Carmedya Kasım 2014 - 55th Issue

TEST: BMW X3 sDrive20i o VW Scirocco 1.4 TSIo Nissan Juke 1.5 dCi o SEAT Leon Cupra o Honda Civic 1.6 Executive LPG GÜVENLİ SÜRÜŞo KARNE: Opel Astra o İLK SÜRÜŞ: BMW 2 Serisi Active Tourer o Opel Corsa o Hyundai i20 o PADOK

MOTORSPORLARI: F1 ABD GP o MotoGP Malezya GP o WRC İspanya Rallisi o Ferrari Racing Days

TEST BİRDEN

5

155SAYFA

YENİ

Yıl:5 / Sayı:55 / Kasım 2014

HYUNDAI

i20

OPEL CORSABMW 2 SERİSİ ACTIVE TOURERHYUNDAI i20

İLK SÜRÜŞ

OPEL ASTRA2. EL KARNE

SÖYLEŞİK. ALTUĞ ERCİŞ / Koluman

http://www.facebook.com/Carmedya

http://twitter.com/carmedya

https://plus.google.com/u/0/106458973168037163483/posts

http://pinterest.com/carmedya/carmedya-com/

http://www.carmedya.com

http://bs.serving-sys.com/BurstingPipe/adServer.bs%3Fcn%3Dtf%26c%3D20%26mc%3Dclick%26pli%3D11517290%26PluID%3D0%26ord%3D%5Btimestamp%5D

http://bs.serving-sys.com/BurstingPipe/adServer.bs%3Fcn%3Dtf%26c%3D20%26mc%3Dclick%26pli%3D11517290%26PluID%3D0%26ord%3D%5Btimestamp%5D

carmedya

EDİTÖR

CARMEDYA’da gördüğünüz ilanlara tıklayarak, ilan konusuyla ilgili detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.

Her hakkı saklıdır.Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları MEDICON YAYINCILIK’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

xz

Sevgili Carmedya okurları,

Her zaman olduğu gibi yine dolpdolu bir dergiyle karşınızdayız.

Okumakta olduğunuz 55. sayımızda rekabetin iyice kızışacağı B segmentinin tepeden tırnağa yenilenen çok önemli iki modeli Opel Corsa ve Hyundai i20’nin ilk sürüş izlenimlerini bulabilirsiniz. Yine aynı şekilde daha önce Alp Dağları’ndaki izlenimlerimizle sayfalarımızda yer bulan BMW’nin tarihindeki ilk önden çekişli ve ilk MPV otomobili 2 Serisi Active Tourer’ın da Türkiye şartlarındaki izlenimlerimizi okuyabilirsiniz.

Ekim ayının önemli gelişmelerini bulabileceğiniz Kasım sayımızda, Koluman Motorlu Araçlar Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü K. Altuğ Erciş ile Türk otomobiil pazarı üzerine gerçekleştirdiğimiz keyifli sohbete de yer veriyoruz.

Carmedya’nın bu sayısında 5 farklı modelin sürüş izlenimine yer veriyoruz. Dergimizin Kasım ayı konukları BMW X3 sDrive20i, VW Scirocco 1.4 TSI, Nissan Juke 1.5 dCi, Seat Leon Cupra ve Honda Civic Sedan 1.6 Executive LPG...

Her zaman olduğu gibi yine İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı Yener Gülünay’ın Güvenli Sürüş ile ilgili bilgilendirici yazılarını ve motorsporlarının duayen isimlerinden Poyraz Savcı’nın ise motorsporları kritiklerini Padok köşesinde okuyabilir, Karne bölümünde ise Barış Terun tarafından incelenen Opel Astra modelinin ikinci el karnesini bulabilirsiniz.

Dergimizin olmazsa olmazı motorsporları bölümümüzde ise F1 ABD GP, MotoGP Malezya GP, WRC İspanya Rallisi, Ferrari Racing Days, Türkiye Pist Şampiyonası ve Türkiye Offroad Şampiyonası ile ilgili haberleri takip edebilirsiniz.

Keyifle okumanız dileğiyle... Sevgiyle kalın...

İ Ç İ N D E K İ L E R

04 KASIM 2014


xz


05KASIM 2014


http://www.facebook.com/Carmedya

http://twitter.com/carmedya

https://plus.google.com/u/0/106458973168037163483/posts

http://pinterest.com/carmedya/carmedya-com/


İÇİNDEKİLER

10 HABERLER

Okumak istediğiniz konuya tıklayarak haberin sayfasına

gidebilirsiniz.

126 PADOK

58 GÜVENLİSÜRÜŞ


06 KASIM 2014

122 KARNE • Opel Astra

62 SÜRÜŞİZLENİMİ• BMW X3 sDrive20i • VW Scirocco 1.4 TSI • Nissan Juke 1.5 dCi • Seat Leon Cupra • Honda Civic Sedan LPG Executive

24 LANSMAN/İLKSÜRÜŞ• BMW 2 Serisi Active Tourer• Opel Corsa• Hyundai i20

16 SÖYLEŞİ • K. Altuğ Erciş / Koluman

130 MOTORSPORLARI• Formula 1 ABD GP • MotoGP Malezya GP• WRC İspanya Rallisi• Ferrari Racing Days• Türkiye Pist Şampiyonası• Türkiye Offroad Şampiyonası


Yıl:5/Sayı:55/Kasım2014

İMTİYAZSAHİBİMedicon Yayıncılık Tasarım Tanıtım ve Organizasyon

GENELYAYINYÖNETMENİÖnder Canö[email protected]

FOTOĞRAFEDİTÖRÜGökhan Yılmaz

YAZARLARBarış Terun, Poyraz Savcı, Yener Gülünay

TESTEDİTÖRLERİAhmet Köseleci, Hakan Atik, Yener Gülünay, Mehmet Özcan

KATKIDABULUNANLARGökşen Zeren, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun, Zeynep Canözer, Zuhal Zeren, Birol Akdil, İlhan Kalpakçı

[email protected]

TASARIMMedicon

İLETİŞİMCevizli Mh. Çevik Sk. Güner Apt. No:3 D:5 Maltepe / İstanbulTel: 0 216 305 80 56

www.carmedya.com

[email protected]

Dergiyi tam ekran modunda okursanız sayfa geçişlerindeki animasyonları da görebilirsiniz.

Ancak tam ekran modunda linkler çalışmaz


07KASIM 2014

mailto:onder.canozer%40carmedya.com?subject=

mailto:reklam%40carmedya.com%20?subject=




ANDREASMIKKELSEN/WRCİSPANYARALLİSİ

AYIN FOTOĞRAFI


http://onurziyademir.tumblr.com/




10 KASIM 2014

HABERLER

Daha fazla dinamizm, yüzde 22’ye kadar azaltılmış yakıt tüketimi ve sürekli aktif olan akıllı dört çeker sistemi ile Spor Ak-tivite Coupé’nin ikinci nesli yeni BMW X6, ayrıcalıklı sürüş keyfinin sembolü olarak liderlik konumunu daha da güçlendirecek. Yeni BMW X6 Aralık 2014 tarihinden itiba-ren, 3.0 litre ve 258 bg’lik sıralı altı silindirli dizel motorlu BMW X6 xDrive30d modeliy-le Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları’nda yerini alacak. Yeni BMW X6’da bi-xenon farlar, 19 inç hafif alaşım jantlar, otomatik bagaj kapa-ğı ve direksiyon üzerinde vites kulakçık-larına sahip sekiz ileri Steptronic şanzı-manın yanı sıra deri kaplama, iki bölgeli

klima kumandası, otomatik ka-rartmalı dikiz aynası ve BMW

ConnectedDrive’dan Sürüş Asistanı Gü-venlik Paketi gibi önceki modelden çok daha zengin donanımlar standart olarak sunuluyor. Bagaj kapasitesini 580 litreden 1.525 litreye kadar artıran (önceki model-den 75 litre daha fazla) 40:20:40 oranında katlanan arka koltuklar, işlevselliği daha da geliştiriyor.Yeni BMW X6’nın dikkat çekici şekilde artırılmış performansına eşlik eden özel-likler arasında ortalama yakıt tüketimin-de yüzde 22’ye kadar tasarruf sağlayan BMW TwinPower Turbo teknolojisi, stan-dart olarak sunulan sekiz ileri Steptronic şanzıman, geniş BMW EfficientDynamics teknolojisi, ağırlıktan tasarruf sağlayan optimize ve gelişmiş aerodina-mik özellikler yer alıyor.

BMW’NİN YENİ X6 MODELİ TÜRKİYE YOLLARINDA

BMW ConnectedDrive

BMW İletişim Merkezi0850 2521010www.bmw.com.tr

SheerDriving Pleasure

OTOMOBİLİNİZ KENDİ KENDİNEYARDIM ÇAĞIRABİLİR Mİ?BMW olsa çağırabilirdi.Kaza anında veya herhangi bir acil durumda SOS butonu ile yerinizi otomatik olarak belirleyip sizinle iletişime geçerek polisin, ambulansın ve/veya itfaiyenin bulunduğunuz noktayayönlendirilmesini sağlayan BMW ConnectedDrive - Acil Durum Çağrısı şimdi tümBMW’lerde* standart. Detaylı bilgi için www.bmw.com.tr/connecteddrive

* BMW X1 ve BMW Z4 modelleri hariç, Temmuz 2014 tarihi itibariyle üretilen tüm BMW modelleri için olup, BMW X5 içinse Ağustos 2014 üretim tarihi itibariyle geçerlidir.



http://www.bmw.com.tr/tr/en/insights/technology/connecteddrive/2013/index.html%3Futm_source%3Dcarmedya.com%26utm_medium%3De_dergi%26utm_campaign%3DBMWConnectedDrive_Kasim2014http://www.bmw.com.tr/tr/en/insights/technology/connecteddrive/2013/index.html%3Futm_source%3Dcarmedya.com%26utm_medium%3De_dergi%26utm_campaign%3DBMWConnectedDrive_Kasim2014

BMW ConnectedDrive

BMW İletişim Merkezi0850 2521010www.bmw.com.tr

SheerDriving Pleasure

OTOMOBİLİNİZ KENDİ KENDİNEYARDIM ÇAĞIRABİLİR Mİ?BMW olsa çağırabilirdi.Kaza anında veya herhangi bir acil durumda SOS butonu ile yerinizi otomatik olarak belirleyip sizinle iletişime geçerek polisin, ambulansın ve/veya itfaiyenin bulunduğunuz noktayayönlendirilmesini sağlayan BMW ConnectedDrive - Acil Durum Çağrısı şimdi tümBMW’lerde* standart. Detaylı bilgi için www.bmw.com.tr/connecteddrive

* BMW X1 ve BMW Z4 modelleri hariç, Temmuz 2014 tarihi itibariyle üretilen tüm BMW modelleri için olup, BMW X5 içinse Ağustos 2014 üretim tarihi itibariyle geçerlidir.

http://www.bmw.com.tr/tr/en/insights/technology/connecteddrive/2013/index.html%3Futm_source%3Dcarmedya.com%26utm_medium%3De_dergi%26utm_campaign%3DBMWConnectedDrive_Kasim2014http://www.bmw.com.tr/tr/en/insights/technology/connecteddrive/2013/index.html%3Futm_source%3Dcarmedya.com%26utm_medium%3De_dergi%26utm_campaign%3DBMWConnectedDrive_Kasim2014

HABERLER

EYESIGHT TEKNOLOJİSİ SUBARU OUTBACK’TESubaru’nun SUV segmentinde konumladığı Yeni Outback modeli, yenilenmiş dış dizaynı, geliştirilmiş iç tasarımı ve daha da iyileştirilmiş sürüş konforuyla öne çıkıyor. Outback’te sportif gösterge paneli, ortada 5 veya 7 inçlik LCD bilgi ekranı ile akıllı telefon ve tabletlerdeki gibi geçme ve kaydırma özelliği gibi işlevler bulunuyor. Önde merkezi hoparlör ve arkada bas ile birlikte toplam 12 hoparlöre sahip harman/kardon ses sistemi, keyifli bir yolculuk sağlıyor.Tüm modellerde standart özellik olan

Sürekli Simetrik Dört Çeker sistemi, EyeSight sürüş desteği ve X-Mode sayesinde, yeni Outback bugüne kadar en iyi donanımlı versiyon olmanın yanı sıra Avrupa’daki SUV modelleri arasında en güvenli yeniliklere sahip araç olarak da öne çıkıyor. Subaru mühendisleri tarafından tasarlanan ve Avrupa pazarlarında ilk defa tanıtılacak olan EyeSight Sürüş Destek Sistemi, Sürekli Simetrik Dört Çekerin tanıtımından bu yana Subaru’nun çarpışma önleyici alandaki en büyük adımını temsil ediyor.


12 KASIM 2014


Dünyanın dört bir yanında 100’den fazla ülkeye ihracat gerçekleştiren ve Abdülkadir Özcan A.Ş. bünyesinde faaliyetlerini sürdüren Petlas, Türk mühendis ve çalışanının emeğiyle Türkiye’nin ilk runflat lastiğini geliştirdi ve üretmeye başladı. 2013 yılında yüzde 40 büyüyen runflat lastik pazarına yönelik üretilen Petlas P-RFT lastikleri, sıfır hava basıncıyla lastik değişimi gerektirmeden 200 km mesafeye kadar yol kat edebiliyor.Petlas bugün 80 farklı desene sahip 1000 çeşit farklı ebatta lastik üretimi gerçekleştiriyor.

SsangYong Adventure organizasyonunda katılımcılar Güney Koreli üreticinin model-lerinin offroad yeteneklerini deneme şansı buldular.Kemerburgaz’daki eğlence ve macera par-kında düzenlenen SsangYong Adventure etkinliğinde konuşma yapan Şahsuvaroğlu Dış Ticaret Genel Müdür Yardımcısı Yunus Şahsuvaroğlu, SsangYong’un köklü geçmi-şinden ve yeni yatırımlara hız kesmeden devam ettiklerini anlatırken, şunları söyle-di; “Türkiye’de 28 ilde 25 satış ve 43 servis noktasında deneyimli ve eğitimli personeliy-le SsangYong müşterilerine hizmet vermek-teyiz, müşterilerimizin de bu tür etkinliklerde bizleri yalnız bırakmıyor oluşu mutluluğumu-zu arttırıyor.”SsangYong müşterilerinin yoğun ilgi göster-diği etkinlikte markanın Rexton W SUV mo-

deli off-road kabiliyetlerini sergilerken, ralli pilotu Burcu Çetinkaya da bu modelle off-road parkurunda bir gösteri yaptı.Off-road aktivitesi sonrası, barbekü eşliğin-de sürpriz hediye çekilişleri ile etkinlik son buldu.

