CARRETERA OXAPAMPA.pdf

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SSUUBB GGEERREENNCCIIAA DDEE EESSTTUUDDIIOOSS

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0.0 ASPECTOS GENERALES

1.1.0 ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, dentro del

Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Direccin

General de Caminos Direccin de Carreteras, encarga al Consorcio ANDREICO EIRL y H.O.B. Consultores y Ejecutores S.A., mediante Contrato N 157-2000-

MTC/15.17, de fecha 26-04-2000, la ejecucin del Estudio Definitivo para la

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Puente Paucartambo Oxapampa, perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que es presentada y aprobada

mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002.

Asimismo durante el ao 2000 el Proyecto Especial Rehabilitacin de

Infraestructura de Transportes - PRT, contrat la elaboracin del Estudio de

Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Puente Paucartambo -

Oxapampa, como parte del Contrato N 475-99-MTC/15.02, el mismo que fue

desarrollada por la empresa CAEM LTDA. Sucursal Per.

Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional de

Inversin Pblica SNIP, la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del MTC procedi a la Revisin del Estudio de

Factibilidad, emitiendo el Informe N 522-2002-MTC/09.02, tramitando con

Memorando N 1885-2002-MTC/09.02, el cual concluye que el proyecto no es

rentable, recomendando la conveniencia de replantear las caractersticas tcnicas y

de diseo de las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los

parmetros del SNIP.

La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se encuentra como uno de los proyectos prioritarios para CESPPASCO por lo que es de inters del Gobierno

Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la actualizacin del Estudio

de Factibilidad y del Estudio Definitivo a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto

y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la obra; para lo que se suscribe el

Convenio N 008-2003-MTC/20 entre PROVAS NACIONAL y PROVAS

DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la adecuacin y actualizacin de

los estudios.





1.2.0 OBJETO

El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de

Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PER y los

Estudios Definitivos de Ingeniera ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB

Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha

10 de setiembre del 2002, que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y

convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

Puente Paucartambo Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el presente al Estudio Definitivo de Ingeniera.

1.3.0 ALCANCES DEL ESTUDIO

Consiste en la reestructuracin y adecuacin de cada una de las partidas posibles de

modificarse sin menoscabar la calidad tcnica de las soluciones planteadas en el

Estudio Definitivo aprobado con R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de

setiembre del 2002, bajo las consideraciones establecidas en los Trminos de

Referencia conformante del Convenio 008-2003-MTC/20.

1.4.0 UBICACIN DEL PROYECTO

1.4.1 UBICACIN POLTICA

El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres,

departamento de Pasco, con inicio de la Carretera en el departamento de Junn.

Abarca las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los

distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.

La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al

38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).

Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y

orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y

profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al

Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km.

38+441.44 con cota absoluta de 1,880.975 m.s.n.m.

1.4.2 UBICACIN GEOGRFICA

La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el

departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa

Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son

las siguientes:





NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD

Pte. Paucartambo 10 50 22 75 17 38 786.566 msnm

Oxapampa 10 34 57 75 23 34 1,832.845 msnm

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la

Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende Lima-

La Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una

longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una va afirmada. Siendo el

otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de

transitabilidad.

2.0.0 TRAZO Y TOPOGRAFIA

Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones

de empalme del proyecto original, generndose cinco ecuaciones nuevas de

empalme a fin de buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el

proyecto de adecuacin, ms 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las

curvas 210 y 227.

La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollndose

paralelamente por la margen izquierda del Ro Paucartambo en ascenso suave hasta

la progresiva 13+720, pasando por los caseros de Sogormo y Churumaz y

atravesando cuatro quebradas importantes:

Quebrada Sogormo Km 6+184. Quebrada Honda Chica Km 7+675. Quebrada Churumazu Km 12+232. Quebrada Tres aguas Km 13+726.

Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia a

accidentada, con ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad, por la margen

izquierda del ro Santa Cruz, pasando por la localidad de Mezapata en Km. 16+590.

Entre el Km. 17+140 al 17+400 se encuentra el sector de Mezapata., donde existe

una falla, en el que se dise en la plataforma muros armados.

El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas importantes:

Quebrada Rio Pisco 21+050. Quebrada Colorada Km 23+738. Quebrada Honda Grande Km 26+355.

Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves; se pasa el

casero de Tambo Pituca en Km 27+500, llegando al Km 29+130. la carretera

cambia de margen al derecho, atravesando el ro Santa Cruz por el Puente Tambo

Mara.





Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma paralela al margen

derecho del ro Santa Cruz, pasando por los caseros de Tambo Mara, Caeras y

Cantariz, se prosigue ascendiendo con pendientes suaves y menos sinuosos. A

partir del Km. 34+100, las condiciones topogrficas son mejores.

3.0.0 Trfico Actual

IMD Anual segn tipo de Vehculo

El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente

estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el cuadro.

TRAFICO BASE 1999: IMD TOTAL ANUAL

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

TIPO DE VEHCULO ESTACION EP-1

Pte. Paucartambo

ESTACION EP-2

Pte. Esperanza

Auto 7 195

Camioneta 17 96

Camioneta Rural 54 80

Bus 4 4

Camin 2 ejes 26 60

Camin 3 ejes 8 11

TOTAL 116 446

Fuente: Estudio de Trfico Enero 2001.

El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados. En

la primera estacin de control EP-1 (Pte Paucartambo) este representa el 67.2% y en la

segunda estacin (EP-2 Pte Esperanza) el 83.2% aproximadamente.

Clasificacin Vehicular Promedio

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

PROMEDIO CARRETERA PTE. PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

TIPO DE VEHICULOS Estacin

Pte Paucartambo %

Estacin

Pte Esperanza %

VEHICULOS LIGEROS 24 20.7 291 65.2

COMBIS 54 46.6 80 17.9

MNIBUS 4 3.4 4 1.00

CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 29.3 71 15.9

TOTAL 116 100.0 446 100.0

Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero 2001





TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

POR TIPO DE VEHCULO

TIPO DE VEHICULO TASA DE CRECIMIENTO

ANUAL (%)

AUTO 1.3

CAMIONETA 4.2

MNIBUS 4.0

CAMION 5.7

Informacin Base: INEI. Elaboracin: El Consultor

Trfico Proyectado

El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de

crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del ao base (1999).

PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

CARRETERA: Pte.

Paucartambo - Oxapampa 2001 2002 2005 2010 2015 2020

Estacin EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256

Estacin EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807

Elaboracin: El Consultor

4.0.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

Objetivo del Estudio

Realizar la investigacin del subsuelo por donde se desplaza la va, conocer las propiedades fsicas y mecnicas, a fin de obtener los parmetros de resistencia y

deformacin, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles

estratigrficos del subsuelo, secciones homogneas, y actividades de

mantenimiento y/o rehabilitacin.

Para el diseo de las obras de estabilizacin de taludes se requiere conocer las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su

comportamiento, estos se han dividido en tres partes:





o Deslizamientos activos o Taludes de corte o Caso especial (Falla de Mesapata)

As mismo para el estudio de socavacin se requiere conocer las propiedades fsicas

del lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenmeno.

La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y

el resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de mantenimiento permanente a la

rodadura afirmada, la falta de cunetas y colmatacin de las cunetas existentes, las

aguas superficiales han erosionado el afirmado de la plataforma en diversos

sectores presentndose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, prdida

total del afirmado y huellas de socavacin y erosin en el borde del afirmado o

plataforma.

Trabajos de Campo

Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante

En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se

llev a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y

recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133

pozos a cielo abierto, los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos intermedios, la profundidad alcanzada en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00

m, tal que no sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y

ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.

Para la estabilizacin de taludes

En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes se realiz un programa

de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de trincheras y calicatas

para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.

Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son:

de 5-10 m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad.

Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones

son: 5 m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad.

Para el estudio de socavacin

Para el estudio de socavacin se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de

los Puentes existentes Tambo Mara, Llamaquiz y Esperanza.





