Cargo plus T30

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΤΕΥΧΟΣ 30 • 01 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ - 15 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2012 • TIMH: 4E

ISSN

1792

-421

9Χ + 7

ΕΦΗ

ΜΕΡΙΔΕΣ ΠΕΡΙΟ

ΔΙΚ

Α

ΕΚ∆ΟΤΩΝΚΑΛΛΙΘΕΑΣ

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟΤΕΛΟΣ

559

ΚΕΜΠ

Αριθμός Άδειας

ΕΝΤΥΠΟ ΚΛΕΙΣΤΟ ΑΡ. ΑΔΕΙΑΣ 370/2008 ΚΕΜΠ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ ΚΩΔΙΚΟΣ 8324 / O.MIND CREATIVES, ΚΑΡΠΟΥ 33, 11631 ΑΘΗΝΑ

Εκπαιδευτική ημερίδα οδηγών φορτηγώνΤο Cargo Plus και η projectyou διοργά-νωσαν με απόλυτη επιτυχία την ημερίδα “Ασφαλής Φόρτωση-Οδική Ασφάλεια-Ευθύνες Οδηγού”. (σελ. 32)

Στην πληρη απελευθερωΣη τηΣ αγοραΣ των οδικών εμπορευ-ματικών μεταφορών προχώρησε το υπουργείο υποδομών. Με τροπο-λογία που εντάχθηκε στο σχέδιο νόμου “Διάθεση γεωργικών φαρμά-κων στην αγορά”, επισπεύσθηκε η κατάργηση της μεταβατικής περι-όδου για τα φορτηγά Δημοσίας Χρήσης. από 1/1/2012, όποιος επιθυμεί μπορεί να λάβει άδεια φορτηγού και βυτιοφόρου ΔΧ, καταβάλλοντας μόνο το διοικητικό κόστος, ανάλογα με τον αριθμό των αδειών.

εκπροΣωποι των Μεταφορεων ΔηλωΣαν αιφνιΔιαΣΜενοι από την κίνηση του υπουργείου υποδομών. ο νέος υπουργός υποδο-μών Μάκης Βορίδης είχε διαφοροποιηθεί στο θέμα των ταξί από τον τέως υπουργό γιάννη ραγκούση. παρόμοια ή σχεδόν παρόμοια αντιμε-τώπιση φιλοδοξούσαν ότι θα είχαν οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ. Άλλω-στε, η πρώτη συνάντηση με τον νέο υπουργό υποδομών είχε διεξα-χθεί σε “καλό κλίμα”. (σελ. 12)

Tο Portal του PROPSΤην “Πλατφόρμα προώθησης της Ναυτι-λίας Μικρών Αποστάσεων και πολυτροπι-κότητας” παρουσίασε η ομάδα του ευρω-παϊκού έργου PROPS. (σελ. 26)

Πριν γίνει κάποιος οδηγός φορτηγούΆρθρο του managing director της Logistics Way και μέλος Δ.Σ. της EEL, κ. Δ. Γρηγορόπουλου για τις ευθύνες του οδηγού και τη σωστή μεταφορά εμπο-ρευμάτων. (σελ. 24)

Συζητήσαμε με το Γεν. Δ/ντή της Salamis Shipping Services Ltd, κ. Κ. Βασιλείου και με τον κ. Θ. Χατζηπαναγιώτου, Δ/ντή After Sales της Panergon AE. Mας ανέλυσαν τα οφέλη που προκύπτουν για τις δύο πλευρές όσον αφορά στις υπηρεσίες after sales. (σελ. 18)

Συνεργασία που κοιτάει μπροστά

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆ΑLOGISTICS∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ4H

5-6-7-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

∆ιοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected]

» Το µεγάλο γεγονός των Logistics και των Εµπορευµατικών Μετα

φορώ

ν

exo 30.indd 3 1/23/12 11:18:28 AM

ΤΟ ΠΟΛΥ-ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΟ EVENT ΑΝΑΝΕΩΝΕΙ ΤΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ TO 2012

Λ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • E. [email protected] • S. www.supply-chain.gr

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

Με δεδομένο το κύρος τους ύστερα από τρεις πετυχημένες διοργανώσεις, οι πολύ-ημερίδες Logi.C θα δίνουν πλέον ραντεβού με την αγορά, κάθε χρόνο.

Η o.mind Creatives, έχοντας σαν όχημα τα δύο σχετικά της περιοδικά, Supply Chain & Logistics και Cargo Plus, ανακοινώνει τη διοργάνωση των Logi.C ‘12, στην Αίγλη Ζαππείου στις 1-3 Μαρτίου.

Οι πολύ-ημερίδες Logi.C ‘12 θα εντρυφήσουν σε όλα τα σημαντικά και επίκαιρα ζητήματα της αγοράς των Logistics, της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των μπορευματικών Μεταφορών.

Το παρών θα δώσουν οι σημαντικότεροι επαγγελμα-τικοί, θεσμικοί και πολιτειακοί παράγοντες, ανάγοντας τις πολύ-ημερίδες Logi.C σε έναν από τους πλέον σημαντικούς θεσμούς ενημέρωσης και ανταλλαγής απόψεων του κλάδου.

Eξαγωγές και έφοδιαςτική αλυςιδα

Food & CoLd LoGISTICSΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.30-20.00

ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.30-20.00



ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 09.30-14.00

HEALTH & CoSMETICS LoGISTICS


οδικές Μέταφορές. το Παρον, το Μέλλον, οι ΠροοΠτικές

ROUND TABLES • NETWORKING • WORKSHOPS • ήΜέριδές

Πληροφορίες-Δηλώσεις Συμμετοχής:

[email protected]

Διοργάνωση:


Xορηγοί επικοινωνίας:

Xορηγοί:

Υποστηρικτές:

logic12 44.indd 1 1/23/12 10:21:00 AMeditorial 30.indd 2 1/23/12 10:27:04 AM

περιεχόμενα

Εκδότης:Θεόδωρος ΔημητριάδηςΑρχισυνταξία:Κωνσταντίνος Ταχτσίδης [email protected]Σύνταξη:Βάσω ΒεγιάζηΕξωτερικοί συνεργάτες:Φώτης Φωτεινός

Creative Director:Λεωνίδας Παπαδάκης [email protected]Φωτογραφίες: Δέσποινα Σπύρου Client Service: Μαρίζα Δαλίδου [email protected]Λογιστήριο: Ελένη Μπάρκουλα

Sales & Marketing Director:Αντώνης ΜοσχονίδηςΣχεδιασμός & Παραγωγή: o.mind CreativesΕκτύπωση & Βιβλιοδεσία: Pressious Arvanitidis

Ιδιοκτησία: Δημητριάδης Θ. & ΣΙΑ ΟΕΒουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 ΑθήναΤ. 210-9010040, F. [email protected] • www.omind.gr

Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και των συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

Συνδρομές εσωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 30 € / 2 έτη (16 τεύχη) 55 € Συνδρομές εξωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 60 € / 2 έτη (16 τεύχη) 110 €

CARGO PLUS • Τεύχος 30 • 01 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ - 15 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2012


01


[email protected] www.cargoplus.gr

ISSN 1792-4219

editorialΣτερνή μου γνώση...

Τελικά, ή ο Μάκης Βορίδης είναι μία πολιτική ιδιοφυία ή δε βάζουν

μυαλό οι αυτοκινητιστές;

Μέση λύση δεν υπάρχει... ή το ένα ή το άλλο! και όλοι ξέρουμε

τι είναι πιο!!!

Με πρωτοφανή συνέπεια, λοιπόν, οι ιδιοκτήτες Φορτηγών ΔΧ σκά-

βουν το λάκκο τους εδώ και δεκαετίες με αποκορύφωμα την τελευ-

ταία διετία. Μη έχοντας επιληφθεί οι ίδιοι να εκσυγχρονίσουν το

επάγγελμα τους, επαναπαυόμενοι σε ένα σαθρό καθεστώς, κατέ-

ληξαν από την κοροϊδία Ρέππα και την αδιαλλαξία Ραγκούση, στον

τσεκουράτο Βορίδη! Τουλάχιστον πρέπει ο τελευταίος να τους έκανε

να καταλάβουν πως υπάρχουν περισσότεροι... “πατριώτες” στα ταξί

από ότι στα φορτηγά.

Το επάγγελμα λοιπόν του οδικού μεταφορέα ανοίγει πλήρως και

απόλυτα την 1η Ιανουαρίου του σωτήριου έτους απελευθέρω-

σης... 2012!

Και μπορεί τα επαγγέλματα να ανοίγουν αλλά θα έπρεπε χρόνια

πριν να έχουν ανοίξει και τα μυαλά σε αυτή τη χώρα! Με κλει-

στά μάτια και ορίζοντες, τα “ανοιχτά” επαγγέλματα απλά θα αερί-

ζονται... ευήλια και ευάερα στα μονοπώλια που αργά ή γρήγορα

θα δημιουργηθούν!

Κωνσταντίνος ΤαχτσίδηςΑρχισυντάκτης

ΥΓ. Στο προηγούμενο τεύχος του Cargo Plus (τ. 29) έγινε ένα τυπογραφικό λάθος στην ταυτότητα του άρθρο του Λ. Μαγιόγλου “Ψηφιακός ταχογράφος... αυτός ο άγνωστος” το οποίο και θα πρέπει να αποκαταστήσουμε! Ο Λευτέρης Μαγιό-γλου είναι Τεχνικός Διευθυντής της Electra Hellas AE

02 Ειδήσεις

12 Οδικές Μεταφορές • Ρεπορτάζ για την απελευθέρωση των μεταφορών.• Διέξοδος μέσω ΕΣΠΑ για τις μεταφορικές (σελ. 14).• Συνέντευξη για τη συνεργασία after sales μεταξύ Panergon - Salamis Shipping Services

(σελ. 18).

22 Γνώμη • Άρθρο του Χ. Βρόντου για την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών.

24 Γνώμη• Άρθρο του Δ. Γρηγορόπουλου σχετικά με τις ευθύνες του οδηγού εμπορευματικών

οχημάτων.

26 Θαλάσσιες Μεταφορές • Ο Γ. Κολιούσης γράφει για την ολοκλήρωση και παρουσίαση της “Πλατφόρμας

προώθησης της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και πολυτροπικότητας” του ευρωπαϊκού έργου PROPS.

• Ειδήσεις θαλασσίων μεταφορών (σελ. 28).

30 Ειδήσεις Αερομεταφορών

32 Γεγονός • Η εκπαιδευτική ημερίδα για οδηγούς φορτηγών που διοργάνωσε

το Cargo Plus και η Projectyou.

34 Γνώμη • Ύπνος & οδήγηση, άρθρο από τη Volvo Trucks.

35 Οδηγός Αγοράς

36 Παραπολιτικά σχόλια (Dragster)

περιεχόμενα

Διοργάνωση:ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΤΟ ΠΟΛΥ-ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΟ EVENT ΑΝΑΝΕΩΝΕΙ ΤΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ TO 2012


Με δεδομένο το κύρος τους ύστερα από τρεις πετυχημένες διοργανώσεις, οι πολύ-ημερίδες Logi.C θα δίνουν πλέον ραντεβού με την αγορά, κάθε χρόνο.

Η o.mind Creatives, έχοντας σαν όχημα τα δύο σχετικά της περιοδικά, Supply Chain & Logistics και Cargo Plus, ανακοινώνει τη διοργάνωση των Logi.C ‘12, στην Αίγλη Ζαππείου στις 1-3 Μαρτίου.

Οι πολύ-ημερίδες Logi.C ‘12 θα εντρυφήσουν σε όλα τα σημαντικά και επίκαιρα ζητήματα της αγοράς των Logistics, της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των Εμπορευματικών Μεταφορών.

Το παρών θα δώσουν οι σημαντικότεροι επαγγελματικοί, θεσμικοί και πολιτειακοί παράγοντες, ανάγοντας τις πολύ-ημερίδες Logi.C σε έναν από τους πλέον σημαντικούς θεσμούς ενημέρωσης και ανταλλαγής απόψεων του κλάδου.

Eξαγωγές και έφοδιαςτική αλυςιδα

Food & CoLd LoGISTICSΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.30-20.00




ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 09.30-14.00

HEALTH & CoSMETICS LoGISTICS


οδικές Μέταφορές. το Παρον, το Μέλλον, οι ΠροοΠτικές

ήΜέριδές

WoRKSHoPS

NETWoRKING

RoUNd TABLES

Xορηγοί:

Λ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040E. [email protected] • S. www.supply-chain.gr

Xορηγοίεπικοινωνίας:

Υποστηρικτές:

Πληροφορίες-Δηλώσεις Συμμετοχής:

[email protected]

logic12 44.indd 1 1/19/12 9:28:53 AMeditorial 30.indd 3 1/19/12 10:16:02 AM


ειδήσεις

02

Αύξηση για τις χερσαίες μεταφορέςΑύξηση 14,2% σημείωσε ο δείκτησ κύκλού εργΑσίων στις χερσαίες μεταφορές και

τις μεταφορές μέσω αγωγών το γ’ τρίμηνο του 2011 σε σύγκριση με το αντίστοιχο εξε-ταζόμενο διάστημα του 2010. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μείωση την αντίστοιχη περί-οδο του 2010 προς το 2009 άγγιζε το 8,7%. ο δείκτης κύκλου εργασιών στις πλωτές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμή-νου 2010, παρουσίασε αύξηση 2,9%, έναντι μείωσης 12,5% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010 προς το 2009. ο δείκτης κύκλου εργασιών στις αεροπορικές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντί-στοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2010, παρουσίασε αύξηση 4,5%, έναντι μείωσης 8,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010 προς το 2009. ο δείκτης κύκλου εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δεί-κτη του γ’ τριμήνου 2010, παρουσίασε αύξηση 4,0%, έναντι μείωσης 16,8% που σημει-ώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010 προς το 2009.

Ανάλυση τριμηνιαίων μεταβολώνο δείκτης κύκλου εργασιών στις χερσαίες μεταφορές και μεταφορές μέσω αγωγών του

γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Β’ τριμήνου 2011, παρου-σίασε αύξηση 8,2%, έναντι μείωσης 3,9% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντί-στοιχης περιόδου του έτους 2010. ο δείκτης κύκλου εργασιών στις πλωτές μεταφο-ρές του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Β’ τριμήνου 2011, παρουσίασε αύξηση 64,2%, έναντι αύξησης 45,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010. ο δείκτης κύκλου εργασιών στις αεροπορι-κές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Β’ τρι-μήνου 2011, παρουσίασε αύξηση 26,5%, έναντι αύξησης 25,7% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010. ο δείκτης κύκλου εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Β’ τριμήνου 2011, παρουσί-ασε αύξηση 4,9%, έναντι μείωσης 13,3% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντί-στοιχης περιόδου του έτους 2010.

EEL: Επιχειρηματικό forum στα Ιωάννινα στίσ 23 ίΑνούΑρίού 2012 στα ίωάννινα στο Epirus Palace, η ελληνική εταιρεία

Logistics διοργάνωσε forum με θέμα “Ήπειρος-τα Logistics στην Περιφέρεια: το Όραμα & η Πράξη”. μέσα από το forum αυτό, το οποίο ξεκίνησε τις εργασίες του με την παρουσίαση του Master Plan της ελληνικής εταιρείας Logistics, ο σύνδεσμος φιλοδοξεί να αναδείξει το ρόλο των Logistics στην ανάπτυξη της περιφέρειας της ηπείρου προς όφελος της εθνικής οικονομίας. κεντρικές θεματικές της εκδήλω-σης ήταν: • τα Logistics στην Πράξη • συνδυασμένες μεταφορές-εμπορευματικά κέντρα • τηλεματική, τεχνολογίες Αιχμής.

συμμετείχαν φορείς, μέλη της ελληνικής εταιρείας Logistics, επιχειρηματίες και υψη-λόβαθμα στελέχη εταιρειών τόσο της τοπικής κοινωνίας, όσο και της υπόλοιπης ελλάδας. την οργανωτική επιτροπή απαρτίζουν οι κ.κ. Χρήστος μήτσης, Αντι-πρόεδρος Operations EEL & εμπορικός διευθυντής Doka Hellas Αε, Αλέξης Αλε-ξίου, μέλος δσ EEL & Logistics Manager, Alpha Grissin Αε και γιάννης Αλούπης, μέλος δσ εεL & διευθυντής Logistics, Chipita AE. το forum τέλεσε υπό την αιγίδα του υπουργείου ύποδομών, μεταφορών & δικτύων, του υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & ναυτιλίας, του οργανισμού λιμένος ηγουμενίτσας, του ITS HELLAS και της Πανελλήνιας Ένωσης επιχειρήσεων διαμεταφοράς.

Aσπίδα προστασίας στο κόστος των επιχειρήσεωνH κρητίκη ετΑίρείΑ LOGISTICS (Logistics Association of Crete-LAC)

και η ελληνική εταιρεία διοίκησης επιχειρήσεων (εεδε) με την υπο-στήριξη του ίνστιτούτου Logistics Management ελλάδος (ίλμε) και της κυπριακής εταιρεία Logistics (CLA) διοργάνωσαν την 3η ανοικτή εσπερίδα στα Χανιά με θέμα “ LOGISTICS, ασπίδα προστασίας στο κόστος των επιχειρήσεων’’. η εσπερίδα, με ελεύθερη είσοδο πραγ-ματοποιήθηκε στο συνεδριακό κέντρο του συνεταιρισμού Φαρμακο-ποιών Χανίων, νικολάου Πλαστήρα (μουρνιές) την Παρασκευή 25 νοεμβρίου 2011. η εξαιρετικά πλούσια θεματολογία του συνεδρίου κάλυψε τις σημερινές αναγκαίες των επιχειρήσεων και έδειξε τις δρά-σεις της αλλαγής που πρέπει να ακολουθηθούν. το πρόγραμμα περι-έλαβε δύο συνεδρίες.

η πρώτη Συνεδρία την οποία συντόνισε ο κ. σαρρής γιώργος, δ/ντής εεδε κρήτης κάλυψε την ενότητα αποθήκη με προσανατολισμό στη λήψη αποφάσεων για μείωση κόστους και περιελάμβανε ομιλίες όπως η “Eπιλογή κατάλληλου ανυψωτικού μηχανήματος & διαδικα-σίες συντήρησης και σχεδιασμός αποθηκευτικών χώρων’’ από τον κ. κιούση στάθη, δ/ντή πωλήσεων της τOYOTA material handling, “οργά-νωση και διαχείριση αποθήκης’’ από τον κ. τσόγκα Βασίλη, πολιτικό μηχανικό, δ/ντή της ERG Storage Systems, “Αποθήκες ψυχόμενου & ξηρού φορτίου για μικρομεσαίες επιχειρήσεις της κρήτης’’ από τον κ. τιτόπουλο Παντελή, γενικό δ/ντή της Βίεμετ-Όμιλος επιχειρή-σεων τίτοΠούλοσ, “15 καινοτομίες κέντρου διανομής αλυσίδας τροφίμων’’ από τον κ. Χαρωνίτη γιώργο, γενικό δ/ντη της Business Concept supply chain, “ο Παγκόσμιος οργανισμός GS1 αρωγός στον εκσυγχρονισμό μικρομεσαίων επιχειρήσεων της κρήτης’’ από τον κ. δημητρακόπουλο γιώργο, τεχνικό σύμβουλο του νεοϊδρυθέντος GS1 Association Greece.

τη δεύτερη συνεδρία συντόνισε ο κ. δημήτρης Παπασωτηρίου, με την ιδιότητα του Προέδρου της κυπριακής εταιρείας Logistics και εστίασε σε τεχνολογίες υψηλής αποδοτικότητας καθώς και στην ασφάλεια της εφοδιαστικής αλυσίδας. Περιέλαβε ομιλίες όπως: “Φάρμακο & Logistics το case study του σύ.ΦΑ.Χ’’ από τον κ. σημαντηράκη γιάννη, γενικό δ/ντή του σύ.ΦΑ.Χ, “Πρακτικές ασφαλούς εργασίας στην εφοδια-στική αλυσίδα’’ από τον κ. Ασπιρτάκη ίωάννη, μηχανολόγο μηχανικό MSc επιστημονικό, υπεύθυνο ασφάλειας της ErgoProlipsis. τέλος το συνεδρίο έκλεισε με την παρουσιάση “Αξιολογώντας τον οδηγό στην επιχείρηση-ολοκληρωμένα και χαμηλού κόστους μηχανογραφημένα συστήματα αξιολόγησης προσωπικού’’ από τον κ. δημήτρη Παπασω-τηρίου, σύμβουλο οργάνωσης Logistics επιχειρήσεων.

στο συνέδριο συμμετείχαν περισσότεροι από 140 σύνεδροι και αποτέ-λεσε ένα από τα κορυφαία επιχειρηματικά και οικονομικά γεγονότα στα Χανία για το 2011. Χορηγοί στην εσπερίδα ήταν οι εταιρείες: • συνετερισμός Φαρμακοποιών Χανίων (σύ.ΦΑ.Χ.) • Βίεμετ-Όμιλος τίτοΠούλού • τούOτΑ μaterial ηandling • ERG Storage Systems • Business Concept supply chain • γιανναράκης Αντώνης εΠε • εργο-πρόληψης. ύποστηρικτές της εσπερίδας οι οργανισμοί: • Περιφέρια κρήτης • ελληνική εταιρεία διοίκησης επιχειρήσεων (εεδε) • ίνστι-τούτο Logistics Management ελλάδος (ίLμε) • κυπριακή εταιρεία Logistics (CLA) • GS1 Association Greece-αποκλειστικός συνεργάτης του παγκόσμιου οργανισμού GS1. Χορηγοί επικοινωνίας: • Supply Chain & Logistics • Logistics Management • Car & Truck • Cargo Plus • οικονομική εφημερίδα κέρδος • η εταιρεία νοηSYS. το συνέδριο έκλεισε με επιχειρηματικό δείπνο στο οποίο συμμετείχαν οι χορηγοί και οι ομιλητές του συνεδρίου και παρατέθηκε προς τιμήν των συντε-λεστών οργάνωσης της εσπερίδας η κρητική εταιρεία Logistics.

N e w A D _ D D _ G R _ 2 4 5 x 3 2 5 _ 5 . p d f S e i t e 1 1 6 . 1 2 . 1 1 , 1 1 : 2 7 : 5 9 M E Z

EIDHSEIS 30.indd 2 1/19/12 1:40:11 PM

N e w A D _ D D _ G R _ 2 4 5 x 3 2 5 _ 5 . p d f S e i t e 1 1 6 . 1 2 . 1 1 , 1 1 : 2 7 : 5 9 M E Z

EIDHSEIS 30.indd 3 1/19/12 1:40:11 PM


ειδήσεις

04

Sendeasy: Μεταφορές σε δημοπρασίαμίΑ νεΑ σΧετίκΑ ύΠηρεσίΑ ήρθε να αλλάξει τον

τρόπο με τον οποίο κινείται η αγορά των μετα-φορών και μετακομίσεων. το Sendeasy είναι η μεγαλύτερη online πλατφόρμα δημοπρασιών στις μεταφορές και μετακομίσεις, όπου κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να αναρτήσει τα αντι-κείμενα που θέλει να μεταφέρει. η διαδικα-σία είναι αρκετά εύκολη και περιλαμβάνει τρία απλά βήματα που δεν διαρκούν πάνω από ένα λεπτό. στο πρώτο βήμα, ο χρήστης εισάγει όλες τις λεπτομέρειες των αντικειμένων που θέλει να μεταφέρει. μπορεί να μεταφέρει γενικά αντι-κείμενα όπως έπιπλα και κούτες, εύθραυστα αντικείμενα όπως μεταφορά πιάνου και αντίκες μέχρι και την μετακόμιση ολόκληρου του σπι-τιού ή του γραφείου τους. στο δεύτερο βήμα δέχεται εντελώς δωρεάν προσφορές από πολ-λές μεταφορικές εταιρείες. στις προσφορές αυτές οι χρήστες εκτός από τις τιμές που προ-σφέρει η κάθε μεταφορική, μπορούν να δουν και τις αξιολογήσεις που έχουν αυτές οι μετα-φορικές εταιρείες από άλλους χρήστες που έχουν πραγματοποιήσει στο παρελθόν κάποια μεταφορά μαζί τους. και τέλος απλά μπορεί να διαλέξει την προσφορά που τον καλύπτει απόλυτα.

Παγκόσμια μέρα οδικής ασφάλειαςΠερίΠού 1,3 εκΑτομμύρίΑ ΑνθρωΠοί ΠεθΑίνούν κάθε χρόνο στους δρόμους ενώ 20-50 εκατομμύρια

τραυματίζονται. οι τροχαίοι τραυματισμοί είναι η πρώτη αιτία θανάτου στους νέους ηλικίας 15-44 ετών. Προ-βλέπεται ότι θα γίνουν η πέμπτη συχνότερη αιτία θανάτου το 2030, με 2,4 εκατομμύρια θανάτους ανά έτος. Αυτή η θέση θα είναι αποτέλεσμα αύξησης των θανάτων από τροχαία και μείωσης των θανάτων από άλλες αιτίες. η κυριακή 20 νοεμβρίου ήταν φέτος η Παγκόσμια ημέρα μνήμης θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων. το πολιτικοκοινωνικό κλίμα στη χώρα μας δεν ευνοεί την έμφαση σ’ αυτό το ζήτημα. Αλλά και πέρσι και πρό-περσι που τα πράγματα ήταν κάπως διαφορετικά πάλι υπήρχαν άλλες “προτεραιότητες”. μ’ αυτά και μ’ αυτά φτάσαμε σιω-πηρά ως χώρα να κατακτήσουμε τη χειρότερη θέση σε αριθμό θανάτων και τραυματισμών από τροχαία στην ευρώπη (επίση-μος απολογισμός της δεκαετίας 2001-2010 από το ευρωπαϊκό συμβούλιο Ασφάλειας μεταφορών). 113 θάνατοι ανά εκατομ-μύριο κατοίκων με μέσο ευρωπαϊκό όρο τους 62. συγκριτικά με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες η ελλάδα βρί-σκεται σε χειρότερη θέση απ’ ό,τι το 2001 και η μείωση που εμφάνισε είναι από τις μικρότερες στην ευρώπη (32% το 2010 σε σχέση με το 2001). Αυτός που κυκλοφορεί στην ελλάδα έχει διπλάσιες πιθανότητες απ’ ό,τι ο “μέσος ευρωπαίος” και τετραπλάσιες απ’ ό,τι αυτός που κυκλοφορεί στη σουηδία να χάσει τη ζωή του στον δρόμο. τα στοιχεία ανακοινώθηκαν επίσημα τον ίούλιο του 2011 και δεν προκάλεσαν την παραμικρή συζήτηση στην ελλάδα. για τρίτη συνεχή χρονιά πραγματοποιήθηκαν εκδηλώσεις από τον πανελλήνιο σύλ-λογο “SOS τροχαία εγκλήματα” που συγκροτήθηκε από οικογένειες θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων στις 19 και 20 του νοέμβρη στην Αθήνα. εκδηλώσεις επίσης πραγματοποιήθηκαν στη ρόδο και στα Χανιά.

Ελεύθερη η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη το Πρωτο ΒημΑ γίΑ την Αρση τησ ΑΠΑγορεύσησ της πετρελαιοκίνησης στο λεκανοπέδιο και τη

θεσσαλονίκη των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τεχνολογίας EURO V και VI έγινε με την ψήφιση σχετι-κής τροπολογίας στο σχέδιο νόμου “νέος τρόπος εκδοσης Αδειών δόμησης ελέγχου κατασκευών”. συγκεκριμένα, η τροπολογία αναφέρει: «τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης, μεικτού βάρους μέχρι 4.000 χιλιόγραμμων και τα πετρε-λαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των νομών Αττικής και θεσσαλονίκης που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν. 1959/1991 εφόσον η τεχνολογία τους πλη-ροί τις προδιαγραφές του κανονισμού 715/2007 της 20ής ίουνίου 2007». το μέτρο που απαγόρευε την πετρελαιοκίνηση στο λεκανοπέδιο και τη θεσ-σαλονίκη είχε επιβληθεί το 1991. σε ανακοίνωσή του το υπουργείο Περιβάλλοντος, ενέργειας και κλιματικής Αλλαγής σημειώνει πως η απόφαση για την άρση της απαγόρευσης βασίστηκε σε τεκμηριωμένες μελέτες και ελήφθη με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον και την ουσιαστική προστασία του περιβάλλοντος, μετά και από διαβούλευση στην αρμόδια επιτροπής της Βουλής. Προσθέτει πως το υπουργείο δεσμεύτηκε για την παράλληλη θέσπιση συμπλη-ρωματικών μέτρων και κινήτρων για την μείωση της εκπομπής ρύπων και μικροσωματιδίων, προκειμέ-νου να μην επιβαρυνθεί το περιβάλλον, αλλά και να βελτιωθεί η ποιότητα της ατμόσφαιρας.

ΠρΑγμΑτοΠοίηθηκε στίσ 12 δεκεμΒρίού, το συμβούλιο υπουργών μεταφορών της εε. «η ελλάδα είναι έτοιμη για όλες τις προπαρα-σκευαστικές διαδικασίες του 2012», δήλωσε ο μάκης Βορίδης. η πολιτική συμφωνία για τη δημιουργία ενιαίου σιδηροδρομικού χώρου στην ευρώπη, η τροποποίηση υφισταμένων κανονισμών για τη χρήση καταγραφικού μηχανισμού οδικών μεταφορών (ταχογράφος) και η πρόταση κανονισμού για την αναθεώρηση των κατευθυντηρίων γραμμών για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, ήταν τα βασικά θέματα του συμβουλίου υπουργών μεταφορών της ε.ε., που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες. στο συμβούλιο επήλθε συμφωνία επί των προτά-σεων της ευρωπαϊκής επιτροπής και της Πολωνικής προεδρίας για τα θέματα ενιαίου σιδηροδρομικού χώρου και ταχογράφου. σχετικά με την αναθεώρηση των κατευθυντηρίων γραμμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, τα κράτη-μέλη υιοθέτησαν την έκθεση προόδου της Πολωνικής προεδρίας και συμφώνησαν να συνεχίσουν τις προσπάθειες για ένα κοινώς αποδεκτό κείμενο κατά την διάρκεια της επόμενης δανικής Προεδρίας της ε.ε. για το θέμα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ο υπουργός μεταφορών, στην παρέμβασή του τόνισε ότι κύριος στόχος των νέων κατευθυντηρίων γραμμών θα πρέπει να είναι ένα ενοποιημένο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, το οποίο θα καλύπτει όλα τα κράτη-μέλη και θα αποτελέσει τη βάση για ισόρροπη ανάπτυξη όλων των τρόπων μεταφοράς.

