Catalogue Kolben 2013

2013

Engine bearingsGleitlager | Coussinets | Cojinetes de friccin |

DE AbkrzungEn En AbbrEviAtions Fr AbrEviAtions Es AbrEviAcionEs ru

Ar

Lagerbauart bearing design type de coussinet tipo de cojinete

As Anlaufscheiben Thrust washers Rondelles de guidage As Arandelas de tope

bu diverse Buchsen Various bushes Diverses bagues bu Diversos casquillos

HL Hauptlager Main bearings Coussinets principaux HL Cojinete principal

kH-b Kipphebelbuchsen Rocker arm bushes Bagues de culbuteur kH-b Bujes de balancn

nW-L Nockenwellenlager Camshaft bearings Coussinets darbre cames nW-L Cojinetes del eje de levas

PAss-L Passlager Flanged bearings Coussinets de bute PAss-L Cojinete de empuje

PL Pleuellager Conrod bearings Coussinets de bielle PL Cojinetes de la biela

PL-b Pleuelbuchsen Conrod bushes Bagues de bielle PL-b Casquillos de biela

PL-L Pleuellager fr Kompressoren Conrod bearings for compressors Coussinets de bielle pour compresseurs PL-L Cojinetes de la biela para compresores

Werkstoff Material Matriau Material

A Aluminiumlegierung Aluminium alloy Alliage d'aluminium A Aleacin de aluminio

b Massive Bleibronze legierung Solid lead bronze alloy Alliage plomb-bronze massif b Aleacin masiva de bronce y plomo

st/A Stahlrcken mit auf plattierter Al-Legierung

Steel back plated with Al alloy Dos dacier avec alliage Al plaqu st/A Dorsal de acero revestido con aleacin de aluminio

st/A/b Stahlrcken mit aufplattierter Al-Legierung und Bonder-Gleitschicht

Steel back plated with Al alloy and bonder sliding layer

Dos dacier avec alliage Al plaqu et couche de glissement bondrise

st/A/b Dorsal de acero revestido con aleacin de aluminio y una capa de deslizamiento bonderizada

st/A/H Stahl- Aluminium-Legierung (hochbelastbar)

Steel aluminium alloy (heavy duty)

Alliage acier-aluminium (haute rsistance)

st/A/H Aleacin de acero-aluminio (altamente resistente)

()

st/b Stahlrcken mit aufgesinter ter Bleibronze-Legierung

Steel back with sintered lead bronze alloy

Dos dacier avec alliage plomb-bronze fritt

st/b Dorsal de acero con aleacin sinterizada de bronce y plomo

st/b/g Stahlrcken mit auf gesinter ter oder auf-gegossener Bleibronze- Legierung und galvanischer Gleitschicht mit Cu 3%

Steel back with sintered or cast lead bronze alloy and galvanic sliding layer with Cu 3%

Dos dacier avec alliage plomb-bronze fritt ou coul et couche de glissement galvanise avec Cu 3 %

st/b/g Dorsal de acero con aleacin sinterizada o fundida de bronce y plomo y una capa de deslizamiento galvanizada con el 3 % de cobre

Cu 3 %

st/b/g1 Stahlrcken mit aufgesin ter ter oder auf-gegossener Bleibronze-Legierung und galvanischer Gleitschicht mit Cu 6%

Steel back with sintered or cast lead bronze alloy and galvanic sliding layer with Cu 6%

Dos dacier avec alliage plomb-bronze fritt ou coul et couche de glissement galvanise avec Cu 6 %

st/b/g1 Dorsal de acero revestido con aleacin sinterizada o fundida de bronce y plomo y una capa de deslizamiento gal-vanizada con el 6% de cobre

Cu 6 %

st/b/s Stahlrcken mit aufgegosse ner Bleibronze- Legierung und gesputterter Gleitschicht

Steel back with cast lead bronze alloy and sputtered sliding layer

Dos dacier avec alliage plomb-bronze coul et couche de glissement sputter

st/b/s Dorsal de acero con aleacin fundida de bronce y plomo y una capa de desliza-miento Sputter

st/M Stahlrcken mit aufplattier ter Kupfer/Zink- Legierung (Messing)

Steel back plated with copper/zinc alloy (brass)

Dos dacier avec alliage cuivre/zinc (laiton) plaqu

st/M Dorsal de acero revestido con aleacin de cobre y cinc (Messing)

()

st/W Stahlrcken mit aufgegossener Weimetall- Legierung

Steel back with cast white alloy Dos dacier avec alliage de mtal blanc coul

st/W Dorsal de acero con aleacin fundida de metal blanco

Motorart Engine type type de moteur tipo de motor

A Aufgeladen Supercharged Suraliment A Sobrealimentado

An Sauger Naturally aspirated Atmosphrique An Motor aspirante

k Kompressor Compressor Compresseur k Compresor

LA Aufgeladen mit Ladeluftkhlung Supercharged with charge air cooling Suraliment avec refroidissement dair de suralimentation

LA Sobrealimentado con enfriamiento del aire de admisin

Kraftstoffart type of fuel type de carburant tipo de combustible

AL Alkohol Alcohol Alcool AL Alcohol

b Benzin Petrol Essence b Gasolina

D Diesel Diesel Gazole D Disel

g Gas Gas Gaz g Gas

gF Flssiggas (Propan/Butan) Liquid gas (propane/butane) Gaz liquide (propane/butane) gF Gas licuado (propano/butano) (/)

Das SchulungsprogrammThe training programmeLe programme de formationEl programa de cursos de formacin

Technische InformationenTechnical Information bulletinsInformations techniquesInformaciones tcnicas

NewsNewsNewsNovedades

Kataloge, CD, TecDocCatalogues, CD, TecDocCatalogues, CD, TecDocCatlogos, CD, TecDoc, -, TecDoc

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GleitlagerEngine bearingsCoussinetsCojinetes de deslizamiento

2013

Index Page

DE | Grundlagen 2 Hinweise zur Benutzung des Kataloges 4

EN | Basic information 18 Instructions for using the catalogue 20

FR | Gnralits 34 Prcisions sur lutilisation du catalogue 36

ES | Fundamentos 50 Indicaciones para la utilizacin del catlogo 52

RU | 66 68

AR | 95 93

Disclaimer

Namen, Beschreibungen, Nummern von Motoren, Fahrzeugen, Produkten, Herstellern etc. sind nur zu Vergleichszwecken aufgefhrt. Die im Katalog enthaltenen Teile sind Ersatzteile in garantierter KS Qualitt fr die aufgefhrten Motoren und Fahrzeuge.

Names, descriptions and numbers of engines, vehicles, products, manufacturers, etc. are mentioned solely for the purpose of comparison. The parts contained in the catalogue are spare parts in guaranteed KS quality for the engines and vehicles listed.

Les noms, les descriptions, les numros de moteurs, les vhicules, les produits, les constructeurs, etc., ne sont donns qu des ns de comparaison. Les articles mentionns dans le catalogue sont des pices de rechange de qualit KS garantie, destines aux moteurs et aux vhicules stipuls.

Los nombres, las designaciones y los nmeros de motores, vehculos, productos o de fabricantes, etc, se indican slo a modo de comparacin. Las piezas incluidas en el catlogo son repuestos con calidad KS garantizada para los motores y vehculos indicados.

, , , , . . . KS .

ENG

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Weitere Technische Informationen nden Sie auf unserer Homepage

www.ms-motor-service.com

Die Inhalte des OnlineShop sind auch als elektronischer Katalog auf der Motor Service Product Disc verfgbar. Kontaktieren Sie hierzu Ihren Ansprech-partner.

C

KSPG Automotive Group

Teil che Freilegung der Lau che

Wanddicke

Nocken rechts

Lau che

Stirn che Schmierloch

Schmiernut innen Arretierungsloch

Nocken links

Lage

rbre

ite

Bunddicke Sichelnut Lau che

Schmiertasche

Stirn che

Lage

rbre

ite

Bun

dab-

stan

d

Freilegung an Stirn che Freilegung an Bundteil che

Schmiernut an Stirn che

Details PasslagerschalenDetails Flachlagerschalen

Einbau von GleitlagernSchritt fr Schritt

Gru

ndla

gen

Einb

au

Presssitz durch berstand

Die Lagerschale ist, ber die Teil chen gemessen, grer als der Durch messer der Bohrung. Bei der Montage ergibt das eine gute Anlage an die Bohrungs-wand und verhindert ein Herausfallen oder Verdrehen.

Die Umfangslnge der Lagerschalen ist grer als die der Bohrung. Beim Einbau wird die Umfangslnge des Lagers elastisch verkrzt. Die dabei entstehende Spannung verursacht den Anpressdruck, der fr den korrekten Sitz des Lagers sorgt.

Spreizung der Lagerschalen Details Buchsen Details Anlaufscheiben

Schmiernut

Wanddicke Stofuge Buchsenbreite

Schmiertasche

Haltenocken Schmiernut

Durchmesser- und Rundheitsmessungen an Aufnahmebohrungen und Pleuelstangen

Beachten Sie unbedingt die Anziehvorschriften bei jedem Bearbeitungs- und Messvorgang. Nach dem abgebildeten Schema sind zwei Messungen erforder-lich:1. Die Messung an der Aufnahmebohrung

(ohne Lagerschale)2. Die Messung an der Lagerbohrung

Bilden Sie von diesen beiden Messwerten A und B das Mittel und vergleichen Sie es mit dem Messwert C. Das Ergebnis zeigt Ihnen, ob die Bohrung rund ist. Falls Sie eine Di erenz zwischen den Messwerten A und B fest stellen, ist dies ein Deckelversatz mit der halben Di erenz.

