Embed Size (px)
Citation preview
Motor Cat® 3512B de Inyección ElectrónicaPotencia bruta a 1750 rev/min 1082 kW/1450 hpPotencia neta al volante a 1750 rev/min 1005 kW/1348 hp
Capacidad de la caja (SAE 2:1) 78 m3
Masa en orden de trabajo máxima 249 480 kgCarga útil
Versión estándar 118-136 toneladas
785CDúmper para Minería
®
Frenos de Discos Refrigerados porAceiteLos frenos de discos múltiplesCaterpillar en las cuatro ruedas,refrigerados por aceite a presión, sonenfriados continuamente,proporcionando una capacidad defrenado y de retardo realmenteexcepcionales. El Sistema de ControlIntegrado de los Frenos (IBC) integraen un solo sistema el ControlAutomático del Retardador (ARC) entodas las ruedas y el Sistema de Controlde la Tracción (TCS) de las ruedasmotrices, aumentando las prestaciones yproductividad del dúmper y la confianzay seguridad del operador.pág. 8
2
785C Dúmper para mineríaDiseñado para ser cómodo, proyectado para ser productivo, fabricado para durar.
Tren de Potencia MecánicoComenzando por el motor diesel deInyección Electrónica (EUI)Caterpillar® 3512B de alta reserva depar y continuando por la servotrans-misión electrónica de seis velocidades,el tren de potencia mecánico deldúmper ha sido diseñado y fabricadopor Caterpillar. Esto garantiza losmáximos niveles de calidad,prestaciones y rendimiento y unosmenores costes de operación. pág. 4-5
Integración del Motor y del Tren dePotenciaEl tren de potencia inteligenteCaterpillar combina, a través delSistema de Transmisión de Datos CAT,la información procedente del motor, delos frenos y de la transmisión paraoptimizar las prestaciones globales deldúmper. El Sistema de Transmisión deDatos CAT permite intercambiarelectrónicamente los datos del motor yde la transmisión para que suscomponentes trabajen juntos como unsistema, lo que aumenta su vida deservicio y la comodidad del operador.El programa informático del EquipoTécnico Electrónico (ET) permiteacceder a la información almacenadapara facilitar los trabajos de diagnosis ylocalización de averías, reduciendo muysignificativamente los tiempos deparada de la máquina. pág. 6-7
✔
Alto rendimiento.El dúmper 785C está diseñado para realizartransportes de alta producción, con un bajo coste portonelada, en los sectores de la minería y de laconstrucción y obras públicas.
Fiable y duradero.Su construcción resistente y facilidad demantenimiento son garantía de larga duración y debajos costes de operación.
3
Puesto del OperadorEl puesto del operador del dúmper785C ha sido mejorado muysignificativamente, en relación con losmodelos anteriores, gracias a su diseñoergonómico que permite el control totalde la máquina, en un ambiente detrabajo cómodo y productivo.La posición de todos los mandos de control, palancas, interruptores,indicadores y equipos de medida estápensada para aumentar al máximo laproductividad del operador y reducir almínimo su fatiga. El sistema de controlelectrónico de elevación de la cajafacilita la operación del dúmper. Laestructura ROPS integral aumenta laprotección del operador. pág. 12
Sistema de Control de las FuncionesVitales (VIMS)El sistema VIMS controla los sistemasy funciones vitales de la máquina.Ayuda al operador en la conducción yoperación de la máquina y le avisa encaso de funcionamiento anormal dealgún sistema. También permite alpersonal de servicio acceder a los datossobre funcionamiento de la máquina,para realizar los trabajos de diagnosiscon mayor rapidez y exactitud,reduciéndose los tiempos de parada einactividad de la máquina. El sistemaVIMS proporciona la informaciónnecesaria para una mejor gestión de lamáquina, aumentar su productividad yreducir el coste por tonelada. pág. 13-14
EstructurasLos bastidores de los dúmperesCaterpillar están construidos pararesistir las cargas de impacto y detorsión más severas. El acero dulceutilizado en su fabricación lesproporciona flexibilidad, duración yresistencia al impacto, incluso en climasmuy fríos. El bastidor incorpora 21fundiciones y 2 forjados en las zonassometidas a mayores tensiones, paraaumentar su resistencia y duración. pág. 10
✔
✔ Nuevo
4
MotorEl motor 3512B EUI, de calidad contrastada, proporciona la potencia y fiabilidadnecesarias para trabajar en las aplicaciones de construcción pesada y explotación mineramás duras y exigentes del mundo.
El motor diesel de InyecciónElectrónica Caterpillar (EUI) de cuatrotiempos tiene los ciclos de explosiónmás largos y efectivos, con mejoraprovechamiento del combustible y unacombustión más completa. El motor3512B tiene una alta cilindrada y estápoco revolucionado, lo que le permitetrabajar mayor número de horas entrerevisiones generales y reducir los costesde mantenimiento y operación.
Su 23% de reserva de par leproporciona mayor capacidad desobrecarga en la aceleración, con menornecesidad de cambiar a una marchainferior en las cuestas o en terrenoaccidentado, permitiendo ciclos detrabajo más rápidos. La reserva de parestá perfectamente adaptada a lospuntos de cambio de marcha paraaumentar al máximo el rendimiento yproductividad de la máquina.
La combustión del motor 3512B EUI tieneun rendimiento difícilmente igualable:� La Unidad de Inyección Electrónica
(EUI) es un sistema de alimentaciónde inyección directa a alta presión decalidad demostrada. Los nuevoscomponentes del sistema dealimentación le proporcionanpresiones de inyección un 22 por
ciento superiores a las de la anteriorgeneración de motores de la familia3500. Estas presiones de inyecciónmás altas proporcionan una respuestamás rápida del motor y una mejorcombustión del combustible, lo quereduce el humo y las emisiones deescape.
� El Módulo de Control Electrónico(ECM) utiliza un avanzado programainformático de gestión del motor paramonitorizar, controlar y proteger elmotor utilizando sensoreselectrónicos de autodiagnosis. Elmódulo controla un amplio espectrode funciones del motor, proporcionandotiempos de inyección infinitamentevariables para mantener las máximasprestaciones del motor.
� Los pistones articulados de dospiezas tienen un diseño profundo que aumenta la eficiencia de lacombustión y el aprovechamiento delcombustible y reduce las emisionesde escape.
� El circuito de postenfriadoindependiente hace que elrefrigerante del postenfriador estémás frío que la camisa de agua, paraque la carga de aire en la cámara decombustión sea más densa.
Resultados:� El aprovechamiento del combustible
del motor 3512B EUI ha aumentadoun 3 por ciento; los niveles de Nox sehan reducido un 20 por ciento y losniveles de humo se han reducidohasta un 15 por ciento. El motormantiene la potencia especificadahasta los 3048 m de altitud.
Duración y fiabilidad contrastados ymayor facilidad de servicio:� El intervalo de cambio del aceite del
motor y de los filtros de aire y decombustible ha aumentado hasta las500 horas de servicio, con elconsiguiente aumento de produccióny reducción del mantenimiento.
� Protección electrónica adicional delmotor durante el arranque en frío,trabajos a gran altitud y en caso deobstrucción de los filtros de aire o dealtas temperaturas de los gases deescape.
� La utilización del Equipo TécnicoElectrónico (ET) facilita los trabajosde diagnosis del funcionamiento delmotor y aumenta la eficacia delmantenimiento y de las reparaciones.
5
Tren de Potencia MecánicoCompletamente diseñado y fabricado por Caterpillar para garantizar su máximorendimiento, alta calidad, mayor duración y bajos costes de operación.
