CARTE TEHNICĂ

Motoare asincrone trifazate cu rotor in scurtcircuit in construcţie antiexplozivă, antideflagrantă şi antigrizutoasă EEx – d I tip AEM gab

200, ASAM gab 132, 160 , 180 şi 225

APROBATDIRECTOR GENERAL SC UMEB-SA

Ing. Gheorghe Chiţu

1

CARTE TEHNICĂ

Condiţii de exploatare în siguranţă a motoarelor asincrone trifazate de joasă tensiune cu rotor în scurtcircuit, în construcţie antiexplozivă, antideflagrantă şi antigrizutoasă, în conformitate cu HG 457-2003 privind asigurarea securităţii utilizatorilor de echipamente electrice de joasă tensiune care transpune prevederile Directivei 73/23 EEC - joasă tensiune

Aceste motoare au părţi active (sub tensiune), componente în rotaţie şi posibile suprafeţe fierbinţi. Toate lucrările pe timpul transportului, instalării, punerii în funcţiune şi mentenanţei trebuie efectuate de personal tehnic calificat, autorizat. Efectuarea necorespunzătoare a acestor lucrări poate conduce la accidente şi/sau pagube materiale. Nerespectarea prevederilor din prezenta Carte Tehnică anulează orice răspundere din partea producătorului pentru eventualele accidente sau pagube materiale apărute, iar în perioada de garanţie nerespectarea prezentelor prevederi duce şi la scoaterea din garanţie a produsului (motorului).

1. Destinaţia şi denumirea motoarelor1.1 Prezenta carte tehnică se aplică seriei de motoare asincrone trifazate, de joasă tensiune, cu rotorul în scurtcircuit tip AEM gab 200 şi ASAM gab 132 , 160 , 180 şi 225, destinate funcţionării în atmosfere poteţial explozive existente în mină şi sunt conforme şi cu :- SR EN 60034 - Maşini electrice - standarde armonizate- SR EN 50014:2003/A2:2003 - Aparatură electrică pentru atmosfere potenţial explozive. Cerinţe generale - standard armonizat- SR EN 50018:2003/A1:2003 - Aparatură electrică pentru atmosfere potenţial explozive Capsulare antideflagrantă ,,d" - standard armonizat- HG 119-2004 - Privind stabilirea condiţiilor pentru introducerea pe piaţă a maşinilor industriale - care transpune prevederile Directivei 98/37/EEC - maşini- HG 497-2003 - Privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţă şi de funcţionare a aparatelor electrice şi electronice din punct de vedere al compatibilităţii electromagnetice - care transpune Directiva 89/336/EEC - compatibilitate electromagnetică- HG 752-2004 - Privind stabilirea condiţiilor pe piaţă a echipamentelor şi sistemelor protectoare destinate utilizării în atmosfere potenţial explozive - care transpune prevederile Directivei 94/9/EC cu privire la echipamentele şi sistemele protectoare destinate a fi utilizate în atmosfere potenţial exploziveTipul de protecţie al motoarelor este „d I”.1. 2 Motoarele sunt destinate să funcţioneze, de regulă, în zone macroclimatice cu climat temperat N, caracterizat prin :

- temperatura ambiantă: -33C ... +40C- umiditate relativă: max 80% la +20C- altitudine: max. 1000 m

2. Caracteristicile principale Parametrii electrici şi mecanici, precum şi cotele de montaj şi gabarit sunt date la pag.10 -16 cu următoarele menţiuni:

- Serviciul de funcţionare nominal tip: serviciu continuu S1 - Clasa de izolaţie a bobinajului statoric: F- Gradul normal de protecţie al motoarelor: IP54- Modul de protecţie antiexplozivă este capsulare antideflagrantă „d I” pentru carcasă şi cutia de borne- Grupa de gaze este I M 2 conform SR EN 50018:2003 .

3. Descrierea produsului Caracterul antideflagrant al motoarelor este asigurat de :

- carcasa executată din oţel

2

- scuturile executate din oţel - cutia de borne executată din otel- capacul cutiei de borne executat din otel

Pentru asigurarea rezistenţei la presiune a capsularii antideflagrante, se vor folosi, ca elemente de asamblare numai şuruburi de minim clasă 8.8.

