Liceo industrial Ingeniero Ricardo Fenner Ruedi La Unin

Carburador Monitoreado Electrnicamente

Gabriel Hernndez Roberto Llancapichun Manuel Miranda Kevin MuozSandro RiquelmeMauricio Tripailao La Unin, 25 junio del 2015NDICEINTRODUCCIN4Carburadores Electrnicos5I.CARACTERSTICA CARBURADORES ELECTRNICOS8II.LOS ACTUADORES:8III.CMO FUNCIONA EL CARBURADOR MONITOREADO ELECTRNICAMENTE?9IV.LAS FALLAS Y SUS POSIBLES SOLUCIONES9V.FUNCIN DEL SISTEMATBI11VI.FUNCIONAMIENTO12A.CONTROL DE COMBUSTIBLE12B.RALENTI O BAJAS R.P.M. Y PROGRESIN13C.CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENT14D.ENRIQUECIMIENTO EN MARCHA14E.ARRANQUE EN FRIO15VII.SENSORES:16A.SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA16C.SENSOR MAP (PRESIN ABSOLUTA)17D.SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT)18E.SENSOR TPS O SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA19F.SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF19VIII.COMPONENTES20A.INYECTOR20B.LA COMPUTADORA (ECU)20C.BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA21D.FILTRO DE COMBUSTIBLE22E.ACTUADOR DE RALENT22F.ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE.23G.AMORTIGUADOR DE PRESIN.23H.LNEAS DE ALIMENTACIN Y RETORNO DE COMBUSTIBLE23I.LIMITADORES DE PRESIN.24J.MEDIDOR DEL CAUDAL DE AIRE24K.REGULADOR DE PRESIN.25L.RELEVADOR DE LA BOMBA.25M.SONDAS TRMICAS.26N.CUERPO DE ACELERACIN.26O.TANQUE DE COMBUSTIBLE.27P.VLVULA IAC27Q.EL MOTOR PASO A PASOO POSICIONADOR DE LA MARIPOSA DE MARCHA LENTA28R.VALULA EGR28IX.COMPONENTES DEL CARBURADOR29A.VENTURI29B.FLOTADOR29C.VLVULA AGUJA29D.ESPREAS29E.ESPREA DE COMBUSTIBLE29F.ESPREA DE RALENT29G.BOMBA DE VACO29H.MARIPOSA DE ACELERACIN29I.BOQUILLAPRINCIPAL29J.GARGANTAS30K.DIAFRAGMA30L.SURTIDOR30M.BOQUILLA DE BAJA VELOCIDAD30N.VLVULA ACELERADORA:31O.GUILLOTINA:31P.MARIPOSA:31Q.REGULADOR DE MEZCLA:31R.AHOGADOR:31X.VENTAJAS32XI.MANTENIMIENTO33A.PROCEDIMIENTO DE LIPIEZA POR BOYA34B.PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR ULTRA SONDO35C.CUNDO DEBE HACERLO?36D.LAVADO DE INYECTORES36CONCLUSIN37

INTRODUCCINEste sistema tiene una gran similitud al sistema carburado tradicional. Simplicidad porque en aquella poca los carburadores eran muy complicados pues se diseaban para que cumplieran diferentes funciones de manera mecnica.Con la aparicin de las medidas ambientales y la incorporacin de los catalizadores y los sensores de Oxgeno a los sistemas de escape, slo un sistema electrnico poda, realizar los ajustes enla inyeccin de gasolina que se requeran para el adecuado funcionamientode loscatalizadores, ya que estos estaban diseados para "filtrar" cierta cantidad de contaminantes.En un principio, la inyeccin electrnica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de aceleracin o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en Ingls). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmsfera a travs del mltiple de admisin.

Este fue el paso intermedio desde el carburador y la inyeccin electrnica actual.Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucion a un sistema que incorporaba un inyector por cada cilindro. ste se denomin Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus siglas en ingls).A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofreca una dosificacin mucho ms precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el mltiple de admisin orientando su descarga hacia la o las vlvulas de admisin de cada cilindro.Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reduccin en el consumo de combustible y una mejor eficiencia en la entrega de potencia.