El tren de potencia mecánico CAT estádiseñado de forma que sus componentes seadapten perfectamente entre si . En todaslas velocidades pueden realizarse un grannúmero de aplicaciones. La multiplicacióndel 35% en cada engranaje de la transmisiónpermite utilizar toda la potencia del motor3512B y tener que realizar menos cambiosde marcha, con el aumento consiguiente dela duración del tren de potencia.� El rendimiento del tren de potencia, de
entre el 82 y 85 por ciento, se mantienehasta una pendiente efectiva del 15 porciento.
� Los dúmperes con tren de potenciaeléctrico alcanzan un rendimiento del 76 al 79 por ciento, hasta pendientesefectivas del 5 al 7 por ciento,aproximadamente.
� Este mayor rendimiento del tren depotencia aumenta las velocidades deldúmper y reduce el consumo decombustible.
El módulo de Control del Bastidor y de laTransmisión (TCC) está comunicado con elMódulo de Control Electrónico del motor através del sistema de Transmisión de DatosCAT, para controlar el régimen del motordurante los cambios de marcha, para mayorduración de los embragues y comodidad deloperador. Cuando la transmisión está ensexta velocidad, el régimen del motor llega aser de 2000 rev/min y el dúmper puedealcanzar velocidades de hasta 55 km/h. Lospuntos de cambio de marcha están ajustadosen fábrica para aumentar al máximo lasprestaciones, el rendimiento y la vida de loscomponentes.
� El TCC controla y registra losparámetros y condiciones defuncionamiento del sistema. Estosdatos pueden ser utilizados luego porel personal de servicio en sus trabajosde diagnosis y de localización deaverías.
1 El Convertidor de Par con Sistema deBloqueo combina la fuerza detracción máxima y la suavidad decambio de marchas de los sistemas detransmisión por convertidor de par yla eficiencia y rendimiento de los detransmisión directa.El embrague de bloqueo se acciona alos 8 km/h, aproximadamente.Durante los cambios de marcha, elembrague de bloqueo se acopla ydesacopla rápidamente para reducirlas cargas de torsión del tren depotencia. Su acción proporcionacambios más suaves y aumenta laduración de los componentes y lacomodidad del operador.� La fuerza de tracción en el punto
de calado es de 752.5 kN – con unacapacidad de subida de pendientesdel 32 por ciento, con la masa enorden de trabajo máxima.
2 La servotransmisión planetaria deseis velocidades está diseñada parala mayor potencia del motor 3512B.Gracias a su diseño, la transmisión esmás robusta y puede trabajar mayornúmero de horas entre revisionesgenerales.
� La transmisión utiliza undepósito de aceite y un circuitoindependientes para que elaceite esté más limpio y frío ypara aumentar la vida de loscomponentes del sistema.
3 Los grandes diferenciales ymandos finales de doblereducción proporcionan unamultiplicación de par de 22.75:1que reduce aún más las tensionesdel tren de potencia.
El sistema de dirección hidráulicapermite dirigir la máquina con todaprecisión:� El sistema de dirección es un
circuito independiente de losdemás circuitos hidráulicos, paraevitar la contaminación mutua ymayor facilidad de servicio.
� Se dispone de una direcciónsecundaria, mediante acumuladores,para caso de emergencia. Diseñadapara permitir al menos tres girosde 90 grados después de la paradadel motor.
Las ruedas traseras fundidas y lasllantas de montaje central Cat estánmontadas mediante espárragos ytuercas para reducir el manteni-miento y tener una larga duración.
2
1
3
6
Integración del Motor y del Tren de PotenciaLa combinación del control electrónico del motor y el control de la transmisión Caterpillar, programainteligentemente.
El Sistema de Transmisión de Datos CATconecta electrónicamente el motor y loscontroles de la transmisión paraoptimizar las prestaciones globales, lafiabilidad y la vida de los componentesdel tren de potencia y reducir los costesde operación. Para reducir el coste portonelada, el sistema está equipado con:
� Control de la aceleración en loscambios de marcha. Regula lasrevoluciones del motor durante loscambios de marcha, para reducir lastensiones de par en el eje motriz,haciendo los cambios de marcha mássuaves y aumentando la duración delos componentes y la comodidad deloperador.
� Control del régimen del motor en loscambios de sentido de marcha.Regula el régimen del motor durantelos cambios de sentido de marcha paraevitar los daños que se producirían sise realizasen a alta velocidad. Estoimpide que la máquina cambie demarcha hacia adelante a marcha atráscuando su velocidad es superior a 4.8km/h. Con ello se protege latransmisión de las altas cargas dechoque que se producen cuando secambia de sentido de marchaincorrectamente.
� El neutralizador de deslizamiento enpunto muerto impide que latransmisión pueda ponerse en posiciónde punto muerto a velocidadessuperiores a 6.5 km/h, protegiéndolade este modo de una lubricacióninsuficiente.
� El neutralizador del cambio demarchas con la caja levantadaimpide cambiar a una velocidadsuperior a la programada si la caja noestá completamente bajada.
� Neutralización de la marcha atrás conla caja levantada. Si se activa lapalanca de elevación de la caja cuandola transmisión está en posición demarcha atrás, la transmisión cambiaráautomáticamente a punto muerto.
� Protección de sobrevelocidad delmotor. El control de la transmisióndetecta una posible sobrevelocidad delmotor y cambia a la velocidadsuperior. Si las revoluciones del motorsiguen siendo excesivas, el embraguede bloqueo se desconecta.
� Programación de la marcha más alta.El Equipo Técnico Electrónico (ET)permite programar electrónicamentela velocidad de la transmisión másalta. Esta característica ayuda a losoperadores a mantener los límites develocidad. La reprogramación de lavelocidad más alta solo puederealizarse con el ET.
VIMS
ET
VIMS Main Module
7
ble electrónicamente, permite que estos componentes críticos del tren de potencia trabajen más
� Función antioscilación. Latransmisión no permite cambiar demarcha hasta 2.3 segundos después,aproximadamente, de un cambioanterior. Esto impide la oscilación delos engranajes cuando se accionancerca del punto de cambio y reduce elnúmero de cambios de marcha, lo queaumenta la vida de los componentesde la transmisión.
� Neutralizador. La transmisión nopermite cambiar a una marchainferior hasta que el régimen delmotor alcanza el punto decambio, para evitar que el motorse pase de vueltas.
Facilidad de servicio y capacidad dediagnosis, mejoradas. Los controles de latransmisión y del motor electrónicoproporcionan mayor capacidad de diagnosis.La posibilidad de almacenar los datos de losindicadores, tanto activos comointermitentes, facilita las tareas de diagnosisy reduce los tiempos de reparación,derivándose una mayor disponibilidad de lamáquina y una reducción de los costes deoperación.
� El Equipo Técnico Electrónico (ET)permite acceder fácilmente a los datos dediagnosis mediante una sola herramientade servicio.
� El Equipo Técnico Electrónico (ET)accede a los datos almacenados en loscontroles del motor y de la transmisión através del Sistema de Transmisión deDatos CAT. Y mediante el ET puederecuperarse la información sobre loscambios de marcha de la transmisión,régimen del motor, consumo de aceite yotros datos.
El Control Integrado de los Frenos (IBC)combina en un solo sistema todas lasmejoras introducidas en el control delsistema de frenos, para mayor rendimiento ysimplificación. Los dos sistemas del IBC, elControl Automático del Retardador (ARC) yel Control de la Tracción (TCS) utilizan losfrenos de discos refrigerados por aceite,estándar.
1 Módulo del Conjunto de Indicadores
2 Módulo del Centro de Mensajes
3 Control Integrado de los Frenos (IBC)
4 Control del Bastidor y de la Transmisión(TCC)
5 Frenos
6 Sensor de las Ruedas
7 Transmisión
8 Sistema de Transmisión de Datos CAT
9 Módulo de Control del Motor (ECM)
10 Sensores
11 Inyector Electrónico (EUI)
8
Frenos de Discos Refrigerados por AceiteLa seguridad de frenado proporciona mayor confianza al operador, permitiéndoleconcentrarse en la operación del dúmper para conseguir la máxima productividad.