Fluchtfehler der Aufnahmebohrung:Zulssiger Gesamt uchtfehler: 0,02 mmFluchtfehler zwischen benachbarten Bohrungen: 0,01 mm

Zulssige Konizitt:

Breite Konizitt

bis 25 mm max. 3 m25 bis 50 mm max. 5 m50 bis 120 mm max. 7 m

ca. 25

ca. 25

Prf

ung

A

B

A

B

Cca. 25

ca. 25

Prfung Rundlau ehler

Endkontrolle der Kurbelwelle

Radien messen Ober chen-rautiefen

Prfung Schrauben

Hrteprfung

Die berschreitung der vor ge-schriebenen Toleranz fr die Zapfenober chengte fhrt zu erhhtem Verschlei.

Die Ober chenrautiefen soll ten bei einem arithmetischen Mittel-rauwert Ra (CLA) von 0,2 m max. (entspricht etwa Rt 1 m max.) lie gen. Das glei che gilt fr die An lau chen des Passlagers.

Die Hrtetiefen an den Kurbel wellen sind so ausgefhrt, dass ein Schleifen aller Untermastufen ohne Nach hrtung mglich ist, es sei denn der Zapfen ist infolge einer ber-hitzung weich geworden. Nitrierte Wellen mssen in jedem Fall nach-behandelt werden.

Schrauben nach dem Winkelan-zugsverfahren lngen sich bleibend. Haben sie eine maxi-male Lnge oder einen Mindest-durchmesser erreicht, mssen sie ausgetauscht werden. Glei-ches gilt fr Schrauben mit mechanischen Beschdigungen.

Whrend der Kurbelwellenber-holung sind mehrere Risskontrollen jeweils nach dem Richten, Hrten, Schleifen notwendig!!

Achtung:

Maximalwerte fr konisch, konvex oder konkav geschliffene Wellen:

Breite Toleranz

bis 30 mm 3 m

ber 30 bis 50 mm 5 m

ber 50 mm 7 m

Fr den Wellendurch-messer gelten die im Katalog angegebenen Toleranzen. Einzelkont-rolle auf Einhaltung der Toleranzen fr Rundheit und Parallelitt.

Zulssige Unrundheit bis ein Viertel der Wellentoleranz.

An jeder Reparaturkurbelwelle , besonders nach je der Nach hrtung, ist eine Rund lauf-kon trolle erfor der lich. Die zuls sige Rund-lauf abweichung wird bei Au age an den u eren Haupt lager zapfen ge mes sen.

Zulssiger Fluchtfehler der Hauptlagerzapfen: Benachbarter Zapfen 0,005 mmGesamt 0,010 mm

Diese Toleranzen sind Richtwerte, sofern der Hersteller keine anderen Angaben vorgibt.

richtig

falsch

Die Radien mssen in ihrer Messhaltigkeit den Hersteller angaben entsprechen. Zu kleine Radien fhren zum Kurbelwellen-bruch. Bei radiengehrteten Lagerzapfen ist die Einhaltung der Ober chengte und Form toleranz besonders zu beachten.

1. KS liefert die Lagerschalen, gleich welcher Unter-mastufe, einbaufertig.Die Lager drfen nicht nachgearbeitet werden.

2. Machen Sie den Vergleich mit dem ausgebauten Lager. Nur so knnen Sie sicher sein, dass Ihre Auswahl aus dem KS Katalog richtig war.

Mit dieser Montagehilfe sitzt die Lager schale in der vorgesehenen Stellung. Die Fixiernocken an den Lagerschalen dienen nur der manuel-len Einbau erleichterung. Bei der maschinellen Montage von Motoren sind die Nocken hinderlich. Aus diesem Grund sind verschiedene Lagerschalen neuer Motoren nicht mehr mit Fixiernocken versehen.

Nehmen Sie eine lkanne. Ein Pinsel knnte Schmutzpartikel aus dem lbehlter bertragen.

Halten Sie sich exakt an die Anziehvor-schrift. Das ist wichtig fr die vorgege-benen Druck- und Passungsverhlt-nisse, also fr festen Lagersitz und einwandfreies Laufspiel.

Das Passlager ist fr die Instand-setzung mit seitlichem Aufma ausge-fhrt. Schleifen Sie die Kurbelwelle entsprechend dieser Lagerschalen-breite, halten Sie dabei das Axialspiel ein.

Alle Motorenteile mssen ausreichend geschmiert sein. Gerade bei neu montierten Motoren bentigt das l viel Zeit, um an die einzelnen Lager-stellen zu gelangen. Die Gefahr einer Vor schdigung durch erhhte Misch-reibung ist hier sehr gro. Das knn-nen Sie durch eine Druck befllung des gesamten lkreislaufs ver hindern.

Kontrolle der Lagerschalen Fixiernocken len der Lagerschalen

Anziehvorschriften Prfung Axialspiel

CountdownGleitlager

M

S M

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Ser

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Inte

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bH

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w.m

s-m

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3/10

DE

Die Motor Service Gruppe ist die Vertriebs organisation fr die weltweiten Aftermarket- Aktivitten von Kolbenschmidt Pierburg. Unter den Premium-Marken KOLBENSCHMIDT,PIERBURG und TRW Engine Components liefern wir ein umfassendes, bedarfsgerechtesSortiment von Produkten im und am Motor.

wand und verhindert ein Herausfallen oder Verdrehen.elastisch verkrzt. Die dabei entstehende Spannung verursacht den Anpressdruck, der fr den korrekten Sitz des Lagers sorgt.

Informationen zum Produktsortiment nden Sie in unserem Katalog

Weitere Informationen erhalten Sie direkt von Ihrem lokalen Motor Service Partner oder unter www.ms-motor-service.com

KSPG Automotive Group

Einb

au

Falls Sie eine Di erenz zwischen den Messwerten A und B fest stellen, ist dies ein Deckelversatz mit der halben Di erenz.

Fluchtfehler der Aufnahmebohrung:Zulssiger Gesamt uchtfehler: 0,02 mmFluchtfehler zwischen benachbarten Bohrungen: 0,01 mm

Zulssige Konizitt:

Breite Konizitt

bis 25 mm max. 3 m25 bis 50 mm max. 5 m50 bis 120 mm max. 7 m

Prf

ung

B Cca. 25 holung sind mehrere Risskontrollen jeweils nach dem Richten, Hrten, Schleifen notwendig!!

Maximalwerte fr konisch, konvex oder konkav geschliffene Wellen:

Breite Toleranz

bis 30 mm 3 m

ber 30 bis 50 mm 5 m

ber 50 mm 7 m

Die Radien mssen in ihrer Messhaltigkeit den Hersteller angaben entsprechen. Zu kleine Radien fhren zum Kurbelwellen-bruch. Bei radiengehrteten Lagerzapfen ist die Einhaltung der Ober chengte und Form toleranz besonders zu beachten.

1. KS liefert die Lagerschalen, gleich welcher Unter-mastufe, einbaufertig.Die Lager drfen nicht nachgearbeitet werden.

2. Machen Sie den Vergleich mit dem ausgebauten Lager. Nur so knnen Sie sicher sein, dass Ihre Auswahl aus dem KS Katalog richtig war.

Mit dieser Montagehilfe sitzt die Lager schale in der vorgesehenen Stellung. Die Fixiernocken an den Lagerschalen dienen nur der manuel-len Einbau erleichterung. Bei der maschinellen Montage von Motoren sind die Nocken hinderlich. Aus diesem Grund sind verschiedene Lagerschalen neuer Motoren nicht mehr mit Fixiernocken versehen.

Nehmen Sie eine lkanne. Ein Pinsel knnte Schmutzpartikel aus dem lbehlter bertragen.

Halten Sie sich exakt an die Anziehvor-schrift. Das ist wichtig fr die vorgege-benen Druck- und Passungsverhlt-nisse, also fr festen Lagersitz und einwandfreies Laufspiel.

Das Passlager ist fr die Instand-setzung mit seitlichem Aufma ausge-fhrt. Schleifen Sie die Kurbelwelle entsprechend dieser Lagerschalen-breite, halten Sie dabei das Axialspiel ein.

Alle Motorenteile mssen ausreichend geschmiert sein. Gerade bei neu montierten Motoren bentigt das l viel Zeit, um an die einzelnen Lager-stellen zu gelangen. Die Gefahr einer Vor schdigung durch erhhte Misch-reibung ist hier sehr gro. Das knn-nen Sie durch eine Druck befllung des gesamten lkreislaufs ver hindern.

Kontrolle der Lagerschalen Fixiernocken len der Lagerschalen

Anziehvorschriften Prfung AxialspielPrfung AxialspielPrfung Countdown

Gleitlager

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Die Motor Service Gruppe ist die Vertriebs organisation fr die weltweiten Aftermarket- Aktivitten von Kolbenschmidt Pierburg. Unter den Premium-Marken KOLBENSCHMIDT,PIERBURG und TRW Engine Components liefern wir ein umfassendes, bedarfsgerechtesSortiment von Produkten im und am Motor.