Este sistema de inyeccin permaneci vigente por muchos aos, la inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de los vacos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como en un carburador mecnico. Un sistema de inyeccin TBI est compuesto por un cuerpo de aceleracin, 1 a 4 inyectores y un regulador de presin. La presin de combustible es generada por una bomba elctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.

Carburadores ElectrnicosEstos carburadores estn equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrnica de control (ECU) se encargan de entregar la informacin al carburador muy precisamente para lograr inyectar la mezcla de aire y combustible en cantidad justa y necesaria.Un ejemplo de automviles que montan carburadores electrnicos son: el Austin Montego, Rover 216, BMW 316, BMW 518, etc.

MECNICA AUTOMOTRIZPgina 37

Un tipo de carburador electrnico es elPierburg 32/34 2BEEste est formado por tres cuerpos: el cuerpo superior, el cuerpo principal y el cuerpo de la mariposa. Una junta aislante se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor, al cuerpo principal del carburador.El funcionamiento de arranque en fro, aceleracin, carga parcial, deceleracin y corte de la alimentacin al motor es controlada por una unidad de control (ECU) que se encarga de resibir las informaciones a los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. El sistema de control electrnico es conocido como: ECOTRONIC.

Otro tipo de carburador electrnico es elPierburg 34/34 2BEtambin conocido por el sistema de gestin electrnica que lo controla:EcotronicdeBosch. La ECU acta sobre el carburador mediante dos inyectores que controlan los pasos de presin y vaco de la cmara con una membrana que vara la posicin de la mariposa, y a su vez el sensor TPS enva seales a la ECU mediante un potencimetro que controla la posicin del pedal del acelerador.Se trata de un carburador vertical invertido de doble cuerpo, con apertura diferente de las mariposas. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cpsula reumtica. El eje de las mariposas que est hecha de acero, igual que las mariposa. El dispositivo de arranque en fro es de accionamiento automtico y acta solamente sobre el primer cuerpo.

Otro tipo de carburador electrnico es el que equipa el Austin Montego. El equipo electrnico se compone por la ECU que recibe informacin de los elementos que enumeramos a continuacin: Temperatura ambiente a travs de un sensor de temperatura. Temperatura del lquido refrigerante a travs de un termistor o resistencia NTC. Posicin de la mariposa (abierta o cerrada) Revoluciones del motor (R.P.M).Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del carburador para el arranque en fro, as como un rgimen de ralent (entre 600 y 700 r.p.m.), independientemente de las aceleraciones adicionales. Si se conecta el aire acondicionado, la luneta trmica, etc., har caer las revoluciones y se abrir un poco ms la mariposa para que la mezcla adicional compense la cada de R.P.M. del motor.Este carburador, adems, est dotado de un sistema de corte de combustible mediante una vlvula, que acta siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r.p.m. Si la temperatura ambiente es inferior a 0C, el sistema se conecta automticamente. La ECU adems del corte de combustible controla mediante unmotor paso a paso: el arranque en fro, ralent, aceleracin, marcha normal y econmica del motor.

I. CARACTERSTICA CARBURADORES ELECTRNICOSEstos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrnica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyeccin. Han permitido realizar unos ajustes ms precisos en la dosificacin de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape, en comparacin con los de tipo mecnico. En estos carburadores se aprovecha la precisin de control de la mariposa de gases, por parte de los actuadores electrnicos, para reducir el consumo al ralent, en marcha lenta y en las retenciones del vehiculo con el motor funcionando.

II. LOS ACTUADORES:Reciben las seales de una unidad de control (ECU) que a su vez resive las seales elctricas recibidas del motor como el rgimen de revoluciones, presin atmosfrica, presin en el colector de admisin, posicin del pedal acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en funcin de las seales mandadas por estos sensores a la ECU mandando una seal elctrica adecuada en valor, polaridad y tiempo a los actuadores electrnicos situados en el carburador, los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en fro, ralent, marcha econmica, aceleracin y el suministro en el sistema, principalmente en el circuito de ralent, cuando el acelerador esta suelto.