Motoarele sunt prevăzute cu lagăre pe rulmenţi, conform tabelului următor:

Tabel 1

Tip motorLagăr acţionare Lagăr suport2p=2 2p=4,6,8 2p=2,4,6,8

ASAMm 132 NU 308 P6 EL 6308 P6 ELASAMm 160 NU 310 P6 EL 6310 P6 ELASAMm 180 NU 311 P6 EL 6311 P6 ELAEM 200 NU 312 P6 EL 6312 P6 ELASAMm 225 NU 313 P6 EL 6313 P6 EL

Tipul intrărilor de cablu principale şi diametrul minim şi maxim al cablului de alimentare sunt conform tabelului de mai jos:

Tabel 2

Tip motorDiametrul exterior al garniturii

Diametru minim şi maxim al cablului de alimentare[mm]

ASAMm 132 Ø 50 Ø 19-27

ASAMm 160ASAMm 180

Ø 58Ø 19-32Ø 30-35

AEM 200 Ø 69 Ø 20-35

ASAMm 225 Ø 74Ø 19-32Ø 30-46

4. Aparatele de măsură şi controlLa punerea în funcţiune şi în cadrul lucrărilor de întreţinere sunt necesare următoarele aparate de măsură şi control:

- Megohmmetru de 1000 V pentru măsurarea rezistenţei de izolaţie- Voltmetru pentru verificarea tensiunii de alimentare- Ampermetru pentru măsurarea curenţilor pe fază- Tahometru pentru măsurarea turaţiei

5. Sculele speciale şi piesele de schimb Dintre sculele necesare demontării şi montării motoarelor precizăm: truse compuse din chei pentru şuruburi cu cap cilindric şi locaş hexagonal sau cu cap hexagonal şi prese de extracţie a rulmenţilor. Toate acestea nu fac parte din furnitura UMEB-SA.

Piesele de schimb se livrează de către UMEB-SA la cererea beneficiarului şi sunt cuprinse în Anexa 3.

6. Pregătirea şi punerea în funcţiune6.1 Dezambalare

- Motoarele care nu se montează imediat după livrare, se păstrează în ambalajul original al producătorului, în locuri ferite de îngheţ, umezeală, vapori oxidanţi sau substanţe corozive, şi fără variaţii mari de temperatură.- Dezambalarea şi deconservarea se efectuează într-o încăpere curată, cu temperatura mediului ambiant de cel puţin +15 C şi umiditate relativă de maxim 70%.- Se examinează integrita a suprafeţelor de montaj în instalaţie: - capul de arbore - pragul flanşei (dacă e cazul)

3

- talpile şi găurile de prindere din ele (dacă e cazul) Dacă aceste suprafeţe prezintă urme de rugină, se vor curăţa cu o lavetă îmbibată în diluant şi se acoperă cu un strat subţire de unsoare anticorozivă.

6.2 Verificările preliminare înainte de montaj Se vor examina următoarele:

6.2.1 Dacă arborele se roteşte uşor la antrenare manuală 6.2.2 Integritatea acoperirilor de protecţie (galvanice, prin vopsire)6.2.3 Valoarea rezistenţei de izolaţie. La o valoare mai mică de 50 MΩ, se va proceda la uscarea motorului. Uscarea motorului se poate face: - introducând motorul într-un cuptor la o temperatură a aerului de max. 80 C

- supunându-l unui curent de aer cald, la o temperatură a aerului de max. 80 C- prin funcţionarea motorului în gol (fără sarcină) timp îndelungat alimentat la o tensiune de 50%...70% din tensiunea nominală (dacă condiţiile permit).

Atenţie! - Motoarele nu se vor usca prin scurtcircuitare !- Motoarele nu se vor usca prin blocarea rotorului atunci când motorul este alimentat cu tensiune electrică !

Uscarea se consideră satisfăcătoare în momentul în care valoarea rezistenţei de izolaţie rămâne constantă, dar nu mai mică de 50 MΩ. 6.2.4 Verificarea stării de ungere a rulmenţilor se efectuează cu motorul funcţionând în gol (alimentat la tensiunea nominală şi fără sarcină la arbore). Dacă se constată zgomote anormale la rulmenţi, încălziri locale, sau tendinţa de blocare a acestora, atunci rulmenţii etanşi se înlocuiesc, iar la ceilalţi se înlocuieşte unsoarea, care va fi de tipul UM 185 Li3 sau Shell Alvania R3. Dacă fenomenul persistă, se vor înlocui şi aceştia.

