Alberto Sánchez LópezGerente de Proyectos y Obras Metro de Granada

Agencia de Obra Pública de la Junta de AndalucíaConsejería de Fomento y Vivienda

El Metro de Granada. Singularidades constructivas y de integración.

Antecedentes Históricos• Los tranvías aparecen en Granada en

1904.• En los años 50 transportaban a 55.000

viajeros/día con 66 tranvías que recorrían 6.000 km/día.

• Las compañías que operaban eran:• + Tranvías Eléctricos de Granada• + Tranvías Eléctricos de Guadix• + Tranvías Eléctricos de Guadix• + Tranvía FC Granada a Sierra

Nevada • + Tranvía Motril a Varadero• La longitud total de vías existentes en

1946 estaba en torno a 80,75 Km para Granada capital y los pueblos de la vega (actual área metropolitana) y unos 17,55 Km para la línea a Sierra Nevada.

• El ultimo tranvía que circuló fue en 1974.

Antecedentes Históricos

Antecedentes

1997: Plan Director Infraestructuras Andalucía

2000: -Plan Ordenación Territorio Aglomeración-Estudio de Transportes Aglomeración

2001: -Estudio Implantación Red Tranvías-PGOU

Antecedentes

-PGOU

2002: -Estudio Informativo Metro de Granada-Anteproyecto-Estudio Demanda

2004: Redacción Proyectos Constructivos

2007: Inicio Obras

El Metro Ligero. Características Básicas

� Municipios: Albolote, Maracena, Granada y Armilla� Inversión: 502 millones €� Longitud:

�Vía Doble: 15,472 Km, 17% soterrado�Vía Simple: 0,528 Km

� Paradas-Estaciones:

� Interdistancia Media: 640m�Paradas en Superficie: 23�Estaciones Soterradas: 3

� Urbanización fachada a fachada: 718.000 m2� Se construyen 9 kms de carril bici.

� Población Servida: 133.636 personas

� Demanda prevista (2014): 11.085.000 viajeros

El Metro Ligero. Características Básicas

� Modelo de Gestión 100% Público

Metro de Granada

11.085.000 viajeros

� Frecuencia hora punta: 8 min.

� Flota inicial: 15 vehículos

� Velocidad Comercial: ↑21 Km/h

� Velocidad máxima:

� Túnel: 70 Km/h

� Superficie: 50 Km/h

El Metro Ligero. Características Básicas.

Además de Sistemas, Energía y Acometidas

El Metro Ligero. Datos Técnicos

Sección Tipo en Superficie

El Metro Ligero. Datos Técnicos

Sección Tipo en Túnel

Intermodalidad

Material Móvil Alimentación: 750vAltura de Piso: 350 mmAltura de vehículo: 3.600mmAnchura exterior: 2.650mmComposición: 5 cajas articuladasEstructura de caja: aluminioLongitud: 32.366mmPuertas por costado: 6 (2 simples y 4 dobles)

DOTADO DE ACR Almacenamiento de Ahorro de Energia que le permitira circular por 5 tramos sin catenaria

Plazas: 210Sentados: 48+6= 54 plazasDe Pie: 162 plazas

Registrador de eventosInformación viajeroAire AcondicionadoSistema de Control y supervisiónVideo vigilancia

15 UNIDADES

Talleres y Cocheras

Paso Inferior Bajo la Autovía y Ferrocarril

Longitud de la actuación: 270 m

Aparcamiento Disuasorio Juncaril

Se han trasplantado los árboles afectados por las obras del Metropolitano a una parcela situada junto al Ecoparque de Granada, para convertir este lugar en un nuevo parque del área metropolitana una vez finalizadas las obras. Disminución de 1537 tn/año CO2; 3000 Arboles plantados y 1605 trasplantados con supervivencia 70%; 600m2 placas solares fotovoltaicas ahorro energético de 93.000kwh/año; disminuciones de ruido en 23 Db

Metroparque y Mejoras Ambientales

En el tramo de túnel de línea comprendido entre las estaciones

Méndez Núñez y Recogidas se ejecuta un Aparcamiento Subterráneo de dos

niveles entre la losa superior y la de los estampidores

Estación Aparcamiento

Aparcamiento Subterráneo

Sección Tipo y perfil longitudinal del Túnel en la zona de parking

Estación Méndez Núñez

Estación Recogidas

Rasante Vía

Aparcamiento

NIVEL 1NIVEL 2

Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil

Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil

Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil

Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil

Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil

DistribuciónDistribuciónGeométrica de

las Instalaciones

Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil

Iluminación

Ventilación

Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil

Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil

Túnel bajo el Río Genil

1. Demolición puente antiguo.2. Desvío SS.AA.3. Ejecución Pilotes más

próximosal río.

4. Desvío cauce para ejecución micropilotes y losa estampidor.micropilotes y losa estampidor.

5. Excavación hasta losa inferior y ejecución de anclajes.

6. Ejecución cajón definitivo.

Túnel bajo el Río Genil

Túnel bajo el Río Genil

I+D+i en Metro de Granada

1.- Empleo de fibras de Vidrio, permite disponer circuitos de vía.