Informationen zum Produktsortiment nden Sie in unserem Katalog

Weitere Informationen erhalten Sie direkt von Ihrem lokalen Motor Service Partner oder unter www.ms-motor-service.com

Wichtige Hinweise

Die Angaben in diesem Katalog sind sorgfltig bearbeitet, aber unverbindlich. Fr die Richtigkeit dieser Angaben ber-nehmen wir keine Gewhr. Insbesondere knnen nderungen der Ausrstung durch die Fahrzeug- oder Motorenhersteller bzw. nderungen der Bezeichnungen nicht aus-geschlossen werden. Informationen ber eventuelle Fehler im Katalog sind uns stets willkommen und werden in den zuknftigen Ausgaben korrigiert. Namen, Beschreibungen und Nummern-angaben von Fahrzeugen oder Herstellern u. . sind nur zu Vergleichszwecken aufgefhrt. Die im Katalog aufgefhrten Teile sind Ersatzteile in KS Qualitt. Wir behalten uns vor, Produktspezi kationen, Werksto e und Aussehen unserer Produkte jederzeit zu ndern.

Die Funktion und der im Katalog angege-bene Verwendungszweck bleiben davon unberhrt. Abbildungen, Schemazeich-nungen und andere Angaben dienen der Erluterung und Darstellung und knnen nicht als Grundlage fr Einbau, Lieferum-fang und Konstruktion verwendet werden. Angaben ber Original-Ersatzteilnummern der Fahrzeug- und Motorenhersteller dienen nur zu Vergleichszwecken. Sie sind keine Herkunftsbezeichnungen und drfen gegenber Dritten nicht verwendet werden. Fr die Anwendung der Vergleichslisten knnen wir insbesondere wegen mglicher nderungen und/oder Madi erenzen der einzelnen Hersteller keine Haftung bernehmen. Es wird keine Haftung bernommen fr die Richtigkeit der Daten und dass das Produkt fr den beabsichtigten Verwendungszweck geeignet ist. Um dies sicherzustellen, ist in

jedem Fall vor Einbau der fachkundige Rat des Herstellers oder dessen autorisierter Vertragswerkstatt einzuholen. Die im Katalog angebotenen Teile sind nicht fr den Einsatz in Luftfahrzeugen bestimmt. Bei der Verwendung in Marine-Motoren und Stationr-Motoren ist darauf zu achten, dass bei gleicher Motorbezeich-nung unterschiedliche Motorenteile (z. B. Kolben) zum Einsatz kommen knnen.

Nachdruck, Nachahmung und Vervielfl-tigung, auch auszugsweise, ist nur mit unserer schriftlichen Genehmigung und mit Quellenangabe gestattet. Mit Erscheinen dieses Kataloges verlieren frhere Ausgaben ihre Gltigkeit.

nderungen und Irrtmer vorbehalten.

Qualittsmanagement

Zum Zeichen, dass unser Qualitts mana-gement die Anfor der ungen der einschlgi-gen internationalen Normen erfllt sind wir nach ISO 9001 zerti ziert. Viele unserer Kunden, insbesondere die weltweit bekannten Fahrzeughersteller stellen weitergehende Forderungen an unser Haus. Fr das Qualittsmana ge ment sind diese Forderungen in dem Internationalen Standard ISO/TS 16949 zusammengefasst. Um den Kundenwnschen gerecht zu wer-den und um zu zeigen, dass wir auch diese, weit ber die Anforderungen der ISO 9001 hinaus gehenden Verp ichtungen erfllen, haben wir unser Qualitts manage ment auch nach dieser ISO/TS 16 949 zerti zie ren lassen.Sollte trotz der laufend durchgefhr ten Kontrollen whrend des Produk tions-prozesses und der grndlichen Endkontrolle

ein Material- oder Ferti gungsfehler auftreten, bernehmen wir selbstverstnd-lich innerhalb der Verjhrungsfrist und entsprechend den vertraglichen Abspra-chen die Haftung fr Sachmngel. Derar-tige Beanstandungen mssen uns binnen einer Frist von 30 Tagen nach Auftreten des Schadens schriftlich mitgeteilt werden.Die Verjhrungsfrist fr Mngelan sprche betrgt 24 Monate, gerechnet ab Abliefe-rung der Sache.Mngelansprche erlschen, wenn der Liefergegenstand von fremder Seite oder durch Einbau von Teilen fremder Herkunft verndert wird, es sei denn, dass der Man-gel nicht in urschlichem Zusammenhang mit der Vernderung steht. Sie erlschen weiter, wenn Handhabung und Ein bau nach geltender Vorschrift nicht befolgt wurde.Normaler Verschlei und Beschdigung durch unsachgeme Behandlung sind von der Gewhrleistung ausgeschlossen.

Grundlagen

DEU

TSCH

3

KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). Renommierter Zulieferer der internationalen Automobilindustrie.

Als langjhrige Partner der Automobil-hersteller entwickeln die Unternehmen der KSPG Gruppe innovative Komponenten und Systemlsungen mit anerkannter Kompetenz in Luftversorgung und Schadsto reduzierung, bei l-, Wasser- und Vakuumpumpen, bei Kolben, Motor-blcken und Gleitlagern. Die Produkteerfllen die hohen Anforderungen undQualittsstandards der Automobil-industrie. Niedrige Schadsto emission, gnstiger Kraftsto verbrauch, Zuverlssigkeit, Qualitt und Sicherheit sind die mageblichen Antriebsfaktoren von KSPG.

Motor Service Gruppe. Qualitt und Service aus einer Hand.

Die Motor Service Gruppe ist die Vertriebsorganisation fr die welt-weiten Aftermarket-Aktivitten von KSPG. Sie ist ein fhrender Anbieter von Motorkomponenten fr den freien Ersatzteilmarkt mit den Premium-Marken KOLBENSCHMIDT, PIERBURG und TRW Engine Components. Ein breites und tiefes Sortiment ermglicht den Kunden, Motorenteile aus einer Hand zu beziehen. Als Problemlser fr Handel und Werkstatt bietet sie darber hinaus ein umfang-reiches Leistungspaket und die technische Kompetenz als Tochter-gesellschaft eines groen Automobil-zulieferers.

Inhaltsverzeichnis Seite

Technik Wichtige Hinweise 2 Qualittsmanagement 21 Hinweise zur Benutzung des Katalogs 42 Produktinformationen 82.1 Lagertypen und Benennungen 82.2 Lagerbauarten im Motor 112.3 Hochleistungsgleitlager (HGL) Sputterlager 122.4 Reparaturstufen 123 Einbau von Gleitlagern Schritt fr Schritt 133.1 Vorbereitung 133.2 Einbau 144 Programmergnzungen 975 Herstellerverzeichnis 101

Katalog6 Produktprogramm 105

Referenzen7 Einzelteil Paar/Satz

(Piece Pair/Set/Make/Position) 13218 Paar Satz (Pair Set/Make/Position) 13919 Satz (Set/Make/Position) 140710 Vergleichsliste FEDERAL Mogul & Glyco-Nr. KS Nr.

(FEDERAL Moguk & Glyo-No. KS No.) 143911 Vorgehensweise bei Reklamation/Reklamationsformular12 Verkaufs- und Lieferbedingungen

GrundlagenD

EUTS

CH

Hersteller

4

1Hinweise zur Benutzung des Katalogs

FahrzeugindexAm Anfang des jeweiligen Herstellers be ndet sich eine ausfhrliche Suchhilfe. Die Fahrzeuge sind aufsteigend alphanumerisch sortiert.

MotorenindexAm Anfang des jeweiligen Herstellers be ndet sich eine ausfhrliche Suchhilfe. Die Motorenbezeichnung sind aufsteigend alphanumerisch sortiert.

PositionsnummerMotor

Fahrzeug Positionsnummer

Grundlagen

DEU

TSCH

* siehe Abkrzungsverzeichnis

ProduktdatenDie Katalogseiten bestehen aus den nachstehend aufgefhrten Informationsblcken:

Motorenzeile

Verdichtungsverhltnis

Hub

Zylinderanzahl

Leistung von bisKraftsto art*

Motornummer/Seriennummer

Motorbezeichnung mit Kat-Ausfhrung/Schadsto art

Ventilanzahl

Bemerkungen Hinweis auf BemerkungenHubraum

Hersteller

5

Hersteller

Motorenzeile

PiktogrammzeilePositionsnummer

Gleitlagerdaten (mm)

Zylinder-Nenn- Ladeart*

Positionsnummer (fortlaufende Nummerierung innerhalb eines Herstellers)

Kolbenfamilien fr die aufgefhrten Motoren. Details zur Verwendung siehe Kolben Katalog.

Baujahr von bis

GrundlagenD

EUTS

CH

Einbaulage: = oben

= unten

Gehusebohrung (mm)max.min.

Art.-Nr. fr Lagersatz und Anlaufscheiben

(Standard-) Wellendurchmesser (mm)max.min.