6.3 Pregatirea pentru montare Locul de montare trebuie să respecte următoarele: - Accesul la cutia de borne să fie uşor - Să nu fie stânjenită ventilaţia motorului - Să nu fie lângă surse de căldură - Să permită accesul pentru supraveghere şi întreţinere Înainte de montare, motorul va fi suflat cu aer comprimat uscat pentru îndepărtarea impurităţilor Se vor verifica datele plăcuţei indicatoare care trebuie să corespundă acţionării:

Putere Turaţie Tensiune şi frecvenţă Conexiune

6.4 Cuplarea cu mecanismul acţionatFuncţie de specificul instalaţiei şi condiţiile de exploatare, transmisia cuplului motor se poate face în mai multe moduri.

6.4.1 Transmisie prin cuplaj elastic - Este cel mai utilizat mod de transmisie, dar care necesită o centrare corectă a semicuplelor (a motorului cu mecanismul acţionat).

- Centrarea necorespunzătoare dă naştere la vibraţii, suprasolicitarea rulmenţilor, funcţionare zgomotoasă şi de cele mai multe ori griparea rulmenţilor şi arderea bobinajului.

6.4.2 Transmisie prin curea - Este admisă numai dacă sunt folosite curele la care nu apar sarcini electrostatice. Montarea motorului se face pe glisiere pentru a se putea realiza o întindere corectă a curelei şi care să permită corecţii.- Întinderea prea puternică a curelei duce la suprasolicitarea a arborelui şi rulmenţilor, iar la întinderea insuficientă a curelei, apare „bătaia” curelei şi nu este posibilă transmisia cuplului motor.6.4.3 Transmisia prin roţi dinţate

4

- În acest caz pinioanele trebuie să funcţioneze ireproşabil pentru evitarea solicităriilor suplimentare şi uzurii premature a rulmenţilor.

- Înainte de montarea semicuplei, a roţii de curea sau a pinionului pe capătul de arbore almotorului, acesta (capătul de arbore) se va unge cu un strat subţire de unsoare pentruuşurarea montării elementelor transmisiei.

- Elementele transmisiei se montează cu presa până în treapta imediat următoare a axului.

6.5 Legarea la reţeaua de alimentare electrică- Motoarele prevăzute cu 6 borne pot fi pornite fie prin conectare directă la reţea (conform Anexei 1), fie prin intermediul unui comutator stea – triunghi sau un alt mod de pornire care să limiteze curentul de pornire- Pornirea stea-triunghi se poate efectua numai dacă motorul are conexiunea de lucru triunghi.- Racordarea conductoarelor de alimentare se face astfel:

- se demontează capacul cutiei de borne cu o cheie specială pentru şuruburi cu cap cilindric şi locaş hexagonal- se demontează flanşa de etanşare, se scoate inelul de presare şi

garnitura de etanşare.- se introduce cablul prin flanşa de etanşare, inelul de presare şi garnitura de

etanşare după care se cablul se introduce în cutia de borne - se introduc în locaşul lor garnitura de etanşare, inelul de presare şi flanşa de

etanşare. Prin strângere, flanşa de etanşare presează asupra garniturii de cauciuc iar aceasta se deformează şi presează asupra cablului, asigurându-se astfel etanşarea cutiei de borne.

- se racordează direct, fără a se folosi papuci, conductoarele de alimentare la bornele motorului. Pentru aceasta bornele sunt prevăzute cu şaibe speciale care nu permit îndepărtarea conductorului la strângerea şurubului (a se vedea Anexa 1)

- se racordează conductorul de protecţie la borna de împământare prevăzută în cutia de borne, curăţind suprafeţele de contact până la luciu metalic, după care

acestea se ung cu un strat de vaselină conductoare- se montează capacul cutiei de borne

Atenţie !Cablul de alimentare se va asigura mecanic de flanşa de etanşare prin strângerea piesei prevăzută special pentru acest scop.

Atenţie ! Motoarele a caror cutie de borne este cu protecţie capsulare antideflagrantă, de tip „d”, înscrisă pe placuţa indicatoare a motorului, presupune pentru utilizator, la conectarea la reţea, următoarele măsuri speciale:

- Strângerea corectă a şuruburilor de prindere a capacului cutiei de borne, precum şi a şuruburilor de prindere a cutiei de borne de carcasă - numai dacă este necesar - conform cuplurilor indicate in tabelul de la pct.6.8.2.2- O strângere corectă a elementelor de conexiune electrică, conform cuplurilor indicate în tabelul de la pct. 6.8.2.1- Montarea corectă a tuturor elementelor de la intrarea de cabluri şi strângerea garniturii de etansare cu flansa de stringere.