Los frenos Caterpillar de discosmúltiples, refrigerados por aceite apresión, en las cuatro ruedas, enfriadoscontinuamente, proporcionan unacapacidad de frenado y de retardo ytienen una resistencia a la fatiga,realmente excepcionales. El ControlIntegrado de los Frenos (IBC) combinalos sistemas ARC y TCS. Utiliza losfrenos de discos refrigerados por aceite,estándar, para aumentar las prestacionesy productividad del dúmper.
Los frenos refrigerados por aceite estánequipados con discos y platos de grantamaño, que les proporcionan unaseguridad de funcionamiento total, sinnecesidad de ajustes, con mejorrendimiento y mayor duración que lossistemas de frenos de zapata y discossecos.
Una película de aceite evita el contactodirecto entre los discos. La películaabsorbe las fuerzas de frenadocomprimiendo las moléculas de aceite.El calor generado es transmitido alaceite y transportado luego a losenfriadores, aumentando la vida de losfrenos.
El diseño de doble pistón, patentadopor Caterpillar, combina las funcionesde los frenos de servicio, secundario yde estacionamiento y las del retardadoren un mismo, y sólido, sistema.� El pistón principal es accionado
hidráulicamente proporcionando lasfunciones de retardo y de freno deservicio.
� El pistón secundario se aplica pormuelle y se mantiene en posición dedesactivado por la presión hidráulica.
� El sistema de frenos está diseñado deforma que, si la presión del sistemahidráulico desciende por debajo de unnivel determinado, el pistónsecundario de accionamiento pormuelle aplicará automáticamente losfrenos. Los frenos están diseñadospara retener un dúmpercompletamente cargado en unapendiente del 15 por ciento.
Durante el retardo no se consumecombustible. El motor proporciona unretardo suplementario al funcionar encontra de la compresión en las cuestasabajo. Como durante el retardo, elMódulo de Control Electrónico (ECM)no inyecta combustible en los cilindrosse produce un ahorro de combustibleexcepcional.
El retardo en las cuatro ruedas de lamáquina, con una distribución delesfuerzo de frenado del 60/40 por ciento(atrás/adelante), permite un excelentecontrol de la máquina cuando el sueloestá resbaladizo. El control de las cuatroruedas proporciona mayor confianza yseguridad al operador que los sistemasde retardo dinámicos solamente en lasruedas traseras.
1
2
3
4
5 6
7
1 Pistón de Estacionamiento/-Secundario
2 Pistón de Servicio/Retardo
3 Discos de Fricción
4 Platos de Acero
5 Muelles de Empuje
6 Entrada del Aceite de Refrigeración
7 Salida del Aceite de Refrigeración
9
Control Integrado de los Frenos (IBC)Combina electrónicamente el Control Automático del Retardador (ARC) y el Control de laTracción (TCS) en un solo sistema integrado.
El Control Automático delRetardador (ARC) es parte integraldel tren de potencia inteligente de lamáquina. Controla la acción deretardo electrónicamente en laspendientes para mantener el régimendel motor óptimo y la refrigeracióndel aceite. Las revoluciones delmotor son ajustables entre 1850-1950 rev/min, en incrementos de 10 rev/min. Aunque el ARC modulala aplicación de los frenos, eloperador puede aplicar una fuerza defrenado suplementaria utilizando elretardador manual o el pedal defreno. El ARC se desactiva cuandoel operador acciona el acelerador. Un sistema automático dereanudación reactiva el control sinintervención del operador.
Los resultados del ARC son:� Mayor producción gracias a las
mayores velocidades cuesta abajo.Al ser más altas las revolucionesdel motor, también las velocidadesde desplazamiento son más altasque en los dúmperes controladosmanualmente.
� Excelente control y menoresfuerzo del operador. Lamodulación automática de losfrenos proporciona al dúmper undesplazamiento más suave y unmejor control en suelosresbaladizos, permitiendo aloperador concentrarse en laoperación del dúmper.
� Mayor rapidez en la diagnosis ylocalización de averías por lacapacidad de autodiagnosis del sistemay la posibilidad de comunicarse con elequipo ET a través del Sistema deTransmisión de Datos CAT.
� Menor fatiga del operador por la mayorfacilidad del conducción del dúmper.
� Protección de sobrevelocidad delmotor. El ARC se activaráautomáticamente cuando el régimen delmotor supere los niveles preseleccionados enfábrica, con independencia de las accionesdel operador, incluso aunque hayadesconectado el sistema, evitando que elmotor nunca se pase de vueltas.
El Sistema de Control de la Tracción (TCS)aumenta la tracción y prestaciones del dúmper,en suelos blandos o resbaladizos, controlandoelectrónicamente el patinaje de las ruedastraseras.� Los sensores del eje analizan la velocidad de
las ruedas. Si el patinaje de las ruedas essuperior al límite preestablecido, los frenosde discos bañados en aceite se aplicarán parareducir la velocidad de la rueda que patina. Yel par es transferido automáticamente a larueda con mejor tracción.
� La acción normal del diferencial se utilizapara proporcionar mayor capacidad demaniobra en los suelos en malas condiciones.Si los sensores se averían, la acción normaldel diferencial sigue estando disponible paramantener el control y la dirección de lamáquina.
� Gracias a las ventajas antipatinaje ofrecidaspor el sistema TCS, los operadores se sientenmás seguros.
Las ventajas del sistema ARC (encomparación con el retardador decontrol manual) se reflejan en elgráfico.� El ARC puede aumentar hasta un
15 por ciento la velocidad deldúmper, en relación con elretardador de control manual.
� El sistema permite trabajar a lamáxima velocidad, conregímenes del motor más altos.
� La modulación de la acción deretardo mejora significativamentela operación del dúmper.
2
3
4
5
6
6
1
Ventajas del Sistema ARC2500
2000
1500
1000
500
Tiempo (Segundos)
Con Control Automático del Retardador (a unrégimen de 1950 rev/min, como media)
Con Control Manual del Retardador (a unrégimen de 1730 rev/min, como media)
Régi
men
del
Mot
or (r
ev/m
in)
0 10 20 30 40 50 60 70
ARC TCS
8
7
7
1 Sensor del Freno de Servicio
2 Sensor del Motor
3 ARC
4 Interruptor ARC
5 Frenos
6 Frenos de Servicio
7 Sensor de Velocidad de Giro delEje
8 TCS
10
EstructurasLa columna vertebral de los dúmperes Cat.
El dúmper 785C está equipado con unbastidor de sección en caja consoldaduras continuas, envolventes, depenetración profunda, para resistir lascargas de torsión sin necesidad detener que ser más pesado. Lasreparaciones del bastidor puedenrealizarse a una temperatura ambientesuperior a 16 °C, sin necesidad deprecalentamiento, evitando sudestrucción metalúrgica.� El acero dulce utilizado en su
fabricación les proporcionaflexibilidad, duración y resistencia alos impactos, incluso en climas muyfríos.
� En las zonas sometidas a mayorestensiones, el bastidor está provistode 2 forjados y 21 fundiciones, demayor resistencia que las estructurassoldadas equivalentes.
1 En las zonas sometidas a mayorestensiones se utilizan fundiciones deradios grandes que las disipan yevitan la fatiga y el agrietamientodel bastidor.� La utilización de fundiciones
permite reservar las soldaduraspara aquellas zonas sometidas amenores tensiones y aumentar asíla vida del bastidor.
