Características Electrónicas

ARM Cummins S.L.P.

Características Características ElectrónicasElectrónicas

• El Sistema CELECT PLUS proporciona Características Electrónicas Adicionales que mejoran el comportamiento, control del motor y el vehículo.

• Estas características opcionales son programables y pueden desactivarse o activarse con la herramienta de servicio INSITE

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• La Velocidad Máxima del

Vehículo en el Ultimo

Cambio se controla con un

Gobernador de Velocidad

Vehicular.

• Esta Velocidad Máxima

Vehicular se puede

programar para que se

adapte a las necesidades del

cliente.


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• Al programar el Gobernador de Velocidad Vehicular puede ajustar las Caídas Superior e Inferior.

• La Caída Superior (Upper Droop) controla el abastecimiento de combustible cuando usted sube una pendiente o acelera a su Velocidad Máxima.

• Mientras que los valores de caída superior pueden tener un efecto positivo en la economía de combustible.

• El motor puede sufrir una ligera desaceleracion al circular sobre la parte final de la pendiente ascendente.


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• La Caída Inferior (lower droop) le permite al motor acelerar un poco mas al alcanzar la velocidad máxima del vehículo cuando desciende una cuesta.

• La Caída Inferior programada adecuadamente le permite acelerar un poco mas cuando el camión circula cuesta abajo y así subir la siguiente cuesta un poco mas rápido sin provocar un impacto negativo en la economía de combustible


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• El Control de Crucero esta disponible con el Sistema CELECT PLUS. Y ofrece algunos ajustes avanzados que incluyen:

• Ajuste de Velocidad Máxima de Control Crucero.

• Adaptación del Gobernador en Control Crucero.

• Auto Restablecer Control Crucero.

• Configurar Interruptor de Crucero.

• Freno Automático en Control Crucero.


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• El Control de Crucero se puede desactivar de las siguientes formas:

• Presionando el Pedal del Freno de Servicio.

• Presionando el Pedal del Embrague.

• Apagando el Interruptor de on/off de Control Crucero.

• Al aplicar los Frenos del Remolque.


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• La Velocidad Máxima de

Control de Crucero limita la

Velocidad Máxima del

Vehículo en Control de

Crucero.

• Este ajuste no puede exceder

el ajuste de Velocidad Máxima

del Vehículo.


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• Al programar el Gobernador de Control de Crucero puede ajustar las Caídas Superior e Inferior.

• La Caída Superior (Upper Droop) controla el abastecimiento de combustible cuando sube una pendiente o acelera a Velocidad Máxima en Control de Crucero.

• Mientras que los valores de caída superior pueden tener un efecto positivo en la economía de combustible.

• El motor puede sufrir una ligera desaceleracion al circular sobre la parte final de la pendiente ascendente.


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• La Caída Inferior (lower droop) le permite al motor acelerar un poco mas al alcanzar la velocidad máxima del vehículo cuando desciende una cuesta.

• La Caída Inferior programada en Control de Crucero acelera un poco mas cuando el camión circula cuesta abajo, y así sube la siguiente cuesta un poco mas rápido, sin provocar un impacto negativo en la economía de combustible.


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• El Auto Restablecer de Control de Crucero es una característica que le permitirá al Operador restablecer la Velocidad de Crucero sin presionar el interruptor hacia restablecer.

• Puede realizar cambios de velocidad, al aplicar el embrague desactiva momentáneamente el Control Crucero y al completar el cambio restablece Control de Crucero automáticamente.


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• El Parámetro SET/ACCEL le dice al ECM como esta configurado el interruptor de cabina.

• El valor programado de fabrica es YES así que SET/ACCEL estará en la posición superior y RESUME/COAST en la posición inferior.

• Si el valor es NO, SET/COAST estará en la posición superior y RESUME/ACCEL en la posición inferior.


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• Cuando se conduce en Control de Crucero los parámetros de ACCEL y COAST se pueden programar para subir o bajar la Velocidad de Crucero.

• Pulsar el interruptor hacia ACCEL o hacia COAST le permite al Operador acelerar o desacelerar 1milla por hora (1.6 kms) de la velocidad programada

en Control de Crucero.


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• El Freno de Motor Automático en Control de Crucero, es una característica que activa los frenos de motor después de haber excedido la velocidad de ajuste de Control de Crucero.