Ensayos de Campo y Laboratorio

Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizaron los

siguientes ensayos:

Ensayos de campo

104

Densidad natural (Cono de arena)

AASHTO T 191

ASTM D 1556

MTC E 117

Ensayos de laboratorio

Caractersticas Fsicas:

169 Anlisis Granulomtrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

165 Lmites Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111

169 Contenido Humedad ASTM D 2216 MTC E 108

Caractersticas Mecnicas:

16 Compactacin Prctor Modificado

AASHTOT 180 ASTM D 1557 MTC E 115

16 Relacin Soporte California (C.B.R.)

AASHTOT 193 ASTM D 1883 MTC E 132

Para la estabilizacin de taludes Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes se

realizaron los siguientes ensayos:

Ensayos de campo

1 Penetracin Dinmica Ligera (DPL)

DIN 4090 DP







27 Anlisis Granulomtrico

AASHTO T 88

ASTM D 422

MTC E 204

27 Lmites de Consistencia

AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111

25 Lmites de Contraccin

AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112

27 Contenido de Humedad

STM D 2216 MTC E 108

Caractersticas Mecnicas: 16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123

Para el estudio de socavacin Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del lecho, para el

estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos:



5 Anlisis Granulomtrico AASHTO T 88

ASTM D 422 MTC E 204

5 Lmites de Consistencia

AASHTO

T 89

ASTM D 4318 MTC

E110/111

4

Slidos en Susp. (ppm) AASHTO

T 26

MTC E 716

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a. El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Puente Paucartambo-Oxapampa ha sido realizado utilizando una metodologa de estudio que considera

la recopilacin de la informacin bsica siguiente: Topogrfica, Hidrolgica e

Hidrulica, Geolgica y Sismolgica y Mecnica de Suelos.

b. Se han realizado levantamientos topogrficos especialmente para este fin los mismos que se han consolidado en los respectivos planos de planta y cortes de las

principales secciones del talud.

c. Se han considerado las caractersticas y variables hidrolgicas como son las caractersticas de las precipitaciones del lugar, infiltracin en medios porosos como

son los suelos tpicos de depsitos coluviales que predominan en la zona y

condiciones hidrolgicas en el rea del proyecto.

d. La geologa local es un factor esencial en la ocurrencia de los deslizamientos. La Formacion Sarayaquillo de rocas sedimentarias compuestas por rocas calizas con





presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por consiguiente

altamente intemperizadas constituye generalmente el factor ms importante de

inestabilidad de taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.

e. En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que Oxapampa se encuentra lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes

sismognicas) como es la zona de Benioff, as como el corto perodo de exposicin

ssmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por

lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un factor

desestabilizante secundario.

5.0.0 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Las canteras identificadas son las siguientes:

Ramaz

Pea flor I

Pea flor II

Santa Clara

El Ripio

Cantera Ramazu

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado

izquierdo de la carretera, con un acceso de 1700m y

en la margen derecha del ro Paucartambo.

Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.

Potencia : 29,803.93 m3.

Tipo de material : Hormign fluvial, compuesto por grava y canto

rodado, pobremente graduado con arena no plstica,

de forma redondeada.

Clasificacin AASHTO : A-1a (0)

Explotacin : Cargador frontal y retroexcavadora.

Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernndez).

UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto Cemento Prtland Zarandeo 95%





Cantera Pea Flor I

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 32+695, hacia el lado

izquierdo de la carretera, acceso de 20m y en la

margen derecha del ro Santa Cruz.

Acceso : 20m, en estado regular.

Potencia : 107,774.68 m3

Tipo de material : Grava pobremente graduada con limo, con arena no

plstica, de forma sub-angular.


Explotacin : Tractor oruga y cargador frontal.

Propietario : Sr. Humberto Verde Bauman.


Base Zarandeo 95%

Cantera Pea Flor II

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 33+529, hacia el lado

izquierdo de la carretera, con un acceso de 30m y en

la margen derecha del ro Santa Cruz.

Acceso : 30m, en estado regular.

Potencia : 127,269.49 m3.

Tipo de material : Grava bien graduada con limo, con arena no plstica,

de forma sub-angular.


Explotacin : Tractor oruga y cargador frontal.

Propietario : Sr. Alejandro Jhonson Quijada.


Sub-base Zarandeo 95%

Cantera Santa Clara

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso

de 6800m camino a Pozuzo en el ro Santa Clara.

Acceso : 6800m, camino afirmado en estado regular.

Potencia : 24,887.08 m3. (de uso)

Tipo de material : Hormign fluvial, compuesto por gravas y canto

rodado, pobremente graduadas, con arena no plstica,

de forma redondeada.


Explotacin : Cargador frontal y retroexcavadora.





Propietario : Del estado.

UTILIZACIN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto de cemento Prtland Zarandeo 95%

Concreto de Cemento Asfltico Chancado y zarandeo 95%

FUENTES DE AGUA

Se presenta a continuacin la relacin de fuentes de agua permanente ubicadas y

estudiadas.