2 La Estructura de ProtecciónAntivuelco (ROPS) es integral conla cabina y con el bastidor. Lacabina está montada elásticamentesobre el bastidor para reducir lavibración y los niveles de ruido.
El sistema de suspensión está diseñadopara disipar los impactos de carga ytransporte:� Cuatro cilindros de suspensión de
amortiguación variable, independientes,absorben los choques antes de que lastensiones lleguen al bastidor principal.Esto aumenta la vida del bastidor y lacomodidad del operador.
� Los cilindros traseros permiten laoscilación del eje y absorben lastensiones de flexión y torsión causadaspor el mal estado o irregularidad de laspistas de acarreo, en vez de transmitirlasal bastidor principal.
� Los cilindros delanteros van montados albastidor y sirven como pivotes centralesde la dirección. Esto proporciona aldúmper radios de giro cortos, buenamaniobrabilidad y menores necesidadesde mantenimiento. Los ejes y ruedasdelanteros están montados rígidamente alos extremos de los vástagos de loscilindros, eliminando los ajustes deverticalidad y convexión.
� Los ajustes de verticalidad y convexiónde las ruedas delanteras se realizan enfábrica, sin que sean necesariosposteriores ajustes en el campo.
793C FRAME
2
1
1
1
11
CajaCaterpillar fabrica una gran variedad de cajas para dúmper, resistentes y duraderas,capaces de soportar las aplicaciones mineras más duras.
También se dispone de revestimientos(opcionales) para aumentar la vidade la caja. Fabricados con aceros dediferente dureza, capaces de absorberlos impactos y de resistir la abrasión.Para reducir el peso y aumentar lavida de la caja se dispone dediferentes opciones:� Utilización de aceros de distinta
dureza: 260, 400 y 500, en laescala Brinell, así como lautilización de revestimientos.
� Planchas antidesgaste paraproteger las zonas sometidas amayor desgaste.
� Utilización de soldaduras ytornillos especiales.
1 La caja estándar de doble decliveproporciona excelente retención de lacarga, un centro de gravedad bajo y unadescarga limpia y completa.� El larguero superior de acero laminado,
reforzado, aumenta la resistencia de lacaja y la protege de los materiales y delos posibles impactos de la máquinacargadora.
� El fondo de la caja en forma de “V”, conuna inclinación de 8 grados hacia loslados, centra la carga y reduce losimpactos de choque.
� Los 7.5 grados de pendiente haciaadelante y la cola de pato de 16 gradosde la caja aumentan su capacidad deretención de la carga en pendientesfuertes.
� Las zonas del fondo, paredes laterales,montante superior y esquinas de la cajay del techo de la cabina están equipadascon vigas de sección en caja paraaumentar su resistencia a los impactos.
2 La caja de fondo liso proporciona unadescarga más suave y uniforme y permitemayores alturas de descarga.� El diseño de fondo liso aumenta la
resistencia al desgaste de la parteposterior de la caja.
� El fondo de la caja tiene una inclinaciónhacia adelante de 7.5 grados.
� Fabricada con acero de unadureza de 400 en la escalaBrinell.
Se dispone de cajas opcionales a lamedida del cliente que permitenadaptar el dúmper a las necesidadesespecíficas de cada explotaciónminera. Estos productos se diseñanespecíficamente según el material atransportar y tienen mayor duración.Finanzauto puede proporcionarle lacaja que usted necesite para reducir almínimo el coste por tonelada dematerial transportado.� Cajas de aleación ligera, para
aumentar al máximo la carga útilcon materiales ligeros y pocoabrasivos.
� Cajas para facilitar la descarga demateriales viscosos con una grancapacidad de adherencia porcontacto.
� Cajas de gran amplitud, fáciles decargar.
� Entre los productos disponibles seincluyen: prolongaciones de la colade pato, tableros laterales, barras deamortiguación y eyectores de roca.
1
793C
2
12
Puesto del OperadorSu comodidad y facilidad de control aumentan la productividad del operador.
2 Control de elevación, eléctrico, situadoal lado del asiento del operador paramayor facilidad de manejo. Es uncontrol muy suave que no requiereesfuerzo por parte del operador.
3 Pedal de freno secundario, situado enel suelo, para un mejor control por eloperador.
4 Pantallas y teclado del sistema VIMSque informan al operador con todaprecisión del funcionamiento de lamáquina.
5 Volante de dirección, telescópico einclinable, cómodo y fácilmenteaccesible.
6 Consola de la transmisión de nuevodiseño, con indicadores de velocidad dela transmisión retroiluminados yempuñadura ergonómica de cambio demarchas.
7 Amplio compartimento para guardarobjetos debajo del asiento delacompañante.
8 Asiento de acompañante con mayorespacio para los hombros y la cadera. El respaldo y el cinturón de seguridadenrollable son estándar. Se dispone deun asiento con suspensión de aire(opcional).
9 La máquina está equipada de seriecon una luneta eléctrica en laventanilla del operador y conluneta deslizante en la delacompañante.
10 Los mandos de control de losintermitentes de giro, luces decarretera, limpia/lavaparabrisasintermitente y bocina han sidorediseñados para mayor comodidady eficiencia del operador.
11 La calefacción y el aireacondicionado estándar son denuevo diseño, con mayor caudal deaire y servicio más fácil.Proporcionan aire fresco,presurizado y a temperaturacontrolada.
La preinstalación para radio incluye elcableado y el convertidor de corriente,los altavoces, los conectores de cables yla antena. Con posibilidad de incorporarun sistema de radio de comunicaciones.
La cabina del dúmper 785C estádiseñada ergonómicamente,permitiendo un excelente control de lamáquina, en un ambiente de trabajocómodo, seguro y productivo.
La excepcional visibilidad en todasdirecciones reduce la tensión y fatigadel operador, permitiéndole maniobrarcon seguridad y confianza y aumentarsu productividad.
La cabina integral ROPS/FOPSinsonorizada, estándar, está montadaelásticamente sobre el bastidorprincipal, aislando al operador del ruidoy de las vibraciones. (El nivel de ruidodentro de la cabina es inferior a 80 dB(A), medido durante un ciclo detrabajo en las condiciones señaladas enla Norma SAE J1166).
1 Asiento con suspensión de aire,diseñado ergonómicamente,totalmente ajustable, muy cómodopara el operador.� Cinturón de seguridad enrollable de
75 mm de anchura que sujeta aloperador con firmeza y comodidad.
� Apoyabrazos ajustable integral.
2
2
1 8
7
4
6
1110
5
9
3
El VIMS es un sistema integrado,diseñado por Caterpillar, que controlalas prestaciones de la máquinaproporcionando información en tiemporeal sobre las funciones críticas de lamáquina. El VIMS permite controlarmuchos de los sistemas de la máquina yoptimizar su funcionamiento medianteun rápido intercambio información quese utiliza para que la 785C trabajesiempre con la máxima productividad.
El grupo de indicadores de la cabinamuestra continuamente elfuncionamiento de las siguientesfunciones de la máquina:� Temperatura del refrigerante del
motor.� Temperatura del líquido de frenos.� Presión del sistema de aire.� Nivel de combustible.
Velocímetro/Tacómetro/Indicador deVelocidad de la Transmisión
El teclado del sistema VIMS permite aloperador o al personal del serviciotécnico acceder, a través del centro demensajes, tanto a la información de losdistintos indicadores (en tiempo real)como a la información almacenada en elsistema. El teclado es utilizado tambiénpor el personal de servicio para accedera la información, para diagnosis.
El centro de mensajes presenta enpantalla la información solicitada por eloperador y, mediante un código dealarma de tres niveles, alerta al operadoren caso de funcionamiento anormal dela máquina.
El sistema de alarma de tres nivelesinforma al operador, a través del centrode mensajes, en caso de funcionamientoanormal de algún sistema. Estainformación aparece en pantalla cuandolas condiciones de funcionamiento delsistema monitorizado sean distintas delas normales.