• El Interruptor de Freno de Motor debe estar en ON para que se active el Freno de Motor.


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• El parámetro de número de juegos de Frenos le dice al ECM cuantos juegos de freno de motor están en este motor

• Para los motores M11 el número de frenos de motor son dos.

• Para los motores N14 el número de frenos de motor son tres.


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• El ajuste del Freno de Motor Automático le permite activar los Frenos en forma secuencial o en forma simultanea.

• Cada Freno se puede programar para que encienda a diferentes km /hr al exceder la velocidad ajustada en Control de Crucero.

• También se puede programar para que activen los frenos en forma total al exceder la Velocidad ajustada de Control de Crucero.


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• La característica de Toma de Fuerza (PTO) controla el motor a unas RPM constantes que el Operador puede seleccionar.

• Puede usar los interruptores de Control de Crucero para activar la Toma de Fuerza.

• El PTO se puede usar hasta los 10 kms/hr (6 mph) o cuando el

camión esta estacionado.


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• La Velocidad Máxima de PTO se puede ajustar hasta la Velocidad de Motor Máxima sin Sensor de Velocidad Vehicular (VSS).

• La Velocidad Mínima de PTO se puede ajustar tan baja como la velocidad de ralentí bajo.

• Los ajustes se pueden hacer entre las Velocidades Mínima y Máxima deToma de Fuerza.


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• El PTO se puede desactivar de las siguientes maneras:

• Pisando el Pedal de los Frenos de Servicio.

• Pisando el Pedal del Embrague.

• Apagando el Interruptor de on/off de Control Crucero.

• Aplicando los Frenos del Remolque.

• Al exceder 10 kms/hr (6 mph) de velocidad vehicular.


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• CELECT PLUS tiene disponible la opción de Acople de Toma de Fuerza (PTO) Remoto.

• El PTO Remoto es un Interruptor fuera de la cabina que activa el PTO a una velocidad que se puede ajustar a una Máxima Limitada por el Código de Calibración del Motor.


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• La Característica de Protección a Cambios Descendentes limita la velocidad del vehículo en cambios inferiores

• El ajuste es a menos kms/hr que la velocidad máxima del vehículo.

• Esta Característica programada limita la aceleración del motor en el penúltimo cambio.

• Esto alienta el manejo en el último cambio para una mejor economía de combustible.


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• Una mejora a la Protección a Cambios Descendentes son Carga Ligera y Carga Pesada.

• Con Carga Ligera programada al circular en terreno plano y bajar un cambio, la velocidad máxima es la que se programo en Protección a Cambios Descendentes.

• Con Carga Pesada programada al subir una cuesta y bajar el cambio, la Protección a Cambios Descendentes se ajusta para permitir alcanzar mas velocidad en el cambio inferior.


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• El Cambio Progresivo es una característica programada en el ECM usando INSITE.

• El Cambio Progresivo es una opción de manejo para caminos planos, caminos descendentes o zona de ciudad.

• El Cambio Progresivo limita la aceleración del motor en los cambios bajos de la transmisión para realizarlos mas rápido y alcanzar velocidad vehicular tan

rápido como sea posible.


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• El Sistema CELECT PLUS esta disponible con dos tipos de Gobernador del Motor.

• Gobernador Automotriz

• Gobernador de Velocidad Variable(VS).


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• El Gobernador Automotriz opera de una forma similar al sistema de combustible PT CUMMINS.

• Donde dependiendo de la carga aplicada al motor y la posición del acelerador será la respuesta que el motor ofrezca al Operador.

• Es decir si en la cuesta las rpm’s del motor caen el Operador debe incrementar su porcentaje de aceleración para lograr mantener la velocidad de ascenso.


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• El Gobernador de Velocidad Variable también conocido como de Todas Velocidades varia la velocidad del motor basado solo en la señal del sensor de posición del acelerador.

• Este gobernador intenta mantener constante la velocidad del motor si se mantiene el porcentaje de aceleración al subir la cuesta.

• El Operador no debe incrementar la cantidad de aceleración para intentar mantener la velocidad a la que este subiendo el camión.


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• CELECT PLUS tiene disponible los Ajustes de Control de Ralentí para diferentes condiciones de operación. Esto es:

• Velocidad de Ralentí Bajo.