2.- Sistema MLG de carril enchaquetadoMediante NFUs (400ml vía 5000 neumáticos)

I+D+i en Metro de Granada

� Se realizarán 4 tramos de prueba, en la vía perimetral de Talleres y Cocheras.

� Las condiciones de explotación serán similares para los tramos: Longitudes similares del tramo, veloc. Máx en explotación=30 km/h etc.

Sistema ACR /sistema de alimentación autónoma.

El sistema ACR propuesto para el Metropolitano de Granada es una innovadora tecnología que ofrece a través de unos módulos de almacenamiento de energía integrados en el material móvil, 2 interesantes funcionalidades:

I+D+i en Metro de Granada

.- Aumentar la eficiencia energética del sistema, recuperando y almacenando la energía cinética durante el frenado, para reutilizarla posteriormente durante la marcha.

.- Permitir la explotación de tramos sin catenaria a lo largo de la línea.

Modelo de Gestión de la Explotación

Define los principales actores de la explotación.

Para el año 1 de la Explotación se prevé una plantilla de 104 personas:

DIRECCIÓN GENERAL nº personas Conductores 55

Director Técnico 1 Reguladores 8

Secretaria dirección 1 Inspectores 7

Responsable de Marketing y comunicaciones 1 Agentes de Información y atención al cliente 2

Jefe de Administración y Financiero 1 MANTENIMIENTO nº personas

Responsable de recursos humanos 1 Jefe de Mantenimiento 1

Se podrá adaptar en función del alcance de la explotación y de su subcontrataciones de mantenimiento.

Responsable de recursos humanos 1 Jefe de Mantenimiento 1

Administrativo 1 Responsable de MM 1

Secretarias 1 Responsable de IF y Sistemas 1

OPERACIÓN nº personas Responsable de almacen 1

Jefe de Operación 1 SEGURIDAD nº personas

Técnico de planificación y métodos 1 Responsable de Seguridad y Calidad 1

Jefe de PCC 1 Técnico de seguridad + calidad 1

Jefe de línea 1 Personal de seguridad 15

TOTAL 104

ESQUEMA DE ORGANIZACIÓN

El esquema de organización previsto será gestionado al 100% por una sociedad publica.

La parte de explotación será realizada por Metro de Granada, S.A. mientras que la parte de mantenimiento se subcontratara en bloques.

En el siguiente esquema puede verse el posible alcance de ese mantenimiento:

Modelo de Gestión de la Explotación

E S C A L E R A SA S C E N S O R E S

C O M P R E S O R E SG R U P O

E L E C T R O G E N OC L IM A T IZ A C IÓ N

C O N T R O LD E A C C E S O S

A S C E N S O R G R U A S IL U M IN A C IO NS IS T E M A

A N T IIN C E N D IO S

T O R N OE N F O S O

S E G U R ID A D

L IM P IE Z AS IS T E M AL A V A D O

O B R AC IV IL

S IS T E M AP U E R T A S

G E S T IÓ NR E S ID U O S

L IM P IE Z A N O T É C N IC A L IM P IE Z A S E G U R ID A D

S .A .I.

B .T .P A S A R E L A S

E N C L A V A M IE N T O SC A B IN A

P IN T U R AB IV IA L

O T R O SE Q U IP . T A L L

R E C A U D A C IÓ N / R E C A R G A

C O N T R O L A C C E S O S

P A R K IN G

M A T E R IA L M Ó V IL

S e ñ a liz a c ió nF e rr o v ia r ia

S e ñ a liz a c ió nV ia r ia

S A EB IL L E T A JE R A D IOE N E R G IAS IS T E M A

IN F O R M A C IÓ NV IA J E R O

M E G A F O N IAIN T E R F O N IA

C C T V

V ID E OV IG IL A N C IA

C U E N T A P E R S O N A S

W IF IT R E N - T IE R R A

R E D D E C O M U N IC A C IO N E S

IL U M IN A C IÓ N

S C A D A

B T .P A R A D A S V E N T IL A C IÓ N B O M B E O

S S E ET R A C C IÓ N E D IF IC IO S

C A R G A D O R E S E Q .L IN E A

C U E N T A P E R S O N A S

C A T E N A R IA + F E E D E R .

IN F O R M .V IA J E R O

M E G A F O N IAIN T E R F O N IA

T U N E L P A R A D A S

C A R R IL – G E O M E T R IA -A P A R A T O S D E V IA –

T IM O N E R IA -C IR C U IT O S D E V IAB A L IZ A M IE N T O SM A R C A S D E P K

M A R C A L ÍM IT E D E G .L .O .P L A T A F O R M A .

L IM P IE Z A D E C A R R IL

D R E N A JE D E C A R R IL

E N G R A S E D E C A R R IL

S IS T E M A S C O N T R A

IN C E N D IO

S E Ñ A L IZ A C IÓ N

S .A .I.

O B R A C IV IL .M A R Q U E S INA S . A N D E N

Gracias por su atención