6.6 Legarea la borna de împământare- Se face cu un cablu multifilar cu rezistivitate mică, conform normativelor de protecţie a muncii, în locurile marcate cu semnul convenţional de punere la pământ unde sunt plasate bornele de împământare.- Se desface şi îndepărtează şurubul de împământare împreună cu şaibele, se curăţă locul de contact până la luciu metalic, se unge cu o vaselină bună conductoare (de exemplu vaselină cuprică), se pun la loc şuruburile şi se procedează la racordarea conductorului de împământare.6.7 Protecţia la suprasarcină- Motoarele trebuie protejate de către utilizator contra curenţilor de suprasarcină care depăşesc valoarea curentului nominal inscripţionat pe plăcuţa indicatoare.6.8 Verificarea montajului

Înainte de conectarea motorului la reţea, se recomandă efectuarea următoarelor verificări: 6.8.1 Toate piesele de fixare ale motorului să fie strânse

5

6.8.2 Cuplajul cu mecanismul care trebuie acţionat să fie corect executat Toate şuruburile şi piuliţele care asigură contactele electrice să fie strânse cu momente (cupluri) ale caror valori limita sunt trecute in tabelele de la punctele 6.8.2.1 si 6.8.2.2 iar legarea la pământ să fie corect executată.

Atenţie! Şuruburile care devin inutilizabile trebuie înlocuite cu altele noi cu aceeaşi clasă de calitate (min.8.8) şi acelaşi tip.

6.8.2.1 Îmbinari filetate pentru conexiuni electrice

Marime filet Cuplu de strângere [Nm]

M4 1,2M5 2M6 3M8 6M10 10M12 15.5

6.8.2.2 Îmbinari filetate clasă de calitate 8.8 pentru componente de fontă sau oţel

Mărime filet Cuplu de strângere [Nm]

M4 2.3M5 4.5M6 7.9M8 19M10 38M12 68M14 105M16 160

6.8.3 Toate piesele purtătoare de curent să fie acoperite.6.8.4 Toate aparatele de conectare să fie poziţia „0” sau „deconectat”.6.8.5 Găurile capotei ventilator să nu fie obturate.6.8.6 Normele pentru executarea instalaţiilor electrice în atmosfere potenţial explozive sunt respectate.- După verificarea respectării tuturor acestor condiţii, se va efectua o pornire de probă pentru verificarea sensului de rotaţie, şi pentru verificarea absenţei zgomotelor sau vibraţiilor anormale. Pentru schimbarea sensului de rotaţie, se deconectează motorul de la reţea şi se inversează între ele două faze de alimentare.- Dacă la pornirea de probă motorul funcţionează normal, atunci el poate fi pus în exploatare.

6

1. Defecţiunile posibile şi modurile de remediere

Tabel 3Nr. Crt. Defecţiunea Cauza apariţiei Modul de remediere

1.Axul nu se roteşte liber

a. Rulmenţi gripaţi Se vor schimba rulmenţii

b. Unsoare uzată Rulmenţii necapsulaţi se vor spăla şi se vor gresa din nouRulmenţii etanşi (capsulaţi) se vor înlocui

c. Capotă deformată, de care atinge ventilatorul

Capota se va remedia sau se va înlocui

2.Motorul nu porneşte în gol

a. Motorul este alimentat numai cu 2 faze

Se vor verifica legăturile la cutia de borne şi la retea precum şi cablul de alimentare

c. Rotorul este blocat Se va verifica dacă mecanismul de acţionat nu este blocat

3.

Motorul nu porneşte în sarcină (pentru cele cu pornire directă la reţea)

a. Se vor vedea cauzele de la Nr. Crt. 2 Se vor face verificările de la Nr. Crt. 2b.Tensiunea de alimentare este prea mică

Se vor face verificările necesarec. Alegerea necorespunzătoare a motorului (puterea nominală a motorului este prea mică faţă de sarcină)

4.Motorul dezvoltă o turaţie redusă în sarcină

a. Tensiunea de alimentare este prea mică

Asigurarea unei tensiuni corespunzătoare

b. Sarcina motorului este mai mare decât puterea nominală a motorului

Se va corela puterea nominală a motorului cu sarcina (prin alegerea corespunzătoare a motorului)

c. Cablul de alimentare este insuficient dimensionat (cădere de tensiune pe cablu)

Se va schimba cablul de alimentare cu un cablu cu o secţiune mai mare, corespunzătoare

d. Frecvenţa este prea micăSe vor verifica parametrii reţelei electrice de alimentare inclusiv frecvenţa curentului electric

5.Motorul are curenţi inegali pe fază

a. Contact defectuos într-un punct de conexiune al circuitului de alimentare

Se vor revizui conexiunile şi circuitul electric

b. Scurtcircuit între spirele bobinajului Se va rebobina motorul

6.Motorul vibrează, are zgomot

a. Cuplaj defectuos Se va verifica cuplajul mecanicb. Rulmenţi deterioraţi Se vor înlocui rulmenţiic. Rotor este dezechilibrat Se va reechilibra rotorul

7.