TÜRKİYE’NİN İLK RUNFLAT LASTİK ÜRETİCİSİ PETLAS


13KASIM 2014

SSANGYONG’DAN OFFROAD ŞENLİĞİ




14 KASIM 2014

HABERLER

Bridgestone, Lassa, Bandag, Firestone ve Dayton markaları ile Türkiye lastik paza-rının lideri olarak faaliyet gösteren Brisa, Ocak – Eylül 2014 döneminde; geçen yılın aynı dönemine göre satış adedi bazında yüzde 6,7; toplam satış gelirlerinde ise yüzde 10,7’lik bir artış meydana geldiği-ni açıkladı. Şirketin 3. çeyrek dönemdeki toplam satış gelirleri 1,212.3 milyon TL olarak gerçekleşirken, 9 aylık net dönem karı yüzde 22 artışla 133.2 milyon TL oldu.2014 yılı 3. çeyreği sonunda Türkiye’de

araç üretimi, 2013 yılının aynı dö-nemiyle benzer bir trend göstere-

rek, yüzde 0,5 oranında azalma kaydetti. Hafif ve ağır ticari araç üretimi, yurt içi ve ihraç pazarlarındaki gelişmeler nedeniyle gerilerken, Avrupa’daki toparlanmanın et-kisi binek araç grubuna yüzde 14 oranın-da bir büyüme olarak yansıdı.Araç üretimindeki bu gelişmelere rağmen, Brisa’nın özellikle ticari orijinal ekipman lastikleri satış adedinde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 40 oranında bir bü-yüme kaydedildiği belirtildi. Brisa’nın ulus-lararası satış adetlerinde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 22 artış kaydedildi.

BRİSA BÜYÜMEYE DEVAM EDİYOR



http://www.gusem.com

SÖYLEŞİ

Türk otomotiv sektörünün en tec-rübeli markalarından biri olan ve 1965 yılında kurulan Koluman bu-gün, motorlu araçlar, inşaat ve mü-

hendislik, pazarlama ve dış ticaret alanlarını kapsayan geniş bir alanda faaliyet gösteri-yor. 1984 yılında Otomarsan’a ortak olarak, Mercedes-Benz’in Türkiye’de yeniden yapı-lanmasında görev alan ve marka ile ortaklı-ğı bulunan Koluman Motorlu Araçlar A.Ş. şu anda İstanbul, Ankara, Mersin ve Gaziantep olmak üzere dört ana bölgede faaliyetlerini sürdürüyor.Türkiye’de satılan her dört Mercedes-Benz marka araçtan birisinin satışını gerçekleşti-ren Koluman Motorlu Araçlar A.Ş.’nin Oto-mobil Satış ve Pazarlama Direktörü K. Altuğ Erciş ile keyifli bir sohbet gerçekleştirirken, ülkemizdeki otomotiv pazarınının bugünü ve geleceğinden, alternatif yakıtlara ve yerli otomobile kadar merak edilen herşeyi ko-nuştuk.

Öncelikle bayi yapılanmanızdan bahse-debilirmisiniz?

Şu anda İstanbul, Ankara, Mersin ve Gazi-antep olmak üzere dört ana bölgede faali-yetteyiz. İstanbul Sancaktepe’de 30 dönüm arsa üzerine kurulu tesisimiz var. Bağdat Caddesi’nde ise kendi binasına sahip olan tek otomotiv firmasıyız. Bu bina toplam 2.250 m2.Binayı kendi inşaat şirketimiz yaptı ve komple çelik konstrüksiyon olan binamızı 2004 yılında hizmete açtık. Binanın açıldı-ğı dönemde çelik konstrüksiyon kullanılan başka bir bina yoktu.Şu anda ciro açısından ilk 500 Türk firması sıralamasında 91. sıradayız. Bayi olup da 91. sırada bulunabilmek çok önemli bir ba-şarı.

Yenibayileraçmahedefinizvarmı?Biz yeni bayii açmak yerine mevcut lokas-yonlarımızı genişletmek, daha da büyütmek ve kapasiteyi arttırmak üzerine projeler ge-liştiriyoruz. Aynı zamanda Mersin’de 200 dönüm kapalı alan üzerine kurulu Koluman Otomotiv Endüstri A.Ş. adında ayrı bir firma-mız ve üretim tesisimiz var. Bu tesiste biz dorse üretiyoruz. Aynı zamanda kamyon


16 KASIM 2014

“PAZAR DARALIRKEN LÜKS SEGMENT BÜYÜYOR”Koluman Motorlu Araçlar A.Ş.’nin Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü K. Altuğ Erciş ile ülkemizdeki otomotiv pazarınının bugünü ve geleceğinden, alternatif yakıtlara kadar merak edilen herşeyi konuştuk.


www.carmedya.com


17KASIM 2014

üstü ekipmanları, damper, treyler ve yol sü-pürme, temizleme araçları, araçlara monte edilecek kar küreme cihazları vb. özel araç-ların üretimini de gerçekleştiriyoruz. Üretim yine Mercedes-Benz marka araçlar baz alı-narak gerçekleştiriliyor.Yine diğer yandan kamyon kiralamaya yöne-

lik Alman HAMA şirketiyle ortaklığımız var. Şu anda 800′e yakın kiralık aracımız var.

Mercedes-BenzTürkA.Ş.ileortaklığınız-danbahsedebilirmisiniz?Mercedes-Benz Türk A.Ş.’de yüzde 7.4 ora-nında ortaklığımız var. Bu ortaklık

“PAZAR DARALIRKEN LÜKS SEGMENT BÜYÜYOR”

RÖ

PO

RT

AJ

Ö

ND

ER

CA

NÖ

ZE

R




SÖYLEŞİ


18 KASIM 2014

sadece bize özel. Biz hem bayiyiz, hem de Mercedes-Benz Türk A.Ş.’nin ortağıyız.Buyılhepimizinbildiğigibipazardada-ralmayaşanıyor.Sizin2014yılsonu içintahmininiznedir?Ben pazarın 650 bin adet civarında dura-cağını tahmin ediyorum. Ancak Türkiye’de bu tahminleri değiştirecek o kadar çok para-metre var ki, şu anki duruma göre görünen 650 bin… Bu rakamın üzerine çıkacağını düşünmüyorum açıkçası.

Peki 2015 yılında pazarın durumu nasılolur?2015 çok enteresan bir yıl. Geçtiğimiz gün-lerde 2015 yılı için devletin mali bütçesi açık-landı. Bütçeyi incelediğimiz zaman vergi ge-lirlerinde yüzde 11′lik bir artış öngörülüyor. Şimdi devletin vergi aldığı büyük kalemlere bakarsanız burada otomotivin ciddi bir payı var. Yüzde 11′lik artış da azımsanmayacak derecede ciddi bir artış.Doğalgazın, akaryakıtın ithalat fiyatlarının

düştüğü şu son dönemde bunların

piyasaya yansıtılacağına devlet tarafından halen özel tüketim gözlüğüyle görülen ürün-lerin vergilerinde bir artışın yaşanacağını üzülerek öngörüyorum. Durum böyle olduğu zaman bu konuda konuşabilmek zor.Euro’da devasa bir artış öngörmüyorum, ancak Amerikan doları yükselebilir ve euro dolar paritesidaralabilir. Bu bence otomotiv distribütörlerinin fiyatlarını yıllık planladıkları zaman içinde ekstra fiyat oynamalarına yol açmayacaktır. Ancak burada vergilerde ge-lebilecek olası bir artış tüm pazarın seyrini değiştirecektir. Ne yazık ki biz herşeye alı-şabilen bir milletiz ve herşeye hemen uyum sağlıyoruz. Ama rakam bandı artık Avrupa ile aramızda o kadar çok açıldı ki, her ne ka-dar Türkiye’de 1000 kişiye 120 – 130 araç düşse de, kişilerin gelirlerinde böyle bir artış yok. Durum böyle oldukça da mevcut kulla-nılan otomobilleri değiştirmek gün geçtikçe zorlaşıyor. İlk olarak BDDK’nın almış olduğu önlemler tüketicinin borçlandırılmasını bir-takım kalemlerde ciddi sınırlandırmıştır ve otomotiv de bunun başındadır. İkincisi ver-


www.carmedya.com


19KASIM 2014

gilerdeki artış, üçüncüsü ise ülkenin içinde bulunduğu jeopolitiksel durum. Şu anda ül-kemizin bir bölgesinde ciddi karışıklıklar var. O bölgede dış ticaret hacmimiz gün geçtikçe düşüyor ve bu da yörede bir gelir kaybına ve işsizliğe de yol açıyor.Otomobil dediğiniz şey bir keyiftir ve bir ha-yat tarzıdır. İnsanlar her zaman otomobil alırken bir mutluluk içinde alırlar. Bir otomo-bil arsa veya daire gibi yatırım aracı değildir. Otomobil mobiliteyi sağlamak ve hayat key-fini sürdürmek için olan bir emtia. Keyif ol-madığı zaman satın alma da öteleniyor. Ben bu dediğim şartlar olursa; 2015 yılının 2014 yılından da zor geçeceğini söylüyorum.Şu anda hala Türkiye’deki otomobilin yaş or-talaması 17. Bu yaştaki bir araç artık ömrü-nü tamamlamış bir araçtır. Dikkat edin hur-da değil, ömrünü tamamlamış bir araç. Bu tip bir aracın yollarda gezmesi can kaybına ve bununla beraber ekonomik kayba da yol açıyor. Bunların da hesaplanması lazım.18 yıl önceki otomobilin teknolojisi ve gü-venlik ekipmanlarıyla günümüz otomobille-

rini yan yana koymanız mümkün mü? Niye güvenlik artıyor. Doğal olarak insanın can sağlığına daha çok önem veriliyor. Ekono-mik olarak da değeri teknolojiyle yüksek tut-mak istiyorlar. 18 yaşındaki bir aracın kaza yapma riskiyle, günümüz otomobillerinin kaza yapma riski arasında dağlar var. 18 ya-şındaki bir otomobil minimum 3-5 kez kaza geçirmiş araçlardan oluşuyor. Türkiye’de pertten çıkmış, yetkili servislerde yapılma-mış dünya kadar araç var. Sonra bu araçlar kaza yapınca teneke kutu gibi iç içe geçiyor. Teneke kutu gibi araçlarda bu ülke insanını yaşatmaya kimsenin hakkı yok.

Genel pazarı konuştuk. Peki Kolumanolarak 2014 yılsonu hedefleriniz nedir?Buyılbeklentilerinizikarşıladımı?Otomobil için konuşayım. Sene başından bu yana pazarda yüzde 19 daralma var ama yılsonuna doğru bu oran azalacak ve yüzde 16-17 daralma ile bitecek gibi görünüyor. Ge-nel pazar bu durumdayken, biz Mercedes-Benz markası olarak bu yılı yüzde




SÖYLEŞİ


20 KASIM 2014

7.5 – 8 gibi bir büyümeyle geçen yıla göre tamamlayacağız. Bu büyümenin üzerine biz de bayi olarak yüzde 9 bir büyümeyle yılı tamamlıyor gözüküyoruz. Bu bizim için sevindirici. Markamız her ne kadar kuvvetli bir marka olsa da, getirdiğimiz yeni modeller ve yeni motor seçenekleri düşen pazardan yüksek pay almamıza yol açtı. Tabi sade-ce bizim markamız için değil, incelediğiniz zaman pazardaki diğer lüks markalarda da artış görünüyor. Lüks pazar yüzde 9-10 ar-tarken, genel pazar yüzde 19 düşüyor. De-mek ki Türk insanı için uygun vergilere göre bir araç getirildiğinde tercihini lüksten, kon-fordan ve prestijden yana kullanıyor. Bu da insanın doğasında olan bir şey.Diğer yandan bizim kendi finans şirketi-miz de var. Biz bankalarla çalışmıyoruz. Biz tüketici kredilerini kendi firmamız olan Mercedes-Benz Finansal Hizmetler’den kullanıyoruz.. Bu şirket Almanya’da sadece Daimler araçlarının finansmanıyla uğraşan Daimler Financial Services firmasının türki-ye şubesi. Kampanyalar bu sayede banka-lardan daha uygun olabiliyor. İkinci elde de kuvvetliyiz. Müşteri, aracını bıraktığı zaman finansal hizmetler devreye giriyor ve süreç başlıyor.

Model vemotor seçeneklerine göre sa-tışlarınızıdeğerlendirebilirmisiniz?En çok satışı 1.6 litre motor seçeneğine sa-hip kompakt segment araçlarımızla elde edi-

yoruz. C serisi ve kompakt modelle-rimiz son iki üç yıl içerisinde ciddi

bir ivme kazandı. Kompakt segment toplam satışa göre yüzde 50 civarında. 1.6 litre mo-tor ise motor seçenekleri arasında yüzde 70 civarı bir paya sahip.

Filosatışıtoplamsatışlarınızınnekadarı-nıoluşturuyor?Bu noktada filoyu nasıl anladığımız çok önemli. Biz filoyu kendi içerisinde üçe ayı-rıyoruz. Birincisi küçük filo dediğimiz bir fir-ma veya iki kişi ortak araç alıyor ya da bir aile baba ve eşi iki araç alıyor. Bunlar bizde küçük filoya giriyor. İkincisi günlük kiralama firmalarına yaptığımız satışlar ile uzun dö-nem araç kiralamalara yaptığımız satışlar… Bunların ikisine de biz büyük filo diyoruz. Küçük ve büyük filonun toplam satışa oranı ise Mercedes-Benz Türk olarak yüzde 30… O yüzde 30′un içerisinde yüzde 65-70 gibi büyük filo, yüzde 30 gibi de küçük filo yer alıyor.Koluman Motorlu Araçlar A.Ş. olarak ise filo satışı toplam satışın yüzde 55′in oluşturu-yor. Biz filoda kuvvetli bir firmayız. Biz hiçbir


www.carmedya.com


21KASIM 2014

bayinin bu filo işini bilmediği ve yapmadığı dönemlerde, lüks rakiplerimizde dahi yok-ken vardık. Bu işe 2003 yılından itibaren ağırlık verdik ve filo için ayrı bir bölüm kuran ilk firma olduk. Yine Buy-Back sistemini de ilk uygulayan firmayız.

KolumanMotorluAraçlarA.Ş.açısından2015yılıhedeflerinizdenbahsedebilirmi-siniz?Şu anda 2015 yılı hedeflerimiz üzerinde ça-lışıyoruz. Tabi daha önce bahsettiğim para-

metreleri dikkate alarak çalışma yapacağız. En kötüsünden bahsedecek olursam, mev-cut pazar payımızı korumaya yönelik hedef-ler koyacağız. Biz her zaman koyduğumuz hedeflere ulaşan ve her yıl da pazar payımı-zı arttıran bir firmayız. Önemli olan bu pazar payını arttırırken, müşteri memnuniyet ora-nımızı da arttırabilmek. Müşteri memnuni-yeti önem verdiğimiz konuların başında ge-liyor. Bir marka müşterisiyle vardır. Bu kadar kızgın bir rekabet ortamında siz müşterinizi tanımıyor ve mennuniyet çalışmaları yapmı-yorsanız, uzun vadede var olmanız mümkün değil. Biz kapıdan giren herkesi kendi mev-cut müşterimiz olarak görüp ona göre yak-laşıyoruz. Bu yaklaşımımızı farklı teknolojik altyapılarla desteklemek istiyoruz. Koluman Motorlu Araçlar A.Ş. olarak yapay zeka alt-yapı uygulamaları üzerine çalışmalarımız var. Artık devir teknoloji devri.Şu ana kadar 100 binlerle ifade edilen bir müşteri sayısına ulaşmışız. Bu müşterilerin ne kadarına temas edip, nasıl yö-netebiliyoruz? Sonuçta bunu iyi




SÖYLEŞİ


22 KASIM 2014

yöneten firmalar ayakta kalacaktır. Kurum-sal bir yapımız var ve bundan ödün verme-yiz. Çalışanlarımız da bunun bilincinde… Bu sayede 50 yıldır ayaktayız.