• Opciones de Paro de Ralentí.

• Control de Anular Paro.

• Opción de Interruptor de Ajuste de Velocidad de Ralentí Bajo.


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• El Ajuste de Ralentí Bajo permite que el operador cambie la velocidad de ralentí del motor.

• Usando el interruptor montado en la cabina la velocidad se puede aumentar o disminuir en intervalos de 25 RPM. Cada vez que se presione el interruptor bien sea hacia arriba (+) o hacia abajo (-).


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• La característica de Paro de Ralentí detecta la inactividad en la cabina si el operador no pisa los pedales de embrague, freno o acelerador en un tiempo estimado por el propietario.

• El Paro de Ralentí no activara a temperaturas de refrigerante por debajo de 43.3°C (110°F).

• El Paro de Ralentí solo apaga el motor por lo que debe cerrar la llave para evitar que la batería se descargue o haya un corto circuito.


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• La característica de Anular Paro de Ralentí permite al Operador anular el Paro del motor.

• Si el motor se dejo en ralentí 30 segundos antes que ocurra el paro, la luz preventiva destella, en ese momento el operador debe pisar el embrague, freno o acelerador para desactivar el Paro de Ralentí.

• AL Anular el Paro, el motor no apagara. Si el camión se pone en movimiento o el motor se apaga y se vuelve a encender. Entonces se activa otra vez el Paro de Ralentí.


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• El Sensor de Velocidad del Vehículo le dice al ECM a que velocidad se desplaza el camión.

• Si se llegase a perder esta señal el ECM puede reducir la potencia y las RPM del motor.

• Esta es una protección de CELECT PLUS para que se limite la Velocidad Máxima del Motor sin el Sensor de Velocidad del Vehículo.


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• La Anti Alteración del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) despliega un código de falla 242, y se guarda, al detectarse una señal de Velocidad del Vehículo invalida o inapropiada en el ECM.

• Esto indica una conexión intermitente o señal alterada. Sin embargo no es una garantía que se haya realizado una alteración del Sensor de Velocidad del Vehículo.


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• La Opción 2 de Embrague del Ventilador permite que el cliente escoja usar uno o dos mandos de embrague del ventilador.

• Se puede seleccionar:

• Embrague del Ventilador 1.

• Embrague del Ventilador 2.

• Opción de Desactivar Ventilador de Accesorio.


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• El Embrague del Ventilador 1 se utiliza para cualquier solicitud de temperatura de refrigerante o entradas del interruptor presión del aire acondicionado.

• El Embrague del Ventilador 2 se utiliza para cualquier solicitud de temperatura del múltiple de admisión.

• También hay un ajuste para el periodo mínimo de encendido cuando se activa el interruptor de presión del aire acondicionado.


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• La Opción de Desactivar Ventilador de Accesorio se usa para encender manualmente el ventilador para propósitos de enfriamiento.

• La característica de Desactivar el Ventilador de Accesorio permite desactivar la entrada del interruptor de accesorio si el ECM no la esta usando.


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• La selección de característica de Tipo de Aplicación le dice al ECM que tipo de aplicación se usa en el vehículo.

• Servicio en Carretera. son aquellas que usan el ultimo cambio para la mayoría de sus operaciones.

• Servicio En y Fuera de Carretera. Son aquellas que usan los cambios inferiores mas que el ultimo para la mayoría de sus operaciones.


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• El Monitor de Mantenimiento alerta al Operador cuando es tiempo para los procedimientos de mantenimiento normal.

• Existen tres diferentes opciones para el intervalo de cambio:

• Distancia: Kilómetros recorridos.

• Tiempo: Horas Trabajadas.

• Automático: Se basa en los Kilómetros recorridos, Horas de trabajo del motor y el consumo de Combustible estimado.


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• El Monitor de Mantenimiento alerta al Operador de la necesidad de cambiar el aceite destellando la lampara de fluidos por 12 segundos al abrir la llave.

• La secuencia serán 3 destellos rápidos seguidos de una pausa durante 5 ciclos en 12 segundos.

• Esta secuencia pasa cada vez que se encienda el motor hasta que el Monitor de Mantenimiento sea

restablecido o borrado.


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