En el Nivel I se enciende una luzindicadora, cuando el sistema detectaalguna anormalidad que no requiere laadopción de ninguna medida correctorainmediata. Generalmente, lo único quehay que hacer es informar del hecho alpersonal de servicio.
En el Nivel II, además de la luzindicadora situada en la pantallacorrespondiente al Nivel I, se enciendeuna luz intermitente de alarma (situadaencima del grupo de indicadores). Enpantalla aparecen las instruccionessobre las medidas a adoptar, bien sobreoperación de la máquina o referentes asu servicio.
En el Nivel III, el de mayor gravedad,además de las alarmas del Nivel IIsuena una alarma acústica. Las lucespermanecen encendidas y la alarmasigue sonando hasta que las lecturas delsistema vuelvan a ser normales o hastaparar la máquina.
Sistema de Control de las Funciones Vitales (VIMS)Proporciona a los operadores y al personal mecánico y administrativo, información sobre elfuncionamiento y producción de la máquina.
13
Luces de laBáscula CAT
Sistema deRadio
(opcional)
Conmutador deServicio
Equipo deServicio y
Software VIMS
IndicadorCuádruple y
Velocímetro/Tacómetro
Luz de Servicio Módulo delCentro deMensajes
Indicador deAlarma
Teclado
Control Integrado de losFrenos
MóduloPrincipal VIMS
Control delBastidor/Transmisión
ConexiónRS-232 del
VIMS
Luz de Alarma
Bocina deAlarma
Conector deDiagnosis
Módulo deControl del
Motor
Transmisión de Datosa la Pantalla
Sistema deTransmisión de
Datos Cat
Módulo deInterfaz VIMS
Nº 1
Módulo deInterfaz VIMS
Nº 2
Sensores
Sensores
Sensores
ET
14
Báscula CAT (VIMS)Aumenta el rendimiento y productividad de los sistemas de carga y transporte y reduce loscostes de operación y mantenimiento.
El sistema de gestión de la producción,uno de los componentes del VIMS,aumenta el rendimiento y laproductividad del dúmper y de lamáquina cargadora y reduce los costes deoperación y de mantenimiento.� Utiliza tecnología desarrollada por Cat
para detectar mediante sensores lapresión de los tirantes para determinarla carga útil del dúmper con todaprecisión.
� Con este sistema, la productividad deldúmper aumenta y se evitan los costesy averías que el exceso de carga causaa largo plazo.
� Unas luces externas, situadas a amboslados del equipo, señalan al operadorcuando se ha alcanzado la cargacorrecta.
� El sistema almacena los datoscorrespondientes a 2400 ciclos detrabajo, registrando la carga útil, lostiempos de los segmentos de ciclo, lasdistancias recorridas y la hora y fechade cada ciclo.
� A través del centro de mensajes sepuede acceder a la informaciónalmacenada, bien para su análisis endetalle o para transmitirla por radio(opcional).
� La precisión del sistema está dentro deun margen del ± 5% de la carga real, enuna jornada de trabajo normal.
El programa informático del sistemaVIMS (VIMS-PC) permite al personal deservicio acceder a toda la informaciónsobre producción, funcionamiento de lamáquina y diagnosis del sistema ycargarla en un ordenador portátil.
El programa VIMS-PC utiliza estainformación para elaborar informes paramejorar la productividad de la máquina.La información puede utilizarse tambiénpara establecer una línea de base delrendimiento de la máquina enaplicaciones específicas, así como para:� Mejorar la eficacia de los programas de
mantenimiento.� Aumentar la vida de los componentes
de la máquina.� Aumentar la disponibilidad de la
máquina.� Reducir el coste por tonelada.
Una explotación minera bien gestionadadebe concentrar sus esfuerzos enaumentar al máximo la producción y enreducir los costes, es decir en conseguirreducir el coste por tonelada al mínimo.Utilizado correctamente, el sistemaVIMS permite aumentar la productividady reducir costes.
1 Rango de Carga Útil Recomendado
2 Rangos de Carga Útil PocoEficientes
3 Cargas Utilizando la Báscula Cat
4 Cargas sin Utilizar la Báscula Cat
El sistema VIMS facilita lalocalización de averías y reduce lostiempos de parada de la maquina ylos costes de operación, al permitirsolucionar los problemas menoresantes de que lleguen a causar averíasmás graves. Para monitorizar lossistemas de la máquina se utilizan ungran número de sensores.
Distribución de la Carga Útil
Porc
enta
je d
e Ca
rga
Tota
l
Carga Útil (Toneladas)
21
2
3
4
15
Disponibilidad de repuestos . La mayor partede los repuestos Cat están disponibles enFinanzauto de forma inmediata. Estamosademás respaldados por la red informatizadaa escala mundial de Cat para encontrarinstantáneamente las piezas que seannecesarias, reduciendo al mínimo el tiempode inactividad de la máquina.
Financiación flexible. Podemos conseguirleuna financiación adaptada a sus necesidadespara adquirir cualquier máquina de la línea deproductos Cat.
Servicio de gestión de maquinaria.Finanzauto puede ayudarle en sus actividadesde gestión mediante:� Análisis de los sistemas de la máquina, para
que esté perfectamente adaptada a lascondiciones de su trabajo.
� Programas de mantenimiento preventivoeficaces.
� Programas de diagnosis, como los Análisisde Aceite C.E.A.D. de control del desgastey Análisis Técnicos.
� Intercambio de componentes parareparaciones rápidas.
� Utilización de componentes reconstruidospara aumentar al máximo la disponibilidadde su maquinaria y reducir costes.
� Información para adoptar la alternativa dereparación que le ofrezca una mejorrelación coste-eficacia.
� Formación de operadores y mecánicos.
Información técnica. Manuales demantenimiento y operación, de fácilcomprensión, que le ayudarán a conseguir la máxima rentabilidad de su inversión.
Componentes reconstruidos, muyeconómicos, para muchos sistemas de lasmáquinas Caterpillar.
El acceso desde el nivel del suelo facilita elservicio de los depósitos, filtros y puntos devaciado de los diferentes sistemas y tambiénparar el motor. El sistema VIMS tiene unaconexión de acceso a nivel del suelo paramayor facilidad de acceso a la informaciónalmacenada en el sistema.
El Equipo Técnico Electrónico Caterpillar(ET) permite acceder fácilmente a lainformación sobre funcionamiento de losdiferentes sistemas de la máquina. Losprueba, los calibra y recupera los datos sobresu funcionamiento para detectar posiblesproblemas y solucionarlos antes de que setransformen en averías más costosas dereparar.
La plataforma de mantenimientopermite acceder al motor, filtros deaire, depósito hidráulico de ladirección y compartimento de labatería.
El sistema de lubricación automáticaengrasa regularmente los componentesque lo necesiten, reduciendo lostiempos de mantenimiento yaumentando la disponibilidad de lamáquina.
El sistema de llenado rápido(Wiggins) permite repostarcombustible y cambiar el aceite,rápidamente.
Las válvulas de Análisis de Aceite(C•E•A•) facilitan la toma de muestrasy aumentan la fiabilidad de losresultados de los análisis.
El Sistema de Renovación de Aceite(ORS) es una opción disponible quepermite aumentar los intervalos decambio de aceite y reducir la cantidadde aceite usado a eliminar. El sistemaquema continuamente el aceite de unsumidero durante el funcionamientonormal del motor. El aceite quemadodebe reponerse con aceite limpio.
Las culatas de los cilindros del motor,individuales e intercambiables, sedesmontan con facilidad para poderinspeccionar visualmente las piezasinternas del motor.