Εξελίξεις στις Μεταφορές στην Ε.Ε.

EIDHSEIS 30.indd 4 1/19/12 1:40:15 PM

Οk! από υπουργείο στους αυτοκινητιστέςθετίκο ητΑν το κλίμΑ μέσα στο

οποίο πραγματοποιήθηκε χθες συνά-ντηση του υπουργού ύποδομών & μεταφορών μάκη Βορίδη με τους εκπροσώπους των ομοσπονδιών των αυτοκινητιστών. ο υπουργός εμφα-νίστηκε διατεθειμένος να συζητήσει όλα τα προβλήματα που απασχολούν τον κλάδο, ακούγοντας και λαμβάνο-ντας σοβαρά υπόψη τις θέσεις των

ομοσπονδιών, όπως ο ίδιος τους τόνισε. για το μείζον ζήτημα της απελευθέρω-σης και των νέων αδειών

που θα προκύψουν, ο υπουργός τόνισε πως στόχος του είναι να εφαρ-μόσει την κείμενη νομοθεσία, ωστόσο σημείωσε πως υπάρχουν νέες προτά-σεις από την τρόικα για τον κλάδο των εμπορικών μεταφορών οι οποίες θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη από την Πολιτεία. Ένα από τα ζητή-ματα είναι η επίσπευση της πλήρους απελευθέρωσης, που είχε προγραμμα-τιστεί για τον ίούνιο του 2013, καθώς και το τέλος που θα καταβάλλεται για την απόκτηση νέας άδειας. οι εκπρό-σωποι κλάδου άκουσαν με ιδιαίτερη προσοχή τον υπουργό, διαπιστώνο-ντας πως υπάρχει θέληση να βρεθεί κοινά αποδεκτή λύση. Προς την κατεύ-θυνση αυτή οι ομοσπονδίες δεσμεύ-τηκαν να παρουσιάσουν τις προτά-σεις τους μέχρι τις πρώτες μέρες της επόμενης εβδομάδας και πριν από την συνάντηση που έχει προγραμματιστεί ανάμεσα στον μάκη Βορίδη και τους επικεφαλής της τρόικας που φτάνουν στην Αθήνα. ο κλάδος πιστεύει πως σε κλίμα καλής θέλησης και οι συνερ-γασίας, οι δύο πλευρές μπορούν να βρουν κοινό τόπο συνεννόησης, προς όφελος του κλάδου και της ελληνικής οικονομίας ειδικά μάλιστα τώρα που φαίνεται να εκλείπουν οι μονομερείς και εμπρηστικές ενέργειες του πρό-σφατου παρελθόντος.


ειδήσεις

Cargo Plus - Supply Chain & Logistics - projectyou Επιτυχημένο εκπαιδευτικό σεμινάριο οδηγών φορτηγώνμε ΠρωτοΦΑνη, γίΑ τΑ δεδομενΑ τού κλΑδού, εΠίτύΧίΑ, διοργανώθηκε την κυριακή 4/12 (Village Cinemas, Metro Mall Αγ. δημητρίου), η εκπαιδευτική ημερίδα “Ασφα-

λής Φόρτωση-οδική Ασφάλεια-ευθύνες οδηγού”, που διοργάνωσαν τα περιοδικά Cargo Plus, Supply Chain & Logistics, μαζί με την projectyou και τον ΠσσΑμεε. συγκέντρωσε 85 επαγγελματίες μεταφορείς, δείχνοντας και το μέλλον που έχουν αυτές οι προσπάθειες στο χώρο των μεταφορών! κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου οι διοργανωτές έδωσαν τη δυνατότητα στις οικογένειες των συμμετεχόντων να παρακολουθήσουν δωρεάν κινηματογραφική προβολή και συμμετείχαν στο γεύμα στο τέλος της εκδήλωσης. Χορηγοί της ημερίδας ήταν οι: Spanelas, Electra hellas, SuperFast και μαρκάκης. επίσης την ημερίδα υποστήριξαν οι εταιρείες: Q&S, Logistics Way, all about business και ANKA.

Τώρα είµαστε µαζί στο ταξίδι...

Eλάτε να δουλέψουµε µαζί στην metagora.gr

ΑΠΟΘΗΚΕΥΩ

ΟΔΗΓΩΠΡΟΜΗΘΕΥΩ

ΜΕΤΑΦΕΡΩΕΜΠΟΡΕΥΟΜΑΙ

Μαζί µπορούµε όσα δεν µπορούµε µόνοι...

Όσοι (Eμπορικές, Μεταφορικές, Logistics, Aυτοκινητιστές, Οδηγοί, Προμηθευτές, Συμβουλευτικές) υποστηρίζετε ότι:

H φορά έχει πολλά να πάρει και να δώσει στην

Μέχρι τώρα δεν τα πήγαμε καλά, αλλα τώρα έχουμε την ευκαιρία να κτίσουμε το

Για την βιώσιμη μόρφωση της, η πρέπει να έχει μα

Οι τεχνολογικές εφαρμογές μπορούν να υποστηρίξουν την κονομική μεταφορά και να μειώσουν τις επιπτώσεις στην οδική ασφάλ ια και στο π ριβάλλον

Η οικονομία θα έρθει από την Οργάνωση και την Καινοτομία και όχι από τη κακή Ποιότητα

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

metagora fin.pdf 1/19/12 1:38:26 PM

EIDHSEIS 30.indd 5 1/19/12 1:40:24 PM

Διαφωνούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για τις εκπομπές CO2AΠετύΧΑν νΑ κΑτΑληξούν κατά τη διάρκεια της

τελευταίας τους συνάντηση σε μια κοινή θέση οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναφορικά με τις προ-τάσεις της ευρωπαϊκής Ένωσης που καλύπτουν τις εκπομπές CO

2 αυτοκινήτων στα 95gr/klm μέχρι το

2020. «το θέμα δεν έκλεισε», είπε κατηγορηματικά ο Sergio Marchionne, πρόεδρος της ευρωπαϊκής Ένω-σης κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και συμπλή-ρωσε «επειδή ποτέ δεν φτάσαμε στο θέμα. Ποτέ δεν υπήρξε αίτημα, ή μία σαφής έκφραση προθυμίας για την εύρεση λύσης στο ερώτημα. Αλλά ποτέ δεν φτάσαμε εκεί». Παρά το αδιέξοδο, επέμεινε ότι μία κοινή θέση πάνω στην αυτοκινητοβιομηχανία όσον αφορά στις προτάσεις της ευρωπαϊκής Ένωσης θα προκύψει κατά την προεδρία του στους επόμενους 12-18 μήνες. το 2009, η ε.ε. έθεσε τα πρώτα της νομικά δεσμευτικά πρότυπα απόδοσης καυσίμων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινή-των στα 120gr/klm. για να φτάσουν εκεί, οι εκπομπές των νέων αυτοκινήτων θα ανέρχονται στα 130gr/klm από τις αρχές του 2012. μέχρι το 2020, η ευρωπαϊκή επιτροπή έχει θέσει ως στόχο τα 95gr/klm, ο οποίος θα πρέπει να επιβεβαιωθεί το έτος το 2013. ο στό-χος αυτός βρίσκεται πολύ κοντά στο πιο φιλόδοξο σενάριο των η.Π.Α. για το 2025.


ειδήσεις

06

O Βασίλης Νικολακόπουλος διευθυντής στη Synergy κΑθηκοντΑ δίεύθύντη επιχειρηματικής Ανάπτυξης

ανέλαβε ο Βασίλης νικολακόπουλος στη Synergy που δραστηριοποιείται στην παροχή υπηρεσιών logistics για το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας (αποθή-κευση, διαχείριση παραγγελιών, μεταφορά, διανομή κ.λπ.). ο κ. νικολακόπουλος είχε περισσότερα από 14 χρόνια συνεργασίας με τη Mantis Πληροφορική ως σύμβουλος σχεδιασμού και Προώθησης συστη-μάτων logistics.

Goldair Handling: Oι εξελίξεις του 2011Πολλεσ κΑί σημΑντίκεσ οί εξελίξείσ για την Goldair Handling σε ελλάδα και εξωτερικό την χρονιά

που μας πέρασε. μέσα σε λιγότερους από 12 μήνες η Goldair Handling εγκαινίασε και έθεσε σε πλήρη λειτουργία 9 νέους σταθμούς στην ελληνική επικράτεια. Πρόκειται για μία επένδυση ύψους 10 εκατ. ευρώ η οποία έρχεται να εδραιώσει την ηγετική θέση της εταιρείας στην ελληνική αγορά επίγειας εξυ-πηρέτησης αλλά και να τονώσει την τοπική οικονομία και αγορά εργασίας σε μία σειρά από τουριστι-κούς προορισμούς όπως Χίος, σκιάθος, καλαμάτα, Άκτιον/Πρέβεζα σάμος, μυτιλήνη, καβάλα, Άρα-ξος, κάρπαθος κ.λπ. μαζί με αυτούς τους νέους σταθμούς η Goldair Handling είναι πλέον παρούσα σε 20 από τα 39 συνολικά εμπορικά αεροδρόμια της ελλάδας. Παράλληλα με το άνοιγμα των νέων σταθ-μών η εταιρεία αύξησε το μερίδιο αγοράς που κατέχει χάρις στην σύναψη συμβολαίων συνεργασίας με νέους σημαντικούς πελάτες, μεταξύ των οποίων και η Aegean Airlines, με την οποία η συνεργασία επε-κτείνεται στην Αθήνα και την θεσ/νίκη. με την σημερινή δομή του δικτύου και πελατολογίου, η εται-ρεία απασχολεί στην ελλάδα 1.200 άτομα, ενώ εξυπηρετεί 36.000 πτήσεις και 6 εκατομμύρια επιβά-τες και 36.000 τόνους φορτίου. η εταιρεία συνεχίζει παράλληλα την ανάπτυξη της και στο εξωτερικό. στην κύπρο, σε συνεργασία με το Louis Group, στα αεροδρόμια της λάρνακα και Πάφου. στην Βουλ-γαρία μετά τον 1ο χρόνο λειτουργίας της, πήρε άδεια και στο αεροδρόμιο μπουργκάς, που είναι ένας από τους πιο σημαντικούς τουριστικούς προορισμούς στην μαύρη θάλασσα. οι συνολικές επενδύσεις μέχρι σήμερα της Goldair Handling ξεπερνούν τα 80εκ. ευρώ, ενώ οι θυγατρικές και συνδεδεμένες επι-χειρήσεις της, απασχολούν σήμερα περισσότερους από 1.700 υπαλλήλους σε ελλάδα και εξωτερικό.

ΟΛΠ: Συνάντηση με επιμελητήριο της Κίναςμε ΑντίΠροσωΠείΑ του διεθνούς εμπορικού επιμελητηρίου της κίνας (ICC China) συναντήθηκε στο

μέγαρο του ολΠ, η διοίκηση του οΠ Αε, υπό την αιγίδα του ICC-ελλάς, για θέματα τα οποία έχουν σχέση με τη δραστηριότητα του χώρου των διεθνών μεταφορών και επενδύσεων logistics. Όπως ανα-φέρεται σε σχετική ανακοίνωση, από πλευράς ίCC-Hellas παραβρέθηκαν ο Πρόεδρος του κ. νίκος Βερ-νίκος και μέλη του διεθνούς επιμελητηρίου, από πλευράς ολΠ Αε οι: γ. Ανωμερίτης, Πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος του οργανισμού, γ. καστελλάνος, εκτ. δ/ντης της Ένωσης λιμένων ελλάδος (ελίμε), ο γεν. δ/ντής κ. Π. Πετρουλής, ο κ. στ. Χατζάκος ως Πρόεδρος της MedCruise και οι αρμόδιοι δ/ντες και στελέχη του ολΠ για θέματα διεθνών μεταφορών και κρουαζιέρας (κ.κ. Α. ρούντας, γαβρ. καρά-κος, θ. τσίτουρας). Από πλευράς του διεθνούς κινέζικου επιμελητηρίου συμμετείχαν επτά (7) διευ-θυντικά στελέχη μεγάλων επιχειρήσεων με επικεφαλής τον WU Tiejun της NCH HUAYANG και τον LIU Jiuguang υπεύθυνο των διεθνών εμπορικών υποθέσεων του ICC China. μετά την παρουσίαση του επενδυτικού προγράμματος του ολΠ Αε υπήρξε εξαιρετικά ενδιαφέρουσα συζήτηση για τα θέματα των διεθνών μεταφορών στα ελληνικά λιμάνια (Πειραιάς, θεσ/νίκη, θριάσιο), των logistics στον χώρο της κρουαζιέρας και την πορεία των επενδύσεων στον χώρο των εμπορευματοκιβωτίων (COSCO). και οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην ενεργοποίηση μέσω ICC της διασύνδεσης συνεργασίας ελληνικών και κινέζικων επιχειρήσεων στον χώρο των διεθνών μεταφορών και logistics.

Πατέντα αυτόματης οδήγησης από τη GoogleΠΑτεντΑ γίΑ τεΧνολογίεσ που θα επιτρέπουν στα

αυτοκίνητα να παίρνουν τον έλεγχο του τιμονιού από τους ανθρώπους απονεμήθηκε στη Google από το αμε-ρικανικό γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. η πατέ-ντα της Google, με τίτλο μετάβαση οχήματος μεικτής λειτουργίας σε Αυτόνομη λειτουργία, περιγράφει πώς το όχημα αντιλαμβάνεται πού βρίσκεται ώστε να αρχί-σει να οδηγεί μόνο του. μέχρι σήμερα, τα αυτόνομα οχήματα της Google -ένας στόλος από τροποποιημένα Toyota Prius και Audi ττ- έχουν διανύσει στην καλιφόρνια πάνω από 1.600 χιλιόμετρα χωρίς καμία ανθρώπινη παρέμβαση και ακόμα 257.000 χιλιόμετρα με περιορισμένη βοήθεια του οδηγού. Από τη διάσημη γέφυρα γκόλντεν γκέιτ του σαν Φρανσίσκο, μέχρι τον αυτοκινητόδρομο 1 που συν-δέει το λος Άντζελες με το σαν Φρανσίσκο, τα αυτοκίνητα της Google δεν είναι σπάνιο θέαμα την τελευταία διετία. Tα ρομποτικά αυτοκίνητα της εταιρείας ελέγχουν ανά πάσα στιγμή τη θέση τους στους χάρτες του Google Maps, μια υπηρεσία που θα μπορούσε να αποκτήσει στο μέλλον κρίσιμο ρόλο στην αυτοκίνηση. στις δοκιμές της τεχνολογίας στους δρόμους της καλιφόρνιας, τα οχήματα της Google παρακολουθούν τη διαγράμμιση των δρόμων και τα τυχόν εμπόδια χρησιμο-ποιώντας κάμερες τοποθετημένες στην οροφή, ραντάρ και αποστασιόμετρα λέιζερ.

EIDHSEIS 30.indd 6 1/19/12 1:40:28 PM


ειδήσεις

“Πράσινος Δακτύλιος” από τον Μάιο

την ΑΠΑγορεύση είσοδού στο κεντρο της Αθήνας από την 1η μαΐου 2012 στο 10% των οχημάτων ί.Χ. που κυκλοφορούν σήμερα στην Αττική, στο 1/3 των φορτηγών κάτω των 12 τόνων και στο 1/3 του συνολι-κού στόλου των λεωφορείων συνεπά-γεται ο “πράσινος δακτύλιος”, όπως ανακοίνωσε χθες στη Βουλή ο υπ. Περιβάλλοντος, ενημερώνοντας την αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή. ο γ. Παπακωνσταντίνου τόνισε ότι το μέτρο του Πράσινου δακτυλίου θα τεθεί σε ισχύ πρώτα στην Περιφέ-ρεια της Αττικής, καθώς αποτελεί την πρώτη σε πληθυσμό και πιο πυκνο-κατοικημένη περιφέρεια της ελλάδας, ενώ σημείωσε ότι στον μικρό “πρά-σινο δακτύλιο”, τα όρια του οποίου αναμένεται να καθοριστούν, θα μπο-ρούν να κυκλοφορούν ελεύθερα όλα τα οχήματα νέας τεχνολογίας EURO 5 ή μεταγενέστερης, με άδεια όμως πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.2011 και μετά και εφόσον αυτά εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140gr/klm. θα κυκλοφορούν επίσης υβριδικά EURO 4 ή νεότερα με αντί-στοιχες εκπομπές αερίων. Αντίθετα τα αυτοκίνητα με πρώτη άδεια κυκλοφο-ρίας προ του 1990 δεν θα μπορούν να εισέρχονται στον πράσινο δακτύ-λιο παρά μόνον τις ημέρες που δεν θα ισχύει. Όπως αναφέρει το Έθνος, άλα τα υπόλοιπα οχήματα, δηλαδή όσα έχουν άδεια κυκλοφορίας ανά-μεσα στο 1990 και το 2011 θα επι-τρέπεται να κινούνται εντός του πρά-σινου δακτυλίου με το σημερινό εκ περιτροπής σύστημα μονών-ζυγών. Όσον αφορά τον μεγάλο δακτύλιο, θα απαγορεύεται πλήρως η κυκλοφο-ρία φορτηγών και λεωφορείων από 2,2 έως 12 τόνους και ημερομηνίας κατασκευής πριν από την 1.1.1990. ολοσχερής απαγόρευση εισόδου θα ισχύει και για τα πολύ μεγάλα φορ-τηγά άνω των 12 τόνων.

Η DAF στη Βραζιλίαη DAF TRUCKS παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση Fenatran του σάο Πάολο της Βραζιλίας. «η έκθεση Fenatran παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία να εμφανίσουμε τα

φορτηγά μας στην αγορά της Βραζιλίας», δήλωσε ο Marco Antonio Davila, Πρόεδρος της DAF Caminhões Brasil. «η DAF Trucks που αναπτύχθηκε για τη Βραζιλία θα συγκε-ντρωθεί σε νέες state-of-the-art εγκαταστάσεις της DAF στην Ponta Grossa, η κατασκευή των οποίων προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν το 2013». στο περίπτερο της DAF στο Fenatran υπήρχε πλήρης γκάμα των προϊόντων της. Ένα σημαντικό μοντέλο για τηναγορά της Βραζιλίας είναι το XF105. το XF105 θα είναι διαθέσιμο στη Βραζιλία ως 6x2 και 6x4. Αυτά τα μοντέλα έχουν ταμπούρα για την εμπρός πέδηση και πίσω και ένα σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα με ABS ως επιλογή.

προϊόντατεχνολογίεςκαινοτομίες

αγορές

22-23-24 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012

Όλη η αγορά κρέατος, πουλερικών, αλλαντικών και σκευασμάτων ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ


ΟΛΗ Η ΑΓΟΡΑ ΚΡΕΑΤΟΣ, ΠΟΥΛΕΡΙΚΩΝ, ΑΛΛΑΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΚΕΥΑΣΜΑΤΩΝ ΣΕ ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ, ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

TO KΡΕΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΥ!

παρουσιάζουν το πολυγεγονός της αγοράς κρέατος

και το περιοδικό

Η εταιρεία οργάνωσης εκθέσεων

παράλληλη εκδήλωση

Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected] • E. [email protected] • S. www.meatdays.gr

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και του Ενιαίου Φορέα Ελέγχου Τροφίμων

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣΣύνδεσμος Ελληνικής Κτηνοτροφίας • Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών Κρεοπωλών

Σύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Επεξεργασίας Κρέατος • Ένωση Εμπόρων Κρέατος ΑθηνώνΈνωση Εμπόρων Κρέατος & Ζώντων Ζώων Μακεδονίας-Θράκης-Θεσσαλίας

Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Κρέατος Βορείου Ελλάδος • Ένωση Εμπορικών Αντιπροσώπων Κρέατος

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ


MEAT DAYS 42 B.indd 1 11/10/11 10:35:05 AMEIDHSEIS 30.indd 7 1/19/12 1:40:32 PM

Νέα CF85 & XF105 ATE της DAFτΑ ΦορτηγΑ Πού κΑλύΠτοντΑί από το Πρό-

γραμμα Προηγμένης Απόδοσης μεταφορών (γνω-στό ως Ατε) έχουν φτιαχτεί αποκλειστικά για την οικονομία, την αποτελεσματικότητα και τις ελάχι-στες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. τα νέα μοντέλα CF85 και XF105 Ατε είναι άμεσα διαθέσιμα και σημειώνουμε ότι διαθέτουν κινητήρες Euro 6. τα νέα CF85 και XF105 Ατε είναι εφοδιασμένα με τον κινητήρα PACCAR MX 12.9 λίτρων σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AS Tronic. για τη βέλτιστη απόδοση των καυσίμων, τα μοντέλα Ατε διαθέτουν το σύστημα Adaptive Cruise Control καθώς και το εξελιγμένο MX Engine Brake Retarder. για να εξασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή οικονομία καυσίμου έχουν ληφθεί επίσης μέτρα για τη βελτι-στοποίηση της αεροδυναμικής. Έτσι, το CF85 και XF105 φέρει ένα πλήρες πακέτο αεροδυναμικής με σπόιλερ στην οροφή και στα πλευρικά, σε συν-δυασμό με πλαϊνές ποδιές. επίσης πρότυπο είναι ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης. Έχει το μέγεθος 315/70R22, 5, προκειμένου να μειω-θεί το ύψος του οχήματος και η περαιτέρω αντί-σταση. οι νέοι τράκτορες DAF CF85 και XF105 4x2 Ατε έρχονται με την γνωστή ευρύχωρη καμπίνα Space Cab. επιπλέον, όλα τα Ατε-CF85 και XF105 μοντέλα φέρουν το πρόγραμμα οδικής κατάρτι-σης DAF EcoDrive (σε χώρες όπου αυτό είναιδυ-νατόν), το οποίο, στην πράξη, μειώνει μόνιμα την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO

2 κατά

μέσο όρο από 3 έως 5 λίτρα.


ειδήσεις

Ξαναζεί ο θρύλος του Magnum εΧούν ΠερΑσεί είκοσί ΧρονίΑ από τη στιγμή που η Renault εισήγαγε για πρώτη φορά το Magnum. η

ναυαρχίδα της Renault γρήγορα αντικαταστάθηκε από πολλά facelifts μέσα σε αυτά τα 20 χρόνια. ωστόσο το Mgnum επιστρέφει φέτος για να αποδόσει φόρο τιμής στο Truck Of The Year 1991. Έτσι, το Magnum Legend είναι γεγονός! τόσο οι οδηγοί όσο και οι μεταφορικές εταιρείες έχουν αγκαλιάσει το Magnum με την αντισυμβατική, αλλά και ελκυστική εμφάνισή του. Αυτή η εμφάνιση, άλλωστε, είναι και η αιτία που δίνει στο Magnum τον τίτλο “θρυλικό”. Έτσι, ο τρά-κτορας κατασκευάστηκε με τα πλαστικά βαμμένα σε μαύρο ματ, και την καμπίνα με γυαλιστερό λευκό, όπως ακριβώς είχε φτιαχτεί το πρώτο Renault Αε το 1991. η καμπίνα επίσης κοσμείται με πολλές λεπτομέ-ρειες από αλουμίνιο και χρώμιο. το εσωτερικό είναι πολύ άνετο και πολύ ευρύχωρο. Όλη η καμπίνα είναι λίγο σκοτεινή, επειδή τα περισσότερα από τα υλικά είναι μαύρα (καθίσματα, ταμπλό, δερμάτινες ταπε-τσαρίες). Ακόμη, το Renault Magnum είναι εφοδια-μένο με τις πιο σύγχρονες τεχνολογικές καινοτομίες και σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη ή τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Όχι μόνο διαθέτει τον πιο ισχυρό κινητήρα για φορτηγά της Renault, τον 13 DXi (EEV) που αποδίδει 520ηp, αλλά είναι και εξοπλισμένο με τα συστήματα Optidriver+Optiroll, EBS και Voith retarder. το τελικό πακέτο για τον οδηγό του Legend Magnum θα περιλαμβάνει και ένα iPad.

H πρώτη επίσημη εμφάνιση του νέου Actros στην Ελλάδα την Πρωτη τού εΠίσημη εμΦΑνίση έκανε το νέο Mercedes-Benz Actros, στις 2 νοεμβρίου 2011 σε μία φαντασμαγορική εκδήλωση στις εγκα-

ταστάσεις της Mercedes-Benz ελλάς. μέσα σε κλίμα ενθουσιασμού και συγκίνησης η “ναυαρχίδα” των επαγγελματικών οχημάτων της Mercedes-Benz κατέπληξε το ελληνικό κοινό. η εκδήλωση ξεκίνησε με ένα θερμό καλωσόρισμα στους καλεσμένους από τον Πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Mercedes-Benz ελλάς, κ. σταύρο Παρασκευαΐδη: «Ζούμε κυριολεκτικά ιστορικές στιγμές αυτή τη στιγμή στην ελλάδα, αλλά σήμερα πιστεύω ότι θα ζήσουμε και μία ιστορική στιγμή για την αγορά του φορτηγού. μετά από πάρα πολλά χρόνια ήρθε η στιγμή να παρουσιαστεί το νέο Actros στο ελληνικό κοινό». στη συνέχεια ο κ. μένης σταθώρης, γενικός διευθυντής επαγγελματικών οχημάτων, παρουσίασε στο κοινό το νέο φορτηγό μιλώντας για την προηγμένη τεχνολογία του αλλά και τα πολλαπλά πλεονεκτήματά του, όπως η οικονομία καυσίμου, η άνεση που προσφέρει στον οδηγό, η δυναμική οδική συμπεριφορά του αλλά και η πλούσια γκάμα καμπινών του. ίδιαίτερη έμφαση έδωσε επίσης στην υποστήριξη του πελάτη μετά την πώληση, αναφέροντας το εκτεταμένο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Βαρέων Φορτηγών Mercedes-Benz, αλλά και στις υπηρεσίες όπως τη χρηματοδότηση και το νέο σύστημα τηλεματικής FleetBoard. με το νέο Actros η Mercedes-Benz Trucks ολοκληρώνει το μεγαλύτερο επίτευγμά της στη μακρόχρονη ιστορία της των 115 χρόνων. με περισσότερα από 20.000.000 χιλιόμετρα διαδρο-μών, το νέο Actros είναι το μοναδικό φορτηγό που δοκιμάστηκε μέχρι σήμερα τόσο εντατικά. για το νέο Actros, η Mercedes-Benz Trucks δημι-ούργησε νέες δομές στον τομέα της ανάπτυξης -με στόχο ένα πιο δυναμικό, άνετο και οικονομικό φορτηγό στους δρόμους της ευρώπης.

08

Οικολογικές επενδύσεις από τη Swiss PostΦωτοΒολτΑϊκΑ σύστημΑτΑ σε περίπου 20 στέγες επιχειρησιακών κτιρίων της θα εγκαταστήσει η

Swiss Post, ενώ παράλληλα θα μετατρέψει το σύνολο του στόλου των δικύκλων της σε ηλεκτροκί-νητο. τα μέτρα αυτά θα συνεισφέρουν στο πρόγραμμα “pro clima”, το οποίο αποτελεί μια ισχυρή δέσμευση της εταιρείας για την προστασία του περιβάλλοντος. η βάση αυτού του σχεδίου είναι η στρατηγική βιωσιμότητας και ο στόχος της μείωσης των ετήσιων εκπομπών CO

2 κατά 15.000 τόνους

μέχρι το 2013. Αυτό θα ενισχυθεί από μια σειρά επιπλέον μέτρων, τα οποία περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων την κίνηση 140 οχημάτων διανομής με βιοαέριο, την εκπαίδευση όλων των οδηγών στην οδή-γηση “Eco-Drive” που εξοικονομεί ενέργεια και την επέκταση του στόλου των υβριδικών λεωφο-ρείων με 10 ακόμα υβριδικά οχήματα. η Swiss Post δίνει βαρύνουσα σημασία στη διαχείριση των φυσικών πόρων, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνονται θετικά οικονομικά αποτελέσματα. Αν και η εται-ρεία μέχρι τώρα χρησιμοποιούσε υδροηλεκτρική και αιολική ενέργεια, ανοίγει πλέον νέους ορίζο-ντες. Προτίθεται να εγκαταστήσει φωτοβολταϊκά συστήματα στις στέγες περισσοτέρων από 20 επι-χειρησιακών της κτιρίων. Αυτό θα προσφέρει μια παραγωγή 6.000 MWh το χρόνο, ικανή να καλύ-ψει το 4% των αναγκών της. η εγκατάσταση αυτή θα απαιτήσει μια επένδυση 39 εκατ. ελβετικών φράγκων. τα σχέδια για την τοποθέτηση ενός συστήματος φωτοβολταϊκών επιφάνειας 26.000m2 στο κομβικό κέντρο Mülligen στη Ζυρίχη βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο. Προκειμένου να αξιοποιηθούν και άλλα κτίρια, υπάρχουν ήδη σχέδια για την τοποθέτηση παρόμοιου συστήματος στο μελλοντικό κτίριο της διοίκησης του ομίλου στο Wankdorf. η Swiss Post βελτιώνει την ενερ-γειακή αποτελεσματικότητα των κτιρίων της εδώ και πολλά χρόνια. και χάρις σε διάφορες ενέρ-γειες έχει μειώσει το ενεργειακό της αποτύπωμα κατά 20%.

