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[MK3, MK4 e MK5] Manutenção geral - Carburador Weber 460 Autor: Cristiano Aplicação: Ford Escort 1984 a 1996 (MK3, MK4 e MK5) 1 de 20

Carburadores de Carros

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Carburador

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Page 1: Carburadores de Carros

[MK3, MK4 e MK5] Manutenção geral - Carburador Weber 460

Autor: CristianoAplicação: Ford Escort 1984 a 1996 (MK3, MK4 e MK5)

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Retire as porcas que prendem a tampa do filtro de ar(indicadas na foto). Nos motores CHT fabricados até 1988, acaixa do filtro de ar (marmita) é oval. Nos anos posteriores,ela é redonda.

Retire as quatro porcas que prendem o compartimento dofiltro de ar ao carburador com uma chave 10 mm (3/8").

Repare que existe uma vedação de borracha embaixo dafixação de metal.

Solte a mangueira indicada do corpo do carburador, e a caixado filtro de ar se desprenderá por completo. Se o seu carrotiver válvula Thermac, solte seu duto (tubo grosso, sanfonadode cor de prata).

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Visão do carburador, sem o filtro de ar.

Para retirá-lo, ainda teremos que soltar quatro cabos emangueiras, conforme veremos nos próximos passos. Todasas referências dadas a seguir são para quem olha o motor àpartir da frente do carro.

Do lado direito do carburador, afrouxe a abraçadeira e solte amangueira de combustível do carburador.

Do lado esquerdo, solte o cabo do acelerador.

Primeiro, deslize a peça de metal (1) para trás, e solte a pontado cabo. Depois, pressione simultaneamente os quatro ladosda região indicada (2). Deslize o cabo pelo suporte metálico docarburador (3).

Na parte de trás do carburador, solte a mangueira do avanço àvácuo.

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Ainda na parte de trás, mais acima, solte o cabo do afogador.Para isso, primeiro afrouxe o parafuso da esquerda (1), depoiso da direita (2). Não é necessário (nem aconselhável) retiraros parafusos de fixação do cabo.

Com uma chave 11 mm (7/16"), retire as porcas que prendemo carburador ao coletor. São duas na frente e duas atrás. Puxeo carburador para cima, e ele deverá sair.

Visão do coletor de admissão e da junta grossa, já sem ocarburador.

Para evitar que objetos estranhos entrem na admissão, cubrao coletor com algum plástico ou jornal limpo.

Tome máximo cuidado para evitar que qualquer coisa caiadentro do coletor. De preferência, isole também asmangueiras soltas. Basta usar alguns sacos plásticosamarrados.

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Vista do carburador fora do carro. Faça todo o serviço a seguirem local limpo, sem pó ou fiapos.

Retire os seis parafusos indicados na foto.

Solte a mangueira do vácuo, indicada na foto. Com bastantecuidado, e sem forçar, retire a tampa do carburador.

Aqui podemos ver o interior do carburador. Repare que aindahá combustível na cuba. Alguns componentes e seus lugares:

1) 1º estágio;2) 2º estágio;3) Giclês de marcha lenta do 1º estágio;4) Giclês principais do 1º estágio;5) Giclês principais do 2º estágio;6) Giclês de marcha lenta do 2º estágio;7) Giclê de aceleração.

Interior da tampa do carburador.

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Aqui vamos retirar a bóia. Para isso, use uma ferramenta componta bem fina para empurrar, no sentido da seta, a haste queserve de eixo e prende a bóia ao carburador. Quando elacomeçar a sair, puxe a outra extremidade com um alicate.

Remova a bóia, com muito cuidado para não entortar o arameda agulha (1) nem a haste da bóia (2).

Puxe a agulha para cima, e retire-a.

Detalhe da agulha (estilete, válvula da bóia).

Acionada pela bóia, serve para limitar a entrada decombustível dentro da cuba. Cuidado para não entortar oarame que engata na haste da bóia.

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A bóia. Ela fica imersa no combustível na cuba. Funciona deforma semelhante a bóia de uma caixa d'água residencial.Mantém o nível constante na cuba, pois ao subir, comprime aagulha, fechando a entrada de combustível, e vice-versa.Qualquer entortada em sua haste metálica poderá desregularo nível da cuba. Geralmente, bóias são vendidas à parte, nãoconstando nos kits de carburador mais básicos.

Detalhe da lingüeta da bóia, com a numeração.