III. CMO FUNCIONA EL CARBURADOR MONITOREADO ELECTRNICAMENTE?Funciona valindose de una computadora instalada dentro del vehculo. En cuanto se da contacto los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la ECU, la cual constante del monitoreo de los sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de aire por 1 de combustible).Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automviles, especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas que examina la computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difcil uniformar los sntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse.Adems una de las principales caractersticas es el monitoreo del estado del motor, que se lleva a cabo a travs de una serie de sensores ubicados estratgicamente. La vigilancia tiene como principal objetivo ajustar la mezcla aire-combustible para lograr una inyeccin ideal tanto en tiempo como en la cantidad de combustible.IV. LAS FALLAS Y SUS POSIBLES SOLUCIONESGeneralmente los motores, sin importar que sean de 4, 6 u 8 cilindros, deben mantener un "vaco" cuya lectura debe estar entre 17 y 22 libras de presin; este detalle es monitoreado por la computadora a travs de sus sensores y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla de combustible.Si se siente que el motor est ms acelerado de lo normal es posible que la junta que se encuentra en la parte baja del cuerpo donde estn instalados los inyectores est soplada o quemada, sin embargo tambin es probable que haya una manguera de vaco rota o desconectada.Otra cosa el actuador de revoluciones en "ralent" o descanso. Este solenoide est instalado en el cuerpo donde estn los inyectores y su funcin es equilibrar las revoluciones del motor, este solenoide del inyector de gasolina dosifica el ingreso del aire por medio de un barrilete o papalote que se mueve cuando aceleramos.

Por ejemplo si un cable de la buja esta quemado o cortado el cilindro asociado no har explosin, por lo tanto la gasolina inyectada a ese cilindro ser expulsada "cruda" al sistema de escape.Los sensores involucrados en este caso son: sensor de oxgeno, control de revoluciones en estado de reposo etc.Se debe llevar a un taller mecnico para que sea diagnosticado el motor y le harn una medicin de compresin y escaneo del sistema elctrico.

El sistema de inyeccin (TBI) se vale de una bomba de combustible elctrica instalada por lo general dentro del tanque de gasolina.Esta bomba enva la gasolina a presin hacia el cuerpo de inyectores que son los encargados de inyectar el combustible dentro del carburador.La gasolina excedente regresa hacia el tanque de combustible con una presin de 10 PSI.Si la presin no est dentro de lo especificado, el motor tendr fallas por la falta de combustible y perder potencia. En algunos modelos equipados con medidor de flujo de aire la computadora que controla la inyeccin electrnica no permitir una conexin floja que deje entrar aire fuera del control del medidor del flujo de aire porque esto provocar como consecuencia falta de fuerza al motor y usted sentir como que no le llega gasolina al motor. Sus principales fallas vienenprcticamente de los sensores Motor no arranca posible falla en el inyector Motor se apaga en marcha mnima posible falla en la vlvula IAC Motor despidehumo negro por el escape posible falla el sensor de oxigeno est en mal estado Motor se jalonea o falta de potencia posible falla es el sensor TPS (posicin de la mariposa de aceleracin Alto consumo de combustible posible falla es que el inyector principal este abierto o el sensor de oxigeno este daado o contaminadoV. FUNCIN DEL SISTEMATBISe conoce como T B I (thorttle body inyeccin con sus siglas en ingles) al Sistema de inyeccin que utiliza 1 a 4 inyectores elctricos colocados en la parte superior del sistema colector de combustible. Este sistema se asemeja en figura a un carburador comn y corriente. Este sistema funciona valindose de una computadora instalada dentro del vehculo En cuanto se da contacto se abre el interruptor los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la ECU. Para lograr esto la computadora debe registrar que el sistema mantenga un vaco de entre 15 y 20 pulgadas de mercurio.Este sistema de inyeccin utiliza una bomba de combustible electrnica instalada por lo general dentro del tanque de gasolina la misma que se encarga de enviar la gasolina a presin hacia el cuerpo de aceleracin donde se encuentran los inyectores estos a su ves son los encargados de dosificar el combustible en la entrada del mltiple de admisin mientras que la gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina.Antes de iniciar su recorrido hacia el tanque el excedente de gasolina tiene que pasar por el regulador de presin que se encarga de mantener la presin promedio de combustible requerida (10 a 16 libras de presin). VI. FUNCIONAMIENTO

A. CONTROL DE COMBUSTIBLE

Este carburador utiliza un doble flotador que estn separados uno por cada cuba. Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. El combustible entra en el carburador a travs del filtro y a travs del nico conducto, que despus se divide para que ingrese en las dos cubas. Cada cuba tiene una vlvula de aguja, que controla la entrada del combustible. Las cubas son aireadas internamente, por el aire filtrado de la admisin del propio carburador.La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una vlvula de corte, situada antes de la vlvula de aguja, la cual es movida por el flotador. Con el motor funcionando en ralent se forma un vaco por debajo de la mariposa del cuerpo secundario que se transmite por un conducto, hasta la cmara inferior donde est la membrana que mueve la vlvula de corte del combustible, tirando de la membrana la vlvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible que dentra a la cuba. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario, disminuye el vaco por debajo de la mariposa, por lo tanto, el vaco que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle de la membrana, por lo que la vlvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba.