La facilidad de acceso al interior delbastidor permite realizar las tareas demantenimiento y las reparaciones menoressin tener que desmontar los componentesprincipales. También facilita eldesmontaje y sustitución de componentes,en caso necesario.
La mayoría de los sistemas hidráulicosestán equipados con tomas a presión deacoplamiento rápido que permitenefectuar las comprobaciones de la presióny los trabajos de diagnosis con todalimpieza y rapidez.
Los filtros de aire de sellado radial sonmuy fáciles de cambiar, lo que permitereducir el tiempo de mantenimiento de los filtros.
Los conectores eléctricos selladosimpiden la entrada del polvo y de lasuciedad. Los cables llevan un código decolores que facilita las tareas de diagnosisy reparación. Los mazos de cables estántrenzados y tienen una funda protectorapara evitar que sufran daño.
Servicio Postventa 5 Estrellas y Facilidad de ServicioLas máquinas Caterpillar están diseñadas para reducir el tiempo de mantenimiento,dejando más tiempo para trabajar.
16 785C Dúmper para minería especificaciones785C Dúmper para minería especificaciones
Características� control totalmente electrónico� inyección electrónica a alta presión� dos válvulas de admisión y escape
por cilindro, sometidas a untratamiento de superficie, conrotadores y asientos de válvula dealeación de aluminio endurecido
� empujadores de leva autoalineablesen el árbol de levas
� pistones de dos piezas con cabeza deacero, faldones de aluminio conaislamiento térmico y tres segmentoscada uno, con doble refrigeración poraceite atomizado
� cojinetes de cigüeñal con capa decobre, reforzados con acero por eldorso
� muñones de cigüeñal endurecidos� filtros de aire secos de sellado radial,
con elementos primario y secundarioy prefiltro
� sistema de arranque eléctrico directode 24 voltios, con un alternador de105 amperios y dos baterías de altorendimiento y bajo mantenimiento de12 voltios y 93 amperios-hora
� dispositivo de arranque por aire depaletas, con conexión rápida parasuministro suplementario de aire,estándar
TransmisiónServotransmisión automática Caterpillarde seis velocidades, controladaelectrónicamente.
Velocidades máximas (con neumáticosde 33.00-R51) a 1900 rev/minHacia adelante km/h
1ª 12.1
2ª 16.3
3ª 22.2
4ª 29.9
5ª 40.6
6ª 54.8
Marcha atrás 11.0
Características� seis velocidades de avance y una de
retroceso� la marcha atrás y la primera velocidad
son accionadas por el convertidor depar. Con sistema de bloqueo desde laprimera a la sexta velocidades
� una sola palanca de control de cambiopermite cambiar automáticamente entodas las velocidades, hasta llegar a laseleccionada por el operador
� para mayor suavidad, cada cambio demarchas está modulado individualmente
� circuito hidráulico independiente conenfriador
� el control de la aceleración en loscambios de marcha y el control delrégimen del motor en los cambios desentido de marcha aumentan lasuavidad de los cambios de marcha yreducen las tensiones del eje motriz
� el control electrónico es programable ylleva incorporado un sistema dediagnosis, con memoria de incidenciasy código de servicio
MotorMotor diesel de cuatro tiempos 3512B, biturboalimentado y postenfriado.
� sistema de retardo– una palanca de fricción manual
aplica los frenos de servicio deforma modulada para conseguir laacción de retardo
– Control Automático del Retardador,estándar
� freno secundario– se aplican por muelle y se liberan
hidráulicamente– utilizan los frenos de discos del
sistema de servicio
� frenos de estacionamiento– se aplican por muelle y se liberan
hidráulicamente– utilizan los frenos de discos del
sistema de servicio– con el interruptor de palanca
activado� sistema de tracción
– reduce al mínimo el patinaje de lasruedas transfiriendo el par a larueda con mejor tracción
– Sistema de Control de la Tracción(TCS), estándar
Superficie de frenado: 150 962 cm2
Características� freno de servicio
– refrigerados por aceite– accionamiento oleoneumático– frenos de discos, delanteros y
traseros– sellados del agua y suciedad– servicio individual
FrenosCumplen las especificaciones de las Normas SAE J1473 OCT90 e ISO 3450-1985 hasta una masa bruta en orden de trabajo de249 480 kg.
Potencias a 1750 rev/min kW hp
Potencia bruta 1082 1450
Las siguientes potencias tambiéncorresponden a un régimen de 1750rev/min y han sido calculadas según lascondiciones especificadas en lassiguientes Normas:
Potencia neta kW hp
ISO 9249 1005 1348
EEC 80/1269 1005 1348
DimensionesDiámetro 170 mm
Carrera 190 mm
Cilindrada 51.8 litros
Condiciones para el cálculo de lapotencia� basadas en unas condiciones
atmosféricas estándar de 25°C detemperatura y 99 kPa de presiónbarométrica
� utilizando combustible de densidad 35°API con un Valor Térmico Bajo de42,780 kJ/kg a 30°C (equivalente a uncombustible de 838.9 g/litro dedensidad)
� la potencia neta indicada es la potenciadisponible en el volante de la máquinacuando el motor está equipado conventilador, filtro de aire, silenciador deescape y alternador
� el motor mantiene la potencia especi-ficada hasta los 3048 m de altitud
� los controles electrónicos incluyen laadaptación automática del motor segúnla altura
785C Dúmper para minería especificaciones 17785C Dúmper para minería especificaciones
SuspensiónUn cilindro de suspensión oleo-neumática independiente, hermético, encada rueda.
Características� el índice de amortiguación variable
reduce el impacto y hace más suave eldesplazamiento de la máquina
� los cilindros de suspensión delanterosestán atornillados a las vigassuperiores e inferiores del bastidor,para mayor apoyo y sujeción
� la barra estabilizadora trasera, sujetaal bastidor y a la carcasa deldiferencial, reduce la oscilaciónlateral de la máquina y aumenta suestabilidad y la comodidad deloperador
Carrera efectiva de los cilindros:
Delanteros 318 mm
Traseros 165 mm
Oscilación del eje trasero ±5.5°
CajaLa caja estándar tiene doble declive yfondo en forma de “V”.
Características� el suelo de la caja y sus paredes
frontal y laterales son de acerotermotratado de alta calidad y 900mPa/9000 bares de resistencia a ladeformación
� calentamiento de la caja por los gasesde escape (opcional)
� el fondo de la caja en forma de “V”centra la carga y mantiene bajo elcentro de gravedad del dúmper
� la “cola de pato” trasera retiene lacarga y reduce los derrames dematerial
� existen diferentes opciones de cajapara satisfacer las necesidadesespecíficas de las explotacionesmineras
Grosor de la chapa del techo:
En su parte delantera (40%) 6 mm
En su parte trasera (60%) 10 mm
Sistema de Elevación dela CajaDos cilindros hidráulicos gemelos dedoble etapa, montados en el exterior delbastidor principal, de doble acción en lasegunda etapa.
Características� ambas etapas suministran la potencia
de elevación y la primera etapa lapotencia para el descenso de la caja
� el caudal de la bomba es de 750litros/min
� el tarado de la válvula de seguridad esde 172 bares/17 238 kPa
� el tiempo de elevación de la caja (aun régimen del motor de 1750rev/min) es de 15.18 segundos
� tiempo de descenso de la caja– hidráulico a alta en vacío, 15.94
segundos– por gravedad, 16.17 segundos
� control de la caja electrónico� el descenso modulado de la caja,
automático, reduce el impacto sobreel bastidor
BastidorDe sección en caja completa con tubosde refuerzo transversales.