Anote ou memorize a posição dos giclês. Desparafuse os giclêsdo corpo do carburador, usando uma chave de fenda.

Os giclês principais (os dois do meio) são divididos em trêspartes: respiros, tubos misturadores e giclês de combustível.Se os giclês do seu carburador forem os adequados para amotorização e combustível de seu carro, não é necessáriotrocá-los. Para saber isso, consulte uma tabela de giclês, queindicará a calibração de cada componente a ser usado nocarburador.

Atente para a numeração dos respiros (giclês de ar), indicandosua calibração. Eles regulam a passagem do ar para dentrodas canetas.

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A numeração dos tubos misturadores (canetas). Esses tubosservem para misturar (como o nome já diz) o ar dos respiroscom o combustível dos giclês.

Numeração dos giclês de combustível principais. Eles regulama passagem do combustível para dentro das canetas.

Com um alicate, puxe para cima o giclê (gargulante) deaceleração, e ele sairá.

Detalhe do giclê de aceleração, com sua numeração (1) e seuanel de borracha (2), que será trocado no kit de reparo.

O giclê de aceleração injeta combustível para dentro doprimeiro estágio sempre que o acelerador é comprimido.Serve para compensar o empobrecimento da mistura causadopela súbita abertura da borboleta, permitindo subir o giro domotor em uma aceleração.

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Anote ou memorize a posição dos difusores secundários.Utilizando um alicate, puxe para cima ambos os difusoressecundários, de modo a retirá-los.

Repare que os difusores secundários possuem um orifício nalateral, que deve ficar sempre voltado para os giclês.

Detalhe dos difusores secundários. Eles não são iguais,devendo ser colocados em seus respectivos locais. Cada umpossui uma numeração (indicada na foto).

Eles recebem a mistura das canetas e, graças ao fluxo de arentrando nos estágios, um vácuo se forma, aspirando epulverizando a mistura dentro dos difusores primários(venturis).

Se achar conveniente, retire o suporte do cabo do afogador,para uma melhor limpeza externa. Para isso, retire osparafusos indicados.

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Faça o mesmo com o suporte do cabo do acelerador.

Retire a tampa do diafragma injetor, soltando os quatroparafusos indicados.

Detalhe do interior da câmara injetora, com furos calibradospara passagem de combustível.

O diafragma injetor, entre sua mola e sua tampa,demonstrando a ordem correta de montagem. O diafragmainjetor bombeia combustível para o giclê de aceleração sempreque o acelerador é comprimido.

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Retire os três parafusos que fixam a tampa do diafragmasuplementar.

Detalhe do interior da câmara suplementar, com a válvula demáxima (em amarelo).

O diafragma suplementar, sua mola e sua tampa,demonstrando a ordem correta de montagem. O sistemasuplementar serve para enriquecer a mistura em altos regimesdo motor. Como o sistema principal do carburador nãoconsegue fornecer essa proporção, o sistema suplementarentra em ação. Só assim o motor pode desenvolver suapotência máxima. O vácuo aciona o diafragma suplementar,que por sua vez aciona a válvula de máxima, que permite aadição de combustível à mistura.

Arranque a junta velha de baixo da base do carburador.

Se restarem pedaços da junta velha, raspe-os com umachave-de-fenda até deixar a base totalmente limpa.

Verifique se a base está empenada. Se estiver, pode sernecessário levá-la num torneiro para aplainá-la. Baseempenada pode gerar entrada falsa de ar, dificultando (ou atémesmo impossibilitando) o posterior acerto do carburador.

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Visão da entrada de combustível. Retire esse parafusosextavado com uma chave 19 mm (3/4").

Depois de retirar o parafuso, vemos o filtro de combustível docarburador. É só puxá-lo que ele sai.

Detalhe do parafuso e filtro de combustível do carburador.

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Retire o parafuso da sede da agulha para trocar a suavedação.

Detalhe da sede da agulha e sua vedação, que será trocadapela nova do kit de reparo.

