Catalogo Motoristas

Sistemas de Protección para Motociclistas

AS.SM6.A- :

SCCM- :

Marcado

Certificado Conformidad UNE-135900

Recomendado en la O.C-18bis/2008

Marcado

1. Introducción

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Tornillería Convencional


Los usuarios de motocicletas y bicicletas vienen reclamando insistentemente la instalación de dispositivos de protección que no les sean lesivos. Todos los sectores implicados: Administración, usuarios y empresas instaladoras, estaban demandando sistemas duraderos, fáciles de adaptar a los sistemas instalados, sencillos en el montaje y económicos.

Ante la necesidad, desde Asebal se inicia un proceso de diseño de varios dispositivos que complementen a los ya existentes. Para ello se idea un nuevo anclaje que se adapte al separadory que, para su instalación en barrera ya instalada, no requiera el desmontaje de ésta, ni tampocoprecise cambiar la tornillería ni el propio separador.

No se necesita desmontarla barrera ni el separador

Postes cada 4 metros

Tornillería Convencional

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En un principio se desarrolló el sistema SCCM- , obteniéndose un Nivel II de severidad segúnla norma UNE-135900. La Dirección General de Carreteras lo incluyó en el Catálogo de la OrdenCircular 18bis/2008 sobre criterios de implantación de sistemas para protección de motociclistas.

La experiencia real con este sistema y los conocimientos técnicos adquiridos, nos han llevadoa desarrollar un nuevo sistema, el AS-SM6.A- , con el que se ha conseguido un Nivel I de severidad según la norma UNE-135900.

Ambos sistemas han obtenido el marcado , lo que garantiza el cumplimiento de los requisitos definidos en la norma UNE EN-1317 y el control de producción en fábrica por parte de un organismoindependiente. Además el sistema AS-SM6.A- , tiene el certificado de conformidad con la norma UNE-135900 sobre comportamiento ante el impacto de motociclistas.

La elección de uno u otro sistema dependerá del nivel de severidad que se quiera implantar. Los factores que intervienen en dicha elección podrían ser el trazado de la vía, la velocidad, el presupuesto, etc.

El sistema SCCM- está especialmente concebido para instalar sobre barrera existente que carezca del taladro central, al no necesitar pieza de unión intermedia.

Los dos modelos se conciben como sistemas de protección para motociclistas de tipo continuo consistentes en disponer un faldón protector bajo el sistema de contención BMSNA4/120a.La novedad se basa en la disposición de una pieza anclaje, de fácil montaje, que sirve de uniónentre las dos barreras, la barrera estándar y la específica para motociclistas.

Figura 1: Vista frontal AS-SM6.A- Figura 2: Vista frontal SCCM-


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Ambos sistemas están diseñados para contener tanto a vehículos como a motociclistas antela posible salida de la vía por accidente.

Los diseños parten de un sistema de contención, el denominado como BMSNA4/120a, recomendado por el Ministerio de Fomento. A este sistema que posee un nivel de contención N2para vehículos, se le incorpora un faldón protector de perfil simétrico, dispuesto a una distanciade 60 mm del suelo para el AS-SM6.A- y de 30 mm para el SCCM- , de modo que se consiga el óptimo comportamiento de los sistemas ante el impacto de motociclistas según se describe enla norma UNE-135900.

Para la unión del faldón protector al sistema BMSNA4/120a se utiliza un anclaje especial, capaz de adaptarse a la geometría de las barreras y se fija a las mismas apoyándose en sus colisoscentrales.

Mediante la disposición de los elementos según lo expuesto, se consigue que, ante el impacto del motociclista sobre el faldón inferior, éste se deforme absorbiendo parte de la energía puestaen juego en el choque. A su vez, tanto los anclajes como el resto del sistema, se deformarán enmayor o menor cuantía, consiguiendo un sistema suficientemente rígido para contener ysuficientemente flexible para evitar altas deceleraciones.


2. Ensayos

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Los sistemas de protección para los motociclistas de Asebal han sido ensayados siguiendo las directrices marcadas en la norma UNE-135900 “Evaluación del comportamiento de los sistemaspara la protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles”. Dicha normativa exigesuperar satisfactoriamente cuatro ensayos, los cuales han sido realizados por Asebal en el laboratorio CIDAUT, único laboratorio acreditado en España para desarrollar estos ensayos.Los dos primeros ensayos consisten en comprobar la eficacia del sistema ante un impacto de motociclista, mientras que los otros dos, comprueban que el sistema es capaz de contener satisfactoriamente vehículos de diferentes pesos.