EIDHSEIS 30.indd 8 1/19/12 1:40:36 PM

Του... χρόνου οι εξετάσεις των υποψήφιων οδηγώνσε τροΠοΠοίηση τού ΠρογρΑμμΑτοσ των πρακτικών εξετάσεων υποψηφίων οδηγών λόγω των εορτών των Χριστουγέννων προχωρά η γεν. δ/νση μεταφορών & επικοινω-

νιών της Περιφέρειας Αττικής. το χρονικό διάστημα διακοπής πρακτικών εξετάσεων υποψηφίων οδηγών για την περιοχή ευθύνης όλων των υπηρεσιών μεταφορών και επι-κοινωνιών καθορίζεται ως εξής: 1. δευτέρα 19/12/2011 τελευταία μέρα πρωτοβάθμιων πρακτικών εξετάσεων 2. τρίτη 20/12/2011 τελευταία μέρα δευτεροβάθμιων πρακτικών εξετάσεων 3. δευτέρα 9/1/2012 πρώτη μέρα πρωτοβάθμιων πρακτικών εξετάσεων 4. τρίτη 10/1/2012 πρώτη μέρα δευτεροβάθμιων πρακτικών εξετάσεων. οι θεωρητικές εξε-τάσεις θα διεξάγονται για το ως άνω χρονικό διάστημα με ευθύνη και κατά την κρίση των Προϊσταμένων των δ/νσεων μεταφορών & επικοινωνιών της Περιφέρειας Αττικής.


ειδήσεις

Να εκδίδονται οι άδειες TIR από την ΟΦΑΕνΑ ΑνΑλΑΒεί η οΦΑε τη Χορηγηση

Αδείων διέλευσης και προορισμού τρί-των χωρών των ελληνικών φορτηγών, έχει ζητήσει κατ’ επανάληψη με σχε-τικά έγγραφα προς το υπ. ύποδομών-μεταφορών η ομοσπονδία. η ομο-σπονδία επικαλούμενη τη διεθνή πρα-κτική αλλά και την ανάγκη για αποκέ-ντρωση υπηρεσιών και διαδικασιών, αλλά και την καλύτερη και αμεσότερη εξυπηρέτηση των μελών της, θέτει υπόψη των αρμοδίων αρχών μία σειρά από ζητήματα και παράλληλα τονίζει ότι εφόσον η Πολιτεία κρίνει πως απαι-τείται από την πλευρά της ομοσπον-δίας να υπάρξουν κάποιες περαιτέρω ενέργειες ή βελτιώσεις για την εξασφά-λιση της νομιμότητας, είναι έτοιμη να προβεί σε αυτές. συγκεκριμένα σημει-ώνεται: • η χορήγηση αδειών διέλευ-σης από τις ομοσπονδίες Αυτοκινητι-στών εφαρμόζεται σε όλες τις χώρες της ε.ε. και αντιστοιχεί στην αποκέ-ντρωση των δημοσίων λειτουργιών από τις κρατικές λειτουργίες στις ομοσπον-δίες αυτές, που καθιερώνεται με το όλο νομοθετικό πλαίσιο των διεθνών οδι-κών μεταφορών, όπως ακριβώς συμβαί-νει και με το σύστημα TIR. • η οΦΑε διαθέτει το εξειδικευμένο προσωπικό και την υποδομή, που είναι δυνατό να διενεργεί τους απαραίτητους προελέγ-χους των φορτωτικών και συνοδευτι-κών εγγράφων για τη χορήγηση της άδειας διέλευσης, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση των ήδη βεβαρυμμέ-νων αρμοδιοτήτων των τελωνειακών Αρχών, χωρίς σε καμία περίπτωση να αμφισβητείται η ελεγκτική λειτουργία και σκοπιμότητα των τελευταίων. • η διάθεση των αδειών διέλευσης από τα κατά τόπους γραφεία και εκδοτήρια TIR της οΦΑε στην Αθήνα και θεσσα-λονίκη, στα οποία πολύ σύντομα πρό-κειται να προστεθούν και εκείνα της λάρισας, της κατερίνης, των γιαννι-τσών και της καβάλας θα διευκολύνει τη λειτουργία των αυτοκινητιστών και θα μειώσει σημαντικά την απώλεια χρό-νου και τις μεγάλες αποστάσεις άσκο-πων χιλιομέτρων.

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΝΑ ΑΝΤΕΧΕΙΣΕ ΑΚΡΑΙΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ.

ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΤΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΜΑΣΓΙΑ ΣΤΟΛΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ.

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΝΑ ΑΝΤΕΧΕΙΣΕ ΑΚΡΑΙΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ.

ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΤΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΜΑΣΓΙΑ ΣΤΟΛΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ.

EIDHSEIS 30.indd 9 1/19/12 1:40:38 PM

UPU: «Το μέλλον των ταχυδρομικών υπηρεσιών θα βασιστεί στην τεχνολογία»“το μελλον των τΑΧύδρομίκων ύΠηρεσίων θα έχει ως

χαρακτηριστικό του την τεχνολογία”. Αυτό ήταν το βασικό συμπέρασμα στο οποίο κατέληξαν οι leaders του ταχυδρο-μικού τομέα, οι οποίοι συγκεντρώθηκαν στην ετήσια έκθεση Post-Expo 2011. στην Post-Expo 2011 συμμετείχαν περισ-σότεροι από 3.000 άνθρωποι και εκθέτες, ενώ οι διασκέ-ψεις και τα εργαστήρια πραγματοποιήθηκαν παράλληλα με την έκθεση για την ταχυδρομική τεχνολογία. η εφετινή τρι-ήμερη διάσκεψη -που διοργάνωσε η Παγκόσμια ταχυδρο-μική Ένωση (UPU) και η οποία έλαβε χώρα στη στουτγάρδη της γερμανίας- προκάλεσε τους ηγέτες του ταχυδρομικού τομέα να δώσουν το όραμά τους για τον ταχυδρομικό κλάδο του 2020 και πολλοί από αυτούς έκαναν λόγο για στρατηγι-κές προσαρμογής ή μετασχηματισμού.

Tankers: Ανησυχία λόγω Ιράν μεγΑλη ΑνησύΧίΑ έχει προκαλέσει τόσο στην διεθνή όσο και στην ελληνική ναυτιλιακή κοινό-

τητα, η απόφαση για οικονομικά μέτρα κατά του ίράν καθώς σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοι-χεία το 17% των πετρελαϊκών εξαγωγών του, που αναλογούν σε 16,9 εκατ. τόνους μεταφέρθηκε με δεξαμενόπλοια υπό σημαία κοινοτικών κρατών. σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, σε πλοία υπό ιρανική σημαία αναλογεί το 23%. Αξίζει να σημειωθεί πως ακόμη και δεξαμενόπλοια αμερικα-νικών συμφερόντων μετέφεραν ιρανικό πετρέλαιο, το οποίο ωστόσο διοχετεύθηκε προς την κίνα. η ανησυχία κλιμακώνεται καθώς η αυστηροποίηση και διεύρυνση των οικονομικών μέτρων εναντίον του ίράν, θα πλήξει τον ευρωπαϊκό κλάδο των δεξαμενό-πλοιων αφού θα μείνουν εκτός δυνατότητας μεταφοράς ιρανι-κών φορτίων. Παράγοντες της αγοράς τόνιζαν πως αν συμβεί αυτό δεν αποκλείεται να δούμε εκροές προς σημαίες κρατών που θα αποφύγουν να ακολου-θήσουν την πολιτική των ηΠΑ και της ευρωπαϊκής Ένωσης. ερω-τηθείς σχετικά, ο επίτροπός για θέματα ενέργειας, γκύντερ Έτιν-γκερ, δήλωσε πως “νομίζει” ότι υπάρχει συμφωνία των χωρών μελών της ε.ε. για εμπάργκο στις εισαγωγές ίρανικού πετρελαίου. ο κ. Έτινγκερ πρόσθεσε ότι στην ίδια απαγόρευση πρέπει να προχωρήσουν και άλλες χώρες, όπως οι ηνωμένες Πολιτείες και η ρωσία. ωστόσο ο επίτρο-πος δεν ανακοίνωσε κάποιο χρονοδιάγραμμα για την επιβολή της απαγόρευσης από την ε.ε. σύμφωνα με αναλυτές των πετρελαϊκών αγορών η υιοθέτηση εμπάργκο από την ε.ε. θα “φέρει τα άνω κάτω” στις ροές των πετρελαιοειδών πέραν της εκτίναξης της τιμής του “μαύρου χρυ-σού” ως προ ημερών προειδοποίησε σχετικά η τεχεράνη αλλά και στην σχετική ναυλαγορά.

ειδήσειςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

10

Ακαδημία εκπαίδευσης στελεχών επιχειρήσεωνμίΑ νεΑ, ΠρωτοΠορίΑκη τεΧνολογίΑ διαχείρισης ήρθε και στην

ελλάδα με σκοπό να δώσει ακόμα περισσότερα δυνατά εργαλεία δια-χείρισης στους επιχειρηματίες και στα στελέχη εταιρειών. τα στελέχη εκπαιδεύονται σε μια διαχειριστική τεχνολογία που βασίζεται σε αρχές οι οποίες έχουν δοκιμαστεί σε πάνω από 140.000 επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο και είναι αποτελεσματικές ως προς την βελτίωση των συνθη-κών και την απόδοσης της επιχείρησης. με μια σειρά μαθημάτων που καλύπτουν θέματα διαχείρισης, οργάνωσης, ελέγχου, πωλήσεων, μάρ-κετινγκ, αξιολόγηση ανθρώπινου δυναμικού, προσωπική βελτίωση, επι-κοινωνία κ.λπ., και με συστηματικά προγράμματα δίνει ανοδική ώθηση σε εταιρείες και άτομα. τώρα ο επιχειρηματίας έχει το δικό του χώρο συνεχούς κατάρτισης.

μίΑ νεΑ, ΠρωτοΠορίΑκη γίΑ την ελλΑδΑ τεχνολογία διαχείρισης, συμβάλει στην πρόοδο και την ανάπτυξη των επιχειρήσεων. με έδρα την λεωφόρο Αλεξάνδρας 215 στους Αμπελοκήπους (210 6427130, 6936 645277, www.anodikiporeia.gr) και με την επωνυμία Ανοδική Πορεία, σύμβουλοι επιχειρήσεων (Management Training), λειτουρ-γεί Ακαδημία εκπαίδευσης στελεχών επιχειρήσεων. τα στελέχη εκπαιδεύονται σε μεθόδους διαχείρισης που βασίζονται σε αρχές οι οποίες έχουν δοκιμαστεί στο εξω-τερικό αλλά και στην ελλάδα σε πάνω από 140.000 επιχειρήσεις και έχουν ως αποτέ-λεσμα τη βελτίωση των συνθηκών και της απόδοσης των εταιρειών και του προσωπι-κού τους. με μια σειρά εκπαιδευτικών θεμάτων που καλύπτουν θέματα όπως η δια-χείριση, πωλήσεις, αξιολόγηση ανθρώπινου δυναμικού, προσωπική βελτίωση, επικοι-νωνία κ.λπ. και με συστηματικά “tailor made” προγράμματα και σεμινάρια αποσκοπεί στην ανοδική ώθηση ατόμων και εταιρειών.

Υπηρεσία Cyprus Ferry Express από την ΤΝΤμίΑ οίκονομίκη λύση για δέματα και βαριά φορ-

τία από και προς την κύπρο εγκαινιάζει η τντ, συν-δυάζοντας υπηρεσίες οδικής και θαλάσσιας μετα-φοράς. η νέα αυτή υπηρεσία πραγματοποιεί δύο αναχωρήσεις την εβδομάδα, ενώ μέσα στα βασικά της πλεονεκτήματα περιλαμβάνεται η παράδοση σε 4-5 εργάσιμες ημέρες, ο προκαθορισμένος τιμοκα-τάλογος για εισαγωγές και εξαγωγές, η παράδοση και παραλαβή πόρτα-πόρτα και η δυνατότητα μετα-φοράς επικίνδυνων υλικών.

το ΠροσωΠίκο τησ τντ αναλαμβάνει ολοκληρωτικά τη διαχείριση της αποστολής ενώ οι πελάτες έχουν στη διάθεσή τους τα στοιχεία παράδοσης καθώς και το τμήμα εξυπηρέτησης Πελατών, έτοιμο να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις τους σε 24ωρη βάση, 7 ημέρες την εβδομάδα. ο κ. θωμάς μαμάτσιας, διευθυντής Πωλήσεων και μάρκετινγκ της τντ Express ελλάδος, επισημαίνει για τη Cyprus Ferry Express, πως «πρόκειται για μία υπηρεσία που συνδυάζει οικονομία, ποιότητα και αξιοπιστία αποτελώντας μία από τις πιο ευέλικτες υπηρεσίες μας, απόλυτα εναρμονισμένη με τις σύγχρο-νες ανάγκες και τις απαιτήσεις των πελατών μας».

EIDHSEIS 30.indd 10 1/19/12 1:40:42 PM

ειδήσειςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Βιώσιμη Κινητικότητα με το TRANSPORT LEARNING Ναυπηγήσεις: Μετά τους Κινέζους και οι Τούρκοι

ΕΛΣΤΑΤ: Μείωση 3,8% στη δύναμη του Εμπορικού Στόλου

H ερεύνητίκη ομΑδΑ σύστημΑτων μετΑΦορων του Πανεπιστημίου Πειραιώς συμμετέχει στο έργο TRANSPORT LEARNING, το οποίο χρηματοδοτείται από την ευρωπαϊκή Ένωση. η κοινοπραξία του έργου αποτελείται από 15 εταίρους (πανε-πιστήμια, συμβούλους κινητικότητας, υπηρεσίες ενέργειας και δήμους) από 13 χώρες (Αυστρία, Βουλγαρία, γερμανία, ελλάδα, ουγγαρία, ίταλία, Πολωνία, Πορ-τογαλία, ρουμανία, σλοβακία, σλοβενία, ίσπανία και ηνωμένο Βασίλειο). ο στόχος του TRANSPORT LEARNING είναι να παρέχει εκπαίδευση στη βιώσιμη κινητικότητα. η ομάδα-στόχος των μαθημά-των είναι οι υπηρεσίες ενέρ-γειας και διαχείρισης καθώς και οι τοπικές αρχές στις περι-φέρειες σύγκλισης της ευρώπης. στο πλαίσιο του προγράμματος θα πραγμα-τοποιηθούν 64 εκπαιδεύσεις (8 στην ελλάδα) από διεθνούς φήμης καθηγητές σχετικά με τη βιώσιμη κινητικότητα. οι ενότητες αυτές θα έχουν ως αντικείμενο τη διαχείριση χώρων στάθμευσης, περιορισμό πρόσβασης και έλεγχο ταχύτη-τας, μέτρα διαχείρισης της κινητικότητας για οικογένειες, νηπιαγωγεία και σχο-λεία, μοντέλα δημόσιων συγκοινωνιών και άλλα. τα μαθήματα κατάρτισης του TRANSPORT LEARNING θα γίνονται δωρεάν, και θα συνοδεύονται από εκπαιδευ-τικό υλικό και μια καινοτόμο πλατφόρμα e-Learning. το TRANSPORT LEARNING επικεντρώνεται στις περιφέρεις σύγκλισης και σταδιακής εξόδου της εε για να δημιουργήσει μια αποτελεσματική βάση γνώσεων των διαφόρων στρατηγικών αειφόρων αστικών μεταφορών καθώς και μέτρων που θα τις βοηθήσουν να επι-τύχουν τους στόχους ανάπτυξής τους. Περισσότερες πληροφορίες: [email protected], [email protected], www.transportlearning.net

μετΑ τούσ κίνεΖούσ που είχαν εμφανίσει σχέδιο στήριξης των ενδιαφε-ρόμενων να ναυπηγήσουν πλοία τους στις ναυπηγικές τους μονάδες και οι τούρκοι τώρα επιχειρούν άνοιγμα στην διεθνή αγορά με την αναγγελία μέτρων κατάργησης των εισφορών για όσους κτίσουν εκεί πλοία τους. Πρό-κειται για μία μορφή έμμεσης πριμοδότησης στο απόηχο των πρόσφατων αποφάσεων της εε για τη ναυπηγική βιομηχανία των χωρών μελών της, η οποία και στοχεύει ευθέως στην προσέλκυση πελατών και μάλιστα σε ένα περιβάλλον που διαμορφώνεται ανταγωνιστικά καθώς ναυπηγικές κλίνες σε Αδριατική και μαύρη θάλασσα “απειλούν” να “μοιράσουν” σε μικρό-τερα κομμάτια την πίτα των νέων κατασκευών, κυρίως σε πλοία μέσων και μικρών κατηγοριών και της λογικής του tailor made.

μείωση 3,8% παρουσίασε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, σύμ-φωνα με την ελληνική στατιστική Αρχή, από πλοία 100 κοΧ και άνω, το μήνα οκτώβριο 2011 σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του οκτω-βρίου 2010 κατά τον οποίο σημειώθηκε μείωση 0,4% κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2010 προς το 2009. η ολική Χωρητικότητα του ελλη-νικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 κοΧ και άνω, το μήνα οκτώβριο 2011 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του οκτωβρίου 2010, παρουσίασε αύξηση 0,7 %, έναντι αύξησης 3,3% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2010 προς το 2009.

EIDHSEIS 30.indd 11 1/19/12 1:40:45 PM

πό 1/1/2012, όποιος επι-

θυμεί μπορεί να λάβει

άδεια φορτηγού και βυτι-

οφόρου ΔΧ, καταβάλλο-

ντας μόνο το διοικητικό

κόστος, ανάλογα με τον

αριθμό των αδειών. Εκπρόσωποι των

μεταφορέων δήλωσαν αιφνιδιασμένοι

από την κίνηση του υπουργείου Υποδο-

μών. Ο νέος υπουργός Υποδομών Μάκης

Βορίδης είχε διαφοροποιηθεί στο θέμα

των Ταξί από τον τέως υπουργό Γιάννη

Ραγκούση. Παρόμοια ή σχεδόν παρό-

μοια αντιμετώπιση φιλοδοξούσαν ότι

θα είχαν οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ.

Άλλωστε, η πρώτη συνάντηση με τον

νέο υπουργό Υποδομών είχε διεξαχθεί

σε “καλό κλίμα”.

Περίοδος διαπραγματεύσεων Αυτή την περίοδο εντείνονται οι δια-

πραγματεύσεις μεταξύ υπουργείου Υπο-

δομών και ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ,

με αντικείμενο την τροπολογία για

την πλήρη απελευθέρωση του κλάδου

και την επίσπευση της μεταβατικής

περιόδου. Ως την ώρα που γραφόταν

το ρεπορτάζ, δεν είχαν καταλήξει σε

λύση. Οι οδικοί μεταφορείς προσπα-

θούν να έχουν τις λιγότερες δυνατές

“απώλειες”. Αιφνιδιασμένοι από την

τροπολογία του υπουργείου Υποδο-

μών, που απελευθερώνει πλήρως τον

κλάδο από 1/1/2012, φιλοδοξούν να

κρατήσουν, όσο πιο ψηλά γίνεται, την

αγοραία αξία των αδειών. Οι ιδιοκτή-

τες φορτηγών και βυτιοφόρων Δημο-

σίας Χρήσης προτείνουν, ως ελάχιστη

εισφορά, τις 5.000 ευρώ και 500 ευρώ

για κάθε επιπλέον τόνο. Σύμφωνα με

ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, το υπουρ-

γείο Υποδομών δείχνει να αντιπροτεί-

νει τις 2.000 ευρώ.

Από τον κλάδο των οδικών μεταφορών,

η μόνη ομοσπονδία που είχε δημοσιο-

ποιήσει τις προτάσεις της ήταν η ΟΦΑΕ.

Η ΟΦΑΕ ζητά, μεταξύ άλλων, άμεσα ή

έμμεσα τα ακόλουθα:

• Να εκδίδει η ίδια της άδειες (κάρ-

τες) τρίτων χωρών, δηλαδή τις άδειες

TIR.

• Να μεριμνήσει το κράτος, ώστε να

μειωθούν τα ασφάλιστρα και το αφο-

ρολόγητο πετρέλαιο για τα φορτηγά

άλλων χωρών.

• Να παραμείνει “ικανοποιητικό” το

ύψος της εισφοράς, ώστε να μην εισέλ-

θουν στον κλάδο “αεριτζήδες”.

Υπενθυμίζεται ότι, με το προηγού-

μενο νομοσχέδιο (Ν.3887/2010 του

πό 1/1/2012, όποιος επι

θυμεί μπορεί να λάβει

άδεια φορτηγού και βυτι

οφόρου ΔΧ, καταβάλλο

ντας μόνο το διοικητικό

κόστος, ανάλογα με τον

αριθμό των αδειών. Εκπρόσωποι των

AAA

Στην πλήρη απελευθέρωση της αγοράς των οδικών εμπορευματικών μεταφορών προχώρησε το υπουργείο Υποδομών. Με τροπολογία που εντάχθηκε στο σχέδιο νόμου “Διάθεση γεωργικών φαρμάκων στην αγορά”, επισπεύσθηκε η κατάργηση της μεταβατικής περιόδου για τα φορτηγά Δημοσίας Χρήσης. ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ


οδικές μεταφορές

12

Έτος Απελευθέρωσης:

Eνάμισι χρόνο μετά τη μερική απελευθέρωση της αγοράς τα αποτελέσματα είναι μηδαμινά. Καμία αίτηση για έκδοση νέου φορτηγού δεν έχει υποβληθεί στο υπουργείο Υποδομών, ενώ δεν ξεπερνούν τις 60 οι μεταφορικές εταιρείες που συστάθηκαν, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν. 3887/2010

reportaz 30.indd 2 1/19/12 10:51:07 AM

Δ. Ρέππα) προστατευόταν η άυλη υπε-

ραξία των αδειών ως τις 30/6/13.

Η αναγνώριση της άυλης υπεραξίας

γινόταν με πλάγιο τρόπο, καθώς όποιος

ήθελε να αποκτήσει νέα άδεια έπρεπε

να καταβάλλει ειδική εισφορά. Συγκε-

κριμένα, κάθε έτος -με αφετηρία το

2010- η έκτακτη εισφορά των αδειών

έπεφτε κατά 30-35%, προκειμένου να

μηδενιστεί το 2013.

Το 2010, η αξία μια άδειας βυτιοφόρου

ΔΧ ξεκινούσε από τις 27.000 ευρώ και

έφτανε τις 150.000 ευρώ, ενώ μια αντί-

στοιχη φορτηγού ΔΧ ξεκινούσε από τις

10.000 ευρώ και έφτανε ως τις 71.500

ευρώ (ανάλογα με το τονάζ).

Ανεξάρτητα από την τροπολογία, γενική

διαπίστωση αποτελεί ότι το έργο των

διεθνών μεταφορέων έχει πέσει ως

και 50%, ενώ μεγάλο πρόβλημα στον

κλάδο αποτελεί η “εκτόξευση” των επι-

σφαλειών, αφού αρκετοί πελάτες δεν

πληρώνουν.

Η “σκληρή” επιστολή προς τον τέως υπουργό Γ. ΡαγκούσηΠροτού αναλάβει καθήκοντα ο Μάκης

Βορίδης, οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ

είχαν αποστείλει μια “σκληρή” επι-

στολή στο υπουργείο Υποδομών, στους

προέδρους των κομμάτων, αλλά και σε

έξι υπουργεία. «Καταργείτε την τριετή

μεταβατική περίοδο, με τρόπο πραξικο-

πηματικό και βίαιο. Οι βίαιες προσαρ-

μογές οδηγούν και σε βίαιες δικαιολο-

γημένες αντιδράσεις. Κι αυτή τη φορά

ο κλάδος θα είναι μια γροθιά, απένα-

ντι στην κυβερνητική αναξιοπιστία που

κάθε φορά νομοθετεί και διαφορετικά

πράγματα», αναφερόταν στην επιστολή.

Ενδεικτικό είναι ότι, επί υπουργίας Γ.

Ραγκούση, αρκετοί μεταφορείς πίε-

ζαν, όχι μόνο για απόσυρση των προ-

τάσεων Ραγκούση, αλλά για τροποποι-

ήσεις στο ισχύον νομοσχέδιο του Δ.

Ρέππα που ψηφίστηκε το 2010. Μάλι-

στα, μόλις πριν από μερικούς μήνες,

τα αιτήματα μερίδας ιδιοκτητών φορ-

τηγών ΔΧ είχαν ως εξής:

• Παράταση της περιόδου του καμπο-

τάζ για 2 χρόνια. Αρκετοί μεταφορείς

έχουν συστήσει εταιρείες στη Βουλ-

γαρία, όπου οι φορολογικοί συντελε-

στές είναι πολύ χαμηλότεροι.

• Να επιτρέπεται η μεταβίβαση των

αδειών, αλλά και του φορτηγού λόγω

γονικής παροχής ή κληρονομιάς. Να

μην υποχρεούνται οι νέοι ιδιοκτήτες,

σε αυτές τις περιπτώσεις, να ιδρύσουν

κεφαλαιουχικές εταιρείες.

• Ελεύθερη επιλογή μορφής επιχείρη-

σης. Όχι μόνο υποχρέωση για ΑΕ ή

ΕΠΕ, αλλά δυνατότητα ίδρυσης οποια-

δήποτε επιχείρησης, ανάλογα με τις

δυνατότητες του κάθε μεταφορέα.

• Μείωση κόστους διοδίων ως και 50%

στους αυτοκινητοδρόμους. Θέσπιση

των ηλεκτρονικών διοδίων, δηλ. ο

αυτοκινητιστής να πληρώνει ανάλογα

με τα χιλιόμετρα που διανύει.

• Θεσμοθέτηση στη φορολογία εισοδή-

ματος τεκματρών εξόδων σε ποσοστό

10% επί των ακαθάριστων εσόδων.

• Αποκατάσταση ζημιών των μεταφερό-

μενων εμπορευμάτων να υπαχθεί στην

υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη.

Οι αλλαγές που πρότεινε ο Γ. Ραγκούσης Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με τις

προτάσεις του τέως υπ. Μεταφορών

Γ. Ραγκούση η πρόσβαση στον κλάδο

των φορτηγών και των βυτιοφόρων

θα γίνει με την καταβολή παραβόλου,

το κόστος του οποίου δεν θα ξεπερνά

τις 5.000 ευρώ. Η μεταβατική περίο-

δος που προέβλεπε ο νόμος Ρέππα ως

το τέλος Ιουνίου του 2013 καταργείται

αυτόματα από την 1/1/12, οπότε και

αίρονται όλοι οι περιορισμοί (κατηγο-

ριών, γεωγραφικοί κ.λπ.) που προβλέ-

πει ο ισχύων νόμος. Επίσης, καθορί-

ζονται οι κατηγορίες κοινού και ειδι-

κού φόρτου και μια άδεια θα έχει την

δυνατότητα μετατροπής, εφόσον πλη-

ρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις. Ειδι-

κότερα, με τις τροποποιήσεις που περι-

λαμβάνονται στο σχέδιο νόμου για τα

Ταξί προβλέπεται ότι:

• Η μεταβατική περίοδος για την πλήρη

απελευθέρωση του συγκεκριμένου

επαγγέλματος λήγει την 1η Ιανουα-

ρίου 2012 και όχι τον Ιούλιο του 2013,

όπως προέβλεπε ο νόμος Ρέππα.

• Οι μεταφορικές επιχειρήσεις που έχουν

άδεια να διεξάγουν διεθνείς οδικές

εμπορευματικές μεταφορές έχουν το

δικαίωμα, με την ίδια άδεια, να διε-

ξάγουν και εθνικές οδικές μεταφο-

ρές με την ίδια άδεια.

• Τα ΦΔΧ, ανάλογα με το μεταφερόμενο

είδος, διακρίνονται σε ΦΔΧ ειδικού

φόρτου και ΦΔΧ κοινού φόρτου.

• ΦΔΧ ειδικού φόρτου χαρακτηρίζο-

νται τα οχήματα που φέρουν ειδικό

αμάξωμα μόνιμα και σταθερά συν-

δεδεμένο με το πλαίσιο, κατάλληλα

για την υποδοχή και μεταφορά ορι-

σμένης κατηγορίας ομοειδών αγαθών

ή υλικών και ακατάλληλων για την

εκτέλεση άλλου έργου, όπως είναι τα

πάσης φύσεως βυτιοφόρα, αυτοκίνητα

μεταφοράς αυτοκινήτων, ζώων, κρεά-

των, εμπορευματοκιβωτίων, αποβλή-

των, ψυγεία, γερανοφόρα και μετα-

φοράς αίματος/πλάσματος.

• ΦΔΧ κοινού φόρτου χαρακτηρίζονται

τα οχήματα που είναι κατάλληλα για

τη μεταφορά εμπορευμάτων ή πραγ-

μάτων ή γενικά αγαθών, τα οποία δεν

απαιτούν ειδικού φόρτου όχημα για

τη μεταφορά τους.

• Η μετατροπή της κατηγορίας ΦΔΧ

αυτοκινήτων, κοινού ή ειδικού φόρ-

του, από μια κατηγορία σε άλλη είναι

ελεύθερη, εφόσον τηρούνται οι προϋ-

ποθέσεις της κείμενης νομοθεσίας.

• Οι ΑΕ ή ΕΠΕ, καθώς και οι μεταφο-

ρικές επιχειρήσεις, εντάσσονται στις

διατάξεις του αναπτυξιακού νόμου για

τη δημιουργία ή εκσυγχρονισμό των

εγκαταστάσεών τους.

• Σε περίπτωση λύσης, για οποιαδήποτε

αιτία των μεταφορικών εταιρειών,

τα ΦΔΧ που ανήκουν σε αυτές κατά

κυριότητα με την άδεια κυκλοφορίας

τους, μεταβιβάζονται στους μετόχους

ή εταίρους της εταιρίας, χωρίς την

καταβολή του φόρου.