O corpo do carburador, já totalmente "pelado". Por ser umserviço um pouco mais complexo, e que requer relativamenterara manutenção, não vamos remover os eixos dasborboletas. Caso apresentem folgas (folgas nos eixos geramentradas falsas de ar), é aconselhável mandar refazer osembuchamentos em loja especializada. Os estrangulamentosnos corpos do carburador são chamados de difusores primários(venturis). Na foto, venturi do primeiro estágio (1) e venturido segundo estágio (2). Eles estreitam a passagem do ar,acelerando-o, e criando um vácuo que causa a succção docombustível. Em alguns carburadores, é possível retirar esubstituir os venturis por outros de diâmetro diferente. No casodo Weber 460, os venturis são fixos no corpo do carburador, esó podem ser alargados através de usinagem.

Lateral do corpo do carburador: Veja a logomarca da Weber(1), e a numeração dos difusores primários (2). No exemplo dafoto, os números são "20" e "21", o que significa que o difusorprimário (venturi) do primeiro estágio tem 20 mm dediâmetro, e o difusor primário (venturi) do segundo estágiotem 21 mm.

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Aproveite para lubrificar os eixos das borboletas, de modo queseja fácil acioná-los manualmente.

Indicado pela seta, o parafuso da marcha lenta.

Perceba que ele nada mais faz além de empurrar o came deaceleração de modo a limitar o fechamento da borboleta doprimeiro estágio. Quanto mais fechado esse parafuso, menos aborboleta do primeiro estágio poderá fechar, e mais aceleradaa lenta ficará. Evite mexer nele, a não ser que seja necessário.

Para verificar se ambos estágios estão abrindo de formacorreta, proceda da seguinte forma (apenas para carburadorescom 2º estágio mecânico): Vire o corpo do carburador decabeça para baixo.

Comprima o came de aceleração apenas um pouco, até sentiruma resistência maior. A borboleta do primeiro estágio deveráse abrir parcialmente.

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Comprima até o fim o came de aceleração. Ambas asborboletas deverão se abrir totalmente.

Localize o orifício do parafuso da mistura da marcha lenta.Retire-o com uma chave de fenda pequena.

Detalhe do parafuso da mistura da lenta, com seu anel devedação, que será substituído pelo novo. O sistema de marchalenta funciona quando a abertura da borboleta é tão pouca quenão permite que motor aspire ar o suficiente para gerar vácuonos difusores, ou seja, quando o vácuo gerado é insuficientepara puxar combustível para a admissão. O vácuo é entãocaptado em um furo abaixo da borboleta, que suga a misturaar/combustível feita pelo giclê de marcha lenta e dosada peloparafuso de mistura da lenta.

Alguns produtos que podem ser usados para a limpeza docarburador. Querosene e solvente são baratos, e podem seradquiridos em qualquer ferragem. O spray descarbonizante é oproduto mais caro (em torno de R$ 15), e geralmente éachado apenas em lojas de auto-peças. Uma dica de limpezapara as peças pequenas é retirar os anéis de vedação delas edeixá-las imersas em querosene por algumas horas para soltara sujeira. Depois, vá passando um fio fino de nylon (pode sercorda de pesca) pelos orifícios calibrados. Não use fiosmetálicos, que podem descalibrá-los. Termine o serviço com odescarbonizante. Para o corpo do carburador, especialmentepara o interior da cuba, use uma escova de dentes velha e osprodutos indicados, de modo a soltar toda a sujeira. Jamaisseque qualquer parte do carburador com panos, que podemsoltar fibras e causar sérios problemas na regulagem. DeixeTODAS as peças secarem naturalmente. Lave bem as mãosapós manusear essas substâncias, especialmente odescarbonizante, que é um pouco corrosivo.

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Desobstrua todos os orifícios que puder do corpo do carburadorcom querosene, descarbonizante, e com a linha fina. Aqui, ofuro calibrado da câmara injetora.

Mais alguns locais interessantes para desobstruir.

Idem a foto anterior. Além desses, não se esqueça dos furosda parte superior, dos furos de dentro da cuba, dos furos dascâmaras injetora e suplementar, dos furos dos locais dosgiclês, do furo do local do giclê de aceleração, dos furos daentrada de combustível, na tampa do carburador, enfim, detodos os que se lembrar.

Embalagem do kit de reparo do carburador.

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Componentes do kit de reparo utilizado: 1 - Junta do coletor deadmissão; 2 - Junta da base do carburador; 3 - Junta da tampado carburador; 4 - Mangueira do vácuo; 5 - Mola do diafragmasuplementar; 6 - Diafragma suplementar; 7 - Mola dodiafragma injetor; 8 - Diafragma injetor; 9 - Anel de vedaçãodo giclê de aceleração; 10 - Anel de vedação do parafuso damistura; 11 - Vedação do filtro de combustível; 12 - Vedaçãodo parafuso da sede da agulha.