Los ensayos realizados a cada sistema han sido los siguientes:


TM.1.60:TM.3.60: Maniquí a centro de vano, 60 km/h, 30º ángulo de impacto.TB-11: Vehículo 900 kg., 100 km/h, 20º ángulo de impacto.TB-32: Vehículo 1.500 kg., 110 km/h, 20º ángulo de impacto.

Maniquí a poste, 60 km/h 30º ángulo de impacto.

5

Ambos sistemas han superado satisfactoriamente los ensayos, a escala real, según la normaUNE-135900, así como los de la normativa de ámbito europeo UNE-EN 1317, que corresponden a los exigidos por parte de la Dirección General de Carreteras del Ministeriode Fomento.

El sistema es un sistema de contención N2, Clase A con anchura de trabajo W5según la norma UNE EN-1317 y posee un Nivel I de severidad según la norma UNE-135900.

AS-SM6.A-

El sistema SCCM- es un sistema de contención N2, Clase A con anchura de trabajo W5según la norma UNE EN-1317 y posee un Nivel II de severidad según la norma UNE-135900.



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• Fotogramas de los Ensayos.

TM.1.60.

TM.3.60.

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TB-11

TB-32

• .Fotogramas de los Ensayos

Marcado

Certificado Conformidad UNE-135900

Sistema de Protección para Motociclistas AS-SM6.A- (Nivel I)

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3. Sistema AS-SM6.A- : Sistema de Protección para Motociclistas (Nivel I).

Este nuevo sistema agrupa un gran número de ventajas sobre otros sistemas existentesen el mercado:

1. Mayor regulación en altura del faldón de protección del motociclista.

2. Mayor distancia del sistema al suelo (facilidad para el paso del agua, desalojo de nieve, limpieza de arcenes, etc.).

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3. Rapidez en la instalación por menor número de tornillos de unión entre faldones.

Distancia al suelo 6cm

Distancia al suelo 6 cm60 mm

Tolerancia para regulación en altura90 mm

4 Tornillos para la unión entre barreras

Sistema de Protección para Motociclistas (AS-SM6.A- )

4m

4. Postes cada cuatro metros.

6. Uso de tornillería convencional.

7. No se necesita desmontar ni la barrera ni el separador existente para su instalación.

8. Alta durabilidad al ser un sistema metálico y galvanizado en caliente en su totalidad.

5. Uso de la misma pieza de anclaje en poste y en centro de vano.

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1.- Pieza de anclaje acotada 2.- Sección del faldón protector acotada


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3.1. Ficha Técnica del Sistema. Componentes.

•Ficha Técnica.

Barrera estándar de 4 m.

Norma: UNE-135121 Norma: UNE-135122 Norma: UNE-135122

Poste C-120

Faldón Protector Pieza de anclaje Tornillo

M16x30 cabeza redonda

Norma: UNE-135122

Tornillo M16x40 cabeza redonda

Norma: UNE-135122

Tornillo M16x35 cabeza hexagonal

Norma: UNE-135122

Tuerca y arandela M16

Norma: UNE-135122

•Componentes.

AS-SM6.A-

Tornillos M 16x35 de Cabeza HexagonalArandelas + Tuercas

Tornillos de M 16x30 de Cabeza RedondaArandelas + Tuercas


Componentes para un tramo de 4 metros.Descripción

Barrera estándar de 4 m.Poste C-120

Separador estándarFaldón protector de 4 m.

Tornillo cabeza redonda M16x40 con tuercaCaptafaro

Pieza de anclaje

Tornillo cabeza redonda M16x30 con tuercaTornillo cabeza hexagonal M16x35 con tuerca

Arandelas

Cant.1

112

0,54

123

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1

Todos los elementos descritos anteriormente se suministran galvanizados en caliente de acuerdo a la norma UNE EN-ISO 1461, excepto los elementos de tornillería que lo haránsegún la norma UNE-37507.


Separador Estándar

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3.2. Fichas de Instalación

3.2.1. Instalación del Sistema Completo

Descripción de las fases de instalación:

•Hincado del poste y colocación del separador.

Para realizar el montaje se comenzará instalando el sistema de contención BMSNA4/120a, siguiendolo indicado en la norma UNE-135124. La única salvedad se realizará a la hora de unir el separador a la barrera estándar; que dicha unión se realizará intercalando entre ambas piezas, unanclaje especial, que se utilizará para fijar el faldón protector.