Standardwanddicke (mm)

* siehe Abkrzungsverzeichnis

Hersteller

6

Gleitlagerdaten

ReparaturstufenHinweis auf BemerkungenLagerbreite (mm)Werksto e*

Lagerstelle Bemerkungen zum Gleitlager

Art.-Nr. frLagerpaar und Einzelteil

Lagerbauart

Grundlagen

DEU

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Gleitlagerdaten

Anlaufscheiben dicke (mm)

7

Axialspiel Wangenabstandma der Kurbelwelle (mm)

Bemerkung: Einschrnkung (Baujahr bzw. Motornummer) des Produktes zum Motor

Lagerhlften-Nummer

Lagerpaar bzw. Lagersatz-Nummer

Reparaturstufe mit Bearbeitungszugabe

Abbildung eines Gleitlagers

Anlaufscheiben-Innendurchmesser (mm)

Anlaufscheiben-Auendurchmesser (mm)

Anzahl der Lagerpaare bzw. Einzellager pro Motor

Inhalt der Lagerstze pro Motor

1108

95

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6

7

2

3

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2ProduktinformationenGleitlager sind ein wichtiges Bauelement fr Verbrennungsmotoren. Daher ist die Entwicklung der Gleitlager eng mit der Motorenentwicklung verbun-den. Die komplexen Anforderungen und erhhten Belastungen fr die Lagerung der bewegten Motorenbauteile, wie beispiels-weise Kurbelwellen, Pleuelstangen, Stel und Nockenwellen erfordern heute generell den Einsatz von sorgfltig auf den jeweiligen Anwendungsfall abgestimmten Werksto en. Die Vielzahl bewhrter Werk-sto kombinationen erlaubt inzwischen dem Konstrukteur die Wahl einer optimal geeigneten Lagerausfhrung.

2.1 Lagertypen und Benennungen

FlachlagerschalenFlachlagerschalen werden sowohl als Pleuel lager als auch als Hauptlager einge-setzt. Sie sind meist als dnnwandige Verbundlagerschalen ausgefhrt. Zwei-sto ager haben einen Stahlrcken, auf den das Lagermetall, meist Aluminium mit Zustzen von Zinn und Kupfer, aufplattiert ist. Bei Dreisto agern ist das Lagermetall aus Kupfer mit Zustzen von Blei und Zinn auf den Stahlrcken aufgegossen oder im Sinter-Walz-Sinter-Verfahren aufgebracht. Ein Nickeldamm (Di usionssperre) trennt das Lagermetall und die galvanische Gleitschicht.

1 Teil che2 Freilegung an Lau che3 Wanddicke4 Stirn che5 Schmierloch

6 Lagerbreite 7 Arretierungsloch 8 Schmiernut innen 9 Nocken links10 Nocken rechts

53

4

2

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Grundlagen

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Spreizung fr leichtere MontageDie Lagerschale ist grer als der Durch-messer der Gehuseaufnahme (Vorspan-nung). Bei der Montage ergibt das eine gute Anlage an die Bohrungswand und verhindert ein Herausfallen oder Verdrehen.

Presssitz durch berstandDie Umfangslnge der Lagerschalen ist grer als die der Gehuseaufnahme. Beim Einbau wird die Umfangslnge des Lagers elastisch verkrzt. Die dabei entstehende Spannung verursacht den Anpressdruck, der fr den korrekten Sitz des Lagers sorgt.

BuchsenMit wenigen Ausnahmen werden dnnwan-dige Stahl-Verbundbuchsen als Pleuel-, Nockenwellen- oder Kipphebelbuchsen eingesetzt. Aus einem beschichteten Band werden Platinen ausgestanzt, die bereits mit Schmierlchern, Schmiernuten, Schmiertaschen oder Arretierungskerben versehen sind. Diese Platinen werden anschlieend zu Buchsen gerollt, wobei Verformungen von Nuten und Lchern auftreten knnen. Sowohl o ene als auch verklinkte Stofugen sind mglich.

Lagerschalen ohne FixiernockenDie Fixiernocken an den Lagerschalen dienen nur der manuellen Einbauerleich-terung. Bei der maschinellen Montage von Motoren sind die Nocken hinderlich. Aus diesem Grund sind verschiedene Lager-schalen neuer Motoren nicht mehr mit Fixiernocken versehen.

1 Schmiernut2 Stofuge3 Schmierloch

4 Buchsenbreite5 Wanddicke

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AnlaufscheibenAnlaufscheiben ersetzen zusammen mit Flachlagerschalen die Passlagerschalen im Motor. Die Axialfhrung der Kurbelwelle wird in diesem Fall von Anlaufscheiben bernommen. Motorengehuse sind fr die Aufnahme von Anlaufscheiben speziell ausgebildet. Die zuverlssige Fhrung am Auendurchmesser der Anlaufscheiben und die Verdrehsicherung muss gewhr-leistet sein.Gehuse, die fr den Einsatz von Passlagern vorgesehen sind, knnen deshalb nicht mit Anlaufscheiben ausgerstet werden.

In manchen Fllen wre es theoretisch mglich, Motoren, die mit Anlaufscheiben bestckt waren, bei der berholung mit Passlager auszursten. In der Praxis muss jedoch wieder der Einsatz von Anlauf-scheiben erfolgen! Nur so wird bezglich Abmessung (tragende Flche) und Werk-sto der optimale Zustand sichergestellt.Anlaufscheiben sind im Hauptlagersatz nicht enthalten. Sie mssen separat bestellt werden!

PasslagerschalenPasslagerschalen (auch Bundlagerschalen genannt) bernehmen bei der Lagerung von Kurbeltrieben die axiale Fhrung der Kurbelwelle. Die Bunde dieser Lager sind einbaufertig und drfen nicht nachgear-beitet werden. Ausnahmen sind im Katalog besonders gekennzeichnet.Je nach Motorkonstruktion werden eine oder zwei Passlagerschalen eingebaut.

Die Axialkrfte, die durch den Kupplungs-druck entstehen, werden durch die Flanken der Passlagerschalen bzw. durch die Anlaufscheiben aufgenommen.

1 Schmiernut2 Haltenocken

1 Freilegung an Stirn che2 Freilegung an Bundteil che3 Schmiernut an Stirn che4 Lau che5 Schmiertasche

1 Fhrungskrfte2 Gehuse3 Kupplungsdruck

4 Axiallager5 Radiallager

6 Stirn che 7 Bundabstand 8 Lagerbreite 9 Bunddicke10 Sichelnut

14

4 5 6 7

5 6 7

1 2 3

3

2

Grundlagen

DEU

TSCH

Nockenwellenlager (NW-L) Kipphebelbuchsen (KH-B) Pleuelbuchsen (PL-B)

Hauptlager (HL) Anlaufscheiben (AS) Pleuellager (PL)Passlager (PASS-L)

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2.2 Lagerbauarten im Motor

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CH

12

2.3 Hochleistungsgleitlager (HGL) SputterlagerHhere Motorleistungen erfordern, ins-besondere fr die Pleuellager, Werksto e mit deutlich hherer Ermdungsfestigkeit, geringerer Verschleirate im Mischreibungs-gebiet und gute Korrosionsbestndigkeit bei hheren Temperaturen. Diesem kom-plexen Anforderungspro l wird mit Hilfe der physikalischen Gasphasenabscheidung (PVD) entsprochen. Im Hochvakuum werden feinste Partikel aus einem Spender heraus-geschlagen. Mit Hilfe elektromagnetischer Felder werden sie gleichmig auf das zu beschichtende Teil aufgetragen. Diese Magnetronschichten zeichnen sich durch feinste Verteilung der einzel nen Gefge-bestandteile aus.Ausgangsbasis ist das bekannte Dreisto -lager. Der Grundaufbau wurde bei behalten. Die galvanische Gleitschicht wird durch eine gesputterte Gleitschicht ersetzt.

Gesputterte Lagerschalen kommen haupt-schlich auf der Druckseite von Lagerstellen zum Einsatz. Die Gegenschalen sind herkmmliche Zwei- oder Dreisto ager. Beim Pleuellager wird das Sputterlager meist stangenseitig (oben) beim Haupt-lager deckelseitig (unten), verwendet. Die richtige Einbaulage der gesputterten Lagerschale ist Voraus setzung fr die Betriebssicherheit. Hierzu ist die Pfeilrich-tung in Spalte 1 im Produktprogramm des Kataloges unbedingt zu beachten.KS Sputterlager sind deshalb am Rcken mit Sputter gekennzeichnet.

2.4 ReparaturstufenKS bietet Gleitlager in Standard-Abmes-sungen (STD) und Untermastufen an.Wir empfehlen nur die Untermastufen zu verwenden, die auch vom Motorenhersteller angewendet werden.

Eine Nacharbeit der Kurbelwelle ist nicht in jedem Fall zulssig. Werden die Hersteller-vorschriften nicht beachtet, kann es zum Ausfall der Kurbelwelle fhren.

AB

C

B

A

Grundlagen

DEU

TSCH

13

Beachten Sie unbedingt die Anziehvorschrif-ten bei jedem Bearbeitungs- und Messvor-gang. Nach dem abgebildeten Schema sind zwei Messungen erforderlich:

1. Die Messung an der Aufnahmebohrung (ohne Lagerschale).

Hinweis: bei gecracktem Pleuel Herstellerangaben beachten!

2. Messung mit eingesetzten Lagerschalen.

Bilden Sie von den beiden Messwerten A und B das Mittel und vergleichen Sie es mit dem Messwert C. Das Ergebnis zeigt Ihnen, ob die Bohrung rund ist. Falls Sie eine Di erenz zwischen den Messwerten A und B feststellen, ist dies ein Deckelversatz mit der halben Di erenz.Diese Toleranzen sind Richtwerte, sofern der Hersteller keine anderen Angaben vorgibt.Fr die Bohrungstoleranz gelten die im Katalog angegebenen Toleranzen.