Características� parachoques delantero integral� vigas de sección en caja delanteras
para apoyo del cilindro de suspensióny de la estructura ROPS
� travesaño trasero de sección en cajapara apoyo de la caja y estructuraROPS, con puntos de fijación paraapoyo de la plataforma demantenimiento y de la articulacióndel capó del motor trasero
� en las zonas sometidas a mayorestensiones se utilizan fundiciones paraaumentar su resistencia
� las chapas de acero dulce (con unaresistencia a la deformación mínimade 310 MPa) y fundiciones (con unaresistencia a la deformación mínimade 241 MPa) proporcionan:– flexibilidad– mayor duración– buena resistencia a las cargas de
impacto
DirecciónSistema hidráulico independiente.
Características� el sistema hidráulico de la dirección
es independiente del sistemahidráulico principal para evitar lacontaminación mutua
� un acumulador de cámara de aireproporciona la dirección secundaria
� los sistemas de dirección normal ysecundaria cumplen lasespecificaciones de las Normas SAEJ1511 OCT90 e ISO 5010-1984 hastauna masa en orden de trabajo máximade 249 480 kg
� cilindros gemelos de doble acción� los cilindros de suspensión delanteros
actúan como pivotes de dirección� el radio de giro en la huella de las
ruedas delanteras (con neumáticosestándar) es de 27.5 m
� el círculo de giro de la máquina es de30.2 m
� el ángulo de dirección (a izquierda oderecha) es de 36°
ROPSLa cabina integral ROPS se incluye enel equipo estándar.
Características� la Estructura de Protección en Caso
de Vuelco (ROPS) ofrecida porCaterpillar para esta máquina cumplela especificaciones ROPS de lasNormas SAE1040 ABR88, SAE J231ENE81, ISO 3471-1994 e ISO 3449-1992 Nivel II
� la cabina Caterpillar instalada enfábrica y mantenida correctamente, sies sometida a prueba con las puertas yventanas cerradas, de acuerdo con losprocedimientos de la NormaANSI/SAE J1166 MAY 90, tiene unnivel de exposición del operador alruido (nivel equivalente de sonido)inferior a 80 dB (A).
� este nivel de ruido cumple lasespecificaciones sobre exposición alruido por motivos laborales de lareglamentación OSHA y MSHAsobre seguridad e higiene en eltrabajo
18 785C Dúmper para minería especificaciones785C Dúmper para minería especificaciones
DimensionesTodas las dimensiones son aproximadas
1284 mm
906 mm
10 615 mm
7652 mm
5122 mm
11 022 mm
5180 mm 3410 mm
987 mm
4968 mm
11 207 mm
2132 mm
5769 mm
6277 mm
5510 mm
5890 mm
6200 mm
4850 mm
6640 mm
1057 mm
1080 mm4285 mm
NOTA: La caja que se muestra es la estándar, de doble declive.
Mandos FinalesPlanetarios, totalmente flotantes.
Relaciones:
Diferencial 2.10:1
Planetario, doble desmultiplicación 10.83:1
Desmultiplicación total 22.75:1
Neumáticos
Estándar: 33.00-R51 (E4) -1328 kg:33.00-R51 (E3)
Características� las capacidades productivas del
dúmper 785C son tales que, endeterminadas condiciones de trabajo,se podrían rebasar los límites detoneladas por km/h de los neumáticosy, por lo tanto, afectar a la producción
� Caterpillar recomienda que antes deelegir el tipo de neumáticos seanalicen todas las condiciones detrabajo y se consulte al fabricante osuministrador de los neumáticos
Nivel de Ruido Exterior
En su versión estándar y en el modo detrabajo más ruidoso, el nivel de ruido dela máquina a 15 metros de distancia esde 89 dB(A), medido según prescribe laNorma ANSI/SAE J88 JUN86.
785C Dúmper para minería especificaciones 19785C Dúmper para minería especificaciones
Subida de Pendientes/Velocidad/Fuerza de Tracción
km/h
90
70
50
40
30
20
15
10
5
3
2
1
0 10 20 30 40 50 60 70 805 15 25 35 45 55 65 75
20 30 40 50 70 100 150 200 300 kg x 1000
4%
6%
8%
10%
15%
20%
25%30%
2%
kg x1000
Capacidades
Litros
Depósito de combustible 1893
Sistema de refrigeración 379
Cárter 204
Diferenciales 436
Ruedas delanteras, cada una 11.5
Mandos finales, cada uno 74
Depósito de dirección 90
Sistema de dirección (incluido el depósito) 117
Frenos, convertidor, depósito del sistema de elevación 337
Frenos, convertidor, sistema de elevación (incluido el depósito) 641
Depósito hidráulico de la transmisión 76
Sistema de transmisión (incluido el depósito) 248
Masas(aproximadas)
Máquina estándar: (con la opción de caja nº 1) kg
Bastidor con sistema de elevación y dispositivo de montaje de la caja con neumáticos 74 466
Opción de caja nº 1 (vacía) 21 258
Masa en vacío total 95 724
Masa en orden de trabajo máxima 249 480
Distribución de la masa (máquina con la opción de caja nº 1):
Vacía Cargada
Eje Delantero 47% 33%
Eje Trasero 53% 67%
Para calcular la capacidad de subida dependientes: Desde la masa bruta quecorresponda trace una línea hacia abajohasta que corte a la recta de tanto porciento de resistencia total. La resistenciatotal es igual al tanto por ciento dependiente real más un 1% por cada 10 kg/tde resistencia a la rodadura. Desde elpunto de corte entre la masa y laresistencia, lea horizontalmente hasta lacurva de velocidad de la transmisiónmás alta que pueda alcanzarse, bajandoluego para determinar la velocidadmáxima. La fuerza de tracción útildepende de la tracción disponible y delpeso en las ruedas motrices.
Masa Bruta
Velocidad
1ª velocidad
2ª Velocidad
3ª Velocidad
4ª Velocidad
5ª Velocidad
6ª Velocidad
Resi
sten
cia
Tota
l(P
endi
ente
más
Rod
adur
a)
Transmisión por Convertidor de ParTransmisión Directa
1 Masa en Vacío2 Con una Carga de 136 080 kg
Fuer
za d
e Tr
acci
ón
21
20 785C Dúmper para minería especificaciones785C Dúmper para minería especificaciones
Rendimiento del Retardador
Para calcular el rendimiento delretardador: Sume la longitud de todoslos tramos cuesta abajo y, utilizandoeste total, consulte la tabla de retardocorrespondiente. Desde la masa brutaque corresponda trace una línea haciaabajo hasta que corte a la recta de tantopor ciento de pendiente efectiva. Lapendiente efectiva es igual al porcentajede pendiente real menos un 1% por cada10 kg/t de resistencia a la rodadura.Desde el punto de corte entre la masa y
la pendiente efectiva, leahorizontalmente hasta la curva develocidad de la transmisión más altaque pueda alcanzarse, bajando luegohasta la velocidad de descenso máximaque los frenos puedan soportar sinexceder su capacidad de refrigeración.Los siguientes cuadros se basan en lassiguientes condiciones: 32°C detemperatura ambiente, a nivel del mar,con neumáticos de 33.00R51.