Aparatura de protecţie deconectează motorul

a. Se vor vedea cauzele de la Nr. Crt. 2 Se vor face verificările de la Nr. Crt. 2

b. Scurtcircuit între spirele bobinajului Se va rebobina motorulc. Protecţie reglată necorespunzător Se va regla corect protecţia

8.Rezistenţa de izolaţie mică

a. Umiditate ridicată în interiorul motorului

Se va proceda la uscarea maşinii conf. pct. 6.2.3

9. Incălzire exagerată a maşinii

a. Capotă obturatăSe vor curăţa orificiile de intrare a aerului ale capotei

b. Carcasă încărcată cu praf sau alte reziduuri

Se vor curăţa nervurile carcasei şi carcasa de praf sau alte impurităţi

c. Palete ale ventilatorului rupte Se va schimba ventilatoruld. Suprasarcini de curent Se va regla corespunzător protecţia la

7

suprasarcină8. Demontarea motorului (a se vedea Anexa 2)

Motoarele care fac obiectul prezentei cărţi tehnice prezintă o constructie specială – diversele repere şi subansamble asigură în zonele de asamblare dintre ele condiţiile impuse suprafeţelor de îmbinare. Numai prin respectarea acestor condiţii îmbinările poat avea caracter antideflagrant.

Atenţie! - Montarea şi demontarea motoarelor tip AEM sau ASAM este permisă numai atelierelor autorizate de a efectua operaţii de întreţinere şi reparaţii ale echipamentelor electrice antiexplozive, antideflagrante, antigrizutoase.

- Nu demontaţi motoarele când sunt alimentate cu energie electrică.

8.1 Demontarea cutiei de borne - Se demontează piesa care strânge cablul de flanşa de etanşare

- Se demontează capacul cutiei de borne (1) asigurându-se astfel accesul la şuruburile care fixează conductoarele de alimentare de bornele de trecere. Depresarea capacului cutiei de borne se face prin lovire uşoară , alternativă , cu un ciocan de lemn, cauciuc sau plastic, evitându-se blocarea acestuia.- Se desface flanşa de etanşare (2) cu o cheie fixă şi se scoate cablul de alimentare din cutia de borne.- Se demontează cutia de borne (3), asigurându-se o extragere uniformă- Se desfac piuliţele de pe partea inferioară a bornelor cu ajutorul unei unei chei fixe (la motoarele ASAMm) - Se demontează bornele metalice (la motoarele AEM).- Bornele de trecere se pot demonta din cutia de borne numai după ce în prealabil a fost demontată cutia de borne ; demontarea se face cu o cheie tubulară.8.2 Demontarea ventilatorului - Se demontează capota ventilator (5) - Se scoate inelul de siguranţă (6)- Se extrage cu un dispozitiv adecvat de depresare ventilatorul (7) de pe capătul de arbore.8.3 Demontarea rotorului - Demontarea rotorului se face în ordinea arătată în Anexa 2 începându-se cu demontarea căpăcelului exterior acţionare (4)- Se va avea în vedere că prin depresarea scutului ventilator (8) din carcasă (cu ajutorul unei prese speciale cu tiranţi) se va scoate şi rotorul din stator. Ambele scuturi (acţionare şi ventilator) se depreseaza din carcasă cu ajutorul unor prese speciale cu tiranţi. Depresarea se face uşor , trăgându-se uniform de scut , evitându-se astfel deteriorarea suprafeţelor de îmbinare sau deteriorarea rulmenţilor. 8.4 Demontarea rulmenţilor- Se extrag cu o presă cu ghiare din scuturi sau de pe arbore.8.5 Montarea motorului- Se face în ordine inversă demontării motorului (conform Anexei 2)

ATENŢIE ! In cursul demontării şi montării se va avea grijă de a nu zgîria şi a nu deteriora suprafeţele care asigură îmbinările şi trecerile antideflagrante.