2. Messung mit eingesetzten Lagerschalen

Durchmesser (mm) Konizitt (m) Rundheit (m)

bis 25 max. 3 max. 3

25 bis 50 max. 5 max. 5

50 bis 120 max. 7 max. 7

3 Einbau von Gleitlagern Schritt fr Schritt

3.1VorbereitungDurchmesser- und Rundheitsmessungen an gerade- oder schrggeteilten Pleuel-stangen

C

Zulssige Konizitt und Rundheit:

Konzentrizitt der Hauptlagergrund bohrungen am Motorblock

Zulssige Abweichungen:Gesamtkonzentrizitt aller Lagergrundbohrungen max. 0,02 mmKonzentrizitt zwischen benachbarten Lagergrundbohrungen max. 0,01 mm

1. Messung an der Aufnahmebohrung

ca. 25

ca. 25

ca. 25

ca. 25

GrundlagenD

EUTS

CH

14

Hinweis:Whrend der Kurbelwellenberholung sind mehrere Risskontrollen jeweils nach dem Richten, Hrten und Schleifen notwendig!

Endkontrolle der KurbelwelleFr den Wellendurchmesser gelten die im Katalog angegebenen Toleran zen. Einzel-kontrolle auf Einhaltung der Toleranzen fr Rundheit und Paral leli tt.Zulssige Unrundheit bis ein Viertel der Wellentoleranz.

Breite (mm) Toleranz (m)

bis 30 3

ber 30 bis 50 5

ber 50 7

3.2Einbau

Maximalwerte fr konisch, konvex oder konkav geschli ene Wellen:

Radien kontrollieren Radius messen

Kontrolle der RadienDie Radien mssen in ihrer Ma haltig keit den Herstellerangaben entsprechen. Zu kleine Radien fhren zu Kurbelwellen-bruch. Zu groe Radien fhren zu Kanten-trgern am Lager.Bei radiengehrteten Lagerzapfen ist die Einhaltung der Ober chengte und Form-toleranz besonders zu beachten.

Radius messenBei der richtig ausgewhlten Radius lehre darf kein Lichtspalt auftreten.

Prfung auf Rundlau ehlerAn jeder Reparaturkurbelwelle, besonders nach jeder Nachhrtung, ist eine Rund-laufkontrolle erforderlich. Die zulssige Rundlaufabweichung wird bei Au age an den ueren Hauptlagerzapfen gemessen.

Zulssiger Fluchtfehler der Hauptlager-zapfen:Benachbarter Zapfen: 0,005 mmGesamt: 0,01 mmDiese Toleranzen sind Richtwerte, sofern der Hersteller keine anderen Angaben vorgibt.

Grundlagen

DEU

TSCH

15

Achtung: Sind die Schrauben o.k.?Schrauben mit sichtbaren mechanischen Beschdigungen mssen ausgetauscht werden. Mit dem Winkelanzugsverfahren angezogene Schrauben, lngen sich bleibend und sind aus diesem Grund nicht mehr verwendbar.

Hrteprfung der KurbelwelleNach dem Schleifen der Kurbelwelle muss die Ober chenhrte an den Lagerzapfen ber 55 HRC liegen. Wird diese Ober- chenhrte nicht erreicht, muss die Kurbelwelle nachgehrtet werden. Zu weiche Lagerzapfen fhren zu Lagersch-den. Kurbelwellen mit blau angelaufenen Lagerzapfen sind nicht mehr verwendbar.

Hrteprfung mit Rckprall-Hrteprfer (Artikel-Nr. 50 009 812)

Auswahl der richtigen GleitlagerMachen sie den Vergleich mit dem ausge-bautem Lager. Nur so knnen Sie sicher sein, dass Ihre Auswahl aus dem Katalog richtig war.Motor Service liefert die Lagerschalen, gleich welcher Untermastufe, einbaufer-tig. Die Lager drfen nicht nachbearbeitet werden, soweit im Katalog nicht anderweitig aufgefhrt.

KS Plastic Gauge-MessstreifenErmglicht eine schnelle und genaue ber-prfung des Lagerspiels von quer geteilten Gleitlagern. Es eignet sich vorzugsweise zur berprfung des Lagespieles von Kurbelwel-lenhauptlagern, Pleuellagern und Nocken-wellenlagern an PKW und NKW-Motoren.

KS Plastic Gauge ist ein dnner, kalib-rierter Kunststo faden, der zur Messung des Lagerspieles in die lfreie Lagerstelleeingelegt wird. Beim Anziehen des Lagerde-ckels wird der Faden in die Breite gequetscht.

KS Plastic Gauge-Messstreifen fr Gleitlager (Artikel-Nr. 50 009 880)

Prfung des Gleitlagers mit KS Plastic Gauge

Nach dem Lsen und Abnehmen des Lager-deckels kann die resultierende Breite des Kunststo fadens und somit das Lagerspiel anhand der beiliegenden Vergleichsskala ermittelt werden. Das Lagerspiel kann in mm und in inch abgelesen werden.

Messbereich: 0,025 bis 0,175 mmLieferumfang: 10 Messstreifen, Messanleitung und Mess-Skala

PGrundlagenD

EUTS

CH

16

Richtiges AxialspielDas Passlager ist fr die Instandsetzungmit seitlichem Aufma ausgefhrt. Schleifen Sie die Kurbelwelle entsprechend dieser Lagerschalenbreite bzw. Anlaufscheibendicke, halten Sie dabei das Axialspiel ein.Korrekte Angaben erhlt man beim Motor-hersteller fr das motorenspezi sche Axialspiel.

Tipp:Saubere Sache: l auf die SchalenNehmen Sie eine lkanne. Ein Pinsel knnte Schmutzpartikel aus dem lbehlter ber-tragen.

SchraubenanzugHalten Sie sich exakt an die Anziehvorschrift und bentzen Sie zur Kontrolle einen Dreh-momentschlssel. Nur so sind die vorgege-benen Druck- und Passungsverhltnisse, fr einen festen Lagersitz und ein einwandfreies Laufspiel zu erreichen.

Um Schden bei der Erstinbetriebnahme zu vermeiden, ist es in jedem Fall emp-fehlenswert, das ldrucksystem vor dem Motorstart manuell mit Motorenl zu befllen. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass jegliche Luft aus dem ldrucksystem entfernt wird und die sichere Funktion der Bauteile von Anfang an gewhrleistet ist.

HinweisDieses Verfahren wird von vielen namhaf-ten Motorenherstellern bei der Inbetrieb-nahme neuer oder berholter Motoren generell vorgeschrieben.

AchtungReparaturstufen von Passlagern und An-laufscheiben sind teilweise mit seitlichem Aufma ausgefhrt.

ENG

LISH

Basic information

EN

ENG

LISH

Basic information

18

Environmental management

Handling resources responsibly, protect-ing our environment and compliance with all the relevant legal obligations is extremely important for our long-term co-operation with all our partners. This is what motivated us to satisfy the require-ment standard for environmental manage-ment systems ISO 14001, and to get our organisation certi ed accordingly.

Important information

The information in this catalogue has been put together with care, but is not binding. We cannot accept liability for the accuracy of the information. In particular, the possibility of modi cations to equipment by vehicle or engine manufacturers, or changes to designations, cannot be excluded. We always welcome feedback about any errors in the catalogue, and will correct them in future editions. Names, descriptions and numbers of vehicles, manufacturers, etc. are mentioned solely for the purpose of comparison. The parts contained in the catalogue are spare parts in KS quality. We reserve the right to change the product speci cations, materials and appearance of our products at any time.

This will not a ect the function or intended purpose stated in the catalogue. Diagrams, schematic drawings and other data are provided for the purpose of explanation and illustration, and cannot be taken as the basis for installation, design or the scope of delivery. Original spare part numbers of vehicle and engine manufacturers are provided for comparison only. They are not designations of origin and must not be used in relation to third parties. We cannot accept liability for the use of cross reference lists, because of possible changes and/or di erences in dimensions between individual manufacturers, in particular. We do not accept liability for the accuracy of the data or the suitability of the product for the intended purpose. To ensure the above, the expert advice of

the manufacturer or its authorised repair shop must be obtained in all cases before installation. The parts o ered in the catalogue are not intended for use in aircraft. If using in marine or stationary engines, please note that di erent engine parts (e.g. pistons) may be used, even if the engine designation is the same. Reprinting, imitation and reproduction of this catalogue in whole or in part is permitted only with our written consent and with reference to the source. On publication of this catalogue, all previous versions become invalid. Subject to change without notice.

Quality management

As a sign that our Quality Management satis es the requirements of the relevant international standards, we are certi ed to ISO 9001. Many of our customers, particularly automotive manufacturers that are household names around the world, come to our company with even more stringent requirements. For Quality Management, these requirements are summarised in the International Standard ISO/TS 16949. In order to satisfy our customers wishes and to show that we can also ful l these obligations, which go far beyond the requirements of ISO 9001, our Quality Management is now also certi ed to ISO/TS 16 949.In the event of material or production faults despite continuous checks during the

production process and the comprehensive nal inspection, we will of course undertake to repair the engine or replace the faulty product within the limitation period. We must be advised in writing of complaints of this nature within 30 days of the occurrence of the fault. The limitation period for claims for defects is 24 months, commencing from the delivery of the item. Claims for damages shall be void if the delivered item has been modi ed by a third party or parts from other manufacturers have been installed, unless the defect is not related to such modi cations. Furthermore, they shall be void if the item was not handled or installed in accordance with the applicable regulations.Normal wear and tear and damage result-ing from improper handling are excepted from the warranty.

You can nd further technical information on our homepage


The contents of the Online Shop are also available as an electronic catalogueon the Motor Service Product Disc. To obtain this, please get in touch with your personal point of contact.