B. RALENTI O BAJAS R.P.M. Y PROGRESIN

El circuito de ralent como se le llama en algunos manuales, est formado por un vaco donde entra el combustible por su parte inferior. En el vaco tenemos un tubo de emulsin y el surtidor de ralent. El aire de ralent es controlado por una aguja cnica situada en el corrector de entrada de aire. La mezcla depender de los agujeros destapados del tubo de emulsin. Una vez hecha la mezcla, est es conducida por un conducto que sale por debajo de la mariposa. Un tornillo cnico es usado para regular la mezcla de ralent.Los orificios de progresin contribuyen con aire a la mezcla de ralent, cuando la mariposa est cerrada. Los orificios de progresin son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa, el vaco que tenamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresin, por lo que se provoca el efecto contrario, ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresin, estos suministran mezcla para alimentar el motor. El tornillo de regulacin de mezcla de ralent est regulado de fbrica para cumplir con la normativa anticontaminacin.

C. CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENT

La velocidad de ralent del motor se mantiene constante, independientemente de las cargas del motor y su temperatura. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor programado. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralent varan segn la temperatura, la ECU a travs del sensor TPS corrige las desviaciones de la velocidad de ralent. El regulador no acta para variaciones de velocidad menores de 100 r.p.m.El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fbrica y sellado para no ser manipulado.Sensor de posicin de la mariposaCuando la mariposa abre o cierra, este movimiento giratorio es registrado por un potencimetro que es una resistencia variable, que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo, que ser interpretado por la ECU. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensin variable que se enva a la ECU.D. ENRIQUECIMIENTO EN MARCHA

En plena marcha y altas revoluciones del motor, la velocidad del aire que ingresa al carburador crea la depresin suficiente que hace subir el combustible a la cuba por un conducto. Este se mezcla con el aire que entra por el conducto calibrado situado en la parte alta del carburador. La mezcla sale a travs del inyector y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia el mltiple y por ende a los cilindros.E. ARRANQUE EN FRIOEl sistema de accionamiento de los inyectores es totalmente automtico y acta sobre una mariposa situada en el cuerpo primario del carburador, de acuerdo con la temperatura del aire de admisin y con las necesidades de alimentacin del motor. La mariposa est colocada en la posicin de arranque por el actuador de la mariposa, un poco despus de que el motor se pare. Una vez que se halla dado contacto, la mariposa se posiciona de acuerdo con la temperatura del aire basndose en el sensor IAT. La mariposa mueve la vlvula de aguja, asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisin por lo tanto la mezcla que se suministra al motor. Una vez que el motor est en funcionamiento, la posicin de la mariposa, depender de la temperatura del aire.Mientras que el motor se calienta, el actuador de la mariposa reducir el ngulo de apertura. Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa es colocada en la posicin de motor caliente. El suministro de combustible depender de la posicin de la mariposa una vez que el motor este en funcionamiento.VII. SENSORES:Estos van colocados en diferentes partes del motor y que estn conectados a la computadora del vehculo. Los sensores entregan un voltaje que es comparado con la computadora.Cuando el vehculo est en funcionamiento el voltaje de los sensores es enviado a la computadora la cual la interpreta de acuerdo a su programa y activa los actuadores para corregir la mezcla y/o el tiempo de encendido.

A. B. SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA Este es el encargado de equilibrar la mezcla aire/combustible que debe ser suministrado. Lasonda lambda(Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape, antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del oxgeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en una seal y que comunica a la unidad de control del motor.La medicin se basa en la cantidad deoxgenorestante en el gas evacuado por el tubo de escape. La sonda lambda es uno de los sensores de correccin principales,calculando la limpieza del gas emitido. El sensor se basa en dos principios diferentes para las mediciones: elvoltajede unelectrolito(sonda deWalther Nernst) y una variacin de laresistencia elctricade una resistencia de cermica (sonda de resistencia).