Nota: Seleccione la velocidad de la transmisiónmás adecuada para mantener el régimen delmotor al mayor número de revoluciones posible,sin pasar de vueltas el motor. Si el aceite derefrigeración se calienta excesivamente, reducirla velocidad de desplazamiento para permitir ala transmisión pasar a la banda de velocidadesinmediatamente inferior.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 km/h
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 kg x 1000
5%
15%
10%
20%25%30%
Masa Bruta
Velocidad
Longitud Total de la Pendiente
1ª velocidad
2ª Velocidad
3ª Velocidad
4ª Velocidad
5ª Velocidad
6ª Velocidad
Pend
ient
e Ef
ectiv
a(F
avor
able
)
1 Masa en Vacío2 Con una Carga de 136 080 kg
21
785C Dúmper para minería especificaciones 21785C Dúmper para minería especificaciones
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 km/h
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 kg x 1000
5%
15%
10%
20%25%30%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 km/h
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 kg x 1000
5%
15%
10%
20%25%30%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 km/h
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 kg x 1000
5%
15%
10%
20%25%30%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 km/h
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 kg x 1000
5%
15%
10%
20%25%30%
Masa Bruta
Velocidad
Longitud de la Pendiente – 450 m
1ª velocidad
2ª Velocidad
3ª Velocidad
4ª Velocidad
5ª Velocidad6ª Velocidad
Masa Bruta
Velocidad
Longitud de la Pendiente – 600 m
1ª velocidad
2ª Velocidad
3ª Velocidad
4ª Velocidad
5ª Velocidad6ª Velocidad
Masa Bruta
Pend
ient
e Ef
ectiv
a(F
avor
able
)Pe
ndie
nte
Efec
tiva
(Fav
orab
le)
Pend
ient
e Ef
ectiv
a(F
avor
able
)Pe
ndie
nte
Efec
tiva
(Fav
orab
le)
Velocidad
Longitud de la Pendiente – 150 m
1ª velocidad
2ª Velocidad
3ª Velocidad
4ª Velocidad
5ª Velocidad6ª Velocidad
Masa Bruta
Velocidad
Longitud de la Pendiente – 900 m
1ª velocidad
2ª Velocidad
3ª Velocidad
4ª Velocidad
5ª Velocidad6ª Velocidad
22 785C Dúmper para minería especificaciones
Equipo EstándarTanto el equipo estándar como el opcional pueden sufrir variaciones. Consulte a Finanzauto.
Filtros de aire (2)Aire AcondicionadoSecador de las conducciones de aireArranque neumático, tipo paletasAlarma de marcha atrásAlternador (105 amperios)Control del Retardador AutomáticoBaterías de bajo mantenimiento de 12
voltios y 93 amperios-hora (2)Dispositivo de montaje de la cajaCable de soporte de la cajaMotor de suelta del freno para remolqueSistema de frenos:
De discos múltiples, refrigerados poraceite, delanteros y traseros
De estacionamientoSecundario, de emergencia
Cabina, ROPS:CeniceroEncendedorPercha para prenda de abrigoConector de diagnosisVentanilla eléctrica (operador
solamente)Cristales tintadosCalefacción/antiescarcha de 11 070
kCal(43 930 Btu)BocinaAislada e insonorizadaLuz de techo/de cortesíaEspejos retrovisores, izquierdo y
derechoTablero con cuatro indicadores:
De presión de aireDe temperatura de aceite del frenoDe temperatura del refrigeranteDe nivel de combustible
Asiento con suspensión por aire
Asiento para acompañante, conespacio para guardar objetos
Cinturones de seguridad enrollablesde 75 mm de anchura
VelocímetroDirección secundaria automáticaVolante de dirección telescópico,
inclinable, almohadilladoCompartimento para guardar objetosParasolTacómetroIndicador de velocidad de la
transmisiónConexiones de datos VIMS (2)Teclado VIMSCentro de Mensajes VIMS con
Indicador UniversalLimpia/lavaparabrisas
Protector del cárterProtector del eje motrizConexión rápida auxiliar para descarga
simultánea con otro dúmperSistema eléctrico de 24 a 12 voltiosMotor – Caterpillar 3512B de Inyección
Electrónica con Sistema de Sensoresde Presión de Aceite Multipunto
Sistema de repostado rápido decombustible, Wiggins
Accesibles desde el nivel del suelo:Sistema de desconexión de la bateríaSistema de parada del motorConexión de datos VIMS
Alumbrado:Luces de marcha atrás, halógenasIntermitentes de cambio de dirección
y de peligro (traseros, halógenos)Faros halógenos, con regulador de
intensidad de la luzLuces en la escalera de acceso y
plataforma de servicio
Luces de parada y posición (LED)Luz debajo del capó
Sistema de cambio rápido de aceiteSistema de Renovación del AceiteDepósitos (independientes):
Freno/convertidor/mecanismo deelevación
DirecciónTransmisión
Llantas centrales para neumáticos de33.00-R51
Eyectores de rocaAyuda al arranque por éter, automáticaDirección auxiliar de conexión rápida,
para remolqueArgollas de sujeciónPuntos de enganche para remolque,
delanterosBulón para remolque, traseroSistema de Control de la TracciónServotransmisión automática de seis
velocidades, controladaelectrónicamente, con neutralizadorde cambio a una velocidad inferior,neutralizador de marcha atrás durantela descarga, interruptor de arranqueen punto muerto, inhibidor de marchaatrás, control de la aceleración en loscambios de marcha, control delrégimen del motor en los cambios desentido de marcha, neutralizador dedeslizamiento en punto muerto yneutralizador del cambio de marchascuando la caja está levantada
Cerraduras de protección contra elvandalismo
Sistema de Control de las FuncionesVitales de la Máquina y de Gestiónde la Producción
23785C Dúmper para minería especificaciones
Equipo OpcionalCon indicación de la variación aproximada de las masas en orden de trabajo. El equipo opcional puede sufrir variaciones.Consulte a Finanzauto.
Cajas ver cuadro inferior
Ampliaciones de la caja:
Cola (Opción 1) 665
Laterales (Opción 1 – aumenta la capacidad de la caja en 91 m3 798
Sistema de calentamiento de la caja con los gases de escape 36
Revestimientos de la caja y de las prolongaciones de la cola(de acero de dureza 400 en la escala Brinell, de 900 mPa/9000 Bares de resistencia a la deformación mínima)
Revestimiento en toda la longitud de la caja (Opción 1) 7633
Revestimiento de la prolongación de la cola de la caja(Opción 1 – se usa junto con los anteriores cuando la caja está equipada con prolongación de la cola) 338
Revestimiento de rejilla (Opción 2 – cubre solamente el tercio trasero de la caja) 1145
Depósito de combustible de 2500 litros 209
kg
Calentador de combustible por recirculación, no eléctrico 2
Calentador del aceite y del refrigerante del motor mediante una toma de corriente externa a 120 voltios 2
Calentador del aceite y del refrigerante del motor mediante una toma de corriente externa a 240 voltios 10
Sistema de Renovación del Aceite 11
Sistema de prelubricación 24
Llanta de repuesto para neumático de 33.00 - 51 889
Conjunto de contraventanas de montaje interior 265
Sistema de arranque,
Por aire (Turbina TDI) -5
Por aire (Turbina IR) -17
Ventilador de ángulo de ataque variable, Flexxaire 273
Ventilador de velocidad variable, Rockford 182
kg
Caja
Estándar, De Doble Declive De Fondo LisoOpción 1 Opción 2
Capacidad
A ras 57 m3 74 m3
Colmada 2:1 (SAE) 78 m3 91 m3
Altura de Carga Vacía 4978 mm 5555 mm
Grosor
Laterales 12 mm 12 mm
Parte delantera 14 mm 14 mm
Fondo 20 mm 20 mm
Masa* 21 258 kg 24 595 kg
* Caja estándar de doble declive sin revestimientos, ni tableros laterales o prolongaciones de la cola.Caja de suelo liso con tableros laterales de 50.8 cm, sin revestimientos no prolongaciones de la cola.
Acero de dureza 400 en la escala Brinell, estándar.
Hay otras opciones disponibles. Si desea mayor información, consulte a Finanzauto.
785C Dúmper para minería
HSHM5320 (0599) ro © 1998 Caterpillar
®
Las máquinas que se describen pueden incluir equipos complementarios utilizables sólo endeterminadas aplicaciones. Consulte en Finanzauto las opciones disponibles.
Materiales y especificaciones sujetos a cambio sin previo aviso.