Installation of BearingsStep by Step

M

S M

otor

Ser

vice

Inte

rnat

iona

l Gm

bH

ww

w.m

s-m

otor

-ser

vice

.com

5

0 00

3 99

9-02

0

3/10

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Information on our product range can be found in our catalogue Engine Bearings.

Further information will be supplied directly by your local Motor Service distributor or via www.ms-motor-service.com

The Motor Service Group is the sales organisation for the global aftermarket activities ofKolbenschmidt Pierburg AG. Under the premium brand names KOLBENSCHMIDT, PIERBURGand TRW Engine Components, we supply a comprehensive and tailored range of productsfor inside and outside the engine.

KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP

Basi

csCh

eck

Details Smooth bearing shells

Check Concentricity

Parting face Bore relief

Wall thickness

Internal oil groove Lock hole

Right locking lug

Left locking lug

Sliding surface

Thrust face Oil hole

Ove

rall

leng

th

Press t by crush height

Thrust face relief Parting face relief

Oil groove on thrust face

Flange thickness Crescent groove Sliding surface

Oil distributing pocket

Thrust face

Ove

rall

leng

th

Bar

gage

Measured across the end faces, the bearing shells are larger than the diameter of the housing support. During assembly, this provides a good contact with the bore and prevents drop-out or twist.

The circumferential length of the bearing shells is larger than that of the bore. On assembly, this bearing length is reduced by elastic deformation. The resulting stress gives the press t which ensures correct location of the bearing.reduced by elastic deformation. The resulting stress gives the press t which ensures correct location of the bearing. Oil groove

Wall thickness Joint Bush length


Locking lug

A

B

Capprox. 25

approx. 25

Oil groove

The tightening speci cation must be observed for every machining and measurement process. Two measurements are necessary as shown in the diagram:1. Measuring the support bearing dimension

(without bearing shells). 2. Measuring the bearing bore.

Average the dimensions A and B and compare this with dimension C. The result shows if the bearing is round. If a di erence between values A and B is found, a cap o set of half the di erence is indicated.

1. KS supplies the bearing shells ready to t, whatever the undersize grade. The bearings must not be remachined, unless otherwise speci ed in the Catalogue.

2. Make a comparison with the stripped bearing. In this way you can con rm that your selection from the KS Catalogue was correct.

With this assembly aid, the bearing shell is correctly located.The xing lugs on the bearing shells are used to make manual installation easier. For mechanical assembly of engines, the lugs are an obstruction. For this reason, various bearing shells in new engines are no longer tted with xing lugs.

Use an oil can. A brush may transfer dirt particles from the oil container.

Strictly follow the tightening speci cations. This is important to obtain the required press t, giving rm location and correct clearance.

The anged bearing is designed with extra width for service purposes. Grind the crankshaft to match this bearing shell width, thus maintaining the axial clearance.

All engine components must be su ciently lubricated. Particularly with newly as sembled engines, the oil requires some time to reach all the bearings. The danger of premature damage due to dry run is high. This can be prevented by pressurizing the complete oil network.

Alignment errors of the location bores:Permissible total misalignment: 0.02 mmAlignment errors between adjacent bores: 0.01 mm

Permissible taper:

Width Taper

up to 25 mm max. 3 m25 to 50 mm max. 5 m50 to 120 mm max. 7 m

Final inspection of every crankshaft

Maximum values for conical, concave and convex ground shafts:

Width Tolerance

to 30 mm 3 m

above 30 to 50 mm 5 m

above 50 mm 7 m

For the shaft diameter, the tolerances indica ted in the catalogue shall apply. Individual checking for compliance with the roundness and parallelism tolerances.

Permissible out of round up to a quarter of the shaft tolerance.

It is necessary to carry out a concentricity inspection on every reconditioned crankshaft, especially after rehardening. The concentricity is measured with support at the outer main bearing journals.

Permissible misalignment of main bearing pins: Adjacent journal 0.005 mmTotal 0.010 mm

These tolerances are guide values, unless the manufacturer has speci ed di erent data.

Exceeding the speci ed journal surface quality tolerances results in increased wear.

The surface roughness should have an arithmetic mean value Ra (CLA) of 0.2 m max., but with Rt < 1 m.This also applies to the thrust faces of the anged bearings.

Su cient hardness depth is available on crankshafts to enable grin ding to all undersize grades without rehardening, unless the journal has been softened by overheating. Nitrided shafts must, however, always be retreated.

Bolts tightened by torque and angle can become permanently deformed. If they reach a maximum length or minimum diameter, they must be replaced. This also holds true for mechanically damaged bolts.

Hardness test Check Bolts

The radius must be within the manufacturers speci cation. Crankshaft fracture is caused by too small radius. With radius hardened bearing journals, particular attention should be paid to the maintenance of surface quality and shape tolerance.

right

wrong ca. 25

ca. 25

C

A

B

Diameter and roundness measurements on location bores and connecting rods

During the crankshaft reconditioning, several crack checks are necessary, in each case after aligning, hardening, grinding!!

Attention

Details Thrust bearing shells Spreading the bearing shells Details Bushes Details Thrust washers

Measuring radii Surface roughness

Inst

alla

tion

Checking the bearing shells Fixing lugs Oiling the bearing shells

Tightening speci cations

Check Axial clearance

Countdown

ks_50003999-02.indd 1 13.04.10 11:51

M

S M

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Inte

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3 99

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3/10

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Chec

k

Capprox. 25

found, a cap o set of half the di erence is indicated.









Permissible taper:

Width Taper



Width Tolerance

to 30 mm 3 m


above 50 mm 7 m

the manufacturer has speci ed di erent data.


B several crack checks are necessary, in each case after aligning, hardening, grinding!!

Inst

alla

tion

Checking the bearing shells Fixing lugs Oiling the bearing shellsOiling the bearing shellsOiling the bearing Tightening

speci cationsTightening speci cationsTightening Check

Axial clearanceCountdown

ENG

LISH

Basic information

19

Table of contents Page

Technology Important information 18 Quality management 181 Instructions for using the catalogue 202 Product information 242.1 Types and names of bearings 242.2 Engine bearing designs 272.3 High-performance bearing (HGL) sputter bearing 282.4 Repair grades 283 Installation of plain bearings step by step instructions 293.1 Preparation 293.2 Installation 304 Additions to the product range 975 Index of manufacturers 101

Catalogue6 Product range 105

References7 Piece Pair/Set/Make/Position 13218 Pair Set/Make/Position 13919 Set Make/Position 140710 Cross reference list of FEDERAL Mogul & Glyco-Nr. KS Nr.

(FEDERAL MOGUL & GLYCO No. KS No.) 143911 Form Quality Information Report12 General Conditions of Sale and Delivery

Motor Service Group.Quality and Service from a single source.The Motor Service Group is the sales organisation for the worldwide aftermarket activities of Kolbenschmidt Pierburg. It is one of the leading suppliers of engine components for the independent aftermarket including the premium brands KOLBENSCHMIDT, PIERBURG and TRW Engine Components. Our comprehensive product range allows our customers to procure engine components from a single source. As a problem solver for dealers and repair shops, Motor Service o ers extensive services and the technical expertise that you would expect from the subsidiary of one of the largest automotive suppliers.

KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).Renowned supplier to the international automotive industry.As long-standing partners to the automotive industry, the companies in the KSPG Group develop innovative components and system solutions with acknowledged competence for air supply and emission control, for oil and water pumps, for pistons, engine blocks and engine bearings. The products comply with the high demands and quality standards of the automotive industry. Low emissions, reduced fuel consumption, reliability, quality and safety these are the forces that drive innovation at Kolbenschmidt Pierburg

ENG

LISH

Basic information

Manufacturer

20

1Instructions for using the catalogue

Vehicle indexA detailed search tool is included at the beginning of each manufacturer section. The vehicles are listed in ascending alphanumerical order.

Engine indexA detailed search tool is included at the beginning of each manufacturer section. The engine designations are listed in ascending alphanumerical order.

Engine

Vehicle Item number

Item number

ENG

LISH

Basic information

* see list of abbreviations

Product dataThe catalogue pages consist of the information blocks shown

Engine line

Compression ratio

Stroke

Number of cylinders

Engine rating from toType of fuel*

Engine number/identi cation number

Engine designation with cat. version/type of pollutant

Number of valves

Remarks Reference to notesDisplacement

Manufacturer

21

Manufacturer line

Engine line

Pictogram lineItem number

Plain bearing data (mm)

Cylinder nominal Type of load*

Item number (sequential numbering for a manufacturer)

Piston families for the listed engines. See piston catalogue for details on use.

Model year from to

ENG

LISH

Basic information

Installation position: = top

= bottom

Housing bore (mm)max.min.

Item no. for bearing set and thrust washers

(Standard) shaft diameter (mm)max.min.

Standard wall thickness (mm)

* see list of abbreviations

Manufacturer

22

Plain bearing data

Repair gradesReference to notesBearing width (mm)Materials*

Bearing position Plain bearing remarks

Item no. forbearing pair and individual part

Bearing design

ENG

LISH

Basic information

No. of bearing pairs or thrust washers per engine

Plain bearing data

Thrust washer thickness (mm)

23

Axial clearance Flange span of anged crankshaft (mm)

Remark: Restricted use (model year or engine number) of product for engine

Bearing half number

Bearing pair or bearing set number

Repair grade with machining allowance

Diagram of a plain bearing

Thrust washer inside diameter (mm)

Thrust washer outside diameter (mm)

Contents of the bearing sets per engine

1108

95

4

6

7

2

3

ENG

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Basic information

24

2Product informationPlain bearings are an important component for combustion engines. The development of plain bearings is therefore closely tied to engine develop-ment. Today, the complex requirements and increasing loads facing the bearing points of moving engine parts, such as crankshafts, conrods, tappets and the camshaft, for example, require the use of materials that have been meticulously adapted for the speci c application. These days, numerous tried and tested material combinations enable the designer to select the ideally suited bearing design.

