las principales ciudades del estado y en general, mejores oportunidades de

vida y además moderniza una vía entre Burgos limites de Edos. Tam./N.L., de

Tamaulipas.

Como en cualquier proyecto productivo o de infraestructura, además de los beneficios

que conlleva, existen también impactos negativos que principalmente se ven reflejados

en el medio natural y físico; como la afectación a la fauna y la flora, disminución en la

calidad de agua, alteración del paisaje, generación de basura y la emisión de partículas

contaminantes a la atmósfera por la maquinaria y vehículos durante las diferentes

actividades de la construcción de la carretera y finalmente en la operación de la misma.

Para la prevención y mitigación de todos estos impactos negativos se tomarán todas las

medidas adecuadas para reducir al mínimo su efecto en el entorno natural.

También podemos comentar que las leyes, reglamentos, lineamientos y normatividad

existentes para este tipo de obras viales, tanto desde el punto de vista técnico - operativo

como de protección al ambiente se observaron y cumplen a cabalidad por parte de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes entidad a cargo del presente proyecto.

Dando un marco de seguridad operacional que minimiza, previene y compensa el

impacto ambiental directo e indirecto detectado.

Por otro lado, la construcción traerá a la población impactos positivos que serán

traducidos en la disminución del tiempo de recorrido, Además, en la construcción de la

carretera se facilitará la dotación de servicios en las localidades que comunicará

favoreciendo las actividades económicas.

Así mismo, existirá una mayor agilidad en el abasto y comercialización de productos, se

favorecerá la comunicación y el transporte y se agilizará la dotación de servicios públicos.

El sector agropecuario y las actividades comerciales y turísticas, se verán favorecidos al

tener mayor eficiencia y rapidez para transportar sus productos y llegada o salida de los

diversos destinos.





152

CAPITULO 7

De esta forma el proyecto será benéfico para la región, pero es importante que se

cumplan todas las medidas de prevención y mitigación propuestas. De no ser así, los

daños al ambiente podrán sumarse a los existentes y causar alteraciones a los

ecosistemas.

Finalmente podemos comentar que como desarrollo sustentable se entiende el modelo

de desarrollo que parte de reconocer que los recursos naturales son finitos; por lo que su

aprovechamiento irracional pone en peligro la viabilidad de las generaciones futuras. En

este sentido, las políticas gubernamentales se equilibran en torno a tres ejes

fundamentales:

La protección, conservación y restauración del medio ambiente y los recursos

naturales.

El fomento de actividades productivas que no rebasen las capacidades de carga de

los ecosistemas.

El mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades

Haciendo un balance final de la situación actual en la región donde se realizan

actividades del tipo agrícola, pecuario, forestal, turismo cinegético, de conservación de

recursos naturales, con la realización del proyecto: Modernización del camino: Burgos

limites de Edos. Tam./N.L., tramo del km 25+000 a limite de Edos. Tam./N.L. en el

estado de Tamaulipas.

En conclusión, la construcción y operación del proyecto se determina en base al análisis de

la información recabada en general del proyecto se establece que es técnica, económica y

ambientalmente favorable y positiva.





153

CAPITULO 7

LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE

LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO DENOMINADO ¨ MODERNIZACIÓN

DEL CAMINO: BURGOS LÍMITES DE ESTADOS TAMAULIPAS/NUEVO LEÓN,

TRAMO DEL KM 25+000 DEL LÍMITE DE LOS ESTADOS.

TAMAULIPAS/NUEVO LEÓN EN EL ESTADO DE TAMAULIPAS¨, BAJO SU

LEAL SABER Y ENTENDER, ES REAL Y FIDEDIGNA QUE SE INCORPORARON LAS

TECNICAS Y METODOLOGIA APROPIADAS DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO POR

EL ARTICULO 35 BIS 1 DE LA LEY GENERAL DEL EQULIBRIO ECOLOGICO Y

PROTECCIÓN AL AMBIENTE Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE

INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD

ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL, TAL Y COMO LO ESTABLECE EL

ARTÍCULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.

PROMOVENTE O REPRESENTANTE

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRASPORTES

CENTRO SCT-TAMAULIPAS

NOMBRE ING. JORGE SALVADOR ORGANISTA BARBA

DIRECTOR GENERAL

FIRMA: ________________________________________________

CONSULTOR

Marco Antonio De León Ledezma

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO

NOMBRE: M. C. Marco Antonio de León Ledezma

FIRMA: _____________________________________________

FECHA DE CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO: Enero de 2011.

CAPITULO VIII





155

CAPITULO 8

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES

ANTERIORES.

VIII.1 Formatos de presentación.

VIII.1.1 Planos definitivos

Plano Cartográfico:

- Plano de Ubicación.

- Vegetación.

- Climas.

- Satelital.

- Hidrología.

- Geología.

Planos Técnicos:

- Planta General.

VIII 1.2 Fotografías

- Anexo Fotográfico:

- Paisaje

- Elementos Vegetales.

- Características del Camino Actual.

- Imagen Satelital.