FUENTES DE AGUA PROGRESIVA ACCESO OBSERVACION

Ro Paucartambo 00+000 220m AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN

DERECHO DEL RIO

Ro Paucartambo 05+440 3.00m AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN

IZQUIERDO DEL RIO

Ro Paucartambo 11+762 150m AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN

IZQUIERDO DEL RIO

Quebrada Ro Pisco 20+060 0.00m CRUZA LA CARRETERA

Ro Santa Cruz 29+196 al 34+494 25.00 a

50.00m

AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN

DERECHO DEL RIO

Ro Llamaquizu 39+920 0.00m CRUZA LA CARRETERA

Ro La Esperanza 44+120 0.00m CRUZA LA CARRETERA

Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en poca de estiaje, motivo por el cual el

contenido de slidos en suspensin cumple con las Especificaciones Tcnicas.

Si bien existen otras quebradas a las sealadas en el cuadro que antecede se han

seleccionado aquellas de rgimen permanente que puedan ser utilizadas todo el ao.

Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las fuentes de agua, determinan su

utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento

portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Del anlisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:

Ramaz Uso: Concreto de cemento Prtland.

Pea flor I Uso: Base granular.

Pea flor II Uso: Sub-base granular.

Santa Clara Uso: Concreto asfltico y Concreto de cemento Prtland.

El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.





a) Las canteras para concreto de Cemento Prtland sern Ramazu y Santa Clara, ambas son de origen fluvio aluvional conformado por gravas y arenas, cumplen con

todas las especificaciones del proyecto para su uso.

b) El material a emplear para Base granular ser de la cantera Pea Flor I. Presenta 18.5% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como material de Base

granular, este valor no debe superar el 15%. Se recomienda realizar el control

permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo durante la ejecucin de

la obra.

c) El material a emplear para Sub-base granular ser de la cantera Pea Flor II. Presenta 22.30% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como material de

Sub-base granular, este valor no debe superar el 20%. Se recomienda realizar el

control permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo durante la

ejecucin de la obra.

6.0.0 DISEO DEL PAVIMENTO

El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de

zonas crticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la

alternativa de solucin ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento del

pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la alternativa de

rehabilitar y mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bi capa, para un

periodo de diseo de 07aos; y luego del periodo de construccin estimado en dos

aos, se aplica una estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los

baches, sellado; y al ao 7 refuerzo de 6 cm. de carpeta asfltica en caliente, para

ambos tramos Puente Paucartambo Puente Tambo Mara y Puente Tambo Mara -

Oxapampa, previa evaluacin estructural del pavimento, que defina el programa de

rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica en caliente.

Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado sin

considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los

siguientes:

Sector 1 Sector 2

Capa Estructural

Calculado

Calculado

Tratamiento Superficial *

2.5 2.5

Base Granular

15.0 20.0





Sub Base Granular

20.0 40.0

Espesor Total

37.5 62.5

Sector I: Puente Paucartambo Km.34+000

SectorII: Km.34+000 - Oxapampa

En el sector 1 se ha adoptado el espesor de la sub base mayor al calculado,

considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se reconformara la capa de

base, debiendo por lo tanto en esta etapa colocarse el mayor espesor de sub base

posible.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han

permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas que darn lugar a

dos tipos de diseo. Un primer sector, desde Pte. Paucartambo (Km 00+000) al

Puente Tambo Mara (Km. 34+000 y finalmente desde el Puente Tambo Mara Km.

34+000 a Oxapampa (Km. 44+176.766).

Cada sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se justifican

mediante los certificados de laboratorio y cuadros resmenes colocados tanto en la

literatura como en el anexo. Se ha establecido dos alternativas de diseo que se

resumen tanto en el plano clave, como en los detalles adjuntos, los mismos que

corresponden a 07aos de vida til.

7.0.0 SISTEMA DE DRENAJE Y PROTECCION REQUERIDOS

El que esquema de drenaje de la va se ha concebido como un conjunto de canales y

estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captacin de los flujos de

escorrenta superficial, correspondientes a los niveles de riesgo aceptables y su eliminacin

en cursos naturales y/o reas adecuadas de descarga. Asimismo, prev la eliminacin de las

aguas sub superficiales y de infiltracin a travs de las fisuras del pavimento, en los

sectores en que stos pudieran poner en peligro la estabilidad o la durabilidad del

pavimento.

Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo siguiente:





Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas

Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento

Cunetas triangulares revestidas

Cunetas rectangulares techadas

Badenes

Puente Esperanza

Zanjas de Drenaje Subterrneo

Zanjas de Coronacin

Defensas Ribereas - Enrocados de proteccin

A continuacin se describe las estructuras y sistemas mnimos requeridos para la adecuada

operacin de la va:

Alcantarillas

Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas

existentes segn su estado y la construccin de cuatro tipos de alcantarillas y,

de igual diseo para los cruces de cruces de cursos existente, sistema de riego

existente y alivio de cunetas longitudinales: los tres primeros tipos sern de

Marco de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los

cursos hdricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las

existentes de TMC de 36, 48, 60 y 72 de dimetro, con caja de recepcin y cabezal de salida. En los casos en que la topografa o el tipo de suelo lo

demande, se proveern de sistemas de proteccin adicionales a los sistemas

tpicos.

El otro tipo de alcantarillas ser de Marco de Concreto Armado, de una

abertura para los caudales previstos a discurrir por los cursos hdricos que

controlen. Todas estarn provistas de cabezales de entrada y salida.

Cunetas

Se ha previsto la construccin de cunetas longitudinales en el borde interior de

todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en

corte cerrado.

La mayor parte de las cunetas sern triangulares, con talud interior de 2:1 y

exterior Var:1, de 1.00 m. de ancho mnimo y 0.5 m. de altura (medida a partir

del nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud.

En el Cuadro Relacin de Cunetas, se detallan los tramos de va en que se

construirn cunetas laterales, as tambin, se muestran las progresivas entre las

se que se construir cada tipo de cuneta y en el plano ODA-01 sus

caractersticas.

Badenes

Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto armado

que cubran toda la seccin de descarga de las correspondientes quebradas, la





descarga de los badenes estar protegida por revestimiento de mampostera de

piedra, enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de los anteriores

conforme sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la

seccin transversal.

Los trabajos de construccin de badenes nuevos, incluirn la limpieza del

cauce aguas arriba del badn, conformando una pendiente uniforme y

eliminando los desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la

descarga de la quebrada respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de

piedras para evitar la socavacin regresiva.

De los cuadros H-1, H-2, H-4, H-5, de hidrologa se tiene los siguientes

resultados:

Nombre de la

Sub-cuenca

N

de

Obr

as

de

Arte

Ubic.

Prog.

(Km)

Long

Cauce

(Km)

Pen

d.

(%)

Area

(Km2)

Tiempo

de

Concen

Tc

(hr)

TR

(aos)

P. max

diaria

(m.m.)

Caudal

Sub-

Cuenca

(m3/s)

Caudal

real

(m3/s)

SC-2 1

bad.

02+518 0.40 50 0.51 0.17 50 95.15 6.82 1.71

SC-5 2

bad.

05+589

05+715

1.20 25 0.76 0.45 50 95.15 6.73 1.35

Q SOGORMO 1

bad.

06+184 2.00 23 1.52 0.62 50 95.15 14.00 2.33

Q HONDA CHICA 1

bad.

07+675 1.10 32 2.00 0.40 50 95.15 19.60 4.90

1

bad.

8+386

SC-8 1

bad.

10+277 1.10 36 1.30 0.39 50 95.15 6.00 6.00

Q CHURUMAZU 1

bad.

12+232 2.10 24 3.00 0.69 50 95.15 17.43 1.75

Q 3 AGUAS 1

bad.

13+726 4.60 16 10.79 1.36 50 95.15 57.55 9.6

SC-9 1

bad.

15+710 0.50 40 0.70 0.21 50 95.15 9.50 0.45

Q RIO PISCO 2

bad.

20+785

21+050

3.70 19 6.71 1.11 50 95.15 39.55

Q COLORADA 4

bad.

22+860

23+304

23+507

23+738

1.00 50 1.90 0.34 50 95.15 20.23 1.27

Q HONDA GRANDE 1

bad.

26+355 2.50 22 5.21 0.80 50 95.15 36.18 12.06

Q ESMERALDA 1

bad.