2.1 Types and names of bearings

Flat bearing shellsFlat bearing shells are used as both conrod and main bearings. They mostly consist of thin-walled composite bearing shells. Two-component bearings have a steel back plated with the bearing metal, which is mostly aluminium with added tin and copper. In three-component bearings, the bearing metal consists of copper with added lead and tin cast onto the steel back or a xed using the sinter-rolling-sinter method. A nickel dam (di usion barrier) separates the bearing metal from the galvanic sliding layer.

1 Parting face2 Bore relief3 Wall thickness4 Face relief5 Oil hole

6 Bearing width 7 Locking hole 8 Inside oil groove 9 Left cam10 Right cam

53

4

2

1

ENG

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Basic information

25

Free spread for easier installationThe bearing shell is larger than the dia-meter of the housing aperture (preload). This produces good contact with the wall of the bore during installation, preventing the bearing from twisting or falling out.

Press t with protrusionThe circumference of the bearing shells is longer than the housing aperture. This circumferential length is elastically shortened during installation. The tension produced in this way generates the contact pressure that ensures the bearing remains correctly seated.

BushesWith few exceptions, thin-walled steel composite bushes are used as conrod, camshaft and rocker arm bushes. Blanks are punched out from coated band steel, which are already provided with oil holes, oil grooves, oil distributing pockets or location grooves. These blanks are then rolled to form bushes. Grooves and holes may become deformed in the process. Both open and locked butt joints are possible.

Bearing shells without locking lugsThe locking lugs on the bearing shells are used purely for facilitating manual installation. The lugs are an obstacle dur-ing mechanical engine assembly, however. For this reason, various bearing shells in new engines are no longer equipped with locking lugs.

1 Oil groove2 Butt joint3 Oil distributing pocket

4 Bush width5 Wall thickness

12

1

2

8

9

9

2

3

5

6

7 10 4

3

4

5

1

1

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Basic information

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Thrust washersThrust washers, in conjunction with at bearing shells, are a substitute for anged bearings in the engine. In this case, the crankshaft is axially guided by thrust wash-ers. Crankcases are speci cally con gured to accommodate thrust washers. Rotation prevention and reliable guidance along the outside diameter of the thrust washers must be guaranteed. This is why housings that are designed for the installation of anged bearings cannot be tted with thrust washers.

In some cases, it would theoretically be possible to equip engines originally tted with thrust washers with anged bearings during reconditioning. In practice, however, thrust washers have to be re tted! This is the only way to ensure optimum conditions in terms of dimensions (bearing face) and material. Thrust bearings are not included in the main bearing set, but have to be ordered separately.

Flanged bearing shellsFlanged bearing shells (also known as collar bearing shells) are responsible for axially guiding the crankshaft in the crank mechanism bearing system. The anges of these bearings are ready for assembly and must not be remachined. Exceptions are clearly marked in the catalogue. One or two anged bearing shells are installed, depending on the engine design.

The axial forces resulting from the clutch pressure are absorbed by the anks of the anged bearing shells and/or the thrust washers.

1 Oil groove2 Locking lugs

1 Thrust face relief2 Parting face relief3 Oil groove on thrust face4 Sliding surface5 Oil distributing pocket

1 Guiding forces2 Casing3 Clutch pressure

4 Thrust bearing5 Radial bearing

6 Face relief 7 Flange spacing 8 Bearing width 9 Flange thickness10 Crescent groove

14

4 5 6 7

5 6 7

1 2 3

3

2

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Basic information

Camshaft bearing (NW-L) Rocker arm bush (KH-B) Conrod bush (PL-B)

Main bearing (HL) Thrust washer (AS) Conrod bearing (PL)Flanged bearing (PASS-L)

27

2.2 Engine bearing designs

ENG

LISH

Basic information

28

2.3 High-performance bearing (HGL) sputter bearingEnhanced engine performance calls for materials of signi cantly increased fatigue strength, lower wear rate in mixed friction operation and good corrosion resistance at elevated temperatures, especially for con-rod bearings. This complex requirements pro le is met with the aid of physical vapour deposition (PVD). Under high vacuum, extremely ne particles are beaten out of a dispenser. By means of electromagnetic elds, they are uniformly applied to the part to be coated. These magnetron layers are able to distribute the individual micro-structure components extremely nely. This design is based on the well-known three-component bearing, the basic struc-ture of which has been retained. Here, the galvanic sliding layer is replaced by a sput-tered sliding layer. Sputtered bearing shells are primarily used on the thrust side of bearings. The opposing shells are conventional two or three-component bearings. In the case of conrod bearings, the sputter bearing is normally used on the rod side (top), and in main bearings on the cap side (bottom). The sputtered bearing shell must be cor-rectly positioned on installation to ensure operational safety. To this end, it is vital to note the direction of the arrow in column 1 in the catalogue Product Range section. KS sputter bearings are therefore always marked "sputter" on the back.

2.4 Repair gradesKS o ers plain bearings in standard dimen-sions (STD) and undersize grades. We recommend only using undersize grades that are also employed by the engine manufacturer.

Remachining the crankshaft is not always permitted. Non-compliance with the manufacturers speci cations can lead to crankshaft failure.

AB

C

B

A

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Basic information

29

The tightening speci cation must be observed for every machining and measure-ment process. As the diagram shows, two measurements are necessary:

1. Measurement on the installation bore (without bearing shell).

Note: Observed manufacturer's instructions if conrods have cracked!

2. Measurement with bearing shells inserted

Calculate the mean from measured values A and B and compare with measured value C. The result tells you whether the bearing is round. If you nd a di erence between values A and B, this is a cap o set with half the di erence. These tolerances are standard values unless di erent gures are speci ed by the manufacturer. For the bore dimensions, the tolerances stated in the catalogue apply.

2. Measurement with bearing shells inserted

Diameter (mm) Taper (m) Roundness (m)

up to 25 max. 3 max. 3

25 to 50 max. 5 max. 5

50 to 120 max. 7 max. 7

3 Installation of plain bearings step by step instructions

3.1PreparationDiameter and roundness measurements on straight or inclined split connecting rods

C

Permitted taper and roundness:

Concentricity of main bearing counter bores on engine block

Permitted deviations: Overall concentricity of all bearing counter bores max. 0.02 mm Concentricity between adjacent bearing counter bores max. 0.01 mm

1. Measurement on the installation bore

approx. 25

approx. 25

approx. 25

approx. 25

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Basic information

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Note:During crankshaft reconditioning, inspec-tions for cracks must be carried out after aligning, after hardening and after grinding.

Final inspection of crankshaftThe shaft diameter is subject to the toler-ances indicated in the catalogue. Carry out individual checks for compliance with roundness and parallelism tolerances. Permitted out-of-roundness max. one quarter of the shaft tolerance.

Width (mm) Tolerance (m)

up to 30 3

over 30 to 50 5

over 50 7

3.2Installation

Maximum values for tapered, convex or concave ground shafts:

Checking radius Measuring the radius

Radius checkThe radii must be dimensionally accurate as per the manufacturer's speci cation. Overly small radii result in crankshaft fracture. Excessively large radii lead to edge riding on the bearing. Compliance with surface quality and dimensional tolerance speci cations is particularly important with radius hard-ened bearing journals.

Measuring the radiusIf the correct radius gauge is selected, there should be no visible gap.

Check for radial eccentricityA concentricity check must be performed for each reconditioned crankshaft, espe-cially after rehardening. The permitted radial eccentricity is measured supported on the outer main bearing journals.

Permitted misalignment of main bearing journal:Adjacent journal: 0.005 mmTotal: 0.01 mmThese tolerances are standard values unless di erent gures are speci ed by the manu-facturer.

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Basic information

Attention: Are the bolts OK?Bolts with visible mechanical damage must be replaced. Bolts tightened by torque and angle permanently lengthen and can there-fore no longer be used.

31

Crankshaft hardness test After grinding, the surface hardness of the crankshaft at the bearing journal must be over 55 HRC. If this surface hardness is not achieved, the crankshaft must be rehardened. Overly soft bearing journals result in bearing damage. Crankshafts with completely worn down bearing journals can no longer be used.

Hardness test with rebound hardness tester (item no. 50 009 812)

Selecting the right plain bearingsMake a comparison with the removed bearing. This is the only way you can be sure that you have selected the right bearing from the catalogue. Motor Service supplies the bearing shells ready to t, whatever the undersize grade. The bearings must not be remachined, unless otherwise speci ed in the catalogue.

KS Plastic Gauge measuring strip for plain bearings (item no. 50 009 880)

KS Plastic Gauge measuring stripEnables swift and accurate checking of the bearing clearance on cross-divided plain bearings. It is especially suitable for check-ing the clearance of crankshaft main bear-ings, conrod bearings and camshaft bearings in passenger car and utility vehicle engines.

KS Plastic Gauge is a thin, calibrated plastic strip, which is inserted in the oil-free bearing point to measure the bearing clearance. When the bearing cap is tight-ened, the strip is squashed widthways. After the bearing cap has been released and removed, the resulting width of the

plastic strip is measured and the bearing clearance determined using the supplied reference scale. The bearing clearance can be read in mm and in inches.