C. SENSOR DE PRESIN

Los sensores de presin registran la presin y la transmiten como seal elctrica a la unidad de control (ECU).

D. SENSOR MAP (PRESIN ABSOLUTA)

Este sensor mide la presin del aire en un porcentaje, de la presin atmosfrica normal, y enva la informacin a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP (Manifold Absolute Presion con sus siglas en ingles). Este sensor tiene su principio de funcionamiento parecido la vlvula EGR.

E. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT)Permite medir la temperatura y la densidad del aire aspirado por el motor, este sensor trabaja en funcin de la temperatura, sea que si el aire esta en expansin o en compresin, esto debido a su temperatura, el cual le enva una seal elctrica a la ECU y permite ajustar el tiempo y la cantidad de combustible a pasar. Se encuentra ubicado en el cuerpo de la aceleracin.Las causas por lo que puede fallar es por hay un cable abierto, terminal daado, falso contacto, etc. Las pruebas que se le pueden hacer es conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor, que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 vSe conecta el multmetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.Las fallas que produce en el motor son las altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Aceleracin ligeramente elevada o alta.F. SENSOR TPS O SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSAEl sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP (Throttle - Position Sensor con sus siglas en ingles) Este indica en que posicin esta la mariposa de aceleracin la ECU toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, para el correcto funcionamiento del sistema, ubicado en el carburadorG. SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAFUbicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de este sensor radica en medir la corriente o masa de aire aspirada que ingresa al motor.Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una temperatura de aproximadamente 200C con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se sita en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire. La resistencia del hilo vara al producirse el enfriamiento de este provocado por la circulacin del aire aspirado.Mediante la informacin que este sensor es enva la unidad de control, y tomndose en cuenta adems otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regmenes de funcionamiento del motor.

VIII. COMPONENTESA. INYECTOREl inyector va instalado directamente sobre el orificio de la mariposa, por lo que el combustible entra de una forma cnica al rociarse directamente contra las paredes del orificio. El inyector es una vlvula de bola normalmente cerrada que se abre mediante un solenoide al recibir una seal de la ECU. El combustible entra a la seccin inferior del inyector / regulador, pasa a travs de un filtro de malla fina que rodea la tobera del inyector y cae en forma de rociadura sobre las paredes del orificio de la mariposa del estrangulador.

B. LA COMPUTADORA (ECU)Los sensores colocados en diferentes partes del motor reciben un voltaje de referencia, las variaciones a este voltaje la ECU las interpreta dndoles un valor de acuerdo con su programa y es en base a esta lectura que ajusta la inyeccin, la idea es que la gasolina inyectada sea exactamente la que se necesita para su correcto funcionamiento.

C. BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICAUnabomba de combustiblees un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo ocombustiblela energa necesaria para desplazarse a travs delcarburadorpara luego entrar en lavlvulade admisin donde posteriormente pasa alcilindro, el voltaje de funcionamiento de la bomba de gasolina es de 12 Vy se acciona a travs del rel de la bomba.Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor que se tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros harn falta, por lo que se necesitar una bomba de mayor potencia.La bomba de combustible es la encargada de subministrar el combustible al resto del sistema hasta llegar al motor, para ello, subsiona el combustible del tanque por medio de una serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la lnea de alimentacin en direccin al motor. El combustible es impulsado con una presin de entre 3 y 5.8bares(43-84PSI).

D. FILTRO DE COMBUSTIBLEEl combustible limpio, sin partculas de suciedad y xido, es esencial para el funcionamiento suave y eficiente del motor. Una pequea partcula de suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un mal funcionamiento del motor. El combustible limpio mejora la economa de combustible y el desempeo del motor.La mayora de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el combustible, pudiendo tener consecuencias al sistema de inyeccin. Un filtro de combustible obstruido o tapado puede llevar a la paralizacin del motor en algunos casos.

E. ACTUADOR DE RALENT

Es el encargado de mantener el nmero de revoluciones de ralent bajo las condiciones del motor en marcha mnima.

F. ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE.

El acumulador de combustible mantiene bajo presin durante un tiempo al sistema despus de parar el motor, asegurando el arranque perfecto con el motor caliente.G. AMORTIGUADOR DE PRESIN.

El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin para reducir ruidos.

H. LNEAS DE ALIMENTACIN Y RETORNO DE COMBUSTIBLE

Son tuberas que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque de combustible.I. LIMITADORES DE PRESIN.

El limitador de presin controla la diferencia de presiones antes y despus de la mariposa del acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presin ajustada, circula aire adicional del tubo de aspiracin.

J. MEDIDOR DEL CAUDAL DE AIRE

Es el encargado de medir a travs de una aleta por un resorte, la cantidad de aire que entra al motor.

K. REGULADOR DE PRESIN.

Los reguladores de presin son los encargados de mantener constante presin dentro del tubo de alimentacin de combustible.

L. RELEVADOR DE LA BOMBA.

Tiene la funcin de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentacin de la bomba pase de la condicin de cerrado a la conduccin de abierto.

M. SONDAS TRMICAS.

Mide la temperatura del motor y entrega una seal elctrica a la unidad de control electrnico.

N. CUERPO DE ACELERACIN.

Esta unidad controla y coordina a la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores de temperatura de aire y de la posicin de la mariposa.

O. TANQUE DE COMBUSTIBLE.Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.

P. VLVULA IACSe encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poca y la vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. La vlvula depende principalmente de dos sensores TPS (Posicin de la Mariposa) y el sensor MAF (Flujo de Masa de Aire)

Q. EL MOTOR PASO A PASOO POSICIONADOR DE LA MARIPOSA DE MARCHA LENTASirve para la regulacin del motor en ralent. En ralent, el motor paso a paso acta sobre un caudal de aire de la mariposa, realizando su desplazamiento horizontal basndose en la cantidad de aire que va ingresando a la admisin sin pasar por la vlvula de mariposa. En otros casos el motor paso a paso acta directamente con la mariposa abriendola en un cierto ngulo al estar en ralent cuando tericamente tendra que estar cerrada.El motor paso a paso recibe la seal de la unidad de control (ECU) que le permite realizar su funcionamiento con gran precisin. Este se desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o disminuir el rgimen en ralent.

Este mecanismo ejecuta tambin regular el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, cuando la unidad de control recibe esta informacin comienza en funcionamiento el sistema de aire acondicionado el motor paso a paso incrementar el rgimen de ralent en 100 rpm.

R. VALULA EGR

Esta valvula es la encargada de la recirculacin de gases de escape, esta trabaja, con vaco, es quiere decir, que trabajar, cuando aceleramos o estando caliente.

IX. COMPONENTES DEL CARBURADOR

A. VENTURI

Es el que disminuye la velocidad del aire y aumenta la velocidad del combustible.

B. FLOTADOR

Este se encarga de suministrar la cantidad de combustible que va a permanecer en la cuba del carburador.C. VLVULA AGUJAEste se va a encargar de controlar la cantidad de combustible que ingresa a la cuba del carburador.

D. ESPREASEn un carburador hay 2 o ms depende del tipo de carburador.

E. ESPREA DE COMBUSTIBLE

Regula la cantidad de combustible para que haya una correcta mezcla de aire y/o combustible.

F. ESPREA DE RALENT

Regula la cantidad de aire para que haya una correcta mezcla de aire y/o combustible.

G. BOMBA DE VACO

Esta es la que crea la diferencia de la presin del aire en el carburador succiona la mezcla aire y/o combustible para que despus salga por la mariposa de aceleracin.

H. MARIPOSA DE ACELERACIN

Esta deja salir ya la mezcla aire y/o combustible que ya atomizo el carburador para que este pase a la cmara de combustin interna y se efecte la quema.

I. BOQUILLAPRINCIPALEn esta se atomiza el combustible y es el principal surtidor de mezcla aire-combustible al motor.J. GARGANTAS

Son los conductos que se conectan al mltiple de admisin por aquya la mezcla aire y/o combustible para que se queme en la cmara de combustin interna.

K. DIAFRAGMAEste crea una diferencia de presin de aire en el carburador.

L. SURTIDOR

Este surte el combustible al carburador.