1. Extendido y alineación de la barrera sobre el terreno para determinar la posición de hincado de los soportes.

2. Hincado del soporte “ C “, cuidando que quede a la altura adecuada.

3. Fijación del separador estándar al soporte “ C “ mediante tres tornillos M16x35 mm con cabeza hexagonal, tuerca y arandela.


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•Posicionamiento del anclaje sobre el separador.

4. Posicionar el anclaje sobre el separador. Debe tenerse en cuenta que la geometría del anclaje es diferente según sea barrera sobre el margen izquierdo o derecho.

•Colocación de la barrera perfil doble onda.


5. Fijar la barrera, el captafaro y el anclaje al separador usando un tornillo M16x40 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

6. Unir una barrera a otra mediante solape en el sentido de la circulación, usando ocho tornillos M16x30 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

7. Nivelar, dar altura a la barrera y fijar el par de apriete a la tornillería, teniendo en cuenta que la parte superior de la barrera debe quedar entre 70-75 cm del suelo.

8. En el taladro coliso central de la barrera, colocar la otra pieza de anclaje usando para ello un tornillo M16x40 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

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•Colocación del anclaje intermedio.


•Colocación del faldón protector.

9. Fijar el faldón inferior a las piezas de anclaje mediante un tornillo M16x40 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

10. Unir un faldón a otro mediante solape en el sentido de la circulación, usando cuatro tornillos M16x30 mm cabeza redonda con tuerca y arandela. 11. Nivelar, dar altura al faldón y fijar el par de apriete a la tornillería, teniendo en cuenta que la parte inferior del faldón debe quedar a 6 cm del suelo. El coliso inferior del anclaje facilita la correcta disposición en altura del faldón.

Nota: En todos los casos el par de apriete para la tornillería deberá estar comprendido entre 60 y 80 N.m., excepto en los de unión entre poste y separador que deberá ser entre 30 y 50 N.m.

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•Colocación de las piezas de anclaje.

1. Aflojar el tornillo M16x40 mm cabeza redonda que une la barrera al separador, sin llegar a quitarlo al completo.

3. En el taladro coliso central de la barrera, colocar otra pieza de anclaje utilizando para ello un tornillo M16x40 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

3.2.2. Instalación del Sistema a Barrera Existente

Para el caso en el que el sistema base, compuesto por poste, barrera y separador; ya se encuentreinstalado y siempre teniendo en cuenta que debe ser el sistema BMSNA4/120a, el procedimiento a seguir para la instalación del AS-SM6.A es el siguiente:

2. Introducir una pieza de anclaje y volver a apretar el tornillo.


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4. Fijar el faldón inferior a las piezas de anclaje mediante tornillo M16x40 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

5. Unir un faldón a otro mediante solape en el sentido de la circulación, usando cuatro tornillos M16x30 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

6. Nivelar, dar altura al faldón y fijar el par de apriete a la tornillería, teniendo en cuenta que la parte inferior del faldón debe quedar a 6 cm del suelo. El coliso inferior del anclaje facilita la correcta disposición en altura del faldón.



Marcado

Recomendado en la O.C-18bis/2008

Sistema de Protección para Motociclistas SCCM- (Nivel II)

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El Sistema de Contención Continuo para Motociclistas (SCCM- ) ha sido aprobado por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento e incluido en el Catálogo de Sistemas para Protección de Motociclistas, anexo a la Orden Circular 18bis/2008, con la denominación BMSNA4/120f (Ficha Técnica A.2.19).

4.1. Ficha Técnica del Sistema. Componentes.

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Norma: UNE-135121 Norma: UNE-135122 Norma: UNE-135122

Poste C-120

Faldón Protector Pieza de anclaje a separadorTornillo

M16x30 cabeza redonda

Norma: UNE-135122

Tornillo M16x40 cabeza redonda

Norma: UNE-135122

Tornillo M16x35 cabeza hexagonal

Norma: UNE-135122

Tuerca y arandela M16

Norma: UNE-135122

SCCM-

Tornillos M 16x35 de Cabeza HexagonalArandelas + Tuercas



Componentes para un tramo de 4 metros.Descripción

Barrera estándar de 4 m.Poste C-120

Separador estándarFaldón protector de 4 m.

Tornillo cabeza redonda M16x40 con tuercaCaptafaro

Pieza de anclaje a separador

Tornillo cabeza redonda M16x30 con tuercaTornillo cabeza hexagonal M16x35 con tuerca

Arandela

Cant.1

111

0,52

143

19

1

•Componentes.

4. Sistema SCCM- : Sistema de Protección para Motociclistas (Nivel II).

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•Ficha Técnica.