Measuring range: 0.025 to 0.175 mmScope of delivery: 10 measuring strips, measuring instructions and measuring scale

Checking the plain bearingwith KS Plastic Gauge

PENG

LISH

Basic information

Correct axial clearanceThe anged bearing is designed with extra width for repair purposes. If you grind the crankshaft to match this bearing shell width or thrust washer thickness, you will adhere to the correct axial clearance. Information on engine-speci c axial clear-ance can be obtained from the engine manufacturer.

Note:This process is generally prescribed by many well-known engine manufacturers before starting a new or overhauled engine for the rst time.n.

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Tip:Keep it clean: Oil on the shellsUse an oil can. A brush may transfer dirt particles from the oil container.

Tightening boltsFollow the tightening speci cations pre-cisely, and check with a torque wrench. This is the only way to ensure the speci ed pres-sure and t, secure seating of the bearing and correct clearance.

Attention:Some repair grades of anged bearings and thrust washers are designed with additional width allowance.

To avoid damage at the rst startup, we re-commend in any case that the oil pressure system be lled with engine oil manually before starting the engine. This will ensure that any air that is in the oil pressure system will be removed and will guarantee that all the components will function safely from the beginning. In addition to the plain bearings, the hydraulic chain tensioners, camshaft phasing devices, hydraulic tap-pets and also engine components lubrica-ted with engine oil such as turbochargers, fuel pumps, injection pumps and vacuum pumps bene t from this process as well.

Gnralits

FR

FRAN

AIS

FRAN

AIS

Gnralits

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Gestion de lenvironnement

Une gestion responsable des ressources, la protection de notre environnement et le respect de la lgislation en vigueur sont d'une importance capitale pour une collaboration long terme avec tous nos partenaires. C'est pourquoi nous avons dcid de faire certi er notre organi-sation conformment la norme pour systmes de gestion de l'environnement, ISO 14001.

Remarques importantes

Les indications qui gurent dans ce catalogue ont fait lobjet dun travail mticuleux, mais nengagent pas notre responsabilit. Nous ne garantissons pas leur exactitude. Il nest, en particulier, pas possible dexclure des modi cations appor-tes aux quipements par les constructeurs de vhicules ou de moteurs ou encore des modi cations des dsignations. Toutes informations relatives dventuelles erreurs prsentes dans le catalogue sont les bienvenues ; ces erreurs seront corri-ges dans les futures ditions. Les noms, les descriptions et les numros de vhicules ou de constructeurs, etc., ne sont donns qu des ns de comparaison. Les articles prsents dans le catalogue sont des pices de rechange de qualit KS. Nous nous rservons le droit de modi er tout moment les spci cations, la compo-

sition et laspect de nos produits. Ceci na ecte en rien la fonction et lappli-cation stipules dans le catalogue. Les illustrations, les dessins schmatiques et autres indications sont destins expliquer et illustrer nos produits et ne peuvent en aucun cas servir de base au montage des pices, la d nition de lensemble de livraison et la conception. Les numros de pices de rechange dorigine des construc-teurs de vhicules et de moteurs servent uniquement des ns de comparaison. Ils ne constituent pas des dsignations de pro-venance et ne doivent pas tre utiliss dans les rapports avec des tiers. Nous dclinons, en particulier, toute responsabilit pour lapplication des listes de correspondances en raison des possibles modi cations et/ou di rences dimensionnelles des construc-teurs. Nous dclinons toute responsabilit quant lexactitude des informations et lad-

quation du produit pour lusage envisag. Pour sen assurer, prendre toujours conseil, avant le montage, auprs du constructeur ou dun concessionnaire agr. Les pices proposes dans le catalogue ne sont pas destines aux aronefs. Dans le cas de lutilisation sur des moteurs de marine ou des moteurs stationnaires, tenir compte du fait que des pices de moteur di rentes (par ex. des pistons) peuvent tre utilises pour une mme dsignation du moteur. Toute rimpression, reproduction et dupli-cation, en totalit ou en partie, faite sans notre consentement et sans indication de source, est illicite. La prsente dition remplace et annule toutes les ditions prcdentes du cata-logue. Sous rserve de modi cations et derreurs.

Gestion de la qualit

Nous sommes certi s selon ISO 9001 a n de prouver que notre gestion de la qualit satisfait aux exigences des normes internationales en vigueur. Beaucoup de nos clients, en particulier les constructeurs automobiles de renomme mondiale, en demandent encore plus. Pour la gestion de la qualit, ces exigences sont rassem-bles dans la norme internationale ISO/TS 16949. A n de rpondre aux attentes des clients et de prouver que nous satisfaisons des obligations bien plus exigeantes que celles d'ISO 9001, nous avons galement fait certi er notre gestion de la qualit selon ISO/TS 16 949.

Si, en dpit des contrles e ectus tout au long du processus de production et du rigoureux contrle nal, un dfaut de matire ou de fabrication apparat, nous

prenons en charge, durant la priode de prescription, soit la remise en tat du moteur, soit le remplacement du produit dfectueux. Les rclamations doivent nous parvenir par crit dans un dlai de 30 jours compter de la date de survenue du dommage. Le dlai de prescription concernant la responsabilit pour vices matriels est de 24 mois compter de la livraison des marchandises. La responsabilit pour vices matriels ne sapplique pas si le produit livr a fait lobjet de modi cations de la part dun tiers ou en cas dajout de pices dorigine tierce, moins que le vice ne soit pas en rapport causal avec la modi cation. Cette responsabilit ne s'applique pas non plus quand les prescriptions en vigueur n'ont pas t respectes pour le maniement et le montage. Notre garantie ne couvre pas lusure normale et les endommagements dus un maniement non conforme.

Vous trouverez davantage dinformations techniques sur notre site


Les contenus de la boutique en ligne existent galement sous forme de catalogue lectronique sur le Motor Service Product Disc . Contactez votre correspondant.

Installation of BearingsStep by Step

M

S M

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Ser

vice

Inte

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iona

l Gm

bH

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otor

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vice

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5

0 00

3 99

9-02

0

3/10

EN





Basi

csCh

eck

Details Smooth bearing shells

Check Concentricity

Parting face Bore relief

Wall thickness

Internal oil groove Lock hole

Right locking lug

Left locking lug

Sliding surface

Thrust face Oil hole

Ove

rall

leng

th

Press t by crush height

Thrust face relief Parting face relief

Oil groove on thrust face

Flange thickness Crescent groove Sliding surface


Thrust face

Ove

rall

leng

th

Bar

gage

Measured across the end faces, the bearing shells are larger than the diameter of the housing support. During assembly, this provides a good contact with the bore and prevents drop-out or twist.

The circumferential length of the bearing shells is larger than that of the bore. On assembly, this bearing length is reduced by elastic deformation. The resulting stress gives the press t which ensures correct location of the bearing.reduced by elastic deformation. The resulting stress gives the press t which ensures correct location of the bearing. Oil groove

Wall thickness Joint Bush length


Locking lug

A

B

Capprox. 25

approx. 25

Oil groove

The tightening speci cation must be observed for every machining and measurement process. Two measurements are necessary as shown in the diagram:1. Measuring the support bearing dimension

(without bearing shells). 2. Measuring the bearing bore.

Average the dimensions A and B and compare this with dimension C. The result shows if the bearing is round. If a di erence between values A and B is found, a cap o set of half the di erence is indicated.









Permissible taper:

Width Taper


Final inspection of every crankshaft


Width Tolerance

to 30 mm 3 m


above 50 mm 7 m

For the shaft diameter, the tolerances indica ted in the catalogue shall apply. Individual checking for compliance with the roundness and parallelism tolerances.

Permissible out of round up to a quarter of the shaft tolerance.

It is necessary to carry out a concentricity inspection on every reconditioned crankshaft, especially after rehardening. The concentricity is measured with support at the outer main bearing journals.

Permissible misalignment of main bearing pins: Adjacent journal 0.005 mmTotal 0.010 mm

These tolerances are guide values, unless the manufacturer has speci ed di erent data.

Exceeding the speci ed journal surface quality tolerances results in increased wear.

The surface roughness should have an arithmetic mean value Ra (CLA) of 0.2 m max., but with Rt < 1 m.This also applies to the thrust faces of the anged bearings.

Su cient hardness depth is available on crankshafts to enable grin ding to all undersize grades without rehardening, unless the journal has been softened by overheating. Nitrided shafts must, however, always be retreated.

Bolts tightened by torque and angle can become permanently deformed. If they reach a maximum length or minimum diameter, they must be replaced. This also holds true for mechanically damaged bolts.

Hardness test Check Bolts


right

wrong ca. 25

ca. 25

C

A

B

Diameter and roundness measurements on location bores and connecting rods

During the crankshaft reconditioning, several crack checks are necessary, in each case after aligning, hardening, grinding!!

Attention

Details Thrust bearing shells Spreading the bearing shells Details Bushes Details Thrust washers

Measuring radii Surface roughness

Inst

alla

tion

Checking the bearing shells Fixing lugs Oiling the bearing shells

Tightening speci cations

Check Axial clearance

Countdown

ks_50003999-02.indd 1 13.04.10 11:51

M

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Capprox. 25

found, a cap o set of half the di erence is indicated.



With this assembly aid, the bearing shell is correctly located.The xing lugs on the bearing shells are used to make manual installation easier. For mechanical assembly of engines, the lugs are an obstruction. For this reason

Documents

Catalogue Kolben 2013