M. BOQUILLA DE BAJA VELOCIDAD

Es la que le surte de la mezcla a los cilindros junto con la boquilla de ralent a una baja velocidad no mayor a 45 km/hrs.

N. VLVULA ACELERADORA:Para que la persona pudiese controlar a su voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se le aadi al tubo original una valvula aceleradora que es acciona por el cable conectado al acelerador. Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que se mantiene la mezcla en su punto.O. GUILLOTINA:Para controlar el gas en los motores de dos tiempos se usa un tipo de vlvula llamada guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un teln dejando una abertura cada vez ms grande.P. MARIPOSA:En los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En posicin de reposo se encuentra cerrada y al acelerar se va incrementando su inclinacin hasta quedar completamente abierta. El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde se conecta el cable acerado del acelerador funcionando como palanca.Q. REGULADOR DE MEZCLA:Las condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en cada zona pueden afectar el funcionamiento del motor de forma que ingrese una mezcla ms rica o ms pobre de la que debiese ser administrada al multiple.El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una vlvula regulable que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo que se encuentra en la carcasa del carburador.Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los lmites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo.

R. AHOGADOR:El ahogador, tambin llamado "vlvula de aire", "arrancador", "cebador" o "starter" es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo.Si el carburador carece de este dispositivo o no realiza su correcto funcionamiento se mantendr ligeramente acelerado por encima de relenti, por lo cual producir una mayor emisin de gases de escape y gasto de combustible.El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres debido al mecanismo que lo acciona.X. VENTAJAS

ElT.B.I.facilita grandemente el manejo de un automvil en tiempo fro. Por carecer de un estrangulador mecnico, el motor arranca y funciona con mayor facilidad en tiempo fro. No hay componentes mecnicos que se traben en posicin abierta o cerrada, dificultando los arranques o aumentando el consumo de combustible. La ECU le enva una seal al inyector para que suministre la cantidad precisa de combustible que se requiere para arrancar y hacer funcionar el motor cuando est fro. No se requiere una mezcla demasiado rica para compensar ese combustible que normalmente se condensa en el mltiple y las paredes de los cilindros en tiempo fro.Por haberse substituido los circuitos de dosificacin a alta y baja velocidad por el inyector, no surge ningn problema con el funcionamiento del acelerador ni ninguna falla durante la aceleracin. Esto se debe a que no hay ninguna transicin del circuito de mezcla relativamente rica para una baja velocidad del circuito de la mezcla. La ECUrealiza las compensaciones necesarias para un funcionamiento a altas R.P.M., con el fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes y el carburador recibe slo el combustible que necesita para funcionar. Este sistema de inyeccin es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaban carburadores mecnicos ya que contamina menos. Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en fro que tenan los motores con carburado mecnico. La inyeccin del combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador mecnico. TBI no depende de vacos del motor para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como en un carburador mecnico.

XI. MANTENIMIENTO

Con el paso del tiempo los inyectores van perdiendo eficacia debido a la contaminacin con depsitos de resinas, carbones y otras impurezas del combustible Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formacin de impurezas que van lentamente tapando los orificios de los inyectores, y como consecuencia tenemos un mal funcionamiento del motor.

Herramientas limpieza por boya

BoyaLquido para lavar inyectores Compresora de aire Adaptadores para conectar al riel de inyectores Ahorcadores de manguera Adaptador para manguera Manguera adaptada a la lnea de combustible

Herramientas limpieza por ultrasonido:

Equipo de laboratorio Lquido lava inyectores Tinta especial Bandeja de metal

A. PROCEDIMIENTO DE LIPIEZA POR BOYA

Se localiza el fusible o el conector de la bomba de combustible, y se desconecta ya sea el fusible o conector, esto para que la bomba de combustible no envi gasolina. Para saber si deja de funcionar la bomba, el automvil debe estar encendido, se prosigue a desconectar el fusible o conector de la bomba de combustible y el automvil va a ir bajando sus revoluciones hasta apagarse.

Despus ya teniendo la boya se abre su depsito para agregar el lquido lava inyectores y se cierra.

Se quita el tapn de la lnea de combustible. Y se le coloca el adaptador en la boya, se conecta la boya al adaptador que se puso y con el lquido lava inyectores se coloca entre unos 300ml a 500ml

La boya es colgada en un lugar estratgico, y se le conecta la manguera de la compresora a su entrada de aire

Despus se ponen las psi requeridas esto dependiendo del manual, y se abre la llave de paso. Y se pone atencin de que no vaya a haber ninguna fuga de aire y lquido.