VIII 1.3 Videos

No aplica.

VIII 1.4 Listas de flora y fauna.

Listado Flora y Fauna.

VIII.2 Otros anexos.

- RFC.

- Acreditación del Representante Legal.

- Identificación Oficial.

- Matriz.

- Programa de Vigilancia Ambiental.





156

CAPITULO 8

VIII.3.Glosario de términos.

- Lista de términos.





157

CAPITULO 8

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

NORMAS Norma oficial mexicana NOM-002-SEMARNAT-1996 que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las

descargas de aguas residuales en los sistemas de alcantarillado urbano o municipal.

Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993 Que establece las características de los residuos peligrosos, el

listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Norma Oficial Mexicana NOM-054-SEMARNAT-1993 Que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad

entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la NOM-052-SEMARNAT-1993.

Norma Oficial Mexicana. NOM-059- SEMARNAT-2001. Determinación de Especies de flora y Fauna Silvestres,

Terrestres y Acuáticas, raras, endémicas, amenazadas, en peligro de extinción y Sujetas a Protección Especial.

Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido

de las fuentes fijas y su método de medición.

Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-124-ECOL-1999, que establece las especificaciones de protección

ambiental para el diseño, construcción, operación, seguridad y mantenimiento de los diferentes tipos de estaciones de

servicio.

Norma Oficial Mexicana 1993. NOM-STPS-010-1993. Relativo a las condiciones de seguridad e higiene en los centros

donde se produzcan, almacenen o manejen sustancias químicas capaces de generar contaminación en el ambiente

laboral.

LEGISLACIONES, MANUALES, REGLAMENTOS Y OTROS.

Evaluación Rápida de Fuentes de Contaminación de Aire, Agua y Suelo. Centro Panamericano de Ecología Humana y

Salud. 1980. Organización Panamericana de la Salud.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.(LGEPA)

Reglamento de la LGEPA en materia de Impacto Ambiental

Código Ambiental para el Desarrollo Sustentable del Estado de Tamaulipas.

Reglamento en materia de Impacto Ambiental y Regulación con Fines Ecológicos de los Minerales o Sustancias de

Competencia Estatal.

Plan de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Burgo, Tamaulipas.

Síntesis Geográfica del Estado de Tamaulipas. S.P.P. INEGI. 1983

Anuario Estadístico Tamaulipas. Edición 2000.

Síntesis Geográfica de Tamaulipas.

Plan Ecológico del Estado de Tamaulipas SAHOSP 1982

LITERATURA CONSULTADA

Leopold, A. 1985. Fauna Silvestre de México. 3ª. Reimpresión. Editorial Pax. México

Rzedowski, J. 1994. Vegetación de México. Ed. Limusa, México, D.F. 432pp.

Villa B. – Cervantes F. 2003. Los Mamíferos de México IB – UNAM. Grupo Editorial Iberoamérica.

Canter W. Larry. 2,000. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Técnicas para la elaboración de los estudios de

impacto. Segunda Edición. McGraw Hill, Madrid, España

Hernández Sandoval L. et al. 1991. Plantas Útiles de Tamaulipas, México. Anales Inst. Biología. Universidad Nacional

Autónoma. México, Ser. Bot. 62(1): 1-38.

Coneza Fdez.-Vitora, Vicente. 1997. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental.





158

CAPITULO 8

CARTOGRAFÍAS INEGI.

CARTA ESTATAL DE CLIMAS Estatal Escala 1:1´000,000

CARTA TOPOGRÁFICA TAMPS. Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA USO POTENCIAL TAMPS. Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA USO DE SUELO TAMPS. G Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA EDAFOLOGICA TAMPS. Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA GEOLÓGICA TAMPS. Escala G-14 D-13 1:50000

CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS REGIONALES (MAYO-OCTUBRE) Escala 1:250000

CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS REGIONALES (NOV-ABRIL) Escala 1: 250 000

PORTALES ELECTRÓNICOS CONSULTADOS. www.inegi.gob.mx

www.conabio.gob.mx

www.semarnat.gob.mx

www.pemex.gob.mx

www.tamaulipas.gob.mx

www.unam.mx

www.profepa.gob.mx

www.conafor.gob.mx

www.ine.gob.mx

www.ecologia.unam.mx

www.ecologia.uat.mx

http://www2.ine.gob.mx

http://www.itesm.mx

http://www.conabio.gob.mx/

http://www.semarnat.gob.mx/

http://www.pemex.gob.mx/

http://www.tamaulipas.gob.mx/

http://www.unam.mx/

http://www.profepa.gob.mx/

http://www.conafor.gob.mx/

http://www.ine.gob.mx/

http://www.ecologia.unam.mx/

http://www.ecologia.uat.mx/

http://www2.ine.gob.mx/

http://www.itesm.mx/

Documents

CAPITULO I - sinat.semarnat.gob.mxsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/tamp/e... · 5 500637.55 2754474.70 19 488812.05 2755354.53 6 500195.15 2754594.00 20 488265.26 2755498.68