İkincieldekipozisyonunuznedir?İkinci ele çok önem veriyoruz ve şu anda gelir kaynaklarımızın ilk sıralarına yükseldi. Mercedes-Benz bayisi olduğumuz için yüz-de 90 ağırlıklı olarak bu markanın ikinci el araçlarını satıyoruz. Otomobil özelinde bah-setmek gerekirse bu yıl 1000 adedin üze-rinde Mercedes-Benz markalı araçlardan oluşan ticaret hacmimiz olacak. 1200 adet alıp, 1000 adet sattığımız düşünülürse, 2 bin 200 adetlik bir hacim sözkonusu. Ken-di bayilik sistemimiz içerisinde ikinci el için ayrı bölümlerimiz ve müdürlüklerimiz var. İkinci elde önemli olan konu araç tedariğidir. Yeni aracın tedarik kaynağı belli. Markaya iletirsiniz ve araç tiplerine göre dağıtırsınız. Bunları her ay size fatura ederler siz de alır satarsınız. İkinci elde ise durum tamamen farklı. Belirli bir tedarik merkezi yok. Burada tedarik kaynağı tamamen piyasa. Piyasayı doğru okumak lazım. Bu konuda Mercedes-Benz’in en iyi bayisiyiz diyebilirim.

İkinci el otomobil pazarında geçen yılagöre meydana gelen artışın size yansı-masınedir?İkinci el pazarında geçen yıla göre otomobil-de yüzde 7 – 8 oranında artış var. Mercedes-

Benz özelinde ve Koluman Motorlu

Araçlar A.Ş. açısından da artış oranı aynı…

ÖTVartışınabakışınıznedir?Türkiye’deotomobilpazarınınsağlıklıyürüyebilme-siiçinnasılbirdüzenlemeyegerekvar?Önerileriniznelerdir?Türkiye’de sorun zaten verginin isimlendi-rilmesinden başlıyor. Neden Özel Tüketim Vergisi? Niye özel tüketim? Otomobil bir pır-lanta gibi özel eşya mı yoksa kişilerin ihtiya-cı olan ve mobilitesini sağlayan bir araç mı? Kim ne derse desin bence verginin adının özel tüketim olması bile bakış açısını ortaya koyuyor. Tabi ki devlet, gelirlerinin kaynağını sağlamak için vergilendirmeye ihtiyaç duyu-yor. Otomotiv üzerinden de bir vergi alınmak durumunda ama bu verginin adının farklı ol-ması lazım.Avrupa’daki bir tüketicinin araca sahip olması ile Türkiye’deki tüketicinin arasında uçurum var. AB refah seviyesine ve bilincine doğru ilerlerken, otomobil sahipliğinden bu kadar uzaklaşmayı anlayamıyorum. Avrupa’nın en genç nüfusa sahip ülkelerinin başında ge-


www.carmedya.com


23KASIM 2014

liyoruz. Türkiye’deki ortalama araç yaşı 18 Avrupa’da en fazla 6-7… Böyle bir uçurum olmaması gerekiyor. Türkiye’de yaşlı, yıpranmış, ekonomik öm-rünü tamamlamış araçlar piyasada. Çok cid-di bir karbonmonoksit salgılıyorlar ve çevre-ye zararlılar. Aynı zamanda ekonomiye de zararları var. Bu araçların yakıt harcaması ve kazaya karışma olasılığı da çok yüksek. Bu durum can kaybı ve ekonomik kayıplara yol açıyor. Bu incelendiğinde şu görülecektir ki bu tür araçların acilen ortadan kalkması lazım.Tabi ben 18 diyorum ama 30 yaşında veya 25 yaşında olan araçlar da var. Bu otomobil-leri bir yerde alıp ekonomik ömürlerinin ta-mamlandığı söylenip, yeni araç alınması için tüketici teşvik edilmeli ki bu kayıplar ortadan kalksın. Benim idealim bunlar. Kısa süre içerisinde bu yaşın en fazla 10′a düşmesi lazım. Böylece ticarete canlılık gelecektir. Bununla birlikte eski araçlar piyasadan çeki-lirken, tüketicilere yeni araç alabilmeleri için teşvikler de getirilmelidir. Bu teşviklerin de

Türiye otomobil piyasasında içten büyüme-ye sebep olacağını düşünüyorum. Bu olursa markaların ülkemize bakışı da değişir. 540 bin seviyesinde bitecek bir otomobil pazarı var bu yıl. Bunun 1 milyona gelmemesi için sebep yok. 1 milyonluk pazara her marka yatırım yapar. Çin örneğine bakın, markala-rın yarısı orada üretim yapıyor.Özetle Türkiye’de 1000 kişiye 130 araç dü-şüyor AB ve Amerika’da bu rakam 700 civa-rında… Bizim de buralara gelmesi lazım.

Yerli otomobil için neler düşünüyorsu-nuz?Bir otomobil yerli kaldığı sürece yatırım yap-ma konusu çok zor. Küresel bir marka olma-sı lazım. Sadece üretimle bitmiyor bunu dış pazarlara satmak ve rekabetçi olması lazım. Çin’de böyle markalar var ama o markaların iç pazarda satış rakamları o kadar yüksek ki markalar ayakta kalıyor.Türkiye yan sanayi giderek güçleniyor. Bizim yan sanayimiz dünya devi markalara üre-tim yapıyorlar. Bu konuda gurur duyulacak bir tablo var. Bir motor ve şanzıman burada üretilebilmeli. Yerlilik oranı yüzde 50 veya 60′ın üzerine çıkmadıkça yerli otomobilden söz edilmesi mümkün değil.

Alternatif yakıtlı araçlar hakkındaki dü-şüncelerinizialabilirmiyiz?Altyapıları çok zayıf ve üretim maliyetleri yüksek. Alternatif yakıtlı araçlara geçmek için daha önümüzde vakit var.




LANSMAN / İLK SÜRÜŞ


24 KASIM 2014

İLK SÜRÜŞ

Yazı : ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER & BMWMEKAN: FETHİYE

BMW’nin tarihindeki ilk önden çekişli modeli 2 Serisi Active Tourer, 1.5 litrelik motor seçeneğiyle pazara iddialı bir giriş yaptı.

MPV SINIFINA BMW DAMGASI

http://onurkoray.blogspot.com/



25KASIM 2014

İLK SÜRÜŞ 2SERİSİACTIVETOURERBMW

MPV SINIFINA BMW DAMGASI





26 KASIM 2014

Arkadan itiş denildiği zaman hiç kuşkusuz akla ilk gelen markalar-dan birisi BMW olacaktır. Alman otomobil üreticisinin marka ismiyle

adeta özdeşleşen arkadan itişli otomobiller dünyasında artık herşey tamamen değiş-mek üzere... Bugüne kadar arkadan itişli modelleriyle ve bu modellere eklenen dört

tekerden çekiş sistemi xDrive versiyonlaıy-la otomobilseverlerin gönlünde taht kuran BMW bu kez yepyeni bir segmente tarihinin ilk önden çekişli modeliyle giriyor.Daha önce Avusturya’nın Sölden bölgesin-de ve Inssbrück çevresindeki Alp Dağları’nın virajlı ve dik rampalarla dolu yollarında iki günde yaklaşık 400 kilometre boyunca kul-


www.carmedya.com


27KASIM 2014

landığım BMW 2 Serisi Active Tourer ile ikin-ci randevuda ise Fethiye’nin eşsiz manzara-sının eşlik ettiği keyifli yolları geçtim.Markanın tarihindeki ilk önden çekişli model olmasının yanında yine tarihindeki ilk MPV modeli olarak karşımıza çıkan 2 Serisi Acti-ve Tourer, sahip olduğu donanım özellikleri ve boyutlarıyla Mercedes-Benz’in B Serisi

ile pazarda önemli bir rekabete girecek gibi görünüyor. Ana hatlarıyla sınıfının tipik boyutlarını taşı-yan otomobil, 4342 mm. uzunluk, 1800 mm. genişlik ve 1555 mm. yükseklik değerlerine sahip. 2670 mm. dingil mesafesi ve yüksek ve düz tavan yapısı sayesinde arka bölüm-de oturan yolcular bile geniş bir diz ve baş






28 KASIM 2014


www.carmedya.com


29KASIM 2014

mesafesinden yararlanabiliyorlar. 40:20:40 oranında katlana-bilen arka koltuklar di konumdayken 468 litre olan bagaj hacmi koltuklar katlandığında 1510 litreye kadar çıkabiliyor. Opsiyo-nel olarak alınabilen akıllı bagaj kapağı da yine büyük kolaylık sağlıyor. Bagaj kapağını açmak ve kapamak için, bagaja doğ-ru ayağınızı sallamanız yeterli oluyor ve sensör sizi algıladığı anda elektrikli bagaj kapağı açılıyor ve aynı hareketle katlanı-yor. Sistemin çalışması için tek şart aracın anahtarının yanınız-da bulunuyor olması ki bu da güvenlik açısından çok önemli…Otomobilin önünde BMW markasının karakteristik çift böbrek formundaki ızgarası ve yine çift halka şeklindeki far bloğu yer alıyor. Gösterişli bir tampon ve motor kaputu üzerindeki keskin hatlarla dinamik bir yüze sahip olan 2 Serisi Active Tourer’ın yan ve arka bölümünde de bu dinamik çizgiyi fazlasıyla göre-biliyorsunuz.Otomobilin sürücü koltuğuna oturur oturmaz koltuğun sizi sar-dığını farkedeceksiniz. Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyonun da yardımıyla ideal oturma pozisyonunu bulmakta zorlan-






30 KASIM 2014

mıyorsunuz. BMW markasına yakışan bir şıklık ve kaliteli malzemelerle sizi karşıla-yan iç mekanın tasarımı eminim hoşunuza gidecek. Orta konsol ve ön panelin tasarımı markanın diğer modellerinden aşina oldu-ğumuz bir çizgiye sahip. Orta konsolun en üst kısmında araç bilgilerini, müzik ve na-vigasyon sistemini takip ediebileceğiniz, in-ternete girebileceğiniz BMW ConnectedDri-

ve sisteminin dijital ekranı yer alıyor. Ayrıca 2 Serisi Active Tourer’da yine opsiyonel olarak alabileceğiniz ve gözünüzü yoldan ayırmadan gösterge panelindeki bilgileri ve kusursuz çalışan navigasyon sistemini takip edebileceğiniz Head-Up Display ekranı da yer alıyor.Bu tamamen yenilikçi otomobilin en büyük sürprizi ise MINI modellerinde kullanılma-


www.carmedya.com


31KASIM 2014

ya başlanılan 1.5 litrelik benzinli motor. Bu motor da dahil olmak üzere hepsi Twin Tur-bo teknolojisine sahip ve Euro 6 normlarını karşılayan 2.0 litrelik benzin ve 2.0 litrelik di-zel motor seçenekleri de yurtdışında satışa sunuluyor. Ülkemizde sadece 1.5 litrelik motor ve oto-matik şanzıman seçeneğiyle satışa sunulan otomobilin baz versiyonunun satış fiyatı ise

99 bin 788 TL... 4400 d/d’de 136 HP güç ve 1250 ile 4300 d/d aralığında 220 NM tork değerine imza atan üç silindirli motor tama-men BMW tarafından geliştirildi.Diğer BMW modellerinde olduğu gibi Sport ve ECO PRO sürüş modları arasında ter-cih yapabildiğiniz araçta 1.5 litrelik motor ile ECO PRO modunda ben 5.4 litre gibi oldukça başarılı bir tüketim değeri gördüm.






32 KASIM 2014


www.carmedya.com


33KASIM 2014

Fabrika verilerine göre 6.4 litrelik ortalama tüketim değerinin altına sakin kullanımda inebilmeniz mümkün. Bu değerlerin yaka-lanmasında turbo destekli küçük hacimli motorun önden çekişli bir otomobilde kul-lanılmasının payı büyük. Bu sayede arka-dan itişli araçlara göre yaşanan güç kay-bı en aza indirilerek, motorun neredeyse bütün gücünün olduğu gibi öne aktarılabil-mesi sağlanmış. Şerit takip asistanından, çarpışma önleme sistemine, otomatik fren fonksiyonuna sa-

hip yaya algılama sistemine kadar birçok özelliği opsiyon olarak alabileceğiniz araç, başarılı ses yalıtımı ve iyi ve geniş görüş alanıyla güvenli yolculuklar sunuyor. Dengeli bir sürüş karakteri bulunan oto-mobil, yürüyen aksam ve direksiyona sü-rücünün hissedemeyeceği elektronik mü-dahalelerde bulunuyor. Araçta yer alan performans kontrolü sistemi ise virajlarda ön tekerlere hafifçe fren yaptırıyor ve ara-cın yol tutuş konusunda bizlerden tam not almasını sağlıyor.






34 KASIM 2014

Opel’in B segmentinde satış rekorları kıran Corsa modelinin beşinci nesili, sahip olduğu donanım özellikleriyle sınıfının standartlarını değiştirmeye hazırlanıyor.

CORSAOPEL

STANDARTLAR DEĞİŞECEK




35KASIM 2014

Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: OPELMEKAN: FRANKFURT - ALMANYA

İLK SÜRÜŞ

CORSA

STANDARTLAR DEĞİŞECEK





36 KASIM 2014

General Motors bünyesinde faali-yet gösteren Alman otmobil üre-ticisi Opel’in satış rakamları açı-sından lokomotif modeli olarak

tanımlayabileceğimiz Corsa beşinci nesiliyle yollara çıkmak için gün sayıyor. İlk kez 32 yıl önce tanıtılan ve tanıtıldığı gün-den bu yana geçen dört nesille dünya ça-


www.carmedya.com


37KASIM 2014

pında 12 milyon adetlik satış rakamına imza atan Corsa, Opel satışlarının ise dörtte birini oluşturuyor. Türkiye yollarına ilk kez 1994 yılında çıkan ve bugüne kadar 200 bin adetlik satışa ula-şan Corsa’nın beşinci nesilini Almanya’nın Frankfurt kenti ve çevresinde kullanma ve yakından inceleme şansına sahip olduk.