30+845 1.70 18 7.60 0.62 50 95.15 39.40 2.07

Q LLAMAQUIZU 1 38+821





Nombre de la

Sub-cuenca

N

de

Obr

as

de

Arte

Ubic.

Prog.

(Km)

Long

Cauce

(Km)

Pen

d.

(%)

Area

(Km2)

Tiempo

de

Concen

Tc

(hr)

TR

(aos)

P. max

diaria

(m.m.)

Caudal

Sub-

Cuenca

(m3/s)

Caudal

real

(m3/s)

bad.

Q MIRAFLORES I 1

bad.

39+388 4.00 14 4.35 1.25 50 95.15 24.70 4.94

1

bad.

39+840 50 95.15

Q MIRAFLORES II 1

bad.

40+965 3.50 11 2.21 1.18 50 95.15 13.00 4.33

TOTAL 22 bad

En el Cuadro Relacin de Badenes se detallan las ubicaciones y caractersticas

de los Badenes.

Pontn Esperanza

Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de concreto

armado simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90 cm.

De peralte y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la calidad

del concreto es fc = 280 Kg/cm2. Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es necesario

colocar una superficie asfltica de 5.00 cm.

El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual

tiene cimentacin directa, posee alas en los extremos para retener el talud del

relleno.

Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4 m. de

longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2.

Zanjas de Drenaje Subterrneo.

Slo se han identificado cuatro sectores de la carretera construidos en relleno,

en zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desages afectan el

terrapln de la va que presentan bofedales y evidencias de agua sub superficial

que pudieran originar deterioro del pavimento por humedecimiento excesivo

del mismo, se ha proyectado la construccin de zanjas de drenaje tipo espoln.

Las Zanja de Drenaje sern de seccin rectangular de 0.80 x 1.0 m. tipo

espoln sin revestir, los materiales a usarse son piedras angulares o de canto

rodado que permitan el desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m

en una capa de 0.50 m. y 0.10 m. en la capa superior de 0.45 m.) dentro de un

geotextil, para evitar la perdida de finos y efectos de tubificacin en suelos y

asentamientos.





Zanjas de Coronacin

Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal

como se indican en los planos TE 01 al TE 05, para evacuar la escorrenta superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltracin de las

aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin

para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del

depsito de suelos coluviales.

Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de

acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente

mxima y mnima de acuerdo a la topografa de la zona y el caudal de diseo

se estimo mediante el Mtodo Racional y se utilizo la formula de Maning para

analizar las las caractersticas hidrulicas.

En el plano ODA01 y en el Cuadro Relacin de Zanjas de Drenaje Subterrneo y Coronacin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las

Zanjas de Coronacin.

enrocado de Proteccin

En funcin del grado de riesgo que representan los diferentes procesos de

erosin, derivadas de su potencialidad e intensidad, de la geometra actual del

sector erosionado y de la disponibilidad de materiales de construccin en cada

sector, se han propuesto las siguientes obras de proteccin:

Km 5 + 380 5 + 575 (195 m.) Este sector de ataque del ro Paucartambo sobre el talud izquierdo del mismo

ro y tambin talud izquierdo de la carretera, se origina principalmente por el

efecto meandrico impuesto por la descarga en mxima creciente del

mencionado ro, el cual hace que el talud en cuestin presente evidencias de

erosin y socavacin por la curva del ro. Esta socavacin favorece el proceso

de desequilibrio observado en el talud del cauce poniendo en grave riesgo la

permanencia de la va en el sector, adems que la plataforma es factible de ser

inundada porque la rasante de la carretera esta a 2.50 m. del lecho del ro. Con

la finalidad de contrarrestar el proceso erosivo, se ha proyectado la

construccin de un enrocado a todo lo largo del sector en peligro, apoyado

sobre el talud natural, el cual debe ser previamente perfilado.

Km. 11 + 215 11 + 430 (215 m.) El talud izquierdo del cauce del ro Paucartambo presenta procesos de erosin

y socavacin causada por el efecto erosivo de la curva del ro que se forma en

el sector, haciendo que la va colindante, Pte. Paucartambo Oxapampa, sea puesta en peligro, tanto su estabilidad como su permanencia. Igualmente a fin

de prever de proteccin al talud, se ha proyectado la construccin de un

enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro.





Km 29 + 100 puente Tambo Mara

Obra ejecutada.