Todos los elementos descritos anteriormente se suministran galvanizados en caliente de acuerdo a la norma UNE EN-ISO 1461, excepto los elementos de tornillería que lo haránsegún la norma UNE-37507.

Barrera estándar de 4 m. Separador Estándar

Sistema de Contención Continuo para Motociclistas (SCCM- )

4.2.1. Instalación del Sistema Completo.

Para realizar el montaje se comenzará instalando el sistema de contención BMSNA4/120a, siguiendo lo indicado en la norma UNE-135124. La única salvedad se realizará a la hora de unir el separador a la barrera estándar; que dicha unión se realizará intercalando entre ambas piezas, un anclaje especial, que se utilizará para fijar el faldón protector.

4.2. Fichas de Instalación

1.hincado de los soportes.

2. Hincado del soporte “C”, cuidando que quede a la altura adecuada.

3. Fijación del separador estándar al soporte “C” mediante tres tornillos M16x35 mm con cabeza hexagonal con tuerca y arandela.

Extendido y alineación de la barrera sobre el terreno para determinar la posición de

Descripción de las fases de instalación:

•Hincado del poste y colocación de separador.

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5.mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

6. Unir una barrera a otra mediante solape en el sentido de la circulación, usando ocho tornillos M16x30 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

7. Nivelar, dar altura a la barrera y fijar el par de apriete a la tornillería, teniendo en cuenta que la parte superior de la barrera debe quedar entre 70-75 cm del suelo.

Fijar la barrera, el captafaro y el anclaje al separador usando un tornillo M16x40

Posicionar el anclaje sobre el separador. Debe tenerse en cuenta que la geometría del anclaje es diferente según sea barrera sobre margen izquierdo o derecho.

4.

•Posicionamiento del anclaje sobre el separador.

•Colocación de la barrera perfil doble onda.

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8.cabeza redonda con tuerca y arandela.

9. Unir un faldón a otro mediante solape en el sentido de la circulación, usando seis tornillos M16x30 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

10. Nivelar, dar altura al faldón y fijar el par de apriete a la tornillería, teniendo en cuenta que la parte inferior del faldón debe quedar a 3 cm del suelo.

Fijar el faldón inferior a la pieza de anclaje mediante un tornillo M16x40 mm

Colocación del faldón protector. •

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4.2.2. Instalación del Sistema a Barrera Existente.

Para el caso en el que el sistema base, compuesto por poste, barrera y separador; ya se encuentre instalado y siempre teniendo en cuenta que debe ser el sistema BMSNA4/120a, el procedimiento a seguir para la instalación del SCCM es el siguiente:

1cabeza redonda que une la barrera al separador, sin llegar a quitarlo al competo.

2. Introducir la pieza de anclaje y volver a apretar el tornillo.

. Aflojar el tornillo M16x40 mm

•Colocación de pieza de anclaje.


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3.cabeza redonda con tuerca y arandela.

4. Unir un faldón a otro mediante solape en el sentido de la circulación, usando seis tornillos M16x30 mm cabeza redonda con tuerca y arandela.

5. Nivelar, dar altura al faldón y fijar el par de apriete a la tornillería, teniendo en cuenta que la parte inferior del faldón debe quedar a 3 cm del suelo.

Fijar el faldón inferior a la pieza de anclaje mediante un tornillo M16x40 mm




Logística y Almacenes:Vizcaya: Polígono Industrial Usila. Calle 1- Parcela 4, Naves 1 y 2. 48490 Ugao-Miraballes (Vizcaya). Tfno: 94.632.22.02Fax: 94.648.26.00

Asturias: Polígono Industrial Valnalón. Calle Siderurgia nº 17. 33930 La Felguera-Langreo (Asturias). Tfno: 98.567.83.26 Fax: 98.569.59.90

Oficinas Centrales (Administración): Calle José María Escuza n°1,2° Centro. 48013 Bilbao (Vizcaya). Tfno: 94.427.00.84Fax: 94.427.15.07

Delegación Centro: Calle Conde de Vistahermosa n° 26 Bajo. 28019 Madrid. Tfno: 91.565.53.40 Fax: 91.565.50.16

Delegación Sur: Glorieta del Agua. Edificio Aljamar Center, Portal 2,Planta 1ª- Local 11. 41940 Tomares (Sevilla). Tfno. principal: 95.415.67.92Tfno. y Fax: 95.415.05.73

Delegación Canarias: Avenida Juan Carlos I, n° 13, Portal A, 1ºB.35019 Las Palmas de Gran Canaria. Tfno: 928.48.38.14 Fax: 928.48.07.26

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