Εκπρόσωποι ιδιοκτητών ΦΔΧ θεωρού-

σαν τις προτάσεις Ραγκούση ως “το

τέλος των μικρών μεταφορέων”, καθώς

δεν θα μπορούσαν να εκπληρώσουν τις

νέες απαιτήσεις. Πάντως, ενάμισι χρόνο

μετά τη μερική απελευθέρωση της αγο-

ράς τα αποτελέσματα είναι μηδαμινά.

Καμία αίτηση για έκδοση νέου φορτη-

γού δεν έχει υποβληθεί στο υπ. Υπο-

δομών, ενώ δεν ξεπερνούν τις 60 οι

μεταφορικές εταιρείες που συστάθη-

καν, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν.

3887/2010. Αρνητικοί παράγοντες, όπως

η μείωση του μεταφερόμενου όγκου σε

επίπεδα 15-20%, η αύξηση των τιμών

των καυσίμων (οι τιμές diesel αυξή-

θηκαν 55% το διάστημα 2008-2011),

αλλά και τα προβλήματα ρευστότητας

αρκετών εταιρειών έκαναν το σχέδιο

νόμου να μοιάζει “ανενεργό”.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEοδικές μεταφορές

13

Από 1/1/2012, όποιος επιθυμεί μπορεί να λάβει άδεια φορτηγού και βυτιοφόρου ΔΧ, καταβάλλοντας μόνο το διοικητικό κόστος, ανάλογα με τον αριθμό των αδειών

reportaz 30.indd 3 1/19/12 10:51:12 AM

Ενδιάμεσος Φορέας Επι-

χειρησιακού του Προγράμ-

ματος “Ανταγωνιστικότητα

και Επιχειρηματικότητα”

(ΕΦΕΠΑΕ) ανακοίνωσε το

Επιχειρησιακό Πρόγραμμα

“Εθνικό Αποθεματικό Απροβλέπτων

2007-2013” που περιλαμβάνει δύο

Δράσεις, την Δράση 1 και την Δράση

2, ενώ οι Ψηφιακές Ενισχύσεις ΑΕ προ-

κήρυξαν το πρόγραμμα DigiMobile. Ας

δούμε πιο αναλυτικά τι αφορούν και

πώς θα μπορούσε μια μεταφορική επι-

χείρηση να τα αξιοποιήσει.

Δράση 1“Σχέδιο στήριξης επιχειρηματικών πρωτοβουλιών ανέργων και νέων επι-χειρηματιών (σε φάση start-up)”Αξιοσημείωτο αποτελεί το ποσοστό επι-

δότησης το οποίο ορίζεται στο 100%

των επιλέξιμων ενεργειών. Δυνητι-

κοί δικαιούχοι της ενίσχυσης αποτε-

λούν αφενός εταιρείες οι οποίες έκα-

ναν έναρξη δραστηριότητας από την

01/01/2011 και μετά, και αφετέρου

επιχειρήσεις που δημιουργήθηκαν

από ανέργους από την 18/10/2011

και μετά (ημερομηνία προκήρυξης

του προγράμματος).

Θα πρέπει να επισημάνουμε ότι δικαί-

ωμα συμμετοχής στη Δράση έχουν και

επιχειρήσεις που θα ιδρυθούν από

ανέργους μέχρι τη στιγμή ολοκλήρω-

σης των υποβολών των αιτήσεων. Για

να θεωρηθεί κάποιος άνεργος θα πρέ-

πει μέχρι την ημερομηνία ίδρυσης της

εταιρείας να διαθέτει κάρτα ανεργίας

του ΟΑΕΔ σε ισχύ.

Τι επιδοτεί η Δράση 1. Η Δράση 1

επιδοτεί με 100% και ως το ποσό των

20.0000 εύρω τις λειτουργικές δαπά-

νες μιας εταιρείας για τους επόμε-

νους 24 μήνες από την ημερομηνία

έγκρισης. Παράλληλα η αιτούσα επι-

χείρηση, εφόσον το επιθυμεί, μπορεί

να συμπεριλάβει στο επενδυτικό της

σχέδιο και το κόστος πρόσληψης ενός

ατόμου ως 15.000 εύρω καλύπτοντας

την μισθοδοσία και τις εργοδοτικές

εισφορές για ένα χρόνο. Η έννοια των

επιδοτούμενων λειτουργικών δαπανών

στα πλαίσια της Δράσης παρουσιάζο-

νται συνοπτικά στον παρακάτω επε-

ξηγηματικό πίνακα:

“Εθνικό Αποθεματικό Απροβλέπτων

OOO

14

Σύμφωνα με μία Φιλανδική μελέτη οι οδηγοί φορτηγών έχουν λιγότερες πιθανότητες να κοιμηθούν στο τιμόνι συγκριτικά με άλλους χρήστες των δρόμων και εμπλέκονται σε λιγότερα ατυχήματα ανά χιλιόμετρο, αλλά λόγω των πολλών ωρών οδήγησης αποτελούν σημαντική ομάδα προς μελέτη

Διέξοδος μέσω ΕΣΠΑ για τις μεταφορικές



Κατηγορία Ενέργειας-Δαπάνης

ΕΝΟΙΚΙΑ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΙ ΔΕΚΟ ΔΑΠΑΝΕΣ ΙΔΡΥΣΗΣ

ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΔΑΠΑΝΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

(ΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ)

ΔΑΠΑΝΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ

ΔΑΠΑΝΕΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ ΠΑΓΙΩΝ ΔΑΠΑΝΕΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ/

A’ ΥΛΩΝ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΜΕΣΩΝ ΠΡΟΙΟΝΤΩΝ

ΝΕΑ ΘΕΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ (1 ΕΜΕ)

Μέγιστο επιλέξιμο ποσοστό-ποσό

στον προϋπολογισμό του επιχειρηματικού

σχεδίου

50%40%

10%

10%

5%

20%5%

10%

15.000 €

Επιλέξιμες ενέργειες-δαπάνες των εν δυνάμει επιχειρηματικών σχεδίων

od espa 30.indd 2 1/19/12 10:49:45 AM

Ποια είναι τα στοιχεία που πρέπει να γνωρίζουμε για την Δράση 1Η Δράση 1 στηρίζει υφιστάμενες επι-

χειρήσεις που έχουν ιδρυθεί από

1/1/2011 και τις ιδρύσεις νέων επι-

χειρήσεων από ανέργους ηλικίας 18-64

ετών. Στο πρόγραμμα δεν μπορούν

συμμετάσχουν Ανώνυμες Εταιρείες

(AE) καθώς και επιχειρήσεις που ανα-

πτύσσονται ή δραστηριοποιούνται στο

πλαίσιο σύμβασης franchising.

Στο πλαίσιο του Προγράμματος ενι-

σχύονται επιχειρηματικά σχέδια με

κατώτατο επιλέξιμο προϋπολογισμό

10.000 εύρω και ανώτατο 20.000 εύρω.

Σε περίπτωση που η πρόταση προβλέ-

πει τη δημιουργία νέας/νέων θέσης/

θέσεων εργασίας ο ανώτατος επιλέξιμος

προϋπολογισμός δύναται να ανέλθει

μέχρι του ποσού των 35.000 εύρω. Η

διάρκεια υλοποίησης των επιχειρημα-

τικών σχεδίων δεν μπορεί να ξεπερνά

τους είκοσι τέσσερεις (24) μήνες από

την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης

ένταξης. Ως ημερομηνία έναρξης δαπα-

νών ορίζεται η ημερομηνία προκή-

ρυξης του προγράμματος, δηλαδή η

18/10/2011. Η ημερομηνία έναρξης

της ηλεκτρονικής υποβολής ορίζεται

η 15/11/2011 και η καταληκτική η

15/01/2012.

Δράση 2 “Ολοκληρωμένο Σχέδιο Παρέμβα-σης για τη στήριξη των επιχειρή-σεων και των εργαζομένων τους, μέσω δράσεων συμβουλευτικής, κατάρτισης και παροχής κινήτρων για την τόνωση της πρόσβασης και την ενθάρρυνση της συμμετοχής στην αγορά εργασίας”.Η Δράση 2, όπως και η Δράση 1 προ-

σφέρει επιδότηση 100%. Αίτηση συμμε-

τοχής στην Δράση 2 μπορούν να υπο-

βάλλουν εταιρείες οι οποίες ιδρύθηκαν

πριν την 01/01/2011 και απασχολούν

5 εργαζόμενους και άνω (5 ΕΜΕ).

Τι επιδοτεί η Δράση 2. Η Δράση 2

επιδοτεί με 100% και ως 20.000 ευρώ

την ενίσχυση επιχειρήσεων μέσω δρά-

σεων συμβουλευτικής και κατάρτισης.

Οι Συμβουλευτικές Υπηρεσίες περι-

λαμβάνουν την παροχή συμβουλευτι-

κών υπηρεσιών στην επιχείρηση για

θέματα επιχειρηματικής λειτουργίας

ή προσωπικού κ.ά. ενώ οι Ενέργειες

κατάρτισης, αφορούν στην κατάρτιση/

επανακατάρτιση του προσωπικού και

την κατάρτιση συνδυασμένη με εργα-

σία ή την εκ περιτροπής εργασία και

κατάρτιση. Στα πλαίσια και αυτής της

Δράσης επιδοτείται ως 15.000 ευρώ η

πρόσληψη ενός ατόμου, καλύπτοντας

δαπάνες μισθοδοσίας και εργοδοτικών

εισφορών για ένα χρόνο.

Ποια είναι τα στοιχεία που πρέπει να γνωρίζουμε για την Δράση 2Δικαίωμα συμμετοχής έχουν υφιστάμε-

νες επιχειρήσεις, οποιασδήποτε νομι-

κής μορφής, οι οποίες κατά την ημε-

ρομηνία υποβολής της αίτησής τους

απασχολούν 5 εργαζόμενους (5 ΕΜΕ)

και άνω και δεν έχουν προβεί σε από-

λυση εργαζομένων από την ημερομη-

νία προκήρυξης του προγράμματος και

έως και την ημερομηνία ένταξης της

επιχείρησης στην επιδότηση. Από την

Δράση αποκλείονται και οι επιχειρή-

σεις που αναπτύσσονται ή δραστη-

ριοποιούνται στο πλαίσιο σύμβασης

franchising. Στο πλαίσιο αυτής της

δράσης ενισχύονται ολοκληρωμένα

σχέδια παρέμβασης με ανώτατο επιλέ-

ξιμο προϋπολογισμό τις 20.000 ευρώ.

Σε περίπτωση που η πρόταση προβλέ-

πει τη δημιουργία νέας/νέων θέσης/

θέσεων εργασίας ο ανώτατος επιλέξιμος

προϋπολογισμός δύναται να ανέλθει

μέχρι του ποσού των 35.000 ευρώ. Η

διάρκεια υλοποίησης των επιχειρημα-

τικών σχεδίων δεν μπορεί να ξεπερνά

τους είκοσι τέσσερεις (24) μήνες από

την ημερομηνία έκδοσης της απόφα-

σης ένταξης. Ως ημερομηνία έναρξης

δαπανών ορίζεται η ημερομηνία προ-

κήρυξης του προγράμματος, δηλαδή η


Ως αντίδοτο στην αναπτυξιακή κρίση εμφανίζονται τα νέα προγράμματα επιδότησης μέσω του ΕΣΠΑ (Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφο-ράς 2007-2013), που ανακοινώθηκαν το τελευταίο δίμηνο και αφορούν μεγάλο εύρος επιχειρηματικών δραστηριοτήτων στις οποίες περι-λαμβάνονται και οι μεταφορικές εταιρείες. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΚΩΣΤΑΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΣ


15

od espa 30.indd 3 1/19/12 10:49:49 AM

18/10/2011. Η ημερομηνία έναρξης

της ηλεκτρονικής υποβολής ορίζεται

η 15/11/2011 και η καταληκτική η

15/01/2012.

DigiMobileΗ δράση DigiMobile με επιδότηση

70%, στοχεύει στην ενίσχυση των

μικρών και πολύ μικρών επιχειρή-

σεων προκειμένου να αξιοποιήσουν

τη διεθνή δυναμική, παρέχοντας νέες

ψηφιακές δυνατότητες και υπηρε-

σίες υψηλής προστιθέμενης αξίας,

μέσω smartphones. Η δράση αποσκο-

πεί κυρίως στην ενίσχυση της αξιο-

ποίησης καινοτόμων εφαρμογών για

smartphones και tablet-pc από υφι-

στάμενες επιχειρήσεις που λειτουρ-

γούν εντός της ελληνικής επικράτειας.

Στόχος της είναι να εξασφαλίσει στο

μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, την μείωση

του κόστους λειτουργίας και βελτίωση

της παραγωγικότητας, με αξιοποίηση

εφαρμογών σε smartphones, που διευ-

κολύνουν την κινητικότητα των εργα-

ζόμενων και επιτρέπουν την άμεση

πρόσβαση σε εταιρικά δεδομένα και

την αξιοποίησή τους από οπουδήποτε

καθώς και να εξασφαλίσει συνθήκες

ολοκληρωμένης προσέγγισης πελατών,

με αξιοποίηση των δυνατοτήτων των

“έξυπνων” κινητών και των tablet-pc

για την παροχή προσωποποιημένης-

στοχευμένης πληροφόρησης.

Τι επιδοτεί η Δράση DigiMobile. Η Δράση DigiMobile επιδοτεί με 70%

δαπάνες για δημιουργία εφαρμογών οι

οποίες θα έχουν τα παρακάτω χαρα-

κτηριστικά.

• Οι εφαρμογές πρέπει είτε να απευ-

θύνονται στους καταναλωτές (να

είναι τύπου B2C-Επιχείρηση προς

Καταναλωτή), είτε να απευθύνο-

νται σε επιχειρήσεις (τύπου B2B-

Επιχείρηση προς Επιχείρηση) ή Β2Ε-

ενδοεπιχειρησιακές.

• Οι εφαρμογές πρέπει να σχετίζονται

με το αντικείμενο/δραστηριότητα της

δικαιούχου επιχείρησης.

• Οι εφαρμογές πρέπει απαραιτήτως

να υλοποιηθούν σε μια τουλάχι-

στον πλατφόρμα εφαρμογών έξυ-

πνων συσκευών.

• Οι εφαρμογές πρέπει να ανήκουν σε

μια εκ των παρακάτω κατηγοριών:

α. native mobile εφαρμογές”κατεβαίνουν” και λειτουργούν στη

συσκευή κινητής επικοινωνίας ή

στον υπολογιστή-ταμπλέτα (είναι

“downloadable”),

β. web mobile εφαρμογέςσυνήθως αναπτύσσονται σε HTML5

και “κατεβαίνουν” και λειτουργούν

στη συσκευή κινητής επικοινωνίας ή

στον υπολογιστή-ταμπλέτα,

• Οι εφαρμογές που αναπτύσσονται,

διατίθενται από τον προμηθευτή

στη δικαιούχο επιχείρηση είτε σε

συνδρομητική βάση (ως “λογισμικό

με τη μορφή υπηρεσίας” Software-

as-a-Service), είτε ως προμήθεια

του λογισμικού, είτε ως συνδυα-

σμός αυτών.

• Περιλαμβάνονται δαπάνες για την

ανάπτυξη της εφαρμογής και/ή την

προμήθεια λογισμικού που κρίνο-

νται αναγκαία για την ανάπτυξη

και λειτουργία των εφαρμογών σε

smartphones και tablet-pc.

Συμπληρωματικά των παραπάνω, είναι

επιπλέον επιλέξιμες οι δαπάνες για:

α. Φιλοξενία (hosting, app-stores κ.λπ.) για τη διάθεση και τοποθέ-

τηση των εφαρμογών,

β. Υπηρεσίες ανάπτυξης ψηφιακού υλικού και περιεχομένου που αξιοποι-

είται στο πλαίσιο των εφαρμογών,

γ. Υπηρεσίες μετάπτωσης/αναδια-

μόρφωσης δεδομένων, υφιστάμενων

εφαρμογών ή διαδικτυακών τόπων,

δ. Υπηρεσίες ελέγχου λειτουργι-κότητας, ασφάλειας, χρηστικότητας

κ.λπ. των εφαρμογών.

Ποια είναι τα στοιχεία που πρέπει να γνωρίζουμε για την DigiMobileΗ μέγιστη ενίσχυση (επιχορήγηση)

αφορά στο 70% του συνολικού προϋπο-

λογισμού του έργου, και σε καμία περί-

πτωση δεν μπορεί να υπερβεί τα:

• 7.000 ευρώ για τις περιπτώσεις native

mobile και web mobile εφαρμογών

• 1.400 ευρώ για τις περιπτώσεις που

η επιχείρηση υλοποιήσει web mobile

portal.

Σε καμία περίπτωση, δεν επιτρέπεται η

χρηματοδότηση εξοπλισμού στο πλαί-

σιο της δράσης.

Δικαιούχοι των ενισχύσεων είναι υφι-

στάμενες οικονομικές μονάδες, ανε-

ξάρτητα από τη νομική τους μορφή,

που ασκούν οικονομική δραστηριό-

τητα στον ελληνικό χώρο. Επιπλέον

θα πρέπει να διαθέτουν μία τουλάχι-

στον κλεισμένη διαχειριστική χρήση

και η επιχείρηση και οι συνδεδεμέ-

νες επιχειρήσεις με αυτή, τo τρέχον

και τα δύο (2) προηγούμενα οικονο-

μικά έτη δεν έχουν λάβει επιχορηγή-

σεις που εμπίπτουν στον κανόνα De

Minimis, τα οποία αθροιστικά μαζί με

την αιτούμενη επιχορήγηση υπερ-

βαίνουν τις 200.000 ευρώ (ή 100.000

ευρώ εάν η Επιχείρηση δραστηριοποι-

είται στον κλάδο των Οδικών Μετα-

φορών).

Η δικαιούχος επιχείρηση θα πρέπει να

ανήκει στην κατηγορία “ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗ”

ή “ΜΙΚΡΗ” (0 ως 49 εργαζόμενους και

ως 10 εκατ. ευρώ τζίρο) και να λει-

τουργεί νόμιμα, διατηρώντας σε ισχύ

όλες τις προβλεπόμενες από το νόμο

άδειες λειτουργίας.

Η χρονική διάρκεια ολοκλήρωσης των

εγκριθέντων έργων δεν δύναται να

ξεπερνά τους πέντε (5) μήνες από την

ημερομηνία έγκρισής τους.

Η ημερομηνία έναρξης υποβολής προ-

τάσεων των επιχειρήσεων καθορίζε-

ται από την Περιφέρεια στην οποία

είναι εγκατεστημένες, και ακολουθεί

το παρακάτω πρόγραμμα:

• Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και Περι-

φέρεια Νοτίου Αιγαίου, έναρξη υπο-

βολής Δευτέρα 09 Ιανουαρίου 2012

και ώρα 14:00.

• Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας

και Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας,

έναρξη υποβολής Πέμπτη 12 Ιανου-

αρίου 2012 και ώρα 14:00.

• Περιφέρειες του ΕΠ “Ψηφιακή

Σύγκλιση” (Ανατολική Μακεδονί-

α-Θράκη, Ήπειρος, Θεσσαλία, Ιόνια

Νησιά, Δυτική Ελλάδα, Πελοπόννη-

σος, Βόρειο Αιγαίο, Κρήτη), έναρξη

υποβολής Δευτέρα 16 Ιανουαρίου

2012 και ώρα 14:00.

• Περιφέρεια Αττικής, έναρξη υποβο-

λής Πέμπτη 19 Ιανουαρίου 2012 και

ώρα 14:00.

Εν κατακλείδι, συνίσταται στις υπάρ-

χουσες επιχειρήσεις, αλλά και στους

μελλοντικούς επιχειρηματίες που βλέ-

πουν τα παραπάνω προγράμματα ως

ευκαιρία να εκσυγχρονίσουν ή ακόμα

και να δημιουργήσουν την δικιά τους

επιχείρηση, να κινήσουν άμεσα τις

διαδικασίες σχεδίασης του επενδυτι-

κού τους πλάνου, καθώς για τις Δρά-

σεις αυτές αναμένεται να εκδηλωθεί

μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον.

*�Ο�Κώστας�Σπυρόπουλος�είναι�

Δ/ντής�Πωλήσεων�στην�“All�about�

Business”,�Οικονομολόγος,�MA,�

Human�Resources�Management


Συνίσταται στις υπάρχουσες επιχειρήσεις, αλλά και στους μελλοντικούς επιχειρηματίες που βλέπουν τα παραπάνω προγράμματα ως ευκαιρία να εκσυγχρονίσουν ή ακόμα

και να δημιουργήσουν την δικιά τους επιχείρηση, να κινήσουν άμεσα τις διαδικασίες σχεδίασης

του επενδυτικού τους πλάνου, καθώς για τις Δράσεις αυτές αναμένεται να εκδηλωθεί μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον

16


od espa 30.indd 4 1/19/12 10:49:52 AM

od espa 30.indd 5 1/19/12 10:49:52 AM

Panergon-Salamis Shipping Services

Μία συνεργασία που κοιτάει μπροστά

Έχοντας ήδη μπει σε μια νέα εποχή για τις μεταφορές, είναι σημαντικό να δούμε και τις συνεργασίες που δημιουργούνται. Ο τομέας της μεταπωλητικής τεχνικής υποστήριξης είναι ένα σημαντικό πεδίο συνεργασίας για τις μεταφορικές εταιρείες και τις αντιπροσωπείες επαγγελματικών οχημάτων. Συζητήσαμε με το Γενικό Διευθυντή της κυπριακής εταιρείας Salamis Shipping Services Ltd, κ. Κίκι Βασι-λείου, και με τον κ. Θοδωρή Χατζηπαναγιώτου, Διευθυντή After Sales για την Panergon AE, οι οποίοι μας ανέλυσαν τα οφέλη που προ-κύπτουν για τις δύο πλευρές όσον αφορά στις υπηρεσίες after sales. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟ ΤΑΧΤΣΙΔΗ

Κύριε Βασιλείου και κύριε Χατζη-παναγιώτου, πείτε μας λίγα λόγια για την κάθε εταιρεία ξεχωριστά.

Θ.Χ. Η Panergon AE είναι θυγατρική

του Ομίλου Εταιρειών Σφακιανάκη και

έχει 11 χρόνια παρουσίας στην Ελλάδα

ως αποκλειστικός εισαγωγέας και εξου-

σιοδοτημένος επισκευαστής της DAF

Trucks. Κατέχει πλήρως καθετοποιημέ-

νες πρότυπες μονάδες τόσο στην Αθήνα

όσο και στη Θεσσαλονίκη, όπου πρό-

σφατα μετεγκαταστάθηκε σε νέες ιδι-

όκτητες εγκαταστάσεις εντός του Βιο-

μηχανικού Πάρκου Σίνδου, ενώ δια-

τηρεί δίκτυο τεχνικής εξυπηρέτησης

συνεργατών πανελλαδικά. Η εγκατά-

σταση της Μαγούλας στην Αθήνα απο-

τελεί τη βάση των κεντρικών υπηρε-

σιών της εταιρείας και ιδιαίτερα του

κλάδου After Sales καθώς στεγάζει, το

κέντρο διανομής ανταλλακτικώνκών

προς όλη την Ελλάδα και το εκπαι-

δευτικό κέντρο. Η εύρυθμη και συνε-

χώς αναπτυσσόμενη λειτουργία του

After Sales αποτελεί την πρώτη προ-

τεραιότητα της εταιρείας μας από την

ημέρα της ίδρυσής της. Οι επενδύ-

σεις στο συγκεκριμένο τομέα έχουν

ξεπεράσει τα 4,5 εκατ. ευρώ, ειδικά

την τελευταία 5ετία και είναι συνε-

χείς ακολουθώντας τυπικά χρονοδι-

αγράμματα και κατευθυντήριες γραμ-

μές της κατασκευάστριας DAF Trucks.

Πρωτεύον στόχος είναι η παροχή υψη-

λής ποιότητας υπηρεσιών συντήρησης

και επισκευής και η ταχύτερη δυνατή

αλλά και αξιόπιστη εξυπηρέτηση της

πελατειακής μας βάσης που συνεχώς

διευρύνεται αποδεικνύοντας την επι-

τυχία των προσπαθειών μας.

Η διευκόλυνση του μεταφορικού έργου

των πελατών μας αποτελεί τη βασική

προτεραιότητα της εταιρείας μας, ειδικά

στις περιόδους οικονομικής συρρίκνω-

σης που βιώνει σήμερα η χώρα μας.

Το έργο μας δεν είναι απλό, γιατί προ-

σπαθούμε να παρέχουμε στους πελάτες

μας αυτό που η επιστημονική ορολογία

ονομάζει “διευρυμένο προϊόν”. Η βάση

αυτού είναι το φορτηγό αλλά περιστοι-

χίζεται από υπηρεσίες που στόχο έχουν

να το κρατούν σωστά συντηρημένο,

οικονομικό σε χρήση και επισκευή,

ενημερωμένο σε τεχνολογικές εξελί-

ξεις, με τη μέγιστη αξία μεταπώλησης

και τελικά διαχρονικό αφού ο πελά-

της θα θελήσει να μας ξανα-επιλέξει

όχι ως απλό μαγαζί αλλά ως συνεργάτη

που μπορεί να καλύπτει τις ιδιαίτερες

ανάγκες και απαιτήσεις του.

Κ.Β. Η εταιρεία Cyprus International

Roads (CIR), εδρεύει στην Λεμεσό

Κύπρου και δραστηριοποιείται απο-

κλειστικά στον τομέα των Διεθνών

Οδικών Μεταφορών πραγματοποιώντας

εξαγωγές και εισαγωγές από και προς

τη Κύπρο, το Ισραήλ, την Ολλανδία

τη Γερμανία την Αγγλία και την ευρύ-

τερη Κεντρική και Δυτική Ευρώπη,

για προϊόντα κατάψυξης, συντήρη-

σης και ξηρού φορτίου. Σκοπός της

CIR είναι η ασφαλής διαχείριση των

εμπορευμάτων με την παράλληλη εξα-

σφάλιση της γρήγορης μεταφορά προς



18

Ο κάθε πελάτης είναι διαφορετικός γιατί οι ανάγκες του ορίζονται διαφορετικά. Όσο πιο διευρυμένες είναι αυτές, τόσο μεγαλύτερη είναι η προσαρμογή που πρέπει να επιτύχει ο πάροχος/συνεργάτης After Sales υπηρεσιών

od daf 30.indd 2 1/19/12 10:46:40 AM


τον προορισμό τους. Τα παραπάνω γίνο-

νται εφικτά από επαγγελματίες οδη-

γούς καθώς επίσης και με τελευταίου

τύπου και νεότατο ηλικιακά εξοπλι-

σμό, σύμφωνα πάντοτε με τις Ευρω-

παϊκές Οδηγίες. Ο εξοπλισμός της CIR,

αποτελείται από: • Τράκτορες • Μουσα-

μάδες trailers • Πλατφόρμες • Ψυκτι-

κούς θαλάμους • Μουσαμάδες αυτο-

κίνητα τύπου “Jumbo”.

Η CIR λειτουργεί με γνώμονα την προ-

σφορά ολοκληρωμένης λύσης στον

πελάτη (total transport solutions)

που έχει τη δυνατότητα να οργανώ-

σει και παρέχει εκμεταλλευόμενη τις

υπόλοιπες υπηρεσίες που προσφέρει

με ιδία μέσα και προσωπικό ο οργανι-

σμός Salamis στον οποίο και ανήκει. Η

Salamis έχει στην ιδιοκτησία της και

διαχειρίζεται πλοία τύπου RO/RO και

είναι μία από τις ελάχιστες ναυτιλια-

κές γραμμές που προσφέρει σταθερές

και καθορισμένες συνδέσεις σε ετήσια

βάση μεταξύ Ελλάδας-Κύπρου-Ισραήλ.

Τα πλοία της έχουν τη δυνατότητα να

μεταφέρουν γρήγορα και με ασφάλεια

κάθε τύπου φορτία όπως: • Αυτοκινού-

μενα & στατικά μηχανήματα • Αυτο-

κίνητα/trailers μεταφοράς εμπορευ-

μάτων συντήρησης, κατάψυξης και

ξηρού φορτίου • Ιδιόκτητα εμπορευμα-

τοκιβώτια όλων των τύπων (dry, open

tops, reefer, high cubes κ.ά.) • Ειδικά,

υπερμεγέθη φορτία • Χύδην φορτία •

Οχήματα κάθε τύπου • Πλατφόρμες

για δομικά και άλλα υλικά.

Για όλα τα παραπάνω φορτία η Salamis

εξασφαλίζει, εφόσον ο πελάτης το ζητή-

σει, την door-to-door διακίνησή τους

αναλαμβάνοντας και τις διαδικασίες

εκτελωνισμού και αποθήκευσης. Στην

εταιρεία λειτουργεί επίσης τμήμα δια-

μεταφοράς, το οποίο ασχολείται με

την συνδυαστική αεροπορική, οδική

και θαλάσσια μεταφορά εμπορευμά-

των παγκοσμίως καθώς και πρακτό-

ρευσης πλοίων στα λιμάνια της Λεμε-

σού, της Λάρνακας, του Λαυρίου και

του Πειραιά.

Τέλος, η Salamis ασχολείται και με τον

κλάδο του τουρισμού έχοντας στην ιδι-

οκτησία και διαχείριση της το κρου-

αζιερόπλοιο Salamis Filoxenia καθώς

και παρέχοντας ταξιδιωτικές υπηρε-

σίες όπως αεροπορικά εισιτήρια και

ταξιδιωτικά πακέτα.

Αναλύστε μας τη συνεργασία σας και τα οφέλη αυτής.