9. Reguli de întreţinere şi mentenanţă- Se va acorda o atenţie deosebită întreţinerii rulmenţilor , supravegherii încălzirii şi zgomotului produs de aceştia.- Pentru funcţionarea corectă a rulmenţilor este necesară întreţinerea unui înalt grad de curăţenie, orice operaţie asupra rulmenţilor făcându-se în atmosfere lipsite de praf , cu scule şi recipiente uscate şi curate.- Tipul de unsoare indicată pentru reungerea rulmentilor este UM 185 Li3 sau unsori similare echivalente cum ar fi Shell Alvania R3 , SKF LGTH 3 sau UTJ 185 Li2/3.- Pragurile de îmbinare ale scuturilor cu carcasa se vor curăţa şi reunge cu unsoare de protecţie după fiecare demontare- Periodic se va verifica rezistenţa de izolaţie , valoarea sub 50 MΩ indicând defecţiuni, depunere a murdăriei pe suprafeţele izolante , pătrundere a umidităţii în bobinaj. În cazul de pătrundere a umidităţii în bobinaj se va proceda la uscarea motorului conform pct. 6.2.3Zilnic – se vor verifica şi eventual se vor curăţa orificiile de intrare a aerului de răcire şi spaţiul dintre nervurile carcasei. De asemenea se vor verifica: temperatura statorului şi a lagărelor, regimul de

8

funcţionare, respectiv curentul absorbit de motor, tensiunea şi frecvenţa de alimentare şi se vor compara cu cele de pe etichete.Săptămânal – se vor revizui buloanele de fixare pe fundaţie , se va verifica rezistenţa de izolaţie a statorului , funcţionarea normală a rulmenţilor, cuplajul şi transmisia.Lunar – se vor verifica legăturile la cutia de borne inclusiv legarea la borna de punere la pământ, şuruburile de prindere a scuturilor şi capotei. Trimestrial – Se vor verifica legăturile cablurilor de alimentare şi împământare , a rezistenţei de izolaţie , strângerea şuruburilor de fixare a scuturilor, capotei, cutiei de borne.La şase luni – Se vor examina rulmenţii pentru a constata dacă a apărut uzura lorAnual – Se va face revizie generală , cu demontarea şi examinarea amănunţită a pieselor componente şi înlocuirea celor defecte, curăţirea celor care prezintă urme de rugină şi reacoperirea lor galvanic sau prin vopsire, de la caz la caz. - Se vor curăţa bobinajele, se vor verifica şi unge rulmenţi.

- Se vor verifica garniturile de etanşare de la intrările de cablu, a vopselei exterioare - Se vor strânge legăturile din cutia de borne. - Rulmenţii se vor înlocui atunci când se uzează sau se defectează

10. Marcare, Ambalare, Transport, Depozitare, ConservareMarcare - Motoarele sunt prevăzute cu o plăcuţă cu date indicatoare pe exteriorul carcasei şi alta sub cutia de borne, ca rezervă în cazul deteriorării celei de pe exteriorul carcasei.Ambalare - Motoarele se livrează neambalate sau ambalate conform înţelegerilor contractuale.Transport - Transportul se va realiza obligatoriu cu vehicule acoperite şi vor fi bine fixate pe platforma acestora, evitându-se şocurile în timpul manevrelor de încărcare şi descărcare Depozitare – Până la montare , motoarele se vor depozita în ambalajul original, în încăperi cu umiditate maximă 80% (la +25C), fără gaze sau vapori corozivi , la temperaturi cuprinse între -5C ...+40CConservare – Dacă motoarele sunt depozitate timp îndelungat într-un loc care nu este uscat , acestea se vor acoperi cu o husă de polietilenă în interiorul căreie se vor pune săculeţi cu substanţe absorbante de umiditate (silicagel)

11. Reguli de protecţia muncii

- CONECTAREA MOTORULUI LA REŢEAUA DE ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRICĂ ŞI PUNEREA ÎN FUNCŢIUNE SE VOR FACE NUMAI DE PERSONAL CALIFICAT ŞI AUTORIZAT PENTRU EFECTUAREA LUCRĂRILOR ÎN INSTALAŢII ELECTRICE ÎN ATMOSFERE CU PERICOL DE EXPLOZIE

- Înainte de punerea în funcţiune se va verifica corectitudinea legăturilor la instalaţia de protecţie (pământ şi nul). Este interzisă exploatarea motoarelor în cazul în care nu s-au făcut legăturile la şuruburile de legare la nulul de protecţie sau pământ.- În timpul funcţionării motorului componentele în mişcare (elemente cuplajului) trebuie protejate pentru prevenirea atingerii accidentale.- Este interzisă desfacerea capacului cutiei de borne în timpul funcţionării motorului sau când este sub tensiune.- Nu se admite exploatarea motoarelor fără capac cutie de borne sau fără capota ventilator montate corespunzător- Orice intervenţie la motor se va face numai după scoaterea acestuia de sub tensiune.

