Pal Aguirre. Luis Loaiza. Jos Panam. Carlos Saldaa.

En un carburador, existen piezas llamadas difusores que establecen la cantidad de mezcla que va a admitir el motor. Visualmente, son muy fcilmente identificables ya que forman un estrechamiento en el cuerpo, si estos son muy grandes, la velocidad del aire al atravesarlos ser muy baja, por lo tanto no conseguir succionar la suficiente gasolina para alimentar correctamente el motor.

Mas dimetro de difusor = menor velocidad del aire = menor succin de gasolina = mezcla pobre = no hay potencia

Para conocer cuales son los difusores adecuados para un motor, podemos recurrir a una tabla como esta:

Relaciona de cilindrada y rpm a las que se consigue la potencia mxima

Luego de haber obtenido los difusores adecuados, debemos tomar en cuenta tambin los ciclores del carburador, para lo cual nos basamos en la siguiente tabla:

En 1931 apareci el primer modelo de doble cuerpo Weber, denominado DCO (doble cuerpo horizontal). Merece mencin el triple cuerpo 50 DR 3C montado en 1937 en el famoso Alfetta. En 1941, la Fiat tambin entr en la sociedad, adquiriendo en 1967 la totalidad de las acciones de la misma.

1. Mariposa 2. Tobera 3. Difusor 4. Surtidor Principal 5. Flotador 6. Punzn 7. Calibre Automaticidad 8. Tubo Emulsor 9. Surtidor Ralent 10. Tornillo Riqueza 11. Circuito Ralent 12. Circuito Progresin 13. Circuito Aceleracin 14. Enriquecedor de Punta 15. Enriquecedor Potencia 16. Deprecin Enriquecedor Potencia 17. Llegada gasolina enriquecedor Potencia 18. Estrangulador Arranque

Existen dos tipos de Carburadores Weber que son:

Los Carburadores Dara o Dir, son carburadores de doble cuerpo con apertura diferida de las mariposas de gases, y tienen recalentamiento con agua caliente al pie del carburador.

Sistema de arranque en frio con estrangulador accionado termostticamente y recalentado por agua caliente del sistema de refrigeracin del vehculo.

Sistema de arranque en frio con estrangulador accionado manualmente. Circuito de Ralent que puede ser de CO limitado o CO constante. Un enriquecedor de Punta. Uno o dos enriquecedores de Potencia

Los circuitos de los dos cuerpos son iguales, cambian solo los reglajes. La apertura de la mariposa del 2 cuerpo es accionada mecnicamente por la mariposa del 1er cuerpo. La gasolina proviene de la bomba a travs del filtro (1), se mantiene a nivel por el flotador(2) y el punzn (3) que se apoya en la patilla (4) que limita las oscilaciones de 2. El surtidor (5) regula la cantidad de gasolina que llega a los pozos (6). El tubo emulsor (7) y el calibre de automaticidad (8) preparan mezcla rica constante. El difusor (9), en la tobera (10), provoca aspiracin de mezcla en el conducto (11). Los orificios (12 y 13) mantienen cierta presin en el interior de la cuba.

El surtidor de ralent (2) es alimentado: Con gasolina, por el canal (1) que la toma del pozo (15) situado despus del surtidor principal. Con aire del calibrado (3). La mezcla, creada por el surtidor (2), es dirigida por el canal (4) hacia el tornillo de riqueza (6) y se mezcla con el aire aspirado por el motor, en el conducto de admisin.

El circuito est compuesto por un circuito de ralent propio de los carburadores DARA, con un tornillo de reglaje de riqueza (B) idntico y un circuito suplementario, en el cual est colocado un tornillo para reglar el rgimen de ralent (A) (tornillo de volumen). El circuito suplementario contiene contiene un canal (J) que una la brida del 2 cuerpo a la brida de recalentamiento y despus desemboca por debajo de la mariposa de gases del 1 cuerpo. El canal esta unido al circuito de progresin del 2 cuerpo (K). El sistema de ralent de CO constante implica un reglaje del ngulo de la mariposa de gases del 1 cuerpo con condensacin de tornillo de tope. La mariposa de gases del 2 cuerpo esta reglada para cerrarse sin atascarse.

En el 1 cuerpo es realizado por unos orificios (16) hechos en el canal (4) del circuito de ralent. Desde que la mariposa se entreabre depresin del motor los orificios (16), sometidos a la

En el 2 cuerpo, existe un circuito de progresin, idntico al circuito de ralent de 1 cuerpo con los orificios (14) para evitar, al accionarse el 2 cuerpo, un bache en la alimentacin del motor.

A plena carga y a bajo rgimen en el 1 cuerpo, la depresin es insuficiente para tirar de la membrana (24), su suplemento de gasolina calibrada para el calibre (28) es enviada al pozo del 1 cuerpo.

A plena carga y a hacia el rgimen mximo, la depresin aspira gasolina directamente por la cuba a travs del calibrado (15). La mezcla as emulsionada se dirige a la parte alta de la tobera por el orificio calibrado (16).