Κ.Β. O νεότατος στόλος της CIR αποτε-

λείται εξ’ ολοκλήρου από φορτηγά DAF

τα οποία αγοράστηκαν και συντηρού-

νται από την Panergon. Η αγορά τους

συνοδεύτηκε από συμβόλαια συντήρη-

σης 5-ετίας τα οποία εκτός των απαραί-

τητων εργασιών συνεργείου παρέχουν

στη CIR την παρακολούθηση των φορ-

τηγών από την εξειδικευμένη ομάδα

After Sales της Panergon. Η συνερ-

γασία των δύο εταιρειών ξεκίνησε το

2007 οπότε και η CIR έγινε πελάτης

After Sales της Panergon με τον τότε

στόλο των οχημάτων της τον οποίο και

είχε στόχο να ανανεώσει. Πράγματι και

βάσει πολύ συγκεκριμένου και προ-

ϋπολογισμένου πλάνου, η CIR ξεκί-

νησε το 2008 την ανανέωση του στό-

λου της η οποία συνεχίζεται έως και

φέτος με αγορά νέων φορτηγών DAF

XF105 από την Panergon. Τα φορτηγά,

κατόπιν ειδικής συμφωνίας, πωλήθη-

καν με επέκταση του χρόνου εγγύη-

σης στα πλαίσια των προαναφερθέντων

συμβόλαιων συντήρησης. Πρέπει επί-

σης να αναφέρουμε ότι στα πλαίσια

των ολοένα διευρυνόμενων παροχών

After Sales, η τελευταία παρτίδα φορτη-

γών του 2011 παραδόθηκε στη CIR με


Θ.Χ. Υπάρχει κάτι που στις ημέρες μας αναζητούμε και προσπαθούμε να αναπτύξουμε διαρθρωτικά. Δεν είναι κάτι περίπλοκο, αντίθετα ίσως φαντά-ζει παραπλανητικά απλό. Ψάχνουμε να βρούμε πρακτικούς τρόπους να μιλάμε περισσότερο στους πελάτες μας και να τους δίνουμε τη δυνατό-τητα να μιλάνε κι εκείνοι σε εμάς επενδύοντας στη ενεργή Διαχείριση Σχέ-σεων Πελατών (Customer Relationship Management). Έχουμε συμπεράνει ότι η εξωστρέφεια, μας έχει βοηθήσει να μπορούμε με επιτυχία να αντιλη-φθούμε τις ανάγκες των πελατών μας με τους οποίους δεν έχουμε πάντα “εύκολες” συζητήσεις αφού όπως ξέρουμε ο πελάτης έχει πάντα δίκιο. Το σίγουρο είναι όμως ότι από αυτές μάθαμε και συνεχίζουμε να μαθαίνουμε πολλά για την επιτυχία της δουλειάς μας και τα περιθώρια βελτίωσης της. Επειδή όμως πάντα υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης, συνηθίζω να στρέ-φομαι για λίγο σε όσα επιτυχώς έχουν γίνει καθότι αυτά μας δείχνουν το δρόμο μπροστά. Η λειτουργία μίας άρτιας ομάδας Τεχνικής Υποστήρι-ξης αφιερωμένης στους πελάτες μας, αποτελεί έμπρακτη απόδειξη μιας μακροχρόνιας και σταθερής σχέσης εμπιστοσύνης και ανταποδοτικού συμ-φέροντος. Στόχος μας δεν ήταν ποτέ η εφαρμογή μεγαλεπήβολων σχε-δίων που καταλήγουν στον εντυπωσιασμό αλλά εφικτών, ευέλικτων και πελατο-κεντρικών πλάνων που θα αντιμετωπίζουν με σεβασμό τις δύο συναλλασσόμενες πλευρές. Και νομίζω ότι η συνεχής αύξηση του μερι-δίου της DAF στην Ελλάδα καταδεικνύει πως δεν έχουμε πάει άσχημα. Παρέχοντας στους πελάτες μας 24-ωρη τεχνική κάλυψη σε εθνικό και διε-θνές επίπεδο, γρήγορη επίλυση προβλημάτων σε συνεργασία με την κατα-σκευάστρια, συμφέρουσα σχέση τιμής - παρεχόμενης υπηρεσίας, πλήρη μηχανογραφημένη παρακολούθηση του ιστορικού των οχημάτων, εποχι-ακές προσφορές και δυνατότητα πληρωμής μέσω πιστωτικών καρτών και άτοκων δόσεων, συνεχίζουμε χωρίς αναστολές την προσπάθεια για βελτι-στοποίηση κάθε πτυχής της λειτουργία μας.

Σε σχέση με την καθημερινή επαφή με τους πελάτες σας, ποια είναι τα περιθώρια βελτίωσης ή αλλαγής των υπηρεσιών και προγραμμάτων After Sales της DAF;

19

od daf 30.indd 3 1/19/12 10:46:46 AM

δωρεάν 3-ετή οδική και ιατρική βοή-

θεια σε ένα ειδικό πακέτο που αναπτύ-

χθηκε για τον κλάδο των μεταφορών

από την Executive Insurance Brokers,

θυγατρική του Ομίλου Εταιρειών Σφα-

κιανάκη σε συνεργασία με τον Ασφα-

λιστικό Όμιλο της Interamerican. To

πρόγραμμα παρέχει επί τόπου εξυ-

πηρέτηση, μεταφορά σε συνεργείο,

κάλυψη εξόδων μεταφόρτωσης φορ-

τίου και ιατρική βοήθεια για οδηγό

και συνοδηγό σε περιπτώσεις αιφνί-

διας ασθένειας ή ατυχήματος.

Θ.Χ. Για την Panergon η συνεργασία

συνιστά ένα πρότυπο μοντέλο λειτουρ-

γίας το οποίο αναπτύσσει συνεχώς με

τη βοήθεια της κατασκευάστριας DAF

Trucks στη βάση αντίστοιχων μοντέλων

που συναντιόνται κυρίως στη Δυτική

Ευρώπη όπου η σχετική τεχνογνωσία

είναι εφαρμοσμένη και έχει δημιουρ-

γήσει πλέον πρότυπα. Για τη CIR η

συνεργασία καθιστά τη λειτουργία του

στόλου της πλήρως διαχείρισιμη και

ελεγχόμενη τόσο σε τεχνικό και οικο-

νομικό επίπεδο καθώς και σε επίπεδο

διαθεσιμότητας. Για τη CIR αυτό απο-

τελεί απαίτηση και ως εκ τούτου προ-

συμφωνημένη παροχή από την πλευρά

της Panergon.

Πως πιστεύετε τέτοιου τύπου συνεργασίες θα αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι After Sales υπηρεσίες στην Ελλάδα;

Κ.Β. Η αλλαγή δεν αποτελεί αυτοσκοπό

καθότι η ουσία βρίσκεται σε αυτό που

λέμε “προσαρμογή”. Ο κάθε πελάτης

είναι διαφορετικός γιατί οι ανάγκες

του ορίζονται διαφορετικά. Όσο πιο

διευρυμένες είναι αυτές, τόσο μεγα-

λύτερη είναι η προσαρμογή που πρέ-

πει να επιτύχει ο πάροχος/συνεργά-

της After Sales υπηρεσιών. Συνεπώς

η αλλαγή έγκειται στη δυνατότητα του

πάροχου να αντιλαμβάνεται και να

προσαρμόζεται σε αυτές τις ανάγκες

αλλά και στη βούληση του πελάτη να

εκσυγχρονιστεί.

Θ.Χ. Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι

τέτοιου είδους συνεργασίες στην Ελλάδα

δεν είναι πολλές ούτε στον αριθμό ούτε

στα χρόνια εφαρμογής οπότε υπάρχει

χώρος για ανάπτυξη που θα ωφελή-

σει και τις δύο πλευρές (πελάτη και

πάροχο υπηρεσιών). Η αλλαγή θα επέρ-

χεται σταδιακά δημιουργώντας πρό-

τυπα συνεργασιών τα οποία δεν είναι

ακόμη είτε γνωστά είτε αποδεκτά από

πολλές ελληνικές εταιρείες του κλά-

δου των χερσαίων μεταφορών και τα

οποία πιο πολύ συγκλίνουν σε αντί-

στοιχα άλλων κλάδων όπως της βιο-

μηχανίας και των θαλάσσιων μεταφο-

ρών. Σε αυτούς τους κλάδους ο προ-

ϋπολογισμός των εξόδων λειτουργίας

του συνόλου του τεχνικού εξοπλισμού

που παράγει είναι το παν. Σε ένα εργο-

στάσιο η γραμμή παραγωγής παράγει

κάποιο προϊόν, ασχέτως του είδους

του. Σε ένα φορτηγό το παραγόμενο

προϊόν είναι δυστυχώς άυλο, ονομά-

ζεται μεταφορά και είναι υπηρεσία. Η

αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του

After Sales θα συνιστά την ολοένα

μεγαλύτερη σύνδεση και καλύτερη

αντίληψη του παραπάνω προϊόντος το

οποίο δεν είναι ίδιο για κάθε εταιρεία

και ενέχει ιδιαιτεροτήτων που απαι-

τούν εξυπηρέτηση.

Διακρίνουμε την ύπαρξη συγκε-κριμένων θέσεων και θα θέλαμε να γίνεται πιο αναλυτικός. Έχετε δια-μορφώσει κάποια εικόνα για τις ιδι-αιτερότητές του After Sales στην Ελλάδα σε σχέση με άλλες χώρες;

Θ.Χ. Η μεγαλύτερη των διαφορών είναι

η απουσία εμπιστοσύνης των πελατών

προς τους παρόχους υπηρεσιών After

Sales και συσχετίζεται με όσα αναφέρ-

θηκαν προηγούμενα. Ίσως η καλύτερη

περιγραφή παρέχεται μέσω ενός χαρα-

κτηριστικού παραδείγματος που τυγ-

χάνει να είναι αυτό της συνεργασίας

μας με την CIR.

Στην πρώτη προσέγγιση με την CIR

χρειάστηκε να συναντήσω τον κ. Βασι-

λείου για να ορίσουμε το πλαίσιο της

συνεργασίας μας. Πριν από τη συνά-

ντηση είχα προετοιμάσει κάποιο υλικό

που θα με βοηθούσε να αναλύσω την

πρόταση μου για σύναψη συμβολαίων

συντήρησης. Προς έκπληξη μου αυτό

δεν χρειάστηκε να γίνει πολύ απλά

γιατί η ύπαρξη τους ήταν προαπαιτού-

μενο για την αγορά των νέων φορτη-

γών από την Panergon. Η φιλοσοφία

της CIR όπως αναλύθηκε στη συνά-

ντηση μας από τον κο. Βασιλείου είναι

ακριβώς η ίδια με αυτή της ναυτιλι-

ακής Salamis η οποία πολύ απλά δεν

είναι δυνατό να λειτουργήσει χωρίς

ετήσιο προϋπολογισμό εξόδων προλη-

πτικής συντήρησης για τα πλοία της. Η

λέξη “προληπτική” ουσιαστικά υπερ-

τονίζει την έννοια της συντήρησης η

οποία από μόνη της αποτελεί μία προ-

ληπτική ενέργεια. Η ελληνική πραγ-

ματικότητα του κλάδου των μεταφο-

ρών στην πλειοψηφία της αρνείται να

διαχειριστεί την πρόληψη ενώ άλλοι

κλάδοι όπως οι βιομηχανία και η ναυ-

τιλία το κάνουν εδώ και πολλά χρό-

νια με επιτυχία αποφεύγοντας μάλι-

στα τη χρήση ιδίων πόρων προς απο-

φυγή επενδύσεων και λειτουργικών

εξόδων. Χρησιμοποιούν εξειδικευμέ-

νους παρόχους υπηρεσιών συντήρη-

σης και κατ’ επέκταση επισκευής μέσω

χρονο-συμβάσεων.

Κ.Β. Η απουσία εμπιστοσύνης που προ-

ανέφερα συσχετίζεται με την εικόνα

αυτού που στην Ελλάδα καλείται συχνά

“αντιπροσωπεία” και που λαθεμένα

και καθ’ υπερβολή έχει συσχετιστεί

με μεγάλο κόστος και πιθανά συνερ-

γασίες που ξεκινούν με την πώληση

ενός φορτηγού και τελειώνουν με την

τελευταία διενέργεια εγγύησης επί-

σης την τελευταία ημέρα πριν από

τη λήξη της.

Συνεργασίες σαν αυτές που ανέφερα

πιο πριν μάλλον φαντάζουν απόμακρες

και ξένες. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα

της ελληνικής αλλά και ευρύτερης ΝΑ

ευρωπαϊκής αγοράς φορτηγού. Ευτυ-

χώς αυτή η πραγματικότητα αλλάζει

αργά μεν αλλά σταθερά την τελευταία

εξαετία μετά την έλευση της τεχνολο-

γίας EURO IV που αποτέλεσε την αρχή

ουσιαστικής εξέλιξης των πετρελαιο-

κινητήρων με εφαρμογές στη χερσαία

μεταφορά. Η Panergon προσπαθεί να

προσεγγίσει την αγορά φορτηγού κοι-

τώντας το μέλλον και αναζητώντας δια-

χρονικές συνεργασίες με τους πελά-

τες της, τις οποίες πιστεύει, στηρίζει

αλλά κυρίως αναπτύσσει μαζί τους και

βάσει των αναγκών τους ακολουθώ-

ντας τη φιλοσοφία προσαρμογής που

προαναφέρθηκε.



20

od daf 30.indd 4 1/19/12 10:46:51 AM

od daf 30.indd 5 1/19/12 10:46:56 AM

χουν περάσει 15 μήνες από

την ψήφιση του τελευταίου

νόμου των Οδικών Εμπο-

ρευματικών Μεταφορών

(ΟΕΜ), ο οποίος είχε σαν

βασικό σημείο αναφοράς

την απελευθέρωση του επαγγέλματος

των Οδικών Μεταφορών, επιτρέποντας

ουσιαστικά την απόκτηση νέων αδειών

φορτηγών Δημόσιας Xρήσης με ελά-

χιστο κόστος. Άμεση συνέπεια αυτής

της αλλαγής είναι η δυνατότητα αύξη-

σης του συνολικού αριθμού ΦΔΧ στην

αγορά, αφού πλέον το καθεστώς περι-

ορισμού αδειών αίρεται. Παράλληλα,

έως τις 30/6/2013 θα πρέπει όλοι οι

αυτοκινητιστές να έχουν δημιουργή-

σει ή ενταχθεί σε εταιρεία μορφής ΑΕ

ή ΕΠΕ, διαθέτοντας εκτός των γραφει-

ακών εγκαταστάσεων και χώρους στάθ-

μευσης και συντήρησης των οχημά-

των τους. Είναι προφανές ότι ο νέος

νόμος, ο οποίος ουσιαστικά αποτελεί

προσαρμογή του Ευρωπαϊκού Κανονι-

σμού 1071/2009 στο εθνικό μας δίκαιο,

σηματοδοτεί σημαντικές αλλαγές όσον

αφορά την αναβάθμιση του ρόλου των

οδικών μεταφορέων, αποτελεί όμως και

κρίσιμο σημείο για την επιβίωση χιλιά-

δων αυτοκινητιστών.

Καταγραφή των αντιδράσεωντων μεταφορέωνΤο Τμήμα Τυποποίησης & Διακίνησης

Προϊόντων (Logistics) του ΑΤΕΙ Θεσσα-

λονίκης (Παράρτημα Κατερίνης) εκπό-

νησε πριν από λίγο καιρό έρευνα για

να καταγράψει τα αντανακλαστικά των

Ελλήνων μεταφορέων απέναντι στις

επικείμενες αλλαγές που δρομολογή-

θηκαν με το νόμο 3887/2010. Στην

έρευνα συμμετείχαν συνολικά 312 άτομα

από διαφορετικές κατηγορίες ιδιοκτη-

τών ΦΔΧ. Στους περισσότερους επαγ-

γελματίες που σχετίζονται έμμεσα ή

άμεσα με τις οδικές μεταφορές τα απο-

τελέσματα ίσως να μην προκαλέσουν

έκπληξη. Εν τούτοις θα πρέπει τα στοι-

χεία που προέκυψαν να προβληματί-

σουν πολλούς, και κυρίως τους ίδιους

τους μεταφορείς:

• Εν πρώτοις κατεγράφη ότι η πλειο-

ψηφία των οδικών μεταφορέων (46%)

γνώριζε για την απαίτηση απελευ-

θέρωσης των ΟΕΜ τουλάχιστον από

10ετίας, καθώς επίσης στην πλειοψη-

φία τους οι μεταφορείς γνώριζαν ότι

η νέα νομοθεσία βασίζεται σε κανο-

νισμό της Ε.Ε. (73%).

• Σημαντικά μεγάλο ποσοστό στην

κατηγορία των μικρών ιδιοκτητών

(72,7%) θεωρούσε ότι τελικά δεν θα

απελευθερωνόταν ο κλάδος των ΟΕΜ,

ενώ την ίδια πεποίθηση είχε μόνο

το 20-25% των μεγάλων μεταφορι-

κών εταιρειών.

• Ακόμα και σήμερα το 54,5% των

μικρών μεταφορέων πιστεύει/ελπί-

ζει ότι είναι δυνατόν να μην εφαρ-

μοστεί τελικά ο νέος νόμος, τουλά-

χιστον ως έχει σήμερα.

• Ερωτώμενοι εάν είχαν προβεί έως

σήμερα σε κάποιες ενέργειες ανα-

ζήτησης συνεργατών για δημιουργία

εταιρείας οι περισσότεροι μικρομετα-

φορείς (72,7%) έδωσαν αρνητική απά-

ντηση. Αντίθετα η κατηγορία ιδιοκτη-

τών 4-10 φορτηγών απάντησαν κατα-

φατικά σε ποσοστό 60,9%.

• Από όσους απάντησαν καταφατικά

στην προηγούμενη ερώτηση μόνο το

39% κατάφερε να καταλήξει σε συμ-

φωνία για μελλοντική συνεργασία. Οι

υπόλοιποι δήλωσαν σε ποσοστό 47%

ότι προέκυψε διαφωνία στους μελλο-

ντικούς στόχους ανάπτυξης, ενώ το

35% δήλωσε ασυμφωνία στον οικο-

νομικό τομέα.

• Επίσης, όσοι δεν κατέληξαν σε συμ-

φωνία συνεργασίας έως τώρα δεν προ-

τίθενται να εξακολουθήσουν να ανα-

ζητούν συνεργάτες (73%).

• Υπάρχει έντονη πεποίθηση (73%)

ότι οι μεγάλες ελληνικές μεταφορι-

κές εταιρείες αποτελούν κίνδυνο για

τους μικρούς μεταφορείς, ενώ το 57%

εκτιμά ότι οι μεγάλες ξένες μεταφο-

ρικές εταιρείες δεν θα κυριαρχήσουν

στην ελληνική αγορά.

• Στην ερώτηση εάν σκέφτονται να

εγκαταλείψουν το επάγγελμα λόγω

της κρίσης, το 55% απάντησε αρνη-

τικά ενώ ένα ποσοστό της τάξεως του

12% δήλωσε ότι ούτως ή άλλως επρό-

κειτο να αποχωρήσουν λόγω συντα-

ξιοδότησης.

• Το 52% των ερωτηθέντων δεν θεωρεί

κίνδυνο τους Βούλγαρους-Ρουμάνους

μεταφορείς.

• Ένα μικρό ποσοστό της τάξης του

6% -μεταφορείς κυρίως από τη Β.

Ελλάδα- έχει ήδη δημιουργήσει εται-

ρεία στη Βουλγαρία (6%), ένα ποσο-

στό 27% αναζητά τρόπο να το κάνει,

ενώ η πλειοψηφία σε ποσοστό 47%

θεωρεί απίθανο να προβεί σε παρό-

μοια κίνηση.

• Στην ερώτηση εάν προτίθενται να

αυξήσουν τον στόλο ή τις εγκαταστά-

σεις τους οι μεταφορείς απάντησαν

αρνητικά σε ποσοστό περίπου 50%,

ενώ μόλις το 31% απάντησε καταφα-

τικά. Οι τελευταίοι βλέπουν σαν τρόπο

χρηματοδότησης την τραπεζική χορή-

γηση σε ποσοστό 53%.

• Περισσότεροι από τους μισούς συμ-

μετέχοντες, οι οποίοι ανήκαν στις

κατηγορίες μεγάλων μεταφορικών

εταιρειών και ρωτήθηκαν αν διαβλέ-

πουν αύξηση, μείωση ή μη αξιόλογη

μεταβολή στα διακινούμενα φορτία

στο άμεσο μέλλον, δήλωσαν απαισι-

όδοξοι ενώ πιο αισιόδοξοι φάνηκαν

οι μικροί μεταφορείς (μόνο το 20%

προβλέπει μειώσεις φορτίων).

• Η πλειονότητα (73%) υποστηρίζει ότι

τα κόμιστρα όπως είναι διαμορφω-

μένα σήμερα δεν είναι ικανοποιητικά

για τους μεταφορείς. Το 36% εκτιμά

πως μετά την καταληκτική ημερο-

την απελευθέρωση του επαγγέλματος

ΈΈΈ

Νόμος 3887/2010

Οι Έλληνες Μεταφορείς μπροστά στη μεγάλη αλλαγήΈρευνα του Τμήματος Τυπ/σης & Διακίνησης Προϊόντων (Logistics) για τις ενέργειες των Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορέων εν όψει των επικείμενων αλλαγών που επιφέρει ο νέος νόμος. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΧΡΗΣΤΟΣ ΒΡΟΝΤΟΣ

22


γνώμες

gnomi vrontos 30.indd 2 1/19/12 10:40:44 AM

μηνία του νόμου οι τιμές κομίστρων

θα μειωθούν, έναντι του ποσοστού

27% και 34% που βλέπει αυξήσεις ή

καθόλου μεταβολές αντίστοιχα (στην

ερώτηση αυτή θεωρήθηκε ότι το επί-

πεδο τιμής καυσίμου δεν θα μεταβλη-

θεί σημαντικά).

• Σε ποσοστό 46% οι μεταφορείς δήλω-

σαν ότι δεν έχουν προβεί σε ακριβή

κοστολόγηση του μεταφορικού έργου

που προσφέρουν, κυρίως δεν γνωρί-

ζουν με ακρίβεια στοιχεία που έχουν

να κάνουν με το κόστος συντήρησης

και επισκευής των οχημάτων τους.

Επίσης ο παράγων “απόσβεση” δεν

φάνηκε να απασχολούσε τους περισσό-

τερους ιδιοκτήτες 1-3 φορτηγών.

• Ενθαρρυντικά ήταν τα αποτελέσματα

στην ερώτηση τι θα επιλέγαν να προ-

βάλλουν ως κυριότερα ανταγωνιστικά

πλεονεκτήματα για να διατηρήσουν

υπάρχοντες πελάτες και να προσελκύ-

σουν νέους. Στις πρώτες θέσεις ανα-

δείχτηκαν η συνέπεια, η ταχύτητα και

η εξυπηρέτηση πολλών προορισμών,

ενώ οι υπηρεσίες μέσω πληροφορι-

κής και οι πιστοποιήσεις παρεχομέ-

νων υπηρεσιών βρίσκονται στα χαμη-

λότερα επίπεδα προτιμήσεων.

Tα συμπεράσματα της ημερίδας “Απελευθέρωση Οδικών Μεταφορών... 1 χρόνος μετά”Σε χρόνο παράλληλο με την εκπόνηση

της έρευνας διεξήχθει στις 25 Σεπτεμ-

βρίου (από τo περιοδικό Cargo Plus και

την εταιρεία projectyou) ημερίδα με

θέμα “Απελευθέρωση Οδικών Μεταφο-

ρών...1 χρόνος μετά”, όπου κατεγράφη-

σαν οι ακόλουθες ιδιαίτερα σημαντικές

διαπιστώσεις, οι οποίες μάλιστα αποτε-

λούν και εξήγηση για τα αποτελέσματα

της έρευνας που διεξήχθει:

Έως σήμερα έχουν δημιουργηθεί λιγό-τερες από 10 εταιρείες σε όλη την Ελλάδα εκμεταλλευόμενες το νέο θεσμικό πλαίσιο. Οι βασικοί λόγοι της υστέρησης ήταν:• H νοοτροπία και η έλλειψη επιχειρη-

ματικής φιλοδοξίας και γνώσεων από

την πλειοψηφία των μεταφορέων.

• Η έλλειψη διευκρινίσεων, η γραφειο-

κρατία και η αδυναμία του κρατικού

οργανισμού να υποστηρίξει την ίδρυση

εταιρειών. Σημειωτέον ότι οι ελάχι-

στες εταιρείες που δημιουργήθηκαν

χρειάστηκαν από 6-8 μήνες!

• Η πτώση του μεταφορικού έργου, η

έλλειψη χρηματοδότησης, τα κόμι-

στρα που δεν καλύπτουν το κόστος

αποθαρρύνουν τους υφιστάμενους

μεταφορείς να αναπτυχθούν και νέους

μεταφορείς να εισέλθουν.

Ουσιαστικά δηλαδή τόσο η νοοτροπία

και η έλλειψη γνώσης από πλευράς

μεταφορέων, όσο και η κακή οργάνωση

παράλληλα με την ελλειπή ενημέρωση

από πλευράς του υπουργείου ΥΜΔ συνι-

στούν ένα επικίνδυνο μίγμα που θα οδη-

γήσουν σε καταστάσεις όπως:

Καθυστερήσεις μετάβασης από το παλαιό στο νέο καθεστώς μεταφο-ρικών επιχειρήσεων, εκθέτωντας για ακόμα μία φορά τη χώρα μας στην Ε.Ε. • Αποκλεισμό μεγάλης μερίδας μετα-

φορέων και πρόκληση κοινωνικών

προβλημάτων.

• Ενδεχόμενη δημιουργία “κενού” στην

αγορά ΟΕΜ, δεδομένου ότι οι νέες

άδειες προϋποθέτουν αγορά φορτη-

γών τεχνολογίας EURO IV ή V και με

τις υφιστάμενες συνθήκες δεν ευνοού-

νται επενδύσεις. Και συνδυαστικά με

το προηγούμενο σημείο αυτό θα δημι-

ουργήσει ενδεχομένως πρόβλημα στην

αγορά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι

προσφάτως ανακοινώθηκαν εγκρίσεις

επενδυτικών πακέτων και για μεταφο-

ρικές επιχειρήσεις, εν τούτοις ακόμα

υπάρχει αρκετή επιφυλακτικότητα για

το κατά πόσο τελικά θα υλοποιηθούν

τα σχετικά προγράμματα.

• Είσοδο στην ελληνική αγορά γειτονι-

κών επιχειρήσεων, προκειμένου να

καλυφθούν τα κενά και οι αρρυθμίες

της αγοράς.

• Αυξήσεις κομίστρων.

Προτάσεις & συμπεράσματαΜε βάση όλα τα παραπάνω προτείνο-

νται τα εξής:

• Αντιμετώπιση του νέου νόμου ως

ευκαιρία αναβάθμισης και βελτίωσης

του κλάδου, αποβλέποντας στην κερ-

δοφορία των ΟΕΜ, την παροχή καλύ-

τερων υπηρεσιών μεταφορών-Logistics

προς τους πελάτες, την υποβοήθηση

του εμπορίου και της βιομηχανίας και

την δυναμική συνεισφορά σε άλλες

παραμέτρους της εθνικής οικονομίας

(φορολογία, ασφαλιστικές εισφορές,

περιβάλλον, κυκλοφοριακό κ.λπ.)

• Το υπουργείο θα πρέπει να απλοποι-

ήσει το θεσμικό πλαίσιο, να δώσει

άμεσα διευκρινήσεις στις υπηρεσίες

που εμπλέκονται στην διαδικασία

ίδρυσης νέων μεταφορικών επιχει-

ρήσεων και να δημιουργήσει γρα-

φείο ενημέρωσης για όσους μετα-

φορείς χρειάζονται πληροφορίες και

υποστήριξη.

• Απαιτείται εντατικοποίηση της ενη-

μέρωσης των μεταφορέων για το νέο

καθεστώς ΟΕΜ εκ μέρους των οργά-

νων τους. Ιδιαίτερα σημαντικό και

αποτελεσματικό θα ήταν να παρου-

σιαστούν τα πλεονεκτήματα συνερ-

γασιών-συνεργειών μεταξύ μεταφο-

ρέων, καθώς επίσης και αντιπαρα-

βολή αντίστοιχων περιπτώσεων που

έλαβαν χώρα στο εξωτερικό.

• Προβολή σε περιοδικά, ιστοσελίδες

και άλλα μέσα επικοινωνίας εξειδι-

κευμένων συμβούλων στην ίδρυση

και οργάνωση μεταφορικών εταιρειών,

όπου οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν

να αποτανθούν για να ζητήσουν υπο-

στήριξη.

• Ίσως θα έπρεπε να καταρτιστούν και

κάποια βασικά πρότυπα συμφωνη-

τικών συνεργασίας, κατά τα πρό-

τυπα άλλων συμφωνητικών σύμβα-

σης έργου, τα οποία θα χρησιμοποι-

ηθούν ως “πλατφόρμες συνεργασίας”

μεταξύ των μεταφορέων, ειδικά δε

των μικρών που είναι ιδιαίτερα επι-

φυλακτικοί σε συνεργασίες.

• Τέλος, είναι καιρός να αρχίσουν να αξι-

οποιούνται καταρτισμένα άτομα σχε-

τικά με τις μεταφορές και τα Logistics,

λαμβάνοντας ουσιαστικό ρόλο στην

ίδρυση και λειτουργία των νέων μετα-

φορικών επιχειρήσεων. Υπενθυμίζε-

ται ότι ο νόμος 3887/2010 προβλέπει

την ύπαρξη Διαχειριστών Μεταφοράς

στις μεταφορικές επιχειρήσεις.

Ας αποτελέσει ευκαιρία αυτή η νομική

απαίτηση για τον εμπλουτισμό του προ-

σωπικού με ανθρώπους που θα μπο-

ρούν με τις γνώσεις τους να δώσουν

ώθηση και ανταγωνιστικά πλεονεκτή-

ματα στις νέες επιχειρήσεις.