Gerek dış tasarımı, gerekse de içmekanda-ki yenilikleriyle radikal bir değişim geçirdiğini söyleyebileceğim Yeni Corsa, gerek motor, gerekse de teknoloji ve donanım sürprizle-riyle 2015 yılının Şubat ayında ülkemiz yol-larında da yerini alacak.Yeni ve karakteristik bir far bloğuna kavuşan Corsa, yeni farları çevreleyen Bumerang şe-






38 KASIM 2014


www.carmedya.com


39KASIM 2014

killi gündüz farları, geniş ön ızgara ve gösterişli tampona entegre sis farları ile daha güncel bir yüze ka-vuşmuş. Motor kaputu üzerindeki al-çak tasarlanmış bölüm ve yanlarda Astra GTC’yi anımsatan hat çizgisi otomobile sportif ve kaslı bir görü-nüm kazandırıyor ve Yeni Corsa bu görünümüyle sizde ilk olarak güven duygusunu uyandırıyor. 4,02 metre uzunluğa sahip Opel hem beş kapılı hem de üç kapılı gövde formatların-da beş kişi için yeterli alan sunuyor.

Dış tasarımı kadar dinamik bir iç mekan ve ön konsolla sizi karşıla-yan araçta kullanılan malzemele-rin kalitesi yükseltilmiş. Dört farklı donanım seviyesi Essentia, Enjoy, Color Edition ve Sport ile satışa su-nulacak Yeni Corsa, sınıfında ilk kez kullanılan çok sayıda teknolojik do-nanımla pazardaki konumunu güç-lendimeyi hedefliyor. Color Edition ve Sport donanımı ile standart ola-rak sunulan IntelliLink bilgi-eğlence sisteminin 7 inçlik renkli






40 KASIM 2014

dokunmatik ekranından kumanda edebildi-ğiniz sistem Apple ve Android cihazlarıyla uyumlu. Sürücü navigasyon için BringGo ve dünya çapında radyo ve podcast alımı için Stitcher ve TuneIn gibi uygulamaları kulla-nabiliyor. Apple iOS cihazlarının IntelliLink’e entegrasyonu Siri Eyes Free sesle kumanda özelliğinin kullanılmasına imkan tanıyor. Bu

sistem sürücülerin, gelen bir SMS mesajını yüksek sesle dinlemelerini veya konuşarak bir SMS ve e-posta yazdırmalarını mümkün kılıyor.Yeni Corsa’da ayrıca direksiyon sisteminin City modu, direksiyon ve koltuk ısıtma, Yo-kuş Kalkış Desteği, paralel ve dikey parka uyumlu Gelişmiş Park Yardımı, Yan Kör


www.carmedya.com


41KASIM 2014

Nokta Uyarısı, Trafik İşareti Tanıma özelliğine sahip ikinci nesil Opel Eye ön kamera, Şeritten Ayrılma Uya-rısı, Uzun Far Desteği, Takip Mesafesi Göstergesi ve Önden Çarpma Uyarısı gibi sınıfı standartlarını değiş-tirecek ve daha üst segmentlerde karşılaşabileceğimiz süt düzey güvenlik ve konfor ekipmanları bulunuyor. Ayrıca yeni nesil Corsa viraj aydınlatmasını da içeren bir Bi-xenon aydınlatma sistemiyle donatılabiliyor.






42 KASIM 2014


www.carmedya.com


43KASIM 2014

Yeni Corsa’da en önemli sürpriz sanırım ta-mamen yeni 3 silindirli 1.0 litre 115 beygir güç ve 170 Nm tork üreten benzinli motor seçeneği olacak. Bu motor seçeneği altı ileri manuel şanzıman seçeneğiyle satışa sunulacak. Euro 6 emisyon standartlarına sahip motorda 100 km’de fabrika verileri-ne göre 5.0 litre yakıt tüketiyor ve emisyon salımı 102 gr/km. Ben sakin kullanımda bu oranı 4.3 litreye kadar düşürebildiğimi de belirtmeliyim.Bu arada yenilenen modelde daha önceden

tanıdığımız 1.2 ve 1.4 litrelik dört silindirli benzinli motor ve 1.3 CDTi dizel motor se-çenekleri sunulmaya devam edecek. Sport donanım seviyesi sipariş üzerine getirile-cek. Opel’in geliştirdiği üçüncü nesil otoma-tikleştirilmiş beş vitesli manuel şanzıman Easytronic 3.0 ilk kez Yeni Corsa’da 1.3 di-zel motorda 2015 yılının ortasından itibaren sunulacak. Ağırlık merkezi önceki nesile göre 5 mm. alçaltılan Yeni Corsa, gerek viraj hakimiyeti gerekse de Almanya’da kullandığımız hem






44 KASIM 2014

1.0 litre hem de 1.4 litrelik motor seçenek-lerinin sessizliği ve sarsıntısız çalışmasının yanında sağladığı yüksek performans ol-dukça etkileyiciydi. En yüksek viteste saatte 20 km/s hız ile gi-debildiğinizi düşünecek olursanız, mototrun verimliliği ve perfomansını çok daha iyi an-layabilirsiniz. Düz şanzımanın kararında vi-tes geçişleri beğenimi kazanırken, sertliği iyi

ayarlanmış süspansiyon sistemi sayesinde yol tutuş ve konfor arasında mükemmel bir denge yakalanmış. Lansman sırasında görüşlerini aldığımız Opel Türkiye Genel Müdürü Özcan Keklik Yeni Corsa’yı tanımlarken, Opel Türkiye ile ilgili hedefleri ve yenilikleri bizimle paylaşır-ken şunları söyledi; “Opel’in küçük sınıftaki ilk otomobili olan Corsa, beşinci neslinin iç

ÖZCANKEKLİK/OpelTürkiyeGenelMüdürü


www.carmedya.com


45KASIM 2014

ve dış tasarımında küçük sınıf için benzer-siz özellikler sunuyor. Kompakt boyutlarda verimli alan kullanımıyla her zaman büyük beğeni topladı, Beşinci nesil Corsa, sahip olduğu yeni nesil motoru, yeni konfor sevi-yesi ve bilgi-eğlence sistemleri ile başarısını sürdürecektir. Opel’in satış stratejisinin kilit oyuncusu Corsa ile binek araç pazarında sektörün en önemli oyuncuları içerisinde

yer alıyoruz.”2015 yılı pazar tahminlerinin 700-750 bin adet olduğunu ve toplam pazar içinde yüz-de 6 pazar payı hedeflediklerinin altını çizen Özcan Keklik; “2018 yılına kadar 27 yeni modeli ve 17 yeni motoru piyasaya suna-cak olan Opel markamız ile yeni modelleri ve yeni motor seçenekleri ile pazar payını yükseltmeyi planlıyoruz ”dedi.

ÖZCANKEKLİK/OpelTürkiyeGenelMüdürü






46 KASIM 2014

ÇITAYI YÜKSELTİYOR

İLK SÜRÜŞ

Yazı : ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER & HYUNDAIMEKAN: CUNDA - AYVALIK




47KASIM 2014

ÇITAYI YÜKSELTİYOR

Dünyada ilk kez Türk otomotiv basınına tanıtılan Hyundai’nin Yeni i20 modelini Edremit - Ayvalık - Cunda

güzergahında inceledik.

i20HYUNDAI

İLK SÜRÜŞ





48 KASIM 2014

Hyundai’nin Getz modelinden son-ra pazara sunduğu ve ilk nesiliyle büyük ilgi gören i20 serüveninde yeni perde açılıyor. Radikal bir

değişime uğrayan ve B segmentindeki çıta-yı yükseltmeyi hedefleyen Yeni i20, aynı za-manda markanın Akıcı Tasarım Felsefesi’nin (Fluidic Sculpture 2.0) ülkemizdeki ilk üyesi olma özelliğini de taşıyor. Hyundai’nin Almanya’daki Rüsselsheim Ta-


www.carmedya.com


49KASIM 2014

sarım Merkezi’nde geliştirilen tasarlanan ve Hyundai Assan’ın yeni yatırımlarıyla kapasi-tesi genişletilen Kocaeli fabrikasında üretilen Yeni i20 ile ilk karşılaştığınızda muhtemelen hissedeceğiniz ilk kelime “Kalite” olacaktır. Zira lansman sırasında etkinliğe katılan eski yarışçı, Top Gear programını hayata geçiren ve yoluna şu anda dünyaca ünlü Fifth Gear televizyon programıyla devam eden, mes-leğimizin duayenlerinden Tiff Needell da bu

soruyu kendisine sorduğumda aynı cevabı vermişti; “Kalite”...Aracın karakteristik altıgen ızgarası, geriye doğru çekilen far bloğu ve gösterişli sis lam-baları ile keskin hatları, yükseltilmiş küt bu-run yapısına rağmen oldukça sportif ve şık bir görünüme sahip. Özellikle farların üzeri-ne bir kaş gibi çizilen gündüz farları da dikiz aynasında arkadan gelen otomobilin kimliği-ni hemen tanıyabilecekleri kadar karakteris-






50 KASIM 2014

tik bir görünüme sahip. Yan ve arkada da dinamik bir gö-rünüm sergileyen otomobilin kalın C sütunları parlak siyah kaplamasıyla bu dinamik tasarıma önemli katkı sağlıyor.Hyundai’nin üçüncü B-segment otomobili olan Yeni i20, eskisine göre daha uzun, daha geniş ve daha kaliteli bir gövdeye sahip. Tamamen yeni bir platform üzerinde inşa edilen otomobilde daha fazla alan yaratmak için aks me-safesi eskisine göre 45 milimetre uzatılarak toplamda 2570 mm’ye ulaşmış. Yeni i20, 1892 mm kombine ön ve arka bacak mesafesi ve 301 litrelik bagaj kapasitesiyle B segmentinin en geniş hacimli modelleri arasına adını yaz-dırıyor. 4035 mm. uzunluğa, 1734 mm. genişliğe ve 1474


www.carmedya.com


51KASIM 2014

mm. yüksekliğe sahip araç, artan boyutlarıyla cömert bir kullanım alanı sunuyor.C segmentinde görmeye alıştığımız bir dizi donanım özelliğin barındıran Yeni i20, viraj içlerini aydınlatan statik dönüş farları, yokuş kalkış destek sistemi ve ESP’nin daha etkin kullanımını sağlamak adına kullanıcı tep-kilerini yönlendiren Araç Stabilite Yönetim Sistemi’yle (VSM) öne çıkıyor. Yukarı doğru hareket eden panoramik cam tavan istendi-ği zaman tamamen açılarak yine sınıfında bir ilke imzasını atıyor.






52 KASIM 2014

Yeni i20, sofistike tasarımını ve konforlu iç mekanını üç farklı motor seçeneği ve ma-nuel ve otomatik şanzımanlarıyla destek-liyor. Benzinli Kappa motorların yanı sıra ekonomik 1.4 litrelik dizel motor da Yeni i20’de görev alıyor. Dayanıklılığı kanıtlanan bu motorlar bir önceki nesil i20’den alına-rak yeni model için geliştirildi. Yeni nesil i20’nin sürüş deneyimi de gelişti-

rilen özellikler arasında yer alıyor.

Sürüş keyfi artırmak adına ayarlanan süs-pansiyonlar, Avrupa yollarında test edilerek geliştirilmiş. Alp Dağları’nın zorlu virajla-rında sayısız testlere tabi tutulan Yeni i20, Güney Fransa’da güneşin yakıcı ışıkları alltında gözlemlenmiş. Ayrıca aracın don-durucu soğukta neler yapabildiğini görmek için İskandinavya’da da kış testleri gerçek-leştirilmiş. Tüm bu testler boyunca Yeni i20, 0 ila 2500 metre arasında irtifalara ve eksi


www.carmedya.com


53KASIM 2014






54 KASIM 2014

35 - artı 45 derece sıcaklık farklılıklarına maruz bıra-kılmış. Otomobil ayrıca Türkiye’de çeşitli yol şartların-da 270 bin km test edilmiş.Aracın kalite hissi veren iç mekanında yükseltilmiş ön konsol, ortasından geçen farklı renkteki yumuşak do-kulu kaplamayla da kalite ve güven duygusu uyandı-rıyor. 301 litre bagaj hacmiyle de beğenimizi kazanan Yeni i20’de ergonomi açısından sıkıntı yaşanmazken, de-rinlik ve yükseklik ayarlı direksiyon sayesinde de ideal sürüş pozisyonunu kolaylıkla ayarlayabiliyorsunuz. Yeni i20’de üst donanım paketinde Bluetooth ve na-vigasyon da kullanabiliyorsunuz. Tüm donanım sevi-yelerinde USB/AUX girişi sınırsız ise standart olarak sunuluyor.


www.carmedya.com


55KASIM 2014






56 KASIM 2014

Yeni i20’nin 7’’ dokunmatik ekranlı müzik siste-mi sayesinde tek bir dokunuşla eğlenceyle bu-luşulmuş olunuyor. CD / DVD / MP3 çalar ile müşteriler ister müzik dinleyebilir, isterlerse film izleyebilirler. Ayrıca Bluetooth ile telefonları Yeni i20’ye entegre edip istenilen müziği dinleyebi-lir veya telefon görüşmelerini gerçekleştirmek mümkün. Navigasyonu ise güncellemek çok kolay. SD karta bilgisayarınızdan son güncelle-meyi yüklemeniz yeterli oluyor. 37 bin 990 TL’den başlayan fiyatlarla satışa su-


www.carmedya.com


57KASIM 2014

nulan otomobilde önceki nesilde kullanılan geri görüş kamerası şimdilik bu modelde yok ancak ilerde tercih edilebilecek.Genel olarak iyi bir görüş alanına sahip aracın vi-tes geçişleri ve direksiyonun tepklier oldukça ba-şarılı. Yol tutuş konusunda da başarılı araç, 1.2 ve 1.4 benzinli ve 1.4 dizel motor seöenekleriyle satışa sunuluyor. Bu arada araçta önceki nesile göre ses yalıtımında da iyileştirmeler yapılmış. Makul bir fiyat etiketine sahip araç, B segmen-tinde rekabeti iyice kızıştıracak gibi görünüyor.




Trafik magandaları otomobil kullanan kadınları sı-kıştırıp, paniğe kapılmalarına ve kaza yapmaları-na yol açıyor. Hukukçulara göre, başkasının üzeri-ne araç sürmek veya önünde ani fren yaparak ka-

zaya neden olmak ‘‘taammüden cinayete teşebbüs’’ suçu.