Km. 33 + 400 33 + 880 (480 m.) cerca a cantera Peaflor En este sector el ro Santa Cruz impacta directamente sobre una curva cerrada

del ro y al mismo tiempo en la carretera, con la que la rasante de la va est a

3.0 m. del lecho del ro, que la hace inundable, por lo que se ha proyectado la

construccin de un enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro y

socavacin.

En los Planos ODD01 al ODD04 y en el Cuadro Defensas Ribereas Enrocados de Proteccin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las

Defensas Ribereas.

8.0.0 IMPACTO AMBIENTAL

El Informe de Adecuacin del Estudio de Impacto Ambiental de la Adecuacin de

los Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la

Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, tiene como objetivo adecuar el Estudio de Impacto Ambiental existente, que fue aprobado como parte del Expediente

Tcnico de la obra proyectada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, de fecha 10

de setiembre del 2002, con la finalidad de reducir los costos de inversin para

lograr la rentabilidad del proyecto dentro de los parmetros del Sistema Nacional de

Inversin Pblica (SNIP).

8.1.1 METODO

El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis

matricial, en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn las

caractersticas del proyecto. La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en

tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final

de Gabinete.

8.3.0 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS

AMBIENTALES POTENCIALES

La carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, tendr una importancia fundamental

dentro de la economa local y regional, para los departamentos de Junn, Pasco y

Lima. En este sentido, el presente captulo busca identificar todos los posibles

impactos ambientales que pueden presentarse durante los trabajos de rehabilitacin,

mejoramiento y operacin de la carretera.

En la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, se ha considerado la

descripcin de los medios fsico, biolgico y socioeconmico del rea de influencia





efectuada en el captulo anterior; complementado con las visitas de campo y con la

opinin tcnica de los especialistas que han intervenido en la realizacin del

presente Proyecto.

Para el anlisis de impactos se ha empleados la Matriz de Anlisis de interaccin, la

misma que evala la magnitud de los impactos a lo largo del tramo segn las

actividades que se llevarn a cabo. De la misma manera, se verifica todos los

componentes ambientales a ser impactados y las modificaciones que pueda tener

sta de acuerdo con los avances en los trabajos de rehabilitacin. Si los

componentes ambientales no existen, o se prev no sufrirn modificacin alguna, la

casilla de evaluacin correspondiente no tendr color alguno.

Para la etapa de operacin, el anlisis de los impactos ambientales se realiz

considerando la Matriz Tipo Leopold. La particularidad de la matriz es que presenta

un enfoque integrante de todos los impactos que se producirn; adems de

interrelacionar los diversos componentes ambientales con las distintas acciones del

Proyecto, principalmente sobre los recursos naturales fsicos, biolgicos y socio-

econmicos del rea de influencia.

8.4.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:

Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para

mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de

tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en

el caso de los impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental,

tanto en el mbito local como regional.

Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin y

operacin de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, a travs del cuidado y

conservacin de los recursos naturales frgiles, evitando la afectacin de la

biodiversidad de los ecosistemas de la zona de influencia del proyecto.

Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las

medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.

ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de

Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos

son:

1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

2.- Programa de Vigilancia Ambiental





3.- Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.

4.- Programa de Contingencias.

5.- Programa de Sealizacin Ambiental

6.- Programa de Abandono del rea

7. Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

8.- Programa de Inversiones

Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes

ambientales del rea de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la

ejecucin del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar daos

innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las

operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto.

Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin peridica,

integrada y permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de orden

biofsico como socioeconmico, con el fin de suministrar informacin precisa y

actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos

naturales y el medio socioeconmico en el rea de influencia del proyecto.

Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de

mitigacin propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir

peridicamente informacin a las autoridades y entidades pertinentes, acerca de los

principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su

defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas

correctivas correspondientes.

En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas

en el Estudio de Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de

control ambiental interno y a la preparacin de informes mensuales de las actividades

desarrolladas.

Programa de abandono de obra

El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones

utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta

alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa constructiva

(rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa),

evitando posibles daos ambientales o conflictos con terceras personas.





Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios

cuyas propiedades sern afectadas durante la ejecucin de la obra vial proyectada.