* Ο Χρήστος Βρόντος (ΜΒΑ) είναι

εργ. συνεργάτης ΑΤΕΙ Θεσ/νίκης

• Η έρευνα παρουσιάστηκε στο 15ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics (Ξενοδοχείο ΜΕΤ-Θεσσαλονίκη 11-12/11/2011) • Ερευνητική ομάδα: Αναγνώστου Γιάννης, Βαρ-δάκα Χρύσα, Καλτσονίδου Αντιγόνη, Καραμολέγκου Μαρία, Κοσμίδου Μαρία, Παπαδόπουλος Δημήτρης, Πέτρου Νατάσα, Πολυανίδης Μίκης • Επιμέλεια: Χρήστος Βρόντος (ΜΒΑ)-εργ. συνεργάτης ΑΤΕΙ Θεσ/νίκης.

Η έρευνα

Η ταυτότητα της έρευνας• Τύπος έρευνας: Προσωπικές και τηλεφωνικές συνεντεύξεις με χρήση δομημέ-

νου ερωτηματολογίου. • Σκοπός Έρευνας: Η αποτύπωση των ενεργειών στις οποίες έχουν προβεί έως

σήμερα οι Έλληνες Οδικοί Εμπορευματικοί Μεταφορείς για να ανταπεξέλθουν στις επερχόμενες αλλαγές που θα επιφέρει ο νόμος 3887/2010.

• Μέγεθος και Χαρακτηριστικά Δείγματος: Στην έρευνα συμμετείχαν συνολικά 312 άτομα (ιδιοκτήτες ΦΔΧ ή υπεύθυνοι εταιρειών) επιχειρήσεων κατηγοριοποιη-μένων ως ακολούθως: • 1. Ιδιοκτήτες 1-3 φορτηγών • 2. Ιδιοκτήτες 4-10 φορτη-γών • 3. Εταιρείες ΙΜΕ ΕΠΕ • 4. Mεταφορικές ΑΕ • 5. Εταιρείες Μεταφορών-Logistics (ΕΠΕ/ΑΕ).

• Χρονικό διάστημα συλλογής στοιχείων: Η έρευνα διεξήχθη από 1/8/2011 έως 30/9/2011.

• Μέθοδος συλλογής στοιχείων: Πραγματοποιήθηκαν προσωπικές συνεντεύξεις σε ΣΕΑ εθνικών οδών, επισκέψεις σε επιχειρήσεις και τηλεφωνικές συνεντεύξεις.

• Πλήθος ΦΔΧ (2010): 36,495 (Πηγή: Ελληνική Στατιστική Αρχή) • Πλήθος ΦΙΧ - ΦΔΧ άνω 3,5 τόνων (2010): περίπου240,000 (87%) - 36,495 (13%) • Κατηγορίες ΦΔΧ (περίπου): Νομαρχιακά 16,000 (43%), Εθν. μεταφορών 13,600 (36%), Διεθν. μετα-φορών 8,000 (21%) (Πηγή: Οικονομικό δελτίο ALPHA BANK 2008) • Πλήθος μεταφο-ρικών επιχειρήσεων (2010): περίπου 22,500 (Πηγή: Ελληνική Στατιστική Αρχή).

23

γνώμεςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

gnomi vrontos 30.indd 3 1/19/12 10:40:48 AM

ύμφωνα με τη νέα νομοθε-

σία, όποιος έχει τον έλεγχο

στην αλυσίδα των μεταφο-

ρών -συμπεριλαμβανομέ-

νου του οδηγού- μπορεί

να θεωρηθεί νομικά υπεύ-

θυνος, από τις πράξεις τους παραλεί-

ψεις ή απαιτήσεις, που προκαλούν ή

συμβάλλουν στην παραβάσεις της οδι-

κής ασφάλειας.

Ποια είναι η αλυσίδατης ευθύνης;Ως οδηγοί έχετε μερίδιο την ευθύνη για

την πρόληψη παραβιάσεων στο πλαίσιο

της νέας συμμόρφωσης και επιβολής

της νομοθεσίας. Με απλά λόγια:

Έλεγχος - Ευθύνη = Νομική ευθύνη

Ποιες είναι οι υποχρεώσεις μου; Ως οδηγός φορτηγού, οι ευθύνες σας

περιλαμβάνουν τη διασφάλιση ότι: • Το

όχημα σας δεν υπερβαίνει τα όρια μάζας

• Το όχημα και το φορτίο σας δεν υπερ-

βαίνουν τα όρια διάσταση • Το φορτίο

σας είναι κατάλληλα συγκρατημένο.

Τι πρέπει να κάνω ως οδηγός: • Θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η συμπε-

ριφορά σας δεν θέτει σε κίνδυνο την

οδική ασφάλεια ή αφορούν την παρά-

βαση του νόμου • Πρέπει να ξέρετε την

μάζα του αυτοκινήτου σας • Πρέπει να

βεβαιωθείτε ότι το όχημα δεν υπερβαί-

νει νομικές διαστάσεις • Το φορτίο σας

πρέπει να ελέγχονται για να βεβαιω-

θείτε ότι είναι σωστά δεμένα, ακόμα κι

αν δεν είναι το πρόσωπο που φορτώ-

νονται στο όχημα • Θα πρέπει να ελέγ-

ξετε την επάρκεια και την κατάσταση

της ακινητοποίησης (αλυσίδες, σχοι-

νιά, ιμάντες κ.λπ.)

Διάσπαση της προσοχής. Η προ-

σοχή των οδηγών είναι δυνατόν να δια-

σπασθεί με τρεις τρόπους: • να μην κοι-

τούν τον δρόμο • να σκέφτονται άλλα

πράγματα • να αφήσουν το τιμόνι. Συχνά

συμβαίνουν και τα τρία ταυτόχρονα. Για

παράδειγμα, ένας οδηγός που πρέπει να

γυρίσει πίσω το κεφάλι του για να στα-

ματήσει τα παιδιά που τσακώνονται στο

πίσω κάθισμα δεν μπορεί να συγκρατή-

σει το βλέμμα του στον δρόμο ούτε την

προσοχή του στην κυκλοφορία.

Αιτίες διάσπασης της προσο-χής. Τα κινητά τηλέφωνα και τα συστή-

ματα πλοήγησης είναι σημαντικές αιτίες

διάσπασης της προσοχής. Τα τελευταία

αυτά συστήματα πρέπει να τοποθετού-

νται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι

ευδιάκριτα χωρίς όμως να εμποδίζουν

την ορατότητα του οδηγού. Το κάπνι-

σμα, το φαγητό και τα ραδιόφωνα είναι

επίσης συχνές αιτίες περισπασμού.

Πώς μπορούμε να αποφεύγουμε τη διάσπαση της προσοχής. Η καλή

οργάνωση μπορεί να μας βοηθήσει ώστε

να αποφεύγουμε τους περισσότερους

περισπασμούς. Φάτε, καπνίστε ή κάντε

τα τηλεφωνήματά σας προτού ξεκινή-

σετε την οδήγηση. Εάν είναι απολύτως

απαραίτητο να απαντήσετε στο τηλέ-

φωνο ή να ασχοληθείτε με τα παιδιά,

σταματήστε εάν είναι δυνατόν, ώστε να

μειώσετε τον κίνδυνο ατυχήματος.

Η υπερβολική ταχύτητα. Ένα

από τα σοβαρότερα προβλήματα στον

τομέα της οδικής ασφάλειας που αυξά-

νει σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο ατυ-

χήματος είναι η υπερβολική ταχύτητα,

καθώς αποτελεί καθοριστικό παράγοντα

στο 30% περίπου των τροχαίων ατυχη-

μάτων. Το 40-50% περίπου των οδηγών

οδηγούν με ταχύτητα άνω του επιτρε-

πομένου ορίου, ενώ το 10-20% υπερ-

βαίνουν το όριο αυτό κατά περισσότερα

από 10klm. Η ανάπτυξη υπερβολικής

ταχύτητας αυξάνει όχι μόνο τον κίνδυνο

σύγκρουσης, αλλά και την πιθανότητα

σοβαρού τραυματισμού ή και θανατη-

φόρου τροχαίου ατυχήματος. Στο πλαί-

σιο του σχεδίου VERA3 υποβλήθηκε σε

δοκιμή ένα σύστημα που θα επιτρέπει

στις χώρες της Ε.Ε. να ανταλλάσσουν

πληροφορίες σχετικά με τις παραβά-

σεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας.

Με τον τρόπο αυτό θα μπορεί ευκολό-

τερα η κάθε χώρα να επιβάλλει ποινές

σε υπηκόους άλλων χωρών για υπέρ-

βαση ταχύτητας ή άλλες παραβάσεις των

κανόνων οδικής ασφάλειας. Υπάρχουν

μερικά απλά πράγματα που μπορούμε

όλοι να κάνουμε για να διατηρούμε

τους δρόμους μας ασφαλείς. Εκτιμάται

ότι αν όλοι έβαζαν τη ζώνη ασφαλείας,

τηρούσαν τα όρια ταχύτητας και δεν

οδηγούσαν υπό την επήρεια αλκοόλ,

θα μπορούσαν να σωθούν περισσότε-

Σκέψεις πριν γίνει κάποιος οδηγός φορτηγούΟι οδηγοί φορτηγών αποτελούν αναπόφευκτο μέρος της βιομηχανίας μεταφορών. Έχουν πολλές ευθύνες για την εκτέλεση και η κυρι-ότερη αρμοδιότητα της δουλειά τους είναι να μεταφέρουν τα υλικά, τα ζώα και τα προϊόντα στους σε προορισμούς ανά την απαίτηση. Μαζί με αυτό, οι οδηγοί φορτηγών ευθύνονται για την εκτέλεση όλων των λειτουργιών που συνδέονται έτσι ώστε η μεταφορά εμπο-ρευμάτων πραγματοποιείται σωστά. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΓΡΗΓΟΡΟΠΟΥΛΟΣ

ύμφωνα με τη νέα νομοθε

σία, όποιος έχει τον έλεγχο

στην αλυσίδα των μεταφο

ρών -συμπεριλαμβανομέ

νου του οδηγού- μπορεί

να θεωρηθεί νομικά υπεύ

θυνος, από τις πράξεις τους παραλεί

ΣΣΣ

24


γνώμες

Ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στον τομέα της οδικής ασφάλειας που αυξάνει σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο ατυχήματος είναι η υπερβολική ταχύτητα, καθώς αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στο 30% περίπου των τροχαίων ατυχημάτων.

gnomi grigoropoulos 30 Β.indd 2 1/19/12 10:36:23 AM

ρες από 12.000 ζωές τον χρόνο στους

ευρωπαϊκούς δρόμους.

Είσαι σε θέση να οδηγήσεις; Η

έκδοση άδειας οδήγησης στην Ευρώπη

συνδέεται με συγκεκριμένες προϋποθέ-

σεις σωματικής και πνευματικής υγείας,

οι οποίες όμως διαφέρουν μεταξύ των

κρατών μελών. Αυτό θα αλλάξει το 2013,

με τη νέα νομοθεσία για την ενιαία

ευρωπαϊκή άδεια οδήγησης. Η αναθε-

ωρημένη νομοθεσία της Ε.Ε. προβλέ-

πει ότι άτομα με επιληψία, διαβήτη

και άλλες νόσους που επηρεάζουν την

οδήγηση, θα επιτρέπεται να οδηγούν

εφόσον μπορεί να ελέγχεται η κατά-

σταση της υγείας τους. Για τους επαγ-

γελματίες οδηγούς θα ισχύουν αυστη-

ρότεροι έλεγχοι ως προς τη σωματική

και πνευματική τους ικανότητα. Σύμ-

φωνα με τη νέα νομοθεσία, θα πρέ-

πει να περνούν ιατρικό έλεγχο κάθε

πέντε χρόνια.

Αλκοόλ, ναρκωτικά και οδή-γηση. Η οδήγηση υπό την επήρεια

αλκοόλ ή ναρκωτικών ευθύνεται για το

25% σχεδόν των ατυχημάτων και την

απώλεια 10.000 ζωών κάθε χρόνο στην

Ευρώπη. Τα ατυχήματα αυτά οφείλονται

κυρίως στην κατανάλωση αλκοόλ, αλλά

και, όλο και συχνότερα, στη χρήση

φαρμάκων και ναρκωτικών. Όλες οι

χώρες της Ε.Ε. εφαρμόζουν όρια για

την κατανάλωση αλκοόλ από τους οδη-

γούς. Ωστόσο, για άλλες ουσίες δεν

έχουν θεσπιστεί όρια, εν μέρει λόγω

του ότι υποτιμούνται οι κίνδυνοι από

τη χρήση τους.

Ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος όταν οι

οδηγοί έχουν καταναλώσει συνδυα-

σμό διάφορων ουσιών, κάτι που απα-

ντάται όλο και συχνότερα. Το 2006, η

Ε.Ε. ξεκίνησε το τετραετές πρόγραμμα

DRUID για να μελετήσει τον τρόπο που

επηρεάζει την οδήγηση η χρήση ψυχο-

δραστικών ουσιών. Το πρόγραμμα αυτό

είναι από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη,

με προϋπολογισμό 18 εκατ. ευρώ και

τη συμμετοχή ερευνητών από τουλά-

χιστον 20 χώρες. Βεβαίως, και η αστυ-

νομία πρέπει να είναι σε θέση να ανι-

χνεύει τη χρήση ναρκωτικών. Σε πρό-

σφατη κοινή δράση Ε.Ε.-ΗΠΑ (ROSITA

2) δοκιμάστηκαν εννέα συσκευές ανί-

χνευσης ναρκωτικών μέσω του σιέλου,

και μία από αυτές κρίθηκε αρκετά αξι-

όπιστη για να χρησιμοποιείται σε ελέγ-

χους στο δρόμο.

Κόπωση. Η κόπωση ευθύνεται

για το 10-20% των τροχαίων ατυχη-

μάτων. Οι οδηγοί φορτηγών, ειδικό-

τερα, έχουν πολύ περισσότερες πιθανό-

τητες να εμπλακούν σε ατύχημα λόγω

της κόπωσης.

Η νομοθεσία της Ε.Ε. θέτει όρια στις

ώρες οδήγησης για τους επαγγελματίες

οδηγούς. Για να μειωθούν τέτοια ατυ-

χήματα θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να

εξοπλιστούν τα αυτοκίνητα με συστή-

ματα παρακολούθησης που θα προει-

δοποιούν τον οδηγό όταν παρουσιάζει

συμπτώματα κόπωσης.

Διάρκεια του χρόνου οδήγη-σης. Η κόπωση αποτελεί σημαντικό-

τατο παράγοντα στο 20% περίπου των

συγκρούσεων στις οποίες εμπλέκονται

βαριά επαγγελματικά οχήματα. Η νομο-

θεσία της Ένωσης θέτει ανώτατα όρια

στον χρόνο οδήγησης για τους επαγ-

γελματίες οδηγούς, όταν ένα μέρος ή

όλο το ταξίδι τους γίνεται σε περισσό-

τερες της μιας χώρες της Ε.Ε. Ο χρό-

νος οδήγησης πρέπει να μην υπερβαί-

νει τις 9 ώρες την ημέρα ή τις 56 ώρες

την εβδομάδα. Μετά από οδήγηση 4,5

ωρών οι οδηγοί πρέπει να κάνουν διά-

λειμμα τουλάχιστον 45 λεπτών.

Μεταφορά επικίνδυνων εμπο-ρευμάτων. Η Ε.Ε. έχει απαγορεύσει τη

μεταφορά ορισμένων επικίνδυνων εμπο-

ρευμάτων οδικώς, ιδίως όταν υπάρχει

κίνδυνος έκρηξης. Για ορισμένα άλλα

επικίνδυνα εμπορεύματα, οι κανόνες

της Ε.Ε. θέτουν ελάχιστες προδιαγρα-

φές συσκευασίας και επισήμανσης, ενώ

παράλληλα απαιτούν κατάλληλο σχεδι-

ασμό και εξοπλισμό των οχημάτων που

τα μεταφέρουν.

Υπερφόρτωση. Η υπερφόρτωση

των βαρέων οχημάτων δεν έχει να κάνει

μόνο με θέματα ασφάλειας, αλλά και

με το υψηλότερο κόστος συντήρησης

του οδικού δικτύου και την συνεπακό-

λουθη διατάραξη της κυκλοφορίας. Στο

πλαίσιο του σχεδίου REMOVE που χρη-

ματοδοτείται από την Ε.Ε., εξετάζονται

τρόποι για τον έλεγχο της εφαρμογής

των κανόνων σχετικά με την υπερφόρ-

τωση, οι οποίοι βασίζονται στην τεχνο-

λογία ζύγισης εν κινήσει.

H οδική ασφάλεια αφορά όλους τους

πολίτες, και όλοι πρέπει να βοηθή-

σουν να γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστε-

ροι. Αν και τα μέτρα που έχουν ανα-

ληφθεί μέχρι τώρα αποδείχτηκαν απο-

τελεσματικά, ο αριθμός των θανατη-

φόρων τροχαίων ατυχημάτων παραμέ-

νει ανεπίτρεπτα υψηλός στην Ευρωπα-

ϊκή Ένωση: 1,3 εκατ. τροχαία ατυχή-

ματα ετησίως προκαλούν 43.000 θανά-

τους και 1,7 εκατ. τραυματισμούς. Η

συμπεριφορά των οδηγών θεωρείται η

κυριότερη αιτία θνησιμότητας: υψη-

λές ταχύτητες, κατανάλωση αλκοόλ ή

ναρκωτικών, κούραση, οδήγηση χωρίς

ζώνη ασφάλειας ή χωρίς κράνος προ-

στασίας, κ.λπ.

Το θέμα αυτό εξετάζεται με μεγάλη προ-

σοχή σε όλη την Ε.Ε. και, στο πλαίσιο

αυτό, έχει προταθεί ένας φιλόδοξος στό-

χος: η μείωση του αριθμού των θανα-

τηφόρων τροχαίων ατυχημάτων κατά

50%, από το 2001 ως το 2010. Για να

επιτευχθεί αυτός ο στόχος απαιτείται

συστηματική προσέγγιση του θέματος.

Το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για

την οδική ασφάλεια ορίζει τους κύρι-

ους τομείς δραστηριοτήτων: ενθάρρυνση

των χρηστών του οδικού δικτύου να υιο-

θετήσουν πιο υπεύθυνη στάση, βελτί-

ωση της ασφάλειας των οχημάτων με

τη στήριξη της τεχνολογικής προόδου,

βελτίωση των οδικών υποδομών με τη

χρησιμοποίηση της τεχνολογίας πλη-

ροφοριών και επικοινωνίας.

Άλλες σημαντικές πρωτοβουλίες είναια:

η συγκέντρωση και ανάλυση δεδομέ-

νων για τους σωματικούς τραυματισμούς

που προκαλούνται από τροχαία ατυχή-

ματα, με απώτερο στόχο την εξεύρεση

των καλύτερων λύσεων για την απο-

φυγή τους.

Για να επιτύχουν στην πράξη οι πρω-

τοβουλίες αυτές, πρέπει να αναλάβουν

τις ευθύνες τους όλα τα ενδιαφερόμενα

μέρη. Στο πρόγραμμα δράσης προτείνε-

ται να προσυπογράψουν όλα τα ενδια-

φερόμενα μέρη έναν Ευρωπαϊκό Χάρτη

Οδικής Ασφάλειας.

* Ο Διονύσης Γρήγορόπουλος είναι

Managing Director της εταιρείας

Logistics-Way και μέλος Δ.Σ. της

Ελληνικής Εταιρείας Logistics

25

γνώμεςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

gnomi grigoropoulos 30 Β.indd 3 1/19/12 10:36:25 AM

ι κοινοτικές πολιτικές

πλέον επικεντρώνονται

στην επιλογή πιο βιώσι-

μων μέσων και κατ’ επέ-

κταση στην δια/συν/

πολύ-τροπικότητα (inter/

co/multimodality) με την ενεργό συνερ-

γασία των μέσων μεταφοράς μεταξύ

τους. Σε αυτό το πλαίσιο, οι θαλάσ-

σιες μεταφορές μικρών αποστάσεων

διαδραματίζουν έναν σημαντικό αν όχι

κεντρικό, ρόλο. Υποστηρικτικό ρόλο σε

αυτήν την Πολιτική της Ε.Ε. διαδρα-

ματίζουν τα έργα που σχετίζονται με

την προώθηση και την ανάπτυξη των

θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστά-

σεων και έχουν χρηματοδοτηθεί από

την Ε.Ε. μέχρι σήμερα. Αυτά τα έργα

έχουν βοηθήσει στην περαιτέρω πρό-

οδο των θαλάσσιων μεταφορών μικρών

αποστάσεων. Θεωρείται δεδομένη όμως

η ανάγκη για περισσότερη δικτύωση των

επιχειρήσεων ναυτιλίας μικρών αποστά-

σεων (“ΝΜΑ”) αλλά και πολύ περισσό-

τερο η εύκολη αναζήτηση παραδειγμά-

των, πρακτικών και βέλτιστων προσεγ-

γίσεων στον τομέα.

H ανάπτυξη και η χρησιμότητα του PROPSΤο έργο PROPS προσπάθησε να βελτι-

ώσει ακριβώς αυτό, την διάχυση της

γνώσης σε όλους τους εμπλεκόμενους

φορείς στην αγορά της ΝΜΑ σε τοπικό,

περιφερειακό και ευρωπαϊκό επίπεδο.

Το PROPS αποτέλεσε κύριο πυλώνα του

σχεδιασμού marketing και προώθησης

της ΝΜΑ της Γεν. Διεύθυνσης Μεταφο-

ρών της Ε.Ε. για τα προηγούμενα 3 χρό-

νια. Από το 2008 έως το 2011, 15 φορείς

από όλη την Ευρώπη με συντονιστή το

Πανεπιστήμιο Πειραιώς, ανέλαβαν επι-

μέρους δράσεις σε εθνικό και ευρωπα-

ϊκό επίπεδο για την ενεργή προώθηση

της ΝΜΑ. To PROPS βασίστηκε σε προ-

ηγούμενες κοινοτικές και εθνικές δρα-

στηριότητες που ανέλαβαν την προώ-

θηση και την ανάπτυξη των θαλάσ-

σιων μεταφορών μικρών αποστάσεων

και ανέπτυξε πρακτικά εργαλεία για

να διευκολυνθεί η διαδικασία λήψης

αποφάσεων από τα στελέχη της εφο-

διαστικής αλυσίδας.

Η ανάλυση που πραγματοποιήθηκε

έδειξε ότι υπήρχαν σημαντικές ελλεί-

ψεις τόσο στη ροή όσο και στην διάχυση

των πληροφοριών στην ΝΜΑ:

• Οι δεσμοί πληροφόρησης μεταξύ ναυ-

τιλιακών εταιρειών και των λοιπών

εμπλεκομένων φορέων στις μεταφο-

ρές είναι περιορισμένες ή/και ανύ-

παρκτες (για παράδειγμα πληροφορίες

για εταιρίες που δραστηριοποιούνται

σε μια συγκεκριμένη αγορά, λειτουρ-

γικές πληροφορίες όπως καθυστερή-

σεις στα μεγάλα λιμάνια, κ.λπ.)

• Οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν πληρο-

φορούνται πάντα και έγκαιρα για την

ακριβή κατάσταση στα λιμάνια (π.χ.

ύπαρξη φορτηγών για εκφόρτωση

φορτίων, εργάτες για πλήρωση/εκκέ-

νωση containers, κ.λπ.)

• Τα Πληροφοριακά Συστήματα που

έχουν αναπτυχθεί είναι τις περισ-

σότερες φορές προσαρμοσμένα σε

συγκεκριμένες λειτουργίες και δεν

είναι δυνατόν να ενοποιηθούν επι-

τυχώς με άλλα συστήματα.

• Υπάρχουν πολλές επιχειρήσεις με

περιορισμένη ή χωρίς “πληροφο-

ι κοινοτικές πολιτικές

πλέον επικεντρώνονται

στην επιλογή πιο βιώσι

μων μέσων και κατ’ επέ

κταση στην δια/συν/

πολύ-τροπικότητα (inter/

co/multimodality) με την ενεργό συνερ

OOO

26

Το έργο PROPS προσπάθησε να βελτιώσει την διάχυση της γνώσης σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς στην ΝΜΑ, σε τοπικό, περιφερειακό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Αποτέλεσε κύριο πυλώνα του σχεδιασμού marketing και προώθησης της ΝΜΑ της Γεν. Διεύθυνσης Μεταφορών της Ε.Ε.

Η προώθηση και ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών ειδικά αυτών που δραστηριοποιούνται σε μικρές αποστάσεις έχει αποτελέσει προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αλλά και των κρατών μελών της Ε.Ε. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΛΙΟΥΣΗΣ

Νέοι τρόποι προώθησης της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων & δικτύωσης των επιχειρήσεων

Tο Portal του ευρωπαϊκού Έργου PROPS“Πλατφόρμα προώθησης της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και Πολυτροπικότητας”


θαλάσσιες μεταφορές

thal koliousis 30.indd 2 1/19/12 10:52:24 AM

ριακή ικανότητα” (για παράδειγμα

έλλειψη ERP, περιορισμένη συνδε-

σιμότητα, κ.λπ.)

• Υπάρχουν περιορισμένα συστήματα

e-booking ειδικά για τις εμπορευ-

ματικές μεταφορές

Βάσει της ανάλυσης, το PROPS ανέ-

πτυξε μια συστηματική προσέγγιση για

τη διάδοση και την προώθηση της αγο-

ράς ΝΜΑ σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Στα 3

έτη δράσης οι φορείς του έργου παρεί-

χαν υποστήριξη για τη δικτύωση των

επιχειρήσεων και των Φορέων Προώ-

θησης ΝΜΑ με τη μορφή εργαλείων

για την ΝΜΑ και με στόχο όχι μόνο

τα ανώτερα διευθυντικά στελέχη των

μεταφορών αλλά όλους τους εμπλεκό-

μενους φορείς και χρήστες. Παράλληλα

αναπτύχθηκαν νέα εργαλεία μάρκε-

τινγκ και εργαλεία προώθησης για τον

τομέα της ΝΜΑ μέσα από την χρήση

γνωσιακών online βιβλιοθηκών καθώς

και μια διαφημιστική εκστρατεία βασι-

σμένη στην υλοποίηση ημερίδων και

workshops. Το αποτέλεσμα αυτής της

δράσης ήταν να βελτιωθεί το προφίλ των

θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστά-

σεων και των διατροπικών μεταφορών

αλλά και να προβληθούν ακόμη περισ-

σότερο οι άριστες πρακτικές.

Συνολικά το έργο δημιούργησε 14 ημε-

ρίδες, όπου σημαντικές εταιρείες του

χώρου (αναφέρονται ενδεικτικά από

το πλήθος των εταιρειών οι Brittany

Ferries, Bilbao Port Authority, Arkon

Shipping GmbH Kraft Foods Europe

GmbH, Unifeeder Germany, Buss Group

GmbH, Kali + Salz AG, Rouen Port, και

πολλές άλλες) εξήγησαν στους συμμε-

τέχοντες τόσο τις βέλτιστες πρακτικές

που ήδη χρησιμοποιούν όσο και το

όραμα τους για την αγορά ΝΜΑ.

Επιπρόσθετα, το σύνολο των εργαλείων

που αναπτύχθηκαν από το PROPS και

που βασίστηκαν στην ανάλυση που

διεξήχθη τόσο από το ίδιο το έργο όσο

και από αντίστοιχα έργα που είχαν υλο-

ποιηθεί μέχρι τότε είχε σαν στόχο τον

μέσο χρήστη μεταφορικών υπηρεσιών.

Έγινε αντιληπτό ότι η αγορά ΝΜΑ θα

επωφελούταν αν μπορούσαν να δημο-

σιευθούν και να προωθηθούν:

• Η γνώση των αγορών

• Γνώση και υλικοτεχνική υποδομή

για το σχεδιασμό μιας υπηρεσίας που

βελτιστοποιεί τα δυνατά σημεία των

διατροπικών μεταφορών και να δίνει

ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στις

επιχειρήσεις

• Η αύξηση της λειτουργικής αποδο-

τικότητας και της συνοχής στις συν-

δυασμένες μεταφορικές και στα δια-

τροπικά δίκτυα

• Στον εντοπισμό πιθανών συνεργασιών

μεταξύ των επιχειρησιακών φορέων

που συμμετέχουν στην παροχή δια-

τροπικών υπηρεσιών.

Τα εργαλεία που ανέπτυξε το PROPS

περιλαμβάνουν:

• Την γνωσιακή βάση που περιέχει σχε-

τικές με την ΝΜΑ πληροφορίες, όπως

για παράδειγμα μοντέλα στρατηγικής

και προώθησης, περιπτώσεις αναφο-

ράς υλοποίησης υπηρεσιών ΝΜΑ και

σχετικών πληροφοριών, τρόπους χρη-

ματοδότησης και επιδότησης υπηρε-

σιών ΝΜΑ.

• Έναν πλήρη οδηγό για τις βέλτιστες

λειτουργικές πρακτικές που θα στη-

ρίξουν την δημιουργία Νέας Γενιάς

Υπηρεσιών ΝΜΑ συμβάλλοντας στην

σταθερή παροχή αυτών των υπη-

ρεσιών.

• Έναν “Συλλέκτη Εμπειριών” (“Expe-

rience Collector”) ο οποίος λειτουρ-

γεί ως κεντρική βιβλιοθήκη με επι-

τυχημένα παραδείγματα εστιασμένα

στις διατροπικές και ΝΜΑ μεταφορές

από όλη την Ευρώπη.

• Ένα αποτελεσματικό “e-booking System

Integrator” ο οποίος περιλαμβάνει

πλήθος εταιρειών που προσφέρουν

Online υπηρεσίες κράτησης φορτίων

και φορτηγών για υπηρεσίες ΝΜΑ.

ΠαραδείγματαΣυγκεκριμένα παραδείγματα περιλαμβά-

νουν (μέσα από το http://www.props-

sss.eu/propsknowledge/):

• Θεωρητικό Υπόβαθρο των Μετα-φορών: είναι σημαντικό να κατανο-

ήσουμε τους λόγους για τους οποίους

κάποιος αποφασίζει υπέρ του ενός ή

του άλλου μέσου μεταφοράς. Αυτό επι-

τυγχάνεται μια και το συγκεκριμένο

module συγκεντρώνει ακαδημαϊκό και

επαγγελματικό υλικό για τις κυρίαρ-

χες τάσεις στην αγορά μεταφορών, για

θέματα προσωπικού, για θέματα ανα-

πτυξης δικτύων D2D, και άλλα.