Kadının iş yaşamındaki rolünün artması ile birlikte, yollar-daki kadın sürücülerin sayısı da her geçen gün hızla artı-yor. Sürücü kurslarına başvuranların önemli bir bölümünün kadınlar olduğu görülüyor. Erkek egemenliğinin hissedildi-ği araç kullanımında, kadınların sayısı son 10 yılda iki kart arttı. Buna göre, 24 milyon 778 bin 712 ehliyetli sürücünün bulunduğu Türkiye’de, kadın sürücü sayısının 5 milyon 412 bin adetle toplama oranı yüzde 21,8’e yükseldi. Kadın sürücülerin sayısı arttıkça, Türkiye’ye has bir trafik kazası türü de ortaya çıktı. Temkinli araba kullanan kadın-

GÜVENLİ SÜRÜŞ

Yener Gülünayİleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı

[email protected]

KADIN SÜRÜCÜLERİ TACİZ EDENLER KAZALARA NEDEN OLUYOR


58 KASIM 2014

mailto:yener%40gusem.com?subject=



KADIN SÜRÜCÜLERİ TACİZ EDENLER KAZALARA NEDEN OLUYOR

ların önemli bir bölümü, dikkatsizlikleri ne-deniyle değil de uzmanların ‘‘psikopat’’ diye tanımladığı erkek sürücüler yüzünden kaza yapıyorlar. Erkek sürücüler yüzünden mey-dana gelen kazalarda, kadınlar ölüyor, yara-lanıyor, araçlar büyük ölçüde hasar görüyor.

Bazı erkek sürücüler, evde görmek iste-dikleri kadınları direksiyon başında görün-ce çılgına dönüyorlar. Kadın sürücülere, ‘‘suikast’’ gibi ölüm tuzakları hazırlıyorlar. Bu tuzaklar, trafiğin hızlı aktığı yollarda, ölüm ve yaralanmalarla sonuçlanabiliyor. Psikopat erkek sürücüler, kadın sürücülere en çok, yavaş gittikleri, kırmızı ışıkta dur-dukları ve yeşil ışık yandığında daha yavaş

hareket ettikleri için tepki gösteriyorlar. Ka-dın sürücüleri, klakson ve selektör yaparak, önlerinde aniden durarak, geçiş yollarını kapatarak ve yanlarından hızla geçip ani-den direksiyonu önlerine kırarak cezalandı-rıyorlar. Daha doğrusu onlara, kendilerince ‘‘hadlerini’’ bildiriyorlar. Erkek sürücüler ba-zen de diyalog kurmak ve arkadaş olmak için kadın sürücüleri yolda sıkıştırabiliyorlar. TAAMMÜDENCİNAYETBu tür olaylar ciddi kazalarla sonuçlanabi-liyor. Paniğe kapılan kadın sürücülerin kul-landığı otomobiller yoldan çıkıyor, bariyere çarpıyor, takla atıyor, köprüden uçuyor. En son geçen hafta Adana’da bir kadın sürücü böyle bir sıkıştırma yüzünden su kanalına


59KASIM 2014



GÜVENLİ SÜRÜŞ

Yener Gülünayİleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı

[email protected]çtu ve yüzerek hayatını kurtardı. Hukukçular, erkek sürü-cülerin işlediği bu suçun, trafik kazası gibi değil de ‘‘taam-müden cinayete teşebbüs’’ olarak algılanması gerektiğine dikkati çekiyorlar. Tacize uğrayan kadınların bir kısmı pa-niğe kapılarak can ve mal kaybına yol açan kazalara ka-rışmakta, bir kısmı kısa veya uzun süreli araç kullanama-makta ve bir kısmı da yaşadıkları olumsuzluklara rağmen tedirgin olarak araç kullanmaya devam etmekteler.

Kadın sürücülerin, trafikte kendilerini taciz eden erkek sürü-cülerden korunabilmek için güvenli sürüş eğitimi almalarını şiddetle tavsiye ediyorum. Otomobilin hakimiyetini kaybet-memek için sadece soğukkanlı olmak yetmez. Kullanılan aracın dinamik özelliklerini ve kontrolünü kaybetmemek için güvenli sürüş eğitimlerinden öğrenilecek hayat kurtaracak bilgiler ve sürüş teknikleri tacizden çekinen kadın sürücüle-rin kendilerine olan özgüvenini yükseltecektir.


60 KASIM 2014

mailto:yener%40gusem.com?subject=



KADINSÜRÜCÜLER,TACİZANINDANASILDAVRANMALI?Tacizci sürücüler, yakın takip, yandan sıkış-tırma, önüne geçip ani fren yapma, arkadan çarpma, selektör yapma, klakson çalma, solladıktan sonra aniden yavaşlama gibi ta-ciz yöntemlerini kullanıyorlar.

Tacizle karşılaşan kadın sürücü öncelikle yavaşlamalı, soğukkanlı davranmalı ve ani hareketlerden, ani şerit değiştirmekten ka-çınmalı ve şeridini muhafaza etmelidir.Kesinlikle tacizciye karşılık verilmemeli, si-nirlenmeden, ani ve sert fren yapmadan, yoldan dikkati ayırmadan harekete devam etmeli.

Direksiyon 2 elle, saate göre ‘9.15’ pozisyo-nunda ve sağlam şekilde tutulmalı. Mümkün olduğunca düz bir çizgide hareket edilme-li. Gerektiğinde kaçabilmek için, kullanıla-bilecek yolun sağının uygun olup olmadığı kontrol edilmeli. (kaldırım, düşük banket, mıcır, park halinde bir araç gibi) Tacizci ar-kadaysa, öndeki araçla takip mesafesi iki katına çıkarılmalı.

Tacizci uzun süredir arkadaysa, yavaşlayıp yol vermek denenmeli. Öne geçen tacizci,


61KASIM 2014

arkada olduğundan daha kolay kontrol al-tında tutulabilir. Polise rastlama ihtimalinin daha yüksek olduğu, trafik akışı yoğun yol güzergahlar seçilmeli.

En kısa zamanda 155 Polis İmdat servisi aranarak, bulunulan yer ile tacizci otomobi-lin plaka, marka ve rengi polise bildirilmeli. Bu arada, araç kullanırken telefonla konuş-manın kazaya neden olabileceği de unutul-mamalı.

Durmak için halka açık, insanların olduğu benzin istasyonu, alışveriş merkezi gibi gü-venli yerler tercih edilmeli. Tacizin hırsızlık ve gasp amacıyla yapılması ihtimaline karşı otomobilin kapıları kilitli tutulmalı.

Her zaman kazaya hazırlıklı olmanız açısın-dan emniyet kemerinizin takılı, koltuk başlı-ğı ayarınızın doğru yapılmış olması gerekti-ğini unutmayın.

Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta takmayı, kısa farlarınızı gündüzleri de yak-mayı unutmayınız…

Hepinize kazasız ve keyifli yolculuklar dile-rim.



SÜRÜŞ İZLENİMİ


62 KASIM 2014

CEP YAKMAYAN PRESTİJBMW’nin büyük bir başarı hikayesi olan X model gamının yine özel üyelerinden X3, yenilikle birlikte gelişen tasarımı ve donanımıyla rakiplerine meydan okurken, sDrive20i ise 1.6 litrelik motor seçeneğiyle hem fiyat hem de yakıt tüketimi açısından öne çıkıyor.

Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: BİROL AKDİLMEKAN: KURTKÖY - BALLICA



63KASIM 2014

CEP YAKMAYAN PRESTİJ

sDrive20i

BMW

X3





64 KASIM 2014

BMW tarafından ilk kez 1999 yılında X5 modelinin tanıtılmasıyla başla-yan serüven, bu modele gösterilen ilginin büyüklüğü nedeniyle X model

gamının oluşmasına ön ayak olmuştu. Kısa süre içerisinde X5’in küçük kardeşi X3 ile yol-larda boy gösteren Alman üreticinin bu model gamında ayrıca X1 ve 2014 yılı ilk çeyreğinde tanıtılan X4 modelleri de bulunuyor.Önceki versiyonlarda zaman zaman eleştiri



65KASIM 2014

alan BMW mühendisleri bugün karşımıza çıkan X3 ile tüm eleştirilere yanıt vermiş ve ortaya ger-çek anlamda BMW genlerini taşıdığını tasarımıy-la da gösteren çok şık bir X3 çıkmış.BMW’nin tüm modellerinde olduğu gibi X3’te de çift böbrek şeklindeki ön ızgara yerini koruyor. Keskin bakışlı ve LED teknolojili farlar, uzun ve yüksek burun yapısıyla birleşerek, ortaya kaslı ve dinamik bir yüz çıkartmış. Yanda ön çamur-luktan stop lambasına kadar uzayan imza niteli-





66 KASIM 2014



67KASIM 2014

ğinde belirgin bir hat var ve bu hat çizgisi aracın kaslı ve dinamik görünümüne önemli katkı sağlıyor. 4657 mm. uzunluğa, 1881 mm. genişliğe ve 1678 mm. yüksekliğe sahip araç, 2810 mm.’lik dingil mesafesiyle önde ve arkada tüm yolcular için oldukça cömert bir diz ve baş mesafesi sunuyor.Aracın iç mekanındaki çizgiler ve kullanılan malzeme BMW markasına yakışır nitelikte ve oldukça kaliteli. Ön panel ve orta konsolun tasarımı BMW X model gamının diğer üyeleriyle aynı... Deri döşeme koltuklar ve direksi-yon, kaliteli plastik ve krom detaylarla iç mekana şıklık katıyor ve prestij duygusunu ön plana çıkartıyor.





68 KASIM 2014


www.carmedya.com


69KASIM 2014

Orta konsolun en üst kısmında BMW Connected sistemi-nin dijital bilgi ekranı yer alıyor. Bu ekran aracılığıyla na-vigasyondan, geri görüş kamerasına kadar birçok sistemi kullanabilirsiniz. Sistemin kumanda düğmeleri ise vites ko-lunun sağ tarafında yer alıyor. Aracın 550 litrelik bagaj hacmi arka koltukların katlanma-sıyla birlikte 1600 litreye kadar çıkabiliyor. BMW X3, ülkemizde 1.6 litrelik sDRive20i ve 2 litrelil di-zel motora sahip xDrive25d versiyonları satışa sunuluyor. Özellikle ülkemizdeki vergi düzenlemesi nedeniyle 1.6 lit-relik motor seçeneği aracın fiyatının da 154 bin TL gibi ma-kul bir fiyat düzeyinde kalmasını sağlıyor.TwinPower turbo teknolojisine sahip 1598 cc hacmindeki motor, 5000 ile 6000 d/d aralığında 170 HP güç ve 1400 ile






70 KASIM 2014

4400 d/d aralığında 250 Nm tork değeri sunuyor. Kendisini kanıtlamış 8 ileri ZF şanzımanla kombine edilen motor sayesinde 210 km/s hıza ulaşabilen X3, 0’dan 100 km/s hıza ise 8.2 saniyede ulaşıyor. Aracın gövde ağırlığının 1755 kg. olduğu dikkate alınacak olursa, 1.6 litrelik motorun verimliliği çok daha iyi anlaşılacak diye düşünüyorum. Sakin kul-lanımda 100 kilometrede ortalama 6.7 litre yakıt tü-keten aracı performanslı kullandığınızda bu oran 9


www.carmedya.com


71KASIM 2014

litreyi geçebiliyor. BMW’nin artık tüm modellerinde kullandığı EfficientDynamics tekno-lojisi X3’te de yer alıyor ve ekonomik sürüşler için ECO PRO modu-nu vites kolunun sol tarafında yer alan düğmeler aracılığıyla seçe-biliyorsunuz. Arkadan itişli sportif bir crossover olarak üst düzey bir sürüş keyfi sunan araç, geniş iç mekanı, yüksek sürüş pozisyonu, geniş bagaj hacmi ve her amaca uygun sürüş modlarıyla çok yönlü bir araç almak ama konfordan ve prestijden vazgeçemeyenler için ideal bir seçenek olarak karşımıza çıkıyor.






72 KASIM 2014

Maksimum güç 170 HP - 5000-6000 d/d

Son hız 210 km/s

Şanzıman 8 ileri otomatik

Arka fren Hava kanallı disk

Boyutlar (uz./gen./yük.) 4657/1881/1678 mm

Bagaj hacmi 550 / 1600 lt

Emisyon (CO2) 156 g/km

BMW X3 sDrive20i



73KASIM 2014





74 KASIM 2014

HER DÖNEM GENÇ

Volkswagen’in güncellenen Scirocco modeli, geçmişinden gelen dinamik tasarım çizgisini sürdürürken, meraklı bakışları halen üzerinde toplamayı başarıyor.

Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: BİROL AKDİLMEKAN: KURTKÖY - BALLICA

SCIROCCOVOLKSWAGEN

1.4 TSI



75KASIM 2014

HER DÖNEM GENÇSCIROCCO





76 KASIM 2014

Volkswagen’in köklü bir geçmişe sahip sportif mo-deli Scirocco ilk kez 1974 yılında yollara çıktı-ğında büyük ilgi görmüş ve gerçek şöhretine ise 1982’de tanıtılan ikinci nesliyle ulaşmıştı. 1992

yılında ani bir kararla üretimine son verilen Scirocco, 16 yıllık bir aradan sonra yeniden yollara çıkarak, eski şöhreti-ne kısa sürede kavuştu ve araç için uzun sipariş kuyrukları oluştu. Yeniden yollara dönen Scirocco’nun Alman üreticinin Golf modeliyle aynı platformu paylaşmasına rağmen genel gö-



77KASIM 2014

rünümüyle çok daha farklı ve sportif bir çizgiye sahip olması ancak geçmişten gelen izlere de sa-hip çıkması da aracın gördüğü ilginin en önemli unsuru olmaya devam ediyor.Bugün yolara geri dönüşünün altıncı yılında ge-çirdiğ makyajın ardından küçük dokunuşlarla daha da olgunlaştırılan sportif tasarımı ve 1.4 lit-relik TSI motor ve DSG şanzıman kombinasyon-lu versiyonuyla sayfalarımıza konuk oluyor. Makyajla birlikte elden geçirilen Scirocco’da ye-





78 KASIM 2014



79KASIM 2014

nilenen ön ızgara, LED tipi gündüz farlarıyla desteklenen Bi-Xenon farlar, ve arka bölümde de yine LED teknoljisine sahip stop grubu ile yeni jant seçenekleri dikkati çeken detaylar arasında. 4256 mm. uzunluğa, 1810 mm. genişliğe ve 1406 mm. yüksekliğe sa-hip otomobilin 2636 mm.’lik dingil mesafesi sayesinde elde edilen iç mekan hacmi, üç kapılı bu modelin arka koltuklarına geçişi kolaylaş-tırırken, arkada yeterli denilebilecek bir diz mesafesi sunuyor. Ancak sportif tasarım nedeniyle alçak ve eğimli tavan yapısı arkada oturan uzun boylu yolcular için baş mesafesi açısından sıkıntı yaratabiliyor.Aracın iç mekanında kullanılan malzemelerin kalitesi sınıf için yeterli diyebilirim. Ön panel bir önceki nesil Golf modelinden tanıdık ancak orta konsolun üst kısmında yağ sıcaklığı, kronometre ve turbo basın-cını gösteren üç yan yana daire şeklindeki analog göstergeler,





80 KASIM 2014

onun bir performans otomobili oolduğunu anımsatıyor. Golf GTI modelinden tanıdığımız ve büyük beğenimizi kazanan altı düz direksiyon da yine Scirocco’nun Golf mirasından elde etti-ği kazanımlardan bir tanesi olarak karşımı-za çıkıyor. Ülkemizde 1.4 TSI, üç farklı beygir gücü-ne sahip 2.0 TSI ve iki farklı beygir gücüne



81KASIM 2014

sahip 2.0 TDI motor seçenekleriyle satışa sunulan Volkswagen Scirocco ailesinin yakıt tüketimiyle per-formans arasında en iyi dengeyi kurabilen modeli hiç kuşkusuz 1.4 TSI olsa gerek. Test aracımızın kalbinde görev yapan 1390 cc hac-mindeki turbo destekli motor, 5800 d/d’de 180 PS güç ve 1750 ile 4500 d/d aralığında 240 NM tork de-ğeri sunuyor. 1360 kilogramlık gövde ağırlığına sahip araç, 218





82 KASIM 2014

km/s hız yapabiliyor ve 0-100 km/s hızlanmasını ise 8 saniyede gerçekleştiriyor. Aracın kendisini ispatla-mış motoru, yüksek beygir gücü ve geniş tork ara-lığının da etkisiyle alt devirlerden itibaren atak bir karakter sunuyor. 7 ileri kademeli DSG şanzıman sistemiyle iyi bir uyum gösteren motor sayesinde sakin kulanımda 100 kilometrede ortalama 6.3 litre yakıt tüketebilirken, performanslı kullanımd aise tur-bonun devreye girmesiyle bu oran 9 litrenin üzerine kolaylıkla çıkabiliyor. Ön ve yanlarda iyi bir görüş alanı sunan otomobil, aerodinamik yapısı ve güvenlik nedeniyle tasarla-nan kalın C sütunu ve dar arka cam nedeniyle arka çapraz görüş konusunda biraz sıkıntılı. Ancak bu sıkıntıyı da hassas park sensörleriyle kolaylıkla at-

latabiliyorsunuz.