De acuerdo a las caractersticas de la carretera proyectada, que incluye, entre otros

aspectos, la ampliacin de la plataforma de la va, a lo largo del trazo se producirn

afectaciones de algunos predios, ubicados especficamente en las localidades de

Puente Paucartambo, Sogormo, Churumaz, Mesapata, Quebrada Colorada, Ro

Pisco, Tambo mara, La Caera y Cantariz. Dichos predios estn conformados en su

totalidad por edificaciones utilizadas ya sea como vivienda o como establecimientos

comerciales (tiendas).

El nmero de predios que se afectarn es de 41, 16 predios menos del nmero

determinado en el estudio inicial (57 predios); ello es debido que hoy se est

considerando la ampliacin de la plataforma de la va hasta 6,00 m., 0,60 m. menos

de lo que se consider en el proyecto inicial.

Programa de inversiones

Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el

cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo

Ambiental. Si la puesta en prctica de las medidas propuestas implicara algn costo

adicional, ste ser cubierto por el Contratista, siendo reembolsado en el momento de

la liquidacin de obra, previa justificacin del caso. El Cuadro 1 muestra el resumen

del Presupuesto Ambiental.

Cuadro 1 Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa

DESCRIPCIN TOTAL (S/.)

1 Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o correccin 1 800,65

2 Programa de Capacitacin y Educacin ambiental 3 000,00

3 Programa de Contingencia (Etapa de Construccin) 12 510,00

4 Programa de abandono de obra 748 005,77

5 Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario 139 323,95

COSTO TOTAL DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (S/.) 904 640,37





8.5.0 CONCLUSIONES

De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:

Durante la rehabilitacin y mejoramiento del tramo vial, no se presentarn impactos

ambientales negativos de consideracin que puedan poner en peligro el entorno

natural o socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora

y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable.

En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la

posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco

constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; concluyndose,

que el Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de Carretera Puente

Paucartambo - Oxapampa, es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las

especificaciones tcnicas de diseo y las prescripciones ambientales contenidas en

el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente estudio.

9.0.0 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

De acuerdo con las funciones que desempean, se han considerado las siguientes

seales y marcas:

SEALES.

- Seales de reglamentacin, para notificar al usuario de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya

violacin constituye un delito.

- Seales de prevencin, Para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta.

- Seales de informacin, Para guiar al usuario a travs de la carretera, proporcionndole la informacin que pueda necesitar.

POSTES KILOMTRICOS.

Los postes Kilomtricos son elementos verticales de concreto armado que se

colocaran a fin de definir las progresivas de la longitud de la va, y sern

colocadas una cada Kilometro.

GUARDAVAS.

El proyecto considera la colocacin de guardavas en lo tramos donde las curvas

horizontales con radios pequeos representan riesgo para lo conductores.





POSTES DELINEADORES.

Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo

general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles

considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas.

Estos postes llevarn una banda de lminas reflectiva de color amarillo.

MARCAS EN EL PAVIMENTO

Se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de circulacin

que soporta el trnsito en ambas direcciones, as como los bordes que delimitan

la superficie de rodadura con las bermas.

10.0.0 METRADOS

Han sido confeccionados midiendo las obras diseadas por partida especfica, en

sus correspondientes unidades de medida, cuantificando cada una de las partidas del

Proyecto.

11.0.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS

En general se ceirn a las Especificaciones Tcnicas elaboradas para el presente

proyecto; las mismas que son concordantes a las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG 2000), asimismo, lo sealado en el Manual Ambiental para Diseo y Construccin de Vas.

El Estudio de Factibilidad Econmica del Proyecto de Rehabilitacin y

Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, determina segn

indicadores economicos, que es mas recomendable que el proyecto sea ejecutado a

nivel de tratamiento superficial bi capa en su longitud total; la misma que originara

;uniformidad de proceso constructivo y del mantenimiento, y para los usuarios,

menores costos de operacin vehicular, menor tiempo de recorrido, mayor

comodidad y confort.

Luego del periodo de construccin, estimado en dos aos, se aplica una estrategia

con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches, sellado programado

cada 6 aos y refuerzo programdo cada 10 aos, o la posibilidad que al ao 6,

previa avaluacin estructural del pavimento, se defina el programa de rehabilitacin

y mejoramiento de la estructura del pavimento a nivel de carpeta asfltica en

caliente, en funcin del incremento de trafico, y periodo de diseo de 10 a 20 aos.

Documents

CARRETERA OXAPAMPA.pdf