CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS NEUMTICOS.El neumtico es un elemento importante dentro del vehculo (turismo, motocicleta, autobs o cualquier tipo de vehculo rodante), ya que todas las fuerzas exteriores que actan sobre el vehculo, a excepcin de las aerodinmicas, son aplicadas a travs de los neumticos, y a su vez estas fuerzas son transmitidas a la carrocera del vehculo por medio de la llanta (es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se asienta un neumtico y que forma parte de la rueda (compuesta esta ltima por llanta y disco) su funcin es sujetar el neumtico) y de los elementos mecnicos de la suspensin.PROPIEDADES DE LOS NEUMTICOS.Los neumticos poseen cuatro elementos necesarios que son: llanta, cubierta, cmara (hoy en descenso), y aire a cierta presin. Todos estos elementos proporcionan al conjunto la rigidez requerida que necesita para cumplir las funciones bsicas que son: Soportar y transmitir al terreno la carga vertical (peso). Soportar los esfuerzos longitudinales indispensable para la traccin y frenado. Proporcionar los esfuerzos laterales precisos para lograr la estabilidad y control del trayecto. Actuar como amortiguador de las acciones dinmicas, las cuales se originan por las irregularidades las carreteras.Los neumticos son fundamentales en el vehculo, debido a que ayuda a obtener altas cotas de seguridad, confort, capacidad de acelerar, desacelerar y alcanzar velocidades elevadas como tambin ayudar a la economa. Para lograr esto se busca que el neumtico cumpla con algunas caractersticas que son: Poseer una elevada adherencia sobre pista seca y mojada, tanto longitudinal como transversal. Tener una baja resistencia a la rodadura. Resistir esfuerzos dinmicos exteriores. Poseer resistencia a la fatiga, desgaste, formacin de grietas, etc.ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA.COMPONENTES PRINCIPALES.Los componentes principales de los cuales dependen las caractersticas geomtricas y mecnicas de los neumticos son: la carcasa o lonas embebidas en caucho y que se extiende de taln a taln. Los talones, el cinturn, compuesto por varias lonas que forman un anillo superpuesto a la carcasa, y la banda de rodamiento, en la que va grabado el dibujo en forma de tacos, nervios, ranuras y estras.En la figura 1 se puede observar los dems componentes del neumtico, los mismos que pueden variar segn el fabricante, estos componentes ayudan a dotar de caractersticas especiales a los neumticos, reforzar los puntos en donde se produces mayores tensiones, etc.

Fig. 1 Componentes estructurales de la cubierta del neumtico.Mediante estos componentes se pretende que el neumtico adquiera las siguientes caractersticas: Poseer elementos inextensibles para un correcto anclaje a la llanta. Obtener una rigidez decreciente en los costados, que ayude a obtener una estabilidad lateral con una cierta flexibilidad. Proporcionar una buena adherencia en la banda de rodamiento y que soporte las condiciones de trabajo a la que es sometida.TIPOS DE CUBIERTAS SEGN SU ESTRUCTURA.Segn la estructura existen dos tipos de neumticos y un tipo intermedio entre ellos, estos son:NEUMTICOS DIAGONALES O CONVENCIONALES. Este tipo de neumtico posee una construccin diagonal en donde las capas son colocadas para que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con respecto a lnea del centro orientado de ceja a ceja, brindando al neumtico dureza y estabilidad para permitir soportar la carga del vehculo.La desventaja es que proporciona al neumtico una dureza que no le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible.

Fig. 2 neumtico diagonal o convencional.Fuente: manual de informacin tcnica de neumticos. Direccin de transporte CONAENEUMTICOS RADIALES O CINTURADO.En este tipo de neumtico las cuerdas de las capas van de ceja a ceja formando semiovalos que es lo que le permite soportar la carga. Sobre las capas del cuerpo en el rea de la banda de rodamiento van montadas las capas estabilizadoras, estas cuerdas van en sentido diagonal y permiten soportar la carga y mantiene la estabilidad del neumtico. Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms suave obteniendo mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de rodamiento, traccin, agarre, y contribuye a la reduccin del consumo de combustible.

Fig. 3 neumatico radial o convencional.Fuente: manual de informacin tcnica de neumticos. Direccin de transporte CONAE

NEUMTICO DIAGONAL CINTURADO.Se construye con un cinturn de bajo ngulo de cordones sobre una carcasa convencional proporcionando gran rigidez a la banda de rodadura y obteniendo propiedades intermedias entre los dos tipos anteriores.

Fig. 4 neumatico diagonal cinturado.Fuente: libroNEUMTICOS CON CMARA Y SIN CMARA (TUBELESS)La cmara es un cuerpo hueco de goma muy impermeable que proporciona un recinto de alta estanqueidad al aire del neumtico. El uso de cmara disminuye la exigencia de estanqueidad entre llanta y cubierta, pero tiene el grave inconveniente de que ante un pinchazo u otro deterioro de la misma, se produce una prdida rpida de aire y una variacin brusca de la rigidez del neumtico, que provoca inestabilidad en la trayectoria del vehculo.Para evitar estos inconvenientes se han desarrollado los neumticos sin cmara (Tubeless) los cuales presentan los siguientes aspectos: El interior de la cubierta incorpora una capa de 1 a 2 mm de goma especial muy impermeable. Las llantas de turismos mejoran sus caractersticas con un diseo especial tipo Hump que dispone de resaltes en los asientos de talones, para su mejor fijacin (figura 5). En llantas para camin se utiliza un asiento de taln con inclinacin de 15 para mejorar el efecto de acuamiento de ste (figura 6). Poseen vlvulas especiales acopladas directamente a la llanta.Todos estos aspectos son de gran importancia en este tipo de neumtico que adems de presentar un mejor comportamiento frente a pinchazos, tambin ayuda a reducir el calor y la temperatura de funcionamiento.En el desarrollo de los neumticos actuales se prioriza que ofrezcan mxima seguridad antes desinflados bruscos y que permita la marcha durante recorridos largos sin sufrir deterioros, todo esto unido a las anteriores prestaciones.