83KASIM 2014





84 KASIM 2014



85KASIM 2014

Maksimum güç 160 PS - 5800 d/d

Son hız 218 km/s

Şanzıman 7 ileri DSG



Bagaj hacmi 312 lt


VW Scirocco 1.4 TSI 160 PS DSG





86 KASIM 2014

SARI ŞEKER

Yazı: AHMET KÖSELECİ & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZERMEKAN: KURTKÖY

Nissan’ın makyajlanan Juke modelini Ahmet Köseleci, Carmedya okurları için inceledi.

NISSAN

JUKE



87KASIM 2014

SARI ŞEKER

JUKE





88 KASIM 2014

Markaların B segmentinde bulunan plat-formlarının sürüş yüksekliğini artırıp üzerine küçük SUV gövdesi tasarla-malarıyla ortaya çıkan bu segment

Juke’un başarısıyla Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Ford Ecosport gibi modellerin doğu-muna da vesile oldu.Juke ise sıradışı tasarımıyla, yeni renk ve donanım-larıyla halen zirveye oynamakta ısrarlı gözüküyor. Ralli otomobillerinin spotlarından esinlenilerek ta-sarlanmış ön farlarıyla Juke, gerçekten de, ya çok beğenilen ya da atipik bulunan bir otomobil. Man-yetik sarı renkli test aracımızın, renginin ve LED gündüz farlarının etkisiyle, trafikte oldukça dikkat çektiğini de belirtmeliyim.Nissan makyaj işinde detayları elden geçirmekle yetinmiş. V şeklindeki ön ızgara, hatları keskinleş-tirilen tamponlar, 370 Z modelinden alınmış gibi du-ran stop lambaları ilk başta dikkati çeken özellikler olarak karşımıza çıkıyor. Eski versiyonda en büyük



89KASIM 2014





90 KASIM 2014



91KASIM 2014

eleştiriyi alan bagaj alanı da elden geçirilerek toplamda 354 litre ile eski versiyondan 100 litre daha fazla bir hacme ka-vuşmuş. Kullandığım versiyonda bulunan Renault’nun K9K kodlu, artık çok aşina olduğumuz 1.5 dCi, motoru da makyajdan nasibini almış ve Euro 6 normlarına uygun hale getirilmiş. Modifiye edilmiş enjektörlerin, değişken geometrili turbo adaptasyonunun ve daha verimli bir yağ pompasının et-kisiyle yüzde 12’ye varan oranda yakıt tasarrufu ve buna bağlı olarak egzoz emisyonunda benzer oranlarda düşüş sağlanmış. Beygir gücü aynı kalan motordan, 20 Nm daha fazla tork alınarak, değerin 260 Nm’ye ulaşması sağlanmış. Otomatik şanjman seçeneği sunulmayan Juke, şehir içi/oto-ban karışık kullanımlarda 6,2 l/100 km. yakıt tüketimi değer-lerine sahip.Juke’un şoför mahalline geçildiğinde ise, sürücüyü, sarı renkli havalandırma çerçeveleri, orta konsol ve kapı içi de-tayları karşılıyor. Koltuklardaki yine sarı renkli detaylar ve alkantara kaplamanın dokunuşu oldukça keyifli. Sü-





92 KASIM 2014

rüş pozisyonunu ayarlamak ise, direksiyon derinlik ayarı olmamasına rağmen, çok zor değil. Motoru çalıştırdığımda ise, klasik dizel motor gürültü ve titreşiminin bu araçta biraz daha fazla olması, motorda bir problem olup olmadığını düşünmeme neden olacak kadar dikkatimi çekti. Şehir içinde otomobili hare-ket ettirmekte hiç zorlanmayan motor, ilk iki vitesin kısa oranlı seçilmesiyle oldukça atak bir karakter sergiliyor ancak, 3. Vites ve sonrasında otomobilin 1300 kg. ağırlığında

olduğunu hissediyorsunuz. Ayrıca, debri-yaja dokunduğunuz anda motoru çalıştıran, Start-Stop sisteminin oldukça hızlı ve yumu-şak çalıştığını da söylemeliyim. 11.2 saniye olarak açıklanan 0-100 km/s hızlanma değeri ise, D-Mode seçeneklerin-de Sport modunu seçene kadar pek inan-dırıcı gelmedi diyebilirim. Eco, Normal ve Sport modları bulunan sistem, Eco modun-da motor torkunu 220 Nm ile sınırlandırıyor ve hantal bir sürüş sunuyor. Normal mo-


www.carmedya.com


93KASIM 2014

dunda 260 Nm torku kullanmanıza izin ve-ren sistem, Sport modu ile birlikte hızlanan gaz tepkileri ile sürüşü keskinleştirip keyifli bir hale getiriyor. Ayrıca, D-Mode ekranın-dan, seçtiğiniz sürüş moduna göre, yakıt ekonomisi grafiğini, anlık tork değerini, tur-bo basıncını ve maruz kaldığınız g kuvveti değerlerini görebiliyorsunuz. Bu segmentte bulunan bir otomobilde bu tip göstergelerin varlığı sorgulanabilir ama sürüşe eğlence kattığı kesin.

Nissan Juke, keyifli ve konforlu sürüş özel-likleri göstermesine rağmen yol tutuş per-formansı açısından mini sınıftan ziyade bir SUV karakteri sunuyor ancak, virajlarda fazla yana yatmayan Juke, sert süspansi-yon sisteminin sayesinde beklentilerden iyi yol tutuyor denilebilir. Günümüzdeki otomo-billerin klasik sorunlarından biri olan, elekt-rikli direksiyon sistemlerinin sebep olduğu, yapay direksiyon geri bildirimleri maalesef bu araçta da mevcut. Sürüşte hoşuma git-






94 KASIM 2014

meyen özelliklerden biri, sol aynanın ve A sütununun sola dönüşlerde kör nokta yarat-ması, diğeri ise, çapraz geçilen tümseklerde şasinin fazla esneyerek C sütunundan plas-tik esneme sesleri gelmesi oldu. Bu durum-da kullanılan plastik kalitesinin etkili olduğu da düşünülebilir.İç mekan özelliklerine geri dönersek, biraz önce bahsettiğim, ucuz görünen plastiğin maalesef otomobilin geneline hakim oldu-ğunu görülüyor. İlk bakışta renkli süsleme-

lerin de etkisiyle Mini Cooper vari olarak al-gılanan Juke’un iç mekanı sağlam bir üretim görüntüsü vermesine rağmen düşük kalite algısına sebep oluyor. Okunaklı göstergeler ve ergonomik konsol tasarımı göz doldururken, orta konsolda bu-lunan dokunmatik ekran üzerinden tüm mul-timedya işlemlerini kolaylıkla yapabiliyorsu-nuz. Akıllı telefonları hem USB, hem de Blu-etooth üzerinden sisteme bağlayabilirken, iki yöntemi birlikte yaptığınızda müzikleri-


www.carmedya.com


95KASIM 2014

nizi dinlemek sistemin kararsızlaşmasına sebep olabiliyor. Ayrıca, orta konsolun alt kısmında bulunan USB girişini bulmak ka-ranlıkta biraz sorun olabiliyor. Dokunmatik ekranın altında bulunan klima ekranı ise D-Mode butonuna basılmasıyla, kumanda butonlarının fonksiyonlarını da değiştire-rek, yukarıda varlığını sorguladığım, sürüş modu ekranına dönüşüyor. Juke’ta bolca bulunan eşya saklama göz-leri, derin torpido gözü ve tabandaki eşya

saklama gözleri de iyi düşünülmüş.Arka koltuklara geçiş ise, dar kapılar yüzün-den, pek rahat değil. Arka kısım ise alçalan tavan nedeniyle iyi bir baş mesafesi suna-mıyor. Diz mesafelerinin de çok başarılı ol-duğu söylenemez.Panoramik cam tavan, hız sabitleyici, geri görüş kamerası, navigasyon sistemi gibi bir çok donanıma sahip olan Juke, sıradışı ta-sarımıyla, popülerliğini sürdürecek gibi gö-rünüyor.






96 KASIM 2014



97KASIM 2014

Maksimum güç 110 PS - 4000 d/d

Son hız 175 km/s

Şanzıman 6 ileri düz

Arka fren Disk


Bagaj hacmi 354 / 797 lt


Nissan Juke 1.5 dCi





98 KASIM 2014

SINIRLARI SİZ ÇİZİN

SEAT Leon model gamının güçlü üyesi Leon Cupra,2.0 litrelik turbo beslemeli motoru, sürüş konforu ve performansıyla öne çıkıyor.

SEAT

LEONCUPRA

Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: TUFAN DURSUNMEKAN: KURTKÖY



99KASIM 2014

SINIRLARI SİZ ÇİZİN





100 KASIM 2014

SEAT ve performans kelimeleri yanya-na geldiğinde hiç kuşkusuz hemen herkesin aklına gelecek ilk kelime Cupra olacaktır. Son yıllarda standart

modelleriye değil, aynı zamanda Cupra adını taşıyan performans modelleriyle de adından sıkça söz ettiren SEAT’ın 265 HP’lik Leon Cup-ra modeli sayfalarımıza konuk oluyor.Volkswagen Grubu bünyesinde yer alan ve do-



101KASIM 2014

ğal olarak grup bünyesindeki diğer markalarla ortak platformlar kullanan SEAT’ın Leon Cupra modeli de Volkswagen’in Golf GTI ile hafif göv-de ağırlıklarına olanak veren MQB platformunu paylaşıyor.Daha önce Leon model gamının çeşitli üyeleri-ne yer vermiş ve tasarımlarından detaylı olarak bahestmiştik. Ancak yine de genel tasarıma kı-saca değinmekte yarar var.





102 KASIM 2014


4271 mm. uzunluğa, 1816 mm. genişliğe ve 1444 mm. yüksekliğe sahip Leon Cupra, 2631 mm’lik dingil mesa-fesiyle iç mekanda yeterli diz ve baş mesafesi sunarken, aracın 380 litrelik bagaj hacmi de sınıfının değerlerini karşılıyor.Yenilenen tasarımın ardından keskin bakışlı far bloğu ve bu farları çevreleyen LED tipi gündüz farlarıyla dikkat çe-ken araç, Seat logosunun vurgulandığı ön ızgara ve yine keskin hatlara sahip ön tamponla agresif bir yüze sahip. Ön ızgara ve arka bölümde yer alan bayrak şeklindeki Cupra logosu da onun performans otomobil olduğunu vurguluyor. Keskin hatlar aracın yan ve arka tasarımın-da da kendisini gösteriyor. Alaşım jantlar özel tasarımıyla şık bir görünüm oluştururken, kırmızı renkli Brembo ka-


103KASIM 2014





104 KASIM 2014

liperler de yine sportif tasarıma katkı sağlıyor ve güvenli bir duruşun en önemli unsurların-dan birisini oluşturuyor.Dış tasarımdaki sportif çizgiler iç mekanda da devam ediyor. Aracın iç mekan tasarımında kullanılan krom detaylar ve alüminyum pedal-lar, yine Golf GTI’dan tanıdığımız altı düz spor direksiyonla birlikte dinamik bir etki yaratıyor. Çift renkli spor koltuklar da özellikle yanal des-tekleriyle çok başarılı ve en sert virajlarda ve



105KASIM 2014

ani manevralarda bile vücudu sararak, sav-rulmayı engelliyor.Leon Cupra’nın kalbinde 2.0 litrelik TSI mo-tor görev yapıyor. Turbo destekli 1984 cc hacmindeki benzinli motor, 5350 ile 6600 d/d aralığında 265 HP güç ve 1700 ile 5300 d/d aralığında ise 350 Nm gibi devasa bir tork değerine imza atıyor. Otomobilde 6 ileri kademeli ve daha sportif bir DSG şanzıman sistemi yer alıyor ve bu





106 KASIM 2014



107KASIM 2014

sistem direksiyon üzerindeki kulakçıklar yardımıyla da vites ge-çişine imkan tanıyor. Alt devirlerden itibaren atak bir karakter sergileyen motor ve has-sas gaz pedalının uyumu çok başarılı ve spor şanzıman da ge-cikme ve sarsıntı olmaksızın sportif sürüş keyfinize olumlu katkı sağlıyor. Limitleri aşıldığında önden kayabilen araç, elektronik stabili-te kontrol (ESC) sisteminin müdahalesiyle en zorlu virajlardan bile güvenle çıkmanızı sağlıyor. 250 km/s hıza ulaşabilen aracın 0-100 km/s hızlanması ise 5.9 saniyede gerçekleşiyor.Sakin kullanımda 100 kilometrede 6.6 litrelik bir yakıt tüketimi elde edebileceğiniz otomobili performanslı kullanmak isterseniz 11 litre ve üzerini de göze almanız gerekecek.Serte dönük süspansiyonların da etkisiyle üst düzey bir yol tutuş sergileyen Leon Cupra’nın güçlü motordan iç mekana yansıyan sportif ses ise sürüş keyfinizi doruğa çıkartıyor.