• Πολιτικές Μεταφορών της Ε.Ε.: το

νομικό πλαίσιο μεταφορών της Ε.Ε.

• Τρόποι και πηγές χρηματοδότησης από την Ε.Ε.: αυτό το εργαλείο λει-

τουργεί ως κεντρική βιβλιοθήκη πλη-

ροφοριών των μεταφορών, της ναυτι-

λίας και της εφοδιαστικής αλυσίδας

για έργα που χρηματοδοτούνται ή/και

υποστηρίζονται από την Ε.Ε., επιτρέ-

ποντας την εύκολη διάδοση καθώς

και την ανταλλαγή πείρας μεταξύ των

ενδιαφερομένων.

• Λειτουργικά ζητήματα: μεγάλος

αριθμός των δυσκολιών που σχετί-

ζονται με την εξυπηρέτηση πλοίων/

οχημάτων στα λιμάνια, η διατήρηση

ενός χρονοδιαγράμματος, τα λιμενικά

κόστη μπορούν να αντιμετωπιστούν

μέσα από την άμεση και λεπτομερή

πληροφόρηση.

• Παρουσίαση λιμενικών εγκαταστά-σεων: παρουσίαση βασικών πληροφο-

ριών σχετικά με τον τερματικό λιμε-

νικό σταθμό περιέχει.

• Αγορές: βασικές πληροφορίες σχε-

τικά με τις ναυλαγορές, τις αγορές

εμπορευμάτων.

• Παρουσίαση εταιρειών στην αγορά

ΝΜΑ και των Logistics: σκοπός αυτού

του Module είναι να εντοπίσει και να

φέρει σε επαφή πιθανούς συνεργάτες

στην υλοποίηση διατροπικών μετα-

φορών.

• Κατάλογος Έργων χρηματοδοτού-μενων από την Ε.Ε.: ο οποίος περι-

λαμβάνει και τα παραδοτέα των έργων

αυτών.

Το PROPS αποτελεί αναμφισβήτητα ένα

πληροφοριακό κέντρο μιας στάσης, ένα

one-stop-info-kiosk για πληροφορίες

σχετικές με την ΝΜΑ. Το σύστημα απο-

τελείται από σύγχρονες εφαρμογές που

συγκεντρώνουν, ομογενοποιούν, κατη-

γοριοποιούν και ταξινομούν τις πληρο-

φορίες της ΝΜΑ. Μέχρι στιγμής οι ανα-

λύσεις και τα σχόλια των χρηστών είναι

αρκετά ενθαρρυντικά για το έργο, μια

και οι πληροφορίες που περιλαμβάνει το

σύστημα είναι όχι μόνο ακριβείς αλλά

και βοηθούν τους χρήστες στην λήψη

αποφάσεων για την υλοποίηση διατρο-

πικών υπηρεσιών και για την διευκό-

λυνση των πληροφοριών που αναζη-

τούν. Το έργο PROPS είναι χρηματοδο-

τούμενο από την Ε.Ε./ΓΔ Κινητικότητας

και Μεταφορών. Η Ομάδα Έργου θέλει

να ευχαριστήσει την Ε.Ε. για την υπο-

στήριξη στην υλοποίηση του συγκεκρι-

μένου έργου.

* Ο Ιωάννης Κολιούσης είναι

υπεύθυνος του Έργου PROPS


Το PROPS αποτελεί αναμφισβήτητα ένα πληροφοριακό κέντρο μιας στάσης, ένα one-stop-info-kiosk για πληροφορίες σχετικές με την ΝΜΑ. Το σύστημα αποτελείται από σύγχρονες εφαρμογές που συγκεντρώνουν,

ομογενοποιούν, κατηγοριοποιούν και ταξινομούν τις πληροφορίες της ΝΜΑ.

θαλάσσιες μεταφορές

27

thal koliousis 30.indd 3 1/19/12 10:52:27 AM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEθαλάσσιες μεταφορές

28

Ενιαίες ευρωπαϊκές ρήτρες για τα ελληνικά λιμάνιαΜε πρωτοβουλία της ευρωπαϊκης επίτροπης (DG MOVE) πραγματοποιήθηκε συνάντηση όλων των

υπευθύνων για τις εθνικές λιμενικές πολιτικές των κρατών-μελών της, ώστε να συζητηθεί ενδελεχώς ο ρόλος και η σημασία της ευρωπαϊκής λιμενικής πολιτικής. την ελληνική πλευρά εκπροσώπησε ο γενικός γραμματέας λιμένων και λιμενικής πολιτικής, κ. Θάνος πάλλης. Όπως έχει ήδη ανακοινώσει ο αντιπρό-εδρος της ευρωπαϊκής επιτροπής και υπεύθυνος επίτροπος για τις μεταφορές κ. Sim Kallas, ο στόχος της ευρωπαϊκής επιτροπής είναι να καταλήξει έως το 2013 σε ένα σύνολο προτάσεων που θα επιτρέψει στους ευρωπαϊκούς λιμένες να παραμείνουν ανταγωνιστικοί, ενώ παράλληλα θα ενισχυθεί ο ρόλος τους για την ευρωπαϊκή οικονομία. κατά την διάρκεια της συνάντησης, οι εκπρόσωποι των κρατών-μελών προ-χώρησαν σε μια καταρχήν αποτίμηση της προσέγγισης που είχε υιοθετήσει η ευρωπαϊκή επιτροπή κατά την περίοδο 2007-2011 και ανταλλαγή απόψεων για τους κύριους άξονες τους οποίους καλείται να καλύ-ψει η ευρωπαϊκή λιμενική πολιτική στο πλαίσιο της ευρύτερης πολιτικής για τις μεταφορές. οι εν λόγω άξονες, οι οποίοι διατυπώθηκαν για πρώτη φορά στην λευκή βίβλο για τις μεταφορές, συμπεριλαμβά-νουν την ενίσχυση της πρόσβασης στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών, την ενίσχυση της διαφάνειας στην χρηματοδότηση, τις κρατικές ενισχύσεις που παρέχονται στους λιμένες με στόχο την αποφυγή παρενερ-γειών στον λιμενικό ανταγωνισμό, την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους που παράγουν οι λιμένες, την ενίσχυση του ρόλου των λιμένων ως σημεία εισόδου στον ευρωπαϊκό χώρο και ως τμήματα των Διευ-ρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών.

Ανοδικά το εννεάμηνο τα μεγέθη του ΟΛΠΘετίκα είναί τα ΜεγεΘη που καταγράφουν οι οικονομι-

κές καταστάσεις του οργανισμού λιμένος πειραιώς για την περίοδο 1η ίανουαρίου 2011 έως 30 ςεπτεμβρίου 2011 (εννεάμηνου 2011). Όπως δήλωσε ο πρόεδρος και Διευθύνων ςύμβουλος του ολπ, κ. γιώργος ανωμερίτης κατά την εισήγηση του προς το Δ.ς. «μέσα σε μια εξαι-ρετικά δύσκολη περίοδο για τις διεθνείς θαλάσσιες μετα-φορές και παρά τα αρνητικά τομεακά αποτελέσματα στις εργασίες φορτοεκφορτώσεων εμπορευματοκιβωτίων και ναυπηγοεπισκευής (δεξαμενές), η συνολική οικονομική πορεία υπήρξε θετική, λόγω της θετικής συμπεριφοράς άλλων τομεακών εργασιών (κρουαζιέρα, car terminal) και κυρίως λόγω αυστηρού περιορισμού των λειτουρ-γικών εξόδων και λοιπών δαπανών μισθοδοσίας, υπε-ρωριών και διοίκησης. η θετική οικονομική πορεία του οργανισμού αναμένεται να συνεχισθεί και στο τελευταίο τρίμηνο του έτους. ο ολπ, ο οποίος σημειωτέον προ-ωθεί ένα σημαντικό επενδυτικό πρόγραμμα, θα εμφα-νίσει μια ακόμα κερδοφόρα χρονιά».

Fast track σε λιμενικά έργα“ςηΜα” γία να κοπεί ο “γορΔίος ΔεςΜος” των

γραφειοκρατικών διαδικασιών για τα έργα στα λιμά-νια στέλνουν προς την ελληνική πολιτεία οι υπο-ψήφιοι επενδυτές. προς τα αρμόδια υπουργεία έχουν ήδη φτάσει επιστολές προθέσεων για επεν-δύσεις μέσω παραχωρήσεων σε όλους τους τομείς λιμενικών υπηρεσιών, και ένα από τα θέματα που προβληματίζουν είναι οι ατέρμονες και χρονοβό-ρες γραφειοκρατικές διαδικασίες που αποτελούν αντικίνητρο για την προσέλκυση επενδυτών. ςημει-ώνεται ότι οι πρώην υπουργοί Θυναλ, γιάννης Διαμαντίδης, και αναπληρωτής υπουργός πααν, Χάρης παμπούκης, είχαν καταλήξει σε διατάξεις για τη δημιουργία ενός συστήματος fast track για τα λιμάνια. ςύμφωνα με το σχέδιο αυτό, την ευθύνη για την άμεση προώθηση των μεγάλων λιμενικών έργων θα έχει επιτροπή ςχεδιασμού και ανάπτυ-ξης λιμένων (εςαλ). ο μόνος τομέας που θα αφο-ρούσε τα λιμενικά έργα και δεν θα ήταν υπό την εςαλ ήταν οι περιβαλλοντικές μελέτες. Χαρακτη-ριστικό παράδειγμα είναι μια λίστα για 35 λιμε-νικά έργα, αποτέλεσμα μελέτης που ξεκίνησε επί υπουργίας υενανπ, γ. βουλγαράκη, και παραδό-θηκε το 2009 στην τότε υπουργό οικονομίας, αντα-γωνιστικότητας και ναυτιλίας, λούκα κατσέλη, με τίτλο “ςύμβουλος στρατηγικού σχεδιασμού ανά-πτυξης λιμένων”.

Lloyd’s List: Οι 100 ισχυροί της ναυτιλίαςο τοΜεας των ναυτίλίακων εταίρίων Μεταφορας εΜπορευΜατοκίβωτίων, σχεδόν μονο-

πωλεί τις πρώτες θέσεις στην κατάταξη των 100 ισχυρών για το 2011 της λίστας που δημοσιοποί-ησε η Lloyd’s List χθες στην οποία δυναμικότατη είναι και η παρουσία της ναυτιλίας της χώρας. ςτην πρώτη θέση λοιπόν οι Nils Andersen και Eivind Kolding AP MOLLER-MAERSK στην τέταρτη θέση ο Ma Zehua COSCO στην έκτη θέση ο Li Shaode CINA SHPPING ενώ στη δέκατη ο Gianluigi Aponte Mediterranean Shipping Co. Με βάση την εν λόγω κατάταξη στην πρώτη δεκάδα υπάρχουν δύο Έλληνες εφοπλιστές. ςτην έβδομη θέση ο γίωργος οίκονοΜου της Dryships, ο οποίος σε χρονιά μεγάλης κρίσης επέκτεινε τις δραστηριότητές του στη ναυτιλία, όπως αναφέρει η Lloyd’s, και στην ένατη ο γίαννης αγγελίκουςης του ναυτιλιακού ομίλου αγγελικούση, που τα πλοία του αποτε-λούν περίπου το 20% του υπό ελληνική σημαία στόλου σε χωρητικότητα, όπως αναφέρει το δημο-σίευμα. ςτην 23 θέση είναι η αγγελίκη φραγκου με τη Navios και στην32η ο πητερ λίβανος με τη Ceres Shipping. ςτην 55η ο πρόεδρος του Διεθνούς ναυτιλιακού επιμελητηρίου ςπυρος πολε-Μης και στην 56η ο πρόεδρος της Ένωσης ελλήνων εφοπλιστών ΘοΔωρος βενίαΜης. ςτην 59η θέση βρίσκεται ο κωςτης κωνςταντακοπουλος με την Costamare, στην 64 ο βίκτωρ ρεςτης του ομίλου ρέστη και στην 65η ο καθηγητής κωςτας γραΜΜενος. επίσης ο ευαγγελος Μαρίνα-κης της Capital Maritime βρίσκεται στην 84η θέση, ο επαΜείνωνΔας εΜπείρίκος της Empirikos Shipbrikers στην 89η, ο πητερ γεωργίοπουλος της General Maritime στην 91η και ο πρόεδρος της ελληνικής επιτροπής ναυτιλιακής ςυνεργασίας του λονδίνου ΧαραλαΜπος φαφαλίος στην 95η θέση της λίστας της παγκόσμιας ναυτιλίας για το 2011.

thalasies eidiseis 30 B.indd 2 1/19/12 10:53:46 AM


Πρωτόκολλο Συνεργασίας ΣΕΒΕ & ΟΛΘ πρωτοκολλο ςυνεργαςίας (MOU) υπέγραψαν ο πρόεδρος του ςυνδέσμου

εξαγωγέων βορείου ελλάδος, κ. Δημήτρης λακασάς και ο πρόεδρος και Διευθύ-νων ςύμβουλος της ολΘ αε, κ. ςτέλιος αγγελούδης. το ΜοU συνιστά το πλαί-σιο της συμφωνίας για μια στενότερη και συστηματικότερη συνεργασία μεταξύ των δύο φορέων με κύριο σκοπό την ενίσχυση της εξωστρέφειας και διεθνούς ανταγωνιστικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων και ιδίως των επιχειρήσεων της β. ελλάδας και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. κοινή πεποίθηση των δύο φορέων είναι ότι το λιμάνι της Θεσ/νίκης έχει σημαντικά ανταγωνιστικά πλεο-νεκτήματα λόγω της στρατηγικής γεωγραφικής του θέσης και της ενδοχώρας των χωρών της να ευρώπης. για το λόγο αυτό το λιμάνι θα πρέπει να αναπτυ-χθεί τόσο σε υποδομές, όσο και σε υπηρεσίες μεταξύ των οποίων και οι συν-δυασμένες μεταφορές ώστε να καταστεί περισσότερο ανταγωνιστικό, να προ-σελκύσει πρωτίστως διεθνείς ναυτιλιακές γραμμές εμπορευματικών μεταφορών και να καταστεί το νο1 λιμάνι της ενδοχώρας της να ευρώπης, με παράλληλη ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης και των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την αναψυχή και την πόλη της Θεσσαλονίκης και τους κατοίκους της.

Αύξηση στο car terminalςυΜφωνα Με ςτοίΧεία της αρΜοΔίας ΔίευΘυνςης αυτοκίνητων, η οποία

διαχειρίζεται τα car-terminals του ολπ κατά τη διαχειριστική περίοδο του 9μηνου 01-10/2011 υπήρξε συνολική αύξηση των κινήσεων κατά +3,76%, που κυρίως οφεί-λεται στη θετική μεταβολή των κινήσεων transit κατά +29,70%. τα αποτελέσματα αυτά, παρά τη σημαντική μείωση των εισαγωγών αυτοκινήτων στην ελλάδα λόγω της πτώσης των πωλήσεων, όπως δήλωσε ο πρόεδρος και Δ/νων ςύμβουλος του ολπ κ. γ. ανωμερίτης, θεωρούνται εξαιρετικά θετικά, δικαιώνοντας την πολιτική του ολπ για επέκταση των χώρων του car-terminal και των πολιτικών του στη δια-κίνηση transit αυτοκινήτων. ςε απόλυτους αριθμούς, το 9μηνο 01-10/2011, έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2010 διακινήθηκαν συνολικά 346.995 αυτοκίνητα έναντι 334.410, από τα οποία τα 275.326 ήταν transit, έναντι 212.287 του 2010. υπενθυμί-ζεται ότι στην παλιά καρβουνόσκαλα του ν. ίκονίου επεκτάθηκε, αφού πρώτα ανα-κατασκευάσθηκε και οικολογικά αναβαθμίστηκε, ο νέος χώρος διακίνησης αυτοκι-νήτων του ολπ, ο οποίος είναι και ο μεγαλύτερος της αν. Μεσογείου. η φόρτωση και μεταφόρτωση γίνεται με λιμενεργάτες του ολπ, οι οποίοι εκπαιδεύτηκαν και λειτουργούν βάσει ευρωπαϊκών προδιαγραφών, υπό την εποπτεία και βοήθεια και των μεγάλων εταιρειών κατασκευής και διακίνησης αυτοκινήτων.

Ά. Γεωργιάδης: Η ταχύτητα στη ναυτιλία αποτελεί ανταγωνιστικό πλεονέκτημα«ο ανταγωνίςΜος ςτη ναυτίλία τρεΧεί και ο χρόνος στη προκειμένη περί-

πτωση αποτελεί μεγάλο ανταγωνιστικό μειονέκτημα όταν χάνεται». τη δήλωση αυτή, έκανε σε ερώτημα του TheSeaNation περί χρονοβόρων και άλλων διαδικα-σιών, με αφορμή πρόσφατη δήλωση του σε εκδήλωση της εςεε, ο υφυπουργός αρμόδιος για θέματα ναυτιλίας α. γεωργιάδης. Όπως χαρακτηριστικά τόνισε, «πρέπει να αποτελέσει ύψιστο κυβερνητικό στόχο η λειτουργία του υπουρ-γείου ναυτιλίας με όποια μορφή-εγώ επιμένω με το λιμενικό μαζί- στη λογική του one stop shop. Όταν ο ανταγωνισμός είναι γρήγορος δεν μπορεί να μένει πίσω ο οποιοδήποτε, αφού ο χρόνος όταν χάνεται αποτελεί ανταγωνιστικό μει-ονέκτημα». ο κ. γεωργιάδης αποκάλυψε ότι στη λογική αυτή πέραν των ζητη-μάτων της κρουαζιέρας, για την οποία έκανε εκτενή αναφορά, οι υπηρεσίες εξετάζουν και το θέμα της μείωσης των χρόνων και διαδικασιών που απαιτού-νται για τη νηολόγηση πλοίων στην ελληνική σημαία καθώς όπως είπε και αυτό αποτελεί ένα από τα αντικίνητρα. «Μελετάμε, είπε, πως το κάνουν άλλες ευρω-παϊκές χώρες, επί παραδείγματι αναφέρθηκε στη Μάλτα, για να βελτιώσουμε το σύστημα χωρίς να παραβούμε τους κανονισμούς και τις συνθήκες που υπαγο-ρεύονται από αυτές τις καταστάσεις», τόνισε ο υφυπουργός ναυτιλίας.

Aπογειώστε την επιχείρησή σας!

Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 ΑθήναΤ. 210 9010040 • F. 210 [email protected] • www.omind.gr

• προωθητικά έντυπα

• εταιρική ταυτότητα

• καταχωρίσεις

• εταιρικά περιοδικά

• βιβλία

• αφίσες / flyers

• cd rom / sites / e-books

• ειδικές κατασκευές

• events / συνέδρια

OMIND AERO 34 test.indd 1 12/21/10 4:10:38 PM

thalasies eidiseis 30 B.indd 3 1/19/12 10:53:49 AM

Θρύλε των... αιθέρωνΗ EmiratEs, ανακοίνωσε τΗν ανανεωσΗ τΗσ συμφωνίασ

για τη χορηγία της Παε ολυμπιακός. Η αεροπορική εταιρεία θα συνεργαστεί με την ποδοσφαιρική ομάδα του ολυμπιακού για άλλες δύο ποδοσφαιρικές σαιζόν, αποδεικνύοντας τη δέσμευσή της στην ελληνική αγορά και τα σπορ σε όλο τον κόσμο. ο ολυ-μπιακός αποτελεί την πιο πετυχημένη ομάδα στην ιστορία του ελληνικού ποδοσφαίρου, έχοντας κατακτήσει 38 φορές το ελλη-νικό πρωτάθλημα ποδοσφαίρου, 24 φορές το κύπελλο ελλά-

δος και 4 φορές το super Cup, ενώ οι υποστηρικτές του ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο, μόνο στην ελλάδα. Η ανανέωση της συμφωνία αφορά στις 2 επό-μενες αγωνιστικές περιόδους και έχει ως αποτέλεσμα το γνω-στό “Fly Emirates” να φιγουράρει στο στάδιο καραϊσκάκη, την έδρα του ολυμπιακού. Η ανακοίνωση έρχεται και μετά από την πετυχημένη αναμέτρηση του ολυμπιακού με την arsenal, της μεγαλύτερης ομάδας που χορηγεί η Emirates, στο πλαίσιο του UEFa Champions League στην αθήνα.

Η Airbus εγκαινιάζει νέα εταιρεία Logistics στην Κίνασε ΠλΗρΗ λείτουργία έχει τεθεί η νεοϊδρυθείσα

εταιρεία της airbus με την επωνυμία airbus Logistics, και οι νέες της εγκαταστάσεις που βρί-σκονται στην ελεύθερη Ζώνη εμπορίου στην περιοχή της tianjin. με την κατασκευή της εν λόγω μονάδας, η οποία είναι σχεδιασμένη στα πρότυπα των ευρωπαϊκών εγκαταστάσεων της εταιρείας, η airbus στοχεύει στη βελτίωση και στη τόνωση του supply chain αναφορικά με τις παρούσες, αλλά και τις μελλοντικές συνεργα-σίες με την EaDs στην κίνα. Ένας μεγάλος αριθ-μός κινεζικών επιχειρήσεων, οι οποίες σχετίζο-νται άμεσα με την κατασκευή μερών και εξαρτη-μάτων για τα αεροσκάφη της airbus, είναι διά-σπαρτος σε διάφορες πόλεις (shangai, Harbin, shenyang, tianjin, Xi’an, Chengdu) με αποτέλε-σμα σε κάθε πόλη να οργανώνεται και ένα ξεχω-ριστό τμήμα εφοδιαστικής αλυσίδας. οπότε, η συγκέντρωσή τους σε μια και μοναδική εφοδια-στική αλυσίδα θα αυξήσει την αποδοτικότητα των γραμμών παραγωγής της airbus και παράλληλα και μειώσει και το κόστος για logistics. τον οκτώ-βριο του 2009, η airbus υπέγραψε Πρωτόκολλο συνεργασίας (memorandum of Understanding) με τους υπεύθυνους της ελεύθερης Ζώνης εμπο-ρίου της tianjin, ενώ συμφωνήθηκε παράλληλα και η δημιουργία ενός logistics hub. το 2010 το Logistics Center άρχισε την προσωρινή του λει-τουργία εξυπηρετώντας δύο σημαντικά αερο-ναυπηγικά projects.


αεροπορικές μεταφορές

30

Ποσοστά εκπομπών μπορούν να “αγοράσουν” οι αεροπορικές το ΔίκαστΗρίο τΗσ ε.ε. αΠοφασίσε ότι η Ένωση μπορεί να αναγκάσει όλες τις αεροπορικές εταιρίες, που εκτελούν πτή-

σεις από ή προς ευρωπαϊκά αεροδρόμια, να αγοράζουν ποσοστά εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από 1ης ίανουαρίου 2012. το ευρωπαϊκό Δικαστήριο έκρινε ότι η ε.ε. έχει δικαίωμα να αναγκάσει όλες τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες εκτελούν πτήσεις -από και προς την ευρωπαϊκή επικράτεια- να καταβάλουν ποσά για να αποκτούν το δικαίωμα να κάνουν εκπομπές αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. στις Βρυξέλλες, η ευρωπαϊκή επιτροπή ανέφερε ότι η υποχρέωση των αεροπορικών εταιρειών να αγοράζουν ποσοστά εκπομπών CO

2 θα τεθεί σε ισχύ από 1ης ίανουαρίου, παρά

τις αμερικανικές πιέσεις. Η υπόθεση που εξέταζε το δικαστήριο προκάλεσε έντονες αντιδράσεις αεροπορικών εταιρειών σε διεθνές επίπεδο, η Βουλή των αντιπροσώπων των ΗΠα ενέκρινε σχέδιο νόμου με στόχο να ακυρωθεί το ευρωπαϊκό μέτρο, ενώ η υπουργός εξωτερικών των ΗΠα Χίλαρι κλίντον απείλησε ανοικτά την ευρωπαϊκή Ένωση προειδοποιώντας την να μην το θέσει σε ισχύ, διότι η ουάσινγκτον θα «λάβει τα προσήκοντα μέτρα». μια ομάδα χωρών και φορέων, υπό την ηγεσία των ΗΠα και της Ένωσης αεροπορικών μεταφορών (ίata) είχαν καταθέσει έφεση εναντίον της απόφασης, καταγγέλλοντας ότι είναι «μονομερής και παραβιάζει τις διεθνείς συμφωνίες και τις συμφωνίες εε-ΗΠα για τις αερομε-ταφορές» σε βρετανικό δικαστήριο, το οποίο με τη σειρά του στράφηκε στο ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

Επιτροπή για τις άγονες γραμμέςτΗν εΠίτροΠΗ εξετασΗσ ενστασεων του διαγωνισμού για την εκμετάλλευση είκοσι τεσσάρων τακτι-

κών αεροπορικών γραμμών, στις οποίες έχουν επιβληθεί υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, συγκρότησε η υΠα. Η επιτροπή έχει ως ακολούθως: Α) Τακτικά μέλη: σημαντήρας εμμ., τ/1/α ως Πρόεδρος, Χαμπάκη ευαγγελία με Β΄βαθμό κλάδου Πε5 ως μέλος, γαργαρέττα νίκη με Β΄βαθμό κλά-δου Πε5 ως μέλος. B) Αναπληρωματικά Μέλη: αγκοπιάν ελισάβετ, με α΄βαθμό κλάδου Πε1 ως αναπληρωτή Προέδρου, συμπεθέρου αικατερίνη, με α΄ βαθμό κλάδου Πε5 ως μέλος, μνηματίδου στυ-λιανή, με α΄ βαθμό κλάδου Πε5 ως μέλος. υπενθυμίζεται ότι οι άγονες γραμμές είναι 26 συνολικά. Η διάρκεια που θα παραχωρηθούν είναι 4ετής.

Προς AirFrance - KLM οδεύει η Alitalia Πυκνωνουν οί φΗμεσ πως η αlitalia οδεύει ολοταχώς προς

την ενσωμάτωσή της στο γκρουπ airFrance-KLm. σύμφωνα με δημοσιεύματα ειδησεογραφικών πρακτορείων του εξωτε-ρικού, πρόσφατα έλαβε χώρα μυστική συνάντηση μεταξύ του Διευθύνοντος συμβούλου της airFrance-KLm και στελεχών της alitalia, ενώ ακόμη δεν έχει διευκρινιστεί η παρουσία -ή μη- του γκετάνο μικίσε, επικεφαλής του τμήματος εταιρικής και επενδυτικής τραπεζικής στην intesa san-Paolo. το 2011 αναμέ-νεται να κλείσει αρνητικό για την alitalia, καθώς υπολογίζεται ότι θα καταγράψει ζημιές ύψους 60-70 εκατ. ευρώ.

aero eid 30 B.indd 2 1/19/12 10:09:56 AM

Ψαλίδι στη Lufthansaσε ΠερίστολΗ ΔαΠανων προχωρά, από τις αρχές του νέου έτους, ο γερμανικός

εθνικός αερομεταφορέας, Deutsche Lufthansa. σύμφωνα με δημοσιεύματα από τη γερμανία, το πρόγραμμα περιστολής κόστους, που θα εφαρμόσει η Lufthansa, θα αγγίξει το 1,5 δισ. ευρώ, ενώ δεν έχουν ακόμη αποσαφηνισθεί τα μέτρα στα οποία θα προβεί η διοίκηση της εταιρείας. τον περασμένο οκτώβριο, η εται-ρεία ανακοίνωσε μείωση στα λειτουργικά της κέρδη περί τα 575 εκατ. ευρώ. από την πλευρά του, ο Δ/νων σύμβουλος της εταιρείας κριστόφ φραντς, σχο-λιάζοντας τα δημοσιεύματα είχε δηλώσει πρόσφατα ότι η Lufthansa παγώνει όλες τις μη αναγκαίες επενδύσεις για το προσεχές εξάμηνο, εξαιτίας της εξα-σθένησης της παγκόσμιας οικονομίας και της ανόδου των καυσίμων.


Η Etihad ο μεγαλύτερος μέτοχος της Airberlinο ΔίεθνΗσ αερομεταφορεασ των Ηνωμενων αραΒίκων εμίρατων,

Etihad airways. έχει συμφωνήσει να αυξήσει το μερίδιό της στην αirberlin, την 6η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της ευρώπης, σε 29.21%, γεγο-νός που την καθιστά τον μεγαλύτερο μεμονωμένο μέτοχο της αirberlin. Η στρατηγική αυτή κίνηση, που ανακοινώθηκε τη Δευτέρα 19, Δεκεμβρίου, στο Βερολίνο από τον γενικό Διευθυντή της Etihad airways, James Hogan, και τον Διευθύνοντα σύμβουλο της airberlin, Hartmut mehdorn, συνδέει τα εκτενή δίκτυα των δυο αεροπορικών εταιρειών και τα προγράμματα ανταμοιβής μιλίων για να προσφέρει στους ταξιδιώτες 239 προορισμούς σε 77χώρες. ο Hartmut mehdorn δήλωσε: «Η στρατηγική συνεργασία με την Etihad airways ανοίγει τεράστιες προοπτικές για το μέλλον της εται-ρείας μας. αυτό έχει εφαρμογή ιδιαιτέρως στην μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς και στην υλοποίηση των συνεργιών. Ένα από τα βασικά χαρακτη-ριστικά της νέας συνεργασίας είναι το ξεκίνημα των πτήσεων της αirberlin προς το Άμπου ντάμπι, που θα γίνει η νέα μας δίοδος προς την ασία και την αυστραλία».