Cada peça com seu correspondente anel de vedação novo.Para facilitar, coloque o anel no parafuso da mistura damarcha lenta por sua cabeça.

A vedação do filtro de combustível, já posicionada em seulocal.

A tampa do diafragma suplementar (1) com seus parafusos, atampa do diafragma injetor (2) com seus parafusos. Abaixo, osparafusos da tampa do carburador (3).

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Ponha o novo diafragma suplementar em seu lugar, acomodesua mola (a menor) e os parafusos na tampa. Encaixe eparafuse firmemente a tampa no lugar.

Para tirar a TBI, tire os dois parafusos na parte dianteira(lado do motor).

Encaixe o novo diafragma injetor em sua tampa, junto com osparafusos. Coloque sua mola (a maior) conforme a foto.Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.

A regulagem da altura da bóia só deverá ser feita caso ocarburador esteja dando falta de combustível (nível muitobaixo) ou excesso, com possível transbordamento decombustível (nível muito alto). Caso seja necessário regular,faça-o pela lingüeta da haste da bóia que toca a agulha. Com atampa de cabeça para baixo (como na foto), ao dobrar alingüeta para cima, você estará aumentando o nível da bóia, evice-versa. Faça-o com o auxílio de um alicate, para obtermaior precisão. Para saber se a altura é certa, coloque umpouco de combustível (ou outro líquido) na cuba, um poucoacima do ponto em que o combustível jorra pelo furo de dentroda câmara injetora. Para manter esse nível, tape o furo com odedo. Feche o carburador sem parafusá-lo, e sopre pelaentrada de combustível, mantendo-o o mais horizontalpossível. Se o ar do sopro não entrar, a altura é certa. Caso oar entre, diminua um pouco o nível da bóia até que isso nãoocorra mais. Depois de ajustada, a bóia deverá ficar mais oumenos paralela a tampa do carburador, quando esta estiver decabeça para baixo, assim como na foto.

Preste atenção à junta grossa da base do carburador, que podeser de metal ou de baquelite. Ela deve estar plana. Se nãoestiver, use uma lixa fina (remova por completo os resíduos doprocesso) até que fique plana, ou então troque-a.

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Quando o carburador estiver pronto, será a hora de colocá-lode volta em seu lugar. Retire a junta velha do coletor. Podeser que seja necessário raspá-la com uma chave de fenda.Para isso, forre a admissão com um saco de plástico, para quenada caia lá dentro.

O coletor bem limpo. Não deixe pedaços de junta, poispoderão gerar entradas falsas de ar.

A primeira junta a ser colocada é a do coletor de admissão.

Em seguida, posicione a junta grossa em seu lugar.

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Por fim, coloque a junta do carburador.

Recoloque o carburador no seu lugar. Aperte as quatro porcasque o fixam. De preferência, dê o aperto final em cruz. É bomdeixá-lo bem apertado, mas sem forçar demais. Cuidado paranão espanar as porcas que o fixam.

Religue as mangueiras de combustível, a do avanço, a fina e agrossa da Thermac, o cabo do acelerador e o do afogador.Novamente, se necessário, vide os passos iniciais dessetutorial. Instale novamente a caixa de ar e o filtro, religandosuas mangueiras. Se quiser, encha meia tampinha de garrafapet de combustível e jogue dentro do primeiro estágio (o quetem a borboleta do afogador), para facilitar a partida (poderepetir o processo até funcionar o motor). Dê a partida. Assimque o carro pegar, recoloque a tampa do filtro de ar.

Deixe o motor em marcha lenta para aquecer (espere até aventoinha armar). Se a marcha lenta não estiver regulada, useum conta-giros (ou o ouvido) para deixá-lo na rotação correta.Proceda então a regulagem da mistura da marcha lenta, daseguinte forma: Utilizando uma chave de fenda pequena, fecheo parafuso da mistura (aquele na base do carburador, do ladode trás) até o motor começar a falhar, ameaçando apagar. Àpartir desse ponto, volte de uma a duas voltas completas doparafuso. Quem vai dizer como o carro se comporta melhor évocê, depois de testá-lo. Se quiser, faça o acerto fino docarburador em outro dia, de preferência em um dia detemperaturas amenas, mas sempre com o motor quente.

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