108 KASIM 2014



109KASIM 2014

Maksimum güç 265 HP - 5350-6600 d/d

Son hız 250 km/s

Şanzıman 6 ileri DSG



Bagaj hacmi 380 lt


SEAT Leon Cupra 2.0 TSI DSG





110 KASIM 2014

HEM KONFORLU HEM ÇEVRECİ

CIVICHONDA

1.6 EXECUTIVE ECO SMART



111KASIM 2014

HEM KONFORLU HEM ÇEVRECİHonda’nın yıl içinde makyajlanan Civic Sedan modeli, krom detaylarla daha şık bir görünüme kavuşurken, üst donanım

paketlerinde de sunduğu LPG seçeneğiyle öne çıkıyor.

Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: TOLGA ATİLLA ERDEMMEKAN: DRAGOS - KARTAL SAHİLYOLU




Honda’nın model gamı içerisinde satış rakamları açı-sından önemli bir yere sahip Civic modeli, geçirdiği makyajın ardından daha zengin donanım seçenekle-rine kavuştu. Sedan karoserinde yine tek tip 1.6 litrelik

benzinli motor ve isteğe bağlı tercih edilebilen fabrika çıkışlı LPG versiyonlarıyla satışa sunulan Civic Sedan,’ın LPG ve otomatik şanzıman kombinasyonlu versiyonu sayfalarımıza konuk oldu.Geçtiğimiz yıl makyaj öncesinde de LPG versiyonuyla yine de-taylı incelediğimiz araç, güncellemeyle birlikte daha olgun bir gö-


112 KASIM 2014


rünüme kavuşmuş. Marka tarafından sunulan ve garantiyi bozma-yan LPG uygulamasından bahsetmeden önce aracın tasarımına bir göz atmakta yarar var.Aracın şık sedan tasarımında önemli bir değişik-lik bulunmazken, makyaj sonrası ön ızgaradaki krom detaylar ve sportif sis farlarıyla, gösterişli tampon Civic Sedan’ın daha elit bir yüze kavuş-masını sağlamış.


113KASIM 2014





114 KASIM 2014



115KASIM 2014

4545 mm. uzunluk, 1755 mm. genişlik ve 1425 mm. yük-seklik değerlerine sahip otomobil 2675 mm.’lik dingil me-safesiyle iç mekanda önde ve arkada oturan yolcular ve sürücü için yeterli bir baş ile diz mesafesi ve 440 litre bagaj hacmi sunuyor. Bu oran sınıfındaki bazı sedan modellerin gerisinde kalıyor. Bu arada bagaja değinmişken, önceki versiyonda LPG sis-temi ve tankı nedeniyle bagaj hacminin daraldığından ve stepnenin açıkta kaldığından bahsetmiştik. Ancak bugün karşılaştığımız araçta bu tür sorunlar giderilmiş ve herşey olması gerektiği gibi yerli yerinde... Civic Sedan’a makyajla birlikte gelen en önemli yenilik donanım paketlerinin zirvesine oturan Executive paketi...





116 KASIM 2014

Bu yeni donanım paketiyle araca deri döşe-me koltuklar ve artan malzeme kalitesiyle krom detaylar damgasını vuruyor. Yine de sürücü odaklı ön panelin sade tasarımının ve kullanılan sert plastiğin biraz demode kaldığını yine söylemek zorundayım. Ancak diğer yandan dijital gösterge paneli şık gö-rünümüyle ön konsola hareket kazandırıyor. Ekonomik sürüş için ECON modu bulunan



117KASIM 2014

araçta hız göstergesinin yan kısımlarında bulunan çizgiler bir Honda klasiği olarak sü-rüş karakterinize göre renk değiştiriyor. Eko-nomik kullanımda yeşil olan bu aydınlatma, gaz pedalına daha fazla basıldığında ve ya-kıt tüketimi yükseldiğinde maviye dönüyor.büyük önem taşıyor.Bu arada ortadaki büyük ekrandan geri gö-rüş kamerasının görüntülerine de ulaşabi-





118 KASIM 2014

liyorsunuz. Net bir görüntü sağlayan geri görüş kamerasının takibi de kolay. Test aracımızda ayrıca Smart adı verilen bir paket daha bulunuyor. Bu paket saye-sinde USB ve Aux girişlerinin yanında MP3 de dinleyebileceğiniz bir müzik sistemine kavuşuyorsunuz.BRC sıralı sistem LPG sisteminin yer aldığı otomobilde LPG sisteminin yakıt gösterge-si ve sistemi açıp lapatmaya yarayan düğ-

me koltuk ısıtma butonlarının altında bulu-nuyor.Otomobilin 1.6 litrelik benzinli atmosferik motoru, sıralı LPG sistemiyle büyük uyum içerisinde görevini yapıyor. 6500 d/d’de 125 hp güç ve 4300 d/d’den itibaren 152 Nm tork değeri sunan motor ve 5 ileri oto-matik şanzıman sayesinde Honda Civic ECO 0-100 km/s hızlanmasını 12,2 sani-yede gerçekleştiriyor ve 200 km/s hıza ula-



119KASIM 2014

şabiliyor.Bu arada LPG sistemi kusursuz çalışı-yor ve yeterli çekiş gücünü sunuyor. LPG modunda yakıt tüketimi değeri ise 100 ki-lometrede ortalama6.7 litre olarak gerekleşiyor. KPG sistemi devreye girerken ve devreden çıkarken sarsıntı olmadığı için geçişi hissetmeniz pek de mümkün değil ve bu da sürüş konforuna olumlu bir etki olarak yansıyor.





120 KASIM 2014

Maksimum güç 125 HP - 6500 d/d

Son hız 200 km/s

Şanzıman 5 ileri otomatik

Arka fren Disk


Bagaj hacmi 440 lt


Honda Civic 1.6 Executive ECO Smart AT



121KASIM 2014



KARNE

Türkiye’de yıllardır en çok satılan Opel modeli olan Astra, yıllardır kompakt sınıfın en dinamik sürüş karakterine sahip seçenekleri ara-

sında yer alırken, ikinci el otomobil pazarı-nın da en çok aranan otomobillerinden biri.

Opel’in kompakt sınıftaki ilk tem-silcisi 60’lı yılların başında yollara

çıkan Kadett idi. 1991 yılında görücüye çı-kan Astra, Kadett’ten bayrağı devraldı. VW için Golf ne ifade ediyorsa Opel için de Ast-ra onu ifade ediyor. Gerek Golf gerek Astra markalarının lokomotifi durumunda. Astra, Avrupa’daki satış grafiğine göre her zaman VW Golf’ten sonra ikinci sırada yer almıştır. Türkiye’deyse bu durum tam tersine işliyor.

BarışTerun

Carmedya ailesine araştırmalarıyla zenginlik katanBarış Terun, bu sayıda Opel Astra modelinin ikinci el karnesini değerlendiriyor.

OPEL ASTRA


122 KASIM 2014

(1998)



Astra’nın satış adedi Golf’ten her zaman daha fazla. Bu onun Golf’ten daha kaliteli olduğu anlamına gelmiyor elbette. Astra’nın Türkiye’de daha fazla satması markanın sa-tış stratejisiyle ilgili bir konu olduğu bir ger-çek. Ayrıca Türkiye’deki vergilendirmeye daha uygun motor seçeneklerine sahip. bu da ikinci el fiyatlarını en az Golf kadar koru-yabilmesine olanak sağlıyor. İkinci el otomo-bil pazarında farklı donanımlara sahip Astra modelleri bulmak mümkün. Özellikle ikinci jenerasyon Astra modellerinin ilkine göre kalite açısından daha iyi olduğu rahatlıkla

söylenebilir.Birinci jenerasyon Astra modellerinin ön koltuklarında oluşan gıcırdama sesi, plas-tik parçaların aşırı yıpranması ve renginin solması gibi bir çok olumsuzluğun ikinci je-nerasyon Astra versiyonlarında iyileştirilmiş olduğu görülüyor. İki jenerasyon arasındaki bariz farklar dış ve iç mekan tasarımı, iç me-kanda kullanılan malzeme kalitesi, dış ve iç mekan işçilik kalitesi ve genişliği açısından ele alınabilir. Astra modellerinde kullanılan motorlar, Opel’in ürettiği her mo-torda olduğu gibi tutarlılık, perfor-


123KASIM 2014

(1991)



KARNE


124 KASIM 2014

mans ve düşük yakıt tüketimi ön planda tu-tularak tasarlanmış. Astra, Türkiye’de ikinci el otomobil piyasasının en etkin otomobille-rinden birisi. Satarken kullanıcısını üzmüyor, kısa sürede yeni alıcısını buluyor, ayrıca değerini fazla yitirmiyor.

MODELBİLGİLERİ1991: Astra F tanıtıldı.1995: Astra F makyajlandı. 150 HP’lik moto-run gücü 136 HP’ye düşürüldü.

1998: Astra G, HB, SW ve sedan karoser seçenekleriyle tanıtıldı.

1999: 1.7 DTi (75 HP) ve 2.0 DTi (100 HP) motor seçeneklere eklendi.2000: Astra Eco 4 motor tipi seçeneğe ek-lendi. Astra Coupe piyasaya sürüldü.2001: Hafif makyajlandı. 2.2 lt’lik benzinli (147 HP) ve 2.0 lt’lik benzinli turbo (190 HP) motorlar seçeneklere eklendi.2004: Astra H, HB ve SW olarak tanıtıldı. 150 HP’lik common-rail dizel, motor seçe-neğine eklendi.2005: 100 ve 120 HP’lik iki adet 1.9 CDTi motor eklendi. GTC Coupe ve OPC versi-yonları piyasaya sürüldü.2006: Twin Top versiyonu piyasaya sürüldü.

(2006)



Astra Sedan’ın İstanbul Auto Show’da dün-ya prömiyeri gerçekleştirildi.2007: Makyajlandı. 2012: Opel Astra J satışa sunuldu

Değerlendirme+ Geniş iç mekan+ Geniş bagaj+ Kolay kullanım+ Düşük yıllık bakım masrafı+ İyi viraj karakteristiği+ Güçlü frenler+ Tasarruflu motorlar+ Zengin güvenlik donanımı

+ Geniş model yelpazesi- Sert koltuklar- Düşük işçilik kalitesi- Düşük malzeme kalitesi- Hantal direksiyon sistemi- Hantal 8 supaplı motorlar- Yetersiz ön çapraz görüş (Astra G)- Küçük korna düğmeleri- Bozulan bilgi ekranı

ZayıfNoktalar• Egzoz sisteminde paslanma• Far sistemi arızası• Süspansiyon sistemi arızası


125KASIM 2014

(2013)



MOTORSPORLARI / PADOK

Poyraz Savcı[email protected]

Haftasonu Austin’deki Circuit of Americas Pisti’nde yapılan Amerika GP’sini SkySportsF1 kanalın-dan izlerken, gözlerimi o tıklım tıklım dolu tribün-lerden, açık alanlardaki mangal eşliğindeki ka-

labalıklardan alamadım. SkySportsF1 muhabirinin o man-galcılarla yaptığı söyleşiler ise müthişti. Kanalın padok mu-habiri Simon Lazenby ile Damon Hill ve Johnny Herbert’in yarış öncesi yaptıkları değerlendirmelerde konu döndü dolaştı İstanbul Park ve Türkiye GP’sine geldi. Gerek Hill, gerekse Herbert İstanbul’daki yarışın takvimden alınması-nın büyük bir kayıp olduğunu söylediler. Sonra TV yayın kabininde spiker David Croft ve Martin Brundle da aynı ko-nuyu padoktan alıp tartıştılar. Brundle, İstanbul Park’ı hala ilk 5 Formula 1 pisti arasında gördüğünü ve bu pistte ya-rış yapılmamasının büyük kayıp olduğunu kaydetti. Bu ak-tardıklarım topu topu 8-10 dakika sürdü, ama dikkat edin, Austin’deki Amerika GP’sinin canlı yayını sırasında oldu. SkySportsF1 gibi bir kanalda İstanbul Park ve Türkiye böy-lesine ciddi bir süre alıyor ve üstelik tartışmanın içinde eski Dünya Şampiyonu Damon Hill ile eski Formula 1 pilotları Martin Brundle ve Johnny Herbert varsa, üç yıldır bu pistin atıl kalmasına sadece üzülmek de yeterli değil bence. 2005 – 2007 arasında Formula 1 dışında neler geldi, neler geçti bu pistten; DTM, WTTC, MotoGP, LeMans Serisi ilk aklıma gelenler. Yanlış politkalar, hatalı kararlar ve asıl önemlisi ilgisizlik sonucu hepsi sırayla kaçtı gitti. Peki Türkiye GP’si şimdi takvimde olsaydı nasıl olurdu diye düşündüm.

Düşününce de iyice tırstım. Ülkenin genel durumu ortada.

PASSOFORMULA


126 KASIM 2014

mailto:p.savci%40gmail.com?subject=


PASSOFORMULA

Sporun da genel durumu felaket ötesi. Asli işini bırakıp “fingirdeşmeyle” zaman geçiren motorsporlarımızı bu konjonktürde tartış-mak bile bence anlamsız. Ama asıl felaket başka bir biçimde ortaya çıkabilir önümüz-


127KASIM 2014

deki süreçte. Başka hiçbir spora ilgi duyma-yan yurdum insanını bile o uğruna “ölmeyi” bile göze aldığı futboldan, kendinden men-kul bir aklı evvelin acayip icadıyla soğutan bu zihniyetin, motorsporlarının yapıldığı



MOTORSPORLARI / PADOK

Poyraz Savcı[email protected]

mekanlara da el attığını düşünebiliyor musunuz?

“Mesela” diyerek bir bakalım bu konuya, tabii tamamen sa-nal olarak... Sloganları; “Passolig: Spor ve Eğlence Dün-yasının Anahtarı”, “Passolig’in avantajlarla dolu dünyası sizi bekliyor” olan bu “ucube”nin, örneğin İstanbul Park’ta peydahlanmasını görmek çok ilginç olur sanki. Siz bakma-yın “spor ve eğlence dünyası” dediklerine, asıl hedef tri-bünlerdeki malum sloganları önlemek: “Her yer Taksim, her yer Direniş” ve “Ali İsmail Korkmaz, Fenerbahçe yıkılmaz”. Pistlere el attıklarında bu ucubenin adını da değiştirirler. Formula 1 mi gelecek İstanbul Park’a, tribünlere ve açık alanlara girebilmek için alacağınız o “çok değerli” kartın adı da “PassoFormula” oluverir. Tabii bir de yarış sonrası pod-yum seremonisi var. Ulusal marşlar ve sonrasındaki kupa töreninde, özellikle karşıdaki ana tribünde (yasak olsa bile kimse takmıyordu) sigara içen “terbiyesiz” izleyicileri ne ya-pacağız?