Ahora si se echa a andar el vehculo

Despus de 15 a 25 minutos se acelera un poco y si se quiere apagar quiere decir que se ha terminado el lquido lava inyectores, y ya los inyectores estn limpios.

Se apaga el automvil, se retira la boya, adaptadores y ahoracadores que se utilizaron para puentear (en caso si se usaron), y se vuelve a conectar el fusible o conector de la bomba de combustible

Se enciende el automvil y se verifica, observa y escucha que este en buen funcionamiento

B. PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR ULTRA SONDO

Desmontar el inyector del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del cuerpo de aceleracin. En muchos casos suelen tener una traba, retire las trabas. Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba. Siempre va colocada en la ranura superior.

Una vez desmontado el inyector, lmpielo primeramente por fuera, use para esto cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que ensucie el lquido en el equipo de ultrasonido.

Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y conecte al mismo tiempo el generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo.

Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este tiempo saque el inyector del lquido y sopetalos con el aire comprimido por la boca de acceso del combustible a los inyectores. Para que el aire pase por dentro de los inyectores, el generador debe estar funcionando para realizar el siguiente paso.

Repita el procedimiento nuevamente.Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y conecte al mismo tiempo el generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo.

Lubricacin interna del inyector. Cambio o lubricacin de orings del inyector.

Balance, calibracin de inyectores. Control, revisin, limpieza y puesta a punto del sistema de inyeccin. Evaluacin completa del sistema de inyeccin. Diagnstico, revisin y control de la presin de combustible.

Una vez terminado la limpieza del inyector se colocan nuevamente asegurndose de que est bien fijo y se echa a andar el motor para observar y asegurarse que no exista falla.

C. CUNDO DEBE HACERLO?

Cada 15.000 Km. O una vez al ao. Cuando hay una prdida de potencia. Cuando se incrementa el consumo de combustible. Cuando el encendido no es inmediato. Cuando el mnimo no es estable. Al hacer una entonacin de motor. Es recomendable el cambio del filtro de gasolina en conjunto con este servicio.

D. LAVADO DE INYECTORESSe realiza en un boya o bote presurizado grande al cual se le vierte el lquido para limpiar los inyectores junto con una mezcla de gasolina y/o adelgazador, se cierra y se presuriza a 55 psi constantes con aire comprimido, este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se conecta a la manguera proveniente del tanque de gasolina, se enciende el motor y se deja funcionar hasta que se acabe la mezcla de lquido limpiador y la gasolina o adelgazador segn sea el caso.

CONCLUSIN

Lossistemas de inyeccin de combustible funcionan bajo presin. Tpicamente, la gasolina es mantenida entre 2 a 3,5 kg/cm2 (35 a 50 libras/pulgada2) en un tanque montado en la bomba de combustible. En alguna parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay un filtro de combustible. Para garantizar que siempre haya suficiente combustible para todas las condiciones posibles, adems contiene un conducto de retorno que enva el exceso de combustible de regreso al tanque.Cada inyector de combustible tiene en un extremo una vlvula que es controlada por un solenoide. Un resorte mantiene la vlvula asentada fuertemente contra el combustible contenido a presin dentro del inyector. La computadora del motor enva una seal elctrica al inyector, haciendo que el solenoide abra la vlvula. A medida que la vlvula, se abre, deja expuestos unos pequeos agujeros hechos de forma precisa en el extremo del inyector, llamado, orificios atomizadores, que permiten que el combustible sea atomizado o pulverizado.A una orden de la computadora del motor, el solenoide libera la vlvula, la que se cierra con la ayuda del resorte. La cantidad de combustible atomizado es regulado por la cantidad de tiempo que la vlvula permanece abierta. El solenoide la abre y cierra tan rpidamente, que el instante que est abierta se llama pulsacin. El patrn del combustible atomizado es determinado por la forma y tamao de los orificios y es exacto a la forma y tamao de las aberturas de admisin. Los motores con dos vlvulas de admisin por cilindro, tienen un inyector con un atomizador dividido, para inyectar la misma cantidad de combustible a ambas vlvulas.