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

site supply 1-2 41.pdf 10/3/11 11:58:44 AM

aero eid 30 B.indd 3 1/19/12 10:10:00 AM

ο Cargo Plus, το Supply

Chain & Logistics και η

projectyou, ένωσαν τις

δυνάμεις τους και διοργά-

νωσαν μία εκπαιδευτική

ημερίδα διαφορετική από

τις άλλες. Η ημερίδα έλαβε χώρα στα

Village Cinemas του Metro Mall Αγ.

Δημητρίου και συγκέντρωσε 85 επαγ-

γελματίες μεταφορείς, δείχνοντας και

το μέλλον που έχουν αυτές οι προσπά-

θειες στο χώρο των μεταφορών.

Οι εισηγητές της εκπαιδευτικής ημε-

ρίδας ήταν καταξιωμένοι επαγγελμα-

τίες με ειδικές γνώσεις στον τομέα των

οδικών μεταφορών, της ασφαλούς οδή-

γησης και φόρτωσης εμπορευμάτων σε

βαρέα οχήματα, της ασφαλιστικής αγο-

ράς και άλλους τομείς που αφορούν τον

επαγγελματία οδηγό.

Το σεμινάριο απευθύνθηκει σε επαγγελ-

ματίες οδηγούς φορτηγών μεταφορικών

επιχειρήσεων, εμπορικών επιχειρήσεων,

κατασκευαστικών εταιρειών, βιομηχα-

νιών, σε αυτοκινητιστές και γενικότερα

πάσης φύσεως επαγγελματίες οδηγούς

ελαφρών και βαρέων φορτηγών.

Σημαντική διαφοροποίηση, σε σχέση

με παρόμοια σεμινάρια, ήταν πως κατά

τη διάρκεια διεξαγωγής του σεμιναρίου

οι διοργανωτές έδωσαν τη δυνατότητα

στις οικογένειες των συμμετεχόντων να

παρακολουθήσουν δωρεάν κινηματο-

γραφική προβολή και συμμετείχαν στο

γεύμα στο τέλος της εκδήλωσης.

Χορηγοί της ημερίδας ήταν οι Spanelas,

Electra hellas, SuperFast και Μαρκά-

κης. Επίσης την ημερίδα υποστήρι-

ξαν οι εταιρείες Q&S, Logistics Way,

all about business και ANKA.

Το πρόγραμμα της ημερίδας με μία ματιά Θεματικές ενότητες• Επαγγελματίας οδηγός = Ηγέτης

οδικής ασφάλειας

• Οικονομική οδήγηση και πώς

να μειώσετε 10% τα έξοδα στόλου

• Ο δρόμος, το όχημα, ο οδηγός ως

παράγοντες ατυχημάτων

• Xρόνος αντίδρασης-από τί εξαρτάται

• Απόσταση φρεναρίσματος-

από τί εξαρτάται

• Κόπωση: διάγνωση, αιτίες, μέτρα

αποφυγής

• Τα ελαστικά και τα φρένα

• Συστήματα τηλεματικής

διαχείρισης στόλου

• Ηλεκτρονικός ταχογράφος

• Οι 10 αιτίες της ανατροπής

και του ντεραπαρίσματος

• Σύγχρονα συστήματα ασφαλείας

οχημάτων & οδηγού

• Ασφαλής φόρτωση και πρόσδεση

φορτίου

• Ωράρια οδηγού

• Οι ευθύνες του οδηγού

• Κλιμάκια ελέγχου και ποινές

Εισηγητές: Κ. Θεοφανίδης (ΠΣΣΑΜΕΕ),

Ν. Μπάκας (Q&S),

K. Aλμπάνης (GoodYear),

Λ. Μαγιόγλου (VDO & Electra Hellas),

A. Kαστής (Συγκοινωνιολόγος ΑΝΚΑ),

Λ. Δρούκαλης (ΜΑΝ),

Β. Καμχής (Spanelas),

Δ. Γρηγορόπουλος (Logistics Way),

Γ. Μπόγδανος (ΕΜΑ),

Γ. Ελευθεράκης (Δοιικητής Τροχαίας

Αττικής Οδου).

ο Cargo Plus, το Supply

Chain & Logistics και η

projectyou, ένωσαν τις

δυνάμεις τους και διοργά

νωσαν μία εκπαιδευτική

ημερίδα διαφορετική από

τις άλλες. Η ημερίδα έλαβε χώρα στα

TTT

32

Οι εισηγητές της εκπαιδευτικής ημερίδας ήταν καταξιωμένοι επαγγελματίες με ειδικές γνώσεις στον τομέα των οδικών μεταφορών, της ασφαλούς οδήγησης και φόρτωσης εμπορευμάτων σε βαρέα οχήματα, της ασφαλιστικής αγοράς και άλλους τομείς που αφορούν τον επαγγελματία οδηγό

Cargo Plus & projectyou

Με πρωτοφανή, για τα δεδομένα του κλάδου, επιτυχία, διοργανώθηκε την Κυριακή, 4 Δεκεμβρίου, η εκπαιδευτική ημερίδα “Ασφαλής Φόρτωση-Οδική Ασφάλεια-Ευθύνες Οδηγού”, που διοργάνωσαν τα περιοδικά Cargo Plus, Supply Chain & Logistics, μαζί με την εται-ρεία Projectyou και τον ΠΣΣΑΜΕΕ (Πανελλήνιο Σύλλογο Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων). ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΑΧΤΣΙΔΗΣ

Εκπαιδευτική ημερίδα για οδηγούς φορτηγών


event

gegonos village 30.indd 2 1/19/12 10:32:46 AM

gegonos village 30.indd 3 1/19/12 10:32:49 AM

34

ερασμένα μεσάνυχτα, διπλή βάρδια στη δου-λειά, ξενύχτι λόγω μωρού που δεν κοιμάται ή ακόμα και η μονοτονία του ‘ανοιχτού’ δρόμου -πολ-

λοί είναι οι λόγοι που ευθύνονται για την υπνηλία των οδηγών στο τιμόνι. Ανεξάρτητα από την αιτία όμως, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστρο-φικές. Τα ποσοστά των ατυχημάτων που προκαλούνται από κουρασμέ-νους οδηγούς διαφέρουν από έρευνα σε έρευνα και γενικά κυμαίνονται μεταξύ 15 και 60%. Επίσης έχει δια-πιστωθεί ότι αυτό το είδος ατυχημά-των είναι συχνά και το σοβαρότερο συγκριτικά με τις συγκρούσεις που οφείλονται σε άλλους παράγοντες, και αυτό συμβαίνει λόγω καθυστε-ρημένης αντίδρασης και αδυναμίας ελιγμών αποφυγής εμποδίων.

Εξουθενωμένοι οδηγοί «Έχει αποδειχτεί ότι όταν οδηγείτε κουρασμένοι διατρέχετε τον ίδιο κίνδυνο με κάποιον που οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ» σχολιάζει ο Torbjοrn Αkerstedt, ερευνητής σε θέματα ύπνου και καθηγητής στο Karolinska Institutet και το Πανε-πιστήμιο της Στοκχόλμης. Κατά τη διάρκεια της έρευνάς του ο καθηγη-τής Αkerstedt χρησιμοποιεί κουρα-σμένα άτομα σε έναν προσομοιωτή οδήγησης θέλοντας να μελετήσει τις αντιδράσεις τους πίσω από το τιμόνι. Πολλοί από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή, αφού παρουσιάσουν πρώτα τα κλασικά συμπτώματα της κούρα-σης όπως βαριά βλέφαρα και χασμου-ρητό, στη συνέχεια πέφτουν σε φάση “μικρο-ύπνου” (microsleep), καθώς τους παίρνει ο ύπνος για μερικά δευ-τερόλεπτα -συχνά χωρίς να το κατα-λαβαίνουν. Η Volvo Trucks έχει εξε-λίξει το Driver Alert Support (DAS), ένα σύστημα βασισμένο σε αισθη-

τήρες που ανιχνεύει πότε ο οδηγός είναι αφηρημένος. Αν παρουσιάσει συμπτώματα κόπωσης όπως ακανό-νιστη ή σπασμωδική οδήγηση, το σύστημα εκδίδει ένα ηχητικό και ένα οπτικό σήμα. «Το σύστημα είναι “αόρατο” αν οδηγείτε καλά» σχολιάζει ο Peter Kronberg, υπεύθυνος τεχνικής εξέ-λιξης του DAS για τη Volvo Trucks. «Δεν είναι κάτι που θα απαιτήσει την προσοχή σας ή θα σας αποσπάσει χωρίς λόγο ενώ οδηγείτε. Αν εμφα-νιστεί, σημαίνει ότι έχει κάθε λόγο -για να σας προειδοποιήσει ότι απο-τελείτε δημόσιο κίνδυνο και ότι πρέ-πει να λάβετε μέτρα». Ωστόσο, η οδη-γική ικανότητα επηρεάζεται με διά-φορους τρόπους πέραν των επιπτώ-σεων της υπνηλίας. «Το μυαλό δου-λεύει πιο αργά, καθυστερείς να θυμη-θείς κάτι, δυσκολεύεσαι να μάθεις νέα πράγματα και αντιδράς αργοπορη-μένα σε απλά ερεθίσματα» λέει σχε-τικά ο Καθηγητής Αkerstedt. «Μελέ-τες έδειξαν επίσης ότι χάνεις τον έλεγχο των συναισθημάτων σου. Και ασφαλώς η συναισθηματική αστάθεια δεν λειτουργεί θετικά όταν είσαι στο τιμόνι αφού ενδέχεται να επηρεάσει την κρίση σου».

Οι οδηγοί φορτηγών στο επίκεντρο της έρευναςΣε έρευνα του Εθνικού Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας βρέθηκε ότι το 52% των ατυχημάτων με ένα όχημα και μάλιστα φορτηγό βαρέως τύπου, είχε σχέση με την κόπωση και στο 18% των περιπτώσεων ο οδηγός παραδέχτηκε ότι τον είχε πάρει ο ύπνος. Η Ευρωπαϊκή έρευνα κόπωσης European SafetyNet (2009) Fatigue αποκάλυψε ότι το 60% όλων των οδη-γών βαρέων οχημάτων έχει βιώσει μία κατάσταση υπνηλίας πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, σύμφωνα με μία

φιλανδική μελέτη οι οδηγοί φορτη-γών έχουν λιγότερες πιθανότητες να κοιμηθούν στον τιμόνι συγκρι-τικά με άλλους χρήστες των δρόμων και εμπλέκονται σε λιγότερα ατυ-χήματα ανά χιλιόμετρο, αλλά λόγω των πολλών ωρών οδήγησης αποτε-λούν σημαντική ομάδα προς μελέτη. Ένας μέσος οδηγός οχημάτων μετα-φορών μεγάλων αποστάσεων κοιμά-ται 4,6 νύχτες την εβδομάδα στην καμπίνα σύμφωνα με έρευνες της Volvo Trucks. Και όταν η εταιρεία ρώτησε 2.200 τέτοιους οδηγούς να κατατάξουν με σειρά προτεραιότη-τας 15 διαφορετικές παραμέτρους στην καμπίνα, πρώτη στη λίστα ήταν η δυνατότητα ξεκούρασης και άνε-σης ύπνου. Οι σημερινοί κανόνες οδήγησης και ξεκούρασης για οδηγούς φορτηγών μπορούν να βελτιώσουν την ασφά-λεια εάν και εφόσον η προβλεπό-μενη περίοδος ξεκούρασης προσφέ-

ρει επαρκή χαλάρωση. «Ένα καλό περιβάλλον για τον οδηγό αποτε-λεί σήμα κατατεθέν της Volvo, αλλά δεν πρέπει να παραβλέπουμε μία ακόμα βασική αξία μας -την ασφά-λεια» εξηγεί ο Carl Johan Almqvist, Διευθυντής Κυκλοφοριακής & Προϊο-ντικής Ασφάλειας στη Volvo Trucks. «Ένα κακοσχεδιασμένο περιβάλλον οδηγού λειτουργεί αρνητικά για την οδική ασφάλεια, αλλά ένας κουρα-σμένος οδηγός επειδή δεν έχει κοι-μηθεί καλά είναι ακόμα πιο επικίν-δυνος». Γι αυτό η Volvo έχει αναθεωρήσει τη σχεδίαση της κουκέτας ώστε να μπορούν οι οδηγοί να κοιμούνται καλύτερα και να οδηγούν ξεκούρα-στοι την επομένη. Τα κρεβάτια είναι ρυθμιζόμενα, υπάρ-χουν στρώματα διαφορετικού επιπέ-δου σκληρότητας, ενώ διατίθεται μια γκάμα επιστρωμάτων που ικανοποι-ούν τις απαιτήσεις κάθε οδηγού.

λειά, ξενύχτι λόγω μωρού

‘ανοιχτού’ δρόμου -πολλοί είναι οι λόγοι που ευθύνονται για λοί είναι οι λόγοι που ευθύνονται για ΠΠΠΠΠΠ

Η στέρηση ύπνου... πραγματικός εφιάλτηςΈνας νυσταγμένος οδηγός είναι εξίσου επικίνδυνος με έναν μεθυσμένο στο τιμόνι. Συνδυάζοντας τη σχεδίαση με την τεχνολογία, η Volvo Trucks συμβάλλει στην οδική ασφάλεια βοηθώντας τους οδηγούς να μείνουν ξύπνιοι, σε εγρήγορση και σε κατάσταση απόλυτου ελέγχου.

• Το ανθρώπινο σώμα έχει φυσικό βιολογικό ρυθμό που χρειάζεται ύπνο κατά τη διάρκεια της νύχτας. Γι’ αυτό, η ποιότητα του ύπνου δεν είναι η καλύτερη εάν κοιμάστε κατά τη διάρκεια της ημέρας.

• Τη μεγαλύτερη κόπωση βιώνει ο ανθρώπινος οργανισμός μεταξύ 4 και 6 πρωί.

• Η υπερβολική κούραση κατά τη διάρκεια της ημέρας μπορεί να προέρχεται από την εργασιακή κόπωση ή ανεπάρκεια ύπνου.

• Απευθυνθείτε σε γιατρό αν υποψιάζεστε ότι υπάρχουν ιατρικοί λόγοι για την υπνηλία που νιώθετε κατά τη διάρκεια της ημέρας.

• Μελέτες δείχνουν ότι μπορείτε να “αποθηκεύσετε” ύπνο. Μία καλή ιδέα είναι να ξεκουραστείτε επαρκώς πριν από ένα μεγάλο ταξίδι.

• Ένας κουρασμένος οδηγός αντιδρά καθυστερημένα και αργεί να εντοπίσει κινδύνους όπως οδικά έργα και ισόπεδες διασταυρώσεις.

• Η κούραση επηρεάζει τόσο την ικανότητά σας να επεξεργαστείτε πληροφο-ρίες όσο και τη λειτουργία της βραχυπρόθεσμης μνήμης.

• Τι πρέπει να κάνετε λοιπόν αν αισθανθείτε κουρασμένοι ενώ οδηγείτε; «Η υπνηλία μπορεί να καταπολεμηθεί πίνοντας άφθονο καφέ και κάνοντας συχνά διαλείμματα» σύμφωνα με το Καθηγητή Αkerstedt. «Ωστόσο, μετά από ένα διάλειμμα ανακτάτε δυνάμεις μόνο για άλλα 15 έως 30 λεπτά, και όσο πιο κου-ρασμένοι είστε τόσο πιο γρήγορα θα ξανακουράζεστε μετά από κάθε διά-λειμμα. Είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσετε ότι είστε κουρασμένοι για να μπορέσετε να λάβετε τα μέτρα σας πριν είναι πολύ αργά».

Κάντε ένα διάλειμμα

Η επιστήμη του ύπνου


γνώμες

gnomi ypnos+odigos 30 Β.indd 2 1/19/12 10:45:21 AM

τα πάντα για τις εμπορευματικές μεταφορέςοδηγός αγοράς

Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Cargo Plus. Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

A. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ

Φορτηγά επαγγελματικά κάθε τύπου

MERCEDES-BENZ Ελλάς AEΕΘηβαΐδος 20, 14564 Ν. ΚηφισιάΤ. 210 6296500 • F. 210 [email protected]

ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΕΒΕΙερά Οδός 96-104, 10447 ΑθήναΤ. 210 3499200 • F. 210 [email protected]

Τηλεματική διαχείριση στόλου μεταφορών & διανομών

ADVANCED TELEMATICSΒούλγαρη 16Α, 54248 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 304280 • F. 2310 [email protected]

NAVIGATE TELEMATICS 28ης Οκτωβρίου 34, 18451 ΠειραιάςΤ. 210 4921786 • F. 210 [email protected]

ORTEC GREECEΖαλοκώστα 44, 15233 ΧαλάνδριΤ. 211 1069317 • F. 210 [email protected]/greece

Software για εταιρείες μεταφορών & αποθηκεύσεων

ORIAN AEΜητροπόλεως 64, 10563 ΑθήναΤ. 210 3316532 - 210 3316533 • F. 210 [email protected]

Περονοφόρα ανυψωτικά

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου19003 Μαρκόπουλο ΑττικήςΤ. 22990 20200 • F. 22990 [email protected]

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

CORAL GAS ΑΕΒΕΥΓεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 ΠερισσόςΤ.210 9491000F.210 9407987www.coralgas.gr

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα όλων των τύπων

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS AE 12χλμ. Αθηνών-Λαμίας, 14451 ΜεταμόρφωσηΤ. 210 2888645 • F. 210 [email protected]

Ράφια αποθηκών όλων των τύπων

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS AE 12χλμ. Αθηνών-Λαμίας, 14451 ΜεταμόρφωσηΤ. 210 2888645 • F. 210 [email protected]

Ασφαλίσεις μεταφορών & εμπορευμάτων

CHARTIS ΕΛΛΑΣ AEΛεωφ. Κηφισίας 119, 15124 ΜαρούσιΤ. 210 8127600 • F. 210 6124295www.chartisinsurance.gr

GREENWOODS LTD Insurance BrokersΔασκαρόλη 67, 16675 ΓλυφάδαΤ. 210 9690700 • F. 210 9690708 - 210 [email protected]

Λιμάνια εντός Ελλάδος

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ AEΝέος Λιμένας Ηγουμενίτσας, Κεντρικός Επιβατικός Σταθμός, 46100 ΗγουμενίτσαΤ. 26650 99300 - 26650 28771F. 26650 99300 - 26650 [email protected] • www.olig.gr

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ AE Εντός Λιμένος, Τ.Θ. 10467, 54110 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 593128 • F. 2310 [email protected] www.thpa.gr

Αεροδρόμια εντός Ελλάδος

ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΕ/ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣΚτίριο Διοίκησης (17), 19019 ΣπάταΤ. 210 3531000 • F.210 [email protected] • www.aia.gr

B. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ανάπτυξη & εφαρμογή προγραμμάτων οδικής ασφάλειας

ΠΟΙΟΤΗΤΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΕ “Q&S”Άρεως 18, 17562 Π. ΦάληροΤ. 210 9880199 • F. 210 [email protected]

Οδικές μεταφορές Εθνικές

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICESΚ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκηςΤ. 2310 754732-3 • F. 2310 [email protected]

ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑEΜεγαρίδος, Θέση Κουτάλα, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5313393 • F. 210 [email protected]

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕΘέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω ΛιόσιαΤ. 210 5591370 • F. 210 [email protected]

Εταιρείες διαμεταφορών Διεθνείς (Forwarders)

ΔΙΟΔΟΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΠΕΗρώων Πολυτεχνείου 50, 18535 ΠειραιάςΤ. 210 4223270 • F. 210 4223310goumas@diodosltd,grwww.diodosltd.gr

INTERTRANS AEΚεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς, Τ. 210 4227750 • F. 210 4227756Υποκατάστημα: 4,5 χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης-Καλοχωρίου, 54628 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 778734 • F. 2310 [email protected] • www.intertrans.gr

UNIFREIGHT INTERNATIONAL FORWARDINDΜαρίας Κιουρί 386, 18863 ΠέραμαΤ. 210 4015530 • F. 210 [email protected] • www.unifreight.gr

Ναυτιλιακές εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών

NEL LINES AEΚολοκοτρώνη 116, 18535 ΠειραιάςΤ. 210 4594096 • F. 210 [email protected]

SUPERFAST FERRIESΛ. Συγγρού 123-125 & Τορβά 3, 11745 Αθήνα Κρατήσεις: για Μπάρι: Τ. 210 8919100 • F. 210 8919109 • [email protected] για Ανκόνα: T. 210 8919710 • F. 210 8919719 • [email protected] •

www.superfast.com (τα δρομολόγια της Ancona

πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την Anek Lines)

Ψυγειομεταφορές Εθνικές

ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑEΜεγαρίδος, Θέση Κουτάλα, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5313393 • F. 210 [email protected]

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕΘέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω ΛιόσιαΤ. 210 5591370 • F. 210 [email protected]

Εταιρείες παροχής 3PL

CAPOCCI A.E.Μεγαρίδος, Θέση Συντριβάνι, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5500300 • F. 210 [email protected]

ΑΠΟΚΤΗΣΤΕ ΕΛΕΓΧΟ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΑΣ

...λύσεις διαχείρισης σχεδιασμένες στα μέτρα

του εταιρικού σας στόλου

ΔΗΜ. Γ. ΣΠΥΡΙΔΗΣ Α.Ε. ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ 24

10441 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210 5228603 • FAX: 210 5248347

e-mail: [email protected] site: www.spyrides.gr

Κατάλληλες για:

• Στόλους Φορτηγών

• Μεταφορικές Εταιρείες

• Λεωφορεία

• Επιβατηγά οχήματα

• Βαρέα οχήματα

ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ & ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΠΡΑΤΗΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΟ ΧΕΡΙ

spiridis (odigos) 27.indd 1 8/25/11 12:35:06 PMgnomi ypnos+odigos 30 Β.indd 3 1/19/12 10:45:28 AM


παρα-πολιτικά...

Ο... Dragster και οι συνεργάτες του σας “μεταφέρουν” στην “αυλή” του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων και πέριξ...και ανασύρουν πληροφορίες για το τι ακούγεται τελευταία;{

Απίστευτο, και όμως αληθινόdr

Ags

teR

36

{παρα-πολιτικά...

Σε τρεις θα πρέπει να παραδοθεί στο υπουργείο Υποδομών η μελέτη για την απε-λευθέρωση των ΚΤΕΛ, ανάδοχος της οποίας ανεδείχθη η ένωση εταιριών Planet AE και Denco Σύμβουλοι Μηχανικοί, έπειτα από διαγωνισμό της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών με προϋπολογισμό 110.000 ευρώ. Παράλληλα, τον καθορισμό των κριτηρίων για την παροχή αδείας σιδηροδρομικής επιχείρησης επεξεργάζεται πλέον η Ρυθμιστική Αρχή Σιδη-ροδρόμων (ΡΑΣ).

Η μελέτη για τα ΚΤΕΛ γίνεται, βέβαια, καθαρά για τυπικούς λόγους, καθώς αποτελεί μίας χαμη-λής σημασίας δέσμευση προς την Τρόικα, ενώ προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι καλείται να εξετάσει τη λειτουργία ανόμοιων αγορών από την Ελληνική, όπως η Γερμανική ή η Βρετανική και όχι τουριστικών, όπως η Ιταλική ή η Ισπανική.

Η εκπόνηση της μελέτης για την «λειτουργία του συστήματος και τις δυνατότητες απελευθέρωσης της αγοράς των ΚΤΕΛ» προβλέπεται στο Μεσοπρόθεσμο και τα αποτε-λέσματά της θα δείξουν στο υπουργείο Υποδομών τις κατευθύνσεις που θα πρέπει να έχει μία ενδε-χόμενη απελευθέρωση των οδικών επιβατικών μεταφορών.

Φαίνεται ότι το έργο ανακαίνισης της γραμμής του ΗΣΑΠ Κηφι-σιά-Πειραιάς δεν ολοκληρώθηκε πλήρως, παρά τη συμπλήρωση 3 χρόνων εργασιών! Τελικά, τα 80 εκατ. ευρώ που δαπανήθηκαν δεν ήταν αρκετά! Το υπουργείο Υποδομών ενέκρινε την εκταμίευση ακόμα 15.682.500 ευρώ (Α.Π. 2131/Φ.94), στο πλαίσιο νέας εργολαβίας, προκει-μένου να τοποθετηθούν ηχοαπορροφητικές πλάκες κατά μήκος της γραμμής!

Ποιος τέως πρόεδρος ανεξάρτητης αρχής ζητά από το υπουργείο Υπο-δομών περί τις 10.000 ευρώ; Τόσα υποστηρίζει ότι του χρωστάει το υπουρ-γείο, συν κάποια ταξίδια στο εξωτερικό, τα οποία δεν του έχουν εξοφληθεί. Πρό-σφατα εθεάθη έξω από το γραφείο του γενικού γραμματέα Μεταφορών.

Υπερδιπλάσιοι εκτιμώνται εφέτος οι κάτο-χοι ΙΧ που κατέθεσαν τις πινακίδες των οχημάτων τους. Σύμφωνα με εκτιμή-σεις από τις Εφορίες, εφέτος κατα-τέθηκαν 350.000-400.000 πινα-κίδες, έναντι 160.000-170.000 πέρσι! Η αύξηση των τελών κατά 10% κρίνεται δυσβάστακτη για αρκετά νοικοκυ-ριά, τα οποία δεν μπορούν να επωμιστούν τη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Verba Volant

Ουδέποτε εκδηλώθηκε επίσημο ενδιαφέ-ρον από Γερμανούς και Αυστριακούς επι-χειρηματίες για την εκμετάλλευση του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου. Οι συζητήσεις που έγιναν με κάποιους τοπικούς φορείς (δήμαρχοι Καλαμάτας-Τρίπολης) δεν κατέ-ληξαν σε δεσμευτικό ενδιαφέρον ή στην κατά-θεση επίσημης πρότασης. Το δίκτυο Πελοποννή-σου είναι μετρικής γραμμής και διαφέρει από το υπόλοιπο. Ουσιαστικά, η Πελοπόννησος πέρα από το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, στο οποίο κατασκευ-άζεται νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή, αποτε-λεί ένα “σιδηροδρομικό νησί”.

Τη δυνατότητα σε λιανικές αλυσίδες προϊ-όντων, δηλαδή σούπερ μάρκετ, να πωλούν εισιτήρια σκέφτεται να δώσει ο ΟΑΣΑ. Γι’ αυτό το λόγο ανατέθηκε σχετική μελέτη, προκει-μένου να διευκολυνθεί η πώληση, άρα τα έσοδα των κρατικών μέσων μεταφοράς. Ξέχωρα από την υλοποίηση ή μη της ανωτέρω πρότασης, ο ΟΑΣΑ απέρριψε τις ενστάσεις των συμ-μετεχόντων του διαγωνισμού για το ηλε-κτρονικό εισιτήριο, με αποτέλεσμα ο δια-γωνισμός να περάσει στη δεύτερη και κρισιμό-τερη φάση: την κατάθεση των δεσμευτι-κών προσφορών.

«Εκείνο το οποίο είπα είναι ότι

δεν πρόκειται να πράξω κάτι, το

οποίο είναι αντί-θετο στη συνεί-

δησή μου. Και αυτή τη στιγμή

είναι προφανές ότι δεν πράττω

κάτι αντίθετο στην συνείδησή μου»

είπε οΜάκης Βορίδης

Υπεραισιόδοξα μηνύματα για τη πορεία εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών και του σιδηροδρόμου περιλαμβάνει ο Προ-ϋπολογισμός του 2012. Σύμφωνα με αυτόν, ο όμιλος του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ πρόκειται να καταφέρει ένα “θαύμα”. Ο όμιλος ΟΑΣΑ θα μει-ώσει τις ζημιές στα 29,77 εκατ., έναντι 244,76 το 2011. Το πως ο ΟΑΣΑ, δηλαδή ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΤΡΑΜ, ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ θα πετύχει βελτίωση οικο-νομικού αποτελέσματος κατά 215 εκατ., μέσα σε 12 μήνες, αποτελεί ένα τεράστιο ερωτηματικό.

Το δείπνο που παρέθεσε ο πρόεδρος του ΛΑΟΣ Γ. Καρατζαφέρης στον πρόεδρο του ΣΑΤΑ Θ. Λυμπερόπουλο φαίνεται ότι ενίσχυσε τις σχέ-σεις μεταξύ του κόμματος και του κλάδου. Μονάχα τυχαίο δεν είναι το γεγονός ότι προσχώρησαν στον ΛΑΟΣ ο πρόεδρος της Ένωσης Ιδιοκτητών Ταξί Ρόδου κ. Χατζηγεωργίου και το μέλος του δ.σ. κ. Ισκας, μετά από συνάντηση που είχαν με τον γραμματέα συν-δικαλισμού του κόμματος Γ. Κανελλόπουλο. Στη συνά-ντηση συζητήθηκε το μείζον θέμα που αφορά στην απε-λευθέρωση της αγοράς των ταξί σε όλη τη χώρα.

Το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε πέντε μελέ-τες, ύψους 10.000 ευρώ η κάθε μια, με αντι-κείμενο την εξέταση εναλλακτικών σεναρίων και την ανάλυση κόστους οφέλους των πέντε αυτοκινητοδρόμων της Ελλάδας. Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη Βουλή, ως τα τέλη του 2010, οι χρήστες των αυτοκινητοδρόμων, μέσω των διοδίων, είχαν καταβάλλει 557.040.834 ευρώ. Αντί-στοιχα, τα ιδία κεφάλαια που είχαν εκταμιεύσει οι παραχωρησιούχοι έφταναν μόλις τα 235.000.000 ευρω (δεν περιλαμβάνονται τα δάνεια των τραπεζών).

dragster 30.indd 2 1/23/12 12:46:11 PM

dragster 30.indd 3 1/23/12 12:46:27 PM


ISSN

1792

-421

9

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆ΑLOGISTICS∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ4H

5-6-7-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013


∆ιοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected]

» Το µεγάλο γεγονός των Logistics και των Εµπορευµατικών Μετα

φορώ

ν

exo 30.indd 2 1/19/12 10:24:07 AM

Documents

Cargo plus T30