9

Caracteristici tehnice

10

Tip motor PnkW

Nnrot/min

η%

cosφ Mp /Mn Ip /In J maxkgm2

LPA

dB(A)Masakg

2p=2ASAMm-13ST-2 5,5 2880 84 0,84 2,4 7,5 0,030 78 95ASAMm-13SU-2 7,5 2880 84 0,85 2,4 7,5 0,035 78 105ASAMm-16MV-2 11 2885 85 0,86 2,4 7,5 0,060 83 160ASAMm-16MW-2 15 2840 85 0,86 2,4 7,5 0,070 84 175ASAMm-16L-2 18,5 2900 86 0,86 2,4 7,5 0,085 85 190ASAMm-18M-2 22 2900 86 0,86 2,4 7,5 0,130 86 235ASAMm-22M-2 45 2920 88 0,89 2,4 7,5 0,420 88 3752p=4ASAMm-13S-4 5,5 1430 84 0,82 2,3 7,5 0,040 64 100ASAMm-13M-4 7,5 1430 85 0,81 2,3 7,5 0,055 72 120ASAMm-16M-4 11 1430 86 0,86 2,3 7,5 0,080 76 170ASAMm-16L-4 15 1430 86 0,86 2,3 7,5 0,120 76 185ASAMm-18M-4 18,5 1440 88 0,87 2,3 7,5 0,160 78 240ASAMm-18L-4 22 1450 88 0,87 2,3 7,5 0,200 79 265ASAMm-22S-4 37 1460 89 0,86 2,3 7,5 0,400 82 370ASAMm-22M-4 45 1470 90 0,86 2,3 7,5 0,500 84 4002p=6ASAMm-13S-6 3 940 80 0,75 2,0 7,0 0,045 65 100ASAMm-13MV-6 4 940 80 0,75 2,0 7,0 0,055 66 115ASAMm-13MW-6 5,5 930 83 0,78 2,0 7,0 0,065 71 130ASAMm-16M-6 7,5 940 83 0,79 2,0 7,0 0,120 72 175ASAMm-16L-6 11 950 86 0,80 2,0 7,0 0,150 75 190ASAMm-18L-6 15 960 88 0,82 2,0 7,0 0,220 78 260ASAMm-22M-6 30 960 89 0,85 2,0 7,0 0,800 79 4002p=8ASAMm-13S-8 2,2 690 75 0,69 1,8 7,0 0,045 69 100ASAMm-13M-8 3 697 76 0,70 1,8 7,0 0,055 69 115ASAmm-16MV-8 4 705 79 0,70 1,8 7,0 0,090 69 155ASAMm-16MW-8 5,5 710 80 0,71 1,8 7,0 0,120 70 175ASAMm-16L-8 7,5 710 80 0,71 1,8 7,0 0,150 71 190ASAMm-18L-8 11 705 81 0,71 1,8 7,0 0,220 73 260ASAMm-22S-8 18,5 712 86 0,76 1,8 7,0 0,720 74 370ASAMm-22M-8 22 720 88 0,79 1,8 7,0 0,800 75 400

11

Dimensiuni motoare tip ASAMm gab.132,160,180,225 - forma constructiva IM 3001

Coddim

Montaj peflansa Capat de arbore GabaritM N

P S T D E F GA AC HD L

Nom Tol Nom Tol Nom Nom Tol 2p=2 2p2

2p=2 2p22p=2 2p

22p=2 2p

22p=2 2p

213S 265 230 j6 300 15 4 38 38 k6 80 80 10 10 h9 41 41 263 266 503 50313M 265 230 j6 300 15 4 38 38 k6 80 80 10 10 h9 41 41 263 266 553 55316M 300 250 j6 350 19 5 42 42 k6 110 110 12 12 h9 45 45 317 344 643 64316L 300 250 j6 350 19 5 42 42 k6 110 110 12 12 h9 45 45 317 344 673 67318M 300 250 j6 350 19 5 48 48 k6 110 110 14 14 h9 51,5 51,5 357 339 711 71118L 300 250 j6 350 19 5 48 48 k6 110 110 14 14 h9 51,5 51,5 357 339 741 74122S 400 350 j6 450 19 5 55 60 m6 110 140 16 18 h9 59 64 446 412 - 91522M 400 350 j6 450 19 5 55 60 m6 110 140 16 18 h9 59 64 446 412 885 915