Fig. 5 contornos de llantas utilizadas en turismos y camiones ligeros.Fuente: libro

Figura 6 asiento de talones en neumtico con cmara y sin cmara.Fuente: libroDESIGNACIN DE LOS NEUMTICOS. PARMETROS FUNDAMENTALES.A medida que la evolucin tecnolgica crece y la diversidad de fabricantes aumenta, se han desarrollado varias formas de denominar los diferentes tipos de neumticos. A continuacin, se indica la manera homologada para designarlos.Los parmetros que se utilizan para designar y caracterizar los neumticos son de tres tipos:

GEOMTRICOS: Anchura nominal de la seccin. Coeficiente de forma o relacin nominal de aspecto. Dimetro nominal de la llanta.RELATIVOS A LA ESTRUCTURA Y CONSTITUCIN DE LOS NEUMTICOS: Tipo de estructura. Utilizacin o no de cmara. Indicacin en el caso de contener refuerzos.RELATIVOS A LAS CONDICIONES DE UTILIZACIN: Carretera o nieve. Categora de velocidad. ndice de capacidad de carga.En lo relacionado a las dimensiones y caractersticas geomtricas, en la figura 7 se indican las ms comnmente usadas en relacin con la cubierta, llanta y huella de contacto.

Figura 7 dimensiones de neumtico y llanta.Fuente: libroAnchura nominal de la seccin expresada en mm. (bn). Se trata de un nmero convencional puesto por el fabricante el cual debe coincidir con la medida realizada sobre neumtico inflado y quedar dentro de las tolerancias previstas.Dimetro nominal de la llanta (DLL). Se expresa en pulgadas mm., corresponde al dimetro que deben tener las llantas en las que el neumtico puede ser instalado.Relacin nominal de Aspecto (RNA). Se define como el cntuplo del nmero obtenido dividiendo la altura de la seccin por su anchura, es decir:

Es de destacar la evolucin de este parmetro con el tiempo, pasando desde el valor de 113% a principio de siglo, a 90-100% en la dcada de los aos cuarenta y a 50-70% en las series rebajadas y de huella ancha de la actualidad.En relacin con los parmetros relativos a la estructura, constitucin y condiciones de uso de los neumticos, se emplean las siguientes denominaciones:TIPO DE ESTRUCTURA:

Neumticos de estructura diagonal - sin indicacin. Neumticos de estructural radial - "R" "RADIAL". Neumticos diagonales cinturados - "B" y "BIASBELTED".

UTILIZACIN O NO DE CMARA:

Neumtico con cmara - Sin indicacin Neumtico sin cmara - "TUBELESS".

PARA NEUMTICOS REFORZADOS: la palabra "REINFORCED".

CONDICIONES DE UTILIZACIN:

Neumticos tipo nieve - M + S, M. S M & S, las letras corresponden a las iniciales de "mud and snow", (barro y nieve).

CATEGORA DE VELOCIDAD.Se utiliza una letra para expresar la velocidad mxima, expresada en km/h, fijada por el fabricante para la utilizacin del neumtico.En la tabla siguiente se incluyen estas categoras:

INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA: (n). Se trata de una cifra que representa una categora para la cual se define el valor de la carga mxima que puede soportar el neumtico.La relacin entre el ndice de capacidad de carga y la carga mxima es:

FECHA DE FABRICACIN: Los neumticos deben llevar grabada, adems de los smbolos relativos a los parmetros ya analizados, la fecha de fabricacin expresada por tres dgitos; los dos primeros indican la semana y el tercero corresponde al ltimo guarismo del ao.http://conduser.com/ALISTAMIENTO2.htmhttp://www.monroe.com/es-US/support/Symptoms/Tire-Wearhttp://www.fricrot.com.ar/asistencia/sintoma-desgaste-neumaticoshttp://www.confortauto.com/informaciongeneral#A3http://books.google.com.ec/books?id=XgoFVm4ckvUC&pg=PA389&lpg=PA389&dq=desgaste+de+la+banda+de+rodadura&source=bl&ots=lvKsrLZgXq&sig=oiI0FipechEax5dEGkem0GM4ss4&hl=es-419&sa=X&ei=Y6I8U-NWsbWwBNbygPgD&ved=0CHIQ6AEwCTge#v=onepage&q=desgaste%20de%20la%20banda%20de%20rodadura&f=falsehttp://www.neumaticoslider.es/consejos-neumaticos/desgaste-rodaje-neumaticos-autohttp://www.goodyear.cl/tire_know/irregularities/http://www.yofindo.com/biblia-neumaticos-online/causas-desgaste-neumaticoshttp://www.goodyear.com.ec/tire_know/faq/http://www.goodyear.com.pe/serv_supp/t_maintenance/http://www.seiscientos.org/El_Taller/averias_frecuentes/respuestas%20direccion/respuesta3.htm