Şimdi konuya bir de gerçek penceresinden bakalım... For-mula 1’in 7 yıllık Türkiye serüveninde, özellikle çok fahiş tu-tulan bilet fiyatları nedeniyle İstanbul Park’taki izleyici sayı-sı her yıl dramatik bir şekilde düştü. Zaten böyle bir gerçek ortadayken ve futbol stadlarında Passolig nedeniyle daha da büyük bir düşüş yaşanırken böyle bir önlemi düşünmek, sanal bir şekilde tartışmak bile bence çok yersiz. Herşeye karşın, günümüz Türkiye’sinde duyacağım veya göreceğim hiçbir şeye artık şaşırmamayı çarpıcı bir şekilde öğrenmiş bulunuyorum. 2005 ve 2006 yıllarında İstanbul Park’ta ya-


128 KASIM 2014

mailto:p.savci%40gmail.com?subject=



129KASIM 2014

olmasa gerek. Voleybolu de aynı akıbetin beklediğini söylemek yanlış olmaz.

Konumuz otomobil ve motorsporları oldu-ğuna göre bu konuya odaklanmakta yarar olduğu kanısındayım. Federasyonu bura-da tartışmayacağım, ama onun da zamanı yakın. Hele bir Aralık gelsin... Medarı iftiha-rımız İstanbul Park Pisti’nde 2014 yılında kayda değer bir-iki etkinlik dışında birşeyler oldu ve ciddi izleyici sayılarına ulaşıldıysa ben kaçırdım, bu da benim ayıbım. Körfez Pisti bir “fingirdeşme” mekanı olarak bele-diye başkanı tarafından yaftalandı ve gele-ceği kuşkulu görünüyor. İzmir ve Ankara’da-ki pistlerin durumları da her an değişebilir. Kala kala geriye ralli kalıyor. Bu konuda da çok ciddi huzursuzluklar olduğu herke-sin malumu. 2000 öncesinde ülkemizdeki otomotiv firmalarının ilgisinin, sponsorların desteğinin, basının bakış açısının bile yerin-de yeller estiği bir ortamdayız. Önümüzdeki aydan itibaren, ülkemizle birlikte tüm dünya-da sezon bittikten sonra bu konuyu derinle-mesine irdelemeyi planlıyorum.

Bu arada ilgililere duyurulur: 2015 yılı Kırk-pınar güreşleri oldukça heyecanlı geçecek diyorlar!

şadığımız o şölenlerin geri dönmesi günü-müzün sosyal, ekonomik ve politik koşulla-rında korkarım çok ama çok zor. Bu nedenle Formula 1 tutkunlarına hiç heveslenmeye-lim, önümüzdeki yıl çok yakınımızda yapı-lacak iki yarışa, Sochi ve Bakü’ye gitmenin yollarına bakalım derim.

Peki, Formula 1 Türkiye GP’si hayalleri kur-manın hiç anlamı olmadığına göre, Pas-solig saçmalığının sloganındaki “spor ve eğlence”nin “spor” kısmına baktığımızda neler var, bir de kısaca ona bakalım. Fut-bolu konuşmak, tartışmak tam bir aymazlık olacak. Basketbolun da çanına ot tıkadı fe-derasyon başkanı ve de çekip gitti. Derbileri nelerin beklediğini tahmin etmek hiç de zor



MOTORSPORLARI / F1


130 KASIM 2014

F1’de sezonun 17. ayağı ABD’de geçilirken, Mercedes GP pilotu Lewis Hamilton,zafer serisini sürdürdü.



131KASIM 2014

HAMILTONZAFERE ABONE



MOTORSPORLARI / F1


132 KASIM 2014

Formula 1’de sezonun 17. yarışı olan ABD Grand Prix’sini Mercedes AMG Petronas takımının Büyük Britanyalı pilotu Lewis Hamilton kazandı. Teksas eyaletinin Austin

kentinde koşulan yarışta takımın diğer pilotu Nico Rosberg rakibi Hamilton’ın 5 saniye gerisinde kala-rak ikinciliği elde etti. Mercedes pilotları, bu sezon toplamda onuncu kez ilk iki sırayı alarak bu alan-



133KASIM 2014

da McLaren’ın 1988 yılında kırdığı rekoru egale etmiş oldular. Lewis Hamilton, bu zaferiyle bir sezonda toplamda 10 yarış bi-rinciliğine ulaşarak toplamda 32 zaferle en çok yarış kazanan Britanyalı pilot unvanını aldı. Mercedes AMG Petronas, Formula 1’de takımlar sıralamasındaki şampiyonluğunu

Rusya Grand Prix’sinde garantilemişti. Bu sonuçla birlikte Formula 1 2014 sezonun-da pilotlar şampiyonunun da Mercedes ta-kımından çıkması kesinleşmiş oldu. Bitime 2 yarış kala Hamilton ve Rosberg, 316 ve 292 sırayla ilk iki sırayı paylaşıyorlar. ABD GP’sinde üçüncü sırayı ise Red Bull pilotu Daniel Ricciardo aldı.



MOTORSPORLARI / F1


134 KASIM 2014

2. Red Bull 363

4. Ferrari 196

Markalar Klasmanı

2 Nico Rosberg Mercedes GP 292

4 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 155

6 Fernando Alonso Ferrari 149

8 Felipe Massa Williams-Mercedes 83

10 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 53

Pilotlar Klasmanı



135KASIM 2014



MOTORSPORLARI / MOTOGP


136 KASIM 2014

MARQUEZREKORA SÜRDÜMotoGP’de sezonun 17. yarışı olan Malezya GP’sini kazanan Marc Marquez, Mick Doohan’a ait rekoru da egale etmeyi başardı.



137KASIM 2014





138 KASIM 2014

MotoGP’de sezonun 17’nci yarışı Malezya’nın Sepang Pisti’nde geçilirken, 20 turluk yarışın kazananı Repsol Hon-

da sürücüsü Marc Marquez oldu ve ulaşıl-ması güç bir rekora imza atmayı başardı.Şampiyonluğunu Japonya’da ilan eden

Marc Marquez, Avustralyalı efsane sürü-cülerden Mick Doohan’ın 1997 yılında kır-dığı bir sezonda en fazla galibiyet alan sü-rücü rekorunu egale etti. Yarışa ilk cepte başlayan Marquez, iyi bir çıkış yapan Pedrosa’ya liderliği kaptırdı. Takım arkadaşı Lorenzo ile de büyük bir

ı



139KASIM 2014

mücadeleye giren Marquez sekizinci sıraya kadar geriledi ve ilk tur geçilirken Lorenzo lider-liği almayı başardı. 20. turda pist dışına çıkan Lorenzo yerini kaybederken, Marquez üçüncü sıraya kadar yükseldi. Pit stop sonrasında 11. turda liderliğ ele geçi-ren Marquez, yarışı da kazanan isim oldu.

ı





140 KASIM 2014



141KASIM 2014

2 Valentino Rossi Yamaha 275

4 Dani Pedrosa Honda 230

6 Pol Espargaro Yamaha 126

8 Aleix Espargaro F. Yamaha 117

10 Andrea Iannone Ducati 102

Sürücüler Klasmanı



MOTORSPORLARI / WRC


142 KASIM 2014

İSPANYA’DAN

GEÇTİOGIER



143KASIM 2014

Dünya Ralli Şampiyonası’nda sezonun 12. ayağı İspanya’da geçilirken, Volkswagen Motorsport pilotu

Sebastian Ogier, zorlu mücadeleyi kazanan pilot oldu.



MOTORSPORLARI / WRC

Dünya Ralli Şampiyonası’nın (WRC) 12. ayağı nı oluşturan İspanya Rallisi’nde kazanan Volkwagen Motorsport takı-mının Fransız pilotu Sebastian Ogier

oldu. Bu sezon hemen her yarışta olduğu gibi İspanya’da da seyirciler, Sebastian Ogier ile ta-kım arkadaşı Jari-Matti Latvala’nın mücadelesi-ne tanık oldu.


144 KASIM 2014

ı


Toplam uzunluğu 372 kilometreyi bulan ve 17 etaptan oluşan rallide yarışın son etaplarında Latvala’nın önündeki Ogier ile aradaki 27.3 saniyelik farkı kapatmasıyla heyecan doruğa çıktı. Son dört etapta giderek hızlanan Latvala’nın çabası, Ogier’in atakları karşı-sında sonuçsuz kaldı ve Ogier toplamda 3

saat 46 dakika 44.6 saniyelik derecesiyle Latvala’nın 11.3 saniye önünde mücadele-yi kazanmayı başardı. Bu sonuçla bu se-zon 7., kariyerindeki 22. zaferini elde eden Ogier, genel klasmandaki liderliğini de pe-kiştirdi. Yarışta üçünücü sırayı ise sezon sonunda yarışlara veda edeceğini açıkla-yan Ford pilotu Mikko Hirvonen oldu.


145KASIM 2014

ı



MOTORSPORLARI / WRC


146 KASIM 2014

2. Citroen Total 187

4. Hyundai Shell 175

Markalar Klasmanı

2 Jari-Matti Latvala Volkswagen 211

4 Mikko Hirvonen M-Sport 108

6 Thierry Neuville Hyundai Shell 91

8 Elfyn Evans M-Sport 71

10 Dani Sordo Hyundai Shell 40

Pilotlar Klasmanı



147KASIM 2014



MOTORSPORLARI / PİST


148 KASIM 2014

FERRARI’LERİSTANBUL’DA BULUŞTUNisan ayında Monza’dan start alan Ferrari Racing Days’in 6. yarışı İstanbul’da yapıldı.



149KASIM 2014

İSTANBUL’DA BULUŞTU





150 KASIM 2014

Nisan ayında Monza’dan start alan, Ferrari Racing Days’in 6.yarışı, Intercity Istanbul Park’ta 24 Ekim Cuma günü başlayıp,

26 Ekim Pazar günü son erdi. 3 gün boyunca devam eden yarışları, Cu-martesi günü 11 bin, Pazar günü ise 24 bin kişilik seyirci kitlesi büyük coşkuyla seyretti.

13 farklı ülkeden pilotların katılımıyla ger-çekleşen yarışların yanı sıra hafta sonu bo-yunca Ferrari sahipleri de kendi araçlarıyla ayrılan süre dahilinde piste çıktılar. İstanbul Parl Pisti’nde koşulan Trofeo Pirel-li Coppa Shell yarışında Belçikalı pilot Jac-ques Duyver günü birinci, Hollandalı pilot Fons Scheltema ikinci, İtalyan pilot Massi-

ı



151KASIM 2014

milano Bianchi üçüncü olarak bitirdi. Günün en hızlı 2 turunu atan pilot ise 02:02 saniyelik süresi ile yarışı dördüncü bitiren Erich Prinoth oldu. Ferrari Formula 1 takımının pist üzerinde yatı-ğı muhteşem gösteriler ise ana tribünü doldu-ran 24 bin Formula 1 hayranına heyecan dolu dakikalar yaşattı.

Fotoğraf:İlhanKalpakçı

ı





152 KASIM 2014

2014 Türkiye Pist Şampiyonası’nda 5. ayak yarışları 01-02 Kasım ta-rihlerinde Intercity İstanbul Park pistinde gerçekleştirildi. Organizas-yon kapsamında Gürcistan’dan 15 araçlı Formula Alfa ve 10 araçlı Le-

gends Cars yarışları da izleyenlere keyifli bir hafta sonu yaşattı. 01 Kasım Cumartesi günü koşulan Türkiye Pist Şampiyonası Maxi Grup 1.yarışında Ümit Ülkü birinci, Ali Özerinç ikinci ve Ayhan Germirli üçüncü olurken, Super Grup 1.yarı-

SON ŞAMPİYON KOCABIYIKTürkiye Pist Şampiyonası’nın bu sezonki 5. ayağı İstanbul Park Pisti’nde koşulurken, BOM pilotu Levent Kocabıyık şampiyonluğunu ilan etti.




153KASIM 2014

şında Levent Kocabıyık birinci, Ahmet Mut-lubaş ikinci ve Fatih Ayhan üçüncülüğü elde etti.Organizasyonun ikinci günü koşulan Türki-ye Pist Şampiyonası Maxi grup 2.yarışı ise

Yadel Oskan, Ali Özerinç ve Ümit Ülkü sıra-laması ile sona ererken, Super Grup 2.yarı-şında ise sıralama Levent Kocabıyık, Aytaç Biter ve Fatih Ayhan şeklinde oldu. Borusan Otomotiv Motorsport pilotu Le-vent Kocabıyık bu yarışın ardından se-zonun bitimine 1 yarış kala Super Grup Şampiyonluğu’nu ilan ederken, Maxi Grup’ta şampiyon 22-23 Kasım ayında yine Inter-city Istanbul Park Pisti’nde gerçekleşecek olan sezonun final yarışında belirlenecek.Gürcistan’dan gelen konuk sporcuların mü-cadele ettiği Formula Alfa kategorisinde ise Mevlud Meladze, Legends Cars’da ise Shota Abkhazava birincilikleri elde eden isimler oldular.

SON ŞAMPİYON KOCABIYIK



MOTORSPORLARI / OFFROAD


154 KASIM 2014

Kısa adı BEYOFF olan Beykoz Offroad Kulübü tarafından orga-nize edilen 2014 Türkiye Offroad Şampiyonası’nın 6.ayağı, 01-02

Kasım tarihlerinde Beykoz Riva’da yapıldı.4 ayrı kategoride 17 aracın katılı-mıyla düzenlenen yarışlarda 10

ekip finişe ulaşabildi. 2 gün boyunca toplam 73 kilometre kat eden ekipler, uzun süredir özlemi çekilen zorlu hava şartları altında ne-fes kesen mücadeleler sergilediler.İki günlük zorlu mücadele sonunda Suzuki Grand Vitara ile mücadele eden Caner Ak-kafa-Malik Akkafa genel klasman ve sınıf 2

ÇAMURDA OFFROAD RESİTALİ2014 Türkiye Offroad Şampiyonası’nın 6. yarışı İstanbul’un Riva bölgesinde gerçekleşirken, pilotların çamurla mücadelesi heyecanlı anlar yaşattı.




155KASIM 2014

birinciliğinin sahibi olurken, Suzuki Vitara ile İrfan Özdemir-Beytullah Özener ekibi ge-nel klasman ikinciliğini kazandı. Mitsubishi L200 ile Ankara’dan Yunus Ayhan-Bilal Ka-ramemiş genel klasman üçüncülüğü ve Sı-nıf 3 birinciliğini elde etti. Sınıf 1 kategorisinde ise Suzuki Vitara ile

Engin Başkurt-Şükrü Mindiloğlu birincili-ğe uzanırken, Sınıf 4’de ise Jeep Chero-kee ile Burhan Yiğit-Zafer Altınışık en hızlı ekip olmayı başardı. 2014 Türkiye Offro-ad Şampiyonası, 29-30 Kasım tarihlerinde Sakarya’da düzenlenecek yarışlar ile sona erecek.

ÇAMURDA OFFROAD RESİTALİ



İLGİYLEOKUDUĞUNUZİÇİNTEŞEKKÜREDERİZ

EKİM2014TARİHLİ54.SAYIMIZ71BİN683FARKLIKİŞİTARAFINDANİNDİRİLMİŞTİR


Documents

Carmedya Kasım 2014 - 55th Issue