12

Dimensiuni motoare tip ASAMm gab.132,160,180,225 - forma constructiva IM 1001

Coddim

Montaj pe talpi Capat de arbore GabaritA B C H K D E F GA AB HD L

Nom Tol Nom Tol Nom Nom Tol 2p=2 2p2

2p=2 2p22p=2 2p

22p=2 2p

22p=2 2p

213S 216 140 89 132 -

0,512 38 38 k6 80 80 10 10 h9 41 41 150 398 503 503

13M 216 178 89 132 -0,5

12 38 38 k6 80 80 10 10 h9 41 41 150 398 553 553

16M 254 210 108 160 -0,5

15 42 42 k6 110 110 12 12 h9 45 45 180 504 643 643

16L 254 254 108 160 - 15 42 42 k6 110 110 12 12 h9 45 45 180 504 673 673

13

0,518M 279 241 121 180 -

0,515 48 48 k6 110 110 14 14 h9 51,5 51,5 200 519 711 711

18L 279 279 121 180 -0,5

15 48 48 k6 110 110 14 14 h9 51,5 51,5 200 519 741 741

22S 356 286 149 225 -0,5

19 55 60 m6 110 140 16 18 h9 59 64 240 637 - 915

22M 356 311 149 225 -0,5

19 55 60 m6 110 140 16 18 h9 59 64 240 637 885 915

* Caracteristici tehnice

Tip motor PnkW

Nnrot/min

η%

cosφ Mp /Mn Ip /In J maxkgm2

LPA

dB(A)Masakg

2p=2

AEM 200 S-2 22 2910 88 0,87 1,4 6 0,150 87 297

AEM 200 M-2 30 2910 89 0,88 1,4 6 0,205 88 340

2p=4

AEM 200 S-4 22 1450 89 0,86 1,4 6 0,225 81 300AEM 200 M-4 30 1450 90 0,87 1,4 6 0,305 82 347

2p=6

AEM 200 S-6 17 950 88 0,80 1,4 6 0,425 75 305AEM 200 M-6 22 950 89 0,81 1,4 6 0,540 75 350

2p=8

AEM 200 S-8 13 720 87 0,79 1,4 6 0,425 72 300AEM 200 M-8 17 720 88 0,80 1,4 6 0,540 72 344

* Se vor definitiva dupa incercarea fiecarei tipodimensiuni

14

Anexa 3

Lista pieselor de schimb:

1. Rulmenţi -

Tip motorLagăr acţionare Lagăr suport2p=2 2p=4,6,8 2p=2,4,6,8

ASAMm 132 NU 308 P6 EL 6308 P6 ELASAMm 160 NU 310 P6 EL 6310 P6 ELASAMm 180 NU 311 P6 EL 6311 P6 ELAEM 200 NU 312 P6 EL 6312 P6 ELASAMm 225 NU 313 P6 EL 6313 P6 EL

2. Izolatori -

Tip motor Mărime bornă trecere

ASAMm 132 M6

ASAMm 160ASAMm 180

M8

AEM 200 M8

ASAMm 225 M10

3. Mărime set garnituri -

Tip motorDiametrul exterior al garniturii

Diametru minim şi maxim al cablului de alimentare[mm]

ASAMm 132 Ø 50 Ø 19-27

15

ASAMm 160ASAMm 180

Ø 58Ø 19-32Ø 30-35

AEM 200 Ø 69 Ø 20-35

ASAMm 225 Ø 74Ø 19-32Ø 30-46

Observaţii :

- De asemenea la cererea beneficiarului se pot oferi ca piese de schimb şi alte repere sau subansamble.- Pentru orice piesă de schimb beneficiarul va preciza şi tipul , puterea şi turaţia motorului.-UMEB-SA recomandă utilizarea pieselor de schimb originale pentru buna funcţionare a motorului.-UMEB-SA asigură service şi reparaţii ale motoarelor produse cu piese originale în perioada de garanţie conform legilor în vigoare. De asemenea UMEB-SA efectuează reparaţii ale motoarelor şi în perioada post-garanţie.

16